Gairebé dues dècades després de la seva introducció al món del motocròs, el CRF450 d'Honda comença un nou capítol per al 2021, aquesta darrera versió inspirada en una filosofia de disseny "Razor Sharp Cornering".Ja el model de motocròs més venut del sector, juntament amb el seu germà exclusiu CRF450WE, el CRF450 es guia per tres objectius principals per al 2021: millora de la potència (sobretot a les sortides de cantonada), millor maneig i temps de volta més consistents al llarg d'una moto dura.
Per al 2021, Honda ofereix el Honda CRF450 del 2021, el Honda CRF450WE del 2021, així com un CRF450 del 2020 amb descompte.
El quadre d'alumini lleuger i de darrera generació d'Honda encapçala la llista d'actualització, amb canvis que redueixen la rigidesa lateral per millorar el rendiment i l'estabilitat en les corbes.A la part posterior, un nou basculant millora la tracció posterior.El motor Unicam inclou actualitzacions del sistema de descompressió, d'admissió i d'escapament (incloent-hi un canvi de dos silenciadors a un), donant com a resultat un rendiment millorat de rang baix i mitjà i un disseny més estret.Un embragatge més robust amb activació hidràulica és nou, que ofereix un lliscament reduït i una tirada de palanca més lleugera per a un rendiment més consistent.La carrosseria i el seient nous ofereixen una interfície de conductor més fina i suau, així com un manteniment simplificat.
"Després d'haver guanyat un lloc a la llista dels models Honda d'èxit de tots els temps, el CRF450 continua demostrant el compromís d'Honda amb la victòria", va dir Lee Edmunds, director sènior de màrqueting d'esports motoritzats a American Honda."Amb el seu èmfasi en el rendiment de les corbes, estem segurs que el nou model 2021 ajudarà els Red Riders a escriure els seus propis noms als llibres de rècords amb actuacions dominants des de la caiguda de la porta fins a la bandera a quadres".
Cadascuna de les actualitzacions del CRF450 es transfereix a la màquina de motocròs CRF450WE d'alta especificació, que a més de la seva ja il·lustre llista de peces de truc, inclou un filtre d'aire Twin Air i una cistella d'embragatge Hinson. coberta per al 2021. Beneficiant-se espectacularment del pes reduït i de l'augment de l'atenció a l'entrega d'energia de gamma baixa, la CRF450RX afegeix funcions centrades en tot terreny i, com a novetat per al 2021, guardamans.La CRF450X, que ha acumulat 13 victòries de Baja 1000 increïbles, torna al costat de la bicicleta de doble esport rebatejada CRF450RL, ambdós models que afegeixen guardamans i gràfics actualitzats a una fórmula ja provada.
Tot i que l'atenció se centra en la nova CRF450 2021, Honda està encantada d'anunciar que continuarà oferint la CRF450R 2020, la versió de producció de la màquina de fàbrica de Ken Roczen i Justin Brayton del Team Honda HRC aquesta temporada.Disponible amb una reducció de preu permanent i possible gràcies a una sèrie de producció addicional, el model és una opció destacada per als clients que busquen un alt rendiment i un bon valor.
La màquina de motocròs de referència de la indústria, la CRF450 d'Honda ha acumulat una impressionant col·lecció de premis i títols al llarg dels anys.En lloc de descansar en els llorers, Honda ha tornat a la taula de dibuix per a l'any model 2021, dotant la llegendària màquina d'actualitzacions destinades a millorar la potència, el maneig i la consistència, amb un enfocament en "Corneres nítides".A partir de les lliçons apreses del programa de carreres global d'Honda Racing Corporation, inclosos els esforços AMA Supercross i Motocross de l'equip Honda HRC, el CRF450 2021 inclou actualitzacions del motor centrades en el rendiment de gamma baixa i mitjana, un xassís de nou disseny amb una rigidesa revisada i un paquet general més prim.La combinació produeix una màquina que funciona a un alt nivell durant la durada d'una moto difícil.Preu: $ 9599
Un cargol accedeix mitjançant el clip del filtre d'aire.A sota de la roba del CRF450 2021, podeu veure el dipòsit de gasolina, el marc, el subestructura i el basculant redissenyats.
Per als entusiastes del motocròs que exigeixen el millor absolut pel que fa al rendiment, la CRF450WE premium ("Works Edition") es beneficia de les mateixes millores que la CRF450 2021, a més d'una llarga llista d'actualitzacions d'elit basades en les màquines de l'equip Honda. Botiga de carreres de fàbrica HRC.Igual que amb el CRF450, aquest model està dotat d'actualitzacions importants destinades a millorar la potència, el maneig i la coherència i, adequant-se al seu estat de referència clara pel que fa als temps de volta, compta amb funcions addicionals destinades a perfeccionar la potència, el rendiment de la suspensió i l'estètica.Nou per al 2021, el CRF450WE ara ve de sèrie amb una cistella i una tapa d'embragatge Hinson, així com un filtre d'aire Twin Air.Preu: 12.380 dòlars
Muntat per Phoenix Racing Honda, SLR Honda i JCR Honda a nivell de campionat nacional, el CRF450RX és adequat per a competicions fora de carretera de recorregut tancat com GNCC, WORCS i NGPC.Per a l'any model 2021, és millor que mai, obtenint les mateixes actualitzacions de rendiment importants que la CRF450R centrada en motocròs i conservant característiques específiques de tot terreny com ara la configuració de la ECU i la suspensió dedicada, una roda posterior de 18 polzades i un suport lateral d'alumini.Nou per al 2021, el CRF450RX ve de sèrie amb guardamans i un dipòsit de combustible revisat de 2,1 galons que redueix l'amplada de la bicicleta a les cobertes del radiador.La combinació produeix una màquina de carreres que està preparada per perseguir fletxes i cintes per senders de costa a costa.Preu: $ 9899
El Honda CRF450 2020 estarà disponible per 1.000 dòlars menys que el CRF450 2021 per a l'any model 2021.
Tot i que molts motoristes tot terreny exigeixen l'última tecnologia, alguns clients veuen el valor com una prioritat, tot i que encara no estan disposats a fer un gran sacrifici en termes de rendiment.Mitjançant la creació del nou CRF450 2021 i la realització d'una sèrie de producció addicional d'unitats de 2020 que estaran disponibles a una reducció de preu permanent, Honda és capaç de satisfer les necessitats d'ambdós grups.La mateixa plataforma que van competir Ken Roczen i Justin Brayton de l'equip Honda HRC a la sèrie AMA Supercross 2020, la CRF450 2020 presenta un rendiment provat juntament amb ajudes electròniques al pilot com el Control de parell seleccionable d'Honda (HSTC), que maximitza la connexió del pneumàtic posterior per mantenir tot el La potència del motor Unicam® condueix la bicicleta i el genet cap endavant.Preu: $ 8599
El gran canvi de Yamaha per al 2021 és un YZ250F actualitzat.Compta amb un motor completament perfeccionat, un marc revisat, nous paràmetres de suspensió i nous frens. Per al 2021, l'YZ250F obté actualitzacions significatives del motor, el quadre, la suspensió i els frens per oferir més potència i un maneig àgil però que inspira confiança.
Tota la línia de motocròs 2021 de Yamaha continua augmentant el llistó del rendiment competitiu.També és nou per al 2021, els YZ250F i YZ450F s'oferiran en edicions especials de Monster Energy Yamaha Racing.A més, hi ha una línia completa de dos temps formada per YZ65, YZ85, YZ125 i YZ250.
• El nou motor d'arrencada elèctric de 250 cc, refrigerat per líquid i de quatre temps, inclou una culata totalment nova amb una forma de port d'admissió millorada i un nou perfil d'arbre de lleves.• Hi ha una nova caixa d'aire i una pista d'admissió, un silenciador i una ECU actualitzada.Aquestes modificacions, juntament amb una transmissió actualitzada i una lleva de canvi, un disseny de l'embragatge revisat i un impulsor de la bomba d'aigua millorat, produeixen una màquina més competent.• El marc de bigues bilaterals d'alumini lleuger té suports del motor redissenyats amb millors característiques de flexió.• Les forquilles Kayaba SSS han millorat l'amortiment sensible a la velocitat, mentre que l'amortidor Kayaba té un amortiment revisat.
• El 2021 YZ250 s'ofereix en blau estàndard i amb gràfics Monster Energy Yamaha Racing Editions.• La pinça triple superior, els suports del manillar i l'eix davanter es van redissenyar per complementar el nou quadre.• S'aconsegueix un rendiment de frenada millorat amb pinces de fre davanteres i posteriors més lleugeres, pastilles de fre més grans i rotors de 270 mm davanter i posterior de 240 mm redissenyats.• L'equipament estàndard inclou arrencada elèctrica, bateria de liti, injecció de combustible, tracció d'admissió de corrent descendent i disseny d'escapament de sortida posterior.
• Els corredors poden ajustar l'ECU directament des del seu telèfon mitjançant l'aplicació WiFi Yamaha Power Tuner integrada.• El preu de venda suggerit és de 8299 $ (blau) i 8499 $ (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Els motors de l'YZ450F tenen una geometria de la cambra de combustió amb angles de vàlvules més pronunciats, perfils de lleves més agressius i un pistó d'alta compressió amb anells de baixa fricció, biela més llarga, un connector de tub d'escapament més gran, un filtre d'aire d'alt cabal, un millor sistema de respiració i molt més, tot això mentre s'ajusta sota una coberta de vàlvula de magnesi més petita i lleugera.El sistema de control de llançament revisat optimitza la potència del motor per a un inici de cursa més ràpid i suau cada vegada augmentant la controlabilitat des de la porta.
Tot plegat, l'YZ450F 2021 té un motor, culata, bastidor i sistema de control de llançament actualitzats.El 2021 YZ450F té un motor, culata, bastidor i sistema de control de llançament actualitzats.El preu de venda suggerit és de 9.399 dòlars (blau) i 9.599 dòlars (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
No hi ha actualitzacions importants.La transmissió de sis velocitats i de relació propera optimitza les relacions de transmissió per obtenir el màxim rendiment, mentre que la vàlvula de potència patentada YPVS combina una acceleració de fons nítid i contundent amb una gamma mitjana forta i una gamma superior que obre els ulls.La YZ250 de dos temps de Yamaha millora la gamma de motocròs de mida completa de Yamaha.Amb el seu estil modern, el seu marc d'alumini lleuger i les forquilles davanteres Kayaba Speed Sensitive System (SSS) líders en la indústria i l'amortidor posterior totalment ajustable de Kayaba, l'YZ250 és competitiu fora de la sala d'exposicions.El preu de venda suggerit de l'YZ125 2021 és de 6599 $.
No hi ha actualitzacions importants.El carburador Keihin PWK de 38 mm amb raig de potència i sensor de posició de l'accelerador (TPS) proporciona una barreja precisa de combustible/aire i una resposta de l'accelerador molt nítida a tota la banda de potència.La transmissió de canvi suau, de cinc velocitats i de relació propera té un embragatge multidisco resistent.El YZ250 ve complet amb manillars d'alumini, pinça de manillar ajustable de dues posicions, reposapies amples, seient de pinça i palanca d'embragatge ajustable amb ajustador de cable d'estil de treball.El YZ250 està llest per sortir de la caixa.El 2021 YZ250 estarà disponible en la propera generació Team Yamaha Blue per un preu de venda suggerit és de $ 7499.
No hi ha actualitzacions importants.El YZ65 està propulsat per un motor de dos temps fiable que inclou el sistema de vàlvules de potència Yamaha (YPVS) que assegura una àmplia distribució de potència a tota la gamma de revolucions.Amb un carburador Keihin PWK28 curosament ajustat per mesurar el flux de combustible, la provada inducció de la vàlvula de canya millora l'acceleració i la resposta de l'accelerador a tota la banda de potència.La transmissió de sis velocitats i de relació propera optimitza les relacions de transmissió per obtenir el màxim rendiment, oferint als pilots l'engranatge adequat per a cada condició de carrera. A la part davantera, una forquilla de molla helicoïdal KYB de 36 mm ofereix un excel·lent compliment de la configuració basada en l'extensa experiència de proves de Yamaha.A la part posterior, un disseny de xoc sense enllaços és lleuger i compacte i funciona mitjançant un basculant amb ajustadors de cadena d'estil YZ125.Tant els sistemes de suspensió davanter com posterior es poden ajustar tant per a l'amortiment de rebot com per a la compressió.El preu de venda suggerit és de $ 4599.
No hi ha actualitzacions importants.El motor de l'YZ85 2021 inclou la vàlvula de potència YPVS per augmentar i baixar l'alçada del port d'escapament per proporcionar una bona potència tant a baixes com a altes rpm.Les llantes lleugeres davanteres de 17 polzades i posteriors de 14 polzades són resistents i redueixen el pes no suspendit per obtenir un rendiment òptim de la suspensió, mentre que els grans frens de disc de 220 mm i 190 mm ofereixen un control precís i inclouen pneumàtics Dunlop MX3S per a una tracció excepcional. a un amortidor posterior Kayaba per a un maneig i un rendiment superiors.També hi ha suports de manillar ajustables de quatre vies i ajustadors d'abast de palanca tant al YZ65 com al YZ85. El preu de venda suggerit és de 4699 dòlars.
La motocicleta Kawasaki KX250 té més campionats AMA de motocròs i Supercross combinats que qualsevol altre fabricant de la seva classe i torna el 2021 amb una llista de millores dissenyades per continuar la seva història guanyadora mantenint-la la bicicleta de millor rendiment en pista.El model 2021 es basa en els canvis de motor de l'any anterior per oferir encara més potència i convertir-lo en el KX250 més potent fins ara.A més del seu motor amb altes revolucions, ara inclou un nou arrencada elèctric, un nou embragatge hidràulic de molla de rentadora Belleville i un nou marc perimetral d'alumini prim que millora la manipulació per permetre temps de volta més ràpids, fent que el KX250 sigui encara més potent a la pista.Amb una herència de campionat que compta amb 18 títols professionals AMA i 189 victòries de carreres des del 2004, la KX250 és la plataforma ideal per a pilots de nivell mitjà i experts que busquen assolir el graó més alt del podi.
La motocicleta KX250 s'inculca amb un alt nivell de tecnologia i ADN KX perquè puguis ser el proper prodigi de la moto.La seva potència, maneig i ajustabilitat personalitzen la sensació de la motocicleta i proporcionen una major confiança per a la conducció de motocròs a tots els nivells.El potent motor del KX250 inclou actualitzacions tant a l'extrem superior com a l'inferior per augmentar la potència, els frens millorats ofereixen més control quan s'aprofita la potència del motor més fort, i un marc actualitzat a l'estil KX450 i una configuració de suspensió ajustada per crear el millor. paquet de rendiment.
• Nou motor més potent • Nou arrencada elèctrica • Nou embragatge hidràulic de rentadora Belleville • Nou marc perimetral d'alumini lleuger • Nous components de frens i suspensió preparats per a la competició • Nova carrosseria esvelta i ergonòmica
MOTOR • Nou motor amb una potència màxima més gran • Nou processament per als ports d'admissió i d'escapament • Nova distribució de la lleva d'escapament • Nous ressorts de vàlvules més rígids • Nou disseny de cambra de combustió i corona de pistó més plana • Nova biela més llarga • Nou disseny del cigonyal més lleuger • Nou equilibri de pressió revisat dins del càrter • Nou embragatge hidràulic de molla de rentadora Belleville • Nou arrencada elèctrica amb només prémer un botó • Nova bateria d'ió de liti lleugera i compacta
Tot i que el KX2020 250 ja es beneficia d'un augment de potència important gràcies a l'adopció de l'accionament de la vàlvula de seguiment, el motor del 2021 KX250 ha rebut canvis addicionals per augmentar encara més la potència màxima i permetre un límit de revolució encara més alt, alhora que augmenta significativament el baix. - rendiment de gamma mitjana.
Ajustat per adaptar-se millor als pilots experimentats en la cursa, el motor de quatre temps de 249 cc refrigerat per líquid se centra en més revolucions de gamma alta gràcies a les millores obtingudes a través dels esforços de carreres de fàbrica de Kawasaki.
La KX250 2021 es converteix en la primera bicicleta de motocròs 250 d'arrencada elèctrica de Kawasaki, que s'activa amb la pressió d'un botó situat al manillar prop de l'empunyadura correcta, fent que l'arrencada sigui fàcil i còmoda.La capacitat de reiniciar el motor ràpidament pot significar la diferència entre mantenir el lideratge o haver de lluitar pel grup en situacions de carrera intenses.
Per tal de promoure una separació neta i ajudar a reduir l'arrossegament quan s'estira l'embragatge, les plaques de fricció es van dissenyar amb segments desplaçats.
Un recobriment de carboni semblant a un diamant als seguidors dels dits ajuda a protegir contra el desgast.El processament dels ports d'admissió i d'escapament s'ha revisat amb un nou angle de diàmetre més gran que contribueix a augmentar el rendiment.
El cilindre està desplaçat 3 mm cap endavant, reduint les pèrdues mecàniques i augmentant el rendiment del motor.
Un procés de rectificat de l'altiplà del forat del cilindre dóna com a resultat una superfície llisa amb una bona retenció d'oli.La superfície llisa també ajuda a reduir les pèrdues mecàniques i millorar la potència.Un disseny de cambra de combustió revisat i una corona de pistó més plana contribueixen a augmentar el rendiment.El pistó d'alt rendiment presenta el mateix disseny que utilitzen els corredors de fàbrica de Kawasaki i aporta un fort rendiment a totes les rpm.Una faldilla curta, costelles externes reforçades i l'ús d'un pistó de caixa pont, amb tirants interns, que permeten un disseny de pistó lleuger i fort.Un recobriment lubricant de pel·lícula seca a les faldilles del pistó redueix la fricció a baixes rpm i ajuda amb el procés d'inserció del pistó.
Per reduir el pes, s'ha actualitzat el disseny web del cigonyal i s'ha revisat l'equilibri de pressió dins del cárter, augmentant el rendiment del motor.Els coixinets llisos de baixa fricció al passador del cigonyal ajuden a reduir les pèrdues mecàniques i a elevar el rendiment general.Per reforçar la transmissió, s'ha revisat l'espai entre eixos perquè coincideixi amb l'augment de la potència del motor.A més de fer coincidir l'espai entre eixos revisat, els engranatges optimitzats per la forma contribueixen a la reducció de pes.
La construcció de la caixa d'aire inclou un embut d'admissió més curt i cònic, que contribueix a augmentar el rendiment de les altes rpm.The KX250 was the first production motocross bike with dual injectors an injector downstream of the throttle valve that is tasked with delivering a smooth, instant response, and a second, upstream injector located close to the airbox for a significant contribution to engine output at high rpm .La longitud del sistema d'escapament ajuda a augmentar el rendiment de les altes rpm i la canonada d'unió hidroformada presenta un disseny de conic invers.Un gran cos de l'accelerador fa fluir un gran volum d'aire i proporciona un augment del rendiment a altes rpm.
A més dels esforços d'enginyeria de Kawasaki per optimitzar el flux d'aire, s'afegeix el posicionament del conducte d'admissió per a un enfocament recte de l'aire d'admissió.
Els acobladors DFI de quatre pins seleccionen mapes dissenyats per a configuracions de terrenys estàndard, durs o suaus.Canviar el mapa del motor és tan senzill com connectar la tapa de l'acoblador que escolliu.
Per als motoristes que busquen afinar la configuració de la seva ECU, el kit de calibratge KX FI (portàtil) s'ofereix com a accessori original de Kawasaki i proporciona accés a l'ECU totalment programable.Utilitzat pels equips de carrera de fàbrica, el dispositiu portàtil elimina la necessitat d'un ordinador portàtil a la pista i ofereix als pilots la possibilitat de crear mapes personalitzats per ajustar amb precisió la configuració del combustible i l'encesa.El dispositiu fàcil d'utilitzar pot emmagatzemar fins a set mapes preestablerts i és compatible amb PC.
El sistema de control de llançament de la motocicleta KX250 és un avantatge important i el favorit per als pilots que es concentren a arribar al primer gir abans de la seva competició.L'activació del polsador retarda el temps d'encesa en la primera i la segona marxa, ajudant a maximitzar la tracció en superfícies relliscoses com els coixinets d'arrencada de formigó i posar la potent potència de la bicicleta a terra.Un cop el motorista canvia a la tercera marxa, el mapa d'encesa normal es reprèn immediatament i es restableix la potència total.
El nou marc perimetral d'alumini prim del KX250 es basa en el seu homòleg KX450 i té en compte un maneig lleuger, àgil i una ergonomia fina.El seu disseny és una construcció lleugera composta per peces forjades, extruïdes i foses.El nou marc ofereix un millor equilibri de rigidesa general i, tot i que moltes de les peces són comunes amb el marc del KX450, les peces de fosa com el suport de la torre de xoc i els penjadors del motor es van dissenyar específicament per a les necessitats del KX250.A l'equilibri de rigidesa del bastidor s'afegeix l'ús del motor com a membre tensat.La zona del capçal de direcció, els rails del bastidor principal amb seccions transversals actualitzades, la línia per als suports del basculant i els rails inferiors més amples del bastidor s'han revisat i contribueixen a l'equilibri general de rigidesa.
L'addició d'un basculant KX450 ofereix la rigidesa necessària per adaptar-se al marc i ajuda a augmentar la tracció a la roda del darrere.El centre de gravetat i les dimensions clau, com ara el pivot del basculant, la roda dentada de sortida i les ubicacions de l'eix posterior, s'han seleccionat amb cura perquè el pneumàtic posterior impulsi la bicicleta cap endavant.
El KX250 està equipat amb forquilles davanteres de molla helicoïdal invertida KYB de gran diàmetre de 48 mm que ofereixen una acció òptima a la part inicial de la carrera de la forquilla.Les forquilles compten amb tubs interiors de gran diàmetre, que permeten l'ús de pistons amortidors de 25 mm i ofereixen una acció suau i una amortiment ferma.El recobriment Kashima als tubs exteriors de les forquilles crea una superfície dura i de baixa fricció per ajudar a evitar l'abrasió del desgast a l'interior dels tubs, assegurant que les superfícies de lliscament es mantinguin llises amb el pas del temps alhora que protegeix l'exterior de la corrosió.El material lubricant de la capa contribueix a una acció de suspensió més suau i una millor sensació general de conducció.La pinça triple inferior s'ha revisat per optimitzar la rigidesa i el pes reduït alhora que contribueix a la capacitat de la part davantera d'absorbir els cops.
A la part posterior, una unitat de xoc KYB complementa la forquilla davantera.L'amortidor posterior té un ajustament de compressió dual, que permet ajustar l'amortiment d'alta velocitat i de baixa velocitat per separat.Kashima Coat al cilindre del dipòsit ajuda a prevenir l'abrasió del desgast i redueix la fricció per a una acció de suspensió més suau.Un nou sistema de suspensió posterior Uni-Trak munta el braç d'enllaç per sota del basculant, permetent una carrera de suspensió posterior més llarga.Les relacions d'enllaç s'han revisat, utilitzant ara les mateixes que les que es troben a la motocicleta KX450, contribuint tant a l'augment de l'absorció com al rendiment d'amortiment.Tant la suspensió davantera com la posterior presenten nous paràmetres ajustats que estan dissenyats per adaptar-se al quadre i proporcionar una major absorció de cops i una major tracció.
Els frens de disc de pètals contribueixen als nombrosos components de carreres d'estil de fàbrica de la motocicleta KX250.Upfront és un rotor de gran mida de la marca Braking de 270 mm, que ofereix una forta força de frenada i un control excel·lent.Un nou cilindre mestre davanter com el del KX450 s'afegeix a l'alt nivell de control i retroalimentació general que es troba al fre davanter.
A la part posterior, un nou disc de frenada de 240 mm de diàmetre més petit contribueix a la controlabilitat i ofereix un rendiment d'aturada optimitzat.Els discos d'estil pètal contribueixen a l'aspecte esportiu i ajuden a desviar els residus.Un protector de pinça posterior ajuda a protegir la pinça de danys.
Kawasaki continua amb el seu compromís inigualable per oferir als pilots una comoditat líder en la seva classe gràcies al seu sistema de muntatge de manillar ajustable Ergo-Fit i reposapies per adaptar-se a una varietat de pilots i estils de conducció.La novetat del 2021 és un manillar Renthal Fatbar d'alumini d'1-1/8 "de gruix d'estil de fàbrica, una peça popular del mercat de recanvi que ara és una característica estàndard.El manillar inclou suports ajustables en quatre direccions.Els manillars de múltiples posicions ofereixen dos forats de muntatge amb 35 mm d'ajust, i les pinces desplaçades de 180 graus compten amb quatre configuracions individuals per adaptar-se a pilots de diferents mides.
Les reposapies tenen punts de muntatge de doble posició, amb una posició més baixa que redueix la configuració estàndard en 5 mm addicionals.La posició més baixa redueix eficaçment el centre de gravetat quan està dret i redueix l'angle del genoll quan els pilots més alts estan asseguts.
Complementant la potència màxima millorada i el maneig precís de la KX250, hi ha una nova carrosseria elegant amb gràfics d'estil de fàbrica que ajuden a garantir que sigui la bicicleta més nítida del paddock i reflecteix encara més el seu rendiment molt ajustat.
Per al 2021, la carrosseria ha estat dissenyada per facilitar el moviment del pilot amb superfícies llargues i llises que faciliten el lliscament cap endavant i cap enrere.Les costures entre les cobertes, el seient i les cobertes laterals estan tan alineades com sigui possible per ajudar el ciclista a moure's per la bicicleta.Un disseny revisat a la part superior del dipòsit de combustible permet una progressió encara més plana des del seient fins al dipòsit, la qual cosa ofereix al pilot més llibertat de moviment quan canvia de posició de conducció i facilita seure més endavant.Les cobertes del radiador d'una sola peça són ara més primes on entren en contacte amb les cames del pilot i es col·loquen més a prop del marc.Els gràfics en motlle donen lloc a una superfície ultra llisa i contribueixen a l'aspecte de factor racer del KX250.
Les cobertes del motor s'han redissenyat i són suaus per no impedir el moviment del pilot.Un nou acabat daurat a la tapa d'oli i als dos taps de la coberta del generador, mentre que les llandes estan recobertes d'alumita negra, ajuda el KX250 a mantenir el seu aspecte de fàbrica.
La motocicleta Kawasaki KX450 torna com a model insígnia de la línia Kawasaki KX per al 2021 i compta amb diverses actualitzacions noves per mantenir la seva avantatge com a líder de la seva classe.Sintonitzat per adaptar-se millor als pilots experimentats en la cursa, el motor de quatre temps de 449 cc refrigerat per líquid amb una potència millorada del motor, un marc perimetral prim d'alumini, la suspensió de tecnologia Showa A-Kit, l'embragatge hidràulic redissenyat i l'arrencada elèctrica són la combinació definitiva d'un campionat. paquet guanyador.
El KX450 està construït amb components guanyadors de curses per ajudar els pilots de Kawasaki a arribar al primer graó del podi.Per al 2021, el KX450 rep actualitzacions del motor per augmentar el rendiment, un nou embragatge hidràulic de molla de disc cònic i un nou manillar Renthal Fatbar d'1-1/8".Des de la sala d'exposició fins a l'hipòdrom, el rendiment de la família de motocicletes KX de Kawasaki és una prova del seu pedigrí d'enginyeria.És realment la bicicleta que construeix campions.
El paquet de motors lleugers de 449 cc de quatre temps, d'un sol cilindre, DOHC, refrigerat per aigua, utilitza inputs derivats directament de l'equip de curses Monster Energy Kawasaki, produint una potència màxima i una corba de parell que facilita l'acceleració d'hora.El potent motor KX450 compta amb un arrencada elèctric, que s'activa amb només prémer un botó i alimentat per una bateria compacta d'ions de liti.
Una transmissió de cinc velocitats de relació propera inclou engranatges i eixos lleugers per mantenir el pes baix, però mantenir la força, alhora que contribueix al rendiment guanyador de la motocicleta.La transmissió està emparellada amb un nou embragatge hidràulic de molla de rentadora Belleville d'alta capacitat per al 2021. Les molles helicoïdals de l'embragatge s'han substituït per una molla de rentadora Belleville, el que resulta en un accionament més lleuger de l'embragatge quan s'estira la palanca i un rang d'engranatge més ampli per a l'embragatge. ajudar a facilitar el control.Les plaques d'embragatge de diàmetre més gran i el material de fricció revisat estan dissenyats per proporcionar una sensació constant mitjançant un canvi mínim de joc a mesura que l'embragatge s'escalfa durant un ús intens.Les plaques de fricció presenten segments desplaçats per ajudar a promoure la separació neta dels discos i reduir l'arrossegament quan s'estira l'embragatge.
Un marc perimetral prim d'alumini líder en la indústria proporciona corbes precises gràcies a una excel·lent sensació frontal i agilitat quan es condueix a altes velocitats.La construcció lleugera del marc es compon de peces forjades, extruïdes i foses, mentre que el motor s'utilitza com a membre tensat i afegeix l'equilibri de rigidesa del marc.Un basculant d'aliatge lleuger està construït amb una secció frontal fosa i dues barres cònics hidroformades amb un acabat d'alumini cru, que complementa el marc.Els enginyers van col·locar acuradament la dimensió del pivot del basculant, la roda dentada de sortida i les ubicacions de l'eix posterior, ajudant a centrar-se en el centre de gravetat i el maneig equilibrat.
Es poden trobar forquilles davanteres Showa de 49 mm d'alt rendiment amb tecnologia A-KIT, amb tubs interiors de gran diàmetre que tenen la mateixa mida que les que es troben a les màquines de l'equip de carreres de fàbrica de Kawasaki (KRT).Les forquilles permeten l'ús de grans pistons amortidors per a una acció suau i un amortiment ferm.
A la part posterior, un nou sistema d'enllaç Uni-Trak està dissenyat per funcionar juntament amb l'amortidor Showa, el marc d'alumini i el basculant.L'enllaç, que es munta a sota del basculant, permet una carrera de suspensió posterior més llarga i un ajustament més precís de la suspensió posterior.L'amortidor posterior Showa Compact Design compta amb la tecnologia A-Kit amb ajustadors de compressió de gran diàmetre, millorant els moviments d'alta freqüència que es troben a les pistes de motocròs actuals.
Un gran rotor de fre davanter en forma de pètal de 270 mm del famós fabricant Braking està equipat per complementar perfectament el potent motor del KX450.La part posterior està equipada amb un rotor de frenada en forma de pètal de 250 mm que coincideix amb el gran disc davanter.
La novetat del KX450 2021 és un manillar Renthal Fatbar d'alumini d'estil de fàbrica que ajuda a reduir les vibracions i els cops transmesos al pilot a través del manillar més gruixut d'1-1/8".La nova posició de l'adherència del manillar és més baixa i més propera al pilot, cosa que facilita que el pilot pesi la roda davantera.
Kawasaki continua amb el seu compromís inigualable per oferir als pilots una comoditat Ergo-Fit líder en la seva classe gràcies al seu sistema de muntatge del manillar ajustable i reposapies per adaptar-se a una varietat de pilots i estils de conducció.El manillar inclou suports ajustables en quatre direccions.Els manillars de múltiples posicions ofereixen dos forats de muntatge amb 35 mm d'ajust, i les pinces desplaçades de 180 graus compten amb quatre configuracions individuals per adaptar-se a pilots de diferents mides.
Les reposapies tenen punts de muntatge de doble posició, amb una posició més baixa que redueix la configuració estàndard en 5 mm addicionals.La posició més baixa redueix eficaçment el centre de gravetat quan està dret i redueix l'angle del genoll quan els pilots més alts estan asseguts.
Complementant la tecnologia provada pel campionat, el 2021 KX450 presenta un estil agressiu juntament amb gràfics en motlle a les cobertes del radiador que donen com a resultat una superfície ultra llisa i un aspecte atractiu necessari per acabar al capdavant de la seva classe.La carrosseria elegant s'ha modelat per adaptar-se als radiadors muntats en V i el disseny del xassís estret.Cada peça de la carrosseria s'ha dissenyat per facilitar el moviment dels pilots amb superfícies llargues i llises que faciliten el lliscament cap endavant i cap enrere.
Els Kawasaki Team Green Racer Rewards tornen per a la temporada de carreres 2021 amb més de set milions de dòlars en contingència disponibles per als pilots KX elegibles.El programa Racer Rewards de Team Green estarà disponible en més de 240 esdeveniments a tot el país.Els corredors de motocròs tindran més de 5,4 milions de dòlars en joc, mentre que els pilots fora de carretera també seran recompensats amb més de 2,2 milions de dòlars disponibles.
Construït per als corredors més petits, el KTM 50SX Mini incorpora gran part de la mateixa tecnologia que es troba al KTM 50SX amb un lliurament de potència més amigable, rodes més petites i una alçada del seient més baixa.El KTM 50SX Mini és un autèntic Ready to Race KTM per al més jove dels shedders.Igual que els seus germans grans SX de mida completa, compta amb components d'alta qualitat i tecnologia innovadora.És un joc de nens controlar amb un lliurament de potència lineal i un embragatge automàtic amigable per a principiants, que permet als corredors de motocròs en inici de concentrar-se en l'essencial i aprendre molt ràpidament els conceptes bàsics.
DESTACATS MINI KTM 50SX 2021: (1) Nous gràfics que coincideixen amb l'aspecte Ready to Race de la gamma SX de mida completa. (2) El nou manillar d'alumini cònic de 28 mm a 22 mm a 18 mm millora la comoditat gràcies a una major flexió i un diàmetre final més petit.( 3) S'inclou un nou coixinet de manillar amb el logotip de KTM. (4) Nous agafadors de manillar (bloqueig ODI) amb un diàmetre reduït per oferir un major control, comoditat i confiança per a les mans més petites. (5) Noves forquilles davanteres WP Xact de 35 mm amb exterior més prim. Els tubs ofereixen una reducció de pes de 240 grams per a un maneig àgil i inspirador de confiança. (6) Noves pinces triples dissenyades per adaptar-se al (1) Nou diàmetre de la forquilla. (7) El nou conjunt de l'accelerador amb accionament del rodet ofereix un moviment de l'accelerador més suau i una vida útil del cable millorada. (8) Nou cable de l'accelerador amb una fixació millorada a la coberta de l'accelerador del carburador. (9) Frens hidràulics de Formula davant i posterior de Formula amb discos Wave lleugers. (10) Embragatge automàtic ajustable multidisc centrífug. (11) Pneumàtics Maxxis per a una adherència màxima .(12) Diàmetre/carrera: 39 mmx 40,0
Amb la KTM 50SX, els joves pilots de motocròs que estan preparats per a la carrera poden realment enlairar.La bicicleta en tota regla és ideal per endinsar-se en el món del motocròs i donar els primers passos a les curses.Igual que els seus germans grans, la KTM 50SX està equipada amb components de primera qualitat.La bicicleta, que està dissenyada des de principis per a pilots joves, és fàcil de controlar i ofereix un lliurament de potència molt constant.L'embragatge automàtic és ideal per a principiants sobre dues rodes: permet als corredors de motocròs en inici de concentrar-se en l'essencial i aprendre molt ràpidament els conceptes bàsics.
DESTACATS DE LA KTM 50 SX 2021(1) Nous gràfics que coincideixen amb l'aspecte Ready to Race de la gamma SX de mida completa.(2) Nou amortidor posterior WP Xact amb tecnologia PDS (Progressive Damping System) amb (1) Nous paràmetres per millorar el rendiment .(3) El nou manillar cònic d'alumini de 28 mm a 22 mm (Ø 28/22/18 mm) proporciona un millor control i comoditat gràcies a una major flexió i un diàmetre final més petit.A (1) S'inclou un nou coixinet de manillar amb logotip de KTM. (4) Nous agafadors de manillar (bloqueig ODI) amb un diàmetre reduït per oferir un major control, comoditat i confiança per a les mans més petites. (5) Noves forquilles davanteres WP Xact amb més fines els tubs exteriors ofereixen una reducció de pes de 240 grams. (6) Noves pinces triples dissenyades per adaptar-se al (1) Nou diàmetre de la forquilla. (7) El nou conjunt de l'accelerador amb accionament del rodet ofereix un moviment de l'accelerador més suau i una vida útil millorada del cable. (8) Nou cable de l'accelerador amb una fixació millorada a la coberta de l'accelerador del carburador. (9) Diàmetre/carrera: 39 mm x 40,0
La KTM 65SX és una bicicleta de carreres genuïna per a pilots joves que volen passar al següent nivell.Aquesta bicicleta està establint estàndards en termes de potència, rendiment, equipament i mà d'obra.La KTM65 SX inclou components de màxima qualitat, inclosa l'avançada forquilla WP Xact de 35 mm amb tecnologia AER per oferir un rendiment de suspensió inigualable.Els gràfics genials completen el perfil de la cursa.Igual que els seus germans grans, el KTM 65SX està llest per a la carrera.
DESTACATS DE LA KTM 65SX 2021: (1) Nous gràfics que coincideixen amb l'aspecte Ready to Race de la gamma SX de mida completa. (2) Les noves forquilles davanteres Xact amb molla pneumàtica WP de 35 mm amb tubs exteriors més prims són 260 grams més lleugeres.(3) Novetat Pinces triples dissenyades per adaptar-se al (1) Nou diàmetre de forquilla. (4) Els nous manillars cònics de 28 mm a 22 mm milloren la sensació i la comoditat i inclouen agafadors de bloqueig ODI, igual que els models SX de mida completa (5) Nou conjunt de l'accelerador amb rodet L'accionament ofereix un moviment de l'accelerador més suau i una vida útil del cable millorada.(6) Nou cable de l'accelerador amb una fixació millorada a la coberta de l'accelerador del carburador. (7) Agulla alternativa inclosa per ajustar el motor per a diferents condicions. (8) Tecnologia d'avantguarda de dos temps es combina amb un fàcil canvi gràcies a la transmissió de sis velocitats i l'embragatge hidràulic.(9) El monoamortidor WP Xact amb tecnologia PDS (Progressive Damping System) ofereix amortiment de compressió i rebot ajustable. (10) Pinces massives de quatre pistons davanteres i posteriors que s'enganxen Discs de fre Wave lleugers apagatsés una frenada líder en la seva categoria.(11) Diàmetre/carrera: 45 mm x 40,80 mm
Els genets de la classe júnior no són principiants.Aquests són els futurs campions que lluiten per la victòria, tant si es tracta del títol nacional amateur de l'AMA o del campionat del món de motocròs júnior.No hi ha cap màquina de 85 cc més llesta per a la carrera que la KTM 85 SX del 2021.No és una sorpresa realment, ja que compta amb un motor d'última generació desenvolupat per KTM, combinat amb una suspensió WP d'alta gamma i un xassís molt lleuger i resistent per formar un conjunt perfecte.
DESTACATS DE LA KTM 85SX 2021 DE DOS TEMPS(1) Nous gràfics que coincideixen amb l'aspecte Ready to Race de la gamma SX de mida completa. (2) Nous frens hidràulics Formula amb una pinça davantera flotant de 2 pistons i una part posterior flotant d'un pistó que utilitza pastilles de fre SX de mida completa.(3) Nou disc de fre posterior més gran (220 mm en lloc de 210 mm).(4) Nou cub posterior adaptat al nou disc i nova funda de forquilla adaptada a la nova pinça de fre.(5) ) El nou conjunt de l'accelerador amb accionament del rodet ofereix un moviment de l'accelerador més suau i una vida útil del cable millorada.(6) Nou cable de l'accelerador amb una fixació millorada a la coberta de l'accelerador del carburador. (7) Nou disseny del cilindre mestre de l'embragatge que coincideix amb el (nou cilindre mestre del fre.(8). ) L'embragatge hidràulic DS (molla de diafragma) ofereix un millor rendiment que un disseny de molla helicoïdal convencional.(9) El bastidor està fet de tubs d'acer cromòlid hidroformat que s'han dissenyat específicament per a les carreres. (10) Diàmetre/carrera: 47 mm x 48,95 mm
La KTM 125SX és la més compacta i lleugera de les bicicletes de mida completa i ofereix una conducció que inspira confiança com cap altra.Un xassís lleuger s'uneix amb el motor de 2 temps de 125 cc més competitiu de la seva classe, oferint una agilitat i una potència superiors per satisfer les exigències de qualsevol jove buscador d'adrenalina.Aquest criador de 2 temps és el punt d'entrada definitiu a les files professionals i una manera segura d'afegir-se a la col·lecció de trofeus.
2021 KTM 125SX/150SX DESTACATS(1) Nous gràfics amb esquema de color actualitzat per a un aspecte Ready to Race.(2) Nou pistó dissenyat amb un material més dur per augmentar la durabilitat alhora que manté el pes baix i el rendiment alt. (3) Nou conjunt de l'accelerador amb L'accionament del rodet ofereix un moviment de l'accelerador més suau i una vida útil millorada del cable.(4) Les noves forquilles davanteres WP XACT amb nous elements interns, dissenyades per a un rendiment, comoditat i maneig refinats, inclouen derivacions d'oli i aire estès per reduir els pics de pressió, mentre que un nou sistema d'amortiment de la vàlvula mitjana. millora el control de l'amortiment per obtenir un feedback i una sensació excepcionals.En concert amb el nou bypass d'aire, un espaciador de rebot més petit a la cama d'aire augmenta el volum d'aire a la cambra negativa per obtenir una corba de molla més lineal, emulant el comportament d'una molla alhora que manté tots els avantatges d'una forquilla d'aire.(5) Nou amortidor WP XACT amb una nova junta tòrica per al pistó d'enllaç per reduir l'esvaïment i millorar la consistència en motos llargues.(6) Els nous paràmetres de suspensió davantera i posterior complementen el nou maquinari per a una millor tracció, una comoditat millorada i una sensació que inspira confiança.( 7) Els nous segells de coixinets d'enllaç de "baixa fricció" fets per SKF proporcionen una acció d'enllaç notablement més lliure, oferint una millor sensació i rendiment de la suspensió durant tota la carrera de xoc.(8) Els nous pneumàtics Dunlop MX33 proporcionen una adherència superior en una gran varietat de terrenys juntament amb una millora. durabilitat. (9) Noves mànigues interiors de cub d'embragatge més gruixudes per a una durabilitat encara millor. (10) El carburador de lliscament pla de 38 mm proporciona un lliurament de potència suau i controlable i garanteix un rendiment nítid en tot el rang de rpm. (11) HydraEl sistema d'embragatge i fre ulic Brembo ofereix una modulació altament controlable i un funcionament lleuger.(12) Diàmetre/carrera: 125SX (54 mm x 54,5 mm);150Sx (58 mm/54,5 mm).
Tant si es tracta de potència a pes com de potència i control, la KTM 250 SX és la combinació perfecta de tot el que compta.Amb l'últim motor de 2 temps d'alt rendiment instal·lat dins d'un xassís d'última generació, aquesta potència és sens dubte la de 250 cc més ràpida de la pista.Aquesta arma de carrera provada és l'opció correcta per a aquells que prosperen amb aquest so gloriós de 2 temps.
DESTACATS DE LA KTM 250SX 2021(1) Nous gràfics amb esquema de colors actualitzat per a una aparença Ready to Race. (2) El nou conjunt de l'accelerador amb accionament del rodet ofereix un moviment de l'accelerador més suau i una vida útil del cable millorada. (3) Noves forquilles davanteres WP Xact actualitzades amb nous components interns. -dissenyat per a un rendiment, comoditat i maneig refinats-inclouen derivacions d'oli i aire estès per reduir els pics de pressió, mentre que un nou sistema d'amortiment de la vàlvula mitjana millora el control de l'amortiment per obtenir una sensació i una sensació excepcionals.Actuant en concert amb el (nou bypass d'aire, un espaciador de rebot més petit a la cama d'aire augmenta el volum d'aire a la cambra negativa per obtenir una corba de molla més lineal, emulant el comportament d'una molla alhora que manté tots els avantatges d'una forquilla d'aire.(4). ) Nou amortidor WP Xact reelaborat amb una nova junta tòrica per al pistó d'enllaç per reduir l'esvaïment i millorar la consistència en motos llargues.(5) Els nous paràmetres de suspensió davantera i posterior complementen el nou maquinari per a una millor tracció, una comoditat millorada i una sensació que inspira confiança. .(6) Els nous segells de coixinets d'articulació de "baixa fricció" fets per SKF proporcionen una acció de l'articulació notablement més lliure, oferint una millor sensació i rendiment de la suspensió durant tota la carrera de xoc. (7) Els nous pneumàtics Dunlop MX33 proporcionen una adherència superior en una gran varietat de terrenys. amb una durabilitat millorada.(8) Marc d'acer cromoli lleuger i d'alta tecnologia amb paràmetres de flexió curosament calculats(9) Cilindre amb vàlvula de potència controlada de dues vàlvules per a una potència suau que es pot ajustar en qüestió de segons per a diferentscondicions de la pista.(10) El contrabalanceig lateral redueix les vibracions del motor per reduir la fatiga del pilot al final de la moto. (11) El carburador de lliscament pla de 38 mm proporciona un lliurament de potència suau i controlable i garanteix un rendiment nítid en tot el rang de rpm. (12) Diàmetre / Carrera: 66,4 mm x 72 mm.
La KTM 250SXF continuarà el seu domini per al 2021. No només és la bicicleta més lleugera de la seva categoria, sinó que també ofereix un lliurament de potència inigualable que inspira confiança, la qual cosa la converteix en una opció fantàstica tant per a pilots aficionats com professionals.Posar la potència de manera eficaç és el secret dels temps de volta ràpids i aquest paquet capaç té totes les credencials adequades per fer la feina més important: arribar primer a la bandera a quadres.
DESTACATS DE LA KTM 250SXF 2021(1) Nous gràfics amb esquema de colors actualitzat per a una aparença Ready to Race.(2) El nou mapatge afegeix una potència de gamma baixa per sortir de les corbes, millorant la sensació ja lleugera del SX-F.(3) Nou actualitzat. Les forquilles davanteres WP Xact amb nous elements interns, dissenyats per a un rendiment, comoditat i maneig refinats, inclouen derivacions d'oli i aire ampliades per reduir els pics de pressió, mentre que un nou sistema d'amortiment de la vàlvula mitjana millora el control de l'amortiment per obtenir una sensació i una sensació excepcionals.En concert amb el nou bypass d'aire, un espaciador de rebot més petit a la cama d'aire augmenta el volum d'aire a la cambra negativa per obtenir una corba de molla més lineal, emulant el comportament d'una molla alhora que manté tots els avantatges d'una forquilla d'aire.(5) Nou amortidor WP XACT reelaborat amb una (6) nova junta tòrica per al pistó de l'enllaç per reduir l'esvaïment i millorar la consistència en motos llargues. (7) Els nous paràmetres de suspensió davanter i posterior complementen el nou maquinari per a una millor tracció, una millor comoditat i confiança. sensació inspiradora.(8) Els nous segells de coixinets d'articulació de "baixa fricció" fabricats per SKF proporcionen una acció d'articulació notablement més lliure, oferint una millor sensació i rendiment de la suspensió durant tota la carrera de xoc.(9) Els nous pneumàtics Dunlop MX33 proporcionen una adherència superior en una àmplia varietat de terreny juntament amb una durabilitat millorada.(10) Motor compacte DOHC (doble arbre de lleves en cap) amb culata d'avantguarda amb vàlvules de titani i seguidors de dits súper lleugers amb un recobriment dur DLC.(11) Cromoli lleuger i d'alta tecnologia.El marc d'acer amb paràmetres de flexió curosament calculats ofereix una gran combinació de comoditat, estabilitat i precisió. (12) El sistema hidràulic d'embragatge i fre Brembo ofereix una modulació altament controlable i un funcionament lleuger. (13) Diàmetre/carrera: 78,0 mm x 52,3 mm
La KTM 350SXF continua oferint una barreja dominant de potència i agilitat.Té una relació potència-pes excepcional amb un parell similar al d'un 450, sense perdre el seu maneig de 250.Quan busqueu més d'un avantatge, aquest corredor potent i lleuger combina totes les vostres necessitats en un paquet dominant amb un pedigrí de campionat seriós per donar-hi suport.
DESTACATS DE LA KTM 350SXF 2021(1) Nous gràfics amb esquema de colors actualitzat per a una aparença Ready to Race.(2) El nou mapatge afegeix una potència de gamma baixa per sortir de les corbes, millorant la sensació ja lleugera del SX-F.(3) Nou actualitzat. Les forquilles davanteres WP Xact amb (nous components interns, dissenyats per a un rendiment, comoditat i maneig refinats, inclouen derivacions d'oli i aire ampliades per reduir els pics de pressió, mentre que un nou sistema d'amortiment de la vàlvula mitjana millora el control de l'amortiment per obtenir una sensació i una sensació excepcionals. Funcionament en concert amb el nou bypass d'aire, un espaiador de rebot més petit a la cama d'aire augmenta el volum d'aire a la cambra negativa per a una corba de molla més lineal, emulant el comportament d'una molla alhora que manté tots els avantatges d'una forquilla d'aire.(4) Nou xoc WP XACT reelaborat. amb una nova junta tòrica per al pistó de l'enllaç per reduir l'esvaïment i millorar la consistència en motos llargues.(5) Els nous paràmetres de suspensió davantera i posterior complementen el nou maquinari per a una millor tracció, una comoditat millorada i una sensació que inspira confiança. (6) Nou " de baix friccióEls segells de coixinets d'enllaç fabricats per SKF proporcionen una acció d'enllaç notablement més lliure, oferint una millor sensació i rendiment de la suspensió durant tota la carrera del xoc.(7) Els nous pneumàtics Dunlop MX33 proporcionen una adherència superior en una gran varietat de terrenys juntament amb una durabilitat millorada.(8) Compactes. Motor DOHC (doble arbre de lleves en cap) amb culata d'avantguarda amb vàlvules de titani i dits súper lleugers amb un recobriment dur DLC.(9) El marc d'acer crommol lleuger i d'alta tecnologia amb paràmetres flexibles acuradament calculats ofereix una gran combinació de comoditat. , estabilitat i precisió.(10) El sistema hidràulic d'embragatge i fre Brembo ofereix una modulació altament controlable i un funcionament lleuger.(11) Diàmetre/carrera: 88 mm x 57,5 mm
La KTM 450SXF guanyadora del campionat utilitza una fórmula provada que estableix el referent de la indústria en rendiment i maneig.Per al 2021, aquesta màquina continua oferint un rendiment superior i un maneig fàcil.Compta amb una culata d'arbre de lleves en capçal extremadament compacte i, juntament amb l'eficient injecció electrònica de combustible, expulsa una potència inigualable de la manera més eficaç possible.La KTM 450SXF és simplement la bicicleta de motocròs més ràpida a la pista.
DESTACATS DE LA KTM 450SXF 2021(1) Nous gràfics amb esquema de colors actualitzat per a una aparença Ready to Race.(2) El nou mapeig afegeix una potència de gamma baixa per sortir de les corbes, millorant la sensació ja lleugera de la SX-F. (3) Nova actualització Les forquilles davanteres WP Xact amb nous elements interns, dissenyats per a un rendiment, comoditat i maneig refinats, inclouen derivacions d'oli i aire ampliades per reduir els pics de pressió, mentre que un nou sistema d'amortiment de la vàlvula mitjana millora el control de l'amortiment per obtenir una sensació i una sensació excepcionals.En concert amb el bypass d'aire nNew, un espaciador de rebot més petit a la cama d'aire augmenta el volum d'aire a la cambra negativa per obtenir una corba de molla més lineal, emulant el comportament d'una molla alhora que manté tots els avantatges d'una forquilla d'aire.(4) Nou amortidor WP XACT reelaborat amb una nova junta tòrica per al pistó d'enllaç per reduir l'esvaïment i millorar la consistència en motos llargues.(5) Els nous paràmetres de suspensió davantera i posterior complementen el nou maquinari per a una millor tracció, una comoditat millorada i una sensació que inspira confiança. (6) Els nous segells de coixinets d'enllaç de "baixa fricció" fets per SKF proporcionen una acció d'enllaç notablement més lliure, oferint una millor sensació i rendiment de la suspensió durant tota la carrera de xoc. (7) Els nous pneumàtics Dunlop MX33 proporcionen una adherència superior en una gran varietat de terrenys juntament amb durabilitat millorada.(8) Motor compacte DOHC (doble arbre de lleves en cap) amb culata d'avantguarda amb vàlvules de titani i seguidors de dits súper lleugers amb un recobriment dur DLC.(9) Stee de crommol lleuger d'alta tecnologia.El marc en L amb paràmetres de flexió curosament calculats ofereix una gran combinació de comoditat, estabilitat i precisió.(10) El sistema hidràulic d'embragatge i fre Brembo ofereix una modulació altament controlable i un funcionament lleuger. (11) Diàmetre/carrera: 95 mm x 63,4 mm
L'única màquina de motocròs del 2021 llançada en aquest moment de l'any model, la CRF250R ofereix una gran potència en tot el rang de revolucions i un disseny de xassís de baix centre de gravetat que ofereix un maneig àgil i estable.De fet, l'Honda CRF250 del 2021 és el CRF250 del 2020 sense canvis.Però, a part d'una feble resposta de l'accelerador de gamma baixa a la sortida de les corbes, el CRF2020 250 va ser un gran pas per als productes Honda 250 de quatre temps.El 2020 va tenir molts canvis, que es van traslladar al 2021: aquí teniu la llista completa.
(1) Perfil de càmera.Un perfil de lleves actualitzat retarda l'obertura de les vàlvules d'escapament i redueix la superposició de les vàlvules. (2) Temporització d'encesa.S'ha actualitzat el temps a 8000 rpm.(3) Sensor.S'ha afegit un sensor de posició d'engranatges per permetre diferents mapes d'encesa per a cadascun dels cinc engranatges.(4) Tub de cap.S'ha eliminat el ressonador del capçal dret i s'ha reduït la circumferència del tub del cap.
(5) Silenciador.El nucli de perforació del silenciador flueix millor gràcies als forats de perforació més grans. (6) Radiador.El radiador del costat esquerre s'ha fet més ample a la part superior per ampliar el seu volum un 5 per cent.(7) Transmissió.La segona marxa s'ha fet més alta (passant d'1,80 a 1,75).La segona i la tercera marxa han estat tractades amb WPC.
(8) Embragatge.Les plaques de l'embragatge són més gruixudes, la capacitat d'oli s'ha augmentat un 18 per cent i les molles de l'embragatge són més rígides. (9) Marc.El marc es va actualitzar al marc CRF450.La rigidesa lateral del marc, la rigidesa torsional i l'angle de guiñada han estat canvis el 2020.
(10) Peus.Les reposapies tenen menys dents però són més afilades.S'han retirat dos dels suports creuats de la reposapeus.(11) Bateria.Igual que al CRF450 2020, la bateria es va baixar 28 mm per aconseguir més flux d'aire a la caixa d'aire i baixar el centre de gravetat.
(12) Suspensió.Les forquilles Showa han augmentat l'amortiment a baixa velocitat, mentre que el xoc ha augmentat la compressió a baixa velocitat i la compressió a alta velocitat reduïda.(13) Fre posterior.Les pastilles de fre posterior estan fetes ara amb material de pastilles ATV.S'ha escurçat la mànega del fre i s'ha allargat el pedal.La protecció posterior del fre del CRF250 s'ha reduït al mínim per permetre que més aire refredi el rotor.
(14) Pistó. El disseny del pistó de la caixa pont presenta una estructura de reforç entre les faldilles i els caps del pin del canell.(15) Preu al detall 2021.$ 7999.
Compromesos a construir motocicletes de rendiment real que garanteixin experiències de conducció superiors, per al 2021 Husqvarna Motorcycles ofereix una línia completa de màquines de motocròs de 2 i 4 temps de mida completa.Tots els models són fàcils d'utilitzar i compten amb els últims avenços tecnològics, beneficiant tant els principiants del motocròs com els corredors experimentats.Els cinc models de motocròs ofereixen un rendiment excepcional a la pista, donant a tots els ventiladors TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 i FC450 màquines d'avantguarda que ofereixen una atenció inigualable als detalls.
Per perfeccionar encara més totes les màquines de dos i quatre temps, Husqvarna Motorcycles ha combinat la investigació i el desenvolupament interns amb els comentaris dels pilots de primer nivell de Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing.Per al 2021, la marca s'ha centrat a millorar la suspensió afegint un nou sistema d'amortiment de la vàlvula mitjana per millorar el rendiment de les forquilles WP XACT amb tecnologia AER.A més, els nous segells d'enllaç de baixa fricció ofereixen una resposta de suspensió refinada al xoc WP XACT per millorar la comoditat del pilot.Els nous sorprenents gràfics groc elèctric i blau fosc donen a les màquines de motocròs MY21 un disseny fresc d'inspiració sueca.
(1) El nou sistema d'amortiment de la vàlvula mitjana proporciona un amortiment millorat i un rendiment constant de la suspensió a les forquilles WP XACT amb tecnologia AER(2) Els nous cartutxos de forquilla i tubs exteriors de 10 mm més curts ofereixen una rigidesa refinada per millorar la comoditat del pilot(3) El xoc WP XACT compta amb nous segells d'enllaç de baixa fricció per a una resposta de suspensió refinada i característiques d'amortiment avançades (4) El nou conjunt de l'accelerador accionat per rodets en models de 2 temps proporciona un moviment de l'accelerador més suau i una durabilitat millorada (5) La nova textura de la coberta del seient proporciona un confort i un control excepcionals en totes les condicions (6) Nous sorprenents gràfics groc elèctric i blau fosc adornen amb estil el disseny d'inspiració sueca (7) Marc d'acer cromoli amb característiques flexibles dissenyades amb precisió (8) Disseny innovador de subestructura compost de dues peces (9) Tapa de la caixa d'aire intercanviable en models FC per optimitzar el flux d'aire (10) Pinces triples mecanitzades per CNC (11) Sistema d'embragatge hidràulic Magura que ofereix una acció perfecta en totes les condicions (12) Pinces de fre Brembo and discos d'alt rendiment que combinen una potència de parada superior amb un gran control i confiança(13) Control de mapes del motor, tracció i llançament ajustable en tots els models de 4 temps(14) Arrancada elèctrica en models FC per facilitar l'arrencada quan el temps és crític(15) Pes lleuger Bateria Li-ion de 2,0 Ah(16) Manillar ProTaper(17) El mecanisme progressiu de l'accelerador i les punxes ODI permeten una progressió de l'accelerador ajustable i un muntatge fàcil d'agafar (18) Rodes DID gravades amb làser(19) Caixes de canvi produïdes per Pankl Racing Systems(20) Carroceria progressiva per a una ergonomia òptima El motor compacte Husqvarna TC50 2021 inclou l'última tecnologia de dos temps.El disseny de tres eixos col·loca el cigonyal a prop del centre de gravetat, cosa que crea l'angle d'admissió ideal a la vàlvula de canya.Una característica clau del TC50 és el seu embragatge centrífug automàtic.L'embragatge multidisc ofereix una potència previsible a tot el rang de rpm.Les forquilles WP XACT de 35 mm ofereixen 205 mm de recorregut.La caixa de canvis manual de l'Husqvarna TC65 2021 l'acosta el més possible a la màquina de motocròs de mida completa.el TC65 està equipat amb forquilles WP XACT de 35 mm amb tecnologia AER.Els nous diàmetres exteriors més prims del tub ofereixen una rigidesa refinada i un pes reduït, mentre que els 215 mm de recorregut i la molla d'aire s'ajusten fàcilment a les preferències del pilot, el pes o les condicions de la pista.El 2021 Husqvarna TC85 reflecteix l'última tecnologia que es troba a la gamma de motocròs de mida completa Husqvarna, la forquilla WP XACT de 43 mm amb tecnologia AER i 280 mm de recorregut de la roda davantera.El cilindre de l'Husqvarna TC125 2021 té un forat de 54 mm.La cistella d'embragatge és un component d'acer mecanitzat CNC d'una sola peça que permet l'ús de revestiments d'acer prims i contribueix al disseny compacte del motor.El tub d'escapament de la Husqvarna TC250 2021 es fa mitjançant un innovador procés de disseny 3D, que ofereix una geometria òptima, un rendiment fort i una distància al terra màxima.Les forquilles WP XACT de la Husqvarna FC250 2021 tenen un nou sistema d'amortiment de la vàlvula mitjana que proporciona un rendiment de suspensió constant.Els cartutxos de forquilla 10 mm més curts i els tubs exteriors baixen el xassís 10 mm.L'amortidor WP Xact obté nous segells d'enllaç de baixa fricció, mentre que la resposta de suspensió refinada i les característiques d'amortiment avançades.El motor DOHC de l'Husqvarna FC350 2021 només pesa 59,9 bombes i té una potència màxima de 58 cavalls de potència.Les disposicions de l'eix del motor s'han posicionat per permetre que les masses oscil·lants ocupin el centre de gravetat ideal.El motor té un diàmetre de 88 mm i una carrera de 57,5 mm amb una relació de compressió de 14,0:1.El sistema d'embragatge Magura de fabricació alemanya garanteix un desgast uniforme, un funcionament gairebé sense manteniment i un funcionament perfecte en totes les condicions.El joc de l'embragatge es compensa constantment perquè el punt de pressió i la funció de l'embragatge siguin idèntics en condicions de fred o calor.La culata SOHC de la Husqvarna FC450 2021 és increïblement compacta i lleugera amb un perfil curt amb l'arbre de lleves situat el més a prop possible del centre de gravetat, millorant significativament la maneig i l'agilitat.Les vàlvules lleugeres s'accionen mitjançant un braç basculant i presenten un cronometratge dissenyat específicament per oferir nivells precisos de parell i resposta de l'accelerador.A la suspensió davantera, les forquilles presenten un nou sistema d'amortiment de la vàlvula mitjana, cartutxos 10 mm més curts i tubs exteriors per a una alçada més baixa del seient i dials de clic de fàcil accés tant per al rebot de compressió.
Forquilles.El nou sistema d'amortiment de la vàlvula mitjana a les forquilles WP Xact proporciona un amortiment millorat i un rendiment constant de la suspensió. Xoc.L'amortidor WP Xact inclou nous segells d'articulació de baixa fricció per a unes característiques d'amortiment refinades.La nova textura de la funda del seient ofereix un confort i un control excepcionals en totes les condicions. Gràfics.Els nous sorprenents gràfics groc elèctric i blau fosc adornen amb estil el disseny d'inspiració sueca. Plàstic.Carroceria progressiva per a una ergonomia òptima. Marc.Marc d'acer cromoli amb característiques flexibles dissenyades amb precisió. Submarc.Disseny innovador de subestructura composta de dues peces. Pinces triples.Pinces triples mecanitzades CNC. Embragatge/fres hidràulics.Sistemes d'embragatge i frens hidràulics de Magura que ofereixen una acció perfecta en qualsevol condició Assistències electròniques.Cartografia del motor, control de tracció i llançament ajustable en tots els models de 4 temps. Arrancador.Engegada elèctrica a FX per facilitar l'arrencada quan el temps és crític. Bateria.Bateria lleugera de ions de liti de 2,0 Ah. Manillars/empunyaduras.Els mànecs ProTaper i els punys ODI permeten una progressió de l'accelerador ajustable i un muntatge fàcil de l'adherència.Mecanisme progressiu d'acceleració. Llantes.Rodes DID gravades amb làser. Transmissió.Caixes de canvis de Pankl Racing Systems.
La culata SOHC és increïblement compacta i lleugera amb un perfil curt amb l'arbre de lleves situat el més a prop possible del centre de gravetat, millorant significativament el maneig i l'agilitat.Les vàlvules lleugeres s'accionen mitjançant un braç basculant i presenten un cronometratge dissenyat específicament per oferir nivells precisos de parell i resposta de l'accelerador.
El FX450 compta amb una culata SOHC compacta i lleugera.Com a resultat del disseny compacte, l'arbre de lleves està més a prop del centre de gravetat, millorant significativament el maneig.A més, el temps de vàlvula curt ofereix un rendiment i una capacitat de resposta progressius a l'extrem inferior.L'arbre de lleves té una superfície de lleves òptima i acciona quatre vàlvules lleugeres de titani.El diàmetre de les vàlvules d'admissió és de 40 mm, amb les vàlvules d'escapament de 33 mm de diàmetre.El recobriment DLC de baixa fricció al braç basculant i les guies de cadena de baixa fricció ofereixen una eficiència i fiabilitat òptimes.
Els FX350 i FX450 inclouen un cos de l'accelerador Keihin de 44 mm.L'injector està posicionat per oferir el flux més eficient a la cambra de combustió.Per garantir una resposta òptima de l'accelerador, el cable de l'accelerador es munta directament i sense un enllaç de l'accelerador.Aquesta configuració proporciona una resposta i sensació immediata de l'accelerador.
El 2021 Husqvarna TX450 està beneït amb nous mapes que fan que la potència sigui molt suau i manejable, tot i que és el motor de motocròs FC450.
La inèrcia produïda pel cigonyal s'ha calculat acuradament per oferir una tracció i una maneig òptimes des de la potent planta de 450 cc.El cigonyal està posicionat específicament per aprofitar la massa giratòria al centre de gravetat ideal, amb el resultat final d'una sensació de maneig lleuger i àgil.Un coixinet d'extrem gran lliu format per dues carcassas de coixinet ajustades a força garanteix la màxima fiabilitat i durabilitat, alhora que garanteix un llarg interval de servei de 100 hores.
L'embragatge hidràulic de Magura és un component de fabricació alemanya d'alta qualitat i extremadament fiable que garanteix un desgast uniforme, un funcionament gairebé sense manteniment i un funcionament perfecte en totes les condicions.El joc de l'embragatge es compensa constantment perquè el punt de pressió i la funció de l'embragatge siguin idèntics en condicions de fred o calor, així com amb el temps.A més, els frens Magura ofereixen un alt nivell de rendiment de frenada alhora que estan dissenyats específicament per a camp a través.El rotor davanter de 260 mm i el posterior de 220 mm són de GSK.
El motor DOHC de 350 cc només pesa 59,9 lliures i té una potència màxima de 58 CV.El motor està dissenyat amb el rendiment, el pes i la centralització de massa com a criteris clau.Com a resultat, totes les disposicions de l'eix s'han posicionat per permetre que les masses oscil·lants ocupin el centre de gravetat ideal, mentre que totes les peces estan dissenyades per oferir el millor rendiment possible tot afegint el menor pes possible.
Produïda per Pankl Racing Systems, la caixa de canvis compacta de sis velocitats presenta un recobriment de baixa fricció a la forquilla que fa que el canvi sigui suau i precís.La palanca de canvis presenta un disseny que evita l'acumulació de brutícia i garanteix un funcionament fàcil en les condicions més dures.Un sensor d'engranatges avançat permet mapes de motor específics a cada marxa.
El FX350 inclou un embragatge DS (acer de diafragma).Les característiques exclusives d'aquest sistema inclouen una placa de pressió d'acer de diafragma únic en lloc dels tradicionals molls helicoïdals.La cistella d'embragatge és un component d'acer mecanitzat CNC d'una sola peça que permet l'ús de revestiments d'acer prims i contribueix al disseny compacte del motor.
La Husqvarna TX350 2021 comparteix el seu motor i transmissió amb la moto de motocròs FC350, però la vàlvula de suspensió, el dipòsit de combustible i la roda de 18 polzades són equipaments tot terreny.
La forquilla d'aire dividida WP Xact de 48 mm inclou una molla d'aire encapsulada i una cambra d'oli a pressió per a un amortiment progressiu i consistent.Les derivacions d'oli i aire estès redueixen els pics de pressió per a un amortiment més consistent.En combinació amb un nou sistema d'amortiment de la vàlvula mitjana, la forquilla proporciona una retroalimentació i una comoditat excepcionals per al conductor.La configuració s'ajusta fàcilment mitjançant la vàlvula de pressió d'aire única, així com els clics de compressió i rebot fàcils d'accionar.La bomba d'aire necessària per ajustar la pressió d'aire a la forquilla es proporciona com a equipament estàndard.
L'interruptor de mapa tant al FX350 com al FX450 activa el control de llançament, selecciona entre dos mapes del motor i activa el control de tracció des del mateix interruptor múltiple.Tant el control de tracció com el control de llançament ofereixen una tracció òptima des de l'inici i en pistes llises i els dos sistemes funcionen simultàniament.
El TX300i significa el desenvolupament constant i el futur segur de l'històric 300cc de 2 temps de la línia tot terreny Husqvarna.Amb l'última tecnologia, el TX300i és un circuit tancat de curses de dos temps dissenyat específicament amb característiques específiques tot terreny.Un dipòsit de combustible més gran, una roda posterior de 18 polzades i un suport lateral augmenten la usabilitat del TX per al seu propòsit.A més, el motor lleuger de dos temps és eficient amb la moderna injecció electrònica de combustible, centralitza la massa i presenta molt poca vibració gràcies a un eix de compensació.Com a resultat, el TX300i ofereix un paquet de curses de curs tancat refinat i manejable.
El TX 300i inclou un sistema d'injecció electrònica de combustible avançat.Es compon d'un conjunt d'injectors de combustible situats als ports de transferència que proporcionen la quantitat ideal de combustible al motor per a cada condició.Això no només redueix el consum de combustible i les emissions, sinó que també ofereix un lliurament de potència més net i més suau, donant avantatge a l'estimat 2 temps.
El cilindre compacte presenta un forat de 72 mm i uns temps de port refinats i l'ajuda d'una vàlvula de potència sofisticada que proporciona característiques de potència suaus i controlables.Amb l'addició d'EFI, el cilindre presenta dues cúpules laterals que subjecten els injectors de combustible que subministren combustible als ports de transferència posteriors.La injecció aigües avall garanteix una excel·lent atomització del combustible amb l'aire amunt, minimitzant la pèrdua de combustible no cremat i resultant en menys emissions, una combustió més eficient i un consum de combustible reduït.
El motor d'injecció de combustible electrònic està equipat amb un cos de l'accelerador redissenyat de 39 mm fabricat per Dell'Orto.El flux d'aire està regulat per una papallona connectada amb una lleva de l'accelerador de dos cables, que s'acciona pel conjunt de l'accelerador del manillar.Un sensor de posició de l'accelerador proporciona dades de flux d'aire a la unitat de control.L'oli subministrat per la bomba d'oli controlada electrònicament mitjançant un tub d'admissió d'oli es barreja amb l'aire entrant per lubricar les parts mòbils del motor.
El Keihin EMS inclou una unitat de control electrònic (ECU) que és responsable del temps d'encesa, la quantitat de combustible i oli injectat, el sensor de posició de l'accelerador, la pressió d'admissió i l'aire ambiental, la pressió del cárter i la temperatura de l'aigua.
El marc hidroformat, tallat amb làser i soldat per robot està dissenyat per experts.Construïts amb paràmetres de flexió longitudinal i torsional calculats específicament, els marcs presenten una rigidesa òptima.Això es tradueix en un feedback avançat del pilot, absorció d'energia i estabilitat.El marc està acabat amb un recobriment en pols blau de primera qualitat i protectors de marc estàndard que garanteixen una protecció i durabilitat superiors.
La gamma Enduro 2021 de Husqvarna ofereix una línia completa de màquines de dos i quatre temps que s'han dissenyat des de zero per a la màxima potència, maneig i suspensió.Tota la gamma de models Husky TE i FE ha sofert millores durant els últims anys.El TE150i, TE250i, TE300i, FE350 i FE501 ofereix una atenció al detall inigualable.Amb les forquilles WP Xplor i els amortidors WP Xact que produeixen una comoditat superior per al ciclista gràcies al marc d'acer cromoli tolerant i un innovador bastidor compost de dues peces, els Husky estan ajustats a l'enduro, la gamma TE i FE de Husqvarna inclou nombrosos aspectes tècnics específics d'enduro.
Aprofitant l'ethos d'un caràcter de dos temps lleuger i àgil, el TE150i compta amb l'última tecnologia d'injecció de combustible de dos temps, que li ofereix tota la comoditat dels quatre temps moderns amb una fracció del pes.El TE150i està equipat de sèrie amb un arrencada elèctric per facilitar l'arrencada en situacions difícils.A més, el xassís ofereix unes característiques de flexió precises i, en combinació amb la suspensió WP, ofereix característiques de maneig avançades i comoditat en les condicions més difícils.
El motor té un diàmetre de 58 mm, amb un disseny innovador de la vàlvula de potència i dues entrades de combustible als ports de transferència on es munten els injectors de combustible.Amb una carrera de 54,5 mm, el cigonyal està perfectament equilibrat per reduir les vibracions.Els càrters es fabriquen mitjançant processos de producció de fosa a pressió a alta pressió que donen com a resultat un gruix de paret prim i un pes mínim.
El TE150i inclou una bomba d'oli electrònica, que alimenta l'oli vital de dos temps al motor per mantenir-lo lubricat.La bomba es troba just a sota del dipòsit d'oli i alimenta l'oli a través del cos de l'accelerador, el que significa que l'oli no es barreja amb el combustible, eliminant la necessitat de barrejar prèviament com en els motors tradicionals de dos temps.La bomba està controlada per l'EMS i ofereix la quantitat òptima d'oli segons les RPM actuals i la càrrega del motor.Això redueix els residus i l'excés de fum que es transmet per l'escapament.
El TE150i compta amb un embragatge DS (acer de diafragma) amb una placa de pressió d'acer de diafragma únic en lloc de molles helicoïdals tradicionals.La cistella de l'embragatge és d'una sola peça d'acer mecanitzat CNC.
Tant l'Husqvarna TE250i com el TE300i 2021 s'injecten amb combustible, cosa que afegeix la comoditat d'eliminar la premescla i haver de fer canvis d'injecció.A més, els motors de 250 cc i 300 cc tenen una construcció avançada amb disposicions d'eix posicionades amb precisió per a una major centralització de la massa, eix contrabalancer per reduir la vibració, vàlvula de potència controlada per vàlvules dobles i caixa de canvis de sis velocitats de relació ampla.
El cilindre de 66,4 mm de diàmetre (72 mm al TE300i) inclou una sincronització òptima del port d'escapament, un pistó lleuger i una carcassa de motor lleugera, fosa a pressió.A més, la carcassa de la bomba d'aigua està dissenyada per a un refredament efectiu optimitzant el flux de refrigerant.El motor allotja un eix contrabalancer muntat lateralment.L'equilibrador redueix significativament la vibració, donant lloc a un viatge més suau i còmode.Un rotor d'encesa més pesat, el cigonyal produeix més inèrcia que el seu homòleg de motocròs, cosa que millora el control en el rang de revolucions inferiors.
La caixa de canvis Pankl de sis velocitats presenta relacions específiques d'enduro, mentre que una palanca de canvis innovadora redueix l'acumulació de brutícia i garanteix un funcionament fàcil en totes les condicions.El TE250i i el TE300i inclouen un embragatge DDS (Damped Diaphragm Steel).Això vol dir que l'embragatge utilitza una molla de diafragma únic en comptes del disseny més comú de molles espirals que resulta en una acció de l'embragatge molt més lleugera.Aquest disseny també incorpora un sistema d'amortiment de goma, que augmenta tant la tracció com la durabilitat.La robusta cistella d'acer i el cub interior garanteixen un subministrament òptim d'oli i una refrigeració a l'embragatge.Magura subministra el sistema hidràulic per al funcionament gairebé sense manteniment i ajust.Embragatge DDS
El TE250i i el TE300i utilitzen una bomba d'oli electrònica per alimentar l'oli vital de dos temps a l'extrem superior.La bomba es troba just a sota del dipòsit d'oli i alimenta l'oli a través del cos de l'accelerador.L'oli no es barreja amb l'aire que entra a l'extrem inferior, on s'uneix pel combustible que s'injecta a través dels ports de transferència.La bomba d'oli proporciona la quantitat òptima d'oli segons les rpm actuals i la càrrega del motor.No cal premescla.
El FE350 2021 posseeix una relació potència/pes de 450 rivals, alhora que manté la sensació lleugera i àgil d'un 250. Combinat amb una suspensió WP líder en la seva classe, mapes de motor seleccionables i embragatge hidràulic Magura, el FE350 inclou una varietat de components premium per qualitat i fiabilitat insuperables.
Els motors FE350 només pesen 61 lliures.El FE350 ofereix un augment significatiu de potència i parell a través d'arbres de lleves superiors bessons que giren sobre una superfície de baixa fricció, mentre que les quatre vàlvules de titani (entrada FE350 de 36,3 mm i 29,1 mm d'escapament) s'accionen mitjançant seguidors amb els dits mitjançant un DLC (Diamond Like Carbon) revestiment.
El FE350 utilitza un pistó CP de caixa pont forjat fabricat per CP.La relació de compressió és de 13,5:1 al FE350.Un coixinet d'extrem gran llis compta amb dues carcassas de coixinets ajustades per força per a una durabilitat màxima respecte al coixinet de rodets típic.Per contrarestar la força de rotació del cigonyal i reduir la vibració, ambdós models disposen d'un eix contrabalanceador multifuncional que també impulsa la bomba d'aigua i la cadena de distribució.
La caixa de canvis de sis velocitats és fabricada pel proveïdor FI Pankl Racing Systems.La caixa de canvis de gran proporció té un sensor d'engranatges que permet que la caixa negra adapti un mapa específic per a cada engranatge.El FE350 té el revolucionari embragatge DDS (Dampened Diaphragm Steel).Les característiques exclusives d'aquest sistema inclouen una placa de pressió d'acer de diafragma únic en comptes de les molles helicoïdals tradicionals, fent que la tracció de l'embragatge sigui molt lleugera alhora que integra un sistema d'amortiment per a una millor tracció i durabilitat.La cistella d'embragatge és un component d'acer mecanitzat CNC d'una sola peça que permet l'ús de revestiments prims d'acer i contribueix al disseny compacte del motor.El sistema hidràulic Magura garanteix una actuació perfecta en totes les condicions.
L'Husky FE501 2021 inclou tecnologia líder en la seva classe i components premium de sèrie.El marc de cromoly està dissenyat per experts per oferir la flexió ideal, mentre que el potent motor compta amb disposicions d'eix destinades a equilibrar la centralització i la manipulació de la massa.Combinat amb el control de tracció, la suspensió WP i l'engranatge posterior progressiu, el FE501 és el model més potent de la línia d'enduro Husqvarna.
El motor FE501 pesa 65 lliures.No només és la llum del motor, sinó que inclouen arrencada elèctrica, caixa de canvis ampli de sis velocitats i control de tracció i dos mapes accessibles sobre la marxa mitjançant un interruptor múltiple muntat al manillar.La culata d'una sola lleva utilitza un perfil baix per col·locar l'arbre de lleves el més a prop possible del centre de gravetat.Les vàlvules lleugeres s'accionen mitjançant un braç basculant i presenten un cronometratge dissenyat específicament per oferir nivells precisos de parell i resposta de l'accelerador.El diàmetre de les vàlvules d'admissió de titani és de 40 mm, mentre que les vàlvules d'escapament d'acer de 33 mm.El cilindre d'alumini lleuger presenta un forat de 95 mm (que fa 510,9 cc) i un pistó de caixa de pont forjat Konig lleuger.La relació de compressió de 12,75:1 redueix la vibració i els cops del motor, augmentant encara més el control i la comoditat del pilot.
Per contrarestar la força de rotació del cigonyal i reduir la vibració, els motors FE501 utilitzen un eix contrabalancer multifuncional, que també impulsa la bomba d'aigua.Els càrters estan dissenyats per allotjar les disposicions de l'eix i les parts internes del motor en la millor posició possible, centralitzant les masses per a una sensació de maneig lleuger.
El FE501 inclou un embragatge DDS (Dampened Diaphragm Steel).Les característiques exclusives d'aquest sistema inclouen una placa de pressió d'acer de diafragma únic en lloc de les molles helicoïdals tradicionals, fent que la tracció de l'embragatge sigui molt lleugera, mentre que el sistema d'amortiment integrat millora la tracció i la durabilitat.La cistella d'embragatge és un component d'acer d'una sola peça mecanitzat per CNC que és accionat per la hidràulica Magura.
Els Husqvarna FE350S i FE501S 2021 tenen totes les característiques i components d'alta tecnologia com els FE350 i FE501 preparats per a enduro, però són legals per a dos esports en moltes jurisdiccions.Aquestes són les dues úniques bicicletes de doble esport de la línia Husqvarna per al 2021. Les diferències es troben en els pneumàtics, els miralls i els equipaments perquè els models "S" siguin legals al carrer alhora que siguin dignes de tot terreny. La Husqvarna FE501S 2021 té un motor de 510,9 cc.
La tecnologia provada pel campionat de les màquines de cursa KX s'ha ajustat expressament per a la competició fora de carretera.Kawasaki s'enorgulleix d'anunciar els nous models KX XC tot terreny preparats per a la competició amb els nous models KX250XC i KX450XC 2021.
Com a marca que té una rica història en curses tot terreny amb més de 25 campionats a WORCS, National Hare & Hound, GNCC i Endurocross durant els darrers 20 anys, no es pot negar que els nous models KX XC funcionen amb tecnologia. que prové d'un llegat de campions.
El KX250XC i el KX450XC comparteixen molts trets guanyadors amb els seus homòlegs de motocròs, com ara el motor, el bastidor, el xassís i l'estil, combinats amb ajustaments i paràmetres exclusius de cross country, com ara paràmetres de suspensió, engranatges, combinació de rodes de 21"/18" tot terreny, Pneumàtics Dunlop Geomax AT81, components de frens, placa de protecció i suport de peu.La configuració de suspensió més suau i la relació de transmissió més curta ajuden a crear el paquet de carreres fora de carretera de maneig òptim per a la línia KX XC.
Desenvolupada per dominar els hipódroms tot terreny tant al bosc com al desert, la línia KX XC ofereix als pilots un arsenal de característiques d'estil de fàbrica juntament amb el rendiment dominant del motor i del xassís just a la sala d'exposicions.
El nou KX450XC 2021 ha estat dissenyat com el model insígnia de la línia KX XC.Ja sigui al bosc, al desert o al camp a través, la KX450XC és una màquina guanyadora del campionat preparada per a la cursa just a la sala d'exposicions i comparteix nombrosos trets guanyadors del seu homòleg de motocròs, el KX450.
Una màquina de cursa de fons ajustada per a pilots més experimentats, el motor de quatre temps de 449 cc, refrigerat per líquid, el marc perimetral d'alumini prim, la suspensió de la tecnologia Showa A-Kit, l'embragatge hidràulic i l'arrencada elèctrica són la combinació definitiva d'un paquet guanyador del campionat. .
El KX450XC està construït amb components guanyadors de curses per ajudar els pilots de Kawasaki a pujar al primer graó del podi.Des de la sala d'exposició fins a l'hipòdrom, el rendiment de la família de motocicletes KX de Kawasaki és una prova del seu pedigrí d'enginyeria.
El paquet de motors lleugers, de quatre temps, monocilindre, DOHC, refrigerat per aigua, 449 cc, utilitza inputs derivats directament de l'equip de carreres de fàbrica, amb mapes de motors optimitzats i configuracions per a les curses fora de carretera.El potent motor KX450XC compta amb un arrencada elèctric, que s'activa amb només prémer un botó i s'alimenta amb una bateria compacta d'ions de liti.
Kawasaki va aportar tecnologia de carreres de primer nivell al tren de vàlvules KX450XC, utilitzant dissenys dels enginyers de Kawasaki World Superbike.Utilitza un accionament de la vàlvula de seguiment de dit, que permet vàlvules de diàmetre més gran i perfils de lleves més agressius.Les vàlvules d'admissió i d'escapament estan formades a partir de titani lleuger, mentre que un pistó de caixa pont utilitza el mateix disseny que les motocicletes de fàbrica de l'equip de carreres Monster Energy Kawasaki.Per augmentar el rendiment del motor KX450XC 2021, el pistó també inclou un recobriment lubricant de pel·lícula seca a la faldilla del pistó per reduir la fricció.
Una transmissió de cinc velocitats de relació propera inclou engranatges i eixos lleugers per mantenir el pes baix, però conserva la força, alhora que contribueix al rendiment guanyador de la motocicleta.El KX450XC té un engranatge més curt que el seu homòleg, el KX450, amb una relació d'engranatge final de 51/13.La transmissió està combinada amb un embragatge hidràulic de molla de rentadora Belleville que està dissenyat per proporcionar una sensació constant mitjançant un canvi mínim de joc a mesura que l'embragatge s'escalfa durant un ús intens.La rentadora Belleville contribueix a un accionament lleuger de l'embragatge i un ampli rang d'engranatge de l'embragatge, que facilita un major control.
Un marc perimetral d'alumini prim líder en la indústria proporciona corbes precises gràcies a una excel·lent sensació frontal i la màxima agilitat quan es condueix a altes velocitats.La construcció lleugera del marc es compon de peces forjades, extruïdes i foses, mentre que el motor s'utilitza com a membre tensat i afegeix l'equilibri de rigidesa del marc.Un basculant d'aliatge lleuger està construït amb una secció frontal fosa i dues barres cònics hidroformades amb un acabat d'alumini cru, que complementa l'aspecte brut del marc.Els enginyers van col·locar amb cura la dimensió del pivot del basculant, la roda dentada de sortida i les ubicacions de l'eix posterior, ajudant a centrar-se en el centre de gravetat més baix i en un maneig equilibrat.
La suspensió preparada per a la cursa que es troba a la KX450XC presenta velocitats de molla davantera i posterior i paràmetres d'amortiment que s'han optimitzat per a entorns tècnics de carreres fora de carretera i de fons.Es poden trobar forquilles davanteres Showa de 49 mm d'alt rendiment amb tecnologia A-Kit, amb tubs interiors de gran diàmetre que tenen la mateixa mida que les que es troben a les màquines de l'equip de carreres de fàbrica de Kawasaki.Les forquilles permeten l'ús de grans pistons amortidors per a una acció suau i un amortiment ferm.Un recobriment de titani súper dur a la superfície exterior dels tubs interiors/inferiors de la forquilla ajuda a prevenir el desgast i l'abrasió.L'augment de la duresa superficial del recobriment blau marí fosc també ajuda a evitar rascades i danys als tubs.El recobriment Kashima als tubs de la forquilla també ajuda a prevenir el desgast i l'abrasió alhora que optimitza el rendiment.
A la part posterior, un nou sistema d'enllaç Uni-Trak està dissenyat per funcionar juntament amb l'amortidor Showa, el marc d'alumini i el basculant.L'enllaç, que es munta a sota del basculant, permet una carrera de suspensió posterior més llarga i un ajustament més precís de la suspensió posterior.L'amortidor posterior Showa Compact Design compta amb la tecnologia A-Kit amb ajustadors de compressió de gran diàmetre, millorant els moviments d'alta freqüència que es troben a les curses de camp a través.L'amortidor Showa inclou un recobriment d'alumita autolubricant al cos de l'amortidor per evitar el desgast i l'abrasió, alhora que redueix la fricció per a una acció de suspensió més suau.
Un gran rotor de fre davanter en forma de pètal de 270 mm del famós fabricant Braking està equipat per complementar perfectament el potent motor del KX450XC.Optimitzat per a la conducció a través del camp i un major control, la part posterior està equipada amb un rotor de frenada en forma de pètal de 240 mm que coincideix amb el gran disc davanter.Tots dos estan agafats per configuracions de cilindre mestre i pinça Nissin amb pastilles específiques de XC.
El KX450XC està equipat amb molts components específics de cross-country, com ara la combinació de rodes davanteres de 21" i posterior de 18" combinades amb pneumàtics Dunlop Geomax AT81, que van ser seleccionats per a un maneig òptim en condicions de cursa fora de carretera.Altres components específics de cross country inclouen la placa antideslizament de plàstic durador i el suport lateral.
Kawasaki continua amb el seu compromís inigualable per oferir als pilots una comoditat líder en la seva classe gràcies al seu sistema de muntatge de manillar ajustable Ergo-Fit i reposapies per adaptar-se a una varietat de pilots i estils de conducció.El KX450XC està equipat amb un manillar Renthal Fatbar d'alumini d'1-1/8" d'estil de fàbrica, com a equipament estàndard.El manillar de múltiples posicions ofereix dos forats de muntatge amb 35 mm d'ajust, i les pinces desplaçades de 180 graus compten amb quatre configuracions individuals per adaptar-se a pilots de diferents mides.Les reposapies tenen punts de muntatge de doble posició, amb una posició més baixa que redueix la configuració estàndard en 5 mm addicionals.
Complementant la tecnologia provada pel campionat, el 2021 KX450XC presenta un estil agressiu juntament amb gràfics en motlle a les cobertes del radiador que donen com a resultat una superfície ultra llisa i un aspecte de corredor de fàbrica necessari per acabar al capdavant de la seva classe.Cada peça de la carrosseria ha estat dissenyada per ajudar a facilitar el moviment del pilot amb superfícies llargues i llises.Els ajustadors de la forquilla i l'amortidor presenten un acabat d'alumita verda d'alta qualitat.
La nova KX250XC 2021 ha estat dissenyada per a les estrelles emergents de la classe XC2 250 Pro o Pro 2 i ofereix als pilots una motocicleta tot terreny preparada per a la cursa.Construït a partir del llegendari pedigrí guanyador de motocròs de la motocicleta KX250 i ajustat per adaptar-se millor als pilots experimentats en carreres fora de carretera, el motor de quatre temps de 249 cc refrigerat per líquid, un marc perimetral d'alumini prim, components de suspensió KYB de primera línia, embragatge hidràulic. i l'arrencada elèctrica són la combinació definitiva d'un paquet guanyador del campionat.
El KX250XC està construït amb components guanyadors de curses per ajudar els pilots de Kawasaki a pujar al primer graó del podi en tots els entorns de curses fora de carretera i de fons.
El paquet de motor lleuger de 249 cc, de quatre temps, d'un sol cilindre, DOHC, refrigerat per aigua, utilitza inputs derivats directament de l'equip de carreres de fàbrica, amb mapes de motors optimitzats i configuracions per a les curses fora de carretera.El potent motor KX250XC compta amb un arrencada elèctric, que s'activa amb només prémer un botó i s'alimenta amb una bateria compacta d'ions de liti.
Les vàlvules d'admissió i d'escapament estan formades amb titani lleuger, mentre que un pistó de caixa pont utilitza el mateix disseny que les motocicletes de l'equip de carreres Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki.
Una transmissió de cinc velocitats de relació propera inclou engranatges i eixos lleugers per mantenir el pes baix, però mantenir la força, alhora que contribueix al rendiment guanyador de la motocicleta.El KX250XC té un engranatge més curt que el seu homòleg, el KX250, amb una relació d'engranatge final de 51/13.La transmissió està combinada amb un embragatge hidràulic de molla de rentadora Belleville que està dissenyat per proporcionar una sensació constant mitjançant un canvi mínim de joc a mesura que l'embragatge s'escalfa durant un ús intens.La rentadora Belleville contribueix a un accionament lleuger de l'embragatge i un ampli rang d'engranatge de l'embragatge, que facilita un major control.
El marc perimetral d'alumini prim líder en la indústria és totalment nou per al 2021 i proporciona corbes precises gràcies a una excel·lent sensació frontal i la màxima agilitat quan es condueix a altes velocitats.La construcció lleugera del marc està composta per peces forjades, extruses i colades, mentre que el motor s’utilitza com a membre estressat i s’afegeix al saldo de rigidesa del marc.Un braç de balanceig d’aliatge lleuger està construït amb una secció frontal de fosa i escorcolls hidro-formats per hidro-format en un acabat d’alumini cru, complementant l’aspecte cru del marc.Els enginyers van situar amb cura la dimensió del pivot del braç oscil·lant, les ubicacions dentades de sortida i l'eix posterior, ajudant a centrar -se en el centre de gravetat i la manipulació equilibrada.
Les forquilles davanteres de molla helicoïdal KYB de 48 mm d'alt rendiment es poden trobar al davant, amb tubs interiors de gran diàmetre que tenen la mateixa mida que les que es troben a les màquines de l'equip de carreres de fàbrica de Kawasaki, però amb velocitats de molla optimitzades i configuracions d'amortiment per a la conducció fora de carretera.Les forquilles permeten l'ús de grans pistons amortidors per a una acció suau i un amortiment ferm.El recobriment Kashima als tubs de la forquilla ajuda a prevenir el desgast i l'abrasió alhora que optimitza el rendiment.
A la part posterior, un nou sistema d'enllaç Uni-Trak està dissenyat per funcionar juntament amb l'amortidor KYB, el marc d'alumini i el basculant.L'enllaç, que es munta a sota del basculant, permet una carrera de suspensió posterior més llarga i un ajustament més precís de la suspensió posterior.L'amortidor posterior KYB té un ajustament de compressió dual, que permet ajustar l'amortiment d'alta velocitat i de baixa velocitat per separat.El recobriment Kashima al xoc ajuda a prevenir el desgast i redueix la fricció per a una acció de suspensió més suau.
Un gran rotor de fre davanter en forma de pètal de 270 mm del famós fabricant Braking està equipat per complementar perfectament el potent motor del KX250XC.La part posterior està equipada amb un rotor de frenada en forma de pètal de 240 mm que coincideix amb el gran disc davanter.Tots dos estan agafats per la configuració del cilindre mestre i de la pinça Nissin i compten amb pastilles específiques de XC.
El KX250XC està equipat amb molts components específics de cross-country, com ara la combinació de rodes davanteres de 21" i posterior de 18" combinades amb pneumàtics Dunlop Geomax AT81, que van ser seleccionats per a un maneig òptim en condicions de cursa fora de carretera.Altres components específics de cross country inclouen la placa antideslizament de plàstic durador i el suport lateral.
Kawasaki continua amb el seu compromís incomparable per oferir als pilots una comoditat líder en la seva classe gràcies al seu sistema de muntatge de manillar ajustable Ergo-Fit i reposapies per adaptar-se a una varietat de pilots i estils de conducció.El KX250XC està equipat amb un manillar Renthal Fatbar d'alumini d'1-1/8" d'estil de fàbrica, com a equipament estàndard.El manillar inclou suports ajustables en quatre direccions.Els manillars de múltiples posicions ofereixen dos forats de muntatge amb 35 mm d'ajust, i les pinces desplaçades de 180 graus compten amb quatre configuracions individuals per adaptar-se a pilots de diferents mides.Les reposapies tenen punts de muntatge de doble posició, amb una posició més baixa que redueix la configuració estàndard en 5 mm addicionals.La posició més baixa redueix eficaçment el centre de gravetat quan està dempeus i redueix l'angle del genoll quan els pilots més alts estan asseguts.
Complementant la tecnologia demostrada del campionat, el 2021 KX250XC presenta un estil agressiu juntament amb gràfics en forma en els arrossegaments del radiador que donen lloc a una superfície ultra-suau i un aspecte de fàbrica necessària per acabar a la part superior de la seva classe.La carrosseria elegant s'ha modelat per adaptar-se als radiadors muntats en V i el disseny del xassís estret.Cada peça de la carrosseria ha estat dissenyada per ajudar a facilitar el moviment del pilot amb superfícies llargues i llises.Les llandes estan recobertes amb un tractament d'alumita negra resistent i duradora.Els ajustadors de la forquilla i l'amortidor presenten un acabat d'alumita verda d'alta qualitat.Un acabat daurat a la tapa d'oli i els dos taps de la coberta del motor contribueixen encara més a l'aspecte i l'estil de la KX Factory Racer.
A continuació, es mostra una llista ràpida de les especificacions de la gamma de fàbrica: (1) New 2021 Racing In-Mold Graphics (2) Kayaba Forks and Shock (3) Akrapovic Sistema d’escapament de quatre temps (4) FMF Pipe d’escapament de dos temps (5) Keilhin PWK 36 (dos temps) / injecció de combustible de SynerJet (quatre temps) (6) llandes Excel anoditzades negres (7) Sherco Bi-composit Dipòsit amb ventilador (11) caixa de canvis de sis velocitats (12) pneumàtics Michelin (13) roda posterior de 18 polzades (14) Capacitat de combustible 2,75 galons (dos temps) i 2,58 galons (quatre temps) (15) 260 mm Front frontal Galfer rotor, hidràulica Brembo
El Sherco 125SE 2021 té un diàmetre i una carrera de 54 mm per 54,50 mm.La vàlvula de potència es controla electrònicament.El carburador és un Keihin PWK de 36 mm.
Amb forquilles Kayaba i amortidor, el 125SE "Factory" ofereix 300 mm de recorregut a la part davantera i 330 mm a la part posterior.
El 250SE i el 300 SE són pràcticament idèntics amb l'excepció del diàmetre i la carrera.El Sherco 250SE de 249,3 cc té un diàmetre de 66,40 mm i una carrera de 72 mm.El 300SA en realitat desplaça 293.1cc amb el mateix traç, però un forat de 72 mm. Tots els models de "fàbrica" de Sherco 2021 inclouen elèctric elèctric inclouen el 125, 250 i 300 dos cops.La bateria és de liti Shido LTZ5S.
La 300SEF "Factory" de quatre temps de Sherco és una de les poques bicicletes tot terreny de quatre temps de 300cc fabricades.Tot i que el motor comparteix els seus components bàsics amb el 250SEF, el diàmetre i la carrera es canvien al 300. El diàmetre augmenta de 78 mm (al 250) a 84 mm (al 300), mentre que la manovella té una carrera de 2,6 mm.El 300SEF en realitat desplaça 303,68 cc. El sistema d'injecció de combustible prové de Synerjet i l'escapament és un sistema Akrapovic complet.Els pneumàtics són de Michelin, que es pot esperar d'una motocicleta de fabricació francesa.
Els corredors de Sherco poden triar entre una versió de 448,40 cc o un motor de gran calibre de 478,22 cc.L'actualització de la cilindrada s'aconsegueix amb un pistó 3 mm més gran.
Sherco no fa una versió de motocròs, només models tot terreny, tot i que compartir la plataforma seria molt fàcil de fer.Tot el que caldria convertir-ne en motocròs és una roda posterior de 19 polzades, dipòsit de gas més petit, suspensió revaloritzada, mapeig nou i una caixa de canvis de relació propera.Ah, sí, el suport hauria de marxar.
La línia de fons KTM s'ha actualitzat per al 2021 i ha ampliat la seva gamma de models XC innovadors amb la introducció del KTM 125xc de dos temps, el més recent del TPI KTM 250xc i KTM 300XC TPI.La nova incorporació a la família de models KTM XC, la KTM 125XC, és la més compacta i lleugera de les màquines de cross country de mida completa.Combinant un xassís específic de fons lleuger amb el motor de dos temps més competitiu de 125cc de la classe, ofereix una agilitat i poder superiors per complir les exigències de qualsevol jove i aspirant corredor.Introduïu un dipòsit de gran mida i un arrencada elèctric, i teniu una màquina preparada per dominar just fora de la caixa.
La KTM 125XC és una nova incorporació a la família KTM XC.És la més compacta i lleugera de totes les màquines de cross country de mida completa.La combinació d'un xassís lleuger específic de camp a través amb un motor competitiu de 125 cc de dos temps ofereix una agilitat i una potència superiors per satisfer les exigències de qualsevol corredor de tot terreny jove i aspirant.
2021 KTM 125XC HIGHLIGHTS(1) New model based on the KTM 125SX includes electric start, side stand and large translucent fuel tank for superior cross-country performance.(2) New graphics with updated color scheme for a Ready to Race appearance.(3 ) New piston engineered with a harder material to increase durability while keeping weight low and performance high.(4) New throttle assembly with roller actuation delivers smoother throttle motion and improved cable life.(5) New updated WP Xact front forks with new internals— dissenyat per a un rendiment, comoditat i maneig refinats.En concert amb el nou bypass d'aire, un espaciador de rebot més petit a la cama d'aire augmenta el volum d'aire a la cambra negativa per obtenir una corba de molla més lineal, emulant el comportament d'una molla alhora que manté tots els avantatges d'una forquilla d'aire.(6) Nou xoc WP Xact reelaborat amb una nova junta tòrica per al pistó d'enllaç per reduir l'esvaïment i millorar la consistència en motos llargues.Els nous paràmetres de suspensió davantera i posterior complementen el nou maquinari per a una millor tracció, una comoditat millorada i una sensació que inspira confiança.New “low-friction” linkage bearing seals made by SKF provide noticeably freer linkage action, offering better suspension feel and performance throughout the shock stroke.(7) New thicker inner clutch hub sleeves for even better durability.(8) High-tech, lightweight chromoly steel frame with carefully calculated flex parameters provides a great blend of comfort, stability and precision.(9) Single-piece cast aluminum swingarm features a long rear axle slot for increased adjustability, offering better straight-line stability.(10) 38mm El carburador de lliscament pla proporciona un lliurament de potència suau i controlable i garanteix un rendiment nítid en tot el rang de rpm.(11) Els sistemes hidràulics d'embragatge i frens Brembo ofereixen una modulació altament controlable, mentre que els rotors Wave lleugers ofereixen una potència i una sensació de frenada increïbles.(12) carrera: 54 mm x 54,5 mm.
La tecnologia d’injecció de combustible líder a la indústria KTM 250xc TPI ofereix una gran millora en l’eficiència del combustible i les emissions d’escapament, alhora que elimina la necessitat de combustible i reinici de pre-barreja.El motor sempre funciona sense problemes i nítids, independentment de la temperatura o l'altitud.El KTM 250XC TPI compta amb un potent motor de dos temps equipat en un xassís d'última generació.
2021 KTM 250 XC-TPI DESTACATS(1) Nous gràfics amb esquema de colors actualitzat per a un aspecte Ready to Race.(2) El nou conjunt de l'accelerador amb accionament del rodet ofereix un moviment de l'accelerador més suau i una vida útil del cable millorada.(3) Noves forquilles davanteres WP XACT amb nous interiors: dissenyats per a un rendiment, comoditat i maneig refinats.Compten amb derivacions d'oli i aire estès per reduir els pics de pressió, mentre que un nou sistema d'amortiment de la vàlvula mitjana millora el control de l'amortiment per obtenir una sensació i una sensació excepcionals.En concert amb el nou bypass d'aire, un espaciador de rebot més petit a la cama d'aire augmenta el volum d'aire a la cambra negativa per obtenir una corba de molla més lineal, emulant el comportament d'una molla alhora que manté tots els avantatges d'una forquilla d'aire.(4) Nou amortidor WP XACT reelaborat amb una nova junta tòrica per al pistó d'enllaç per reduir l'esvaïment i millorar la consistència en motos llargues.(5) Els nous paràmetres de suspensió davantera i posterior complementen el nou maquinari per a una millor tracció, una comoditat millorada i una sensació que inspira confiança. (6) Els nous segells de coixinets d'articulació de "baixa fricció" fets per SKF proporcionen una acció d'enllaç notablement més lliure, oferint una millor sensació i rendiment de la suspensió durant tota la carrera de xoc. (7) Cilindre amb vàlvula de potència controlada per dues vàlvules per a una potència suau. -vàlvula de potència controlada per a una potència suau.El sistema d'injecció de combustible TPI (Transfer Port Injection) ofereix un rendiment inigualable i un funcionament senzill: no es requereix premescla ni injecció.(8) El motor de 249 cc és el cim del rendiment de 2 temps amb una construcció lleugera i inclou un port d'escapament mecanitzat CNC i un embragatge DDS. amb un sistema d'amortiment per a una millor tracció i durabilitat. (9) El contrabalanceig lateral redueix les vibracions del motor per reduir la fatiga del pilot al final de la moto (10) Els sistemes hidràulics d'embragatge i frens Brembo ofereixen una modulació altament controlable, mentre que els rotors Wave lleugers ofereixen una increïble potència i sensació de frenada.(11) Diàmetre i carrera: 66,4 mm x 72 mm.
El parell inigualable de 2021 KTM 300XC TPI, pes lleuger i maneig sòlid de roca el converteixen en una màquina imparable per a terrenys extrems de fons.La seva tecnologia d'injecció de combustible líder en el sector demostra encara més el compromís implacable de KTM amb l'avenç dels dos temps.Els avantatges són enormes millores en l'eficiència del combustible, menors emissions d'escapament i sense necessitat de barrejar prèviament gas i oli.
2021 KTM 300 XC-TPI destacats (1) nous gràfics amb esquema de colors actualitzat per a una aparença preparada per a la cursa. (2) El nou muntatge de l’acceleració amb l’actuació dels rodets proporciona un moviment més suau i una vida millorada per cable.(3) Noves forquilles davanteres WP XACT amb nous interiors, dissenyades per a un rendiment, comoditat i maneig refinats.Compten amb derivacions d'oli i aire estès per reduir els pics de pressió, mentre que un nou sistema d'amortiment de la vàlvula mitjana millora el control de l'amortiment per obtenir una sensació i una sensació excepcionals.En concert amb el nou bypass d'aire, un espaciador de rebot més petit a la cama d'aire augmenta el volum d'aire a la cambra negativa per obtenir una corba de molla més lineal, emulant el comportament d'una molla alhora que manté tots els avantatges d'una forquilla d'aire.(4) Nou amortidor WP XACT reelaborat amb una nova junta tòrica per al pistó d'enllaç per reduir l'esvaïment i millorar la consistència en motos llargues.(5) Els nous paràmetres de suspensió davantera i posterior complementen el nou maquinari per a una millor tracció, una comoditat millorada i una sensació que inspira confiança. (6) Els nous segells de coixinets d'enllaç de "baixa fricció" fets per SKF proporcionen una acció d'enllaç notablement més lliure, oferint una millor sensació i rendiment de la suspensió durant tota la carrera de xoc. (7) Cilindre amb vàlvula de potència controlada de dues vàlvules per a una potència suau.Cilindre amb vàlvula de potència controlada de dues vàlvules per a una potència suau.El sistema d'injecció de combustible TPI (Transfer Port Injection) ofereix un rendiment inigualable i un funcionament senzill: no es requereix premescla ni injecció.(8) El motor de 293,2 cc inclou un port d'escapament mecanitzat CNC i un embragatge DDS amb un sistema d'amortiment per a una millor tracció i durabilitat.(9) ) El contraequilibrador lateral redueix les vibracions del motor per reduir la fatiga del pilot al final de la moto.(10) Els sistemes hidràulics d'embragatge i frens Brembo ofereixen una modulació altament controlable, mentre que els rotors Wave lleugers ofereixen una potència i una sensació de frenada increïbles. (11) Diàmetre i carrera. : 72 mm x 72 mm.
Amb una potència líder en la seva classe, ningú no pot rivalitzar, la KTM 250XC-F 2021 és una força que cal tenir en compte en qualsevol competició tot terreny tancada.Un motor compacte genera quantitats increïbles de potència, mentre que el control de tracció, el control de llançament i els mapes seleccionables fan que tota aquesta potència sigui utilitzable.Components de suspensió actualitzats i paràmetres d'amortiment i perfeccionaments addicionals del xassís fan d'aquesta la millor motocicleta tot terreny de 250 cc.
DESTACATS DE LA KTM 250XC-F 2021(1) Nous gràfics amb una combinació de colors actualitzada per a una aparença Ready to Race. (2) Noves forquilles davanteres WP Xact actualitzades amb nous interiors, dissenyades per a un rendiment, una comoditat i un maneig refinats.Disposen de bypass d’oli i aire estès per reduir els pics de pressió, mentre que un nou sistema d’amortiment de vàlvula mitjana millora el control d’amortiment per a una retroalimentació i sensació excepcionals.Actuant en concert amb el nou bypass d’aire, un espaciador de rebot més petit a la cama d’aire augmenta el volum d’aire a la cambra negativa per a una corba de molla més lineal, emulant el comportament d’una molla mantenint tots els avantatges d’una forquilla d’aire. (3) Nou xoc WP Xact reelaborat amb una nova junta tòrica per al pistó d'enllaç per reduir l'esvaïment i millorar la consistència en motos llargues.(4) New suspension settings front and rear compliment the new hardware for better traction, improved comfort and confidence-inspiring feel.(5) New “low-friction” linkage bearing seals made by SKF provide noticeably freer linkage action, offering better suspension feel and performance throughout the shock stroke.(6) New Compact DOHC (double overhead camshaft) engine with cutting-edge cylinder head featuring titanium valves and super-light finger followers with a hard DLC coating.(7) High-tech, lightweight chromoly steel El marc amb paràmetres de flexió curosament calculats ofereix una gran combinació de comoditat, estabilitat i precisió.With a single-piece cast aluminum swingarm features a long rear axle slot for increased adjustability.(8) Bodywork features a slim design for excellent comfort and freedom of movement, putting the rider in complete control.(9) Head pipe with FDH (Flow Design Header) resonator system improves performance while reducing noise.(10) Handlebar map switch selects between two maps (standard and more aggressive) and activates traction and launch control for enhanced grip and holeshot-seeking starts.(11) Hydraulic Brembo clutch and brake Els sistemes ofereixen una modulació altament controlable, mentre que els rotors Wave lleugers ofereixen una potència i una sensació de frenada increïbles. (12) Diàmetre i carrera: 78 mm x 52,3 mm.
Amb la potència que rivalitza amb 450cc màquines combinades amb una manipulació de 250 classes, el 2021 KTM 350X-F és una força que cal tenir en compte en qualsevol curs tancat.El motor compacte es desprèn de quantitats de potència increïbles mentre que el control de tracció, el control de llançament i els mapes seleccionables fan que tota aquesta potència sigui útil.Els components de suspensió actualitzats i la configuració d’amortiment i els refinaments de xassís posteriors porten el KTM 350XC-F a un nivell que altres bicicletes de 450 classes tenen problemes per coincidir.
DESTACATS DE LA KTM 350XC-F 2021 (1) Nous gràfics amb esquema de color actualitzat per a un aspecte Ready to Race. (2) Noves forquilles davanteres WP Xact actualitzades amb nous interiors, dissenyades per a un rendiment, comoditat i maneig refinats.Compten amb derivacions d'oli i aire estès per reduir els pics de pressió, mentre que un nou sistema d'amortiment de la vàlvula mitjana millora el control de l'amortiment per obtenir una sensació i una sensació excepcionals.En concert amb el nou bypass d'aire, un espaciador de rebot més petit a la cama d'aire augmenta el volum d'aire a la cambra negativa per obtenir una corba de molla més lineal, emulant el comportament d'una molla alhora que manté tots els avantatges d'una forquilla d'aire.(3) Nou amortidor WP Xact reelaborat amb una nova junta tòrica per al pistó d'enllaç per reduir l'esvaïment i millorar la consistència en motos llargues.(4) Els nous paràmetres de suspensió davanter i posterior complementen el nou maquinari per a una millor tracció, una millor comoditat i una sensació que inspira confiança. (5) Els nous segells de coixinets d'articulació de "baixa fricció" fets per SKF proporcionen una acció de l'articulació notablement més lliure, oferint una millor sensació i rendiment de la suspensió durant tota la carrera de xoc. (6) Nou motor compacte DOHC (doble arbre de lleves en cap) amb culata d'avantguarda amb vàlvules de titani i seguidors de dits súper lleugers amb un recobriment dur DLC.(7) El marc d'acer cromoli lleuger i d'alta tecnologia amb paràmetres de flexió curosament calculats ofereix una gran combinació de comoditat, estabilitat i precisió.activat.Amb un basculant d'alumini fos d'una sola peça, disposa d'una ranura per a l'eix posterior llarg per a una major capacitat d'ajust.(8) La carrosseria presenta un disseny prim per a una excel·lent comoditat i llibertat de moviments, posant el pilot en control total. (9) Tub de cap amb FDH (Flow). El sistema de ressonador Design Header) millora el rendiment alhora que redueix el soroll. (10) L'interruptor del mapa del manillar selecciona entre dos mapes (estàndard i més agressiu) i activa el control de tracció i llançament per millorar l'adherència i els arrencades de recerca de forats. (11) Embragatge i fre hidràulics Brembo El sistema ofereix una modulació altament controlable, mentre que els rotors Wave lleugers ofereixen una potència i una sensació de frenada increïbles. (12) Diàmetre i carrera: 88 mm x 57,5 mm.
Quan es requereix un atac màxim, l'única resposta és la KTM 450XC-F.El motor SOHC compacte ofereix una potència explosiva en un lliurament suau i útil que s'adapta tant als pilots de cap de setmana com als corredors experimentats.Més concretament, la KTM 450XC-F del 2021 comparteix el 95% de les seves peces amb la màquina de motocròs KTM 450SXF guanyadora de múltiples campionats de Supercross i motocròs.Aleshores, estàs preparat per a la carrera?
DESTACATS DE LA KTM 450XC-F 2021 (1) Nous gràfics amb esquema de colors actualitzat per a una aparença Ready to Race.(2) El nou mapeig augmenta la potència de gamma baixa, millora la sensació ja lleugera de la XCF i inclou injecció dividida per a una millor atomització del combustible i punxada. en tot el rang de revolucions.El mapa 2 també s'ha millorat per obtenir l'opció de rendiment més extrem.(3) Nova biela amb casquet superior de coure-beril·li que redueix la fricció per al caràcter del motor de velocitat lliure i una durabilitat millorada.Bloc de canvis reelaborat per a una millor durabilitat.(4) Nova carcassa del comptador d'hores amb punts de fixació addicionals i només dues dimensions de cargol M6 (només 2 mides per a la carcassa sencera per a un fàcil manteniment).(5) Noves forquilles davanteres WP Xact actualitzades amb nous dissenys interns per a un rendiment, comoditat i maneig refinats.Compten amb derivacions d'oli i aire estès per reduir els pics de pressió, mentre que un nou sistema d'amortiment de la vàlvula mitjana millora el control de l'amortiment per obtenir una sensació i una sensació excepcionals.En concert amb el nou bypass d'aire, un espaciador de rebot més petit a la cama d'aire augmenta el volum d'aire a la cambra negativa per obtenir una corba de molla més lineal, emulant el comportament d'una molla alhora que manté tots els avantatges d'una forquilla d'aire.(6) Nou amortidor WP Xact reelaborat amb una nova junta tòrica per al pistó d'enllaç per reduir l'esvaïment i millorar la consistència en motos llargues.(7) Els nous paràmetres de suspensió davanter i posterior complementen el nou maquinari per a una millor tracció, una comoditat millorada i una sensació que inspira confiança. (8) Els nous segells de rodament d'enllaços de "baixa fricció" realitzats per SKF proporcionen una acció d'enllaç sensiblement més lliure, oferint un millor rendiment de suspensió i rendiment a tot el cop de xoc. (9) motor compacte SOHC (arbre de lleves únic) Les vàlvules de titani i els nous braços de balancí amb optimització estructural per reduir el pes i la inèrcia i augmentar la rigidesa, garantint el rendiment precís i sensible del motor a través del rang de RPM. (10) cromolia lleugera i lleugeraEl marc d'acer amb paràmetres de flexió curosament calculats ofereix una gran combinació de comoditat, estabilitat i precisió.Amb un armari swingal d’alumini de fosa d’una sola peça compta amb una ranura llarga d’eix posterior per a una major ajustabilitat. (11) Els sistemes de fre de Brembo i sistemes de fre de Brembo ofereixen una modulació altament controlable, mentre que els rotors d’ona lleugers ofereixen una potència i una sensació de frenada increïbles. Disseny prim per a una excel·lent comoditat i llibertat de moviment, posant el motor en control complet. (13) Tub de capçalera amb FDH (capçalera de disseny de flux) El sistema de ressonador millora el rendiment alhora que redueix el soroll.(14) El commutador de mapes del manillar selecciona entre dos mapes (estàndard i més agressiu) i activa el control de tracció i llançament per a la major adherència i la cerca de holeshot.
Per al 2021, la combinació de tres models de dos temps de KTM amb el innovador sistema d'injecció de ports de transferència (TPI) i quatre de quatre temps garanteix que els pilots i corredors adults de totes les edats i habilitats tindran l'equipament adequat a les seves necessitats, ja sigui per competició o l'arma de joc definitiva als camins més durs de tot el món.La cartera de KTM Enduro 2021 es caracteritza pel seu esquema gràfic fresc i realment Ready to Race i la paleta de colors actualitzada, mentre que les millores principals per al 2021 inclouen canvis als components de la suspensió, així com perfeccionaments del motor.
El KTM 150/250/300 XC-W TPI és el dos cops de dos cops de la línia amb una proporció de potència-pes impressionant i una manipulació suprema, mentre que la injecció TPI respira una nova vida al motor de dos temps.Els avantatges són clars: no hi ha necessitat de re-jet pel clima, altitud o condicions.La injecció d'oli automàtica i aplicada electrònicament és un altre actiu important.
KTM fa dels models KTM EXC-F i XCF-W les millors màquines de quatre temps de doble esport i tot terreny del mercat.Les KTM 500 EXC-F i 350 EXC-F del 2021 són seriosos aspirants per a una conducció extrema fora de carretera amb suspensió WP Xplor d'alta qualitat, frens Brembo i un marc d'acer cromoli ultralleuger.
Basat en la mateixa plataforma de rendiment es troben els models Exc-F: les màquines KTM 500 XCF-W i KTM 350 XCF-W disposen de control de tracció i selecció de mapes activades amb el toc d’un botó.Com tots els models de la gamma, també inclouen manillars Neken, reposapies No-Dirt, cubs fresats CNC i llantes Giant.
(1) Les forquilles WP Xplor actualitzades ara compten amb un ajustador de precàrrega extern de sèrie, cosa que fa que els ajustos de precàrrega de la molla segons el terreny i les preferències del pilot siguin ràpids i senzills. (2) L'amortidor posterior WP Xplor amb tecnologia PDS (Progressive Damping System) inclou un segon pistó amortidor combinació amb una copa tancada cap al final de la carrera, recolzada per una molla de xoc progressiu, per produir un rendiment fora de carretera inigualable.(3) Motor de dos temps de 143,99 cc equipat amb un sistema d'injecció de combustible TPI patentat per a un abastament perfecte a qualsevol altitud, no premescla i consum de combustible reduït, tot i que encara està a l'altura d'un KTM de dos temps.El nou pistó de fosa substitueix el pistó forjat per millorar la durabilitat mentre es manté el pes al mínim. (4) Cilindre amb dos injectors col·locats als ports de transferència posteriors per a una excel·lent atomització del combustible aigües avall.Mentre que l’EMS presenta una ECU que controla el temps d’encesa i el ruixat de combustible basat en la informació dels sensors que llegeixen la pressió d’aire d’entrada, la posició de l’accelerador, la temperatura de l’aigua i la pressió d’aire ambient d’un sensor addicional per a una compensació eficient d’altitud. (5) El commutador de selecció del mapa opcional permet el Rider per seleccionar un mapa alternatiu per a característiques més suaus i més tractables. a 5 dipòsits de combustible.(7) Nous gràfics amb esquema de colors actualitzat per a una aparença llest per a la carrera.
(1) Nous gràfics amb esquema de color actualitzat per a una aparença llesta per a la carrera. (2) Les forquilles WP Xplor actualitzades ara disposen d'un ajustador de precàrrega extern de sèrie, la qual cosa fa que els ajustos de precàrrega de la molla segons el terreny i les preferències del pilot siguin ràpids i senzills.L'amortidor posterior WP Xplor amb tecnologia PDS (Sistema d'amortiment progressiu) inclou un segon pistó amortidor en combinació amb una copa tancada cap al final de la (1) carrera, recolzat per una molla d'amortiment progressiu, per produir un rendiment fora de carretera inigualable.(3) 249 cc. motor de dos temps equipat amb un sistema d'injecció de combustible TPI patentat per a un abastament perfecte a qualsevol altitud, sense premescla i consum de combustible reduït, tot i que encara està a l'altura d'un KTM de dos temps.(4) Cilindre amb dos injectors col·locats a la part posterior. ports de transferència per a una excel·lent atomització aigües avall del combustible. (5) EMS que inclou una ECU que controla el temps d'encesa i el polvorització de combustible basat en la informació dels sensors que llegeixen la pressió de l'aire d'admissió, la posició de l'accelerador, la temperatura de l'aigua i la pressió de l'aire ambient d'un sensor addicional per a una compensació eficient d'altitud.L'interruptor de selecció de mapa opcional permet al motorista seleccionar un mapa alternatiu, proporcionant un subministrament de potència més esportiu, mentre que el mapa estàndard està configurat per a característiques fora de carretera més suaus i manejables. (6) La bomba d'oli electrònica alimenta l'oli des del dipòsit d'oli de 700 cc a l'admissió per garanteix una barreja perfecta de fuel-oil en qualsevol condició alhora que redueix el tabaquisme en un 50% i proporciona fins a 5 dipòsits de combustible.
(1) Les forquilles WP Xplor actualitzades ara compten amb un ajustador de precàrrega extern de sèrie, cosa que fa que els ajustos de precàrrega de la molla segons el terreny i les preferències del pilot siguin ràpids i senzills. (2) L'amortidor posterior WP Xplor amb tecnologia PDS (Progressive Damping System) inclou un segon pistó amortidor combinació amb una copa tancada cap al final de la carrera, recolzada per un moll de xoc progressiu, per produir un rendiment fora de carretera inigualable.(3) Nous gràfics amb esquema de colors actualitzat per a una aparença Ready to Race.(4) Motor de dos temps de 293,2 cc equipat amb un sistema d'injecció de combustible TPI patentat per a un abastament perfecte a qualsevol altitud, sense premescla i consum de combustible reduït, tot i que encara està a l'altura d'un KTM de dos temps.(5) Cilindre amb dos temps. injectors col·locats als ports de transferència posteriors per a una excel·lent atomització aigües avall del combustible.EMS que presenta un temps d’encesa de control de l’ECU i un raig de combustible basat en informació dels sensors que llegeixen la pressió d’aire d’entrada, la posició de l’accelerador, la temperatura de l’aigua i la pressió de l’aire ambient d’un sensor addicional per a una compensació eficient d’altitud. Un mapa alternatiu, que proporciona una potència més esportiva, mentre que el mapa estàndard està configurat per a característiques més suaus i més tractorables. Qualsevol condició mentre redueix el fumat en un 50% i proporciona fins a 5 dipòsits de combustible. (8) El sistema d’escapament proporciona un rendiment millorat amb un pes reduït i una construcció més duradora gràcies a la innovadora superfície ondulada a la cambra d’expansió.
(1) Model només per a tot terreny que elimina els senyals i els miralls i compta amb un mapeig més agressiu i un paquet de potència menys restrictiu que el KTM 350 EXC-F, el que significa més potència per posar a terra a través dels pneumàtics plens i un conjunt més lleuger. pes.(2) Les forquilles WP Xplor actualitzades ara disposen d'un ajustador de precàrrega extern de sèrie, cosa que fa que els ajustos de precàrrega de la molla segons el terreny i les preferències del pilot siguin ràpids i senzills.(3) L'amortidor posterior WP Xplor amb tecnologia PDS (Progressive Damping System) inclou un segon amortiment. pistó en combinació amb una copa tancada cap al final de la carrera, recolzada per una molla de xoc progressiva, per produir un rendiment fora de carretera inigualable.(4) El marc d'acer crom-moli lleuger i d'alta tecnologia amb paràmetres de flexió curosament calculats ofereix una gran combinació de comoditat, estabilitat i precisió.(5) El basculant d'alumini fos d'una sola peça es fabrica mitjançant un procés de producció de fosa per gravetat, oferint una resistència excepcional amb el menor pes possible.(6) Cas de motor lleugerEls amb una configuració d'eix centralitzada apropen el cigonyal al centre de gravetat de la bicicleta per a un maneig lleuger i una resposta ràpida.Coberta de l'embragatge reforçada per millorar la resistència als impactes en terrenys rocosos.(7) La transmissió de relació ampla de sis velocitats s'adapta perfectament al servei tot terreny.(8) Nous gràfics amb esquema de colors actualitzat per a un aspecte Ready to Race.La carrosseria presenta un disseny esvelt per a una excel·lent comoditat i llibertat de moviments, donant al pilot un control total.
(1) Model només per a tot terreny que elimina els senyals i els miralls i compta amb un mapeig més agressiu i un paquet de potència menys restrictiu que el KTM 500 EXC-F, el que significa més potència per posar a terra a través dels pneumàtics plens i un conjunt més lleuger. pes.(2) Nous gràfics amb esquema de colors actualitzat per a una aparença Ready to Race.(3) Les forquilles WP Xplor actualitzades ara inclouen un ajustador de precàrrega extern com a estàndard, cosa que fa que els ajustos de la precàrrega de la molla segons el terreny i les preferències del pilot siguin ràpids i senzills.(4) L'amortidor posterior WP Xplor amb tecnologia PDS (Sistema d'amortiment progressiu) inclou un segon pistó amortidor en combinació amb una copa tancada cap al final de la carrera, recolzat per un ressort d'amortiment progressiu, per produir un rendiment fora de carretera inigualable.(5) El nou bloqueig de canvis ofereix augment de la durabilitat.La transmissió de proporcions de sis velocitats d’ample s’adapta perfectament al servei d’acer de crom-molí-molí d’alta tecnologia, amb paràmetres de flex Swingarm es fabrica mitjançant un procés de producció de gravetat de gravetat, oferint una resistència excepcional al menor pes possible. (8) Les fundes de motor lleuger amb una configuració de l’eix centralitzada mouen el cigonyal més proper al centre de gravetat de la bicicleta per a la manipulació de la llum i la rapidesa ràpida.A més, una coberta d’embragatge reforçada per millorar la resistència contra els impactes en terrenys rocosos. (9) La carrosseria presenta un disseny prim per a una excel·lent comoditat i llibertat de moviment, posant el genet complet.
(1) Les forquilles WP Xplor actualitzades ara compten amb un ajustador de precàrrega extern de sèrie, cosa que fa que els ajustos de precàrrega de la molla segons el terreny i les preferències del pilot siguin ràpids i senzills. (2) L'amortidor posterior WP Xplor amb tecnologia PDS (Progressive Damping System) inclou un segon pistó amortidor combinació amb una copa tancada cap al final de la carrera, recolzada per una molla de xoc progressiva, per produir un rendiment inigualable de doble esport.(3) El nou bloqueig de canvis proporciona una major durabilitat. (4) Marc d'acer crom-moly d'alta tecnologia lleugera amb paràmetres de flexió curosament calculats proporciona una gran combinació de comoditat, estabilitat i precisió.(5) El basculant d'alumini fos d'una sola peça es fabrica mitjançant un procés de producció de fosa per gravetat, oferint una resistència excepcional amb el menor pes possible.(6) Sis- La transmissió d'àmplia relació de velocitat és perfectament adequada per a treballs a carretera i fora de carretera.Les carcassas del motor lleugeres amb una configuració d'eix centralitzada apropen el cigonyal al centre de gravetat de la bicicleta per a un maneig lleuger i una resposta ràpida.Tapa de l'embragatge reforçada per millorar la resistència als impactes en terrenys rocosos.(7) La carrosseria presenta un disseny esvelt per a una excel·lent comoditat i llibertat de moviments, donant al pilot un control total.A més, nous gràfics amb una combinació de colors actualitzada per a un aspecte Ready to Race.(8) Caixa d'aire i bota d'aire dissenyats per oferir la màxima protecció del filtre d'aire contra la brutícia i un millor flux d'aire per augmentar el rendiment.Es pot accedir al filtre d'aire sense eines per a un manteniment ràpid.(9) El sistema d'embragatge hidràulic Brembo ofereix una modulació altament controlable de l'embragatge i un funcionament lleuger, minimitzant la fatiga en els recorreguts exigents.A més, els frens Brembo d'alta tecnologia sempre han estat equipament estàndard a les màquines tot terreny KTM i es combinen amb discos Wave lleugers per oferir una potència i una sensació de frenada increïbles.
(1) Nous gràfics amb esquema de color actualitzat per a una aparença llesta per a la carrera. (2) Les forquilles WP Xplor actualitzades ara inclouen un ajustador de precàrrega extern com a estàndard, cosa que fa que els ajustos de precàrrega de la molla segons el terreny i les preferències del pilot siguin ràpids i senzills.(3) WP Xplor L'amortidor posterior amb tecnologia PDS (Progressive Damping System) inclou un segon pistó amortidor en combinació amb una copa tancada cap al final de la carrera, recolzat per una molla d'amortiment progressiu, per produir un rendiment inigualable de doble esport.(4) Alta tecnologia, El marc lleuger d'acer crom-moli amb paràmetres de flexió calculats acuradament proporciona una gran combinació de comoditat, estabilitat i precisió.(5) El basculant d'alumini fos d'una sola peça es fabrica mitjançant un procés de producció de fosa per gravetat, que ofereix una resistència excepcional amb el menor pes possible. .(6) Carcassas lleugeres del motor amb una configuració d'eix centralitzada apropen el cigonyal al centre de gravetat de la bicicleta per a un maneig lleuger i una resposta ràpida.(7) Nous gràfics amb UpEsquema de colors antic per a un aspecte Ready to Race.(8) Tapa de l'embragatge reforçada per millorar la resistència als impactes en terrenys rocosos.(9) La transmissió de relació ampla de sis velocitats és perfectament adequada per a treballs a carretera i fora de carretera.La carrosseria presenta un disseny esvelt per a una excel·lent comoditat i llibertat de moviment, posant el pilot en control total.Es pot accedir al filtre d'aire sense eines per a un servei ràpid.(11) El sistema hidràulic d'embragatge Brembo ofereix una modulació altament controlable de l'embragatge i un funcionament lleuger, minimitzant la fatiga en els recorreguts exigents.(12) Els frens Brembo d'alta tecnologia sempre han estat equipament estàndard a les màquines tot terreny KTM i es combinen amb discos Wave lleugers per oferir una potència i una sensació de frenada increïbles.
Yamaha Motor Corporation, EUA, va anunciar els seus models de cross country YZ 2021, inclòs un YZ450FX 2021 redissenyat.Dissenyat per superar la competició a Hare Scrambles i Grand National Cross Country (GNCC), el més recent YZ450FX presenta un motor refinat i més eficient, un marc redissenyat amb característiques flexibles totalment noves, configuracions de suspensió actualitzades i molt més.
El retorn dels models YZ125X i YZ250X de dos temps i YZ250FX de quatre temps completa la línia de cross country YZ 2021.Tots els models comptaran amb un color i un esquema gràfic Team Yamaha Blue de nova generació per accentuar encara més els avenços de la sèrie YZ.
El 2021 YZ450FX està dissenyat per vèncer la competició de fons.El nou motor d'arrencada elèctric de quatre temps, refrigerat per líquid i de 449 cc compta amb una culata compacta totalment nova amb forma de cambra de combustió redissenyada i angles de vàlvules més pronunciats.El cilindre inclinat cap enrere allotja un pistó de compressió més alt amb anells de baixa fricció units a una biela més llarga.La transmissió de 5 velocitats i una relació àmplia s'ha perfeccionat per oferir un canvi més suau i s'ha adoptat un sistema de respiració del cárter més eficient per reduir les pèrdues de bombeig.En total, el motor més lleuger i compacte produeix una potència més gran en tot el rang de RPM per a una potència de tracció més forta i lineal.
L'última evolució del marc de bigues bilaterals d'alumini lleuger de Yamaha s'ha redissenyat amb característiques de flexió totalment noves que proporcionen un rendiment millorat en les corbes, tracció i reacció als cops per donar al pilot més confiança per empènyer més fort en qualsevol condició fora de la carretera.Altres components del xassís, com ara els suports del motor, la pinça triple superior i l'eix davanter, així com la suspensió KYB líder de la seva classe amb característiques de compressió i rebot millorades, es van perfeccionar acuradament per reduir el pes alhora que millorava el maneig i el rendiment.Per aturar el nou paquet, la YZ450FX 2021 inclou una pinça de fre davantera, pastilles de fre i un disc davanter i posterior de nou disseny.Els canvis combinats a la nova YZ450FX 2021 ofereixen una potència més gran amb una acceleració lineal més controlable i característiques de maneig lleuger que imiten la YZ250FX.
Per mostrar encara més la vora del cross country de l'YZ450FX, l'arrencada elèctrica, una bateria de liti lleugera i una injecció de combustible avançada són totes les característiques estàndard.La distribució d'admissió en posició davantera i la disposició posterior d'escapament ofereixen la més àmplia distribució de potència fiable alhora que equilibren el pes per a una excel·lent centralització de la massa.Aquesta màquina de cross country també continua comptant amb la tecnologia de competició avançada de Yamaha.El mapeig de motor commutable de mode dual i la connectivitat sense fil es gestiona mitjançant l'únic sistema de sintonització complet gratuït del sector, destacat per l'aplicació Yamaha Power Tuner, que permet als corredors ajustar el rendiment del motor directament des del seu telèfon.Amb els nous colors i gràfics de Team Yamaha Blue de nova generació, la YZ450FX 2021 mostra l'avantatge competitiu de cross country de Yamaha.
El YZ450FX 2021 estarà disponible als concessionaris Yamaha al setembre a l'equip Yamaha Blue de propera generació per 9.699 dòlars MSRP.
El disseny guanyador de Yamaha torna amb la YZ250FX 2021.Amb la seva revolucionària central d'admissió davantera, d'escapament posterior, refrigerada per líquid, DOHC de 4 temps, una sisena marxa afegida i una transmissió de relació àmplia, aquesta és l'arma escollida per a les curses de cross country.El marc de bigues bilaterals d'alumini i la suspensió KYB líder del sector de la YZ250FX 2021 proporcionen l'equilibri definitiu de rendiment, maneig i comoditat guanyadors de curses.
Amb un arrencada elèctric, un dipòsit de combustible de 2,16 galons, una placa antideslizament de plàstic resistent, una cadena de junta tòrica segellada i una roda posterior de 18 polzades, l'YZ250FX està a punt per guanyar des de la caixa.La bicicleta també inclou el sistema de sintonització complet gratuït de Yamaha, destacat per l'aplicació Yamaha Power Tuner.Amb la possibilitat de fer canvis de temps de combustible i d'encesa i triar entre dos mapes d'ECU definits per l'usuari mitjançant l'interruptor de mode dual muntat al manillar, l'YZ250FX està equipat per ajustar el rendiment sense fils en pista.
L'YZ250FX 2021 estarà disponible als concessionaris a l'octubre a l'equip Yamaha Blue de propera generació per 8.499 dòlars MSRP.
Els YZ125X i YZ250X de dos temps tornen el 2021. Optimitzats per a les exigències úniques de les curses de cross country, els YZ125X i YZ250X inclouen el sistema de vàlvules de potència Yamaha amb transmissions de sis velocitats i de cinc velocitats de relació àmplia, respectivament, per a l'últim cross. central elèctrica del país.El seu marc d'alumini lleuger allotja la suspensió de molla KYB, totalment ajustable i sensible a la velocitat, líder en la indústria, que està ajustada específicament per a les curses de cross country.La roda del darrere de 18 polzades, la cadena de junta tòrica segellada i els pneumàtics enfocats a tot terreny, juntament amb l'estil agressiu, preparen els YZ125X i YZ250X per a les curses GNCC.
El YZ125X 2021 (6.699 $ MSRP) i l'YZ250X ($ 7.599 MSRP) estaran disponibles als concessionaris aquest mes a la propera generació de Team Yamaha Blue.
Amb 40 anys al seu cinturó, la PW50 del 2021 continua sent una de les millors bicicletes de trail per als primers pilots.Després de debutar, la PW50 es va establir com la bicicleta ideal per als nens que només aprenen a conduir fora de la carretera.En centrar-se en un disseny "semblant a una joguina", Yamaha va dissenyar una bicicleta que era alhora atractiva visualment i accessible per als nous pilots més joves.Venint més de 8.000 unitats en el seu primer any, Yamaha ha enviat ara més de 380.000 PW50 a més de 150 països.
El motor de dos temps de 49 cc juntament amb la transmissió totalment automàtica fan d'aquesta una bicicleta perfecta per a principiants.L'alçada del seient del PW50 de només 18,7 polzades i el cargol de parada de l'accelerador ajustable ofereixen tant la comoditat del pilot com la tranquil·litat dels pares.A més, el sistema d'accionament final de l'eix del PW50 pràcticament no requereix manteniment, mentre que el provat sistema d'injecció d'oli Autolube de Yamaha elimina la necessitat de premescla de combustible/oli.
El PW50 2021 estarà disponible als concessionaris aquest mes a l'equip Yamaha Blue de nova generació per un preu de venda recomanat de 1.649 dòlars.
Els TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE i TT-R230E del 2021 estan fets per a la màxima diversió de muntar en ruta.Aquestes motocicletes d'arrencada elèctrica, refrigerades per aire i de quatre temps ofereixen la durabilitat i fiabilitat llegendàries de Yamaha, juntament amb una banda de potència àmplia i accessible per a una facilitat d'ús i un gran rendiment en una varietat de condicions de sender.La baixa alçada del seient de tota la línia TT-R permet als pilots més petits i menys experimentats guanyar confiança amb un fàcil accés a terra i una gran comoditat.
El TT-R50E 2021 (1.699 $ MSRP) estarà disponible als distribuïdors a l'agost, mentre que el TT-R110E ($ 2.299 MSRP), TT-R125LE ($ 3.349 MSRP) i TT-R230E ($ 4.449 MSRP) estaran disponibles aquest mes als distribuïdors. Team Yamaha Blue de nova generació.
1. Motor avançat de dos cilindres.El Ténéré 700™ inclou un motor bicilindre en línia de 689 cc amb injecció de combustible, refrigerat per líquid, derivat del guardonat MT-07 de Yamaha.Aquest motor compacte ofereix un lliurament de potència ideal per a l'aventura, per a una potència manejable i controlable en totes les condicions de conducció.Ergonomia centrada en l'aventura.El Ténéré 700 presenta un cos estret, un dipòsit de combustible prim i un seient pla que permeten la màxima agilitat del pilot, permetent-lo agafar el dipòsit ja sigui assegut o dempeus, donant més confiança a la terra o l'asfalt.El carenat protector i els guardamans funcionen amb el manillar cònic per garantir la comoditat en els recorreguts més llargs.
3. Sense por d'embrutar-se.La suspensió de recorregut llarg altament ajustable s'acobla a unes rodes de radis preparades per a la brutícia que munten pneumàtics davanters de 21 polzades i posteriors de 18 polzades, assegurant que el Ténéré 700 no defugi la conducció agressiva quan s'acaba el paviment.Els frens de triple disc també disposen d'ABS seleccionable, que es pot desactivar quan es desitgi per a la conducció fora de carretera.
4. El refinament compleix la durabilitat.Tots els aspectes del Ténéré 700 estan dissenyats per combinar la llegendària fiabilitat de Yamaha amb un rendiment impressionant, des dels fars LED compactes, fins al marc d'acer resistent i estret, fins al suau.
1. Suspensió avançada de viatge llarg.La suspensió de llarg recorregut i més de 11,2 polzades d'alçada lliure al terra viuen sota un seient que es troba a només 31,9 polzades del terra.2.Injecció de combustible moderna.La injecció de combustible del XT250 ofereix una resposta suau de l'accelerador i un arrencada fàcil en gairebé totes les condicions.
3. Arrencada elèctrica convenient.L'arrencada elèctrica fa que l'encesa del 249cc de quatre temps sigui sense esforç.4.Frens de disc dual.Els frens de disc davanter de 245 mm i els frens de disc posterior de 203 mm es combinen per oferir una excel·lent potència de frenada tant en superfícies pavimentades com no pavimentades.
1. Terreny- Conquerir pneumàtics.Els pneumàtics grossos ofereixen una gran tracció i comoditat per al conductor en una àmplia gamma de terrenys, i fan que la TW200 sigui la màquina de doble propòsit més distintiva del món.2.Altura baixa del seient.Un seient baix i un xassís compacte ajuden a inspirar confiança a qualsevol que condueixi la TW200, la qual cosa la converteix en una de les bicicletes de carretera i tot terreny més fàcils d'utilitzar del mercat.3.Arrancada elèctrica.L'arrencada elèctrica i l'equip de carrer complet fan que el TW200 sigui molt còmode per anar a qualsevol lloc on necessitis anar.
El CRF250RX, que es va fer campanya a les curses fora de carretera del Campionat Nacional, inclou components centrats en tot terreny de recorregut tancat com un gran dipòsit de combustible, un suport lateral d'alumini i una roda posterior de 18 polzades.També té configuracions de mapes i suspensió específiques per a motors fora de carretera, la qual cosa la fa ideal per a especialitats com les curses de bosc, les carreres del desert, les competicions de gran premi tot terreny i les rutes de senders en zones legals fora de carretera.CRF250RX: 8399 dòlars.
El motocrosser més petit de Honda està disponible tant en versions de rodes estàndard com en grans (aquest últim dirigit a pilots més alts, oferint rodes més grans, un seient més alt i viatges addicionals de suspensió posterior).El Mini Motocrosser més venut de la indústria de PowerSports, el CRF150R té un motor Unicam de quatre temps, unió al Mini MX World, que aporta un parell suau i ampli a través de la gamma de revistes.Els components de la suspensió Showa inclouen una forquilla invertida de 37 mm i un sistema de suspensió posterior Pro-Link amb un sol amortidor Showa.CRF150R: 5199 $, CRF150R Big Wheel: 5399 $.
Una bicicleta de trail increïblement versàtil, la CRF250F pot portar els corredors des del primer cop a terra fins a fer front a terrenys difícils.El vaixell insígnia de la línia CRF Trail d'Honda compta amb una injecció de combustible controlada electrònicament Keihin i és legal tot l'any tot l'any als 50 estats.El seu motor SOHC de carrera llarga i refrigerat per aire ofereix una acceleració suau i una excel·lent connexió a les rodes posteriors, i el seu bastidor perimetral d'acer i la suspensió Showa ofereixen un maneig que inspira confiança i una conducció compatible en terrenys variats.Afegiu-ho tot i el resultat és una bicicleta de sender divertida però capaç que està preparada per gairebé qualsevol cosa, i per a qualsevol pilot.CRF250F: 4699 $.
La bicicleta de trail CRF125F de mida mitjana està disponible en dues versions: estàndard i Big Wheel, aquesta darrera s'adapta a motoristes més alts amb rodes davanteres i posteriors més grans, suspensió de recorregut més llarg i un seient més alt.Amb el seu divertit rendiment i aspectes que imiten els de la línia de rendiment de CRF, ambdues versions del CRF125F Promete anys de gaudi de recreació de recreació i amb la injecció de combustible electrònic de Keihin net, ambdues compten amb 50 estats de 12 mesos a la carretera de 12 mesos legalitat.CRF125F: 3199 $, CRF125F Big Wheel: 3599 $.
La Honda CRF110F és la motocicleta tot terreny més venuda, i no és d'estranyar: aquest model encapsula perfectament l'orgullosa herència d'Honda, que s'estén enrere gairebé quatre dècades fins a la llegendària XR75, de bicicletes de trail de quatre temps que són de mida infantil però completes. destacat.A l'era moderna, això significa una injecció de combustible Keihin de funcionament net i una legalitat fora de carretera de 50 estats durant tot l'any, així com una transmissió semiautomàtica de quatre velocitats sense embragatge i un arrencada elèctric amb polsador.Segur que el CRF110F continuarà oferint somriures molt després que es desenvolupin les habilitats de conducció, de manera que no es pot dir on podrien portar generacions de joves.CRF110F: 2499 $.
Celebrant el seu 60è aniversari aquest any model, el llegendari Monkey rezuma història i tradició, ja que es va produir originalment el 1961 per a Tama Tech, un parc d'atraccions propietat d'Honda al Japó.Però, tot i que l'aspecte i l'esperit d'aquesta bicicleta minimoto són fidels al concepte més primerenc de Monkey de fer que la mobilitat sigui divertida, la seva iteració moderna ofereix funcions convenients que l'ajuden a funcionar bé i a funcionar de manera fiable, cosa que explica per què és un èxit entre els dos clients nostàlgics que busquen un viatge cap a la memòria. lane, i una nova generació d'entusiastes.Monkey: 3999 dòlars, Monkey ABS: 4199 dòlars.
La KX65 2021 és la bicicleta més compacta de la línia Kawasaki KX, construïda per servir com la màquina escollida per als aspirants a corredors de motocròs impulsats per seguir els passos del campionat de Kawasaki.Amb una transmissió de sis velocitats, un motor preparat per a la cursa, una gran potència de frenada i un maneig excel·lent, el KX65 és el campió.El seu motor de 65 cc de dos temps refrigerat per líquid i el seu xassís lleuger ofereixen una gran potència controlable i un maneig excepcional que resulta en la recepta definitiva per guanyar carreres.Les forquilles davanteres de 33 mm i l'amortiment de rebot ajustable en quatre direccions són capaços de funcionar al màxim nivell en terrenys agressius, mentre que la part posterior està equipada amb el sistema d'amortiment únic Uni-Trak de Kawasaki amb amortiment de rebot ajustable i precàrrega de molla totalment ajustable.Kawasaki KX65: 3749 dòlars.
La moto KX85 de 2021 defineix una "bicicleta gran en un paquet petit" i s'ha desenvolupat estratègicament per complir els estàndards dels corredors juvenils que busquen la mà superior sobre la competició.El KX85 es basa en la seva potència instantània, maneig àgil i estil inspirat en la cursa de fàbrica per arribar primer a la bandera a quadres.El motor d'un sol cilindre de 85 cc de dos temps està equipat amb el sistema de vàlvules de potència KIPS molt avançat que genera una banda de potència àmplia i fàcil d'utilitzar.El rendiment del campionat requereix potència i fiabilitat, per això el KX85 està per sobre de la competència.Kawasaki KX85 2021: 4399 $.
Malgrat la seva estatura més petita, el potent motor de dos temps de 99 cc de la motocicleta KX100 2021 s'assembla a l'aspecte de "bicicleta gran" de les seves contraparts KX més grans, tot i que manté la seva capacitat per superar la competència.El sistema de muntatge del manillar Ergo-Fit ajustable permet als motoristes col·locar-se en la millor posició de conducció.Amb el suport del rendiment guanyador de Kawasaki Team Green, la KX100 ha estat un pas natural per als pilots que busquen fer la transició de la classe de 85cc a una moto de motocròs de mida completa.Kawasaki KX100 2021: 4649 $.
La motocicleta tot terreny KLX 230R ha estat dissenyada específicament per a una diversió seriosa a la brutícia;amb prioritat tant en el seu motor com en el disseny del bastidor.Va ser dissenyada i construïda per ser una motocicleta lleugera i fàcil de maniobrar per a una àmplia gamma de motoristes.Un potent motor de quatre temps refrigerat per aire de 233 cc amb injecció de combustible que utilitza un motor d'arrencada elèctric i un encès sense clau, i s'ha combinat amb una transmissió de sis velocitats de canvi suau i un embragatge manual fiable i fàcil d'utilitzar.El KLX230R ve equipat amb rodes i pneumàtics tot terreny de mida completa, amb una suspensió davantera de 21 polzades i una posterior de 18 polzades, i una suspensió de recorregut llarg per a una distància òptima al terra. Kawasaki KLX230R: 4399 dòlars.
La motocicleta KLX140R està disponible en dues variants de model i el potent motor d'un sol cilindre de quatre temps de 144 cc, refrigerat per aire, compta amb un motor d'arrencada elèctric i encès sense clau.El seu motor ampli i suau d'alta velocitat utilitza un embragatge manual i una transmissió de cinc velocitats per oferir una sensació eficient i fàcil d'utilitzar.La KLX140R utilitza una roda posterior de 17 "frontals i 14", mentre que la moto KLX140R L de mida mitjana està equipada amb rodes posteriors de 19 "frontals i 16" per allotjar pilots més alts, proporcionant una depuració addicional.Kawasaki KLX140R: 3149 dòlars.
La rèplica de fàbrica de Husqvarna Stacyc 12eDrive i 16eDrive són l'opció perfecta per als petits destripadors.El 12eDrive és per a nens de 3 a 5 anys de menys de 75 lliures, amb entrepierna de 14 a 20 polzades.L'alçada del seient és de 13 "i només pesa 17 lliures amb la bateria.instal·lat.El 16eDrive està dissenyat per a nens de 4 a 8 anys que pesen 75 lliures, amb entrepiernes de 18 a 24 polzades.L'alçada del seient és de 17 polzades i el 16e pesa 20 lliures amb bateria.Els vostres fills poden aprendre a empènyer, equilibrar i fer rumb en el mode sense motor i després graduar-se als tres modes de potència diferents a mesura que milloren cada cop millor.Podeu iniciar-los amb una velocitat similar a la que poden empènyer la versió sense motor, i aprenen l'ús de l'accelerador de gir a velocitat baixa, mitjana o alta.
Les bicicletes d'equilibri elèctriques Husqvarna SX-E 5 es poden utilitzar com a striders o bicicleta de baixa potència.Ajudarà el vostre fill a aprendre a anar amb bicicleta molt més ràpid.La bateria s'instal·la igual que en una eina elèctrica.
Per al 2021 KTM el promociona com a nou model.El KTM Freeride E-XC 2021 compta amb un potent motor elèctric sense escombretes d'última generació i zero emissions.L'últim KTM PowerPack, amb capacitat millorada, significa que podeu anar encara més lluny amb una sola càrrega.
(1) Motor: el motor elèctric sense escombretes proporciona 18 kW de potència màxima (2 kW més que la generació anterior) i està controlat per una ECU que proporciona una potència sensible i manejable.És un motor síncron d'imant permanent amb un disseny d'armadura de disc.La bateria de 260 volts allotja 360 cèl·lules d'ions de liti disposades en una carcassa d'alumini fos que proporciona un 50% més de capacitat que el motor Freeride anterior.La potència de 3,9 kWh ofereix fins a dues hores de pura diversió de conducció (segons l'estil de conducció i el terreny).Temps de càrrega al 100% en 80 minuts o al 80% en 50 minuts.La sortida del parell és un impressionant 42 Nm a partir de 0 rpm.
El KTM Freeride E-XC 2021 compta amb recuperació d'energia durant la marxa per inercia i la frenada per ampliar l'autonomia de la bateria.Tota la informació està disponible en una pantalla multifuncional situada entre el capçal de la direcció i el seient i ofereix una selecció fàcil entre tres modes de conducció diferents.No hi ha transmissió, la potència és infinitament variable.(2) Frens: el nou sistema de frens Formula té una pinça flotant de dos pistons a la part davantera i un d'un pistó a la part posterior amb unes dimensions properes als frens KTM SX de mida completa.Les pastilles són intercanviables amb KTM de mida completa.El rotor del fre posterior s'ha augmentat de mida de 210 mm a 220 mm.El cilindre mestre posterior, que es troba al manillar, on normalment aniria l'embragatge) ara coincideix amb el disseny del cilindre mestre del fre davanter.(3) Xassís: el disseny del bastidor compost lleuger amb un capçal de direcció llarg proporciona una estabilitat òptima del frontal per a un maneig precís.El marc combina acer cromoli d'alta qualitat combinat amb elements d'alumini forjat que proporcionen una rigidesa òptima en un paquet lleuger i innovador.El bastidor secundari està fet de plàstic de poliamida/ABS d'alta resistència.Les rodes són de 21 polzades (davanter) i 18 polzades (darrera) amb llantes Giant.La distància entre eixos és de 55,8 polzades i el pes (òbviament sense combustible) és de 238 lliures.
(4) Suspensió: equipat amb suspensió davantera i posterior WP Xplor, el Freeride ofereix una resposta i característiques d'amortiment excepcionals.La forquilla WP Xplor de 43 mm ofereix funcions d'amortiment separades per a cada cama i 250 mm de recorregut.El Freeride té una pinça triple mecanitzada per CNC amb una àrea de subjecció òptima per a les forquilles per a una acció suau de la forquilla.A la part posterior hi ha un xoc WP Xplor en posició PDS amb 260 mm de recorregut.
La KTM SX-E 5 combina coneixements de primer nivell en motociclisme juvenil amb anys de treball de desenvolupament en el sector electrònic.Basat en l'increïblement popular KTM 50 SX de 2 temps, el KTM SX-E 5 compta amb els mateixos components de gamma alta i un xassís àgil amb suspensió WP XACT, però està impulsat per un motor elèctric innovador.La missió era clara: crear una màquina ultra competitiva que també sigui fàcil de conduir, fins i tot per a principiants purs.La KTM SX-E 5 gaudeix de l'avantatge de zero emissions, baix soroll i manteniment mínim, cosa que la fa ideal per als joves que volen fer el primer pas al món del motociclisme, i gràcies al seu disseny dinàmic i al seu seient regulable en alçada, és ideal per al genet en creixement.El KTM Powerpack pot proporcionar més de dues hores de muntar per a un principiant (o 25 minuts per als corredors més ràpids) i, amb el seu carregador mundial extern, la potència completa es restableix en aproximadament una hora.
(1) La forquilla aèria de 35 mm és ultra-lleugera i fàcilment ajustable per a diferents mides i condicions de pista i presenta tubs exteriors més prims per oferir una reducció de pes de 240gram per a un maneig àgil i inspirador de la confiança.(3) Noves pinces triples dissenyades per adaptar-se al nou diàmetre de la forquilla.(4) Motor elèctric d’última generació amb un rendiment màxim de 5 kW amb un disseny extremadament compacte i prim que s’adapta al xassís més petit.(5) L'alçada del seient regulable es pot establir a 665 mm estàndard o es pot reduir fàcilment 25 mm ajustant la carrosseria o un altre 25 mm baixant la posició de suspensió.Un kit de baixada de suspensió de la línia PowerParts pot reduir l'alçada del seient uns 50 mm més.
KTM ha unit forces amb Stacyc per crear la generació de desenvolupament de pilots de motocròs amb la presentació de les bicicletes elèctriques KTM Factory Replica 12eDrive i 16eDrive 2020.Les motos es vendran exclusivament a través de concessionaris KTM autoritzats.
El vostre fill pot aprendre a empènyer, equilibrar-se i fer la costa en el mode sense motor.A continuació, podeu graduar -los al mode de baixa potència, ja que mostren un ús i una comprensió competents dels frens i la capacitat de costar i frenar mentre es mantenen.A mesura que continuen desenvolupant habilitats, la velocitat mitjana permet una quantitat excepcional de diversió a l’aire lliure, aconseguint milers d’hores de coordinació, equilibri i exercici a l’aire lliure.La configuració alta és per quan estiguin a punt per rockear.
La KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive és l'elecció perfecta per a petits destripadors amb poca o cap experiència en una bicicleta d'equilibri.Amb rodes de 12 polzades i una alçada baixa del seient de 13 polzades, permet als motoristes aprendre a empènyer, equilibrar-se o fer roda amb confiança abans de passar al mode d'alimentació de tres nivells.Amb un nou motor sense escombretes d'alta potència per al 2020. La interfície d'estil d'eina elèctrica extraïble que permet utilitzar bateries addicionals per a un temps de viatge més llarg.Aquesta tecnologia fàcil d'utilitzar ajuda a qualsevol membre de la família a sentir-se còmode amb el procés.
Especificacions del xassís KTM 12EDRIVE 1. Perfecte per a destripadors de 3-5 anys de menys de 75 lliures, amb entrepierna de 14-20" 2. Rodes compostes de 12" amb pneumàtics 3. Alçada del seient: 13" 4. Pes: 17 lliures amb bateria 5. Bastidor: alumini soldat amb tig 6. Forquilla: acer, estil BMX 7. Acelerador giratori 8. Reposapeus cònics per a una correcta posició dels peus en peu
temps d'execució 6. 30 – 60 min.temps de càrrega 7. Tres modes de selecció de potència: Mode baix / d'entrenament: 5 mph;Mode mitjà/transicional: 7 mph;Mode alt/avançat: 9 mph
El KTM Factory Replica Stacyc 16eDrive és l'opció clara per als motoristes una mica més alts o els que tenen més experiència.Compta amb més potència, rodes més grans de 16 polzades i una alçada del seient més gran de 17 polzades.
Un canvi de bateries al KTM Factory Edition Stacyc és tan fàcil com canviar les bateries d'un trepant elèctric.
KTM 16edrive Chassis especificacions 1. Perfecte per a Rippers de 4-8 anys de menys de 75 lliures, amb 18-24 ”Inseam 2. 16” rodes compostes amb pneumàtics pneumàtics 3. Alçada del seient: 17 ”4. Pes: 20 lliures.amb bateria 5. Fram
KTM 16EDRIVE POWER SYSTEM SPECS 1. New high-output brushless motor 2. Industrial grade lithium-ion battery and charger 3. Quick disconnect / connect battery 4. 20Vmax voltage (18Vnom) 5. 4Ah 6. 30 – 60 minute run time 7. Temps de càrrega de 45 a 60 minuts 8. Tres modes de selecció de potència: Mode baix / d'entrenament: 5 mph;Mode mitjà/transicional: 7,5 mph;Mode alt/avançat: 13 mph
Les bicicletes d'equilibri elèctric KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive i 16eDrive arribaran als concessionaris KTM aquest estiu.
L'Husqvarna EE-5 utilitza la mateixa suspensió i disseny de components de gamma alta que el Pee de 50 cc de Husqvarns, de dos temps, però un motor elèctric innovador.La màquina que és fàcil de conduir, fins i tot per a principiants purs.El Husky EE-5 emet zero emissions, gairebé cap soroll no requereix un manteniment mínim i fa servir gasolina.Gràcies a la seva alçada ajustable del seient, és ideal per al genet en creixement.El PowerPack Husqvarna pot proporcionar més de dues hores de conducció per a un principiant (o 25 minuts per als corredors júniors més ràpids) i amb el seu carregador extern a tot el món, la potència total es restaura en aproximadament una hora.
Les forquilles són unitats WP de moll d'aire de 35 mm que es poden ajustar per a diferents mides de pilot i condicions de la pista.La suspensió posterior és la tecnologia de disseny PDS (Progressive Damping System) senzill i provat que s'ha reelaborat amb nous paràmetres per adaptar-se al rendiment de la forquilla WP XACT.S'han dissenyat noves pinces triples per adaptar-se al nou diàmetre de la forquilla.El motor elèctric d'última generació ofereix un rendiment màxim de 5 kW en un disseny compacte i prim.L'alçada del seient es pot baixar des de l'alçada estàndard en 25 mm ajustant la carrosseria i altres 25 mm baixant la posició de la suspensió.També hi ha un kit de baixada de suspensió opcional disponible al vostre distribuïdor Husky local que redueix l'alçada del seient 50 mm més... El quadre d'instruments multifuncional fàcil d'utilitzar permet seleccionar entre 6 modes d'alimentació diferents.
Les cookies necessàries són absolutament essencials perquè el lloc web funcioni correctament.Aquesta categoria només inclou cookies que garanteixen les funcionalitats bàsiques i les característiques de seguretat del lloc web.Aquestes cookies no emmagatzemen cap informació personal.
Les galetes que no siguin especialment necessàries per al funcionament del lloc web i que s'utilitzen específicament per recollir dades personals de l'usuari mitjançant analítiques, anuncis, altres continguts incrustats s'anomenen galetes no necessàries.És obligatori obtenir el consentiment de l'usuari abans d'executar aquestes galetes al vostre lloc web.
Hora de publicació: 22-jul-2020