KTM het voortgegaan om hul EXC Enduro-masjinerie te ontwikkel via die mededingende ketel van wedrenkompetisie en het ons nou hul EXC-reeks Enduro-motorfietse vir 2020 aangebied.
Die veranderinge gaan voort tot nuwe bakwerk, nuwe lugfilterkas, nuwe verkoelingstelsel en nuwe uitlaatstelsels.
Die KTM 350 EXC-F het 'n herwerkte silinderkopontwerp, wat 200 g gewig bespaar terwyl dit byna dieselfde, bewese argitektuur behou.Nuwe, vloei-geoptimaliseerde poorte en twee oorhoofse nokasse met geoptimaliseerde tydsberekeninge waarborg 'n uitstekende kraglewering met enduro-spesifieke wringkrag-eienskappe.Nokvolgers met 'n DLC-bedekking aktiveer liggewig kleppe (inlaat 36,3 mm, uitlaat 29,1 mm) lei tot hoë enjinsnelhede.Die nuwe kop kom met 'n nuwe silinderkopbedekking en -pakking, 'n nuwe vonkprop en vonkpropkoppelaar. Die nuwe, uiters kort silinder met 'n boring van 88 mm op die 350 EXC-F beskik oor 'n herwerkte verkoelingskonsep en huisves 'n nuwe, gesmee oorbrugde bokstipe suier gemaak deur CP.Sy suierkroon-geometrie pas perfek by die hoë-kompressie-verbrandingskamer en staan uit met 'n ekstra rigiede struktuur en lae gewig.Die kompressieverhouding word van 12,3 tot 13,5 verhoog vir verhoogde krag, terwyl lae ossillerende massas uiters lewendige eienskappe sorg. laer en 500 g ligter.Die gasvloei deur die herontwerpte poorte word beheer deur 'n nuwe oorhoofse nokas wat nou nader aan die swaartepunt is om hantering te verbeter.Dit beskik oor 'n verbeterde aksiale bevestiging vir die dekompressoras vir meer betroubare aansit en 'n nuwe, meer doeltreffende geïntegreerde enjin-asemhalingstelsel vir verminderde olieverliese.Nuwe, 40 mm titanium inlaatkleppe en 33 mm staal uitlaatkleppe is korter en pas by die nuwe kopontwerp.Hulle word geaktiveer deur tuimelarms wat 'n geoptimaliseerde, meer rigiede ontwerp met verminderde traagheid het, wat meer konsekwente werkverrigting oor die kragband waarborg.’n Korter tydsketting en nuwe kettinggeleidings dra by tot ’n vermindering in gewig en lae wrywing, terwyl ’n nuwe vonkprop die verbrandingsdoeltreffendheid verhoog.Die nuwe kopkonfigurasie lewer 'n meer doeltreffende kraglewering.
Alle 2-slag-modelle het nou nuwe inlaattrechters wat onderskeidelik by die nuwe enjin- of enjinposisie aangepas is en akkommodeer 'n inlaatlugtemperatuursensor.
Alle fietse het Neken-stawe van hoë gehalte, Brembo-remme, No-Dirt-voetpenne en CNC-gefreesde hubs met Giant-vellings wat as standaardtoerusting toegerus is.
Die SIX DAYS-modelle vier die sport van enduro en het 'n wye reeks weldeurdagte KTM PowerParts wat oor die standaardmodelle van KTM EXC toegerus is.
Daarbenewens het KTM weer een beter gegaan en die ultra-gesogte KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO-masjien aangekondig.
Die 300 EXC ErzebergRodeo sal 'n beperkte produksie van 500 eenhede hê, wat geskep is as 'n huldeblyk aan die ikoniese Oostenrykse harde enduro-byeenkoms in sy 25ste jaar.
Al die nuwe KTM EXC-modelle het herontwerpte verkoelers wat 12 mm laer as voorheen gemonteer is, wat die swaartepunt aansienlik verlaag.Terselfdertyd kombineer die nuwe verkoelervorm en nuwe spoilers om die ergonomie te verbeter.Die verbeterde koelmiddelsirkulasie en lugvloei, wat sorgvuldig geoptimaliseer is deur gebruik te maak van berekeningsvloeidinamika-modellering (CFD), verhoog die verkoelingsdoeltreffendheid.Die herwerkte deltaverspreider wat in die raamdriehoek geïntegreer is, het 'n middelbuis wat met 4 mm vergroot is vir 'n 57% groter deursnit, wat koelmiddelvloei vanaf die silinderkop na die verkoelers verhoog.Die KTM 450 EXC-F en KTM 500 EXC-F is standaard toegerus met 'n elektriese verkoelerwaaier.’n Gesofistikeerde ontwerp, plus nuwe verkoelerskerms wat in die voorste gedeelte van die spoilers geïntegreer is, bied effektiewe impakbeskerming vir die nuwe verkoelers.
Alle KTM EXC-modelle vir modeljaar 2020 het nuwe, liggewig hoëtegnologie-staalrame gemaak van chroommolibdeen-staalgedeeltes, insluitend hidro-gevormde elemente wat met moderne robotte vervaardig is.
Die rame gebruik dieselfde bewese geometrieë as voorheen, maar is herontwerp in verskeie sleutelareas vir 'n geoptimaliseerde styfheid om verhoogde terugvoer aan die ruiter te gee, sowel as om 'n uitstekende kombinasie van speelse behendigheid en betroubare stabiliteit te lewer.
Deur die silinderkop aan die raam te koppel, is die laterale enjinkopstutte van alle modelle nou van aluminium gemaak, wat die akkuraatheid van draaie verbeter terwyl dit vibrasies verminder.Nuut ontwerpte laterale raambeskermers het 'n nie-gly-oppervlaktekstuur en die een aan die regterkant bied ook hittebeskerming teen die knaldemper.
In die 250/300 EXC-raam word die enjin een graad afwaarts gedraai om die swaaiarm-spilpunt vir aansienlik meer voorwielvastrap.
Die subraam is gemaak van sterk, veral liggewig profiele en weeg nou minder as 900 g.Om die stabiliteit van die agterskerm te verhoog, is dit met 40 mm verleng.
Alle EXC-modelle behou die bewese gegote aluminium swaaiarms.Die ontwerp bied lae gewig en perfekte buiggedrag, ondersteun die raam en dra by tot die ren-enduro's se puik spoor, stabiliteit en gemak.Die vervaardigingsproses wat in een stuk gegiet is, laat onbeperkte geometrie-oplossings toe, terwyl teenstrydighede wat in gelaste swaaiarms kan voorkom, uitgeskakel word.
Alle EXC-modelle is toegerus met die WP XPLOR 48 onderstebo vurk.'n Gedeelvurkontwerp wat deur WP en KTM ontwikkel is, is toegerus met vere aan beide kante, maar met aparte dempkringe, met die linkervurkbeen wat slegs die kompressiestadium demp en die regterhand net die terugslag.Dit beteken dat demping maklik verstel word via die draaiknoppe bo-op albei vurkbuise met 30 klikke elk, terwyl die twee stadiums mekaar nie beïnvloed nie.
Die vurk, wat reeds onderskei word deur uitstekende reaksie en dempkarakteristiek, ontvang 'n nuwe, gekalibreerde middelklepsuier vir MY2020 om meer konsekwente demping te bied, sowel as nuwe boonste vurkdoppies met nuwe klikverstellers vir makliker aanpassing, benewens 'n nuwe kleur / grafiese ontwerp.
Nuwe instellings hou die voorkant hoër vir verbeterde ruiterterugvoer en bied selfs groter reserwes teen onderstebo.Standaard op die SIX DAYS-modelle en opsioneel op die standaardmodelle, is die gerieflike drie-stadium veervoorlaaiversteller herwerk vir makliker werking sonder gereedskap.
Gepas op alle EXC-modelle, die WP XPLOR PDS-skokbreker is die sleutelelement van die bewese en suksesvolle PDS-agterveringontwerp (Progressive Damping System), waar die skokbreker direk aan die swaaiarm gekoppel is sonder 'n bykomende koppelingstelsel.
Optimale dempprogressie vir enduro-ry word verkry deur 'n tweede dempsuier in kombinasie met 'n geslote koppie na die einde van die slag en ondersteun deur 'n progressiewe skokveer.
Vir MY2020, 'n geoptimaliseerde tweede suier en koppie met 'n herwerkte vorm en seël lei tot verdere verhoogde weerstand teen onderkant sonder om die rit te verminder.Die nuwe XPLOR PDS-skokbreker bied verbeterde dempingseienskappe en beter houvas terwyl dit perfek by die nuwe raam en herwerkte voorkantopstelling pas.Ten volle verstelbaar, insluitend hoë- en laespoed-kompressie-aanpassings, maak die skokbreker opstelling moontlik met groot presisie om by enige baantoestande en ryervoorkeure te pas.
Die 250- en 300cc-modelle beskik oor nuwe HD (swaardiens) uitlaatpype wat deur KTM gemaak is deur 'n innoverende 3D-stempelproses te gebruik wat dit moontlik maak om die buitenste doppe van 'n geriffelde oppervlak te voorsien.Dit maak die pyp baie meer styf en bestand teen rots- en puinimpakte, terwyl geraas aansienlik verminder word.Terselfdertyd het die uitlaatpype 'n ovaalvormige deursnit vir groter grondvryhoogte en verminderde breedte.
Die 2-slag knaldempers met hul nuwe, edgy profiel en nuwe einddop het nou 'n groter volume sowel as herwerkte binnekante wat individueel vir elke model ontwikkel is.Die vorige polimeermontering is vervang met liggewig, gelaste aluminiumhakies.Nuwe geperforeerde binnebande en 'n nuwe, ligter dempende wol kombineer om meer doeltreffende geraasdemping en verbeterde duursaamheid te bied teen ongeveer 200 g minder gewig (250/300cc).
Die 4-slag-modelle het nou tweedelige koppype vir 'n meer gebruikersvriendelike aftakeling, terwyl dit beter toegang tot die skokbreker bied.’n Nuwe, effens wyer aluminiumhuls en einddop het meer kompakte en korter hoofdempers tot gevolg, wat die gewig nader aan die swaartepunt bring vir verhoogde massasentralisasie.
Al die modelle van die nuwe EXC-reeks is toegerus met herontwerpte, liggewig poliëtileenbrandstoftenks, wat die ergonomie verbeter, terwyl dit effens meer brandstof hou as hul voorgangers (sien spesifikasie-uitbrekings hieronder vir volledige besonderhede).Die 1/3-draai bajonetvuldop sorg vir vinnige en maklike sluiting.Alle tenks is toegerus met 'n brandstofpomp en 'n brandstofvlaksensor.
Lig – vinnig – pret!Met al die ratsheid van 'n 125, het die nuwe KTM 150 EXC TPI met brandstofinspuiting die krag en die wringkrag om werklik die stryd te neem na die 250cc 4-slag.
Hierdie lewendige 2-slag behou die tipiese lae gewig, eenvoudige tegnologie en lae onderhoudskoste.Aan die ander kant is geen koste ontsien vir toptoerusting soos die hidrouliese koppelaar en Brembo-remme nie.
Die voordele van TPI en elektronies beheerde enjinsmeer, gekombineer met die splinternuwe onderstel, maak miskien die nuwe KTM 150 EXC TPI die uiteindelike liggewig-enduro vir groentjies en ervare ryers.
Postyd: 27 Mei 2019