eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_0',144,'0'])); Sodra dit by EICMA 2010 bekend gestel is, was die Diavel verstom met sy persoonlikheid, ontwerp, sport naakte hantering en volbloed engine.eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_1',192,'0']));
Die tweede generasie Diavel 1260 bly getrou aan die oorspronklike gees van daardie ongelooflike spesiale fiets, en gebruik sy sleutel-stileringselemente, maar bring dit beslis op datum.
Nou het die Diavel meer selfgeldende buitelyne en hoër werkverrigting, is dit meer pret op gemengde roetes en selfs meer gemaklik, vir ruiter en passasier.Sy sport-naakte siel word vergroot deur 'n Testastretta DVT 1262-enjin wat asemrowende versnelling kombineer met die gladde lae-toere-kraglewering wat ideaal is vir alledaagse ritte of langdurige toere.’n Opgegradeerde onderstel-opstelling maak die Diavel 1260 meer responsief op gemengde roete-roetes, terwyl hoëgraadse tegnologie en elektronika remverrigting bied op gelyke voet met dié van ’n sportfiets (en doen dit veilig, danksy Bosch Cornering ABS) en gebruikers- vriendelike enjinprestasiebeheer.Geriefsvlakke vir ruiter en passasier bly uitstaande danksy, in die eerste plek, 'n regop ryposisie en 'n groot, ruim opgestopte sitplek.
’n Sportiger S-weergawe van die Diavel 1260 is ook beskikbaar.Kenmerke sluit in ten volle verstelbare Öhlins-vering aan beide voor en agter, toegewyde wiele en 'n selfs hoër werkverrigting remstelsel.
Die kloppende hart van die nuwe Diavel 1260 is die 1262 cm3 Ducati Testastretta DVT-enjin met veranderlike noktydreëling.Die XDiavel word reeds wyd waardeer en is nou opgegradeer om werkverrigting te optimaliseer en toegerus met kettingtipe finale transmissie.Hierdie enjin bied ook 'n skoon, deftige syaansig met 'n kwaliteit afwerking, wat dit ook vanuit 'n styloogpunt as die kern van die fiets vestig.Die tweesilinder Diavel 1260 lewer 159 pk (117 kW) teen 9 500 rpm* en 129 Nm (13,1 kgm) teen 7 500 rpm, wat bestendige trekkrag vanaf die lae-medium toere-reeks lewer om 'n robuuste enjinreaksie te verseker soos en wanneer benodig word.Danksy 'n veranderlike tydstelsel wat deurlopend op die inlaat- en uitlaatnokasse inwerk, pas die enjin kraglewering aan om by rytoestande te pas: uiters glad teen lae toere, selfgeldend sportief teen hoë toere.
Boonop monteer die S-weergawe Ducati Quick Shift op en af Evo (DQS) as standaard om koppelaarlose verskuiwing moontlik te maak.
Die ryposisie en 'power cruiser'-ergonomie wat so gewild is by eerstegenerasie-diavelisti bly onveranderd.Wat verander het, is die onderstel-opstelling.Die nuwe Diavel het 'n prominente nuwe buisvormige staal Trellis-raam.Daaraan geanker is 'n aluminium swaaiarm, groot om verrassende draairatsheid, uitstekende 'gevoel' en maklike ry te gee.Die agterwiel – 240 mm breed met 'n deursnee van 17 duim – bly 'n Diavel-kenmerk en, saam met die nuwe onderstel-opstelling, smelt uitstekende hantering en skraal hoeke saam met uitstaande geriefsvlakke.eval(ez_write_tag([[336,280],' totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_3',170,'0']));
Gesofistikeerde elektronika waarborg beide buitengewone werkverrigting en maksimum veiligheid.Die 6-as Bosch Traagheidsmeeteenheid (6D IMU) bespeur onmiddellik fietsspoed en versnelling en is noodsaaklik vir die behoorlike werking van baie van die beheertoestelle op die Diavel
Die Diavel 1260 is beskikbaar in Sandstone Grey met 'n swart raam terwyl die Diavel S twee kleuropsies bied: Thrilling Black & Dark Stealth (motorfietsoppervlaktes het twee kontrasterende swartes met verskillende afwerkings, met rooi raam) en Sandstone Grey (met swart raam).
Hierdie nuwe Diavel 1260 is ook versoenbaar met die Ducati Link-toepassing: dit laat ryers 'reismodus' ('n kombinasie van Laaimodus en Rymodus) stel en die parameters van elke individuele Rymodus (ABS, Ducati Traction Control, ens.) verpersoonlik. op 'n gebruikersvriendelike wyse via hul slimfone.Hierdie veelsydige toepassing bied ook omvattende instandhoudingsperdatuminligting, 'n gebruikershandleiding en 'n Ducati-winkelopspoorder.Verder laat die Ducati Link-toepassing ryers prestasie en roetes opneem sodat hulle hul nuwe Diavel-ervarings met die Ducatisti-gemeenskap kan deel wat reeds die toepassing gebruik.
o Elektroniese pakket met Bosch 6-as traagheidsmetingseenheid (6D IMU) insluitend: Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Power Launch (DPL) EVO, Cruise Control
Hierdie tweedegenerasie Diavel gebruik die sleutel-estetiese konsepte van sy voorganger en bring dit op datum: op die nuwe Diavel 1260 sluit stileringskenmerke die vorentoe-geslinger massa in wat die fiets sy aggressiewe houding gee, die vaartbelynde stert en die prominente 240 mm. agterste band.
Die drie deksels waaruit die tenk bestaan, is van plaatmetaal.Dit is afgeskaal in die sitplekkontaksone om ergonomie vir die ruiter te verbeter.Twee groot geborselde aluminium-luginlate, wat die tenk met 'n anderkleurige C-raam verbind, verskaf bykomende karakter (weereens, die konsep is afkomstig van die eerste generasie Diavel).Die kort, kompakte stert huisves 'n uittrekbare passasiersgrypreling en die ligte, wat die agterkant van die Diavel 1260 'n liggewig sportvoorkoms gee wat skerp kontrasteer met die vleisagtige voorkant.
Nog 'n belangrike Diavel 1260-eienskap bestaan uit die waterradiator-kantbedekkings;hierdie inkorporeer vertikaal gerangskik aanwysers wat "ligte lem" tegnologie gebruik, 'n kenmerk wat 'n in-diepte beligting ontwerp poging vereis.In die aanwysers is 'n deursigtige "lem" ingebed.Dit bevat grafika wat, wanneer die aanwyser aangaan, 'n 3D-effek genereer wat die nuwe Diavel 1260 onmiddellik herkenbaar maak.
Die moderne koplig met sy kenmerkende onderstebo hoefystervormige DRL (S-weergawe) smelt perfek saam met die rookkleurige neusskerm wat die instrumentasie afskerm, wat die voorkant van die Diavel 1260 treffend selfgeldend maak.
Enjin en raam speel 'n groot kant-aan stilering rol danksy onnavolgbare, deursigtige buitelyne.Weereens, naatlose integrasie van onderdele is duidelik in die besonderhede: byvoorbeeld, die luginlaat vir die horisontale silinderbande, wat in die buikskerm ingesluit is, bevat talle elektroniese komponente en dien as 'n olieverkoelerbedekking.
Wat meer is, die opwindende Black & Dark Stealth-kleur van die Diavel 1260 S bied 'n opvallende kontras tussen die 'totale swart' voorkoms van die fiets en die rooi raam in sy middel, wat die klassieke Ducati Trellis-raam die estetiese middelpunt van die fiets maak. fiets.
Die Diavel 1260 word aangedryf deur die tweesilinder 1262 cm³ Ducati Testastretta DVT met Desmodromiese tydsberekening wat sy debuut op die XDiavel gemaak het.Nuwe kartering verseker nou sportiewer kraglewering en finale transmissie is van die kettingtipe.Danksy Desmodromic Variable Timing (DVT) verseker hierdie tweesilinder Ducati-enjin uiters lineêre wringkraglewering selfs by lae toere en sportfietsverrigting by hoë toere.Dit is omdat die DVT-stelsel die tydsberekening van beide die inlaat- en uitlaatklepnokasse onafhanklik verander danksy die aanvaarding van 'n kleptydreëlversteller, wat op die punte van elk van die twee nokasse toegepas word.
Enjinboor en slag op die dubbelsilinder Ducati Diavel 1260-enjin is onderskeidelik 106 en 71,5 mm.Die kompressieverhouding is 13:1.Maksimum krag is 159 pk by 9 500 rpm* en
maksimum wringkrag is 129 Nm by 7 500 rpm.Brandstof – uitgevoer deur 'n Bosch elektroniese inspuitingstelsel met elliptiese smoorliggame (56 mm deursnee ekwivalent) – word bestuur deur 'n volledige Ride-by-Wire-stelsel.
Die Testastretta DVT 1262 beskik oor die Dual Spark (DS)-stelsel (dws twee proppe per silinder) en gebruik 'n sekondêre lugstelsel;laasgenoemde lei vars lug in die uitlaatkanaal in om oksidasie van onverbrande koolwaterstowwe te voltooi en vlakke van besoedelingstowwe soos HC en CO te verminder sonder om enjinverrigting te beïnvloed.
Die Diavel 1260-uitlaat is 'n 2-in-1-stelsel met 'n kamertipe lyf en twee stertpype.Uitlaatpyproetering laat die enjin doelbewus in die oog;eweneens is die sentrale liggaam voor die agterwiel geposisioneer, wat dit feitlik onsigbaar maak.
Konstante belegging in kwaliteit – verseker deur ontwerp, gevorderde materiale en voorpunt-ingenieurswese – stel Ducati in staat om hoogs mededingende onderhoudskedulering te verskaf;roetine-onderhoudsintervalle is verleng na 15 000 km (of een jaar) en kleptydreëling na 30 000 km, wat duidelike voordele vir kliënte bied.Dit is bereik deur spesiale materiale vir klepsitplekke te gebruik, die verbrandingsdoeltreffendheid te verbeter en die looptemperatuur van die Testastretta DVT-enjin te beperk.Boonop bemoeilik die innoverende DVT-stelsel op geen manier die kleptydverstellingsprosedure nie.
Die Diavel 1260 monteer 'n 6-as Bosch Traagheidsmeeteenheid (IMU) wat rol- en steekhoeke en die spoed van relatiewe veranderinge in houding dinamies meet, wat werkverrigting en veiligheidstandaarde selfs hoër verhoog.
Rymodusse (Sport, Toer en Stedelik) gee die fiets drie kenmerkende persoonlikhede.Elkeen het verskillende kragmodusse (dws kraglewering en maksimum krag), Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control en ABS-instellings.Boonop is intervensievlakke op elk van die elektroniese beheerstelsels verstelbaar.
Ducati Traction Control (DTC) is 'n ras-afgeleide stelsel wat dien as 'n filter tussen die ruiter se regterhand en die agterste band.Binne die bestek van net 'n paar millisekondes kan die DTC enige wielspin opspoor en daarna beheer, wat die fietsverrigting en aktiewe veiligheid aansienlik verbeter.Hierdie stelsel het 8 verskillende intervensievlakke.Vlakke 1 en 2 is spesifiek bedoel vir sportstyl ry en maak voorsiening vir hoë vlakke van agterwielspin.Vlakke 3 tot 6 verseker uitstekende greep op droë asfalt terwyl vlakke 7 en 8 ontwerp is om greep op nat teer te maksimeer.
Die "Dragster" wat in die Diavel 1260 opgerol is, kan ontketen word danksy Ducati Power Launch (DPL).Hierdie stelsel waarborg ongelooflike – dog veilige – begin danksy geoptimaliseerde beheer van die maksimum beskikbare wringkrag met DTC altyd aan en konstante monitering van die steekhoek deur die IMU.DPL het drie verskillende modusse, Vlak 1 is die een wat maksimum werkverrigting bied.DPL word geaktiveer deur die toegewyde knoppie op die regte skakeltuig te druk.Sodra dit geaktiveer is, kan die ruiter die intervensievlak via die instellingskieslys op die paneelbord kies.Nadat die verlangde vlak gekies is, moet die ruiter die koppelaarhefboom indruk, eerste rat inskakel en die versneller wyd oopdraai.Deur eenvoudig die koppelaar geleidelik los te laat, sal die fiets 'n blitsvinnige wegspring uitvoer aangesien die DPL-stelsel enjinversneller-opening beheer.Om die koppelaar te beskerm, laat 'n spesiaal ontwikkelde algoritme slegs 'n beperkte aantal opeenvolgende begin toe.Die aantal 'lanserings oor' keer terug na sy normale status sodra die gebruiker die fiets normaal ry.
Hierdie verstelbare 8-vlak stelsel ontleed voertuig se houding (wheelie status) en pas gevolglik wringkrag en krag aan om maksimum dog veilige versnelling te verseker sonder enige wanbalanse in die opstelling.Soos die DTC, het hierdie kenmerk 8 verskillende instellings en is geïntegreer in die Rymodusse.
Die Diavel 1260 monteer 'n Brembo-remstelsel en 'n Bosch 9.1MP Cornering ABS-beheereenheid.Draai-ABS gebruik seine van die Bosch IMU-platform om voor- en agterremkrag te optimaliseer, selfs in kritieke situasies en wanneer jy in draaie leun.Deur interaksie met die Rymodusse bied die stelsel oplossings wat geskik is vir enige situasie, rytoestand of ruitervoorkeur.Die stelsel het drie verskillende intervensievlakke.Vlak 1 bied maksimum sportryprestasie, deaktiveer die draai- en agterwieloptel-opsporingsfunksies en laat agterwieldryf toe tydens rem aangesien ABS slegs aan die voorkant toegepas word.Vlak 2 verseker 'n balans tussen voor en agter: agterwieloptelbespeuring is gedeaktiveer, maar die draaifunksie word toegepas en gekalibreer vir sportry.Vlak 3 optimeer remaksie: agterwieloptelbespeuring is geaktiveer en die draaifunksie is aan en gekalibreer vir maksimum veiligheid (veilige en stabiele konfigurasie).
Die Diavel 1260-paneelbord bestaan uit 'n TFT-skerm met 'n aparte waarskuwingsligmodule, onderskeidelik onder en bokant die stuurstange geposisioneer.Die paneelbord het vier verskillende vertoonmodusse.Nuut vir Ducati, die verstekmodus bied 'n minimale moet-hê-vlak van inligting, aangebied op 'n aandagtig-gestileerde wyse.Die ander drie is eerder die klassieke Baan-, Vol- en Stad-vertoonmodusse wat met die Rymodusse geassosieer word.Die Diavel 1260 het toegewyde skakelratte met rooi-agterligte sleutels.Cruise Control het toegewyde sleutels om die spoedinstellings te aktiveer en aan te pas.Met die fiets tot stilstand kan die ryer die linker skakeltuig gebruik om toegang tot 'n instellingskieslys te kry en verskeie funksies soos DTC, DWC en ABS aan te pas.Dit is ook moontlik om, met die fiets geparkeer of aan die beweeg, tussen die Sport-, Toer- of Stedelike Rymodusse te kies.Die Diavel 1260 S beskik ook oor die Ducati Multimedia System (DMS): Bluetooth-
deur 'n slimfoon aan die dashboard te koppel, kan die ruiter inkomende oproepe/sms-boodskappe op die skerm sien en hanteer en inligting vertoon oor enige musiek waarna geluister word.
Die Diavel 1260-ligte is die resultaat van noukeurige ontwerp.Beide voor en agter – vol-LED-eenhede op die S-weergawe (in lande waar dit toegelaat word) – is ontwerp om beligtingsdoeltreffendheid te maksimeer.Die koplig skuif outomaties van sy dagkonfigurasie na die nag een danksy 'n paneelbord-gemonteerde sensor.Hierdie funksie kan, waar verlang, gedeaktiveer word om handbediening toe te laat.Boonop beskik die Diavel 1260 S-koplig oor die DRL (Daytime Running Light)-stelsel (in lande waar dit toegelaat word).Die DRL is 'n spesiale kantlig wat sorg vir perfekte voertuigsigbaarheid gedurende die dag terwyl die XDiavel, te danke aan sy onderstebo hoefystervorm, onmiddellik herkenbaar is selfs helder oordag.
Die Diavel het 'n Hands Free-stelsel wat ontsteking moontlik maak sonder 'n meganiese sleutel.Al wat jy hoef te doen is om die elektroniese sleutel in jou sak te hê ... en stap tot by die fiets.Sodra jy sowat 1,5 m weg is, herken die fiets die sleutelkode om ontsteking moontlik te maak.Druk op hierdie stadium net die sleutel-aan-knoppie om die beheerpaneel aan te skakel en dan die enjin aan te skakel.Hierdie stelsel sluit 'n elektriese stuurslot-aktuator in.
Die Diavel 1260 beskik oor 'n staalbuisvormige Trellis-raam wat die Ducati Testastretta DVT 1262 as 'n beklemtoonde onderstelelement gebruik.Dit is by die twee silinderkoppe aan die enjin geheg, so ook die gegote aluminium subraam.Ook aan die enjin geheg is twee gesmede aluminiumplate wat die gegote aluminium enkelsydige swaaiarm omsluit. Met sy 1 600 mm wielbasis, ratse onderstelgeometrie en vermoë om skraal hoeke so steil as 41° te bereik, is die Diavel se gemengde pad-verrigting is net wat jy van 'n Ducati-volbloed sou verwag.
Met 'n kophark van 27° en 'n afwyking van 120 mm, bied die Diavel 1260 uitstekende ratsheid en gevoel aan die voorkant, wat uitsonderlike hantering en 'n ruim stuurslot verseker.
Vooraan monteer die Diavel 1260 volledig verstelbare 50 mm vurke.Dempkompressie en veervoorladingaanpassing is op die linkervurkbuis, terwyl terugslagverstelling op die regterbuis geleë is.Aan die agterkant, plaas die Diavel 1260 'n monoshock met verstelbare veervoorspanning en dempende terugslag.
Die Diavel 1260 S is eerder toegerus met 'n volledig verstelbare Öhlins 48 mm vurk en 'n ten volle verstelbare Öhlins skokbreker, ook ten volle verstelbaar.
Aan die voorkant van die Diavel 1260 word uitstekende remverrigting verskaf deur Brembo-remme met M4.32 radiale monoblokkalipers (M50 monoblok op die S-weergawe);aangedryf deur 'n PR18/19 radiale rempomp (PR16/19 op die S weergawe) met 'n geïntegreerde aluminium reservoir, die kalipers
gryp twee 320 drywende skywe vas.Aan die agterkant word 'n 265 mm-skyf in plaas daarvan gerem deur 'n 2-suier-kaliper, weer gemaak deur Brembo.
Die Diavel 1260 monteer 14-speek wiele.Die Diavel 1260 S het eerder 10-speek wiele met 'n eksklusiewe ontwerp en masjienafgewerkte oppervlaktes.
Aan die voorkant het die fiets 'n 3,5" x 17"-wiel, aan die agterkant 'n 8,0" x 17"-wiel.Die voorwiel monteer 'n 120/70 ZR17-band, die agterkant 'n 240/45 ZR17.Die fiets kom met Pirelli Diablo Rosso III-bande.Om groter greep te bied wanneer jy hard in draaie leun en tog uitstekende kilometers verseker, beskik die indrukwekkende agterband oor beide dubbelsamegestelde tegnologie en EPT (Enhanced Patch Technology) om die kontakarea teen enige leun hoek te maksimeer.Loopvlakontwerp en noukeurig geselekteerde samestellings verseker uitsonderlike werkverrigting ongeag die padtoestande.
Vervaardigerspesifikasies en voorkoms is onderhewig aan verandering sonder vooraf kennisgewing op Total Motorcycle (TMW).
ROCKSTAR ENERGY HUSQVARNA FABRIEKSREsiesRYER GENIET SUKSESVOLLE NAWEEK BY 32STE LOOP VAN GENEVE SUPERCROSS Jason Anderson van Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing het die naaswennerposisie op albei aande van wedrenne by die 2017 […]
DETROIT (14 Jan. 2019) – Sportmotor-entoesiaste wag al meer as 20 jaar vir die terugkeer van Supra en sal binnekort die 2020 Toyota GR Supra vir 'n vervaardiger se voorgestelde […]
Wat was die strategie vir die Sepang-ren?Toe dit onmiddellik voor die wedren begin reën het, het ons geweet dit sou 'n baie moeilike wedren wees, want in Vrydag se nat FP2-sessie was Dani en Marc […]
Plaas tyd: Aug-21-2019