ከ20 አመት በፊት ቢኤምደብሊው የፖርሽ ጂቲ መደብ የበላይነትን ለመጨፍለቅ መንገድ ፈጥሯል፣ ጥበባቸውን እና በመስመር-ስድስት ብቻ ተጠቅሞ መናገር ሴሰኛ እና አሪፍ ነው፣ ግን ያ ሙሉ በሙሉ እንደዛ አይሆንም።የS54B32 ሞተር ብዙ ተቃውሞ ለቀረበበት 4.0L V8 ሁለተኛ-ፊድል ብቻ ተጫውቷል፣ነገር ግን ያ ሌላ ታሪክ ነው።በጣም ትክክለኛ የሆነው መግለጫ S54 በተፈጥሮ ለሚጮኸው M50/S50 የ BMW የመስመር ላይ ስድስት ቤተሰብ የመስመሩን መጨረሻ ማበሰሩ ነው።
ከተለመደው የሙቅ-ሮዲንግ ጅምር የንድፍ ዝርጋታ ነበር፡ ቦረቦረ እና ስትሮክ ወደ አሮጌው ሞተር ይጨምሩ እና አዲስ የሚገኘውን ቴክኖሎጂ በ Double VANOS መልክ ያክሉ (BMW በሁለቱ ባለሁለት በላይ ካሜራዎች ላይ ተለዋዋጭ ካሜራ ይናገራል፣ ማስተካከል የሚችል የመቀበያ ማእከል ከ 70-130 ° እና የጭስ ማውጫው ከ 83-128 °).በመጭመቅ ውስጥ ትንሽ እብጠት (እስከ 11.5፡1)፣ የግለሰብ ስሮትል አካላት፣ የጣት ተከታይ ሮከር ካሜራ ተከታዮች፣ ቀደም ሲል የተጠቀሰውን Double VANOS እና በውስጥ የተከተፈ ባለ ሁለት ደረጃ እርጥብ-ሳምፕ ዘይት መጥበሻ እና ይህ ከፍተኛ ባህሪ ስድስት- ሲሊንደር በ 2001 እና አሁንም በጣም ልዩ የሆነ ነገር ሆኗል.
በሊትር 104 ፈረስ ሃይል እና የስትራቶስፌሪክ 8,000-rpm ቀይ መስመር ከመካከለኛው የኢጣሊያ ባለ ሁለት መቀመጫዎች ወይም የጃፓን ባለ ሁለት ጎማ ተሽከርካሪዎች ውጭ ታይቶ የማይታወቅ ነበር።ይህን አውሬ ስትገነጠል የዚህ ሞተር እውነተኛ ውበት ይታያል።በሲኤንሲ የሚገለጡ የመግቢያ ሯጮች፣ በCNC የሚሞሉ የቃጠሎ ክፍሎች፣ ትላልቅ ቅይጥ ቫልቮች፣ የነሐስ ቫልቭ መመሪያዎች እና ንፁህ ጥቅጥቅ ያለ ጠንካራ ቅይጥ መጣል ሁሉም ከምርት መስመሩ ከወጣ ነገር ይልቅ በዘር ሞተር ላይ በቤት ውስጥ ይመስላሉ ።
ይህ የባህሪ ዝርዝር ለአብዛኞቹ ባህላዊ ካንየን-ቀረጻ፣ Ultimate መንጃ ማሽን ማጽጃዎች እንደ ቅዠት ይነበባል።እንደ እድል ሆኖ፣ ለቀሪዎቻችን፣ የድህረ-ገበያ ገበያው ለሚያፈቅሩት ወገኖቻችን ፍላጎትን ይመግባል።ተንሸራታቾች፣ ጎትተው እሽቅድምድም እና የጊዜ ጥቃት ጀማሪዎች በትልቅ ነጠላ ቱርቦ ኪት ወይም ሴንትሪፉጋል-ነፋስ ክብር ይደሰታሉ።እነዚህ ከፍተኛ-ቮልሜትሪክ-ውጤታማ ወፍጮዎች ከተፈጥሮ ውጪ የሆነ ምኞት እና ተገቢ የድጋፍ ማሻሻያዎችን ሲቀበሉ፣ የሞተር ማሻሻያ እውነተኛው ውበት የሚያጭዱት ሽልማት ነው።ይህ ቁራጭ እርስዎን, የመጨረሻውን የኃይል ማመንጫዎች, በማደግ ላይ ላለው ትልቅ ኃይል የላይኛውን ጫፍ በማዘጋጀት ሂደት ውስጥ ይመራዎታል.
መጀመሪያ ላይ ዋናውን ቀረጻችንን ልንፈታ እና እንፈትሻለን።አንድ ኦውንስ መከላከያ እዚህ አንድ ፓውንድ ፈውስ ነው።ይህን የመሰለ ጊዜ እና ገንዘብ ተግባራዊ ባልሆነ ቀረጻ ላይ ማስቀመጥ ትልቅ ስህተት ነው።S54 ለስንጥቆች ስም ባይኖረውም፣ የውሃ ጃኬቶችን ለማፅዳት፣በእይታ እና በግፊት ለመፈተሽ ጊዜ መውሰዱ ተገቢ የአካል ብቃት እንቅስቃሴ ነው።
የማታውቀው ነገር አንተንና የኪስ ቦርሳህን ሊጎዳ ይችላል።በጣም ውድ እና ከባድ ስራ ወደፊት ለማግኘት ተስማሚ መሆኑን ለማረጋገጥ የእርስዎን የሲሊንደር ጭንቅላት መውሰድ ሙሉ ለሙሉ መሞከር እጅግ በጣም አስፈላጊ ነው።
አንዴ ዋናውን አዋጭ መጥራት ከቻሉ ግቦችዎን ለመገምገም ጊዜው አሁን ነው።ይህ ግንባታ E36-chassis ተንሸራታች መኪናን ያካትታል፣ የአክሲዮን BMW አጭር ብሎክን ይጠቀማል፣ ሁሉም በሴንትሪፉጋል ሮትሬክስ ሱፐርቻርጀር ይመገባል።በመግቢያው በኩል ትላልቅ ቫልቮች ሲኖሩ ዋናው ፒስተን ለሙሉ የቪቪቲ ኦፕሬሽን በቂ እፎይታ ባለማግኘቱ የክምችቱን አጭር ብሎክ መጠቀም ትንሽ ግርግር ይፈጥራል።
ለዚህ ግንባታ የኦሪጂናል ዕቃ አምራች መጠን (35 ሚሜ) ናይትራይድ የማይዝግ ማስገቢያ ቫልቮች እና 31.5 ሚሜ (1 ሚሜ ከመጠን በላይ) የኢንኮንል ጭስ ማውጫ ቫልቮች መረጥን ።ሁለቱም ነጠላ ጠባቂ ጎድጎድ ልወጣ ልዩነት ውስጥ.ሁለቱም በትልቁ የVAC ሞተር ስፖርትስ ምንጭ ሽሪክ “የግዳጅ ኢንዳክሽን” ካሜራዎች እና በስኪድ ሯጭ ውስጥ የሬቭ ገዳይ መሳም ዕድሎች ትክክለኛ የቫልቭ ቁጥጥር ያስፈልጋቸዋል።ከሱፐርቴክ አፈጻጸም ዘላቂ የሆነ ባለሁለት ከፍተኛ-ተመን ቫልቭስፕሪንግ እና ከላባ ክብደት የታይታኒየም መያዣዎች ጋር ጥቅም ላይ ውለዋል።
S54 በሮከር ዘንግ ላይ የተጫነ ልዩ ለቢኤምደብሊው የጣት ተከታይ ሮከር ክንድ ይጠቀማል።ይህ የቫልቭ መክፈቻ ማጣደፍ እና የሮከር ጥምርታ ማባዛትን ያቀርባል፣ ነገር ግን፣ አንዳንዶች እንደሚሉት፣ ችግር ያለበት የመልበስ ነገር ሊሆን ይችላል።ምንም እንኳን አንዳንዶች ለዲኤልሲ ሽፋን ሊመርጡ ቢችሉም WPC Treatmentን በ OEM rocker ተከታዮች ላይ በመጠቀም ስኬትን አይተናል።
በተዘረጉት ክፍሎች, አሁን በማሽኑ ሱቅ ውስጥ የምንሸፍነውን የአሰራር ሂደቶች ዝርዝር መቅረብ እንችላለን.ምንም እንኳን የ S54 የመግቢያ ሯጭ ሙሉ በሙሉ በ CNC-መገለጫ ያለው ቢሆንም, ለመሻሻል አነስተኛ ቦታዎች አሉ, ለምሳሌ የመቀመጫ መገለጫ እና የኪስ-ጉሮሮ ዲያሜትር.የጭስ ማውጫው ወደብ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው፣ የተከፋፈለ፣ ዲ-ቅርጽ ያለው ቬንቱሪ ነው፣ ይህም በተፈጥሮ የታመሙ እና ከፍተኛ RPM ያወጡ ጋዞችን ለመቃኘት ነው።እንደ ሯጩን ማስተካከል ያሉ የመገለጫ ስራዎች እዚህ ትርፍ ይኖራቸዋል።ለመምራት የተለመደው የቫልቭ ሜካኒካል በይነገጽ አሁንም ለሙቀት ማስተላለፊያ፣ ለቫልቭ መታተም እና ረጅም ዕድሜ ይሠራል።የ S54s ቫልቭ መመሪያዎች እንደ አስፈላጊነቱ መቅረብ አለባቸው።
ከወደብ ፕሮፋይል እና ልብስ በኋላ በቀላሉ የቃጠሎ ክፍሎቹን ሹል የመሳሪያ ምልክቶች ለማለስለስ እንመለከታለን።እንዲሁም የቮልሜትሪክ ተመሳሳይነት በቡሬ እናረጋግጣለን.በጭስ ማውጫው ላይ ያለውን የቫልቭ መጠን በመጨመር ለመቀመጫ መገለጫ ትልቅ ትኩረት መስጠት ያስፈልጋል።የቫልቭ መቀመጫው ሁለት ዋና ዓላማዎችን ያከናውናል፡ ከቫልቭ ውስጥ ሙቀትን ወደ የውሃ ጃኬቱ ውስጥ ለማስገባት እና የወደብ ሽግግርን ለቃጠሎ ክፍሉን ለመመገብ ውድ የሆነ የተጨመቀ (እና ብዙውን ጊዜ እርስ በርስ የተጠላለፈ) ከባቢ አየርን ያቀርባል።
የመቀመጫ መገለጫው በትክክል የተገጠመ የመቀመጫ-ወደ-ቫልቭ በይነገጽን ለማረጋገጥ በእጅ መታጠፍ ሊከተል ይችላል።አንዴ የቫልቭ ሥራው ከተፈተሸ እና ከተፈተነ፣ ቀጣዩ ደረጃ የመርከቧ ወፍጮ እና የፍተሻ ፍተሻ ነው የ rotary PCD በጣም ለስላሳ እና ጠፍጣፋ አጨራረስ “ስድስት እና ዘጠኝ” የሚታጠፍበት።የመጨረሻው ክፍል ፍተሻ የሚከናወነው በዚህ ጊዜ የእቃ ማጠቢያ መሳሪያውን ከመምታቱ በፊት ነው.ንጹህ እና ተገቢ ክፍሎች ካሉን በኋላ, ቫልቮቹን አግዳሚ ወንበር እናስተካክላለን.የካም አምራቹን ዝርዝር እንከተላለን እና የመጨረሻውን ስብሰባ በመጨረሻ ፍተሻ እንጨርሳለን።
አንድ ቺፕ ከመቁረጥዎ በፊት ሁሉንም ግቦቻችንን መለካት እና መለካት አለብን።የመግቢያ እና የጭስ ማውጫ ቫልቭ መጠኖች 35 ሚሜ እና 31.5 ሚሜ ናቸው ።የመቀበያ ግባችን ከ35ሚሜ ቢያንስ 85-በመቶ ነው - ወይም ቢያንስ 29.75ሚሜ የጉሮሮ ዲያሜትር በመቀመጫው እና በወደቡ መካከል።የጭስ ማውጫው ኢላማ ከ 31.5 ሚሜ - ወይም 28.35 ሚሜ - የጉሮሮ ዲያሜትር ወደ 90-በመቶ ይጠጋል።
ብዙዎች በዚህ መተግበሪያ ውስጥ ለጭስ ማውጫው የሚሰጠውን ትኩረት አዝማሚያ ሊያስተውሉ ይችላሉ;ይህ ለድምፅ ቅልጥፍና ያለውን ጠቀሜታ ያጎላል።በሙኒክ ውስጥ ያሉ መሐንዲሶች አብዛኛውን ጊዜያቸውን በመመገቢያው ላይ እንዳጠፉ ያስታውሱ።የሲሊንደር ጭንቅላትን በሴርዲ ቫልቭ መቀመጫ ማሽን ውስጥ ጫንን እና የጉሮሮውን ዲያሜትር ለመፈለግ ኮንቬክስ-ራዲየስ አስገባን ተጠቀምን።ሯጮቹን ወደብ ከማስገባታችን በፊት ይህንን መለኪያ ያስፈልገናል.በ rotary ጉሮሮ ውስጥ የተተወውን የማሽን ምልክቶችን ወይም ስፌቶችን በእጅ እንድንቀላቀል ይሰጠናል።
የአሳሽ መቀመጫ መቁረጥ የጉሮሮ ኪስን አቀማመጥ ይረዳል.ትክክለኛው መጠን ጉሮሮ አሁንም አከራካሪ ቢሆንም፣ ጥምርታውን ማሻሻል አጠቃላይ ፍሰትን ለማሻሻል ቁልፍ ነገር ነው የሚል ክርክር የለም።
ቀጣዩ ደረጃ ምንም የአቀማመጥ ፈሳሽ ወይም መፃፍ አያስፈልግም.የመቀበያ ወደቦች በ O-ring ግሩቭ ተዘርግተዋል እና የጭስ ማውጫው በቀላሉ ለፀሐፊነት እና ለወደብ ግጥሚያ በካርቶን ትልቅ ይሆናል።ስለዚህ ልምድ እና አስተዋይነት ቋሚ እጅ ሟች መፍጫውን የሚያናድዱ ሁለት ችሎታዎች ናቸው።
ትልቁ የቺፕ ማምረቻ ቦታዎች የጭስ ማውጫው ወደብ ዲ ቅርጽ ያላቸው ግማሽ ጨረቃዎች ናቸው።የዲ ቅርጽን እንፈጫለን, እናስተካክላለን እና እናጋነዋለን.ከ 2 ሚሊ ሜትር ያልበለጠ ቁሳቁስ ከወደብ ግድግዳዎች መወገድ ለአብዛኛዎቹ አፕሊኬሽኖች ከ1,100 whp ጽንፍ በላይ መሆን አለበት።በመጠጫው ውስጥ ያሉት ሹል ጠርዞች እና መከፋፈያዎች በቀላል ባለ 80-ግሪት ካርትሬጅ ጥቅል ማለስለስ እና በሬ-አፍንጫ ይቀበላሉ።
ከገለፃው በኋላ, የጭስ ማውጫው 80-ግራት ከዚያም 120-ግሪት ይቀበላል.ለካርቦን መቆጣጠሪያ ሸካራነትን ለማንኳኳት አንዳንድ የብርሃን መስቀልን እንከተላለን።የማቃጠያ ክፍሉ ከጭስ ማውጫው ጋር ተመሳሳይ የሆነ የማጠናቀቂያ-ማሸት ይቀበላል ፣ ከፍ ያሉ ቦታዎችን በማንኳኳት እና ማንኛውንም ቅድመ-መቀጣጠል ወይም ብልጭታ ለመከላከል።
የጭስ ማውጫ ወደብ ከቺፒ ወደ ተንሸራታች እድገት።የጭስ ማውጫው ወደብ ከፍተኛውን የቁሳቁስ የማስወገድ እና የመቅረጽ ስራ በ S54 ራስ ላይ ጭማሪን ለማየት በተዘጋጀው ላይ ያገኛል።
ብዙዎች እንደ “ጨለማ ጥበብ” አድርገው የሚቆጥሩት የቫልቭ ወንበሮችን መገለጫ ማድረግ ሌላው ሂደት ነው።በእውነቱ ከፊዚክስ እና ጂኦሜትሪ ያለፈ አይደለም.የS54's compact 33cc combustion chamber በተለምዶ በሞተር ሳይክሎች ውስጥ የሚገኘውን 12ሚሜ ሻማ ተጠቅሞ ከላይ የተጠቀሱትን ቫልቮች ለመግጠም ነው።
ከታመቀ ፣ ግን ከፍተኛ የአየር ፍሰት ጭብጥ ጋር በመጣበቅ ፣ ከጉድሰን ማሽን አቅርቦት የሚገኘውን ሁለቱንም ባለ 5-አንግል እና ራዲየስ-መቀመጫ መቁረጫዎችን መርጠናል ።ሁለቱም መቁረጫዎች ለአፈጻጸም ተስማሚ የሆነ 1ሚሜ፣ 45-ዲግሪ መቀመጫ፣ በደንብ ከተሸጋገሩ ቁርጥራጮች ጋር የተጣመረ፣ ከሳህኑ ውስጥ እና ውጪ ሰጥተውናል።
የታይታኒየም ቫልቮች እየተጠቀሙ ከሆነ ወይም በጣም ከፍተኛ የፈረስ ጉልበት መጠን እየሮጡ ከሆነ እንደ Moldstar90 ወይም ተመሳሳይ (ከካንሲኖጂኒክ፣ ቤሪሊየም alloys ተጠንቀቁ) የመዳብ ቅይጥ መቀመጫን ግምት ውስጥ ማስገባት አለብዎት።የጣልቃ ገብነት ቀለበታችንን ለማረጋገጥ በአሮጌው ፋሽን እና በጥሩ ክሎቨር ግቢ በመጠቀም QCን በእጅ-ጭን ስራ እናጠናቅቃለን።እንዲሁም በቫልቭ ግርፋት ላይ ትልቅ የስብራት ለውጦችን ለማስወገድ በጥሩ ሁኔታ የተሰበረ የቫልቭ ፊት ይሰጣል።
እነዚህ ሂደቶች የሚበልጡት በክብ እና በአግባቡ በተጣራ የቫልቭ መመሪያዎች ብቻ ነው።ይህ የሚስተናገደው በሚፈለገው መሰረት ነው፣ በተለይም በጣም ከፍተኛ ርቀት እና ደካማ የጥገና ኮርሶች።ተስማሚ መተኪያ መመሪያ ከሱፐርቴክ አፈጻጸም የሚገኝ የመዳብ-ማንጋኒዝ ክፍል ነው።አስታውስ, በዚህ ሁኔታ ውስጥ, ማጎሪያ ንጉሥ ነው.
በመንገዳው ላይ ብዙ የፍላጅ ማያያዣዎች ከሌሉ ፣ የመግቢያ እና የጭስ ማውጫ ማያያዣዎችን በእጃችን ወደ ቀጥታ ጠርዝ እና ሰሌዳ መግለፅ እንችላለን ።በሲሊንደሩ ጭንቅላት እና በማኒፎልድ መካከል ላለው አዲስ ጋኬት ለስላሳ እና ጠፍጣፋ መጋጠሚያ-ገጽታ ይሰጣል።በሮትለር ወፍጮ ላይ በፒሲዲ ማስገቢያ .002-.003 ኢንች በአንድ ማለፊያ ከማስወገድዎ በፊት የሲሊንደሩ ጭንቅላት ይንቀጠቀጣል እና ትክክለኛነት ይስተካከላል።ይህ ለስላሳ፣ MLS- ወይም የመዳብ ራስ ጋኬት ተስማሚ፣ የ30ዎቹ አጋማሽ (ራ) አጨራረስ ይተዋል ።ክፍሎቹ፣ የወደብ ጠርዞች እና የውጪው የመርከቧ ጠርዞች ቺፖችን ከመንፈሳቸው በፊት በስብ-ፍሉት ሮታሪ ፋይል ተደርገዋል።
የRottler Surfacing ማሽን ከፖሊክሪስታሊን አልማዝ መሳሪያ ጋር በሲሊንደሩ ራስ ላይ የመስታወት-ቀስተ ደመና አጨራረስ ይተዋል.
በዚህ ጊዜ የቺፕ ማምረቻው ተከናውኗል እናም ድካማችንን እና ጅራታችንን የምንታጠብበት ጊዜ ነው.ብሬክ ንፁህ ወይም ሟሟ - በገለባ መመገብ - እና የተጨመቀ አየር መጥፎ ፍርስራሾችን ከጠባብ ቦታዎች ያስወግዳል።አንዴ ስለእነዚያ ጥብቅ ቦታዎች ደህንነት ከተሰማዎት፣ የሚያብረቀርቁ የአሉሚኒየም ቁርጥራጮቻችንን በክፍል ማጠቢያ ውስጥ የምናስኬድበት ጊዜ አሁን ነው።
ሁለት ዓይነት ማሽኖች በጣም ውጤታማውን የጽዳት አገልግሎት ይሰጣሉ-የሙቅ ውሃ ከፍተኛ-ግፊት የሚረጭ ካቢኔቶች ወይም አልትራ-ሶኒክ ሰርጎጅ።በእኛ ሁኔታ ቀዶ ጥገናው በስቴሮይድ ላይ ካለው ግዙፍ እቃ ማጠቢያ ጋር የሚመሳሰል የቀድሞው ነው.አንድ ጊዜ በከፍተኛ ግፊት፣ ሙቅ እና በትንሹ የቆሻሻ ሳሙና ከታሸገ፣ የመውሰድ ክፍሎቹ የሳሙና ቅሪት እስኪለቀቅ ድረስ ከኢንዱስትሪ ቱቦ እና ከአፍንጫው የሚወጣውን ውሃ ይቀበላሉ።የተረፈውን እርጥበት ለማድረቅ እነዚህ እርምጃዎች የተጨመቀ አየር ይከተላሉ.
ከመሳለቁ በፊት ጠንከር ያለ ጽዳት የተከተለ ጥልቅ የእይታ ምርመራ ሊታለፍ የማይገባው ወሳኝ እርምጃ ነው።
የ S54 ጭንቅላት ጥሩውን ወፍጮ ከመቧጨር ለመከላከል ለስላሳ የጎማ ጠረጴዛ ወለል ወደ ንጹህ የመሰብሰቢያ አግዳሚ ወንበር ይወሰዳል.እዚህ ነው ሁለቱም መመሪያ እና ልምድ በትክክለኛው እና በጠባቡ የ mise መንገድ ትክክለኛ ቦታ ላይ ያቆዩን።በጦር ሜዳ ላይ እንደ ማዕረግ አግዳሚ ወንበሮች የተደረደሩትን ቫልቮች፣ የቫልቭ-ስፕሪንግ ወንበሮች፣ ምንጮች፣ መያዣዎች እና ነጠላ-ግሩቭ ቅየራ መቆለፊያዎችን ማስቀመጥ እንመርጣለን።ሁሉም ነገር በቦቱ ሲሆን፣ የሆነ ነገር ካለ፣ የጎደለውን ለማየት ቀላል ነው።
እዚህ የኦሪጂናል ዕቃ አምራች መጠን ያላቸውን የመግቢያ ቫልቮች ከኒትራይድ ሽፋን ጋር፣ ከ1ሚሜ በላይ የሆነ የኢንኮኔል ማስወጫ ቫልቮች ጋር ማየት ይችላሉ።በዚህ ልዩ መተግበሪያ ላይ ትልቅ ትርፍ ለማግኘት ቁልፉ ያወጡትን ጋዞች በተቻለ ፍጥነት እና በብቃት ማውጣት ነው።
የቫልቭ ማጽጃን ለማዘጋጀት የሲሊንደር ራስ ማሾፍ ቀጣዩ ደረጃ ነው;ለእርስዎ የሚመች ከሆነ በሞተሩ ላይ ያሉትን ቫልቮች ማስተካከልም ይችላሉ።የታሰረ የጭንቅላት ጋኬት ቁርጠኝነት ከመጀመሩ በፊት ግርፋቱን መደወል ነርቭን የሚሰብር ሆኖ እናገኘዋለን።በዚህ ተከታታይ እርምጃዎች ለቀልድ ቀላል ክብደት ባላቸው ሁለት ምንጮች ምትክ ቀላል ክብደት ያላቸውን የፍተሻ ምንጮችን እንጠቀማለን።ተገቢውን የማስተካከያ መመሪያዎችን አለማክበር የተቃጠሉ ቫልቮች፣ አነስተኛ ኃይል፣ ጫጫታ ያለው ቫልቭትራይን ወይም ሌሎች አሳፋሪ ውጤቶችን እንደሚያመጣ ያስታውሱ።
ሽሪክ ካምሻፍትስ .25ሚሜ (.010 ኢንች) መውሰጃ እና የጭስ ማውጫ ቫልቭ ክሊራንስ እንዲፈጭ ይጠይቃል።ቢኤምደብሊው .18-.23ሚሜ (.007-.009 ኢንች) እና .28-.33ሚሜ (.011-.013 ኢንች) ማጽጃ፣ በመግቢያው ላይ እና እንደቅደም ተከተላቸው ይጠይቃል።ከሞተር ሳይክል ጭብጥ ጋር በመገጣጠም ዊሴኮ ለHusqvarna፣ KTM እና Husaberg 8.9ሚሜ የኦዲ ሺም ኪት ይሠራል ይህም ለS54፡ P/N፡ VSK4።እናንተ ውጭ በዚያ purists የተሻለ BMW P / N ጋር የሚስማማ ሊሆን ይችላል: 11340031525. እርስዎ (ወይም የእርስዎ ማሽን) መቀመጫ መቁረጥ ወቅት ኳስ ላይ ነበሩ ከሆነ, shim ውፍረት ላይ መካከለኛ ክልል ጀምሮ ለእናንተ ጥሩ ይሰራል.
የቫልቭ ግርፋትን በትክክል ለማዘጋጀት በካሜራ ካፕ ላይ ያለው ትክክለኛ ሽክርክሪት በጣም አስፈላጊ ነው.ይህንን ከኤንጂን ማጥፋት ህይወትን በአካል ቀላል ያደርገዋል, እና ችግር ካጋጠመዎት, የሲሊንደር ጭንቅላትን ከእገዳው ላይ ማስወገድ አያስፈልግም.
የቫልቭ ግንዶች የቶርኮ መሰብሰቢያ ቅባትን በግንዶቻቸው ላይ ይቀበላሉ እና ወደ ቫልቭ መመሪያዎች ውስጥ ስለሚገቡ የመለጠጥ ጥንካሬ እንደገና ይጣራሉ።የቫልቭስፕሪንግ ወንበሮች ከምንጩ በፊት ከላይኛው በኩል ተጭነዋል እና የአየር ግፊት መጭመቂያ ወደ ታይታኒየም መያዣ ዘንበል ይላል ።ሁሉም ቫልቮች፣ ምንጮች፣ መያዣዎች እና መቆለፊያዎች እስኪጫኑ ድረስ ይህ 23 ተጨማሪ ጊዜ ይከሰታል።
የሮከር ዘንግ ተከላ ቀጥሎ ነው፣ እና በ S54 ላይ፣ የጭስ ማውጫው ሮከር ዘንግ ከዋናው የዘይት ማዕከለ-ስዕላት በጭንቅላቱ ውስጥ ለመመገብ የታሰበ የዘይት ቀዳዳ እንዳለው ልብ ሊባል ይገባል።ያንን ቀዳዳ በትክክል ማቀናጀት አለመቻል ጠፍጣፋ ካሜራ እና ተከታዮችን ያስከትላል።የጣት ተከታዮች ኢንተርኔትን አዘውትረው ለሚይዙ አንዳንዶች የክርክር ነጥብ ናቸው።በትልልቅ ካሜራዎች እና ባለከፍተኛ አርፒኤም ኦፕሬሽን ጥቅም ላይ የሚውሉ ሶስት ተቀባይነት ያላቸው የጣት ተከታዮች ስታይል እንዳሉ በመጠቆም ማንኛውንም ክርክር አስወግዳለሁ፡ Schrick Performance DLC ተከታዮች (P/N፡ SCH-CF-S54-DLC)፣ DLC የተሸፈነ OEM BMW ተከታዮች (P/N፡ 11337833259፣ Calico Coatingsን ያነጋግሩ) ወይም WPC የታከሙ OEM BMW ተከታዮች (P/N፡ 11337833259፣ WPC Treatmentን ያነጋግሩ)።
እነዚህ በWPC የሚታከሙ ጣት ተከታዮች ለዘይት ማቆየት በማይክሮቴክስቸርድ የተሰሩ እና በWPC የባለቤትነት የገጽታ-ሕክምና ብረቶች የተተከሉ ናቸው።
የሚነዱ ቅባቶች በጣም ጥሩ፣ ታኪ የካምሻፍት እና የማንሳት ቅባት ይሠራሉ።ይህንን በሎብ እና በጣት ተከታይ ፊቶች ላይ በነፃነት መተግበርዎን ያረጋግጡ።ኮፍያዎችን እና ፍሬዎችን ከመትከልዎ በፊት ቀለል ያለ የመገጣጠም ቅባት በ camshaft ተሸካሚ ወለሎች እና መጽሔቶች ላይ መተግበሩን ያረጋግጡ።የማሽከርከር ዝርዝሮች እና ቅደም ተከተሎች የእርስዎ ናቸው፣ ምክንያቱም ይህን እያደረጉ ከሆነ፣ ያንን መረጃ የያዘ መመሪያ ሊኖርዎት ይገባል።
ከአተነፋፈስ ማሻሻያ ወደ ሲሊንደር ጭንቅላት ከ2-2.5 psi እንደምንመለስ ሒሳቡ አመልክቷል።ለጨመረው የድምፅ ቅልጥፍና ለመዘጋጀት ከብረት የተቆረጡ ትላልቅ ባለ ስድስት የጎድን አጥንቶች እና ከዚያም ዚንክ ለኦክሳይድ መከላከያ ተሸፍነን ነበር።
በመጨረሻ፣ የ MAP ዳሳሽ ጠንካራ የ 3 psi ጭማሪን አመልክቷል፣ ይህም እንደ ዕለታዊ ከባቢ አየር የ Rotrex blower በ14.5 እና 17 psi መካከል እንዲጨምር አድርጓል።ወደ Rotrex Impeller የፍጥነት ማስያ የተደረገ ጉዞዎች የእኛን C38-92 impeller በትንሹ በመንዳት ላይ እንደምንሆን አመልክተዋል።የአተነፋፈስ ማሻሻያው ከዋናው ፑሊ ጋር ተዳምሮ 156whp እና 119 lb-ft torque ትርፍ አስገኝቷል።
በአብዛኛዎቹ የማምረቻ ሞተሮች ውስጥ ብዙ የፈረስ ጉልበት ግኝቶች አሉ፣ በጣም ውስብስብ ወይም ውድ ናቸው ተብሎ የሚታሰበው እንኳን።እውነተኛው ጥበብ ያንን ግድግዳ በተከፈለ ጊዜ እና ገንዘብ ከማግኘቱ በፊት በእያንዳንዱ ስርዓት ውስጥ የመቀነሱን ጣራ መፈለግ ነው።ወደዚህ የአየር ፍሰት እና የግዳጅ ኢንዳክሽን ርዕስ በዘመናዊው የመስመር ላይ ስድስት አውድ ውስጥ በቅርብ ጊዜ ውስጥ ልመለስ ተስፋ አደርጋለሁ።ያ ጊዜ ሲመጣ፣ ከእርስዎ ጋር ለመጋራት የበለጠ ውሂብ ይኖረዋል።
የተሻለ መተንፈስ ትላልቅ ፈረሶችን ያመጣል.ያ ለትንሽ ተጨማሪ ማበልጸጊያ እና ብዙ ቀልጣፋ የሲሊንደር ጭንቅላት በከፍተኛ ደረጃ የተሻሻለ የሃይል ኩርባ ነው።
ከTurology በሚወዱት ይዘት የእራስዎን ብጁ ጋዜጣ ይገንቡ ፣ በቀጥታ ወደ የገቢ መልእክት ሳጥንዎ ፣ ፍጹም ነፃ!
የኢሜል አድራሻዎን ከፓወር አውቶሚዲያ አውታረ መረብ ልዩ ዝመናዎች በስተቀር ለማንኛውም ነገር ላለመጠቀም ቃል እንገባለን።
የልጥፍ ሰዓት፡- ሰኔ-12-2020