Husqvarna het onlangs sy 2020 enduro- en dubbelsportmotorfietse aangekondig.Die TE- en FE-modelle betree 'n nuwe generasie in MY20 met 'n kleinboor brandstof-ingespuit tweeslag, twee bykomende vierslag modelle in die reeks, en 'n menigte veranderinge aan die enjin, vering en onderstel van die bestaande fietse .
In die tweeslag-enduro-reeks word die TE 150i nou brandstof ingespuit, met dieselfde oordragpoortinspuiting (TPI)-tegnologie as die twee tweeslagmodelle met groter verplasing.Daardie fietse, die TE 250i en TE 300i, het opgedateerde silinders met die uitlaatpoortvenster wat nou ten volle bewerk is, terwyl 'n nuwe waterpompomhulsel koelmiddelvloei optimaliseer.Die enjins is ook een graad laer gemonteer vir verbeterde vastrap en gevoel aan die voorkant.Die koppype is 1 duim (25 mm) smaller en bied meer grondvryhoogte, wat hulle minder vatbaar maak vir skade, en 'n nuwe geriffelde oppervlak help om die koppyp ook duursaamer te maak.Die tweeslag-dempers het 'n nuwe aluminium-monteerbeugel met verskillende binnekante en minder digte verpakkingsmateriaal vir meer doeltreffende geraasdemping en 'n beweerde gewigsbesparing van 7,1 onse (200 gram).
Die vierslag-enduro-reeks se twee nuwe modelle het die name van vorige generasie straatwettige masjiene aangeneem—die FE 350 en FE 501—maar nie die straataard nie en is slegs veldrymotorfietse.Hulle is soortgelyk aan die FE 350's en FE 501's, wat die nuwe benamings is vir Husqvarna se 350cc en 511cc dubbele sportfietse.Aangesien hulle nie vir straatry aangewys is nie, het die FE 350 en FE 501 meer aggressiewe kartering en 'n minder beperkende kragpak, wat albei bedoel is om hulle meer krag te gee as die straatwettige weergawes.Aangesien hulle nie spieëls of flikkerligte het nie, word gesê dat die FE 350 en FE 501 ook ligter is.
Die FE 350 en FE 350's het 'n hersiene silinderkop wat volgens Husqvarna 7,1 onse ligter is, nuwe nokasse met hersiene tydsberekening en 'n nuwe koppakking wat die kompressieverhouding van 12,3:1 tot 13,5:1 verhoog.Die silinderkop het hersiene verkoelingsargitektuur, terwyl 'n nuwe klepdeksel, vonkprop en vonkpropkoppelaar die veranderinge aan die 350cc-enjins vir 2020 afrond.
Die FE 501 en FE 501's het 'n nuwe silinderkop wat meer 0,6 duim (15 mm) laer en 17,6 onse (500 gram) ligter is, 'n nuwe nokas met nuwe wiparms en 'n ander oppervlakmateriaal, en korter kleppe.Die kompressieverhouding is van 11,7:1 tot 12,75:1 verhoog en die suierpen is ook 10 persent ligter.Die krukkaste is ook hersien en weeg volgens Husqvarna 10,6 onse (300 gram) minder as die vorige jaarmodelle.
Al die fietse in die FE-reeks het nuwe koppype wat 'n ander aansluitingsposisie het wat hulle toelaat om verwyder te word sonder om die skok af te neem.Die knaldemper is ook nuut met 'n korter en meer kompakte ontwerp, en is afgewerk in 'n spesiale laag.Die enjinbestuurstelsel (EMS) beskik oor nuwe kaartinstellings wat aangepas is by die nuwe enjinkenmerke, en hersiene uitlaat- en lugkasontwerp.Die fietse het ook 'n ander smoorkabelroete vir makliker toeganklikheid en instandhouding, terwyl 'n geoptimaliseerde bedradingsboom al die nodige elektriese komponente in 'n gemeenskaplike area konsentreer vir makliker toeganklikheid.
Al die TE- en FE-modelle het 'n stywer blou raam wat die lengte- en torsie-styfheid verhoog het.Die koolstof saamgestelde subraam is nou 'n tweedelige eenheid, wat volgens Husqvarna 8,8 onse (250 gram) minder weeg as die driestuk eenheid wat op die vorige generasie model gekom het, en dit is ook 2 duim (50 mm) langer.Ook, al die fietse het nou gesmee aluminium silinderkop bevestigings.Die verkoelingstelsel is verfyn met nuwe verkoelers wat 0,5 duim (12 mm) laer gemonteer is en 'n 0,2 duim (4 mm) groter middelbuis wat deur die raam loop.
Met 2020 'n nuwe generasie vir die enduro- en dubbelsportmodelle, kry al die fietse nuwe bakwerk met verslankte kontakpunte, 'n nuwe sitplekprofiel wat die totale sitplekhoogte met 0,4 duim (10 mm) verminder en 'n nuwe sitplekbedekking .Hersienings aan die brandstoftenkarea sluit in 'n nuwe interne lyn wat direk vanaf die brandstofpomp na die flens lei vir verbeterde brandstofvloei.Boonop het die eksterne brandstoflyn na binne beweeg om dit minder blootgestel en vatbaar vir skade te maak.
Die hele reeks van twee- en vierslag deel ook veringveranderinge.Die WP Xplor-vurk het 'n opgedateerde middelklepsuier wat ontwerp is om meer konsekwente demping te verskaf, terwyl 'n opgedateerde instelling bedoel is om die vurk hoër in die slag te laat ry vir verbeterde terugvoer en onderste weerstand.Die voorladingverstellers is ook verfyn en maak voorsiening vir drierigtingvoorlaaiverstelling sonder die gebruik van gereedskap.
Die WP Xact-skok op al die fietse het 'n nuwe hoofsuier en opgedateerde instellings om te pas by die hersiene vurk en verhoogde raamstyfheid.Die skokskakeling het 'n nuwe dimensie wat dieselfde is as Husqvarna se motocross-modelle, wat volgens Husqvarna die agterkant in staat stel om laer te sit vir verbeterde beheer en gerief.Daarbenewens, deur 'n sagter veertempo te gebruik en die demping te verstewig, is die skok ontwerp om gerief te handhaaf terwyl sensitiwiteit en gevoel verhoog word.
Baie produkte wat op hierdie webwerf verskyn, is redaksioneel gekies.Dirt Rider kan finansiële vergoeding ontvang vir produkte wat deur hierdie webwerf gekoop word.
Kopiereg © 2019 Dirt Rider.'n Bonnier Corporation Maatskappy.Alle regte voorbehou.Reproduksie in die geheel of gedeeltelik sonder toestemming is verbode.
Plaas tyd: Jun-24-2019