eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_0',144,'0'])); Веднага след като беше представен на EICMA 2010, Diavel зашемети със своята индивидуалност, дизайн, спорт голо управление и чистокръвен двигател.eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_1',192,'0']));
Второто поколение Diavel 1260 остава вярно на оригиналния дух на този невероятно специален мотоциклет, черпейки от ключовите си стилни елементи, като същевременно ги осъвременява.
Сега Diavel има по-настоятелни очертания и по-висока производителност, по-забавен е по маршрути със смесени пътища и дори по-удобен, както за водача, така и за пътника.Неговата спортна гола душа е подсилена от двигател Testastretta DVT 1262, който съчетава спиращо дъха ускорение с плавно подаване на мощност при ниски обороти, което е идеално за ежедневни карания или по-дълготрайни обиколки.Подобрената настройка на шасито прави Diavel 1260 по-отзивчив на маршрути със смесени пътища, докато висококачествената технология и електрониката осигуряват спирачна производителност, равна на тази на спортен мотоциклет (и го прави безопасно, благодарение на Bosch Cornering ABS) и потребител- приятелски контрол на работата на двигателя.Нивата на комфорт за водача и пътника остават изключителни благодарение, на първо място, на изправената позиция на каране и голямата, щедро подплатена седалка.
Предлага се и по-спортна S версия на Diavel 1260.Характеристиките включват напълно регулируемо окачване Öhlins както отпред, така и отзад, специални колела и спирачна система с още по-висока производителност.
Туптящото сърце на новия Diavel 1260 е 1262 cm3 Ducati Testastretta DVT двигател с променлива синхронизация на гърбицата.Вече широко оценен на XDiavel, той сега е надграден, за да оптимизира производителността и е оборудван с крайна трансмисия от верижен тип.Този двигател също така осигурява чист, елегантен страничен изглед с качествено покритие, което го утвърждава като ядрото на мотоциклета и от гледна точка на стила.Двуцилиндровият Diavel 1260 издава 159 к.с. (117 kW) при 9 500 об/мин* и 129 Nm (13,1 кгм) при 7 500 об/мин, осигурявайки постоянна теглителна мощност още от диапазона на ниски-средни обороти, за да осигури стабилна реакция на двигателя, както и когато необходими.Благодарение на система за променливо синхронизиране, която действа непрекъснато върху всмукателния и изпускателния разпределителен вал, двигателят регулира подаването на мощност, за да отговаря на условията на каране: изключително плавно при ниски обороти, уверено спортно при високи обороти.
Освен това, версията S монтира Ducati Quick Shift up & down Evo (DQS) като стандарт, за да позволи превключване без съединител.
Позицията на каране и ергономичността на „мощния крайцер“, толкова популярни сред първо поколение диавелисти, остават непроменени.Това, което се промени, е настройката на шасито.Новият Diavel разполага с изпъкваща нова тръбна стоманена рамка Trellis.Към него е закрепено алуминиево люлеещо се рамо, оразмерено да дава изненадваща пъргавина в завой, превъзходно „усещане“ и лесно каране.Задното колело – широко 240 mm с диаметър 17 инча – остава отличителен белег на Diavel и, заедно с новата настройка на шасито, съчетава отлично управление и ъгли на наклон с изключителни нива на комфорт.eval(ez_write_tag([[336,280],' totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_3',170,'0']));
Усъвършенстваната електроника гарантира както изключителна производителност, така и максимална безопасност.6-осният инерционен измервателен уред на Bosch (6D IMU) незабавно открива скоростта и ускорението на велосипеда и е от решаващо значение за правилната работа на много от контролните устройства на Diavel
Diavel 1260 се предлага в Sandstone Grey с черна рамка, докато Diavel S предлага две опции за оцветяване: Thrilling Black & Dark Stealth (повърхностите на мотоциклета имат две контрастни черни с различни покрития, с червена рамка) и Sandstone Grey (с черна рамка).
Този нов Diavel 1260 е съвместим и с приложението Ducati Link: това позволява на колоездачите да зададат „режим на пътуване“ (комбинация от режим на натоварване и режим на каране) и да персонализират параметрите на всеки отделен режим на каране (ABS, Ducati Traction Control и др.) по удобен за потребителя начин чрез своите смартфони.Това многофункционално приложение също предоставя изчерпателна информация за сроковете за поддръжка, ръководство за потребителя и локатор на Ducati Store.Освен това приложението Ducati Link позволява на колоездачите да записват представяне и маршрути, така че да могат да споделят своите нови Diavel изживявания с общността на Ducatisti, която вече използва приложението.
o Пакет електроника с 6-осно инерционно измервателно устройство на Bosch (6D IMU), включително: Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Power Launch (DPL) EVO, круиз контрол
Това второ поколение Diavel се основава на ключовите естетически концепции на своя предшественик и ги актуализира: на новия Diavel 1260 стилистичните отличителни белези включват изнесената напред маса, която придава на мотора неговата агресивна позиция, опростената опашка и изпъкналите 240 mm задна гума.
Трите капака, които изграждат резервоара са изработени от ламарина.Те са отслабени в контактната зона на седалката, за да подобрят ергономичността за водача.Два големи въздухозаборника от полиран алуминий, които свързват резервоара чрез C-образна рамка с различен цвят, осигуряват допълнителен характер (отново концепцията произлиза от първото поколение Diavel).Късата, компактна задна част съдържа изтегляща се ръкохватка за пътника и светлините, придавайки на гърба на Diavel 1260 лек спортен вид, който контрастира рязко с яката предна част.
Друга ключова характеристика на Diavel 1260 се състои от страничните капаци на водния радиатор;те включват вертикално подредени индикатори, които използват технологията "светлинно острие", функция, която изисква задълбочени усилия за проектиране на осветлението.В индикаторите е вградено прозрачно „острие“.Това включва графики, които, когато индикаторът светне, генерират 3D ефект, който прави новия Diavel 1260 моментално разпознаваем.
Модерният фар с неговата отличителна DRL с обърната подкова форма (версия S) се слива идеално с опушения носов обтекател, който предпазва инструментите, правейки предния край на Diavel 1260 поразително настоятелен.
Двигателят и рамката играят важна странична стилизираща роля благодарение на неподражаемите чисти очертания.Още веднъж безпроблемната интеграция на частите е очевидна в детайлите: например въздухозаборникът за хоризонталните ремъци на цилиндъра, вграден в коремния обтекател, съдържа множество електронни компоненти и действа като капак на масления радиатор.
Нещо повече, вълнуващото черно и тъмно стелт оцветяване на Diavel 1260 S предлага грабващ окото контраст между „пълно черния“ вид на мотора и червената рамка в центъра му, което прави класическата рамка на Ducati Trellis естетическият център на велосипед.
Diavel 1260 се задвижва от двуцилиндровия 1262 cm³ Ducati Testastretta DVT с Desmodromic времена, който направи своя дебют на XDiavel.Новите карти вече осигуряват по-спортно предаване на мощността и крайното предаване е от верижен тип.Благодарение на Desmodromic Variable Timing (DVT), този двуцилиндров двигател на Ducati осигурява изключително линейно предаване на въртящ момент дори при ниски обороти и представяне на спортен мотоциклет при високи обороти.Това е така, защото системата DVT независимо променя синхронизацията както на разпределителните валове на всмукателния, така и на изпускателния клапан, благодарение на приемането на регулатор на синхронизацията на клапаните, приложен в краищата на всеки от двата разпределителни вала.
Диаметърът и ходът на двигателя на двуцилиндровия двигател Ducati Diavel 1260 са съответно 106 и 71,5 мм.Съотношението на компресия е 13:1.Максималната мощност е 159 к.с. при 9500 об/мин* и
максималният въртящ момент е 129 Нм при 7500 об/мин.Зареждането с гориво – извършвано от електронна система за впръскване на Bosch с елипсовидни тела на дросела (еквивалент на диаметър 56 mm) – се управлява чрез пълна система Ride-by-Wire.
Testastretta DVT 1262 разполага със системата Dual Spark (DS) (т.е. две свещи на цилиндър) и използва система за вторичен въздух;последният вкарва свеж въздух в изпускателния канал, за да завърши окисляването на неизгорелите въглеводороди и да намали нивата на замърсители като HC и CO, без да засяга работата на двигателя.
Ауспухът Diavel 1260 е система 2 в 1 с корпус от камерен тип и две изпускателни тръби.Маршрутът на изпускателната тръба умишлено оставя двигателя в изглед;по същия начин централното тяло е позиционирано пред задното колело, което го прави практически невидимо.
Постоянната инвестиция в качеството – осигурено от дизайн, модерни материали и авангардно инженерство – позволява на Ducati да осигури изключително конкурентно планиране на поддръжката;интервалите на рутинна поддръжка са удължени до 15 000 км (или една година) и регулиране на газоразпределението до 30 000 км, осигурявайки ясни предимства за клиентите.Това е постигнато чрез използване на специални материали за леглата на клапаните, подобряване на ефективността на горене и задържане на работната температура на двигателя Testastretta DVT.Освен това иновативната DVT система по никакъв начин не усложнява процедурата за регулиране на времето на клапана.
Diavel 1260 монтира 6-осен модул за инерционно измерване на Bosch (IMU), който динамично измерва ъглите на накланяне и наклон и скоростта на относителните промени в позицията, повишавайки още по-високо стандартите за производителност и безопасност.
Режимите на каране (Sport, Touring и Urban) придават на мотора три отличителни индивидуалности.Всеки има различен Power Mode (т.е. подаване на мощност и максимална мощност), Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control и ABS настройки.Освен това нивата на намеса на всяка от електронните системи за управление са регулируеми.
Ducati Traction Control (DTC) е система, извлечена от състезания, която действа като филтър между дясната ръка на мотоциклетиста и задната гума.В рамките на само няколко милисекунди DTC може да открие и впоследствие да контролира всяко превъртане на колелата, подобрявайки значително производителността на велосипеда и активната безопасност.Тази система има 8 различни нива на намеса.Нива 1 и 2 са специално предназначени за каране в спортен стил и позволяват високи нива на завъртане на задните колела.Нива 3 до 6 осигуряват отлично сцепление на сух асфалт, докато нива 7 и 8 са проектирани да увеличат максимално сцеплението върху мокър асфалт.
„Dragster“, навит в Diavel 1260, може да бъде отприщен благодарение на Ducati Power Launch (DPL).Тази система гарантира страхотно – но безопасно – стартиране благодарение на оптимизиран контрол на максималния наличен въртящ момент с винаги включен DTC и постоянно наблюдение на ъгъла на наклона от IMU.DPL има три различни режима, като ниво 1 е този, който осигурява максимална производителност.DPL се активира чрез натискане на специалния бутон на дясното разпределително устройство.След като бъде активиран, мотоциклетистът може да избере нивото на намеса чрез менюто с настройки на таблото.След като избере желаното ниво, мотоциклетистът трябва да натисне лоста на съединителя, да включи първа предавка и да завърти газта широко.Просто чрез постепенно отпускане на съединителя, мотоциклетът ще започне светкавично, докато DPL системата контролира отвора на дросела на двигателя.За защита на съединителя, специално разработен алгоритъм позволява само ограничен брой последователни стартирания.Броят на „оставащите стартирания“ се връща към нормалното си състояние, след като потребителят кара велосипеда нормално.
Тази регулируема 8-степенна система анализира позицията на автомобила (статус на колелата) и съответно настройва въртящия момент и мощността, за да осигури максимално, но безопасно ускорение без никакви дисбаланси в настройката.Подобно на DTC, тази функция има 8 различни настройки и е интегрирана в режимите на каране.
Diavel 1260 монтира спирачна система Brembo и контролен блок Bosch 9.1MP Cornering ABS.ABS при завои използва сигнали от платформата IMU на Bosch, за да оптимизира предната и задната спирачна сила, дори в критични ситуации и при накланяне в завои.Чрез взаимодействие с режимите на каране, системата предоставя решения, подходящи за всяка ситуация, състояние на каране или предпочитания на водача.Системата има три различни нива на намеса.Ниво 1 предлага максимално спортно представяне при каране, деактивира функциите за завиване и разпознаване на повдигане на задното колело и позволява занасяне на задното колело по време на спиране, тъй като ABS се прилага само отпред.Ниво 2 осигурява баланс между предни и задни: разпознаването на повдигане на задните колела е деактивирано, но функцията за завиване се прилага и калибрира за спортно каране.Ниво 3 оптимизира спирачното действие: разпознаването на повдигане на задното колело е активирано и функцията за завой е включена и калибрирана за максимална безопасност (безопасна и стабилна конфигурация).
Таблото Diavel 1260 се състои от TFT екран с отделен предупредителен светлинен модул, разположен съответно под и над кормилото.Таблото има четири различни режима на показване.Нов за Ducati, режимът по подразбиране осигурява минимално задължително ниво на информация, представена по внимателно стилизиран начин.Другите три вместо това са класическите режими на показване Track, Full и City, свързани с режимите на каране.Diavel 1260 има специални разпределителни уреди с клавиши с червено осветление.Круиз контролът има специални бутони за активиране и регулиране на настройките на скоростта.Когато мотоциклетът е в покой, мотоциклетистът може да използва лявото превключвателно устройство за достъп до меню с настройки и да регулира различни функции като DTC, DWC и ABS.Също така е възможно, когато велосипедът е паркиран или в движение, да избирате между режимите Sport, Touring или Urban Riding.Diavel 1260 S разполага и с Ducati Multimedia System (DMS): Bluetooth-
свързването на смартфон към таблото позволява на ездача да вижда и управлява входящи повиквания/текстови съобщения на екрана и да показва информация за всяка музика, която слушате.
Светлините Diavel 1260 са резултат от прецизен дизайн.Както предните, така и задните – изцяло LED модули във версията S (в страни, където са разрешени) – са проектирани да увеличат максимално ефективността на осветлението.Фарът автоматично превключва от дневната си конфигурация към нощната, благодарение на сензор, монтиран на таблото.Тази функция може, когато желаете, да бъде деактивирана, за да позволи ръчна работа.Освен това, фарът Diavel 1260 S разполага със система DRL (дневни светлини) (в страни, където е разрешено).DRL е специална странична светлина, която осигурява перфектна видимост на автомобила през деня, като същевременно прави, благодарение на обърнатата си подкова форма, XDiavel моментално разпознаваем дори посред бял ден.
Diavel има система Hands Free, която позволява запалване без механичен ключ.Всичко, което трябва да направите, е да носите електронния ключ в джоба си… и да отидете до велосипеда.След като сте на около 1,5 м, велосипедът разпознава кода на ключа, за да позволи запалване.В този момент просто натиснете бутона за включване, за да включите контролния панел и след това стартирайте двигателя.Тази система включва електрически задвижващ механизъм за заключване на волана.
Diavel 1260 разполага със стоманена тръбна рамка Trellis, която използва Ducati Testastretta DVT 1262 като натоварен елемент на шасито.Той е прикрепен към двигателя към двете цилиндрови глави, както и лятата алуминиева подрама.Също така към двигателя са прикрепени две ковани алуминиеви плочи, които обхващат едностранното люлеещо се рамо от лят под налягане алуминий. Със своето междуосие от 1600 mm, гъвкава геометрия на шасито и способност за достигане на ъгли на накланяне до 41°, представянето на Diavel на смесен път е точно това, което бихте очаквали от чистокръвен Ducati.
С наклон на челната част от 27° и изместване от 120 mm, Diavel 1260 предлага отлична пъргавина и усещане на предния край, осигурявайки изключително управление и щедро заключване на волана.
Отпред Diavel 1260 монтира напълно регулируеми 50 mm вилици.Компресията на амортисьора и регулирането на предварителното натоварване на пружината са на лявата тръба на вилицата, докато настройката на отскока се намира на дясната тръба.Вместо това отзад Diavel 1260 монтира моноамортисьор с регулируемо предварително натоварване на пружината и амортизиращ отскок.
Вместо това Diavel 1260 S е оборудван с напълно регулируема вилка Öhlins 48 мм и напълно регулируем амортисьор Öhlins, също напълно регулируем.
В предния край на Diavel 1260 отличното спирачно представяне се осигурява от спирачки Brembo с радиални моноблокови апарати M4.32 (M50 моноблок за версия S);задействани от радиална спирачна помпа PR18/19 (PR16/19 при версия S) с интегриран алуминиев резервоар, апаратите
хванете два плаващи диска 320.Отзад вместо това 265 мм диск се спира от 2-бутален апарат, отново дело на Brembo.
Diavel 1260 монтира колела с 14 спици.Вместо това Diavel 1260 S има колела с 10 спици с изключителен дизайн и машинно обработени повърхности.
В предния край на велосипеда има колело 3,5” x 17”, а отзад – 8,0” x 17”.Предното колело е с гума 120/70 ZR17, а задното 240/45 ZR17.Моторът е с гуми Pirelli Diablo Rosso III.За да осигури по-добро сцепление при силно накланяне в завои, но въпреки това гарантира отличен пробег, впечатляващата задна гума включва както технология с двойна смес, така и EPT (Enhanced Patch Technology), за да увеличи максимално контактната площ при всеки ъгъл на наклон.Дизайнът на протектора и внимателно подбраните съединения осигуряват изключителна производителност, независимо от пътните условия.
Спецификациите на производителя и външният вид подлежат на промяна без предизвестие от Total Motorcycle (TMW).
ROCKSTAR ENERGY HUSQVARNA FACTORY RACING РАЙДЕРЪТ СЕ РАДВА НА УСПЕШЕН УИКЕНД В 32-РОТО ПРОБЕЖДАНЕ НА ЖЕНЕВСКИЯ СУПЕРКРОС Джейсън Андерсън от Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing спечели второто място и в двете вечери на състезанията на 2017 […]
ДЕТРОЙТ (14 януари 2019 г.) – Ентусиастите на спортни автомобили чакаха повече от 20 години за завръщането на Supra и скоро ще могат да закупят 2020 Toyota GR Supra за предложената от производителя […]
Каква беше стратегията за състезанието Сепанг?Когато започна да вали непосредствено преди състезанието, знаехме, че ще бъде много трудно състезание, защото в петъчната мокра FP2 сесия Дани и Марк бяха […]
Време на публикуване: 21 август 2019 г