Husqvarna наскоро обяви своите 2020 ендуро и двойни спортни мотоциклети.Моделите TE и FE влизат в ново поколение през MY20 с двутактов двигател с впръскване на гориво с малък отвор, два допълнителни четиритактови модела в гамата и множество промени в двигателя, окачването и шасито на съществуващите мотоциклети. .
В гамата на двутактовите ендуро двигатели TE 150i вече е с впръскване на гориво, като използва същата технология за впръскване на трансферен порт (TPI) като двата двутактови модела с по-голям обем.Тези мотоциклети, TE 250i и TE 300i, имат актуализирани цилиндри, като прозорецът на изпускателния отвор вече е напълно обработен, докато нов корпус на водна помпа оптимизира потока на охлаждащата течност.Двигателите също са монтирани една степен по-ниско за подобрено сцепление и усещане в предния край.Тръбите на колектора са с 1 инч (25 мм) по-тесни и предлагат по-голям просвет, което ги прави по-малко податливи на повреди, а новата гофрирана повърхност помага да се направи тръбата на колектора и по-издръжлива.Двутактовите ауспуси разполагат с нова алуминиева монтажна скоба с различни вътрешни части и по-малко плътен опаковъчен материал за по-ефективно потискане на шума и заявено спестяване на тегло от 7,1 унции (200 грама).
Двата нови модела на гамата четиритактови ендуро възприеха имената на машини от предишно поколение, разрешени за движение по улиците – FE 350 и FE 501 – но не и уличната природа и са мотоциклети само за офроуд.Те са подобни на FE 350s и FE 501s, които са новите имена за двойните спортни мотоциклети 350cc и 511cc на Husqvarna.Тъй като не са предназначени за улично каране, FE 350 и FE 501 имат по-агресивно картографиране и по-малко рестриктивен захранващ пакет, като и двата са предназначени да им дадат повече мощност от уличните легални версии.Тъй като нямат огледала или мигачи, се казва, че FE 350 и FE 501 също са по-леки.
FE 350 и FE 350 имат ревизирана цилиндрова глава, за която Husqvarna твърди, че е 7,1 унции по-лека, нови разпределителни валове с ревизирано синхронизиране и ново уплътнение на главата, което увеличава съотношението на компресия от 12,3:1 до 13,5:1.Главата на цилиндъра се отличава с ревизирана архитектура на охлаждане, докато нов капак на клапана, запалителна свещ и съединител за свещ завършват промените в 350-кубиковите двигатели за 2020 г.
FE 501 и FE 501 имат нова цилиндрова глава, която е с 0,6 инча (15 мм) по-ниска и 17,6 унции (500 грама) по-лека, нов разпределителен вал с нови кобилици и различен материал на повърхността, както и по-къси клапани.Съотношението на компресия е увеличено от 11,7:1 на 12,75:1, а буталният болт също е с 10 процента по-лек.Също така картерите са ревизирани и според Husqvarna тежат 10,6 унции (300 грама) по-малко от моделите от предходната година.
Всички велосипеди в гамата FE имат нови тръби на колектора, които имат различна позиция на свързване, която им позволява да бъдат отстранени, без да се сваля амортисьорът.Ауспухът също е нов с по-къс и компактен дизайн и е със специално покритие.Системата за управление на двигателя (EMS) включва нови настройки на картата, адаптирани към новите характеристики на двигателя, и ревизиран дизайн на изпускателната система и въздушната кутия.Велосипедите също така имат различно насочване на кабела на дросела за по-лесен достъп и поддръжка, докато оптимизираният кабелен сноп концентрира всички необходими електрически компоненти в обща зона за по-лесен достъп.
Всички модели TE и FE разполагат с по-твърда синя рамка, която има повишена надлъжна и усукваща устойчивост.Въглеродната композитна подрама вече е модул от две части, който според Husqvarna тежи 8,8 унции (250 грама) по-малко от модула от три части, който се предлагаше на модела от предишното поколение, и също така е с 2 инча (50 мм) по-дълъг.Също така, всички велосипеди вече имат ковани алуминиеви опори на цилиндровата глава.Охладителната система е усъвършенствана с нови радиатори, които са монтирани 0,5 инча (12 мм) по-ниско и 0,2 инча (4 мм) по-голяма централна тръба, която минава през рамката.
Тъй като 2020 е ново поколение за ендуро и двойните спортни модели, всички мотоциклети получават нова каросерия с изтънени контактни точки, нов профил на седалката, който намалява общата височина на седалката с 0,4 инча (10 мм) и ново покритие на седалката .Ревизиите в зоната на резервоара за гориво включват ново вътрешно насочване на линията директно от горивната помпа към фланеца за подобрен поток на гориво.Освен това външният горивопровод е преместен навътре, за да бъде по-малко изложен и податлив на повреди.
Цялата гама от двутактови и четиритактови също споделя промени в окачването.Вилицата WP Xplor има актуализирано бутало със среден клапан, което е проектирано да осигурява по-последователно затихване, докато актуализираната настройка е предназначена да позволи на вилката да се движи по-високо в хода за подобрена обратна връзка на ездача и съпротивление на дъното.Също така, регулаторите за предварително натоварване са усъвършенствани и позволяват трипосочна настройка на предварителното натоварване без използването на инструменти.
Амортисьорът WP Xact на всички велосипеди има ново основно бутало и актуализирани настройки, които да съответстват на ревизираната вилка и повишената твърдост на рамката.Амортисьорната връзка разполага с ново измерение, което е същото като мотокрос моделите на Husqvarna, което според Husqvarna позволява на задния край да стои по-ниско за подобрен контрол и комфорт.Освен това, чрез използване на по-мека пружина и засилване на амортисьорите, амортисьорът е проектиран да поддържа комфорт, като същевременно увеличава чувствителността и усещането.
Много продукти, представени на този сайт, са избрани от редакцията.Dirt Rider може да получи финансова компенсация за продукти, закупени чрез този сайт.
Copyright © 2019 Dirt Rider.Компания Bonnier Corporation.Всички права запазени.Възпроизвеждането изцяло или частично без разрешение е забранено.
Време на публикуване: 24 юни 2019 г