Husqvarna nedávno oznámila své enduro a duální sportovní motocykly pro rok 2020.Modely TE a FE vstupují do nové generace v MY20 s dvoutaktním motorem s malým průměrem vstřikování paliva, dvěma dalšími čtyřdobými modely v řadě a množstvím změn v motoru, odpružení a podvozku stávajících motocyklů. .
V řadě dvoutaktů enduro má TE 150i nyní vstřikování paliva a využívá stejnou technologii vstřikování transferového portu (TPI) jako dva dvoutaktní modely s větším zdvihovým objemem.Tyto motocykly, TE 250i a TE 300i, mají modernizované válce s okénkem výfukového otvoru, které je nyní kompletně opracované, zatímco nový kryt vodního čerpadla optimalizuje průtok chladicí kapaliny.Motory jsou také namontovány o jeden stupeň níže pro lepší trakci a pocit z přední části.Sběrné trubky jsou o 1 palec (25 mm) užší a nabízejí větší světlou výšku, díky čemuž jsou méně náchylné k poškození a nový vlnitý povrch také přispívá k větší odolnosti trubek sběrače.Dvoutaktní tlumiče výfuku mají novou hliníkovou montážní konzolu s odlišnými vnitřky a méně hustým obalovým materiálem pro účinnější tlumení hluku a uváděnou úsporu hmotnosti 7,1 unce (200 gramů).
Dva nové modely čtyřtaktní enduro řady přijaly jména předchozí generace pouličních strojů – FE 350 a FE 501 – ale nikoli pouličního charakteru a jsou to pouze terénní motocykly.Jsou podobné FE 350 a FE 501, což jsou nové přezdívky pro duální sportovní motocykly Husqvarna 350cc a 511cc.Vzhledem k tomu, že nejsou určeny pro pouliční ježdění, mají FE 350 a FE 501 agresivnější mapování a méně restriktivní pohonný agregát, přičemž oba mají za cíl poskytnout jim větší výkon než verze určené pro ulice.Vzhledem k tomu, že nemají zrcátka ani blinkry, jsou FE 350 a FE 501 prý také lehčí.
FE 350 a FE 350 mají přepracovanou hlavu válců, o které Husqvarna tvrdí, že je o 7,1 unce lehčí, nové vačkové hřídele s přepracovaným časováním a nové těsnění hlavy, které zvyšuje kompresní poměr z 12,3:1 na 13,5:1.Hlava válců má přepracovanou architekturu chlazení, zatímco nový kryt ventilů, zapalovací svíčka a konektor zapalovací svíčky završují změny u motorů o objemu 350 ccm pro rok 2020.
FE 501 a FE 501 se vyznačují novou hlavou válců, která je o více o 0,6 palce (15 mm) nižší a o 17,6 unce (500 gramů) lehčí, novým vačkovým hřídelem s novými vahadly a jiným povrchovým materiálem a kratšími ventily.Kompresní poměr byl zvýšen z 11,7:1 na 12,75:1 a pístní čep je také o 10 procent lehčí.Také klikové skříně byly revidovány a podle Husqvarny váží o 10,6 unce (300 gramů) méně než modely z předchozího roku.
Všechna kola v řadě FE mají nové hlavové trubky, které se vyznačují odlišnou polohou připojení, která umožňuje jejich odstranění bez sundání tlumiče.Nový je také tlumič s kratším a kompaktnějším designem a je opatřen speciální povrchovou úpravou.Systém řízení motoru (EMS) obsahuje nové nastavení mapy přizpůsobené novým charakteristikám motoru a revidovaný design výfuku a vzduchové komory.Kola mají také jiné vedení plynového lanka pro snadnější přístup a údržbu, zatímco optimalizovaný kabelový svazek soustřeďuje všechny potřebné elektrické komponenty do společného prostoru pro snazší přístup.
Všechny modely TE a FE mají tužší modrý rám se zvýšenou podélnou a torzní tuhostí.Pomocný rám z uhlíkového kompozitu je nyní dvoudílná jednotka, která podle Husqvarny váží o 8,8 unce (250 gramů) méně než třídílná jednotka, která byla součástí modelu předchozí generace, a je také o 2 palce (50 mm) delší.Všechna kola nyní mají také kované hliníkové držáky hlavy válců.Chladicí systém byl vylepšen o nové chladiče, které jsou namontovány o 0,5 palce (12 mm) níže a o 0,2 palce (4 mm) větší středová trubka, která prochází rámem.
Vzhledem k tomu, že rok 2020 je novou generací pro enduro a dual sportovní modely, všechny motocykly dostávají novou karoserii se zeštíhlenými kontaktními body, nový profil sedla, který snižuje celkovou výšku sedla o 0,4 palce (10 mm) a nový potah sedla. .Revize oblasti palivové nádrže zahrnují nové vnitřní vedení vedoucí přímo od palivového čerpadla k přírubě pro lepší průtok paliva.Kromě toho se vnější palivové potrubí posunulo dovnitř, aby bylo méně exponované a náchylné k poškození.
Celá řada dvoudobých a čtyřtaktů také sdílí změny odpružení.Vidlice WP Xplor má aktualizovaný píst středního ventilu, který je navržen tak, aby poskytoval konzistentnější tlumení, zatímco aktualizované nastavení má umožnit vidlici jet výše ve zdvihu pro lepší zpětnou vazbu jezdce a odpor při klesání.Také seřizovače předpětí jsou rafinované a umožňují třícestné nastavení předpětí bez použití nářadí.
Tlumič WP Xact na všech kolech má nový hlavní píst a aktualizované nastavení, aby odpovídalo přepracované vidlici a zvýšené tuhosti rámu.Tlumič má nový rozměr, který je stejný jako u motokrosových modelů Husqvarna, který podle Husqvarny umožňuje, aby zadní část seděla níže pro lepší ovládání a pohodlí.Navíc použitím měkčí pružiny a zesílením tlumení je tlumič navržen tak, aby zachoval pohodlí a zároveň zvýšil citlivost a pocit.
Mnoho produktů uvedených na tomto webu bylo vybráno redakcí.Dirt Rider může obdržet finanční kompenzaci za produkty zakoupené prostřednictvím této stránky.
Copyright © 2019 Dirt Rider.Společnost Bonnier Corporation.Všechna práva vyhrazena.Reprodukce celku nebo jeho částí bez povolení je zakázána.
Čas odeslání: 24. června 2019