Bu ilin mart ayının sonunda çatın iki həftə ərzində iki fut genişlənməsi səbəbindən Seattle Nəqliyyat Departamentinin (SDOT) rəsmiləri Qərbi Sietl körpüsündə nəqliyyatın hərəkətini bağlayıb.
SDOT rəsmiləri körpünü sabitləşdirməyə və körpünün xilas edilməsinin mümkün olub-olmadığını və ya körpünün tamamilə dəyişdirilməsinin lazım olub-olmadığını müəyyən etməyə çalışarkən, onlar layihəçidən körpünün dəyişdirilməsi ilə bağlı məsləhət istəyiblər., Əgər körpünü mümkün qədər tez açmaq üçün qısamüddətli təmir işləri apara bilsək, lakin yaxın bir neçə ildə körpünün dəyişdirilməsi üçün hələ də layihə dəstəyi lazımdır.“Müqavilənin dəyəri 50-150 milyon ABŞ dolları arasında dəyişir.
Əvvəlcə mühəndislik şirkətləri üçün Nyu York Şəhər Kvalifikasiya Tələbləri (RFQ) körpü alternativləri ilə məhdudlaşdı.Bununla belə, icma dəstəyi artdıqca, təqaüdçü inşaat mühəndisi Bob Ortblad da Nyu Yorka tunel alternativlərini RFQ-ya daxil etməyə imkan verdi.Nyu-York şəhəri sorğu vərəqinə əlavə yaradıb, orada deyilir: “Digər alternativlər, tunel və səs konversiyasının koordinasiya variantları da daxil olmaqla, lakin bununla məhdudlaşmayaraq, müqavilənin bir hissəsi kimi qiymətləndiriləcək”.
Maraqlıdır ki, nəhayət indiki Qərbi Seattle körpüsü olmağa qərar verməzdən əvvəl, Seattle rəsmiləri 1979-cu ildə təxminən 20 alternativi nəzərdən keçirdilər, onlardan iki tunel alternativi ləğv edildi.Onları Spokane Küçə Dəhlizinin Ətraf Mühitə Təsir üzrə Yekun Bəyanatında (EIS) 12 və 13-cü Alternativ Metodlarda tapmaq olar.“Yüksək xərclər, uzun tikinti müddəti və yüksək dağıdıcılıq səbəbindən onlar nəzərə alınmadan çıxarılıb”.
Bu da etirazsız deyil, çünki Harbour Island Machine Works-də iştirak edən bir ictimaiyyət nümayəndəsi EIS-ə münasibət bildirib: “Onlar çox baha qiymətə tuneli yerdən qazıblar və heç kim heç bir rəqəm göstərməyib.İndi soruşduğum rəqəm nədir, Yoxsa heç cəhd ediblərmi?”
Batırılmış boru tuneli (ITT) SR 99 tunelindən çox fərqlidir.99 tuneli yaratmaq üçün "Bertha" (tunel qazma maşını) istifadə edilərkən, batırılmış boru tuneli yerində quru doka töküldü, sonra daşındı və suya quraşdırılmış suyun altına batırıldı.
Yaponiyada 25 sualtı tunel var.ITT-nin daha yerli nümunəsi Vankuverdə, Freyzer çayının altındakı Corc Massey tunelidir, Britaniya Kolumbiyası.Tunelin altı beton hissəsi də daxil olmaqla tikintisi iki ildən bir qədər çox çəkdi və beş ay ərzində quraşdırılıb.Ortblad hesab edir ki, Duwamishdən keçən tunel də tikinti üçün sürətli və sərfəli bir yol olacaq.Məsələn, o, Vaşinqton gölünü keçmək üçün lazım olan 77 SR 520 pontonunu təmin etdi - yalnız iki batmış ponton Duwamishi keçə bilər.
Ortblad hesab edir ki, körpülərdə tunellərin üstünlükləri arasında təkcə xərclərin azaldılması və tikinti sürətinin sürətləndirilməsi deyil, həm də uzun xidmət müddəti və güclü zəlzələyə davamlılıq daxildir.Zəlzələ zamanı körpülərin dəyişdirilməsi hələ də torpağın mayeləşməsinə həssas olsa da, tunel neytral üzmə qabiliyyətinə malikdir və buna görə də böyük zəlzələ hadisələrindən çox təsirlənmir.Ortblad həmçinin hesab edir ki, tunel səs-küyün, vizual və ətraf mühitin çirklənməsinin aradan qaldırılması kimi üstünlüklərə malikdir.Duman, yağış, qara buz və külək kimi pis hava şəraitindən təsirlənmir.
Tunelə girən və çıxan dik yamaclar və bunun yüngül relsli yolun keçidinə necə təsir etdiyi barədə bəzi nəticələr var.Ortblad hesab edir ki, ümumi nəticələrin 6% azalması 60 fut aşağı enmənin 157 fut qalxmaqdan daha qısa bir üsul olmasıdır.O, əlavə edib ki, tuneldən keçən yüngül rels, suyun üzərində 150 futluq körpünün üzərindən yüngül relslə keçməkdən qat-qat təhlükəsizdir.(Düşünürəm ki, yüngül dəmir yolu Qərbi Sietl körpüsü üçün alternativ variantların müzakirəsindən tamamilə kənarlaşdırılmalıdır.)
İctimaiyyət Seattle DOT-un alternativ məhsullar axtarıb axtarmayacağını eşitməyi gözləyərkən, ictimaiyyətin əlverişli alternativlərdə iştirak etdiyini görmək yaxşıdır.Mən mühəndis deyiləm və bunun işləyəcəyini bilmirəm, amma təklif maraqlıdır və ciddi şəkildə nəzərdən keçirilməyə layiqdir.
Göndərmə vaxtı: 02 noyabr 2020-ci il