Новини - РЪКОВОДСТВО НА MXA ЗА КУПУВАЧИ НА ОФРОУД ЗА 2021 Г.: ИМАТЕ 80 ДЪРТОВИ ВЕЛОСИПЕДА ОТ КОИТО ДА ИЗБИРАТЕ

Близо две десетилетия след представянето му в света на мотокроса, CRF450 на Honda започва нова глава за 2021 г., тази най-нова версия е вдъхновена от философията на дизайна „Razor Sharp Cornering“.Вече най-продаваният модел за мотокрос в индустрията, заедно със своя ексклузивен събрат CRF450WE, CRF450 се ръководи от три основни цели за 2021 г.: подобрена мощност (особено при излизане от завои), подобрено управление и по-последователни времена за обиколка по време на трудно мото.

За 2021 Honda предлага Honda CRF450 2021, Honda CRF450WE 2021, както и CRF450 2020 с отстъпка.

Олекотената алуминиева рамка от последно поколение с двоен лонжерон на Honda оглавява списъка с актуализации, с промени, които намаляват страничната твърдост за подобрено представяне и стабилност в завой.Отзад, ново люлеещо се рамо подобрява сцеплението отзад.Двигателят на Unicam включва актуализации на системата за декомпресия, всмукателния и изпускателния тракт (включително превключване от два ауспуха към един), което води до подобрена производителност при ниски и средни честоти и по-тясно оформление.Нов е по-здравият съединител с хидравлично активиране, който осигурява намалено приплъзване и по-леко издърпване на лоста за по-последователно представяне.Новата каросерия и седалка предлагат по-тънък, по-плавен интерфейс за водача, както и опростена поддръжка.

„След като вече си спечели място в списъка на успешните модели на Honda за всички времена, CRF450 продължава да демонстрира ангажимента на Honda към победата,” каза Лий Едмъндс, старши мениджър на Powersports Marketing в American Honda.„С акцента си върху представянето в завой, ние сме уверени, че изцяло новият модел за 2021 г. ще помогне на Red Riders да запишат собствените си имена в книгите с рекорди с доминиращо представяне от падане на вратата до кариран флаг.“

Всяка от актуализациите на CRF450 се прехвърля към CRF450RX със затворен курс, фокусиран върху офроуд, и високоспецифичната машина за мотокрос CRF450WE, която в допълнение към вече славния си списък с трикови части включва въздушен филтър Twin Air плюс кошница на съединителя Hinson и капак за 2021 г. Възползвайки се драстично от намаленото тегло и повишеното внимание към захранването от нисък клас, CRF450RX добавя функции, фокусирани върху офроуд, и нови за 2021 г. предпазители за ръце.CRF450X, който натрупа невероятните 13 победи на Baja 1000, се завръща заедно с преименувания CRF450RL двоен спортен мотоциклет, като и двата модела добавят предпазители за ръце и актуализирана графика към вече доказана формула.

Въпреки че фокусът е върху изцяло новия 2021 CRF450, Honda с радост съобщава, че ще продължи да предлага 2020 CRF450R – производствената версия на фабричната машина, състезавана от Кен Роцен и Джъстин Брейтън от Team Honda HRC този сезон.Наличен при постоянно намаление на цената и възможен чрез допълнителна производствена серия, моделът е изключителна опция за клиенти, търсещи висока производителност и добра стойност.

Еталонната машина за мотокрос в индустрията, CRF450 на Honda натрупа впечатляваща колекция от награди и титли през годините.Вместо да почиват на лаврите си, Honda се върна към чертожната дъска за моделната година 2021, дарявайки легендарната машина с актуализации, насочени към подобрена мощност, управление и последователност, с фокус върху „Остри завои като бръснач“.Въз основа на поуките, извлечени от глобалната състезателна програма на Honda Racing Corporation, включително усилията на Team Honda HRC за AMA Supercross и Motocross, 2021 CRF450 включва актуализации на двигателя, фокусирани върху производителност от ниски до средни класове, ново проектирано шаси с преработена твърдост и по-тънък цялостен пакет.Комбинацията дава машина, която се представя на високо ниво за продължителността на тежко мото.Цена: $9599

Един болт има достъп през скобата във въздушния филтър.Под дрехите 2021 CRF450 можете да видите преработения резервоар за газ, рамката, подрамата и люлеещото се рамо.

За ентусиастите на мотокроса, които изискват абсолютно най-доброто, когато става дума за производителност, първокласният CRF450WE („Works Edition“) се възползва от същите подобрения като 2021 CRF450, плюс дълъг списък от актуализации на елитно ниво, базирани на машините в Team Honda Фабричен магазин за състезания HRC.Както при CRF450, този модел е надарен с важни актуализации, насочени към подобряване на мощността, управлението и последователността и - подобаващо на статута си на ясен еталон, когато става дума за времена за обиколка - той се гордее с допълнителни функции, насочени към усъвършенстване на мощността, производителността на окачването и естетиката.Нов за 2021 г., CRF450WE вече се предлага стандартно с кошница и капак на съединителя Hinson, както и въздушен филтър Twin Air.Цена: $12 380

Каран от Phoenix Racing Honda, SLR Honda и JCR Honda на ниво национален шампионат, CRF450RX е много подходящ за офроуд състезания на затворени трасета като GNCC, WORCS и NGPC.За моделната година 2021 той е по-добър от всякога, като получава същите важни подобрения на производителността като фокусирания върху мотокрос CRF450R и запазва специфични за офроуд характеристики като специално ECU и настройки на окачването, 18-инчово задно колело и алуминиева странична стойка.Нов за 2021 г., CRF450RX се предлага стандартно с предпазители за ръце и ревизиран резервоар за гориво от 2,1 галона, който стеснява ширината на мотоциклета при капаците на радиатора.Комбинацията дава състезателна машина, която е готова да преследва стрели и лента по пътеки от бряг до бряг.Цена: $9899

2020 Honda CRF450 ще се предлага за $1000 по-малко от 2021 CRF450 за моделната година 2021.

Въпреки че много офроуд карачи изискват най-новите технологии, редица клиенти виждат стойността като основен приоритет, въпреки че все още не желаят да направят голяма жертва по отношение на производителността.Чрез създаването на изцяло новия 2021 CRF450 и правенето на допълнителна производствена серия от 2020 единици, които ще бъдат налични при постоянно намаление на цената, Honda е в състояние да отговори на нуждите и на двете групи.Същата платформа, състезавана от Кен Роцен и Джъстин Брейтън от екипа на Honda HRC в серията AMA Supercross 2020, 2020 CRF450 се отличава с доказана производителност заедно с електронни помощни средства за ездача като Honda Selectable Torque Control (HSTC), което увеличава максимално свързването на задните гуми, за да запази всички Конските сили на двигателя Unicam®, движещи мотоциклета и ездача напред.Цена: $8599

Голямата промяна на Yamaha за 2021 г. е актуализиран YZ250F.Той разполага с напълно усъвършенстван двигател, ревизирана рамка, нови настройки на окачването и нови спирачки. За 2021 г. YZ250F получава значителни актуализации на двигателя, рамката, окачването и спирачките, за да осигури повече мощност и пъргаво, но вдъхващо доверие управление.

Цялата гама на Yamaha за мотокрос за 2021 г. продължава да вдига летвата на състезателното представяне.Също нови за 2021 г., YZ250F и YZ450F ще се предлагат в специални Monster Energy Yamaha Racing Editions.Освен това има пълна двутактова гама, състояща се от YZ65, YZ85, YZ125 и YZ250.

• Новият 250cc, течно охлаждан, четиритактов двигател с електрически старт разполага с изцяло нова цилиндрова глава с подобрена форма на всмукателния отвор и нов профил на разпределителния вал.• Има нова въздушна кутия и всмукателен канал, шумозаглушител и актуализиран ECU.Тези модификации, заедно с актуализирана трансмисия и превключвател, ревизиран дизайн на съединителя и подобрено работно колело на водната помпа, създават по-компетентна машина.• Леката алуминиева рамка с двустранна греда има преработени опори на двигателя с по-добри характеристики на гъвкавост.• Вилиците Kayaba SSS имат подобрено амортисьориране, чувствително към скоростта, докато амортисьорът Kayaba е с преработено амортисьориране.

• 2021 YZ250 се предлага в стандартно синьо и с графики Monster Energy Yamaha Racing Editions.• Горната тройна скоба, опорите на кормилото и предната ос бяха преработени, за да допълнят новата рамка.• Подобрена спирачна ефективност се постига с по-леки предни и задни спирачни апарати, по-големи спирачни накладки и преработени 270 мм предни и 240 мм задни ротори.• Стандартното оборудване включва електрически старт, литиева батерия, впръскване на гориво, всмукателен тракт надолу и изпускателна система със заден изход.

• Състезателите могат да настройват ECU направо от телефона си с помощта на вграденото WiFi приложение Yamaha Power Tuner.• Препоръчителната цена на дребно е $8299 (синьо) и $8499 (Monster Energy Yamaha Racing Edition).

Двигателите на YZ450F получават геометрия на горивната камера с по-стръмни ъгли на клапаните, по-агресивни профили на гърбиците и бутало с висока компресия с пръстени с ниско триене, по-дълъг свързващ прът, по-голям съединител на тръбата на изпускателната глава, въздушен филтър с висок поток, по-добра система за обезвъздушаване и още – през цялото време монтиране под по-малък и по-лек магнезиев капак на клапана.Ревизираната система за контрол на пускането оптимизира мощността на двигателя за по-бързи, по-плавни стартове на състезанието всеки път чрез повишаване на контролируемостта от вратата.

Като цяло 2021 YZ450F получава актуализиран двигател, цилиндрова глава, рамка и Launch Control System.2021 YZ450F получава актуализиран двигател, цилиндрова глава, рамка и Launch Control System.Препоръчителната цена на дребно е $9399 (синьо) и $9599 (Monster Energy Yamaha Racing Edition).

Няма големи актуализации.Шестстепенната трансмисия с близко съотношение оптимизира предавателните отношения за максимална производителност, докато патентованата YPVS мощностна клапа съчетава отчетливо, силно удрящо ускорение в долния край със силен среден диапазон и отварящ очите горен край.Двутактовият YZ250 на Yamaha подобрява пълноразмерната гама мотоциклети за мотокрос на Yamaha.Със своя модерен стил, лека алуминиева рамка и водеща в индустрията Kayaba Speed Sensitive System (SSS) предни вилици и Kayaba напълно регулируем заден амортисьор, YZ250 е конкурентен извън пода на шоурума.Препоръчителната цена на дребно за 2021 YZ125 е $6599.

Няма големи актуализации.38-милиметровият карбуратор Keihin PWK със силова струя и сензор за положение на дросела (TPS) осигурява прецизно смесване на гориво/въздух и изключително чиста реакция на дросела в целия диапазон на мощността.Плавно превключващата, петстепенна трансмисия с близко съотношение има многодисков съединител за тежки условия на работа.YZ250 се предлага в комплект с алуминиево кормило, регулируема скоба на кормилото с две позиции, широки колчета за крака, седалка за захващане и регулируем лост на съединителя с регулатор на кабела в стила на работа.YZ250 е готов да излезе от кутията.2021 YZ250 ще се предлага в следващо поколение Team Yamaha Blue на препоръчителна цена на дребно $7499.

Няма големи актуализации.YZ65 се задвижва от надежден двутактов двигател, който включва Yamaha Power Valve System (YPVS), която осигурява широко разпространение на мощността в целия диапазон на оборотите.С внимателно настроен карбуратор Keihin PWK28 за измерване на потока гориво, доказаната индукция на рийд клапан подобрява ускорението и реакцията на газта в целия диапазон на мощността.Шестстепенна трансмисия с близко съотношение оптимизира предавателните отношения за максимална производителност, давайки на мотоциклетистите правилната предавка за всяко състезателно състояние. Отпред, 36-милиметрова вилка KYB със спирална пружина предлага отлично съответствие с настройките, базирани на обширния опит на Yamaha при тестване.Отзад дизайнът на шок без връзки е лек и компактен и работи чрез люлеещо се рамо с верижни регулатори в стил YZ125.Системите за предно и задно окачване могат да се настройват както за отскок, така и за амортизиране на компресията.Препоръчителната цена на дребно е $4599.

Няма големи актуализации.Двигателят на 2021 YZ85 идва с YPVS захранващ клапан за повдигане и спускане на височината на изпускателния отвор, за да осигури добра мощност както при ниски, така и при високи обороти.Леките 17-инчови предни и 14-инчови задни джанти са издръжливи и намаляват теглото без пружини за оптимална работа на окачването, докато големите 220 мм и 190 мм дискови спирачки предлагат прецизен контрол и разполагат с гуми Dunlop MX3S за изключително сцепление. Вилиците са 36 мм спирални пружини Kayaba, съчетани до заден амортисьор Kayaba за превъзходно управление и производителност.Има и четирипосочни регулируеми стойки за кормило, както и регулатори за достигане на лоста както при YZ65, така и при YZ85. Препоръчителната цена на дребно е $4699.

Мотоциклетът Kawasaki KX250 има повече шампионати по AMA мотокрос и суперкрос взети заедно от всеки друг производител в своя клас и се завръща за 2021 г. със списък от подобрения, които са предназначени да продължат неговата история на победи, като го запазят най-добре представящия се мотоциклет на пистата.Моделът от 2021 г. се основава на промените в двигателя от предходната година, за да достави още повече мощност и да го направи най-мощния KX250 досега.В допълнение към своя високооборотен двигател, той сега разполага с нов електрически старт, нов хидравличен съединител с пружинна шайба Belleville и нова тънка алуминиева рамка по периметъра, която подобрява управлението, за да позволи по-бързи времена за обиколка, което прави KX250 още по-мощен на състезателната писта.С шампионско наследство, което може да се похвали с 18 професионални титли на AMA и 189 победи в състезания от 2004 г. насам, KX250 е идеалната платформа за състезатели от средно ниво до експерти, които искат да достигнат най-високото стъпало на подиума.

Мотоциклетът KX250 е вдъхновен от високо ниво на технология и KX ДНК, така че да можете да бъдете следващото мото чудо.Неговата мощност, управление и възможност за регулиране персонализират усещането от мотоциклета и осигуряват по-висока увереност при каране на мотокрос на всички нива.Мощният двигател на KX250 включва надстройки както в горния, така и в долния край за увеличена мощност, подобрените спирачки предлагат повече контрол при използване на мощността на по-силния двигател и актуализирана рамка в стил KX450 и фино настроени настройки на окачването, за да създадат най-доброто пакет за изпълнение.

• Нов по-мощен двигател • Нов електрически старт • Нов хидравличен съединител за миене Belleville • Нова олекотена алуминиева рамка по периметъра • Ново фино настроено готово за състезание окачване и спирачни компоненти • Нова тънка, ергономична каросерия

ДВИГАТЕЛ • Нов двигател с увеличена пикова мощност • Нова обработка за всмукателни и изпускателни отвори • Нов синхрон на изпускателната гърбица • Нови по-твърди пружини на клапаните • Нов дизайн на горивната камера и по-плоска корона на буталото • Нов по-дълъг свързващ прът • Нов по-лек дизайн на коляновия вал • Нов ревизиран баланс на налягането вътре в картера • Нов шайба Belleville хидравличен съединител • Нов електрически старт чрез натискане на бутон • Нова лека, компактна литиево-йонна батерия

Въпреки че KX250 от 2020 г. вече се възползва от значително увеличение на мощността благодарение на приемането на задействане на клапана с пръст, двигателят на KX250 от 2021 г. получи допълнителни промени, за да повиши още повече пиковата мощност и да позволи дори още по-висока граница на оборотите, като същевременно значително увеличи ниските - производителност в среден диапазон.

Настроен да отговаря най-добре на опитни състезатели, 249-кубиковият четиритактов двигател с течно охлаждане се фокусира върху повече върхови обороти, благодарение на подобренията, събрани чрез усилията на Kawasaki за фабричните състезания.

2021 KX250 става първият кросов мотоциклет на Kawasaki с електрически старт 250, който се активира чрез натискане на бутон, разположен на кормилото близо до дясната ръкохватка, което прави стартирането лесно и удобно.Способността за бързо рестартиране на двигателя може да означава разликата между това да запазите преднината си или да се наложи да си пробивате път през групата при напрегнати състезателни ситуации.Лека, компактна литиево-йонна батерия помага да се намали теглото, както и автоматична система за центробежна декомпресия, монтирана към изпускателната гърбица, която повдига един изпускателен клапан, за да улесни стартирането.

В допълнение към електрическия старт, 2021 KX250 става и първият кросов мотоциклет на Kawasaki 250 Kawasaki, оборудван с хидравличен съединител с шайба Belleville.Новият шайбен пружинен съединител Belleville с голям капацитет предлага по-директно усещане и по-лесно издърпване за по-леко действие на лоста, намалявайки умората по време на състезателната писта.Използването на шайба Belleville допринася за по-леко задействане на съединителя при издърпване на лоста и по-широк обхват на зацепване на съединителя, което улеснява управлението.За да се насърчи чистото разделяне и да се намали съпротивлението, когато съединителят е изтеглен, фрикционните плочи са проектирани с изместени сегменти.Хидравличният съединител е проектиран да осигурява по-последователно усещане чрез минимална промяна в хлабината на съединителя, тъй като съединителят се нагрява по време на тежка употреба.

Използването на задействане на клапана с пръст – клапанен механизъм, проектиран от инженерите на World Superbike на Kawasaki – помага за постигане на висока граница на оборотите и позволява използването на по-агресивни профили на гърбиците, което допринася за високи обороти в минута.Подобно на диамант въглеродно покритие върху пръстите предпазва от износване.Допълнение към агресивните гърбици са всмукателни и изпускателни клапани с голям диаметър и високо повдигане, които пропускат повече въздух и допринасят за силна мощност.Обработката на всмукателните и изпускателните отвори е преработена с нов ъгъл с по-голям диаметър, който допринася за повишена производителност.

Гърбиците са облагодетелствани от тънка и изключително издръжлива газова обработка с мек нитрид, за да се намали износването и да се увеличи надеждността при високи обороти, а времето на изпускателната гърбица е забавено с 3º за по-добра работа на двигателя.Леките титаниеви клапани намаляват теглото на възвратно-постъпателното движение и предлагат висока надеждност на оборотите, докато пружините на клапаните вече имат по-висока скорост на пружиниране, за да съответстват на по-високата граница на оборотите.Добавянето на 3 mm по-дълъг свързващ прът намалява страничната сила върху стените на цилиндъра, докато буталото се движи нагоре и надолу, което помага за намаляване на механичните загуби и подобряване на надеждността.Цилиндърът е изместен 3 mm напред, намалявайки механичните загуби и увеличавайки производителността на двигателя.Монтиран в главата на цилиндър обтегач на веригата на гърбицата добавя към надеждността на KX250, като компенсира увеличените натоварвания от агресивния разпределителен вал и двигателя с високи обороти.

Процесът на плато на хонинговане на отвора на цилиндъра води до гладка повърхност с добро задържане на масло.Гладката повърхност също помага за намаляване на механичните загуби и подобряване на мощността.Преработеният дизайн на горивната камера и по-плоската корона на буталото допринасят за повишена производителност.Буталото с висока производителност има същия дизайн, използван от фабричните състезатели на Kawasaki, и допринася за висока производителност при всички обороти в минута.Къса пола, подсилени външни ребра и използване на бутало с мостова кутия, включващо вътрешно укрепване, което позволява лек и здрав дизайн на буталото.Покритието със сух филм със смазка върху буталните прегради намалява триенето при ниски обороти и спомага за процеса на запълване на буталото.

За да се намали теглото, е направена актуализация на дизайна на мрежата на коляновия вал и балансът на налягането е ревизиран вътре в картера, което допринася за повишената производителност на двигателя.Плъзгащите лагери с ниско триене на щифта на коляновия вал помагат за намаляване на механичните загуби и повишават цялостната производителност.За укрепване на трансмисията, разстоянието между осите е ревизирано, за да съответства на увеличената мощност на двигателя.Заедно със съвпадението на ревизираното разстояние между осите, оптимизираните по форма предавки допринасят за намаляване на теглото.

Конструкцията на въздушната кутия включва по-къса, заострена всмукателна фуния, което допринася за повишена производителност при високи обороти.KX250 беше първият сериен мотоциклет за крос с двойни инжектори - инжектор след дроселната клапа, който има за задача да осигури плавен, мигновен отговор, и втори инжектор нагоре по веригата, разположен близо до въздушната кутия за значителен принос към мощността на двигателя при високи обороти .Дължината на изпускателната система спомага за увеличаване на производителността при високи обороти, а хидроформованата тръба на съединението има дизайн с обратен конус.Голямо тяло на дросела пропуска голям обем въздух и осигурява тласък при високи обороти.

Добавяне към инженерните усилия на Kawasaki за оптимизиран въздушен поток е позиционирането на всмукателния канал за прав подход за всмукания въздух.Всмукателният маршрут в стил низходящо течение увеличава ъгъла на приближаване на входящия въздух към цилиндъра, подобрявайки ефективността на пълнене на цилиндъра и увеличавайки мощността на двигателя.

Допринасяйки за печелившите в състезанията характеристики на двигателя, дигиталната система за впръскване на гориво на KX250 включва съединителен пакет, който е поставил индустриалния стандарт.Всеки мотоциклет KX250 се предлага стандартно с три различни съединителя, позволяващи лесно на водачите да изберат предварително програмирано впръскване на гориво и картографиране на запалването, за да отговарят на техния стил на каране или условия на писта.Четири-щифтовите DFI съединители избират карти, които са проектирани за стандартни, твърди или меки настройки на терена.Промяната на картата на двигателя е толкова проста, колкото свързването на капачката на съединителя по избор.

За мотоциклетисти, които искат да настроят фино своите ECU настройки, KX FI Calibration Kit (Handheld) се предлага като оригинален аксесоар на Kawasaki и осигурява достъп до напълно програмируемото ECU.Използвано от фабричните състезателни отбори, ръчното устройство елиминира нуждата от лаптоп край пистата и дава възможност на състезателите да създават персонализирани карти за прецизно регулиране на горивото и настройките за запалване.Удобното за потребителя устройство може да съхранява до седем предварително зададени карти и е съвместимо с компютър.

Системата за контрол на старта на мотоциклета KX250 е основно предимство и фаворит за мотоциклетисти, които са фокусирани върху това да стигнат до първия завой пред конкуренцията.Активирането чрез натискане на бутона забавя времето за запалване на първа и втора предавка, помагайки за максимално сцепление върху хлъзгави повърхности като бетонни стартови площадки и предава мощната мощност на мотора на земята.След като мотоциклетистът превключи на трета предавка, нормалното картографиране на запалването веднага се възобновява и пълната мощност се възстановява.

Нова тънка алуминиева периметърна рамка на базата на KX450 Нов двигател се използва като напрегнат елемент Нова зона на кормилната глава с оптимизирана твърдост Ново люлеещо се рамо KX450 за увеличено сцепление отзад

Новата тънка алуминиева рамка по периметъра на KX250 е базирана на своя аналог KX450 и има предвид лека, пъргава работа и тънка ергономичност.Дизайнът му е лека конструкция, съставена от ковани, екструдирани и ляти части.Новата рамка предлага по-добър цялостен баланс на твърдост и докато много от частите са общи с рамката на KX450, отливките като стойка за амортисьорна кула и закачалки на двигателя са проектирани специално за нуждите на KX250.Добавянето към баланса на твърдостта на рамката е използването на двигателя като напрегнат елемент.Областта на кормилната глава, релсите на основната рамка с актуализирани напречни сечения, линията за скобите на люлеещото се рамо и по-широките релси на долната рамка са ревизирани и допринасят за цялостния баланс на твърдостта.

Добавянето на люлеещо се рамо KX450 осигурява необходимата твърдост, за да пасне на рамката и спомага за увеличаване на сцеплението на задното колело.Центърът на тежестта и ключовите размери като шарнира на люлеещото се рамо, изходното зъбно колело и местата на задната ос са внимателно подбрани, така че задната гума да кара мотоциклета напред.

KX250 е оборудван с предни вилки с обърната спирална пружина KYB с голям диаметър 48 mm, които предлагат оптимално действие в началната част на хода на вилицата.Вилиците разполагат с вътрешни тръби с голям диаметър, позволяващи използването на 25 mm амортизиращи бутала и осигуряващи плавно действие и стабилно амортизиране.Покритието Kashima върху външните тръби на вилките създава твърда повърхност с ниско триене, за да помогне за предотвратяване на износване от вътрешната страна на тръбите, като гарантира, че плъзгащите се повърхности остават гладки с течение на времето, като същевременно предпазва външната страна от корозия.Смазващият материал в палтото допринася за по-плавно действие на окачването и по-добро цялостно усещане при каране.Долната тройна скоба е ревизирана за оптимизирана твърдост и намалено тегло, като същевременно допринася за способността на предната част да абсорбира неравности.

Отзад KYB амортисьор допълва предната вилка.Задният амортисьор разполага с двойна настройка на компресията, която позволява отделно регулиране на амортисьорите при висока и ниска скорост.Kashima Coat върху цилиндъра на резервоара помага за предотвратяване на износването и намалява триенето за по-плавно действие на окачването.Нова система за задно окачване Uni-Trak монтира рамото на връзката под люлеещото се рамо, което позволява по-дълъг ход на задното окачване.Коефициентите на свързване са ревизирани, като сега се използват същите като тези на мотоциклета KX450, което допринася както за повишеното поглъщане, така и за ефективността на затихване.Както предното, така и задното окачване разполагат с нови фино настроени настройки, които са проектирани да съответстват на рамката и осигуряват повишено поглъщане на неравностите, както и повишено сцепление.

Принос към многобройните фабрични състезателни компоненти на мотоциклета KX250 са дисковите спирачки с венчелистчета.Отпред е огромен 270 мм спирачен ротор, който осигурява силна спирачна сила и превъзходен контрол.Нов преден главен цилиндър като този на KX450 добавя към високото ниво на контрол и цялостната обратна връзка в предната спирачка.

Отзад, нов спирачен диск с по-малък диаметър от 240 мм допринася за управляемостта и предлага оптимизирано спиране.Дисковете във формата на венчелистчета допринасят както за спортния външен вид, така и за отклоняването на отломки.Предпазител на задния шублер предпазва шублера от повреда.

Kawasaki продължава несравнимия си ангажимент за осигуряване на водачи с водещ в класа комфорт благодарение на своята регулируема система за монтаж на кормилото Ergo-Fit и крачета, за да пасне на различни водачи и стилове на каране.Новото за 2021 г. е фабрично алуминиево кормило Renthal Fatbar с дебелина 1-1/8” – популярна част за резервни части, която вече е стандартна характеристика.Кормилото разполага с регулируеми стойки в четири посоки.Многопозиционното кормило предлага два монтажни отвора с 35 mm регулируемост, а 180-градусовите офсетни скоби разполагат с четири индивидуални настройки, за да отговарят на ездачи с различен размер.

Крачетата разполагат с точки за монтаж с две позиции, с по-ниска позиция, която намалява стандартната настройка с допълнителни 5 mm.По-ниската позиция ефективно намалява центъра на тежестта при изправяне и намалява ъгъла на коленете, когато седят по-високи ездачи.

Допълнение към подобрената пикова мощност и прецизното управление на KX250 е елегантна нова каросерия с графики във фабричен стил, които помагат да се гарантира, че това е най-остро изглеждащият мотоциклет в падока и допълнително отразява високо настроеното му представяне.

За 2021 г. каросерията е проектирана да улеснява движението на ездача с дълги гладки повърхности, които улесняват плъзгането напред и назад.Шевовете между капаците, седалката и страничните капаци са възможно най-равни, за да помогнат на мотоциклетиста да се движи с велосипеда.Ревизираният дизайн на горната част на резервоара за гориво позволява още по-плоска прогресия от седалката към резервоара, което дава на водача по-голяма свобода на движение при смяна на позицията на каране и улеснява седенето по-напред.Еднокомпонентните капаци на радиатора вече са по-тънки, когато влизат в контакт с краката на ездача и са разположени по-близо до рамката.Вградените графики водят до ултра-гладка повърхност и допринасят за състезателния външен вид на KX250.

Капаците на двигателя са преработени и са гладки, за да не пречат на движението на водача.Помагането на KX250 да запази фабричния си вид е новото златно покритие на капачката на маслото и двата щепсела на капака на генератора, докато джантите са покрити с черен алумит.

Мотоциклетът Kawasaki KX450 се завръща като водещ модел в гамата Kawasaki KX за 2021 г. и може да се похвали с няколко нови актуализации, за да запази предимството си като лидер в своя клас.Настроен да отговаря най-добре на опитни състезатели, 449cc течно охлаждан, четиритактов двигател с подобрена мощност на двигателя, тънка алуминиева рамка по периметъра, окачване с технология Showa A-Kit, преработен хидравличен съединител и електрически старт са най-добрата комбинация от шампионат- печеливш пакет.

KX450 е създаден с печеливши в състезанията компоненти, за да помогне на ездачите на Kawasaki да стигнат до най-високото стъпало на подиума.За 2021 г. KX450 получава актуализации на двигателя за повишена производителност, нов хидравличен съединител с конична дискова пружина и ново кормило 1-1/8” Renthal Fatbar.От шоурума до състезателната писта, представянето на KX фамилията мотоциклети на Kawasaki е доказателство за неговото инженерно родословие.Това наистина е мотоциклетът, който изгражда шампиони.

Четиритактовият, едноцилиндров, DOHC, с водно охлаждане 449cc олекотен двигател използва входяща информация, получена директно от състезателния екип на Monster Energy Kawasaki, произвеждайки пикова мощност и крива на въртящия момент, която улеснява бързото подаване на газ.Мощният двигател KX450 разполага с електрически старт, който се активира с натискане на бутон и се захранва от компактна литиево-йонна батерия.

Петстепенната трансмисия с близко съотношение включва олекотени зъбни колела и валове за намаляване на теглото, но запазване на здравината, като същевременно допринася за печелившата производителност на мотоциклета.Трансмисията е съчетана с нов хидравличен съединител с шайба Belleville с голям капацитет за 2021 г. Винтовите пружини на съединителя са заменени с пружина с шайба Belleville, което води до по-леко задействане на съединителя, когато лостът е изтеглен, и по-широк диапазон на задействане на съединителя помагат за улесняване на контрола.По-големият диаметър на плочите на съединителя и преработеният фрикционен материал са проектирани да осигурят постоянно усещане чрез минимална промяна в играта, тъй като съединителят се нагрява по време на тежка употреба.Триещите плочи имат изместени сегменти, за да спомогнат за чистото отделяне на дисковете и да намалят съпротивлението при натискане на съединителя.

Водеща в индустрията тънка алуминиева рамка по периметъра осигурява прецизно завиване чрез отлично усещане в предния край и пъргавина при каране с високи скорости.Леката конструкция на рамката е съставена от ковани, екструдирани и ляти части, докато двигателят се използва като напрегнат елемент и добавя към баланса на твърдостта на рамката.Люлеещото се рамо от лека сплав е изградено от лята предна секция и двойни заострени хидроформовани греди в сурово алуминиево покритие, допълващи рамката.Инженерите внимателно са поставили размерите на шарнира на люлеещото се рамо, изходното зъбно колело и местата на задния мост, помагайки да се съсредоточи върху центъра на тежестта и балансираното управление.

Високопроизводителни предни вилки Showa с 49 мм спирална пружина с A-KIT технология могат да бъдат намерени отпред, включващи вътрешни гуми с голям диаметър, които са със същия размер като тези на машините на заводския състезателен отбор на Kawasaki (KRT).Вилиците позволяват използването на големи амортизиращи бутала за гладко действие и стабилно амортизиране.

Голям 270 мм, листообразен преден спирачен ротор от реномирания производител, Braking, е монтиран, за да допълни идеално мощния двигател на KX450.Задната част е оборудвана с 250 мм спирачен ротор с форма на венчелистче, който съответства на големия преден диск.

Ново за 2021 KX450 е фабрично алуминиево кормило Renthal Fatbar, което помага за намаляване на вибрациите и ударите, предавани на водача чрез по-дебелото 1-1/8” кормило.Новата позиция на ръкохватката на кормилото е по-ниска и по-близо до водача, което улеснява водача да претегля предното колело.

Kawasaki продължава несравнимия си ангажимент към осигуряване на водачите с водещ в класа комфорт Ergo-Fit благодарение на регулируемата си система за монтаж на кормилото и крачетата, за да пасне на различни водачи и стилове на каране.Кормилото разполага с регулируеми стойки в четири посоки.Многопозиционното кормило предлага два монтажни отвора с 35 mm регулируемост, а 180-градусовите офсетни скоби разполагат с четири индивидуални настройки, за да отговарят на ездачи с различен размер.

Допълвайки доказаната в шампионата технология, 2021 KX450 се отличава с агресивен стил заедно с вградена графика върху капаците на радиатора, което води до ултра-гладка повърхност и пикантен вид, необходими за завършване на върха в своя клас.Елегантната каросерия е формована, за да съответства на V-образно монтираните радиатори и тесния дизайн на шасито.Всяка част от каросерията е проектирана да улеснява движението на водача с дълги гладки повърхности, които улесняват плъзгането напред и назад.

Kawasaki Team Green Racer Rewards се завръща за състезателния сезон 2021 с повече от седем милиона долара в непредвидени случаи, налични за отговарящите на условията състезатели на KX.Програмата Racer Rewards на Team Green ще бъде достъпна на повече от 240 събития в цялата страна.Състезателите по мотокрос ще разполагат с повече от $5,4 милиона за грабване, докато офроуд състезателите също ще бъдат възнаградени с повече от $2,2 милиона на разположение.

Създаден за най-малките състезатели, KTM 50SX Mini включва голяма част от същата технология като тази на KTM 50SX с по-удобно предаване на мощността, по-малки колела и по-ниска височина на седалката.KTM 50SX Mini е истински готов за състезание KTM за най-младите машинисти.Подобно на своите големи братя SX в пълен размер, той разполага с висококачествени компоненти и иновативна технология.Детска игра е да се контролира с линейно захранване и удобен за начинаещи автоматичен съединител, който позволява на начинаещите състезатели по мотокрос да се концентрират върху най-важното и много бързо да научат основите.

2021 KTM 50SX MINI АКЦЕНТИ: (1) Нова графика, която съответства на облика на Ready to Race на пълноразмерната гама SX. (2) Ново заострено 28 mm до 22 mm до 18 mm алуминиево кормило подобрява комфорта благодарение на увеличената гъвкавост и по-малък диаметър на края. ( 3) Включена е нова подложка на кормилото с логото на KTM. (4) Нови ръкохватки на кормилото (ODI lock-on) с намален диаметър за осигуряване на по-голям контрол, комфорт и увереност за по-малки ръце. (5) Нови WP Xact 35 мм предни вилки с по-тънка външна част тръбите осигуряват намаление на теглото с 240 грама за гъвкаво, вдъхващо доверие боравене. (6) Нови тройни скоби, проектирани да поемат (1) Нов диаметър на вилицата. (7) Новият дроселов комплект с ролково задействане осигурява по-плавно движение на дросела и подобрен живот на кабела. (8) Нов дроселов кабел с подобрена фиксация към капака на дросела на карбуратора. (9) Предни и задни хидравлични спирачки Formula от Formula с олекотени дискове Wave. (10) Центробежен многодисков регулируем автоматичен съединител. (11) Гуми Maxxis за максимално сцепление .(12) Диаметър на отвора/ход: 39 ммх 40,0

С KTM 50SX младите мотокрос състезатели, които са готови за състезание, наистина могат да излетят.Пълноценният мотор е идеален за навлизане в света на мотокроса и за правене на първите стъпки в състезанията.Точно като по-големите си братя, KTM 50SX е оборудван с висококачествени компоненти.Велосипедът, който е проектиран от самото начало за млади ездачи, е лесен за управление и се отличава с много стабилно подаване на мощност.Автоматичният съединител е идеален за новаци на две колела – той позволява на начинаещите състезатели по мотокрос да се концентрират върху най-важното и много бързо да научат основите.

2021 KTM 50 SX АКЦЕНТИ (1) Нова графика, съответстваща на облика Ready to Race на пълноразмерната гама SX. (2) Нов WP Xact с PDS (прогресивна система за амортисьори) заден амортисьор с (1) Нови настройки за подобрена производителност .(3) Ново алуминиево кормило със заострени размери от 28 mm до 22 mm (Ø 28/22/18 mm) осигурява подобрен контрол и комфорт благодарение на увеличената гъвкавост и по-малък диаметър на края.(1) Включена е нова подложка на кормилото с логото на KTM. (4) Нови ръкохватки на кормилото (ODI lock-on) с намален диаметър за осигуряване на по-голям контрол, комфорт и увереност за по-малки ръце. (5) Нови предни вилки WP Xact с по-тънки външните тръби осигуряват намаление на теглото с 240 грама. (6) Нови тройни скоби, проектирани да поемат (1) Нов диаметър на вилицата. (7) Нов дроселов комплект с ролково задействане осигурява по-плавно движение на дросела и подобрен живот на кабела. (8) Нов кабел на дросела с подобрена фиксация към капака на дросела на карбуратора. (9) Диаметър на отвора/ход: 39 mm x 40,0

KTM 65SX е истински състезателен мотоциклет за млади ездачи, които искат да преминат на следващото ниво.Този мотоциклет определя стандарти по отношение на мощност, производителност, оборудване и изработка.KTM65 SX разполага с висококачествени компоненти, включително усъвършенстваната вилка WP Xact 35 мм с технология AER, за да осигури несравнима производителност на окачването.Ултра готините графики допълват състезателния профил.Точно като по-големите си братя, KTM 65SX е готов за състезание.

2021 KTM 65SX АКЦЕНТИ: (1) Нова графика, която съответства на облика на Ready to Race на пълноразмерната гама SX. (2) Нови WP 35 мм предни вилки Xact с пневматична пружина и по-тънки външни тръби са с 260 грама по-леки. (3) Ново тройни скоби, проектирани да поемат (1) Нов диаметър на вилицата. (4) Нови заострени 28 mm до 22 mm кормила подобряват усещането и комфорта и включват ODI ръкохватки за заключване, точно като моделите SX в пълен размер (5) Нов дросел с ролка задействането осигурява по-плавно движение на дросела и подобрен живот на кабела. (6) Нов кабел на дросела с подобрена фиксация към капака на дросела на карбуратора. (7) Включена алтернативна игла за фина настройка на двигателя за различни условия. (8) Авангардна двутактова технология е съчетан с лесно превключване благодарение на шестстепенната трансмисия и хидравличния съединител.(9) WP Xact моноамортисьор с PDS (прогресивна система за амортисьори) технология предлага регулируема компресия и отскок.(10) Предни и задни масивни четирибутални апарати, които захващат леки Wave спирачни дискове изключениводещо в класа спиране.(11) Диаметър на отвора/ход: 45 mm x 40,80 mm

Състезателите от юношеския клас не са начинаещи.Това са бъдещи шампиони, борещи се за победа, без значение дали става въпрос за Националната титла за аматьори на AMA или Световния шампионат по мотокрос за юноши.Няма 85-кубикова машина, която да е по-готова за състезание от 2021 KTM 85 SX.Това наистина не е изненадващо, тъй като той може да се похвали с най-съвременен двигател, разработен от KTM, комбиниран с WP окачване от висок клас и супер леко, здраво шаси, за да съставят перфектен цялостен пакет.

2021 KTM 85SX АКЦЕНТИРАНЕ ДВУТАКТОВ (1) Нова графика, която съответства на облика Ready to Race на пълноразмерната гама SX. (2) Нови хидравлични спирачки Formula с 2-бутален плаващ преден апарат и еднобутален плаващ заден апарат, който използва пълноразмерни спирачни накладки SX. (3) Нов по-голям заден спирачен диск (220 mm вместо 210 mm). (4) Нова задна главина, адаптирана към новия диск, и нов багажник на вилицата, адаптиран към новия спирачен апарат. (5) ) Нов възел на дросела с ролково задействане осигурява по-плавно движение на дросела и подобрен живот на кабела. (6) Нов кабел на дросела с подобрена фиксация към капака на дросела на карбуратора. (7) Нов дизайн на главния цилиндър на съединителя, който съответства на (нов главен спирачен цилиндър. (8) ) Хидравличният съединител DS (диафрагмена пружина) предлага по-добра производителност от конвенционалния дизайн на спирална пружина. (9) Рамката е изработена от хидроформовани хромирани стоманени тръби, които са специално пригодени за състезания. (10) Диаметър на отвора/ход: 47 mm x 48,95 mm

KTM 125SX е най-компактният и лек от велосипедите с пълен размер и осигурява вдъхващо увереност каране като никой друг.Олекотеното шаси се комбинира с най-конкурентния 125-кубиков 2-тактов двигател в своя клас, осигурявайки превъзходна пъргавина и мощност, за да изпълни изискванията на всеки млад, търсещ адреналин.Този двутактов скриймър е най-добрата входна точка в ранговете на професионалистите и сигурен начин за добавяне към колекцията от трофеи.

2021 KTM 125SX/150SX АКЦЕНТИ (1) Нова графика с актуализирана цветова схема за външен вид, готов за състезание. (2) Ново бутало, проектирано с по-твърд материал, за да увеличи издръжливостта, като същевременно поддържа ниско тегло и висока производителност. (3) Нов дроселов комплект с ролковото задействане осигурява по-плавно движение на дросела и подобрен живот на кабела. (4) Новите предни вилки WP XACT с нови вътрешни части - проектирани за усъвършенствана производителност, комфорт и управление - разполагат с разширени маслени и въздушни байпаси за намаляване на пиковете на налягането, докато нова система за демпфиране на средния клапан подобрява контрола на амортисьорите за изключителна обратна връзка и усещане.Работейки съвместно с новия въздушен байпас, по-малък дистанционер за отскок във въздушния крак увеличава обема на въздуха в отрицателната камера за по-линейна крива на пружината, емулиращ поведението на пружина, като същевременно запазва всички предимства на въздушната вилка.(5) Нов амортисьор WP XACT с нов о-пръстен за буталото на връзката, за да се намали избледняването и да се подобри консистенцията при дълги мото.(6) Новите настройки на окачването отпред и отзад допълват новия хардуер за по-добро сцепление, подобрен комфорт и вдъхващо увереност усещане.( 7) Новите уплътнения на лагерите на лостовете с „ниско триене“, направени от SKF, осигуряват забележимо по-свободно действие на лостовете, предлагайки по-добро усещане на окачването и производителност по време на хода на амортисьора. (8) Новите гуми Dunlop MX33 осигуряват превъзходно сцепление в голямо разнообразие от терени заедно с подобрени издръжливост.(9) Нови по-дебели вътрешни втулки на главината на съединителя за още по-добра издръжливост.(10) 38-милиметров карбуратор с плосък плъзгач осигурява плавно и контролируемо подаване на мощност и гарантира чиста работа в целия диапазон на оборотите.(11) Hydraulic Brembo съединител и спирачна система предлага високо контролируема модулация и лека работа.(12) Диаметър/ход: 125SX (54 mm x 54,5 mm);150Sx (58 мм/54,5 мм).

Независимо дали става въпрос за мощност към тегло или мощност и контрол, KTM 250 SX е перфектната комбинация от всичко, което има значение.Отличаващ се с най-новия високопроизводителен 2-тактов двигател, монтиран в шаси от най-съвременното поколение, този двигател несъмнено е най-бързият 250-кубиков двигател на пистата.Това доказано състезателно оръжие е правилният избор за тези, които процъфтяват в този великолепен 2-тактов звук.

2021 KTM 250SX АКЦЕНТИ (1) Нова графика с актуализирана цветова схема за външен вид, готов за състезание. (2) Нов дроселов комплект с ролково задействане осигурява по-плавно движение на дросела и подобрен живот на кабела. (3) Нови актуализирани предни вилки WP Xact с нови вътрешни елементи — проектирани за усъвършенствана производителност, комфорт и управление — разполагат с разширени маслени и въздушни байпаси за намаляване на пиковете на налягането, докато новата система за демпфиране на средния клапан подобрява контрола на амортисьорите за изключителна обратна връзка и усещане.Работейки съвместно с (нов въздушен байпас, по-малък дистанционер за отскок във въздушния крак увеличава обема на въздуха в отрицателната камера за по-линейна крива на пружината, емулиращ поведението на пружина, като същевременно запазва всички предимства на въздушната вилка. (4 ) Нов преработен амортисьор WP Xact с нов О-пръстен за буталото на връзката, за да се намали избледняването и да се подобри последователността при дълги мотоциклети. (5) Новите настройки на окачването отпред и отзад допълват новия хардуер за по-добро сцепление, подобрен комфорт и вдъхващо увереност усещане .(6) Новите уплътнения на лагерите на лостовете с „ниско триене“, направени от SKF, осигуряват забележимо по-свободно действие на лостовете, предлагайки по-добро усещане за окачване и производителност по време на хода на амортисьора.(7) Новите гуми Dunlop MX33 осигуряват превъзходно сцепление в голямо разнообразие от терени по протежение на с повишена издръжливост.(8) Високотехнологична, лека рамка от хромолидна стомана с внимателно изчислени параметри на гъвкавост(9) Цилиндър с двоен клапан, контролиран захранващ клапан за плавна мощност, която може да се регулира за секунди за различниусловия на пистата.(10) Страничният контра балансьор намалява вибрациите на двигателя за по-малко умора на мотоциклетиста в края на мотото.(11) 38 мм карбуратор с плосък плъзгач осигурява плавно и контролируемо подаване на мощност и гарантира чиста работа в целия диапазон на оборотите.(12) Диаметър /Ход: 66.4mm x 72mm.

KTM 250SXF е настроен да продължи своето господство през 2021 г. Той не само е най-лекият мотоциклет в своя клас, но също така предлага ненадмината, вдъхваща доверие мощност, което го прави чудесен избор както за любители, така и за професионални ездачи.Ефективното намаляване на мощността е тайната на бързите времена за обиколка и този способен пакет има всички правилни идентификационни данни, за да свършите най-важната работа – първо да стигнете до карирания флаг.

2021 KTM 250SXF АКЦЕНТИ (1) Нова графика с актуализирана цветова схема за външен вид, готов за състезание. (2) Новото картографиране добавя мощност от нисък клас за излизане от завоите, подобрявайки и без това лекото усещане на SX-F. (3) Ново актуализирано Предните вилки WP Xact с нови вътрешни елементи – проектирани за усъвършенствана производителност, комфорт и управление – разполагат с разширени маслени и въздушни байпаси за намаляване на пиковете на налягането, докато новата система за демпфиране на средния клапан подобрява контрола на амортисьорите за изключителна обратна връзка и усещане.Работейки съвместно с новия въздушен байпас, по-малък дистанционер за отскок във въздушния крак увеличава обема на въздуха в отрицателната камера за по-линейна крива на пружината, емулиращ поведението на пружина, като същевременно запазва всички предимства на въздушната вилка.(5) Нов преработен амортисьор WP XACT с (6) Нов о-пръстен за буталото на връзката за намаляване на избледняването и подобряване на последователността при дълги мотоциклети. (7) Новите настройки на окачването отпред и отзад допълват новия хардуер за по-добро сцепление, подобрен комфорт и увереност- вдъхновяващо усещане.(8) Новите уплътнения на лагерите на лостовете с „ниско триене“, направени от SKF, осигуряват забележимо по-свободно действие на лостовете, предлагайки по-добро усещане за окачване и производителност по време на удара.(9) Новите гуми Dunlop MX33 осигуряват превъзходно сцепление при голямо разнообразие от терен заедно с подобрена издръжливост. (10) Компактен DOHC (двоен разпределителен вал над главата) двигател с авангардна цилиндрова глава, включваща титаниеви клапани и супер леки пръстови последователи с твърдо DLC покритие. (11) Високотехнологичен, лек хромиранстоманена рамка с внимателно изчислени параметри на гъвкавост осигурява страхотна комбинация от комфорт, стабилност и прецизност. (12) Хидравличната съединител и спирачна система Brembo предлага високо контролируема модулация и лека работа. (13) Диаметър на отвора/ход: 78,0 mm x 52,3 mm

KTM 350SXF продължава да предоставя доминираща комбинация от конски сили и пъргавина.Той има изключително съотношение мощност/тегло с въртящ момент, подобен на този на 450, без да губи поведението си, подобно на 250.Когато търсите повече от едно предимство, този мощен, лек състезател съчетава всичките ви нужди в един доминиращ пакет със сериозно шампионско родословие, което го подкрепя.

2021 KTM 350SXF АКЦЕНТИ (1) Нова графика с актуализирана цветова схема за външен вид, готов за състезание. (2) Новото картографиране добавя мощност от нисък клас за излизане от завоите, подобрявайки и без това лекото усещане на SX-F. (3) Ново актуализирано Предни вилки WP Xact с (нови вътрешни части—проектирани за усъвършенствана производителност, комфорт и управление—съдържат разширени маслени и въздушни байпаси за намаляване на пиковете на налягането, докато новата система за демпфиране на средния клапан подобрява контрола на амортисьорите за изключителна обратна връзка и усещане. Изпълнение в съгласие с нов въздушен байпас, по-малък дистанционер за отскок във въздушния крак увеличава обема на въздуха в отрицателната камера за по-линейна крива на пружината, емулиращ поведението на пружина, като същевременно запазва всички предимства на въздушната вилка. (4) Нов преработен амортисьор WP XACT с нов О-пръстен за буталото на връзката, за да се намали избледняването и да се подобри консистенцията при дълги мотоциклети. (5) Новите настройки на окачването отпред и отзад допълват новия хардуер за по-добро сцепление, подобрен комфорт и вдъхващо увереност усещане. (6) Ново “ ниско триенена” лагерните уплътнения на лостовете, направени от SKF, осигуряват забележимо по-свободно действие на лостовете, предлагайки по-добро усещане за окачване и производителност по време на хода на амортисьора.(7) Новите гуми Dunlop MX33 осигуряват превъзходно сцепление в голямо разнообразие от терени заедно с повишена издръжливост.(8) Компактен Двигател DOHC (двоен горен разпределителен вал) с авангардна цилиндрова глава, включваща титаниеви клапани и супер леки пръстови последователи с твърдо DLC покритие.(9) Високотехнологична, лека стоманена рамка от хром с внимателно изчислени параметри на гъвкавост осигурява страхотна комбинация от комфорт , стабилност и прецизност. (10) Хидравличната система на съединителя и спирачката Brembo предлага силно контролируема модулация и лека работа. (11) Диаметър на отвора/ход: 88 mm x 57,5 mm

Печелившият шампионат KTM 450SXF използва доказана формула, която поставя еталон в индустрията за производителност и управление.За 2021 г. тази машина продължава да осигурява превъзходна производителност и лесно управление.Той разполага с изключително компактна цилиндрова глава с един горен разпределителен вал и заедно с ефективното електронно впръскване на гориво, изтласква ненадмината мощност по възможно най-ефективния начин.KTM 450SXF е просто най-бързият мотоциклет за мотокрос на пистата.

2021 KTM 450SXF АКЦЕНТИ (1) Нова графика с актуализирана цветова схема за външен вид, готов за състезание. (2) Новото картографиране добавя мощност от нисък клас за излизане от завоите, подобрявайки и без това лекото усещане на SX-F. (3) Ново актуализирано Предните вилки WP Xact с нови вътрешни елементи – проектирани за усъвършенствана производителност, комфорт и управление – разполагат с разширени маслени и въздушни байпаси за намаляване на пиковете на налягането, докато новата система за демпфиране на средния клапан подобрява контрола на амортисьорите за изключителна обратна връзка и усещане.Работейки съвместно с nНовия въздушен байпас, по-малък дистанционер за отскок във въздушния крак увеличава обема на въздуха в отрицателната камера за по-линейна крива на пружината, емулиращ поведението на пружина, като същевременно запазва всички предимства на въздушната вилка.(4) Нов преработен амортисьор WP XACT с нов О-пръстен за буталото на връзката, за да се намали избледняването и да се подобри консистенцията при дълги мотоциклети. (5) Новите настройки на окачването отпред и отзад допълват новия хардуер за по-добро сцепление, подобрен комфорт и вдъхващо увереност усещане. (6) Новите уплътнения на лагерите на лостовете с „ниско триене“, направени от SKF, осигуряват забележимо по-свободно действие на лостовете, предлагайки по-добро усещане за окачване и производителност по време на хода на амортисьора. (7) Новите гуми Dunlop MX33 осигуряват превъзходно сцепление в голямо разнообразие от терени заедно с подобрена издръжливост.(8) Компактен DOHC (двоен разпределителен вал) двигател с авангардна цилиндрова глава, включваща титаниеви клапани и супер леки пръстови последователи с твърдо DLC покритие.(9) Високотехнологична, лека хромирана стоманаl рамката с внимателно изчислени параметри на гъвкавост осигурява страхотна комбинация от комфорт, стабилност и прецизност. (10) Хидравличната съединителна и спирачна система Brembo предлага високо контролируема модулация и лека работа. (11) Диаметър на отвора/ход: 95 mm x 63,4 mm

Единствената машина за мотокрос за 2021 г., пусната в този момент от моделната година, CRF250R предлага силна мощност в целия диапазон на оборотите и оформление на шасито с нисък център на тежестта, което осигурява пъргаво и стабилно управление.Всъщност 2021 Honda CRF250 е 2020 CRF250 без промени.Но, освен слабата реакция на дросела от нисък клас при излизане от завоите, 2020 CRF250 беше голяма крачка напред за 250 четиритактови продукти на Honda.2020 г. има много промени, които се пренасят и през 2021 г. - ето пълния списък.

(1) Профил на камерата.Актуализиран профил на гърбицата забавя отварянето на изпускателните клапани и намалява припокриването на клапаните.(2) Момент на запалване.Времето при 8000 rpm е актуализирано. (3) Сензор.Добавен е сензор за положение на предавката, за да позволи различни карти на запалване за всяка от петте предавки. (4) Главна тръба.Резонаторът на десния колектор е премахнат и обиколката на тръбата на главата е намалена.

(5) Заглушител.Perf-сърцевината на ауспуха тече по-добре благодарение на по-големите отвори за перфорация. (6) Радиатор.Левият радиатор е направен по-широк в горната част, за да увеличи обема си с 5 процента.(7) Трансмисия.Втората предавка е направена по-висока (преминавайки от съотношение 1,80 на 1,75).Втора и трета предавка са третирани с WPC.

(8) Съединител.Диските на съединителя са по-дебели, капацитетът на маслото е увеличен с 18 процента, а пружините на съединителя са по-твърди. (9) Рамка.Рамката беше надстроена до рамката CRF450.Страничната твърдост на рамката, твърдостта на усукване и ъгълът на отклонение бяха промени през 2020 г.

(10) Колчета.Крачетата имат по-малко зъби, но са по-остри.Две от напречните скоби на крачетата са премахнати. (11) Батерия.Както при 2020 CRF450, батерията беше снижена с 28 mm, за да се получи повече въздушен поток във въздушната кутия и да се намали центърът на тежестта.

(12) Окачване.Вилиците на Showa имат повишено затихване при ниска скорост, докато амортисьорът има увеличена компресия при ниска скорост и намалена компресия при висока скорост. (13) Задна спирачка.Задните спирачни накладки вече са направени от материала за накладки за ATV.Спирачният маркуч е скъсен, а педалът е удължен.Задният предпазител на спирачката на CRF250 е сведен до минимум, за да позволи повече въздух за охлаждане на ротора.

(14) Бутало. Дизайнът на буталото с мостова кутия включва подсилваща структура между полите и издатините на щифта за китката.(15) Цена на дребно за 2021 г.$7999.

Отдадени на изграждането на мотоциклети с истинска производителност, които осигуряват превъзходно изживяване при каране, за 2021 Husqvarna Motorcycles предлага пълна гама от пълноразмерни 2-тактови и 4-тактови машини за мотокрос.Всички модели са лесни за използване и включват най-новите технологични постижения.И петте модела за мотокрос осигуряват изключително представяне на писта, давайки на всички фенове на TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 и FC450 авангардни машини, които се отличават с несравнимо внимание към детайла.

За по-нататъшно усъвършенстване на всички двутактови и четиритактови машини Husqvarna Motorcycles е смесила собствени изследвания и разработки с обратна връзка от състезатели от най-високо ниво Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing.За 2021 г. марката се фокусира върху подобряването на окачването чрез добавяне на нова система за демпфиране на средния клапан за подобрена производителност на вилки WP XACT с AER технология.Освен това новите уплътнения на лостовете с ниско триене предлагат усъвършенствана реакция на окачването на амортисьора WP XACT за подобрен комфорт на водача.Впечатляващите нови електриково жълти и тъмносини графики придават на машините за мотокрос MY21 свеж дизайн, вдъхновен от Швеция.

(1) Нова система за амортизиране на средния клапан осигурява подобрено амортизиране и постоянна производителност на окачването на вилиците WP XACT с AER технология (2) Новите 10 mm по-къси патрони на вилката и външните тръби предлагат усъвършенствана твърдост за подобрен комфорт на водача (3) Амортисьорът WP XACT разполага с нови уплътнения на лостовете с ниско триене за усъвършенствана реакция на окачването и усъвършенствани характеристики на амортисьорите (4) Новият дросел с ролково задвижване при 2-тактовите модели осигурява по-плавно движение на дросела и подобрена издръжливост (5) Новата текстура на покритието на седалката осигурява изключителен комфорт и контрол при всякакви условия (6) Впечатляващи нови електриково жълти и тъмносини графики стилно украсяват дизайна, вдъхновен от Швеция (7) Рамка от Chromoly стомана, включваща прецизно проектирани гъвкави характеристики (8) Иновативен дизайн на подрамка от две части (9) Сменяем капак на въздушната кутия при модели FC за оптимизиран въздушен поток (10) Обработени с CNC тройни скоби (11) Хидравлична система на съединителя Magura, предлагаща перфектно действие при всяко състояние (12) Спирачни апарати Brembo and високопроизводителни дискове, съчетаващи превъзходна спирачна мощност със страхотен контрол и увереност (13) Регулируемо картографиране на двигателя, управление на сцеплението и стартиране на всички 4-тактови модели (14) Електрически старт на моделите FC за лесно стартиране, когато времето е критично (15) Леко тегло Li-ion 2,0 Ah батерия(16) Кормило ProTaper(17) Прогресивен дроселов механизъм и ODI ръкохватки позволяват регулируема прогресия на дросела и лесен монтаж на ръкохватката(18) Лазерно гравирани DID колела(19) Скоростни кутии, произведени от Pankl Racing Systems(20) Прогресивна каросерия за оптимална ергономия2021 Компактният двигател на Husqvarna TC50 разполага с най-новата двутактова технология.Дизайнът с три вала поставя коляновия вал близо до центъра на тежестта, което създава идеалния ъгъл на всмукване в рийд клапана.Ключова характеристика на TC50 е неговият автоматичен центробежен съединител.Многодисковият съединител осигурява предвидима мощност в целия диапазон на оборотите.35-милиметровите вилки WP XACT предлагат 205 мм ход.Ръчната скоростна кутия на Husqvarna TC65 за 2021 г. го доближава възможно най-близо до пълноразмерната машина за мотокрос.TC65 е оборудван с 35 mm WP XACT вилки с AER технология.Новите по-тънки външни диаметри на тръбата предлагат усъвършенствана твърдост и намалено тегло, докато 215 мм ход и въздушна пружина се регулират лесно според предпочитанията на водача, теглото или условията на пистата.2021 Husqvarna TC85 отразява най-новата технология, открита в гамата за мотокрос Husqvarna в пълен размер, 43-милиметровата WP XACT вилка с AER технология и 280-милиметров ход на предните колела.Силовият клапан на двигателя TC85 позволява подаването на мощност да бъде съобразено просто с позицията на новия ролков механизъм на дросела.Системата на захранващия клапан контролира както височините на изпускателния клапан, така и на подизпускателния отвор за оптимална мощност и въртящ момент.Цилиндърът на Husqvarna TC125 за 2021 г. е с отвор 54 mm.Иновативен дизайн на захранващия клапан контролира както главния изпускателен, така и страничния изпускателен отвор.TC125 се захранва от 38-милиметров плосък плъзгач Mikuni TMX карбуратор, а задвижването включва съединител DS (диафрагмена стомана).Тази система използва стоманена притискаща плоча с една диафрагма вместо традиционните винтови пружини.Кошницата на съединителя е стоманен компонент, изработен от една част с CNC, който позволява използването на тънки стоманени втулки и допринася за компактния дизайн на двигателя.2021 Изпускателната тръба на Husqvarna TC250 е направена чрез иновативен 3D процес на проектиране, който предлага оптимална геометрия, висока производителност и максимален просвет.Гамата за мотокрос се отличава със свежа каросерия, която демонстрира прогресивен подход към офроуд мотоциклетите.Ергономията е специално проектирана да осигури по-голям комфорт и контрол.В допълнение, тънките контактни точки правят движението между позициите на каране безпроблемно.Вилиците WP XACT на Husqvarna FC250 за 2021 г. имат нова система за амортизиране на средния клапан, която осигурява постоянна работа на окачването.10 mm по-късите касети и външните тръби спускат шасито с 10 mm.Амортисьорът WP Xact получава нови уплътнения на връзките с ниско триене, докато за усъвършенствана реакция на окачването и усъвършенствани характеристики на амортизация.2021 DOHC двигател на Husqvarna FC350 тежи само 59,9 помпи и има максимална изходна мощност от 58 конски сили.Устройството на вала на двигателя е позиционирано така, че да позволи на осцилиращи маси да заемат идеалния център на тежестта.Двигателят има 88 мм отвор и 57,5 мм ход със съотношение на компресия 14,0:1.Произведената в Германия система на съединителя Magura гарантира равномерно износване, работа почти без поддръжка и перфектно действие при всякакви условия.Луфтът на съединителя постоянно се компенсира, така че точката на натиск и функцията на съединителя остават идентични при студени или горещи условия.2021 SOHC цилиндровата глава на Husqvarna FC450 е невероятно компактна и лека, използвайки къс профил с разпределителен вал, разположен възможно най-близо до центъра на тежестта, което значително подобрява управлението и пъргавината.Леките клапани се задействат чрез кобилица и разполагат със синхронизация, специално проектирана да доставя прецизни нива на въртящ момент и реакция на газта.В предната част на окачването вилиците разполагат с нова система за амортизиране на средния клапан, 10 мм по-къси патрони и външни тръби за по-ниска височина на седалката и лесен достъп до щракащи циферблати за двата отскока при компресия.

Вилици.Новата система за амортизиране на средния клапан на вилиците WP Xact осигурява подобрено амортизиране и постоянна производителност на окачването.Амортисьорът WP Xact разполага с нови уплътнения на лостовете с ниско триене за усъвършенствани характеристики на затихване. Седалка.Новата текстура на покривалото на седалката осигурява изключителен комфорт и контрол при всякакви условия. Графика.Впечатляващи нови електриково жълти и тъмносини графики стилно украсяват дизайна, вдъхновен от Швеция. Пластмаса.Прогресивна каросерия за оптимална ергономичност. Рамка.Рамка от хромирана стомана с прецизно проектирани характеристики на гъвкавост. Подрамка.Иновативен дизайн на подрамката от две части. Тройни скоби.CNC обработени тройни скоби. Хидравличен съединител/спирачки.Хидравличен съединител и спирачни системи Magura, предлагащи перфектно действие при всякакви условия Електронни асистанти.Регулируемо картографиране на двигателя, управление на сцеплението и стартиране на всички 4-тактови модели. Стартер.Електрически старт на FX за лесно стартиране, когато времето е критично. Батерия.Лека Li-ion 2,0 Ah батерия. Кормило/ръкохватки.Дръжките ProTaper и ODI ръкохватките позволяват регулируема прогресия на дросела и лесен монтаж на ръкохватката.Прогресивен дроселов механизъм. Джанти.Лазерно гравирани DID колела. Трансмисия.Скоростни кутии от Pankl Racing Systems.

Цилиндровата глава SOHC е невероятно компактна и лека, използвайки къс профил с разпределителен вал, разположен възможно най-близо до центъра на тежестта, което значително подобрява управлението и пъргавината.Леките клапани се задействат чрез кобилица и разполагат със синхронизация, специално проектирана да доставя прецизни нива на въртящ момент и реакция на газта.

FX450 разполага с компактна и лека SOHC цилиндрова глава.В резултат на компактния дизайн разпределителният вал е по-близо до центъра на тежестта, което значително подобрява управлението.В допълнение, късото газоразпределение на клапаните предлага прогресивна производителност и отзивчивост в долния край.Разпределителният вал разполага с оптимална ексцентрична повърхност и задейства четири леки титанови клапана.Диаметърът на всмукателните клапани е 40 мм, а на изпускателните - 33 мм.DLC покритие с ниско триене върху кобилицата и водачите на веригата с ниско триене предлагат оптимална ефективност и надеждност.

FX350 и FX450 разполагат с 44-милиметрово тяло на дросела Keihin.Инжекторът е разположен така, че да предлага най-ефективния поток в горивната камера.За да се осигури оптимална реакция на дросела, кабелът на дросела е монтиран директно и без свързване на дросела.Тази настройка осигурява незабавна реакция на газта и усещане.

2021 Husqvarna TX450 е благословен с нови карти, които правят мощността много плавна и управляема, въпреки че е двигател за мотокрос FC450.

Инерцията, произведена от коляновия вал, е внимателно изчислена, за да осигури оптимално сцепление и управляемост от мощната 450-кубикова инсталация.Коляновият вал е специално позициониран, за да впрегне въртящата се маса в идеалния център на тежестта, като крайният резултат е усещане за лека и пъргава работа.Обикновен голям лагер, състоящ се от две лагерни черупки, осигуряващи максимална надеждност и издръжливост, като същевременно гарантира дълги сервизни интервали от 100 часа.

Хидравличният съединител Magura е изключително надежден, висококачествен компонент, произведен в Германия, който гарантира равномерно износване, работа почти без поддръжка и перфектно действие при всякакви условия.Луфтът на съединителя постоянно се компенсира, така че точката на натиск и функцията на съединителя остават идентични при студени или горещи условия, както и с течение на времето.Освен това спирачките Magura предлагат високо ниво на спирачна ефективност, като същевременно са специално пригодени за крос-кънтри.260 мм преден и 220 мм заден ротор са от GSK.

350-кубиковият DOHC двигател тежи само 59,9 паунда и има максимална изходна мощност от 58 к.с.Двигателят е проектиран с производителност, тегло и централизация на масата като ключови критерии.В резултат на това всички механизми на валовете са позиционирани така, че да позволяват на осцилиращи маси да заемат идеалния център на тежестта, докато всички части са проектирани да предлагат възможно най-доброто представяне, като същевременно добавят възможно най-малко тегло.

Произведена от Pankl Racing Systems, компактната шестстепенна скоростна кутия разполага с покритие с ниско триене на вилката, което прави превключването гладко и прецизно.Скоростният лост е с дизайн, който предотвратява натрупването на мръсотия и осигурява лесна работа при най-тежки условия.Усъвършенстван сензор за скорости позволява специфични карти на двигателя за всяка предавка.

FX350 разполага със съединител DS (диафрагмена стомана).Изключителните характеристики на тази система включват стоманена притискаща плоча с една диафрагма вместо традиционните винтови пружини.Кошницата на съединителя е стоманен компонент, изработен от една част с CNC, който позволява използването на тънки стоманени втулки и допринася за компактния дизайн на двигателя.

2021 Husqvarna TX350 споделя своя двигател и трансмисия с мотоциклета за мотокрос FC350, но клапаните на окачването, резервоарът за гориво и 18-инчовото колело са офроуд принадлежности.

Разделената въздушна вилка WP Xact 48 мм разполага с капсулирана въздушна пружина и маслена камера под налягане за прогресивно и постоянно затихване.Удължените маслени и въздушни байпаси намаляват пиковете на налягането за по-последователно затихване.В комбинация с нова система за амортизиране на средния клапан, вилицата осигурява изключителна обратна връзка и комфорт на водача.Настройката се регулира лесно чрез единичен вентил за въздушно налягане, както и лесни, задействани щракалки за компресия и отскок.Въздушната помпа, необходима за регулиране на налягането на въздуха във вилката, се предоставя като стандартно оборудване.

Превключвателят на картата както при FX350, така и при FX450 активира стартовия контрол, избира между две карти на двигателя и включва контрола на сцеплението от един и същ мулти-превключвател.И тракшън контролът, и лаунч контролът предлагат оптимално сцепление от старта и на хлъзгави писти и двете системи работят едновременно.

TX300i означава постоянното развитие и сигурното бъдеще на историческия 300cc 2-тактов двигател в офроуд гамата на Husqvarna.Отличаващ се с най-новата технология, TX300i е специално създаден състезателен двутактов двигател със затворени писти със специфични офроуд характеристики.По-голям резервоар за гориво, 18-инчово задно колело и странична стойка увеличават използваемостта на TX по предназначение.В допълнение, лекият двутактов двигател е ефективен, използвайки модерно електронно впръскване на гориво, централизира масата и се отличава с много малко вибрации благодарение на балансиращия вал.В резултат на това TX300i предлага усъвършенстван и управляем състезателен пакет със затворен курс.

TX 300i разполага с усъвършенствана електронна система за впръскване на гориво.Това се състои от набор от горивни инжектори, разположени на трансферните отвори, които доставят идеалното количество гориво в двигателя за всяко състояние.Това не само намалява разхода на гориво и емисиите, но също така осигурява чисто и по-плавно подаване на мощност, което дава предимство на любимия 2-тактов двигател.

Компактният цилиндър разполага със 72-милиметров отвор и усъвършенствани синхронизации на портовете и помощта на усъвършенстван захранващ клапан, осигуряващ плавни и контролируеми мощностни характеристики.С добавянето на EFI, цилиндърът разполага с два странични купола, които държат горивните инжектори, които доставят гориво към задните трансферни портове.Впръскването надолу по веригата гарантира отлично разпръскване на горивото с възходящия въздух, като минимизира загубата на неизгоряло гориво и води до по-малко емисии, по-ефективно изгаряне и намален разход на гориво.

Двигателят с електронно впръскване на гориво е снабден с преработено 39 мм тяло на дросела, направено от Dell`Orto.Въздушният поток се регулира от пеперуда, свързана с дроселна клапа с два кабела, която се управлява от дросела на кормилото.Сензор за положение на дросела предоставя данни за въздушния поток към контролния блок.Маслото, доставяно от електронно управляваната маслена помпа през тръба за всмукване на масло, се смесва с входящия въздух за смазване на движещите се части на двигателя.

Keihin EMS разполага с електронен контролен блок (ECU), който отговаря за момента на запалване, количеството впръскано гориво и масло, сензор за положение на дросела, околния въздух и входящо налягане, налягане в картера и температура на водата.

Хидроформованата, лазерно изрязана и заварена с робот рамка е експертно изработена.Конструирани със специално изчислени параметри на надлъжна и усукваща гъвкавост, рамките се отличават с оптимална твърдост.Това води до усъвършенствана обратна връзка на ездача, поглъщане на енергия и стабилност.Рамката е завършена с първокласно синьо прахово покритие и стандартни протектори за рамката, които гарантират превъзходна защита и издръжливост.

Гамата Enduro на Husqvarna за 2021 г. предоставя пълна гама от двутактови и четиритактови машини, които са проектирани от самото начало за максимална мощност, управление и окачване.Цялата гама от модели Husky TE и FE претърпя подобрения през последните няколко години.TE150i, TE250i, TE300i, FE350 и FE501 се отличават с несравнимо внимание към детайла.С вилки WP Xplor и амортисьори WP Xact, които осигуряват превъзходен комфорт на ездача чрез прощаващата хромирана стоманена рамка и иновативната подрама от две части, Husky са настроени за ендуро, гамата TE и FE на Husqvarna включва многобройни специфични за ендуро технически акценти.

Използвайки характера на лекия и пъргав двутактов двигател, TE150i разполага с най-новата технология за двутактово впръскване на гориво, което му дава цялото удобство на съвременните четиритактови двигатели с малка част от теглото.TE150i е оборудван с електрически стартер като стандарт за лесно стартиране в трудни ситуации.Освен това шасито предлага прецизни характеристики на гъвкавост и в комбинация с WP окачване предлага усъвършенствани характеристики на управление и комфорт при най-предизвикателните условия.

Двигателят има 58 мм отвор, с иновативен дизайн на силовия клапан и два входа за гориво на трансферните портове, където са монтирани горивните инжектори.С 54,5 mm ход, коляновият вал е перфектно балансиран, за да намали вибрациите.Картерите се произвеждат чрез производствен процес на отливане под високо налягане, което води до тънка дебелина на стените и минимално тегло.

TE150i разполага с електронна маслена помпа, която подава жизненоважно двутактово масло в двигателя, за да го поддържа смазан.Помпата е разположена точно под резервоара за масло и захранва маслото през тялото на дросела, което означава, че маслото не се смесва с горивото, елиминирайки необходимостта от предварително смесване, както при традиционните двутактови двигатели.Помпата се управлява от EMS и доставя оптималното количество масло според текущите обороти и натоварването на двигателя.Това намалява отпадъците, както и прекомерния дим, предаван от ауспуха.

TE150i разполага със съединител DS (диафрагмена стомана) с единична диафрагмена стоманена притискаща плоча вместо традиционните спирални пружини.Кошницата на съединителя е от една част, обработена с CNC стомана.

Както Husqvarna TE250i, така и TE300i от 2021 г. са с впръскване на гориво, което добавя удобство за премахване на предварителното смесване и необходимостта да се правят промени на дюзите.В допълнение, двигателите 250cc и 300cc имат усъвършенствана конструкция, включваща разположение на валовете, прецизно позиционирани за по-голяма централизация на масата, балансиращ вал за намаляване на вибрациите, управляван от два клапана захранващ клапан и шестстепенна скоростна кутия с широко предавателно отношение.

Цилиндърът с диаметър 66,4 мм (72 мм при TE300i) разполага с оптимално синхронизиране на изпускателния отвор, леко бутало и леки, ляти под налягане корпуси на двигателя.Освен това корпусът на водната помпа е проектиран за ефективно охлаждане чрез оптимизиране на потока на охлаждащата течност.Двигателят съдържа странично монтиран контрабалансиращ вал.Балансьорът значително намалява вибрациите, което води до по-плавно и по-комфортно каране.По-тежък ротор за запалване, коляновият вал произвежда повече инерция от аналога си за мотокрос, което подобрява контрола в по-ниския диапазон на оборотите.

Шестстепенната скоростна кутия Pankl разполага със специфични съотношения за ендуро, докато иновативен лост за смяна на скоростите намалява натрупването на мръсотия, гарантирайки лесна работа при всякакви условия.TE250i и TE300i разполагат със съединител DDS (амортизирана диафрагмена стомана).Това означава, че съединителят използва една диафрагмена пружина вместо по-често срещания дизайн на спирална пружина, което води до много по-леко действие на съединителя.Този дизайн също така включва гумена амортисьорна система, която увеличава както сцеплението, така и издръжливостта.Здравият стоманен кош и вътрешната главина гарантират оптимално подаване на масло и охлаждане на съединителя.Magura доставя хидравликата за работа почти без поддръжка и настройка.DDS съединител

TE250i и TE300i използват електронна маслена помпа за подаване на жизненоважно двутактово масло към горния край.Помпата е разположена точно под резервоара за масло и подава маслото през тялото на дросела.Маслото не се смесва с въздуха, идващ в долния край, където се присъединява към горивото, което се впръсква през трансферните отвори.Маслената помпа доставя оптималното количество масло според текущите обороти и натоварването на двигателя.Не е необходимо предварително смесване.

2021 FE350 притежава конкурентно съотношение мощност/тегло 450, като същевременно запазва усещането за лекота и пъргавина на 250. В комбинация с водещо в класа си WP окачване, избираеми карти на двигателя и хидравличен съединител Magura, FE350 разполага с набор от първокласни компоненти за ненадминато качество и надеждност.

Двигателите FE350 тежат само 61 паунда.FE350 осигурява значително увеличение на мощността и въртящия момент чрез двойни горни разпределителни валове, които се въртят върху повърхност с ниско триене, докато четирите титаниеви клапана (FE350 всмукателен 36,3 мм и 29,1 мм изпускателен) се задействат от пръстови последователи с помощта на DLC (Diamond Like Carbon) покритие.

FE350 използва ковано бутало CP с мостова кутия, произведено от CP.Съотношението на компресия е 13,5:1 при FE350.Обикновеният голям краен лагер разполага с две лагерни черупки с принудително монтиране за максимална издръжливост в сравнение с типичния ролков лагер.За да се противодейства на силата на въртене на коляновия вал и да се намалят вибрациите, и двата модела разполагат с многофункционален балансиращ вал, който също задвижва водната помпа и веригата за синхронизация.

Шестстепенната скоростна кутия е произведена от FI доставчика Pankl Racing Systems.Скоростната кутия с широко предавателно число има сензор за скорости, който позволява на черната кутия да приспособи специфична карта за всяка предавка.FE350 има революционния съединител DDS (Dampened Diaphragm Steel).Ексклузивните характеристики на тази система включват стоманена притискаща плоча с една диафрагма вместо традиционните винтови пружини, което прави съединителя много лек, като същевременно интегрира амортисьорна система за по-добро сцепление и издръжливост.Кошницата на съединителя е стоманен компонент, обработен с ЦПУ от една част, който позволява използването на тънки стоманени втулки и допринася за компактния дизайн на двигателя.Хидравличната система Magura осигурява перфектно действие при всякакви условия.

2021 Husky FE501 разполага с водеща в класа си технология и първокласни компоненти като стандарт.Хромолитната рамка е експертно изработена, за да предложи идеалната гъвкавост, докато мощният двигател разполага с разположение на валовете, насочени към балансиране на централизацията на масата и управлението.Комбиниран с контрол на сцеплението, WP окачване и прогресивна задна връзка, FE501 е най-мощният модел в ендуро гамата на Husqvarna.

Двигателят FE501 тежи 65 паунда.Не само, че двигателят свети, но те идват с електрически старт, шестстепенна скоростна кутия с широко предавателно число и контрол на сцеплението и две карти, достъпни в движение чрез монтиран на кормилото мулти-превключвател.Цилиндровата глава с една горна гърбица използва нисък профил, за да позиционира разпределителния вал възможно най-близо до центъра на тежестта.Леките клапани се задействат чрез кобилица и разполагат със синхронизация, специално проектирана да доставя прецизни нива на въртящ момент и реакция на газта.Диаметърът на титаниевите всмукателни клапани е 40 мм, докато на стоманените изпускателни клапани е 33 мм.Лекият алуминиев цилиндър разполага с 95 mm отвор (което прави 510,9cc) и леко ковано бутало Konig с мостова кутия.Съотношението на компресия от 12,75:1 намалява вибрациите и чукването на двигателя, като допълнително повишава контрола и комфорта на водача.

За да се противодейства на силата на въртене на коляновия вал и да се намалят вибрациите, двигателите FE501 използват многофункционален контра балансиращ вал, който също задвижва водната помпа.Картерите са проектирани да побират разположението на валовете и вътрешните части на двигателя в най-добрата възможна позиция, централизирайки масите за усещане за лека работа.

FE501 разполага със съединител DDS (амортизирана диафрагмена стомана).Ексклузивните характеристики на тази система включват стоманена притискаща плоча с една диафрагма вместо традиционните винтови пружини, което прави много леко издърпване на съединителя, докато интегрираната амортисьорна система подобрява сцеплението и издръжливостта.Кошницата на съединителя е стоманен компонент от една част, обработен с CNC, който се управлява от хидравликата на Magura.

2021 Husqvarna FE350S и FE501S имат всички високотехнологични характеристики и компоненти като готовите за ендуро FE350 и FE501, но те са легални за двоен спорт в много юрисдикции.Това са единствените два двойни спортни мотоциклета в линията на Husqvarna за 2021 г. Разликите са в гумите, огледалата и аксесоарите, за да направят моделите „S“ легални за улицата и в същото време подходящи за офроуд. 2021 Husqvarna FE501S има двигател 510.9cc.

Доказаната в шампионата технология на състезателните машини KX сега е нарочно настроена за състезания извън пътя.Kawasaki с гордост обявява изцяло нови готови за състезания офроуд модели KX XC с изцяло новите модели 2021 KX250XC и KX450XC.

Като марка, която има богата история в офроуд състезанията с повече от 25 шампионата в WORCS, National Hare & Hound, GNCC и Endurocross през последните 20 години, не може да се отрече, че изцяло новите модели KX XC се задвижват от технология който идва от наследството на шампионите.

KX250XC и KX450XC споделят много печеливши черти със своите колеги за мотокрос, включително двигателя, рамката, шасито и стила, съчетани с уникална настройка и настройки за крос-кънтри, като настройки на окачването, предавка, офроуд комбинация от 21”/18” колела, Гуми Dunlop Geomax AT81, спирачни компоненти, предпазна плоча и стойка.По-меките настройки на окачването и по-късото предавателно отношение спомагат за създаването на пакет за оптимално управление за офроуд състезания за гамата KX XC.

Разработена да доминира на офроуд състезателни писти както в гората, така и в пустинята, гамата KX XC предлага на водачите арсенал от фабрични характеристики заедно с доминиращия двигател и шасито още от пода на шоурума.

Изцяло новият KX450XC за 2021 г. е проектиран като водещ модел в гамата KX XC.Независимо дали в гората, пустинята или крос-кънтри, KX450XC е готова за състезания машина, която печели шампионати още от пода на шоурума и споделя многобройни печеливши характеристики на своя колега за мотокрос, KX450.

Машина за крос-кънтри състезания, настроена за по-опитни състезатели, 449cc, течно охлаждан, четиритактов двигател, тънка алуминиева рамка по периметъра, окачване с технология Showa A-Kit, хидравличен съединител и електрически старт са най-добрата комбинация от пакет, който печели шампионата .

KX450XC е създаден с печеливши в състезанията компоненти, за да помогне на ездачите на Kawasaki да стигнат до най-високото стъпало на подиума.От шоурума до състезателната писта, представянето на KX фамилията мотоциклети на Kawasaki е доказателство за неговото инженерно родословие.

Четиритактовият, едноцилиндров, DOHC, с водно охлаждане, 449cc, олекотен двигател използва информация, получена директно от фабричния състезателен екип, с оптимизирано картографиране на двигателя и настройки за офроуд състезания.Мощният двигател KX450XC разполага с електрически старт, който се активира с натискане на бутон и се захранва от компактна литиево-йонна батерия.

Kawasaki донесе технология за шосейни състезания от най-високо ниво на клапанния механизъм KX450XC, използвайки дизайни от инженерите на Kawasaki World Superbike.Той използва задействане на клапа с пръст, което позволява клапани с по-голям диаметър и по-агресивни профили на гърбицата.Всмукателните и изпускателните клапани са изработени от лек титан, докато буталото с мостова кутия използва същия дизайн като фабричните мотоциклети на състезателния отбор Monster Energy Kawasaki.За повишена производителност на двигателя 2021 KX450XC, буталото също така разполага със сух смазващ филм върху полата на буталото за намаляване на триенето.

Петстепенната трансмисия с близко съотношение включва леки зъбни колела и валове, за да се намали теглото, но запазва здравината, като същевременно допринася за печелившото представяне на мотоциклета.KX450XC има по-къса предавка от аналога си, KX450, с крайно предавателно отношение 51/13.Трансмисията е съчетана с хидравличен съединител с шайба и пружина Belleville, който е проектиран да осигурява постоянно усещане чрез минимални промени в хлабината, тъй като съединителят се нагрява по време на тежка употреба.Шайбата Belleville допринася за леко задействане на съединителя и широк диапазон на задействане на съединителя, което улеснява по-добрия контрол.

Водеща в индустрията тънка алуминиева рамка по периметъра осигурява прецизно завиване чрез отлично усещане в предния край и максимална пъргавина при каране с високи скорости.Леката конструкция на рамката е съставена от ковани, екструдирани и ляти части, докато двигателят се използва като напрегнат елемент и добавя към баланса на твърдостта на рамката.Люлеещото се рамо от лека сплав е изградено от лята предна секция и двойни заострени хидроформовани греди в покритие от необработен алуминий, допълващи суровия вид на рамката.Инженерите внимателно поставиха размерите на шарнира на люлеещото се рамо, изходното зъбно колело и местата на задния мост, помагайки да се съсредоточи върху по-ниския център на тежестта и балансираното управление.

Готовото за състезания окачване на KX450XC разполага с предни и задни пружини и настройки на амортисьорите, които са оптимизирани за технически офроуд и крос-кънтри състезателни среди.Високопроизводителни предни вилки Showa с 49 мм спирална пружина с A-Kit технология могат да бъдат намерени отпред, включващи вътрешни тръби с голям диаметър, които са със същия размер като тези, които се намират на машините на фабричния състезателен отбор на Kawasaki.Вилиците позволяват използването на големи амортизиращи бутала за гладко действие и стабилно амортизиране.Свръхтвърдо титаниево покритие върху външната повърхност на вътрешните/долните тръби на вилицата помага за предотвратяване на износване и абразия.Повишената повърхностна твърдост на тъмносиньото покритие също помага за предотвратяване на надраскване и повреда на тръбите.Покритието Kashima върху тръбите на вилката също помага за предотвратяване на износване и абразия, като същевременно оптимизира производителността.

Отзад, нова система за свързване Uni-Trak е проектирана да работи заедно с амортисьора Showa, алуминиевата рамка и люлеещото се рамо.Връзката, която е монтирана под люлеещото се рамо, позволява по-дълъг ход на задното окачване и по-прецизна настройка на задното окачване.Задният амортисьор Showa Compact Design може да се похвали с A-Kit технология с регулатори на компресията с голям диаметър, подобряващи високочестотните движения, открити при състезания по крос-кънтри.Амортисьорът Showa разполага със самосмазващо се покритие от алумит върху тялото на амортисьора, за да предотврати износването и абразията, като същевременно намалява триенето за по-гладко действие на окачването.

Голям 270 мм, листообразен преден спирачен ротор от реномирания производител, Braking, е монтиран, за да допълни идеално мощния двигател на KX450XC.Оптимизирана за крос-кънтри каране и повишен контрол, задната част е оборудвана с 240 мм спирачен ротор с форма на венчелистче, който съответства на големия преден диск.И двата са захванати от главния цилиндър на Nissin и настройките на шублера със специфични за XC тампони.

KX450XC е оборудван с много специфични компоненти за крос-кънтри, като комбинация от 21” предни и 18” задни колела, съчетани с гуми Dunlop Geomax AT81, които са избрани за оптимално управление при офроуд състезателни условия.Други специфични компоненти за крос-кънтри включват издръжлива пластмасова защитна плоча и странична стойка.

Kawasaki продължава несравнимия си ангажимент за осигуряване на водачи с водещ в класа комфорт благодарение на своята регулируема система за монтаж на кормилото Ergo-Fit и крачета, за да пасне на различни водачи и стилове на каране.KX450XC е оборудван с фабрично 1-1/8” алуминиево кормило Renthal Fatbar, като стандартно оборудване.Кормилото разполага с регулируеми стойки в четири посоки.Многопозиционното кормило предлага два монтажни отвора с 35 мм регулируемост, а 180-градусовите офсетни скоби разполагат с четири индивидуални настройки, за да отговарят на ездачи с различен размер.Крачетата разполагат с точки за монтаж с две позиции, с по-ниска позиция, която намалява стандартната настройка с допълнителни 5 mm.По-ниската позиция ефективно намалява центъра на тежестта при изправяне и намалява ъгъла на коленете, когато седят по-високи ездачи.

Допълвайки доказаната в шампионата технология, 2021 KX450XC се отличава с агресивен стил заедно с вградена графика върху капаците на радиатора, което води до ултра-гладка повърхност и фабричен състезателен вид, необходими за завършване на върха в своя клас.Елегантната каросерия е формована, за да съответства на V-образно монтираните радиатори и тесния дизайн на шасито.Всяка част от каросерията е проектирана да улеснява движението на ездача с дълги, гладки повърхности.Джантите са покрити със здраво, издръжливо покритие от черен алумит.Регулаторите на вилката и амортисьора са с висококачествено покритие от зелен алумит.Златното покритие на капачката за маслото и двете тапи на капака на двигателя допълнително допринасят за фабричния състезателен външен вид и стил на KX.

Изцяло новият 2021 KX250XC е проектиран за изгряващите звезди в XC2 250 Pro или Pro 2 Class и предоставя на водачите офроуд мотоциклет, готов за състезания.Създаден от легендарното родословие за победи в мотокроса на мотоциклета KX250 и настроен да отговаря най-добре на състезатели с опит в офроуд състезания, 249-кубиковият четиритактов двигател с течно охлаждане, тънка алуминиева рамка по периметъра, най-добрите компоненти на окачването KYB, хидравличен съединител и електрически старт са най-добрата комбинация от пакет, който печели шампионата.

KX250XC е създаден с печеливши в състезания компоненти, за да помогне на ездачите на Kawasaki да стигнат до най-високото стъпало на подиума във всички офроуд и крос-кънтри състезателни среди.От шоурума до състезателната писта, представянето на KX фамилията мотоциклети на Kawasaki е доказателство за неговото инженерно родословие.

Четиритактовият, едноцилиндров, DOHC, с водно охлаждане 249cc лек двигател използва информация, получена директно от фабричния състезателен екип, с оптимизирано картографиране на двигателя и настройки за офроуд състезания.Мощният двигател KX250XC разполага с електрически старт, който се активира с натискане на бутон и се захранва от компактна литиево-йонна батерия.

Kawasaki донесе технология за шосейни състезания от най-високо ниво на клапанния механизъм KX250XC, използвайки дизайни от инженерите на Kawasaki World Superbike.Той използва задействане на клапана с пръст, което позволява клапани с по-голям диаметър и по-агресивни профили на гърбиците.Всмукателните и изпускателните клапани са изработени от лек титан, докато буталото с мостова кутия използва същия дизайн като мотоциклетите на състезателния отбор Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki.

Петстепенната трансмисия с близко съотношение включва олекотени зъбни колела и валове за намаляване на теглото, но запазване на здравината, като същевременно допринася за печелившата производителност на мотоциклета.KX250XC има по-къса предавка от аналога си KX250, с крайно предавателно отношение 51/13.Трансмисията е съчетана с хидравличен съединител с шайба и пружина Belleville, който е проектиран да осигурява постоянно усещане чрез минимални промени в хлабината, тъй като съединителят се нагрява по време на тежка употреба.Шайбата Belleville допринася за леко задействане на съединителя и широк диапазон на задействане на съединителя, което улеснява по-добрия контрол.

Водещата в индустрията тънка алуминиева периметърна рамка е изцяло нова за 2021 г. и осигурява прецизно завиване чрез отлично усещане в предния край и максимална пъргавина при каране с високи скорости.Леката конструкция на рамката е съставена от ковани, екструдирани и ляти части, докато двигателят се използва като напрегнат елемент и добавя към баланса на твърдостта на рамката.Люлеещото се рамо от лека сплав е изградено от лята предна секция и двойни заострени хидроформовани греди в покритие от необработен алуминий, допълващи суровия вид на рамката.Инженерите внимателно са поставили размерите на шарнира на люлеещото се рамо, изходното зъбно колело и местата на задния мост, помагайки да се съсредоточи върху центъра на тежестта и балансираното управление.

Високопроизводителни KYB 48 mm винтови пружинни предни вилки могат да бъдат намерени отпред, включващи вътрешни тръби с голям диаметър, които са със същия размер като тези, които се намират в машините на фабричния състезателен отбор на Kawasaki, но с оптимизирани пружини и настройки на амортисьорите за каране извън пътя.Вилиците позволяват използването на големи амортизиращи бутала за гладко действие и стабилно амортизиране.Покритието Kashima върху тръбите на вилката помага за предотвратяване на износване и абразия, като същевременно оптимизира производителността.

Отзад, нова система за свързване Uni-Trak е проектирана да работи заедно с амортисьора KYB, алуминиевата рамка и люлеещото се рамо.Връзката, която е монтирана под люлеещото се рамо, позволява по-дълъг ход на задното окачване и по-прецизна настройка на задното окачване.Задният амортисьор на KYB разполага с възможност за двойна настройка на компресията, позволяваща отделно настройване на амортисьорите при висока и ниска скорост.Покритието Kashima върху амортисьора помага за предотвратяване на износването и намалява триенето за по-плавно действие на окачването.

Голям 270 мм, листообразен преден спирачен ротор от реномирания производител, Braking, е монтиран, за да допълни идеално мощния двигател на KX250XC.Задната част е оборудвана с 240 мм спирачен ротор с форма на венчелистче, който съответства на големия преден диск.И двата са захванати от настройките на главния цилиндър и шублер Nissin и разполагат със специфични за XC тампони.

KX250XC е оборудван с много специфични компоненти за крос-кънтри, като комбинация от 21” предни и 18” задни колела, съчетани с гуми Dunlop Geomax AT81, които са избрани за оптимално управление при офроуд състезателни условия.Други специфични компоненти за крос-кънтри включват издръжлива пластмасова защитна плоча и странична стойка.

Kawasaki продължава своя ненадминат ангажимент към осигуряване на водачите с водещ в класа комфорт благодарение на своята регулируема система за монтаж на кормилото Ergo-Fit и крачета, за да пасне на различни водачи и стилове на каране.KX250XC е оборудван с фабрично 1-1/8” алуминиево кормило Renthal Fatbar, като стандартно оборудване.Кормилото разполага с регулируеми стойки в четири посоки.Многопозиционното кормило предлага два монтажни отвора с 35 mm регулируемост, а 180-градусовите офсетни скоби разполагат с четири индивидуални настройки, за да отговарят на ездачи с различен размер.Крачетата разполагат с точки за монтаж с две позиции, с по-ниска позиция, която намалява стандартната настройка с допълнителни 5 mm.По-ниската позиция ефективно намалява центъра на тежестта при изправяне и намалява ъгъла на коленете, когато седят по-високи ездачи.

Допълвайки доказаната в шампионата технология, 2021 KX250XC се отличава с агресивен стил заедно с вградена графика върху капаците на радиатора, което води до ултра-гладка повърхност и фабричен състезателен вид, необходими за завършване на върха в своя клас.Елегантната каросерия е формована, за да съответства на V-образно монтираните радиатори и тесния дизайн на шасито.Всяка част от каросерията е проектирана да улеснява движението на ездача с дълги, гладки повърхности.Джантите са покрити със здраво, издръжливо покритие от черен алумит.Регулаторите на вилката и амортисьора са с висококачествено покритие от зелен алумит.Златното покритие на капачката за маслото и двете тапи на капака на двигателя допълнително допринасят за фабричния състезателен външен вид и стил на KX.

ЕТО КРАТЪК СПИСЪК НА ФАБРИЧНИТЕ СПЕЦИФИКАЦИИ НА ГАМАТА: (1) Нови 2021 Racing in-mold графики (2) Kayaba вилки и амортисьори (3) Четиритактова изпускателна система Akrapovic (4) FMF двутактова изпускателна тръба (5) Keilhin PWK 36 (двутактов) / Synerjet впръскване на гориво (четиритактов) (6) Черни анодизирани джанти Excel (7) Sherco би-композитни дръжки (8) Сини протектори на рамката (9) Синя седалка Selle Dalla Valle (10) Разширяване на охлаждащата течност резервоар с вентилатор(11) Шестстепенна скоростна кутия(12) Гуми Michelin(13) 18-инчово задно колело(14) Капацитет на горивото 2,75 галона (двутактов) и 2,58 галона (четиритактов) (15) 260 мм предна спирачка Galfer ротор, хидравлика Brembo

2021 Sherco 125SE има 54 мм на 54,50 мм отвор и ход.Силовият клапан е с електронно управление.Въглехидратът е 36 мм Keihin PWK.

С вилки Kayaba и амортисьор 125SE „Factory“ предлага 300 мм ход отпред и 330 мм отзад.

250SE и 300 SE са почти идентични с изключение на отвора и хода.249.3cc Sherco 250SE има 66.40 mm отвор и 72 mm ход.300SA всъщност измества 293,1cc със същия ход, но 72 mm отвор. Всички модели Sherco „Factory“ от 2021 г. се предлагат с електрически старт, включително двутактовите 125, 250 и 300.Батерията е литиева Shido LTZ5S.

Четиритактовият 300SEF “Factory” на Sherco е един от малкото произведени 300cc четиритактови офроуд мотоциклети.Въпреки че двигателят споделя основните си компоненти с 250SEF, отворът и ходът са променени при 300. Отворът е увеличен от 78 mm (при 250) на 84 mm (при 300), докато манивелата е с ход на 2,6 mm.300SEF всъщност измества 303.68cc. Системата за впръскване на гориво идва от Synerjet, а изпускателната система е пълна система Akrapovic.Гумите са от Michelin, което бихте очаквали от френски мотоциклет.

Състезателите на Sherco могат да избират между 448.40cc версия или 478.22cc голям двигател.Увеличаването на обема се постига с 3 мм по-голямо бутало.

Sherco не прави версия за мотокрос, а само офроуд модели - въпреки че споделянето на платформа би било много лесно за изпълнение.Всичко, което трябва да се превърне в мотокрос, е 19-инчово задно колело, по-малък резервоар за газ, променено окачване, ново картографиране и скоростна кутия с близко съотношение.О, да, стойката трябваше да се махне.

KTM Cross-Country линията беше актуализирана за 2021 г. и разшири гамата си от иновативни XC модели с представянето на двутактовия KTM 125XC, най-новия стабилен партньор на KTM 250XC TPI и KTM 300XC TPI.Изцяло новото допълнение към фамилията модели KTM XC, KTM 125XC, е най-компактната и лека от пълноразмерните машини за крос-кънтри.Комбинирайки лекото специфично шаси за крос-кънтри с най-конкурентния 125cc двутактов двигател в класа, той осигурява превъзходна пъргавина и мощност, за да изпълни изискванията на всеки млад и амбициозен офроуд състезател.Добавете огромен резервоар и електрически старт и имате машина, готова да доминира още от кутията.

KTM 125XC е изцяло ново допълнение към семейството на KTM XC.Това е най-компактната и лека от всички пълноразмерни машини за крос-кънтри.Комбинирането на лекото специфично шаси за крос-кънтри с конкурентен 125cc двутактов двигател осигурява превъзходна пъргавина и мощност, за да отговори на изискванията на всеки млад и амбициозен офроуд състезател.

2021 KTM 125XC АКЦЕНТИ (1) Нов модел, базиран на KTM 125SX, включва електрически старт, странична стойка и голям полупрозрачен резервоар за гориво за превъзходно представяне в пресечена местност. (2) Нова графика с актуализирана цветова схема за външен вид, готов за състезание. (3) ) Ново бутало, проектирано с по-твърд материал, за да се увеличи издръжливостта, като същевременно се поддържа ниско тегло и висока производителност. (4) Нов дроселов механизъм с ролково задействане осигурява по-плавно движение на дросела и подобрен живот на кабела. (5) Нови актуализирани предни вилки WP Xact с нови вътрешни елементи— проектиран за прецизно представяне, комфорт и управление.Те разполагат с разширени маслени и въздушни байпаси за намаляване на пиковете на налягането, докато новата система за демпфиране на средния клапан подобрява контрола на амортисьорите за изключителна обратна връзка и усещане.Работейки съвместно с новия въздушен байпас, по-малък дистанционер за отскок във въздушния крак увеличава обема на въздуха в отрицателната камера за по-линейна крива на пружината, емулиращ поведението на пружина, като същевременно запазва всички предимства на въздушната вилка.(6) Нов преработен амортисьор WP Xact с нов О-пръстен за буталото на връзката за намаляване на избледняването и подобряване на консистенцията при дълги мото.Новите настройки на окачването отпред и отзад допълват новия хардуер за по-добро сцепление, подобрен комфорт и вдъхващо увереност усещане.Новите уплътнения на лагерите на лостовете с „ниско триене“, произведени от SKF, осигуряват забележимо по-свободно действие на лостовете, предлагайки по-добро усещане за окачване и производителност по време на хода на амортисьора. (7) Нови по-дебели вътрешни втулки на главината на съединителя за още по-добра издръжливост. (8) Високотехнологичен, олекотената рамка от хромирана стомана с внимателно изчислени параметри на огъване осигурява страхотна комбинация от комфорт, стабилност и прецизност.(9) Еднокомпонентно лято алуминиево люлеещо се рамо разполага с дълъг слот на задната ос за повишена регулируемост, предлагаща по-добра стабилност по права линия.(10) 38 mm карбураторът с плосък плъзгач осигурява плавно и контролируемо подаване на мощност и гарантира чиста производителност в целия диапазон на оборотите. (11) Хидравличният съединител Brembo и спирачните системи предлагат силно контролируема модулация, докато леките ротори Wave предлагат невероятна спирачна мощност и усещане. (12) Диаметър и ход: 54mm x 54.5mm.

Водещата в индустрията технология за впръскване на гориво на KTM 250XC TPI предлага огромни подобрения в горивната ефективност и емисиите на отработени газове, като същевременно премахва необходимостта от предварително смесване на гориво и повторно впръскване.Двигателят винаги работи гладко и чисто, независимо от температурата или надморската височина.KTM 250XC TPI разполага с мощен двутактов двигател, монтиран в най-съвременно шаси.

2021 KTM 250 XC-TPI АКЦЕНТИ (1) Нова графика с актуализирана цветова схема за външен вид, готов за състезание. (2) Нов дроселов комплект с ролково задействане осигурява по-плавно движение на дросела и подобрен живот на кабела. (3) Нови WP XACT предни вилки с нови вътрешни елементи - проектирани за усъвършенствана производителност, комфорт и управление.Те разполагат с разширени маслени и въздушни байпаси за намаляване на пиковете на налягането, докато новата система за демпфиране на средния клапан подобрява контрола на амортисьорите за изключителна обратна връзка и усещане.Работейки съвместно с новия въздушен байпас, по-малък дистанционер за отскок във въздушния крак увеличава обема на въздуха в отрицателната камера за по-линейна крива на пружината, емулирайки поведението на пружина, като същевременно запазва всички предимства на въздушната вилка.(4) Нов преработен амортисьор WP XACT с нов О-пръстен за буталото на връзката, за да се намали избледняването и да се подобри консистенцията при дълги мотоциклети. (5) Новите настройки на окачването отпред и отзад допълват новия хардуер за по-добро сцепление, подобрен комфорт и вдъхващо увереност усещане. (6) Новите уплътнения на лагерите на лостовете с „ниско триене“, направени от SKF, осигуряват забележимо по-свободно действие на лостовете, предлагайки по-добро усещане за окачване и производителност през целия ход на амортисьора. (7) Цилиндър с двоен клапан, контролиран захранващ клапан за плавна мощност. Цилиндър с двоен -вентилно управляван захранващ клапан за плавна мощност.Системата за впръскване на гориво TPI (Transfer Port Injection) предлага несравнима производителност и проста работа: не е необходимо предварително смесване или струя.(8) 249-кубиковият двигател е върхът на 2-тактовото представяне с олекотена конструкция и разполага с CNC машинно изработен изпускателен отвор и DDS съединител с амортисьорна система за по-добро сцепление и издръжливост. (9) Страничният контра балансьор намалява вибрациите на двигателя за по-малко умора на водача в края на мотото (10) Хидравличният съединител Brembo и спирачните системи предлагат силно контролируема модулация, докато леките ротори Wave предлагат невероятни спирачна мощност и усещане. (11) Диаметър на отвора и ход: 66,4 mm x 72 mm.

Ненадминатият въртящ момент, лекото тегло и стабилното управление на 2021 KTM 300XC TPI го правят неудържима машина за екстремни пресечени терени.Неговата водеща в индустрията технология за впръскване на гориво допълнително демонстрира неумолимия ангажимент на KTM към напредъка на двутактовите двигатели.Предимствата са огромни подобрения в горивната ефективност, по-ниски емисии на отработени газове и липса на необходимост от предварително смесване на газ и масло.

2021 KTM 300 XC-TPI АКЦЕНТИ (1) Нова графика с актуализирана цветова схема за външен вид, готов за състезание. (2) Новият дроселов комплект с ролково задействане осигурява по-плавно движение на дросела и подобрен живот на кабела.(3) Нови предни вилки WP XACT с нови вътрешни части—проектирани за усъвършенствана производителност, комфорт и управление.Те разполагат с разширени маслени и въздушни байпаси за намаляване на пиковете на налягането, докато новата система за демпфиране на средния клапан подобрява контрола на амортисьорите за изключителна обратна връзка и усещане.Работейки съвместно с новия въздушен байпас, по-малък дистанционер за отскок във въздушния крак увеличава обема на въздуха в отрицателната камера за по-линейна крива на пружината, емулирайки поведението на пружина, като същевременно запазва всички предимства на въздушната вилка.(4) Нов преработен амортисьор WP XACT с нов О-пръстен за буталото на връзката, за да се намали избледняването и да се подобри консистенцията при дълги мотоциклети. (5) Новите настройки на окачването отпред и отзад допълват новия хардуер за по-добро сцепление, подобрен комфорт и вдъхващо увереност усещане. (6) Новите уплътнения на лагерите на лостовете с „ниско триене“, направени от SKF, осигуряват забележимо по-свободно действие на лостовете, предлагайки по-добро усещане за окачване и производителност по време на хода на амортисьора. (7) Цилиндър с двоен клапан, контролиран захранващ клапан за плавна мощност.Цилиндър с двоен клапан, контролиран захранващ клапан за плавна мощност.Системата за впръскване на гориво TPI (Transfer Port Injection) предлага несравнима производителност и лесна работа: не е необходимо предварително смесване или струя.(8) 293,2cc двигател разполага с CNC машинно обработен изпускателен отвор и DDS съединител със система за амортизиране за по-добро сцепление и издръжливост.(9) ) Страничният контра балансьор намалява вибрациите на двигателя за по-малко умора на водача в края на мотото. (10) Хидравличният съединител и спирачните системи на Brembo предлагат силно контролируема модулация, докато леките ротори Wave предлагат невероятна спирачна мощност и усещане. (11) Диаметър и ход : 72mm x 72mm.

С водеща в класа си мощност, която никой не може да съперничи, 2021 KTM 250XC-F е сила, с която трябва да се съобразявате във всяко състезание на закрито, офроуд.Компактният двигател върти невероятни количества мощност, докато Traction Control, Launch Control и избираемите карти правят цялата тази мощност използваема.Актуализираните компоненти на окачването и настройките на амортисьорите и допълнителните подобрения на шасито правят този най-добрият офроуд 250-кубиков мотоциклет.

2021 KTM 250XC-F АКЦЕНТИ (1) Нова графика с актуализирана цветова схема за външен вид, готов за състезание. (2) Нови актуализирани предни вилки WP Xact с нови вътрешни елементи—проектирани за усъвършенствана производителност, комфорт и управление.Те разполагат с разширени маслени и въздушни байпаси за намаляване на пиковете на налягането, докато новата система за демпфиране на средния клапан подобрява контрола на амортисьорите за изключителна обратна връзка и усещане.Работейки съвместно с новия въздушен байпас, по-малък дистанционер за отскок във въздушния крак увеличава обема на въздуха в отрицателната камера за по-линейна крива на пружината, емулирайки поведението на пружина, като същевременно запазва всички предимства на въздушната вилка.(3) Нов преработен амортисьор WP Xact с нов О-пръстен за буталото на връзката за намаляване на избледняването и подобряване на консистенцията при дълги мото.(4) Новите настройки на окачването отпред и отзад допълват новия хардуер за по-добро сцепление, подобрен комфорт и вдъхващо доверие усещане. (5) Новите уплътнения на лагерите на лостовете с ниско триене, направени от SKF, осигуряват забележимо по-свободно действие на лостовете, предлагайки по-добро усещане при окачването и производителност през целия ход на амортисьора. (6) Нов компактен DOHC (двоен разпределителен вал над главата) двигател с авангардна цилиндрова глава, включваща титаниеви клапани и супер леки пръстови последователи с твърдо DLC покритие. (7) Високотехнологична, лека хромолидна стомана рамката с внимателно изчислени параметри на огъване осигурява страхотна комбинация от комфорт, стабилност и прецизност.С люлеещо се рамо от лят алуминий от една част разполага с дълъг слот на задната ос за по-голяма регулируемост. (8) Каросерията се отличава с тънък дизайн за отличен комфорт и свобода на движение, което дава пълен контрол на мотоциклетиста. (9) Тръба на главата с FDH (Flow) Design Header) резонаторна система подобрява производителността, като същевременно намалява шума. (10) Превключвател на картата на кормилото избира между две карти (стандартна и по-агресивна) и активира контрола на сцеплението и изстрелването за подобрено сцепление и стартиране с търсене на дупки. (11) Хидравличен съединител и спирачка Brembo системите предлагат силно контролируема модулация, докато леките ротори Wave предлагат невероятна спирачна мощност и усещане. (12) Диаметър на отвора и ход: 78 mm x 52,3 mm.

С мощност, която съперничи на 450-кубикови машини, комбинирана с управление от клас 250, 2021 KTM 350X-F е сила, с която трябва да се съобразявате на всяко състезание на закрито, офроуд.Компактният двигател върти невероятни количества мощност, докато Traction Control, Launch Control и избираемите карти правят цялата тази мощност използваема.Актуализираните компоненти на окачването и настройките на амортисьорите и допълнителните усъвършенствания на шасито издигат KTM 350XC-F до ниво, което други офроуд мотоциклети от клас 450 трудно могат да постигнат.

2021 KTM 350XC-F АКЦЕНТИ (1) Нова графика с актуализирана цветова схема за външен вид, готов за състезание. (2) Нови актуализирани предни вилки WP Xact с нови вътрешни елементи—проектирани за усъвършенствана производителност, комфорт и управление.Те разполагат с разширени маслени и въздушни байпаси за намаляване на пиковете на налягането, докато новата система за демпфиране на средния клапан подобрява контрола на амортисьорите за изключителна обратна връзка и усещане.Работейки съвместно с новия въздушен байпас, по-малък дистанционер за отскок във въздушния крак увеличава обема на въздуха в отрицателната камера за по-линейна крива на пружината, емулирайки поведението на пружина, като същевременно запазва всички предимства на въздушната вилка.(3) Нов преработен амортисьор WP Xact с нов О-пръстен за буталото на връзката, за да се намали избледняването и да се подобри консистенцията при дълги мотоциклети.(4) Новите настройки на окачването отпред и отзад допълват новия хардуер за по-добро сцепление, подобрен комфорт и вдъхващо увереност усещане. (5) Новите уплътнения на лагерите на лостовете с ниско триене, произведени от SKF, осигуряват забележимо по-свободно действие на лостовете, предлагайки по-добро усещане за окачване и производителност по време на хода на амортисьора. (6) Нов компактен DOHC (двоен разпределителен вал) двигател с най-модерна цилиндрова глава с титаниеви клапани и супер леки пръстови последователи с твърдо DLC покритие.(7) Високотехнологична, лека хромирана стоманена рамка с внимателно изчислени параметри на огъване осигурява страхотна комбинация от комфорт, стабилност и прецизностНа.С люлеещо се рамо от лят алуминий от една част разполага с дълъг слот на задната ос за по-голяма регулируемост. (8) Каросерията се отличава с тънък дизайн за отличен комфорт и свобода на движение, което дава пълен контрол на мотоциклетиста. (9) Тръба на главата с FDH (Flow) Design Header) резонаторна система подобрява производителността, като същевременно намалява шума. (10) Превключвател на картата на кормилото избира между две карти (стандартна и по-агресивна) и активира контрола на сцеплението и изстрелването за подобрено сцепление и стартиране с търсене на дупки. (11) Хидравличен съединител и спирачка Brembo системата предлага силно контролируема модулация, докато леките ротори Wave предлагат невероятна спирачна мощност и усещане. (12) Диаметър на отвора и ход: 88 mm x 57,5 mm.

Когато се изисква максимална атака, единственият отговор е KTM 450XC-F.Компактният SOHC двигател доставя експлозивна мощност в плавна, използваема доставка, която подхожда както на ездачи през уикенда, така и на опитни състезатели.По-конкретно, 2021 KTM 450XC-F споделя 95% от своите части с машината за мотокрос KTM 450SXF, печелила многократни шампионати по суперкрос и мотокрос.И така, готови ли сте за състезание?

2021 KTM 450XC-F АКЦЕНТИ (1) Нова графика с актуализирана цветова схема за външен вид, готов за състезание. (2) Новото картографиране увеличава мощността при нисък клас, подобрява и без това лекото усещане на XCF и включва разделно впръскване за по-добро разпръскване на горивото и удар. в целия диапазон на оборотите.Карта 2 също е подобрена за опция за най-екстремна производителност. (3) Нов свързващ прът с горна медно-берилиева втулка, която намалява триенето за характер на двигателя със свободни обороти и подобрена издръжливост.Преработен шкаф за превключване на превключвателите за подобрена издръжливост. (4) Нов корпус за брояч на часове с допълнителни фиксиращи точки и само два размера на винта M6 (само 2 размера за целия корпус за лесно обслужване). (5) Нови актуализирани предни вилки WP Xact с нови вътрешни елементи за прецизно представяне, комфорт и управление.Те разполагат с разширени маслени и въздушни байпаси за намаляване на пиковете на налягането, докато новата система за демпфиране на средния клапан подобрява контрола на амортисьорите за изключителна обратна връзка и усещане.Работейки съвместно с новия въздушен байпас, по-малък дистанционер за отскок във въздушния крак увеличава обема на въздуха в отрицателната камера за по-линейна крива на пружината, емулирайки поведението на пружина, като същевременно запазва всички предимства на въздушната вилка.(6) Нов преработен амортисьор WP Xact с нов О-пръстен за буталото на връзката, за да се намали избледняването и да се подобри консистенцията при дълги мотоциклети. (7) Новите настройки на окачването отпред и отзад допълват новия хардуер за по-добро сцепление, подобрен комфорт и вдъхващо увереност усещане. (8) Новите уплътнения на лагерите на лостовете с „ниско триене“, направени от SKF, осигуряват забележимо по-свободно действие на лостовете, предлагайки по-добро усещане за окачване и производителност през целия ход на амортисьора. (9) Компактен SOHC (единичен горен разпределителен вал) двигател с авангардна цилиндрова глава, включваща титаниеви клапани и нови кобилици със структурна оптимизация за намаляване на теглото и инерцията и увеличаване на твърдостта, осигурявайки прецизно, отзивчиво представяне на двигателя в целия диапазон на оборотите. (10) Високотехнологичен, лек хромолитстоманена рамка с внимателно изчислени параметри на гъвкавост осигурява страхотна комбинация от комфорт, стабилност и прецизност.С еднокомпонентно лято алуминиево люлеещо се рамо разполага с дълъг слот на задната ос за повишена регулируемост. (11) Хидравличният съединител Brembo и спирачните системи предлагат силно контролируема модулация, докато леките ротори Wave предлагат невероятна спирачна мощност и усещане. (12) Каросерията включва тънък дизайн за отличен комфорт и свобода на движение, предоставящ пълен контрол на ездача. (13) Главна тръба с FDH (Flow Design Header) резонаторна система подобрява производителността, като същевременно намалява шума.(14) Превключвател за карта на кормилото избира между две карти (стандартна и по-агресивна) и активира управлението на сцеплението и изстрелването за подобрено сцепление и стартиране с търсене на дупки. (15) Диаметър на отвора и ход: 95 mm x 63,4 mm.

За 2021 г. комбинацията на KTM от три двутактови модела с революционната система за впръскване на трансферен порт (TPI) и четири четиритактови гарантира, че възрастните ездачи и състезатели от всички възрасти и способности ще имат оборудването, което да отговаря на техните нужди, независимо дали за състезание или най-доброто оръжие за игра на най-трудните пътеки по света.Портфолиото на KTM Enduro за 2021 г. се отличава със своята свежа и наистина Ready to Race графична схема и актуализирана цветова палитра, докато основните подобрения за 2021 г. включват промени в компонентите на окачването, както и усъвършенстване на двигателя.

KTM 150/250/300 XC-W TPI е водещият двутактов двигател в линията с впечатляващо съотношение мощност-тегло и превъзходно управление, докато TPI инжекцията вдъхва нов живот на двутактовия двигател.Предимствата са очевидни: няма нужда от повторно джетиране за климата, надморската височина или условията.Автоматичното и електронно впръскване на масло е друго важно предимство.

KTM прави моделите KTM EXC-F и XCF-W най-добрите четиритактови машини за двоен спорт и за офроуд на пазара.2021 KTM 500 EXC-F и 350 EXC-F са сериозни претенденти за екстремно офроуд каране с висококачествено окачване WP Xplor, спирачки Brembo и ултра лека хромирана стоманена рамка.

Базирани на същата платформа за представяне са моделите EXC-F — машините KTM 500 XCF-W и KTM 350 XCF-W се предлагат с контрол на сцеплението и избор на карта, активирани с натискане на бутон.Както при всички модели в гамата, те също така разполагат с кормила Neken, крачета No-Dirt, фрезовани с ЦПУ главини и Giant джанти.

(1) Актуализираните вилки WP Xplor вече разполагат с външен регулатор на предварителното натоварване като стандарт, което прави настройките на предварителното натоварване на пружината за терена и предпочитанията на ездача бързи и лесни. (2) Задният амортисьор WP Xplor с технологията PDS (Прогресивна система за амортисьор) разполага с второ амортисьорно бутало в комбинация със затворена чаша към края на хода, поддържана от прогресивна амортисьорна пружина, за постигане на ненадмината офроуд производителност. (3) 143,99 cc двутактов двигател, оборудван с патентована система за впръскване на гориво TPI за перфектно зареждане с гориво на всякаква надморска височина, без предварително смесване и намален разход на гориво, като същевременно отговаря на стандарта на двутактов KTM.Ново лято бутало заменя кованото бутало за подобрена издръжливост, като същевременно поддържа теглото до минимум.(4) Цилиндър с два инжектора, поставени в задните трансферни отвори за отлично пулверизиране на горивото надолу по веригата.Докато EMS разполага с ECU, контролиращо момента на запалване и разпръскването на гориво въз основа на информация от сензори, отчитащи налягането на входящия въздух, позицията на дросела, температурата на водата и налягането на околния въздух от допълнителен сензор за ефективна компенсация на надморската височина. (5) Допълнителен превключвател за избор на карта позволява мотоциклетист да избере алтернативна карта за по-гладки и по-податливи офроуд характеристики. (6) Електронната маслена помпа захранва масло от 700cc маслен резервоар към всмукателния отвор, за да осигури перфектна смес гориво-масло при всякакви условия, като същевременно намалява пушенето с 50% и осигурява до до 5 резервоара гориво.(7) Нова графика с актуализирана цветова схема за готов за състезание външен вид.

(1) Нова графика с актуализирана цветова схема за готов за състезание външен вид. (2) Актуализираните вилки WP Xplor вече включват външен регулатор на предварителното натоварване като стандарт, което прави настройките на предварителното натоварване на пружината за терена и предпочитанията на ездача бързи и лесни.Заден амортисьор WP Xplor с технология PDS (Progressive Damping System) включва второ амортисьорно бутало в комбинация със затворена чаша към края на (1) такта, поддържано от прогресивна амортисьорна пружина, за да се постигне несравнимо представяне офроуд.(3) 249cc двутактов двигател, оборудван с патентована система за впръскване на гориво TPI за перфектно зареждане с гориво на всяка надморска височина, без предварително смесване и намален разход на гориво, като същевременно отговаря на стандарта на двутактов KTM. (4) Цилиндър с два инжектора, поставени отзад трансферни портове за отлично разпръскване на горивото надолу по веригата. (5) EMS, включващ ECU, контролиращ момента на запалване и разпръскване на гориво въз основа на информация от сензори, отчитащи налягането на входящия въздух, позицията на дросела, температурата на водата и налягането на околния въздух от допълнителен сензор за ефективна компенсация на надморската височина.Допълнителен превключвател за избор на карта позволява на ездача да избере алтернативна карта, осигуряваща по-спортна доставка на мощност, докато стандартната карта е настроена за по-плавни и податливи офроуд характеристики. (6) Електронната маслена помпа захранва масло от 700cc маслен резервоар към всмукателния отвор към осигурява перфектна смес гориво-мазут при всякакви условия, като същевременно намалява пушенето с 50% и осигурява до 5 резервоара гориво.

(1) Актуализираните вилки WP Xplor вече разполагат с външен регулатор на предварителното натоварване като стандарт, което прави настройките на предварителното натоварване на пружината за терена и предпочитанията на ездача бързи и лесни. (2) Задният амортисьор WP Xplor с технологията PDS (Прогресивна система за амортисьор) разполага с второ амортисьорно бутало в комбинация със затворена чаша към края на хода, поддържана от прогресивна амортисьорна пружина, за да се постигне несравнимо представяне извън пътя. (3) Нова графика с актуализирана цветова схема за външен вид Ready to Race.(4) 293,2cc двутактов двигател, оборудван с патентована система за впръскване на гориво TPI за перфектно зареждане с гориво на всякаква надморска височина, без предварително смесване и намален разход на гориво, като същевременно отговаря на стандарта на двутактов KTM. (5) Цилиндър с два инжектори, поставени в задните трансферни портове за отлично разпръскване на горивото надолу по веригата.EMS, включващ ECU, контролиращ момента на запалване и разпръскването на гориво въз основа на информация от сензори, отчитащи налягането на входящия въздух, позицията на дросела, температурата на водата и налягането на околния въздух от допълнителен сензор за ефективна компенсация на надморската височина. (6) Допълнителен превключвател за избор на карта позволява на ездача да избира алтернативна карта, осигуряваща по-спортна доставка на мощност, докато стандартната карта е настроена за по-плавни и по-податливи офроуд характеристики. (7) Електронната маслена помпа захранва масло от 700-кубиковия маслен резервоар към всмукателния отвор, за да осигури перфектна смес гориво-масло под всякакви условия, като същевременно намалява пушенето с 50% и осигурява до 5 резервоара гориво.(8) Изпускателната система осигурява подобрена производителност с намалено тегло и по-издръжлива конструкция благодарение на иновативната гофрирана повърхност на разширителната камера.

(1) Модел само за офроуд, който премахва сигналите и огледалата и разполага с по-агресивно картографиране и по-малко ограничителен захранващ пакет от KTM 350 EXC-F, което означава повече мощност за предаване на земята чрез гумите с пълни възли и по-леко цяло тегло. (2) Актуализираните вилки WP Xplor вече разполагат с външен регулатор на предварителното натоварване като стандарт, което прави настройките на предварителното натоварване на пружината за терена и предпочитанията на водача бързи и лесни. (3) Задният амортисьор WP Xplor с PDS (Прогресивна система за амортизиране) технология включва второ амортизиране бутало в комбинация със затворена чаша към края на хода, поддържано от прогресивна амортисьорна пружина, за да се получи несравнимо офроуд представяне. (4) Високотехнологична, лека хром-моли стоманена рамка с внимателно изчислени параметри на гъвкавост осигурява страхотна комбинация от комфорт, стабилност и прецизност. (5) Еднокомпонентно лято алуминиево люлеещо се рамо е произведено чрез гравитационен процес на отливане под налягане, предлагащ изключителна здравина при възможно най-ниското тегло. (6) Лек корпус на двигателяes с централизирана конфигурация на вала премества коляновия вал по-близо до центъра на тежестта на мотоциклета за леко управление и бърза реакция.Подсилен капак на съединителя за подобрена устойчивост срещу удари в скалист терен. (7) Шестстепенната трансмисия с широко съотношение е идеално подходяща за офроуд работа. (8) Нова графика с актуализирана цветова схема за външен вид, готов за състезание.Каросерията се отличава с тънък дизайн за отличен комфорт и свобода на движение, предоставяйки пълен контрол на водача.

(1) Модел само за офроуд, който премахва сигналите и огледалата и разполага с по-агресивно картографиране и по-малко ограничителен захранващ пакет от KTM 500 EXC-F, което означава повече мощност за предаване на земята чрез гумите с пълни издатини и по-леко цяло тегло. (2) Нова графика с актуализирана цветова схема за външен вид Ready to Race. (3) Актуализираните вилки WP Xplor вече включват външен регулатор на предварителното натоварване като стандарт, което прави настройките на предварителното натоварване на пружината за терена и предпочитанията на ездача бързи и лесни. (4) Заден амортисьор WP Xplor с технология PDS (Progressive Damping System) разполага с второ амортисьорно бутало в комбинация със затворена чаша към края на хода, поддържано от прогресивна амортисьорна пружина, за да се постигне несравнимо представяне офроуд. (5) Новото блокиращо устройство за превключване осигурява повишена издръжливост.Шестстепенната трансмисия с широко съотношение е идеално подходяща за работа извън пътя. (6) Високотехнологична, лека стоманена рамка от хром и молибден с внимателно изчислени параметри на гъвкавост осигурява страхотна комбинация от комфорт, стабилност и прецизност. (7) Еднокомпонентен лят алуминий люлеещото се рамо се произвежда чрез гравитационен процес на отливане под налягане, предлагащ изключителна здравина при възможно най-ниското тегло.(8) Леките корпуси на двигателя с централизирана конфигурация на вала преместват коляновия вал по-близо до центъра на тежестта на мотоциклета за леко управление и бърза реакция.Плюс подсилен капак на съединителя за подобрена устойчивост срещу удари в скалист терен.(9) Каросерията се отличава с тънък дизайн за отличен комфорт и свобода на движение, предоставяйки на водача пълен контрол.

(1) Актуализираните вилки WP Xplor вече разполагат с външен регулатор на предварителното натоварване като стандарт, което прави настройките на предварителното натоварване на пружината за терена и предпочитанията на ездача бързи и лесни. (2) Задният амортисьор WP Xplor с технологията PDS (Прогресивна система за амортисьор) разполага с второ амортисьорно бутало в комбинация със затворена чаша към края на хода, поддържана от прогресивна амортисьорна пружина, за да се получи несравнимо двойно спортно представяне. (3) Новото фиксиране на смяната осигурява повишена издръжливост. (4) Високотехнологична, лека хром-молинова стоманена рамка с внимателно изчислени параметри на огъване осигурява страхотна комбинация от комфорт, стабилност и прецизност. (5) Еднокомпонентното лято алуминиево люлеещо се рамо е произведено чрез гравитационен производствен процес, предлагащ изключителна здравина при възможно най-ниското тегло. (6) Шест- трансмисията с широко съотношение на скоростта е идеално подходяща за работа по пътя и извън пътя.Леките корпуси на двигателя с централизирана конфигурация на вала преместват коляновия вал по-близо до центъра на тежестта на мотоциклета за леко управление и бърза реакция.Подсилен капак на съединителя за подобрена устойчивост срещу удари в скалист терен.(7) Каросерията се отличава с тънък дизайн за отличен комфорт и свобода на движение, предоставяйки на водача пълен контрол.Освен това нова графика с актуализирана цветова схема за външен вид, готов за състезание.(8) Въздушна кутия и въздушен багажник, проектирани да осигурят максимална защита на въздушния филтър срещу замърсяване и по-добър въздушен поток за повишена производителност.Въздушният филтър може да бъде достъпен без инструменти за бързо обслужване. (9) Хидравличната система на съединителя Brembo предлага силно контролируема модулация на съединителя и лека работа, минимизирайки умората при взискателни карания.Плюс това, високотехнологичните спирачки Brembo винаги са били стандартно оборудване на KTM офроуд машини и са комбинирани с леки дискове Wave, за да предложат невероятна спирачна мощност и усещане.

(1) Нова графика с актуализирана цветова схема за външен вид, готов за състезание. (2) Актуализираните вилки WP Xplor вече включват външен регулатор на предварителното натоварване като стандарт, което прави настройките на предварителното натоварване на пружината за терена и предпочитанията на ездача бързи и лесни. (3) WP Xplor заден амортисьор с технология PDS (Progressive Damping System) разполага с второ амортисьорно бутало в комбинация със затворена чаша към края на хода, поддържано от прогресивна амортисьорна пружина, за да се получи несравнимо двойно спортно представяне.(4) Високотехнологичен, олекотената рамка от хром-молинова стомана с внимателно изчислени параметри на огъване осигурява страхотна комбинация от комфорт, стабилност и прецизност. (5) Еднокомпонентното лято алуминиево люлеещо се рамо е произведено чрез гравитационен процес на отливане под налягане, предлагащ изключителна здравина при възможно най-ниското тегло .(6) Леки корпуси на двигателя с централизирана конфигурация на вала премества коляновия вал по-близо до центъра на тежестта на мотоциклета за леко управление и бърза реакция. (7) Нова графика с Upостаряла цветова схема за външен вид Ready to Race.(8) Подсилен капак на съединителя за подобрена устойчивост срещу удари в скалист терен.(9) Шестстепенната трансмисия с широко съотношение е идеално подходяща за работа по пътищата и извън пътя.Каросерията се отличава с тънък дизайн за отличен комфорт и свобода на движение, предоставяйки пълен контрол на водача. 0 Въздушна кутия и въздушен багажник, проектирани да осигурят максимална защита на въздушния филтър срещу замърсяване и по-добър въздушен поток за повишена производителност.Въздушният филтър може да бъде достъпен без инструменти за бързо обслужване.(11) Хидравличната система на съединителя Brembo предлага силно контролируема модулация на съединителя и лека работа, минимизирайки умората при взискателни карания.(12) Високотехнологичните спирачки Brembo винаги са били стандартно оборудване на KTM офроуд машини и са комбинирани с леки дискове Wave, за да предложат невероятна спирачна мощност и усещане.

Yamaha Motor Corporation, САЩ, обяви своите крос кънтри модели 2021 YZ, включително преработен 2021 YZ450FX.Проектиран да победи конкуренцията в състезания Hare Scrambles и Grand National Cross Country (GNCC), най-новият YZ450FX разполага с усъвършенстван, по-ефективен двигател, преработена рамка с изцяло нови характеристики на гъвкавост, актуализирани настройки на окачването и много други.

Завръщането на двутактовите модели YZ125X и YZ250X и четиритактовия YZ250FX допълва гамата YZ за крос кънтри за 2021 г.Всички модели ще се отличават с цвят и графична схема от следващо поколение Team Yamaha Blue, за да подчертаят допълнително напредъка на серията YZ.

2021 YZ450FX е проектиран да победи състезанието по крос кънтри.Новият 449cc, течно охлаждан, четиритактов двигател с електрически старт разполага с изцяло нова компактна цилиндрова глава с преработена форма на горивната камера и по-стръмни ъгли на клапаните.Наклоненият назад цилиндър съдържа бутало с по-висока компресия с пръстени с ниско триене, прикрепени към по-дълъг свързващ прът.5-степенната трансмисия с широко съотношение е усъвършенствана, за да осигури по-плавно превключване и е приета по-ефективна система за обезвъздушаване на картера, за да се намалят загубите при изпомпване.Като цяло, по-лекият, по-компактен двигател произвежда увеличена мощност в целия диапазон на оборотите за по-силна и по-линейна теглителна сила.

Най-новата еволюция на олекотената алуминиева рамка с двустранни греди на Yamaha е преработена с изцяло нови характеристики на гъвкавост, които осигуряват подобрена производителност при завиване, сцепление и реакция при неравности, за да дадат на водача повече увереност да натиска по-силно във всякакви офроуд условия.Други компоненти на шасито, като опори на двигателя, горна тройна скоба и предна ос, както и водещото в класа окачване KYB с подобрени характеристики на компресия и отскок бяха внимателно усъвършенствани, за да се намали теглото, като същевременно се подобри управлението и производителността.За да спре новия пакет, 2021 YZ450FX разполага с нов дизайн на преден спирачен апарат, спирачни накладки и преден и заден диск.Комбинираните промени в новия YZ450FX от 2021 г. осигуряват повишена изходна мощност с по-контролируемо, линейно ускорение и леки характеристики на управление, които имитират YZ250FX.

За по-нататъшно демонстриране на предимствата на YZ450FX за крос-кънтри, електрическият старт, леката литиева батерия и усъвършенстваното впръскване на гориво са стандартни характеристики.Разположеният отпред всмукателен отвор и разположеният отзад изпускателен отвор осигуряват най-голямото разпространение на надеждна мощност, като същевременно балансират теглото за отлична централизация на масата.Тази машина за крос кънтри също продължава да включва усъвършенстваната състезателна технология на Yamaha.Двурежимното превключваемо картографиране на двигателя и безжичната свързаност се управляват чрез единствената в индустрията безплатна цялостна система за настройка, подчертана от приложението Yamaha Power Tuner, което позволява на състезателите да регулират работата на двигателя си направо от телефона си.С нови цветове и графики на Team Yamaha Blue от следващо поколение, YZ450FX 2021 демонстрира конкурентното предимство на Yamaha в крос кънтри.

2021 YZ450FX ще бъде наличен от дилърите на Yamaha през септември в следващото поколение Team Yamaha Blue за $9 699 MSRP.

Печелившият дизайн на Yamaha се завръща с 2021 YZ250FX.Със своята революционна предна всмукателна система, задна изпускателна система, течно охлаждане, DOHC 4-тактова електроцентрала, добавена шеста предавка и трансмисия с широко съотношение, това е оръжието на избор за крос кънтри състезания.Алуминиевата рамка с двустранна греда и водещото в индустрията KYB окачване на YZ250FX 2021 г. осигуряват върховния баланс между печеливша в състезания производителност, управляемост и комфорт.

С електрически старт, резервоар за гориво от 2,16 галона, здрава пластмасова предпазна плоча, запечатана верига с О-пръстен и 18-инчово задно колело, YZ250FX е готов да спечели още от кутията.Моторът също така разполага с безплатната пълна система за настройка на Yamaha, подчертана от приложението Yamaha Power Tuner.С възможността да правите промени в времето за зареждане с гориво и запалване и да избирате между две дефинирани от потребителя карти на ECU чрез монтирания на кормилото двурежимен превключвател, YZ250FX е оборудван за безжични настройки на пистата.

2021 YZ250FX ще бъде наличен от дилъри през октомври в следващото поколение Team Yamaha Blue за $8499 MSRP.

Двутактовите YZ125X и YZ250X се завръщат за 2021 г. Оптимизирани за уникалните изисквания на крос кънтри състезанията, YZ125X и YZ250X разполагат със системата Yamaha Power Valve System с шестстепенна и петстепенна трансмисия с широко съотношение, съответно, за най-добрия крос селска електроцентрала.Тяхната лека алуминиева рамка е домакин на водещото в индустрията напълно регулируемо, KYB чувствително към скоростта пружинно окачване, което е настроено специално за крос кънтри състезания.18-инчовото задно колело, уплътнената верига с О-пръстен и гумите, ориентирани към офроуд, съчетани с агресивния стил, подготвят YZ125X и YZ250X за състезания GNCC.

2021 YZ125X ($6,699 MSRP) и YZ250X ($7,599 MSRP) ще бъдат налични от дилъри този месец в следващото поколение Team Yamaha Blue.

С 40 години зад гърба си, 2021 PW50 продължава да бъде един от най-добрите велосипеди за пътеки за начинаещи карачи.След като направи своя дебют, PW50 се утвърди като велосипед за деца, които тепърва се учат как да карат извън пътя.Фокусирайки се върху „подобен на играчка“ дизайн, Yamaha създадоха мотоциклет, който е както визуално привлекателен, така и достъпен за нови, по-млади ездачи.Продавайки над 8 000 бройки през първата си година, Yamaha вече е доставила повече от 380 000 PW50 в над 150 страни.

49-кубиковият двутактов двигател, съчетан с напълно автоматичната трансмисия, правят този мотоциклет идеален за начинаещи.Височината на седалката на PW50 от само 18,7 инча и регулируемият спирачен винт на дросела предлагат както комфорт на водача, така и спокойствие на родителите.В допълнение, системата за крайно задвижване на вала на PW50 практически не изисква поддръжка, докато доказаната система за впръскване на масло Autolube на Yamaha елиминира необходимостта от предварително смесване на гориво/масло.

2021 PW50 ще бъде наличен от дилъри този месец в следващото поколение Team Yamaha Blue за $1649 MSRP.

2021 TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE и TT-R230E са създадени за върховно забавление при каране.Тези четиритактови мотоциклети с електрически старт, с въздушно охлаждане предлагат легендарната издръжливост и надеждност на Yamaha, заедно с широка, достъпна мощностна лента за лесна употреба и страхотно представяне при различни условия на пътека.Ниската височина на седалката на цялата линия TT-R позволява на по-малките и по-малко опитни ездачи да придобият увереност с лесен достъп до земята и голям комфорт.

2021 TT-R50E ($1699 MSRP) ще бъде наличен от дилъри през август, докато TT-R110E ($2299 MSRP), TT-R125LE ($3349 MSRP) и TT-R230E ($4449 MSRP) ще бъдат налични от дилъри този месец през следващо поколение Team Yamaha Blue.

1. Усъвършенстван двуцилиндров двигател.Ténéré 700™ разполага с впръскване на гориво, 689cc с течно охлаждане, редови двуцилиндров двигател, извлечен от всепризнатия MT-07 на Yamaha.Тази компактна силова установка предлага идеално захранване за приключенско каране, за поносима и контролируема мощност при всякакви условия на каране.2.Ергономичност, фокусирана върху приключенията.Ténéré 700 се отличава с тесен корпус, тънък резервоар за гориво и плоска седалка, които позволяват максимална пъргавина на водача, позволявайки на водача да хване резервоара, независимо дали е седнал или прав, давайки допълнителна увереност на мръсотия или асфалт.Защитният обтекател и ръкохватките работят със заостреното кормило, за да осигурят комфорт при най-дългите пътувания.

3. Не се страхувайте да се изцапате.Силно регулируемо окачване с дълъг ход е съчетано с колела със спици, готови за мръсотия, монтиращи 21-инчови предни и 18-инчови задни гуми, гарантирайки, че Ténéré 700 няма да се плаши от агресивно каране, когато настилката свърши.Тройните дискови спирачки разполагат и с избираем ABS, който може да бъде деактивиран при желание за каране извън пътя.

4. Изтънчеността се среща с издръжливостта.Всеки аспект на Ténéré 700 е създаден, за да комбинира легендарната надеждност на Yamaha с впечатляваща производителност, от компактните LED фарове, през здравата и тясна стоманена рамка, до гладката.

1. Усъвършенствано окачване с дълъг ход.Окачване с дълъг ход и повече от 11,2 инча пътен просвет живеят под седалка, която е само на 31,9 инча от земята.2.Модерно впръскване на гориво.Впръскването на гориво на XT250 предлага плавна реакция на газта и лесно стартиране при почти всички условия.

3. Удобен електрически старт.Електрическият старт прави запалването на четиритактовия 249cc без усилие.4.Двойни дискови спирачки.245 мм предни дискови и 203 мм задни дискови спирачки се комбинират, за да осигурят превъзходна спирачна сила както на асфалтирани, така и на неасфалтирани повърхности.

1. Гуми за завладяване на терена.Големите дебели гуми осигуряват страхотно сцепление и комфорт на водача върху широк диапазон от терени и правят TW200 най-отличително изглеждащата машина с двойно предназначение.2.Ниска височина на седалката.Ниската седалка и компактното шаси помагат да вдъхнат увереност на всеки, който кара TW200, което го прави един от най-удобните за употреба мотоциклети за движение по пътя и извън него на пазара.3.Електрически старт.Електрическият старт и пълното улично оборудване правят TW200 супер удобен за каране почти навсякъде, където трябва да отидете.

Кампания в националния шампионат по офроуд състезания, CRF250RX разполага с компоненти, насочени към офроуд затворен курс, като голям резервоар за гориво, алуминиева странична стойка и 18-инчово задно колело.Той също така има специфични за офроуд картографиране на двигателя и настройки на окачването, което го прави идеален за състезания като горски състезания, състезания в пустинята, офроуд Гран При състезания и каране по пътеки в законни офроуд зони.CRF250RX—$8399.

Най-малкият мотокросър на Honda се предлага както в стандартна, така и във версия Big Wheel (последната е насочена към по-високи водачи, като предлага по-големи колела, по-висока седалка и допълнителен ход на задното окачване).Най-продаваният мини мотокросър в индустрията на силовите спортове, CRF150R има четиритактов двигател Unicam — уникален в света на мини MX — който осигурява плавен, достатъчен въртящ момент в диапазона на оборотите.Компонентите на окачването на Showa се състоят от 37 мм обърната вилка и система за задно окачване Pro-Link с един шок Showa.CRF150R—$5199, CRF150R Big Wheel—$5399.

Невероятно гъвкав трейл велосипед, CRF250F може да отведе колоездачите от първия им път на земя до справяне с предизвикателен терен.Флагманът от линията CRF Trail на Honda разполага с електронно контролирано впръскване на гориво Keihin и е разрешен целогодишно за офроуд във всичките 50 щата.Неговият SOHC двигател с дълъг ход и въздушно охлаждане осигурява плавно ускорение и отлично свързване на задните колела, а стоманената рамка по периметъра и окачването Showa предлагат вдъхващо увереност управление и съвместимо каране в разнообразен терен.Добавете всичко и резултатът е забавен, но способен велосипед за пътеки, който е готов за почти всичко - и всеки колоездач.CRF250F—$4699.

Велосипедът за пътеки CRF125F от среден размер се предлага в две версии - стандартна и Big Wheel, като последната е подходяща за по-високи водачи с по-големи предни и задни колела, окачване с по-дълъг ход и по-висока седалка.С тяхната забавна производителност и външен вид, които имитират тези на линията CRF Performance, и двете версии на CRF125F обещават години удоволствие от развлекателното каране, а с чисто работещо електронно впръскване на гориво Keihin, и двете могат да се похвалят с 50-щатни 12-месечни офроуд законност.CRF125F—$3199, CRF125F Big Wheel—$3599.

Honda CRF110F е най-продаваният офроуд мотоциклет и това не е чудно: този модел идеално капсулира гордото наследство на Honda – простиращо се почти четири десетилетия назад до легендарния XR75 – на четиритактови трейл мотоциклети, които са с детски размери, но пълноценни черта.В съвременната ера това означава чисто впръскване на гориво Keihin и офроуд законност в 50 щата през цялата година, както и четиристепенна полуавтоматична скоростна кутия без съединител и електрически старт с бутон.CRF110F със сигурност ще продължи да доставя усмивки дълго след като уменията за езда се развият, така че не може да се каже къде може да отведе поколения младежи.CRF110F—$2499.

Празнувайки своята 60-та годишнина тази моделна година, легендарният Monkey излъчва история и традиция, първоначално произведен през 1961 г. за Tama Tech, увеселителен парк, собственост на Honda в Япония.Но докато външният вид и духът на този велосипед minimoto са верни на най-ранната концепция на Monkey за превръщане на мобилността в забавление, неговата модерна итерация рекламира удобни функции, които му помагат да работи добре и да работи надеждно, което обяснява защо е хит както за носталгични клиенти, търсещи спомен за пътуване лейн и ново поколение ентусиасти.Monkey—$3999, Monkey ABS—$4199.

2021 KX65 е най-компактният мотоциклет в гамата на Kawasaki KX, създаден да служи като предпочитана машина за амбициозни състезатели по мотокрос, които искат да следват стъпките на шампионата на Kawasaki.Отличаващ се с шестстепенна трансмисия, двигател, готов за състезания, силна спирачна мощност и превъзходно управление, KX65 е шампион.Неговият двутактов 65cc двигател с течно охлаждане и лекото шаси осигуряват силна контролируема мощност и изключително управление, което води до най-добрата рецепта за спечелване на състезания.33-милиметровите предни вилки и четирипосочно регулируемо затихване на отскока са способни да се представят на най-високо ниво в агресивен терен, докато задната е оборудвана с Uni-Trak система за единичен амортисьор на Kawasaki с регулируемо затихване на отскока и напълно регулируемо предварително натоварване на пружината.Kawasaki KX65—$3749.

Мотоциклетът KX85 за 2021 г. определя „голям мотоциклет в малка опаковка“ и е стратегически разработен, за да отговори на стандартите на младежките състезатели, търсещи надмощие над конкуренцията.KX85 разчита на своята мигновена мощност, пъргаво управление и стил, вдъхновен от фабричните състезания, за да достигне първи карирания флаг.Двутактовият, едноцилиндров 85-кубиков двигател е оборудван със силно усъвършенствана система от силови клапани KIPS, която генерира лесна за използване широкоразпространена мощностна лента.Шампионската производителност изисква мощност и надеждност, ето защо KX85 стои над конкуренцията.2021 Kawasaki KX85—$4399.

Въпреки по-малкия си ръст, мощният 99-кубиков двутактов двигател в мотоциклета KX100 от 2021 г. прилича на зашеметяващия вид на „големия мотоциклет“ на по-големите си колеги KX, като същевременно запазва способността си да надминава конкуренцията.Регулируемата система за монтиране на кормилото Ergo-Fit позволява на ездачите да се поставят в най-добрата позиция за каране.Подкрепен от победното представяне на Kawasaki Team Green, KX100 е естествена стъпка за мотоциклетистите, които искат да направят прехода от 85cc клас към пълноразмерен мотоциклет за мотокрос.2021 Kawasaki KX100—$4649.

Офроуд мотоциклетът KLX 230R е специално създаден за сериозно забавление в мръсотията;с приоритет както върху двигателя, така и върху дизайна на рамата.Той е проектиран и създаден да бъде лек и лесно маневрен мотоциклет за широк кръг от водачи.Мощен 233cc четиритактов двигател с впръскване на гориво и въздушно охлаждане използва електрически стартер и безключово запалване и е съчетан с надеждна, лесна за използване шестстепенна скоростна кутия с гладко превключване и ръчен съединител.KLX230R е оборудван с офроуд колела и гуми в пълен размер, използвайки 21” отпред и 18” отзад, и окачване с дълъг ход за оптимален просвет. Kawasaki KLX230R—$4399.

Мотоциклетът KLX140R се предлага в два варианта на модела, а мощният, 144cc, четиритактов, едноцилиндров двигател с въздушно охлаждане разполага с електрически стартер и безключово запалване.Неговият широк и плавен двигател с високи обороти използва ръчен съединител и петстепенна трансмисия, за да предложи ефективно и удобно усещане.KLX140R използва 17” предни и 14” задни колела, докато средният мотоциклет KLX140R L е оборудван с 19” предни и 16” задни колела, за да побере по-високите водачи, осигурявайки допълнителен просвет.Kawasaki KLX140R—$3149.

Фабричната реплика на Husqvarna Stacyc 12eDrive и 16eDrive са перфектният избор за малки разрохквачи.12eDrive е за 3-5 годишни деца под 75 паунда, с 14-20” вътрешен шев.Височината на седалката му е 13" и тежи само 17 паунда с батерията.инсталиран.16eDrive е предназначен за 4-8 годишни деца, които тежат 75 паунда, с 18-24” вътрешни шевове.Височината на седалката е 17 инча, а 16e тежи 20 паунда с батерията.Вашите деца могат да се научат да бутат, да балансират и да се движат по инерция в режим без захранване и след това да преминат към трите различни режима на мощност, докато стават все по-добри в карането.Можете да ги стартирате със скорост, подобна на тази, с която могат да натискат версията без двигател, и те се научават да използват въртящата се дроселова клапа при ниска, средна или висока скорост.

Електрическите велосипеди за балансиране Husqvarna SX-E 5 могат да се използват като страйдъри или велосипеди с ниска мощност.Това ще помогне на вашето дете да се научи как да кара колело много по-бързо.Батерийният пакет се монтира точно както при електрически инструмент.

Той се мотае по ръбовете в продължение на десет години, но така и не избухна на пазара, тъй като само ограничени количества бяха внесени в САЩ.За 2021 г. KTM го рекламира като нов модел.2021 KTM Freeride E-XC разполага с мощен безчетков електрически мотор от последно поколение и нулеви емисии.Най-новият KTM PowerPack с увеличен капацитет означава, че можете да стигнете дори по-далеч с едно зареждане.WP окачването помага да се поддържат нещата на земята, докато технологията за рекуперация на енергия означава, че ще прекарвате повече време в взривяване през най-трудния терен в абсолютна тишина и по-малко време, включен в зарядно устройство.

(1) Двигател: Електрическият мотор без четки осигурява 18 kW пикова мощност (2 kW повече от предишното поколение) и се управлява от ECU, което осигурява отзивчиво, податливо подаване на мощност.Това е синхронен двигател с постоянен магнит с дискова арматура.260-волтовата батерия съдържа 360 литиево-йонни клетки, подредени в корпус от лят алуминий, който осигурява 50% повече капацитет от предишния двигател Freeride.Мощността от 3,9 kWh предлага до два часа чисто забавление при каране (в зависимост от стила на каране и терена).Време за зареждане до 100 процента за 80 минути или 80 процента за 50 минути.Изходният въртящ момент е впечатляващите 42 Nm от 0 об./мин.

2021 KTM Freeride E-XC разполага с рекуперация на енергия по време на движение по инерция и спиране, за да удължи обхвата на батерията.Цялата информация е достъпна на многофункционален дисплей, разположен между кормилната глава и седалката и предлага лесен избор между три различни режима на каране.Няма трансмисия, мощността е безстепенна.(2) Спирачки: Новата спирачна система Formula има двубутален плаващ апарат отпред и еднобутален отзад с размери, близки до пълноразмерните спирачки KTM SX.Накладките са взаимозаменяеми с пълноразмерни КТМ.Роторът на задната спирачка е увеличен от 210 мм на 220 мм.Задният главен спирачен цилиндър, който се намира на кормилото, където обикновено отива съединителят) сега съответства на дизайна на главния спирачен цилиндър на предната спирачка. (3) Шаси: Леката композитна конструкция на рамката с дълга кормилна глава осигурява оптимална стабилност на преден край за прецизна работа.Рамката съчетава висококачествена хромирана стомана, съчетана с ковани алуминиеви елементи, които осигуряват оптимална твърдост в лек, иновативен пакет.Подрамката е изработена от високоякостна полиамидна/ABS пластмаса.Джантите са 21-инчови (предни) и 18-инчови (задни) с джанти Giant.Междуосието е 55,8 инча, а теглото (очевидно без гориво) е 238 паунда.

(4) Окачване: Оборудван с WP Xplor окачване отпред и отзад, Freeride предлага изключителна реакция и характеристики на затихване.Вилицата WP Xplor 43 мм предлага отделни функции за затихване за всеки крак и 250 мм ход.Freeride има CNC машинна тройна скоба с оптимална зона на затягане за вилиците за гладко движение на вилицата.Отзад има шок WP Xplor в позиция PDS с 260 mm ход.

KTM SX-E 5 съчетава водещи в класа си познания в младежкия мотоциклетизъм с години на развойна работа в електронния сектор.Базиран на невероятно популярния 2-тактов KTM 50 SX, KTM SX-E 5 разполага със същите компоненти от висок клас и гъвкаво шаси с WP XACT окачване, но се задвижва от иновативен електрически мотор.Мисията беше ясна: да се създаде ултра-конкурентна машина, която също така е лесна за каране, дори и за чисто начинаещи.KTM SX-E 5 се радва на предимството на нулеви емисии, нисък шум и минимална поддръжка, което го прави идеален за младежи, които искат да направят първата крачка в света на мотоциклетизма, и благодарение на своя динамичен дизайн и регулируема височина на седалката, той е идеален за подрастващ ездач.KTM PowerPack може да осигури повече от два часа каране за начинаещ – или 25 минути за по-бързите младши състезатели – и с външното си световно зарядно устройство пълната мощност се възстановява за приблизително един час.

(1) 35-милиметровата вилка с пневматична пружина е изключително лека и лесно регулируема за различни размери на водачи и условия на пистата и разполага с по-тънки външни тръби, за да осигури намаление на теглото с 240 грама за гъвкаво, вдъхващо увереност управление.(2) Регулируемото задно окачване WP Xact включва технологията PDS (Progressive Damping System), която е преработена с нови настройки, за да съответства на производителността на вилицата WP XACT.(3) Нови тройни скоби, предназначени да поемат новия диаметър на вилицата.(4) Най-съвременен електрически мотор с 5 kW пикова производителност, включващ изключително компактен и тънък дизайн, който е подходящ за по-малко шаси.(5) Регулируемата височина на седалката може да бъде зададена на стандартните 665 mm или може лесно да бъде намалена с 25 mm чрез регулиране на каросерията или с още 25 mm чрез понижаване на позицията на окачването.Комплект за спускане на окачване от линията PowerParts може да намали височината на седалката с приблизително 50 mm повече.(6) Лесен за използване многофункционален инструментален панел позволява избор между 6 различни режима на каране, за да се адаптират характеристиките на мощността към всяко ниво на способности.

KTM обедини сили със Stacyc, за да създаде поколението за развитие на мотокрос състезатели, като представи 2020 KTM Factory Replica 12eDrive и 16eDrive електрически велосипеди за балансиране.Моторите ще се продават изключително чрез оторизирани дилъри на KTM.

Вашето дете може да се научи да бута, да балансира и да се движи по инерция в режим без захранване.След това можете да ги преминете към режим на ниска мощност, тъй като те показват умело използване и разбиране на спирачките и способността да се движат по инерция и да спират, докато стоят.Докато те продължават да развиват умения, средната скорост позволява изключително много забавление на открито, получаване на хиляди часове координация око-ръка, баланс и упражнения на открито.Високата настройка е, когато са готови за разтърсване.

Фабричната реплика на KTM Stacyc 12eDrive е перфектният избор за малки рипъри с малък или никакъв опит с мотоциклет за балансиране.С 12-инчови колела и ниска 13-инчова височина на седалката, той позволява на водачите да се научат да бутат, балансират или да се движат по инерция с увереност, преди да преминат към тристепенния задвижван режим.Включва нов безчетков двигател с висока мощност за 2020 г. Подвижен интерфейс в стила на електроинструмента, който позволява използването на допълнителни батерии за удължено време на каране.Тази лесна за използване технология помага на всеки член на семейството да се чувства комфортно с процеса.

СПЕЦИФИКАЦИИ НА ШАСИТО KTM 12EDRIVE 1. Перфектно за 3-5 годишни рипери под 75 паунда, с 14-20” вътрешен шев 2. 12” композитни колела с пневматични гуми 3. Височина на седалката: 13” 4. Тегло: 17 паунда с батерия 5. Рамка: Алуминиева тигова заварка 6. Вилка: стомана, BMX стил 7. Завъртаща се дроселова клапа 8. Конусовидни опори за крака за правилно позициониране на крака, когато стоите

СПЕЦИФИКАЦИИ НА ЗАХРАНВАЩАТА СИСТЕМА KTM 12EDRIVE 1. Индустриална литиево-йонна батерия и зарядно устройство 2. Бързо изключване / свързване на батерия 3. 20V максимално напрежение (18Vnom) 4. 2Ah 5. 30 – 60 мин.времетраене 6. 30 – 60 мин.време за зареждане 7. Три режима за избор на мощност: нисък / тренировъчен режим—5 mph;Среден/преходен режим—7 mph;Висок / Разширен режим— 9 mph

KTM Factory Replica Stacyc 16eDrive е ясният избор за малко по-високи ездачи или такива с повече опит.Той разполага с повече мощност, по-големи 16" колела и увеличена 17" височина на седалката.И двата модела предлагат бързо зареждане и приблизително 30-60 минути работа за изключително много забавление, заедно с часове координация око-ръка, баланс и упражнения на открито.

Смяната на батерията на KTM Factory Edition Stacyc е толкова лесна, колкото смяната на батерии на бормашина.

СПЕЦИФИКАЦИИ НА ШАСИТО KTM 16EDRIVE 1. Перфектно за 4-8 годишни рипери под 75 паунда, с 18-24” вътрешен шев 2. 16” Композитни колела с пневматични гуми 3. Височина на седалката: 17” 4. Тегло: 20 lbs.с батерия 5. Рамка: Термично обработен алуминий TIG заварен и термично обработен 6. Вилка: стомана, стил BMX 7. Завъртаща се дроселна клапа 8. Конусовидни опори за крака за правилно позициониране на крака, когато стоите

СПЕЦИФИКАЦИИ НА ЗАХРАНВАЩАТА СИСТЕМА KTM 16EDRIVE 1. Нов безчетков мотор с висока мощност 2. Индустриална литиево-йонна батерия и зарядно устройство 3. Бързо изключване/свързване на батерията 4. 20 V максимално напрежение (18 Vnom) 5. 4 Ah 6. 30 – 60 минути време на работа 7. 45 – 60 минути време за зареждане 8. Три режима за избор на мощност: Нисък/Тренировъчен режим—5 mph;Среден/преходен режим—7,5 mph;Висок / Разширен режим—13 mph

KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive и 16eDrive електрически велосипеди за балансиране ще пристигнат в представителствата на KTM това лято.

Husqvarna EE-5 използва същото окачване и разположение на компоненти от висок клас като 50-кубиковия двутактов Pee на Husqvarns, но иновативен електрически мотор.Машината, която е лесна за каране, дори и за чисто начинаещи.Husky EE-5 отделя нулеви емисии, почти без шум, изисква минимална поддръжка и използва бензин.Благодарение на регулируемата височина на седалката, той е идеален за подрастващия ездач.Husqvarna PowerPack може да осигури повече от два часа каране за начинаещи – или 25 минути за по-бързите млади състезатели – и с външното си световно зарядно устройство пълната мощност се възстановява за приблизително един час.

Вилиците са 35-милиметрови WP модули с пневматична пружина, които могат да се регулират за различни размери на водача и условия на пистата.Задното окачване е с прост и доказан PDS дизайн (Progressive Damping System), технологията е преработена с нови настройки, за да съответства на производителността на вилицата WP XACT.Новите тройни скоби са проектирани да поемат новия диаметър на вилицата.Най-съвременният електрически мотор предлага 5 kW пикова производителност в компактен и тънък дизайн.Височината на седалката може да бъде намалена от стандартната височина с 25 мм чрез регулиране на каросерията и още 25 мм чрез намаляване на позицията на окачването.Има и допълнителен комплект за понижаване на окачването, който се предлага при вашия местен дилър на Husky, който намалява височината на седалката с още 50 мм. Лесният за използване многофункционален инструментален панел позволява избор между 6 различни режима на мощност.

Необходимите бисквитки са абсолютно необходими за правилното функциониране на уебсайта.Тази категория включва само бисквитки, които гарантират основни функции и функции за сигурност на уебсайта.Тези бисквитки не съхраняват лична информация.

Всички бисквитки, които може да не са особено необходими за функционирането на уебсайта и се използват специално за събиране на лични данни на потребителите чрез анализи, реклами, друго вградено съдържание, се наричат ненужни бисквитки.Задължително е да получите съгласието на потребителя, преди да стартирате тези бисквитки на уебсайта си.

Време на публикуване: 22 юли 2020 г

РЪКОВОДСТВО НА MXA ЗА КУПУВАЧИ НА ОФРОУД ЗА 2021 Г.: ​​ИМАТЕ 80 ДЪРТОВИ ВЕЛОСИПЕДА ОТ КОИТО ДА ИЗБИРАТЕ — ВИЖТЕ ГИ ВСИЧКИ

РЪКОВОДСТВО НА MXA ЗА КУПУВАЧИ НА ОФРОУД ЗА 2021 Г.: ИМАТЕ 80 ДЪРТОВИ ВЕЛОСИПЕДА ОТ КОИТО ДА ИЗБИРАТЕ — ВИЖТЕ ГИ ВСИЧКИ