Seria sexy i genial dir que fa 20 anys, BMW va dissenyar una manera d'aixafar el domini de la classe GT de Porsche, utilitzant només el seu enginy i un sis en línia, però aquest no seria del tot el cas.El motor S54B32 només va jugar el segon violí del molt protestat V8 de 4.0L, però aquesta és una altra història.Una afirmació molt més certa seria que l'S54 anunciava el final de la línia per a la família de sis en línia BMW M50/S50 d'aspiració natural que cridava.
Va ser un tram de disseny des dels inicis habituals de hot-rodding: afegir diàmetre i carrera al motor antic i afegir la nova tecnologia disponible en forma de VANOS doble (BMW parla de la fase de lleves variable en els dos arbres de lleves en cap, capaços d'ajustar-se). la línia central d'admissió de 70-130 ° i la línia central d'escapament de 83-128 °).Afegiu un petit cop de compressió (fins a 11,5: 1), cossos d'acceleració individuals, seguidors de lleves de balancí de dits, el doble VANOS esmentat anteriorment i una safata d'oli de cárter humit de dues etapes depurat internament, i aquesta alta funció de sis. el cilindre esdevé quelcom molt especial l'any 2001 i encara avui.
Tenir una potència específica de 104 cavalls de potència per litre i una línia vermella estratosfèrica de 8.000 rpm era inaudit fora dels biplaça italians amb motor central o de dues rodes japoneses.La veritable bellesa d'aquest motor es fa evident quan destrosseu aquesta bèstia.Els corredors d'admissió perfilats per CNC, les cambres de combustió fresades per CNC, les vàlvules d'aliatge grans, les guies de vàlvules de bronze i una fosa d'aliatge sòlid dens i net semblen més a casa en un motor de carrera que en alguna cosa que va sortir de la línia de producció.
Aquesta llista de funcions es llegeix com una fantasia per a la majoria dels puristes tradicionals de la talla de canyons, Ultimate Driving Machine.Afortunadament, per a la resta de nosaltres, el mercat de recanvi alimenta la necessitat dels que estimem l'impuls.Els vagabunds, els corredors d'arrossegament i els addictes als atacs temporals s'alegren amb grans equips d'un turbo o amb la glòria del ventilador centrífug.La veritable bellesa de la modificació del motor és la recompensa que obteniu quan aquests molins d'alta eficiència volumètrica reben l'aspiració antinatural i les modificacions de suport adequades.Aquesta peça us guiarà, dimonis del poder definitiu, a través del procés de preparació de l'extrem superior per augmentar la gran potència.
Inicialment, desmuntarem i inspeccionarem la nostra fosa bàsica.Una unça de prevenció és una lliura de cura aquí.Posar aquest tipus de temps i diners en un càsting que no és viable seria un error monumental.Tot i que el S54 no té fama d'esquerdes, prendre-se el temps per netejar, inspeccionar visualment i provar la pressió de les jaquetes d'aigua és un exercici digne.
El que no saps pot fer-te mal a tu i a la teva cartera.És extremadament important provar completament la colada de la culata per assegurar-se que és adequada per a un treball costós i intensiu.
Una vegada que pugueu dir que el nucli és viable, és hora d'avaluar els vostres objectius.Aquesta construcció implica un cotxe de deriva amb xassís E36, que utilitza un bloc curt de BMW d'existències, tot alimentat per un sobrealimentador centrífug Rotrex.L'ús del bloc curt d'estoc crea un petit enigma, ja que el pistó original no s'alleuja prou per al funcionament complet del VVT quan s'utilitzen vàlvules més grans al costat d'admissió.
Per a aquesta construcció hem escollit vàlvules d'admissió d'acer inoxidable nitrurat de mida OEM (35 mm) i vàlvules d'escapament Inconel de 31,5 mm (1 mm de gran mida);tots dos en la varietat de conversió de solc de porter únic.Tant els arbres de lleves Schrick "inducció forçada" més grans de VAC Motorsports com la probabilitat de petons del limitador de revolucions a la carrera de patins requereixen un control adequat de la vàlvula.Es va utilitzar un conjunt durador de molles de vàlvules dobles d'alta velocitat de Supertech Performance juntament amb retenidors de titani de pes ploma a joc.
El S54 utilitza un braç de balancí únic per a BMW, de seguiment de dits, muntat en un eix de balancí.Això proporciona una acceleració de l'obertura de la vàlvula i la multiplicació de la relació de balancí, però, segons alguns, pot ser un element de desgast problemàtic.Hem tingut èxit en utilitzar el tractament WPC als seguidors de rocker OEM, tot i que alguns poden optar per un recobriment DLC.
Amb les peces disposades, ja podem apropar-nos a la llista de procediments que tractarem al taller de màquines.Tot i que el corredor d'admissió de l'S54 està completament perfilat CNC, hi ha petites àrees per millorar, com ara el perfil del seient i el diàmetre de la butxaca.El port d'escapament és un venturi dividit en forma de D d'alta velocitat, destinat a eliminar els gasos gastats d'alta velocitat i aspiració natural.El treball de perfil, com ara redreçar el corredor, tindrà guanys aquí.La interfície mecànica habitual de la vàlvula per guiar encara s'aplica per a la transferència de calor, el segellat de la vàlvula i la longevitat.Les guies de vàlvules S54s s'han d'adreçar segons sigui necessari.
Després de perfilar i preparar el port, busquem simplement suavitzar les marques afilades d'eines de les cambres de combustió.També comprovem la uniformitat volumètrica amb una bureta.Cal prestar molta atenció al perfil del seient, donat l'augment de la mida de la vàlvula a l'escapament.El seient de la vàlvula té dos propòsits integrals: enfonsar la calor de la vàlvula a la camisa d'aigua i proporcionar la transició del port per alimentar la cambra de combustió la nostra valuosa atmosfera comprimida (i sovint interrefrigerada).
El perfil del seient es pot seguir amb la mà per garantir una interfície correctament acoblada entre el seient i la vàlvula.Un cop inspeccionat i provat el treball de la vàlvula, el següent pas és el fresat de la coberta i la inspecció de la brida on el PCD rotatiu s'enrotlla "sis i nou" per obtenir un acabat ultra suau i pla.En aquest punt es produeix una inspecció final de peces abans de colpejar la rentadora de peces.Un cop tenim les peces netes i adequades, ajustem les vàlvules al banc.Ens adherim a les especificacions del fabricant de la lleva i concloem el muntatge final amb una inspecció final.
Abans de tallar un sol xip, hem de dissenyar i mesurar tots els nostres objectius.Les mides de les vàlvules d'admissió i d'escapament són de 35 mm i 31,5 mm respectivament.El nostre objectiu d'ingesta és almenys el 85 per cent d'aquests 35 mm, o almenys un diàmetre de gola de 29,75 mm a la butxaca entre el seient i el port.L'objectiu d'escapament està més a prop del 90 per cent del diàmetre de la gola de 31,5 mm o 28,35 mm.
Molts poden notar una tendència d'atenció a l'escapament en aquesta aplicació;que això emfatitzi la seva importància per a l'eficiència volumètrica.Tingueu en compte que els enginyers de Munic van dedicar la major part del temps a la presa.Vam muntar la culata en una màquina de seient de vàlvula Serdi i vam utilitzar una inserció de radi convex per trobar el diàmetre de la gola aspre.Necessitem aquesta mesura abans de portar els corredors.També ens proporciona la possibilitat de barrejar a mà les marques de mecanitzat o les costures deixades per la inserció de gola rotativa.
Un tall de seient exploratori ajuda a dissenyar la butxaca de la gola.Tot i que la gola perfecta encara és discutible, no hi ha cap debat que la millora de la seva proporció sigui un factor clau per millorar el flux global.
La següent etapa no requereix cap fluid de disseny ni traçat.Els ports d'admissió estan disposats amb una ranura de l'anell tòric i l'escapament seria simplement gran per dibuixar i coincidir amb el port.Per tant, l'experiència i la discreció són dues habilitats que temperen la molinedora de mà ferm.
Les àrees més grans de fabricació de xips són les mitges llunes en forma de D del port d'escapament.Triturem, redrecem i exagerem la forma de D.No més d'aproximadament 2 mm d'eliminació de material de les parets del port hauria de ser suficient per a la majoria d'aplicacions menys extremes de 1.100 whp.Les vores afilades i els divisors de l'entrada reben un suavitzat i un toro amb un simple rotllo de cartutx de gra 80.
Un cop perfilat, l'escapament rep un gra 80 seguit d'un gra de 120.Seguim amb una lleugera poliment creuat per enderrocar la textura per controlar el carboni.La cambra de combustió rep el mateix massatge d'acabat que l'escapament, enderrocant punts alts i fent rebaves per evitar qualsevol preencesa o endoll.
La progressió de l'orifici d'escapament des d'estelada fins a relliscosos.El port d'escapament obté el major treball d'eliminació i remodelació de material en un capçal S54 destinat a augmentar.
El perfil dels seients de les vàlvules és un altre procés que molts consideren un "art fosc".Realment no és res més que física i geometria.La càmera de combustió compacta de 33 cc del S54 utilitza una bugia de 12 mm que es troba habitualment a les motocicletes per adaptar-se a les vàlvules esmentades anteriorment.
En mantenir-se amb el tema compacte, però d'alt flux d'aire, vam optar per talladors de 5 angles i de seient radial, disponibles a Goodson Machine.Els dos talladors ens van subministrar un seient de 1 mm i 45 graus de rendiment favorable, acoblat a talls amb bona transició, dins i fora del bol.
Si utilitzeu vàlvules de titani o feu servir nivells de potència extremadament elevats, hauríeu de considerar un seient d'aliatge de coure com Moldstar90 o similar (compte amb els aliatges de beril·li cancerígens).Completem el control de qualitat amb un treball de volta manual, utilitzant el compost de trèvol fi i antic antic per comprovar el nostre anell d'interferència.També proporciona una cara de vàlvula ben trencada per evitar canvis més grans d'entrada a la pestanya de la vàlvula.
Aquests procediments només excel·len amb guies de vàlvules rodones i amb un espai adequat.Això s'aborda segons sigui necessari, normalment a partir de nuclis de gran quilometratge i de mal manteniment.Una guia de substitució adequada és una unitat de coure-manganès disponible a Supertech Performance.Recordeu, en aquesta situació, la concentricitat és el rei.
Sense els elements de fixació de la brida del col·lector en el camí, podem retallar i perfilar les brides del col·lector d'admissió i d'escapament a mà.Proporciona una superfície d'acoblament llisa i plana per a una nova junta entre la culata i el col·lector.A continuació, la culata del cilindre s'aixeca i s'anivella amb precisió abans de treure .002-.003 polzades per passada al molí Rottler amb una inserció de PCD.Això deixa enrere un acabat suau i agradable per a la junta de capçal de coure o MLS, a mitjans dels anys 30 (Ra).Les cambres, les vores del port i les vores de la coberta exterior es desbarben amb una llima rotativa de flauta de greix abans de bufar les fitxes.
La màquina de superfície Rottler amb eines de diamant policristalí deixa un acabat mirall-arc de Sant Martí a la superfície de la culata.
En aquest punt, s'ha acabat l'elaboració d'encenalls i és hora de rentar-nos el treball i els encenalls.El fre net o el dissolvent (alimentat per una palla) i l'aire comprimit poden eliminar les deixalles molestes d'indrets estrets.Un cop us sentiu segurs amb aquests llocs tan estrets, és hora de passar les nostres peces d'alumini brillant per la rentadora de peces.
Dos tipus de màquines proporcionen la neteja més eficaç: armaris de polvorització aquosa calenta d'alta pressió o submersió ultrasònica.En el nostre cas és el primer el funcionament del qual s'assembla al d'un rentavaixelles gegant amb esteroides.Un cop fregats amb un detergent d'alta pressió, calent i lleugerament càustic, els components de fosa reben un esbandida d'aigua des d'una mànega industrial i un broquet fins que els residus de sabó s'han desallotjat.Aquests passos són seguits per aire comprimit per assecar qualsevol humitat residual.
Una neteja sòlida seguida d'una inspecció visual exhaustiva abans de la maqueta és un pas crític que no s'ha de passar per alt.
A continuació, el capçal S54 es porta a un banc de muntatge net amb una superfície de taula de goma suau per protegir el fresat fi de les ratllades.Aquí és on tant el manual com l'experiència ens mantenen en el camí recte i estret de la precisió mise en place.Preferim col·locar les vàlvules, els seients de les molles de les vàlvules, les molles, els retenidors i els panys de conversió d'un sol solc disposats al banc com a formacions de rang en un camp de batalla.Quan tot està al seu lloc, és fàcil veure què, si escau, falta.
Aquí podeu veure les vàlvules d'admissió de mida OEM amb el seu recobriment de nitrur, juntament amb les vàlvules d'escapament Inconel sobredimensionades d'1 mm.La clau per obtenir grans guanys en aquesta aplicació en particular és treure els gasos gastats de la manera més ràpida i eficient possible.
La maqueta de la culata per establir el joc de vàlvules és el següent pas;també podeu ajustar les vàlvules del motor si us convé.Ens sembla menys nerviós marcar la pestanya abans del compromís d'una junta de capçal fixada.Durant aquesta sèrie de passos, utilitzem molles de control lleugeres en lloc de molles dobles d'alta velocitat per facilitar la maqueta.Recordeu que l'incompliment de les directrius d'ajust adequades pot comportar vàlvules cremades, poca potència, un tren de vàlvules sorollós o altres resultats vergonyosos.
Schrick Camshafts demana un joc de vàlvules de 0,25 mm (0,010 polzades) d'admissió i d'escapament per utilitzar-los amb les seves mòltes.BMW demana un espai lliure de .18-.23 mm (.007-.009 polzades) i .28-.33mm (.011-.013 polzades), a l'admissió i a l'escapament respectivament.D'acord amb el tema de la motocicleta, Wiseco fa un kit de calces de 8,9 mm de diàmetre exterior per a Husqvarna, KTM i Husaberg que també s'adapta al S54: P/N: VSK4.Els vostres puristes podrien ser més adequats per a BMW P/N: 11340031525. Si vosaltres (o el vostre maquinista) esteu a la bola durant el tall del seient, començar pel rang mitjà del gruix de la llana us funcionarà bé.
El parell adequat a les tapes de les lleves és fonamental per ajustar amb precisió la pestanya de la vàlvula.Fer-ho fora del motor pot fer la vida més fàcil físicament, i en cas de trobar un problema, no requereix que retireu la culata del bloc.
Les tiges de la vàlvula reben lubrificant de muntatge Torco a les seves tiges i es revisen de nou la consistència de l'ajust a mesura que es llisquen a les guies de la vàlvula.Els seients de la molla de la vàlvula es carreguen a la part superior abans de les molles i un compressor pneumàtic s'inclina al retenedor de titani.Això passa 23 vegades més fins que s'instal·lin totes les vàlvules, molles, retenidors i panys.
La següent instal·lació de l'eix de balancí és i cal tenir en compte que a l'S54, l'eix de balancí d'escapament té un forat d'oli destinat a alimentar-se des de la galeria principal d'oli al capçal.Si no s'alinea correctament aquest forat, es produirà un arbre de lleves i seguidors plans.Els seguidors dels dits són un punt de discussió per a alguns que freqüenten Internet;Evitaré qualsevol controvèrsia simplement assenyalant que hi ha tres estils acceptats de seguidors de dits per utilitzar-los amb arbres de lleves més grans i operacions d'alta revolució: seguidors Schrick Performance DLC (P/N: SCH-CF-S54-DLC), OEM recobert de DLC. Seguidors de BMW (P/N: 11337833259, contacteu amb Calico Coatings) o seguidors de BMW OEM tractats amb WPC (P/N: 11337833259, contacteu amb WPC Treatment).
Aquests seguidors de dits tractats amb WPC estan microtexturats per a la retenció d'oli i estan impregnats amb la barreja patentada de WPC de metalls de tractament superficial.
Driven Lubricants fa un excel·lent greix d'arbre de lleves i elevador;Assegureu-vos d'aplicar-ho liberalment als lòbuls i a les cares dels seguidors dels dits.Assegureu-vos d'aplicar un lubricant de muntatge més lleuger a les superfícies dels coixinets de l'arbre de lleves i els diaris abans d'instal·lar taps i femelles.Les especificacions de parell i l'ordre depenen de vostè, perquè si ho feu, hauríeu de tenir un manual amb aquesta informació.
L'aritmètica indicava que guanyaríem 2-2,5 psi de tornada a partir de les modificacions de la respiració a la culata.En preparació per a l'augment de l'eficiència volumètrica, vam tenir politges principals de sis costelles més grans tallades en acer i després recobertes de zinc per a la resistència a l'oxidació.
Al final, el sensor MAP va indicar un sòlid augment de 3 psi, fent que el ventilador Rotrex arribés a un pic entre 14,5 i 17 psi, depenent de l'atmosfera diària.Els viatges a la calculadora de velocitat Rotrex Impeller van indicar que podríem estar una mica sobreconduint el nostre impulsor C38-92.Les millores de la respiració juntament amb la politja principal van produir guanys de 156whp i 119 lb-ft de parell.
Hi ha molts guanys de potència que es poden aconseguir en la majoria de motors de producció, fins i tot els que es consideren massa complicats o cars.El veritable art està en trobar el llindar de rendiments decreixents en cada sistema, abans de trobar-se amb aquest mur amb temps i diners invertits.Espero tornar a aquest tema del flux d'aire i la inducció forçada en el context dels moderns sis en línia en un futur proper.Quan arribi aquest moment, serà amb encara més dades per compartir amb tu.
Una millor respiració porta cavalls més grans.Aquesta és una corba de potència radicalment millorada per obtenir una mica més d'impuls i una culata molt més eficient.
Creeu el vostre propi butlletí personalitzat amb el contingut que us agrada de Turnology, directament a la vostra safata d'entrada, totalment GRATUÏT!
Ens comprometem a no utilitzar la vostra adreça de correu electrònic per a res més que per a actualitzacions exclusives de Power Automedia Network.
Hora de publicació: 12-juny-2020