কেটিএম তাদের EXC এন্ডুরো মেশিনারি তৈরি করা অব্যাহত রেখেছে রেস প্রতিযোগিতার প্রতিযোগিতামূলক কল্ড্রনের মাধ্যমে এবং এখন 2020 এর জন্য তাদের Enduro মোটরসাইকেলের EXC রেঞ্জ আমাদেরকে উপস্থাপন করেছে।
পরিবর্তনগুলি নতুন বডিওয়ার্ক, নতুন এয়ার ফিল্টার বক্স, নতুন কুলিং সিস্টেম এবং নতুন নিষ্কাশন সিস্টেমের মাধ্যমে চলতে থাকে।
KTM 350 EXC-F-এর একটি নতুন সিলিন্ডার হেড ডিজাইন রয়েছে, যা প্রায় একই, প্রমাণিত আর্কিটেকচার বজায় রেখে 200 গ্রাম ওজন বাঁচায়।নতুন, ফ্লো-অপ্টিমাইজ করা পোর্ট এবং অপ্টিমাইজড টাইমিং সহ দুটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট এন্ডুরো নির্দিষ্ট টর্ক বৈশিষ্ট্য সহ একটি অসামান্য পাওয়ার ডেলিভারির গ্যারান্টি দেয়।একটি DLC আবরণ সহ ক্যামের অনুসারীরা হালকা ওজনের ভালভগুলিকে সক্রিয় করে (ইনটেক 36.3 মিমি, এক্সজস্ট 29.1 মিমি) ফলে উচ্চ ইঞ্জিনের গতি হয়।নতুন হেড একটি নতুন সিলিন্ডার হেড কভার এবং গ্যাসকেট, একটি নতুন স্পার্ক প্লাগ এবং স্পার্ক প্লাগ সংযোগকারীর সাথে আসে৷ 350 EXC-F-এ 88 মিমি বোর সহ নতুন, অত্যন্ত ছোট সিলিন্ডারে একটি নতুন কুলিং ধারণা রয়েছে এবং এতে একটি নতুন, সিপি দ্বারা তৈরি নকল ব্রিজযুক্ত বক্স-টাইপ পিস্টন।এর পিস্টন মুকুট জ্যামিতি উচ্চ-সংকোচন দহন চেম্বারের সাথে পুরোপুরি মিলে যায় এবং একটি অতিরিক্ত কঠোর কাঠামো এবং কম ওজনের সাথে দাঁড়িয়ে থাকে।বর্ধিত শক্তির জন্য কম্প্রেশন অনুপাত 12.3 থেকে 13.5 পর্যন্ত উন্নীত হয়, যখন কম দোদুল্যমান ভর অত্যন্ত প্রাণবন্ত বৈশিষ্ট্যের জন্য তৈরি করে৷ KTM 450 এবং 500 EXC-F ইঞ্জিনগুলি একটি নতুন উন্নত, অনেক বেশি কমপ্যাক্ট SOHC সিলিন্ডার হেডের সাথে লাগানো হয়েছে, যা 15 মিমি কম এবং 500 গ্রাম লাইটার।পুনরায় ডিজাইন করা পোর্টগুলির মধ্য দিয়ে গ্যাস প্রবাহ একটি নতুন ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যা এখন পরিচালনার উন্নতির জন্য মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের কাছাকাছি।এটি আরও নির্ভরযোগ্য স্টার্টিংয়ের জন্য ডিকম্প্রেসার শ্যাফ্টের জন্য একটি উন্নত অক্ষীয় মাউন্ট এবং কম তেলের ক্ষতির জন্য একটি নতুন, আরও দক্ষ ইন্টিগ্রেটেড ইঞ্জিন শ্বাস-প্রশ্বাসের সিস্টেম বৈশিষ্ট্যযুক্ত।নতুন, 40 মিমি টাইটানিয়াম ইনটেক ভালভ এবং 33 মিমি ইস্পাত নিষ্কাশন ভালভগুলি ছোট এবং নতুন হেড ডিজাইনের সাথে মিলে যায়৷এগুলি রকার আর্মসের মাধ্যমে সক্রিয় করা হয় যেগুলির একটি অপ্টিমাইজড, কম জড়তা সহ আরও কঠোর ডিজাইন রয়েছে, যা পাওয়ারব্যান্ড জুড়ে আরও সামঞ্জস্যপূর্ণ কর্মক্ষমতা নিশ্চিত করে৷একটি সংক্ষিপ্ত টাইমিং চেইন এবং নতুন চেইন গাইড ওজন হ্রাস এবং কম ঘর্ষণে অবদান রাখে, যখন একটি নতুন স্পার্ক প্লাগ দহন দক্ষতা বাড়ায়।নতুন হেড কনফিগারেশন আরও দক্ষ পাওয়ার ডেলিভারি প্রদান করে।
সমস্ত 2-স্ট্রোক মডেলগুলি এখন যথাক্রমে নতুন ইঞ্জিন বা ইঞ্জিন অবস্থানের সাথে অভিযোজিত নতুন ইনটেক ফানেল বৈশিষ্ট্যযুক্ত এবং একটি ইনটেক এয়ার তাপমাত্রা সেন্সর মিটমাট করে।
সমস্ত বাইকে উচ্চ মানের নেকেন বার, ব্রেম্বো ব্রেক, নো-ডার্ট ফুটপেগ এবং সিএনসি মিলড হাব রয়েছে যার সাথে জায়ান্ট রিমগুলি স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হিসাবে লাগানো হয়েছে।
ছয় দিনের মডেলগুলি এন্ডুরো খেলাকে উদযাপন করে এবং KTM EXC-এর মানক মডেলগুলির উপর সুচিন্তিত KTM পাওয়ার পার্টের বিস্তৃত পরিসর রয়েছে।
এছাড়াও, KTM আবার আরও ভাল হয়েছে এবং অতি-সম্মানিত KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO মেশিন ঘোষণা করেছে।
300 EXC ErzebergRodeo-এর 500 ইউনিটের সীমিত উৎপাদন থাকবে, যা তার 25তম বছরে আইকনিক অস্ট্রিয়ান হার্ড এন্ডুরো ইভেন্টের প্রতি শ্রদ্ধা হিসেবে তৈরি করা হয়েছে।
সমস্ত নতুন KTM EXC মডেলের বৈশিষ্ট্যগুলি পুনরায় ডিজাইন করা রেডিয়েটারগুলি আগের থেকে 12 মিমি কম মাউন্ট করা হয়েছে, যা মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে উল্লেখযোগ্যভাবে কমিয়ে দেয়।একই সময়ে, নতুন রেডিয়েটর আকৃতি এবং নতুন স্পয়লারগুলি এর্গোনমিক্সকে উন্নত করতে একত্রিত হয়।কম্পিউটেশনাল ফ্লুইড ডাইনামিক্স মডেলিং (CFD) ব্যবহার করে সাবধানে অপ্টিমাইজ করা হয়েছে, উন্নত কুল্যান্ট সঞ্চালন এবং বায়ু প্রবাহ শীতল করার দক্ষতা বাড়ায়।ফ্রেম ত্রিভুজের মধ্যে একত্রিত পুনর্নির্মাণকৃত ডেল্টা ডিস্ট্রিবিউটরটিতে 57% বৃহত্তর ক্রস সেকশনের জন্য 4 মিমি বড় করা একটি কেন্দ্র নল রয়েছে যা সিলিন্ডারের মাথা থেকে রেডিয়েটরগুলিতে কুল্যান্টের প্রবাহ বৃদ্ধি করে।KTM 450 EXC-F এবং KTM 500 EXC-F স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে একটি বৈদ্যুতিক রেডিয়েটর ফ্যানের সাথে লাগানো আছে।একটি অত্যাধুনিক ডিজাইন, এবং নতুন রেডিয়েটর গার্ডগুলি স্পয়লারগুলির সামনের অংশে একত্রিত করা নতুন রেডিয়েটারগুলির জন্য কার্যকর প্রভাব সুরক্ষা প্রদান করে৷
মডেল ইয়ার 2020-এর জন্য সমস্ত KTM EXC মডেলগুলিতে অত্যাধুনিক রোবটগুলির সাহায্যে তৈরি হাইড্রো-ফর্মড উপাদানগুলি সহ ক্রোম মলিবডেনাম স্টিল সেকশন দিয়ে তৈরি নতুন, লাইটওয়েট হাই-টেক স্টিল ফ্রেম রয়েছে।
ফ্রেমগুলি আগের মতোই একই প্রমাণিত জ্যামিতি ব্যবহার করে কিন্তু রাইডারকে বর্ধিত প্রতিক্রিয়া প্রদানের জন্য এবং সেইসাথে চটকদার তত্পরতা এবং নির্ভরযোগ্য স্থিতিশীলতার একটি অসামান্য সংমিশ্রণ প্রদানের জন্য একটি অপ্টিমাইজ করা দৃঢ়তার জন্য বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ ক্ষেত্রে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে।
সিলিন্ডার হেডকে ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত করে, সমস্ত মডেলের পাশ্বর্ীয় ইঞ্জিন হেডস্টেসগুলি এখন অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, কম্পন হ্রাস করার সাথে সাথে কর্নারিং নির্ভুলতা বৃদ্ধি করে৷নতুন ডিজাইন করা পাশ্বর্ীয় ফ্রেম গার্ডে একটি নন-স্লিপ সারফেস টেক্সচার রয়েছে এবং ডানদিকের ফ্রেমটি সাইলেন্সারের বিরুদ্ধে তাপ সুরক্ষা প্রদান করে।
250/300 EXC ফ্রেমে, ইঞ্জিনটিকে সুইংআর্ম পিভটের চারপাশে এক ডিগ্রী নিচের দিকে ঘোরানো হয় যাতে সামনের চাকার ট্র্যাকশন উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি হয়।
সাবফ্রেমটি শক্তিশালী, বিশেষ করে লাইটওয়েট প্রোফাইল দিয়ে তৈরি এবং এখন এর ওজন 900 গ্রামের কম।পিছনের ফেন্ডারের স্থায়িত্ব বাড়ানোর জন্য, এটি 40 মিমি লম্বা করা হয়েছে।
সমস্ত EXC মডেল প্রমাণিত কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম সুইংআর্মগুলি ধরে রাখে।ডিজাইনটি কম ওজন এবং নিখুঁত ফ্লেক্স আচরণ প্রদান করে, ফ্রেমটিকে সমর্থন করে এবং রেসিং এন্ডুরোসের দুর্দান্ত ট্র্যাকিং, স্থিতিশীলতা এবং আরামে অবদান রাখে।এক টুকরোতে কাস্ট করুন, উত্পাদন প্রক্রিয়া ঝালাই করা সুইংআর্মে ঘটতে পারে এমন অসঙ্গতিগুলি দূর করার সময় সীমাহীন জ্যামিতি সমাধানের অনুমতি দেয়।
সমস্ত EXC মডেল WP XPLOR 48 আপসাইড-ডাউন ফর্কের সাথে লাগানো আছে।ডাব্লুপি এবং কেটিএম দ্বারা তৈরি একটি স্প্লিট ফর্ক ডিজাইন, এটির উভয় পাশে স্প্রিংস লাগানো হয়েছে, তবে আলাদা স্যাঁতসেঁতে সার্কিট রয়েছে, বাম-হাতের কাঁটা লেগ স্যাঁতসেঁতে শুধুমাত্র কম্প্রেশন স্টেজ এবং ডান হাতের একটি শুধুমাত্র রিবাউন্ড।এর অর্থ হল স্যাঁতসেঁতে উভয় ফর্ক টিউবের উপরে থাকা ডায়ালগুলির মাধ্যমে প্রতিটি 30টি ক্লিকের মাধ্যমে সহজেই সামঞ্জস্য করা যায়, যখন দুটি স্তর একে অপরকে প্রভাবিত করে না।
ইতিমধ্যেই অসামান্য প্রতিক্রিয়া এবং স্যাঁতসেঁতে চরিত্রের ইস্তিক্স দ্বারা আলাদা করা হয়েছে, কাঁটাটি MY2020-এর জন্য একটি নতুন, ক্রমাঙ্কিত মধ্য-ভালভ পিস্টন পেয়েছে যাতে আরও সামঞ্জস্যপূর্ণ স্যাঁতসেঁতে হয়, সেইসাথে একটি নতুন রঙ ছাড়াও সহজে সমন্বয়ের জন্য নতুন ক্লিকার অ্যাডজাস্টার সহ নতুন উপরের ফর্ক ক্যাপ / গ্রাফিক ডিজাইন।
নতুন সেটিংস উন্নত রাইডার ফিডব্যাকের জন্য সামনের প্রান্তকে উচ্চতর রাখে এবং বটম আউটের বিরুদ্ধে আরও বেশি রিজার্ভ প্রদান করে।ছয় দিনের মডেলগুলিতে স্ট্যান্ডার্ড এবং স্ট্যান্ডার্ড মডেলগুলিতে ঐচ্ছিক, সুবিধাজনক, তিন-পর্যায়ের স্প্রিং প্রিলোড অ্যাডজাস্টারকে সরঞ্জাম ছাড়াই সহজে কাজ করার জন্য পুনরায় কাজ করা হয়েছে।
সমস্ত EXC মডেলের সাথে লাগানো, WP XPLOR PDS শক অ্যাব সরবার হল প্রমাণিত এবং সফল PDS রিয়ার সাসপেনশন ডিজাইনের (প্রগ্রেসিভ ড্যাম্পিং সিস্টেম) মূল উপাদান, যেখানে শক শোষক একটি অতিরিক্ত লিঙ্কেজ সিস্টেম ছাড়াই সুইংআর্মের সাথে সরাসরি যুক্ত থাকে।
এন্ডুরো রাইডিংয়ের জন্য সর্বোত্তম স্যাঁতসেঁতে অগ্রগতি একটি দ্বিতীয় ড্যাম্পিং পিস্টন দ্বারা স্ট্রোকের শেষের দিকে একটি বন্ধ কাপের সংমিশ্রণে এবং একটি প্রগতিশীল শক স্প্রিং দ্বারা সমর্থিত হয়।
MY2020-এর জন্য, একটি অপ্টিমাইজ করা দ্বিতীয় পিস্টন এবং কাপ একটি পুনরায় কাজ করা আকৃতি এবং সীল সহ রাইডকে হ্রাস না করে বটম আউটের বিরুদ্ধে আরও বৃদ্ধি করে।নতুন XPLOR PDS শক শোষক উন্নত স্যাঁতসেঁতে বৈশিষ্ট্য এবং আরও ভাল হোল্ড-আপ প্রদান করে যখন নতুন ফ্রেম এবং পুনরায় কাজ করা ফ্রন্ট এন্ড সেটআপের সাথে পুরোপুরি মেলে।উচ্চ- এবং কম-গতির সংকোচন সমন্বয় সহ সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য, শক শোষক যে কোনো ট্র্যাক অবস্থা এবং রাইডার পছন্দের সাথে মেলে খুব নির্ভুলতার সাথে সেট আপ করা সম্ভব করে তোলে।
250 এবং 300cc মডেলগুলিতে একটি উদ্ভাবনী 3D স্ট্যাম্পিং প্রক্রিয়া ব্যবহার করে KTM দ্বারা তৈরি নতুন এইচডি (ভারী শুল্ক) নিষ্কাশন পাইপগুলি রয়েছে যা একটি ঢেউতোলা পৃষ্ঠের সাথে বাইরের শেলগুলি সরবরাহ করা সম্ভব করে।এটি পাইপটিকে অনেক বেশি কঠোর এবং শিলা এবং ধ্বংসাবশেষের প্রভাবের বিরুদ্ধে প্রতিরোধী করে, যখন উল্লেখযোগ্যভাবে শব্দ কমায়।একই সময়ে, নিষ্কাশন পাইপগুলির বর্ধিত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং কম প্রস্থের জন্য একটি ডিম্বাকৃতির ক্রস বিভাগ রয়েছে।
2-স্ট্রোক সাইলেন্সারগুলি তাদের নতুন, তীক্ষ্ণ প্রোফাইল এবং নতুন এন্ড ক্যাপ সহ এখন একটি বর্ধিত ভলিউম এবং সেইসাথে প্রতিটি মডেলের জন্য পৃথকভাবে তৈরি করা অভ্যন্তরীণগুলি রয়েছে৷আগের পলিমার মাউন্টটি হালকা ওজনের, ঢালাই করা অ্যালুমিনিয়াম বন্ধনী দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছে।নতুন ছিদ্রযুক্ত অভ্যন্তরীণ টিউব এবং একটি নতুন, হালকা স্যাঁতসেঁতে উল একত্রিত করে প্রায় 200 গ্রাম কম ওজনে (250/300cc) আরও দক্ষ শব্দ স্যাঁতসেঁতে এবং উন্নত স্থায়িত্ব প্রদান করে।
4-স্ট্রোক মডেলগুলিতে এখন আরও ব্যবহারকারী-বান্ধবভাবে ভেঙে ফেলার জন্য দুই-টুকরো হেডার পাইপ রয়েছে, যেখানে শক শোষককে আরও ভাল অ্যাক্সেস প্রদান করা হয়।একটি নতুন, সামান্য চওড়া অ্যালুমিনিয়াম হাতা এবং শেষ ক্যাপ আরও কমপ্যাক্ট এবং ছোট প্রধান সাইলেন্সার তৈরি করে, যা ভর কেন্দ্রীকরণ বৃদ্ধির জন্য ওজনকে মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের কাছাকাছি নিয়ে আসে।
নতুন EXC রেঞ্জের সমস্ত মডেল পুনরায় ডিজাইন করা, লাইটওয়েট পলিথিন ফুয়েল ট্যাঙ্কের সাথে লাগানো হয়েছে, এরগনোমিক্সকে উন্নত করে, যখন তাদের পূর্বসূরীদের তুলনায় কিছুটা বেশি জ্বালানি ধারণ করে (সম্পূর্ণ বিবরণের জন্য নীচের স্পেস ব্রেকআউটগুলি দেখুন)।1/3-টার্ন বেয়নেট ফিলার ক্যাপ দ্রুত এবং সহজে বন্ধ করে দেয়।সমস্ত ট্যাঙ্কে একটি জ্বালানী পাম্প এবং একটি জ্বালানী স্তর সেন্সর লাগানো আছে।
হালকা - দ্রুত - মজা!125-এর সমস্ত তত্পরতা সহ, ফুয়েল ইনজেকশন সহ নতুন KTM 150 EXC TPI-এর শক্তি এবং টর্ক রয়েছে যা সত্যিই 250cc 4-স্ট্রোকে লড়াইকে নিয়ে যেতে পারে।
এই প্রাণবন্ত 2-স্ট্রোকটি সাধারণ কম ওজন, সহজবোধ্য প্রযুক্তি এবং কম রক্ষণাবেক্ষণ খরচ ধরে রাখে।অন্যদিকে, হাইড্রোলিক ক্লাচ এবং ব্রেম্বো ব্রেকগুলির মতো শীর্ষস্থানীয় সরঞ্জামগুলির জন্য কোনও ব্যয় ছাড় দেওয়া হয়নি।
TPI এবং ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ইঞ্জিন লুব্রিকেশনের সুবিধাগুলি, একেবারে নতুন চেসিসের সাথে মিলিত, সম্ভবত নতুন KTM 150 EXC TPI-কে রুকি এবং অভিজ্ঞ রাইডারদের জন্য চূড়ান্ত লাইটওয়েট এন্ডুরো করে তোলে।
পোস্টের সময়: মে-27-2019