Bron i ddau ddegawd ar ôl ei gyflwyno i'r byd motocrós, mae CRF450 Honda yn cychwyn pennod newydd ar gyfer 2021, y fersiwn ddiweddaraf hon wedi'i hysbrydoli gan athroniaeth ddylunio “Razor Sharp Cornering”.Eisoes model motocrós sy'n gwerthu orau'r diwydiant ynghyd â'i frawd neu chwaer unigryw CRF450we, mae'r CRF450 yn cael ei arwain gan dri phrif nod ar gyfer 2021: gwell pŵer (yn enwedig ar allanfeydd cornel), gwell trin ac amseroedd glin mwy cyson yn ystod moto anodd.
Ar gyfer 2021, mae Honda yn cynnig 2021 Honda CRF450, 2021 Honda CRF450we yn ogystal â 2020 CRF450 gostyngedig.
Mae ffrâm alwminiwm dau-spar ysgafn ysgafn, cenhedlaeth ddiweddaraf, yn pennawd y rhestr ddiweddaru, gyda newidiadau sy'n lleihau anhyblygedd ochrol ar gyfer perfformiad cornelu gwell a sefydlogrwydd.Allan yn ôl, mae swingarm newydd yn gwella tyniant cefn.Mae'r injan unicam yn cynnwys diweddariadau i'r system datgywasgiad, cymeriant a gwacáu (gan gynnwys newid o ddau mufflers i un), gan arwain at well perfformiad isel a midrange a chynllun culach.Mae cydiwr stouter gydag actifadu hydrolig yn newydd, gan ddarparu llai o slip a thynnu lifer ysgafnach ar gyfer perfformiad mwy cyson.Mae'r gwaith corff a'r sedd newydd yn cynnig rhyngwyneb beiciwr main, llyfnach, yn ogystal â chynnal a chadw symlach.
“Ar ôl ennill lle eisoes ar y rhestr o fodelau Honda llwyddiannus bob amser, mae’r CRF450 yn parhau i ddangos ymrwymiad Honda i ennill,” meddai Lee Edmunds, uwch reolwr marchnata Powersports yn American Honda.“Gyda’i bwyslais ar berfformiad cornelu, rydym yn hyderus y bydd y model 2021 cwbl newydd yn helpu Red Riders i ysgrifennu eu henwau eu hunain yn y llyfrau recordiau gyda pherfformiadau amlycaf o Gate Drop i faner Checkered.”
Trosglwyddir pob un o ddiweddariadau CRF450 i'r CRF450RX sy'n canolbwyntio ar y cwrs caeedig a'r peiriant motocross CRF450we uchel-spec, sydd, yn ychwanegol at ei restr sydd eisoes yn enwog o rannau tric, yn cynnwys hidlydd aer aer gefell ynghyd â basged cydiwr Hinson a Hinson Aer a Gorchudd ar gyfer 2021. Gan fod o fudd yn ddramatig o'r pwysau is a mwy o sylw i gyflenwi pŵer pen isel, mae'r CRF450RX yn ychwanegu nodweddion sy'n canolbwyntio ar y ffordd ac, yn newydd ar gyfer 2021, gwarchodwyr llaw.Mae'r CRF450X, sydd wedi casglu 13 buddugoliaeth anhygoel 13 Baja 1000, yn dychwelyd ochr yn ochr â'r beic chwaraeon deuol CRF450RL a ailenwyd, y ddau yn fodelau yn ychwanegu gwarchodwyr llaw a graffeg wedi'u diweddaru i fformiwla sydd eisoes wedi'i phrofi.
Er bod y ffocws ar y CRF450 2021 cwbl newydd, mae Honda yn hapus i gyhoeddi y bydd yn parhau i gynnig CRF450R 2020-fersiwn gynhyrchu peiriant y ffatri a rasiwyd gan Ken Roczen a Justin Brayton o Dîm Honda HRC y tymor hwn.Ar gael am ostyngiad parhaol mewn prisiau ac yn bosibl trwy rediad cynhyrchu ychwanegol, mae'r model yn opsiwn standout i gwsmeriaid sy'n ceisio perfformiad uchel a gwerth da.
Mae peiriant motocross meincnod y diwydiant, CRF450 Honda wedi casglu casgliad trawiadol o wobrau a theitlau dros y blynyddoedd.Yn hytrach na gorffwys ar ei rhwyfau, mae Honda wedi mynd yn ôl at y bwrdd darlunio ar gyfer blwyddyn fodel 2021, gan waddoli'r peiriant chwedlonol gyda diweddariadau gyda'r nod o wella pŵer, trin a chysondeb, gyda ffocws ar “cornelu miniog rasel.”Gan dynnu ar wersi a ddysgwyd o raglen rasio fyd-eang Honda Racing Corporation, gan gynnwys ymdrechion Supercross ac Motocross AMA Tîm Honda HRC, mae diweddariadau injan nodweddion 2021 CRF450 yn canolbwyntio ar berfformiad isel i ganolbwynt, siasi newydd ei ddylunio gydag anhyblygedd diwygiedig a phecynnau ostyngol yn gyffredinol.Mae'r cyfuniad yn cynhyrchu peiriant sy'n perfformio ar lefel uchel trwy gydol moto caled.Prisio: $ 9599
Mae un bollt yn cyrchu trwy'r clip mewn hidlydd aer.O dan ddillad 2021 CRF450, gallwch weld y tanc nwy, ffrâm, is -ffrâm a swingarm wedi'i ailgynllunio.
Ar gyfer selogion motocrós sy'n mynnu’r gorau absoliwt o ran perfformiad, mae’r premiwm CRF450we (“GWAITH EDITION”) yn elwa o’r un gwelliannau â 2021 CRF450, ynghyd â rhestr hir o ddiweddariadau lefel elitaidd yn seiliedig ar y peiriannau yn y tîm Honda Siop Ras Ffatri HRC.Yn yr un modd â'r CRF450, mae'r model hwn wedi'i gynysgaeddu â diweddariadau pwysig gyda'r nod o wella pŵer, trin a chysondeb ac - a fydd yn gosod ei statws fel y meincnod clir o ran amseroedd glin - mae ganddo nodweddion ychwanegol sydd â'r nod o fireinio pŵer, perfformiad atal ac estheteg.Yn newydd ar gyfer 2021, mae'r CRF450we bellach yn dod yn safonol gyda basged a gorchudd cydiwr Hinson, yn ogystal â hidlydd aer aer gefell.Prisio: $ 12,380
Wedi'i reidio gan Phoenix Racing Honda, SLR Honda a JCR Honda ar lefel pencampwriaeth genedlaethol, mae'r CRF450RX yn addas iawn ar gyfer cystadleuaeth oddi ar y ffordd cwrs caeedig fel GNCC, Worcs a NGPC.Ar gyfer blwyddyn fodel 2021, mae'n well nag erioed, gan gael yr un uwchraddiadau perfformiad pwysig â'r CRF450R sy'n canolbwyntio ar motocrós a chadw nodweddion oddi ar y ffordd-benodol fel ECU pwrpasol a gosodiadau crog, olwyn gefn 18 modfedd a stand ochr alwminiwm.Yn newydd ar gyfer 2021, mae'r CRF450RX yn dod yn safonol gyda gwarchodwyr llaw a thanc tanwydd 2.1 galwyn diwygiedig sy'n culhau lled y beic yn y rheiddiaduron rheiddiadur.Mae'r cyfuniad yn cynhyrchu peiriant rasio sy'n barod i fynd ar ôl saethau a rhuban ar hyd llwybrau o'r arfordir i'r arfordir.Prisio: $ 9899
Bydd Honda CRF450 2020 ar gael am $ 1000 yn llai na'r 2021 CRF450 ar gyfer blwyddyn fodel 2021.
Er bod llawer o feicwyr oddi ar y ffordd yn mynnu’r dechnoleg ddiweddaraf, mae nifer o gwsmeriaid yn gweld gwerth fel prif flaenoriaeth, er nad ydynt yn barod i wneud aberth mawr o ran perfformiad o hyd.Trwy greu'r CRF450 2021 cwbl newydd a gwneud rhediad cynhyrchu ychwanegol o 2020 o unedau a fydd ar gael am ostyngiad parhaol mewn prisiau, mae Honda yn gallu mynd i'r afael ag anghenion y ddau grŵp.Mae'r un platfform wedi'i rasio gan Ken Roczen a Justin Brayton o Dîm Honda HRC yng nghyfres 2020 AMA Supercross, mae 2020 CRF450 yn cynnwys perfformiad profedig ochr yn ochr â chymhorthion beiciwr electronig fel Honda Selectable Torque Control (HSTC), sy'n gwneud y mwyaf Marchnerth Unicam® Engine yn gyrru'r beic a'r beiciwr ymlaen.Prisio: $ 8599
Mae newid mawr Yamaha ar gyfer 2021 yn YZ250F wedi'i ddiweddaru.Mae'n cynnwys injan wedi'i mireinio'n drylwyr, ffrâm ddiwygiedig, gosodiadau crog newydd a breciau newydd, ar gyfer 2021 mae'r YZ250F yn cael diweddariadau injan, ffrâm, ataliad a brêc sylweddol i ddarparu mwy o bwer a thrin noethlymun ond sy'n ysbrydoli hyder.
Mae lineup motocrós 2021 cyfan Yamaha yn parhau i godi bar perfformiad cystadleuol.Hefyd yn newydd ar gyfer 2021, bydd yr YZ250F ac YZ450F yn cael eu cynnig mewn rhifynnau rasio Yamaha Monster Energy arbennig.Yn ogystal, mae lineup dwy strôc llawn sy'n cynnwys yr YZ65, YZ85, YZ125 ac YZ250.
• Mae'r injan cychwyn trydan newydd 250cc, hylif-oeri, pedair strôc, yn cynnwys pen silindr cwbl newydd gyda siâp porthladd cymeriant gwell a phroffil camsiafft newydd.• Mae trac blwch aer a derbyn newydd, distawrwydd, ac ECU wedi'i ddiweddaru.Mae'r addasiadau hyn, ar hyd cam trosglwyddo a shifft wedi'i ddiweddaru, dyluniad cydiwr diwygiedig a gwell impeller pwmp dŵr yn cynhyrchu peiriant mwy cymwys.• Mae'r ffrâm trawst alwminiwm ysgafn, dwyochrog wedi ailgynllunio mowntiau injan gyda nodweddion fflecs gwell.• Mae ffyrc SSS Kayaba wedi gwella tampio sy'n sensitif i gyflymder, tra bod sioc Kayaba yn cael ei ddiwygio.
• Mae'r 2021 YZ250 yn cael ei gynnig mewn glas safonol a chyda Monster Energy Yamaha Racing Editions Graphics.• Ailgynlluniwyd clamp triphlyg uchaf, mowntiau handlebar, ac echel flaen i ategu'r ffrâm newydd.• Cyflawnir perfformiad brecio gwell gyda chalipers brêc blaen a chefn pwysau ysgafnach, padiau brêc mwy, ac ailgynllunio rotorau cefn 270mm a 240mm.• Mae offer safonol yn cynnwys cychwyn trydan, batri lithiwm, chwistrelliad tanwydd, llwybr cymeriant downdraft a chynllun gwacáu cefn-allanol.
• Gall raswyr addasu ECU yn syth o'u ffôn gan ddefnyddio'r app Power WiFi Yamaha Power ar fwrdd.• Y pris manwerthu a awgrymir yw $ 8299 (glas) a $ 8499 (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Mae peiriannau YZ450F yn cael geometreg siambr hylosgi gydag onglau falf mwy serth, proffiliau cam mwy ymosodol, a phiston cywasgu Ahigh gyda modrwyau ffrithiant isel, gwialen cysylltu hirach, cysylltydd pibell pen gwacáu mwy, hidlydd aer llif uchel, system anadlu well a mwy - i gyd tra yn ffitio o dan orchudd falf magnesiwm llai ac ysgafnach.Mae'r System Rheoli Lansio Diwygiedig yn gwneud y gorau o allbwn injan ar gyfer ras gyflymach, llyfnach yn cychwyn bob tro trwy hybu rheolaeth allan o'r giât.
Ar y cyfan mae'r 2021 YZ450F yn cael injan wedi'i diweddaru, pen silindr, ffrâm a system reoli lansio.Mae'r 2021 YZ450F yn cael injan wedi'i diweddaru, pen silindr, ffrâm a system reoli lansio.Y pris manwerthu a awgrymir yw $ 9399 (glas) a $ 9599 (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Dim diweddariadau mawr.Mae'r trosglwyddiad cymhareb agos chwe chyflymder yn optimeiddio cymarebau gêr ar gyfer y perfformiad mwyaf, tra bod y falf pŵer YPVS patent yn cyfuno cyflymiad pen gwaelod creision, trawiadol gyda midrange cryf ac pen uchaf agoriadol llygad.Mae dwy-strôc Yamaha's YZ250 yn gwella lineup maint llawn Yamaha o feiciau motocrós.Gyda'i steilio modern, ffrâm alwminiwm ysgafn a ffyrc blaen System Sensitif Cyflymder Kayaba sy'n arwain y diwydiant (SSS) a Kayaba Sioc Cefn cwbl addasadwy Mae'r YZ250 yn gystadleuol oddi ar lawr yr ystafell arddangos.Pris manwerthu awgrymedig 2021 YZ125 yw $ 6599.
Dim diweddariadau mawr.Mae'r carburetor pWK 38mm Keihin gyda jet pŵer a synhwyrydd safle llindag (TPS) yn darparu cymysgu tanwydd/aer manwl gywir ac ymateb llindag all-arw sy'n cael ei ymateb trwy'r band pŵer.Mae gan y trosglwyddiad cymhareb agos, pum-cyflymder, cymharol gymharol drwm, gydiwr aml-blât.Daw'r YZ250 ynghyd â handlebars alwminiwm, clamp handlebar addasadwy dau safle, pegiau troed llydan, sedd gripper a lifer cydiwr addasadwy gyda aseswr cebl ar ffurf gwaith.Mae'r YZ250 yn barod i rasio allan o'r crât.Bydd y 2021 YZ250 ar gael yn y tîm cenhedlaeth nesaf Yamaha Blue am bris manwerthu a awgrymir yw $ 7499.
Dim diweddariadau mawr.Mae'r YZ65 yn cael ei bweru gan injan dwy strôc ddibynadwy sy'n cynnwys system falf pŵer Yamaha (YPVS) sy'n yswirio lledaeniad eang o bŵer ar draws yr ystod rev gyfan.Gyda carburetor Keihin PWK28 wedi'i diwnio'n ofalus i fesur llif tanwydd, mae'r ymsefydlu falf cyrs profedig yn gwella cyflymiad ac ymateb llindag ar draws y band pŵer cyfan.Mae trosglwyddiad cymhareb agos chwe-chyflymder yn optimeiddio cymarebau gêr ar gyfer y perfformiad mwyaf, gan roi'r gêr iawn i feicwyr ar gyfer pob cyflwr ras. Up Front, mae fforc gwanwyn 36mm KYB Coil yn cynnig cydymffurfiad rhagorol â gosodiadau yn seiliedig ar brofiad profi helaeth Yamaha.Allan yn ôl, mae dyluniad sioc heb gyswllt yn ysgafn ac yn gryno ac mae'n gweithio trwy swingarm gydag addaswyr cadwyn ar ffurf YZ125.Gellir tiwnio systemau atal blaen a chefn ar gyfer tampio adlam a chywasgu.Y pris manwerthu a awgrymir yw $ 4599.
Dim diweddariadau mawr.Daw injan 2021 YZ85 gyda falf pŵer YPVS i godi a gostwng uchder y porthladd gwacáu i ddarparu pŵer da ar rpm isel ac uchel.Mae rims cefn blaen ysgafn 17 modfedd a 14 modfedd yn wydn ac yn lleihau pwysau heb ei orchuddio ar gyfer y perfformiad ataliad gorau posibl tra bod y breciau disg mawr 220mm a 190mm yn cynnig rheolaeth fanwl i sioc gefn Kayaba ar gyfer trin a pherfformio uwch.Mae mowntiau handlebar pedair ffordd, addasadwy hefyd ac, yn ogystal ag addaswyr cyrhaeddiad lifer ar yr YZ65 ac YZ85. Y pris manwerthu a awgrymir yw $ 4699.
Mae gan feic modur Kawasaki KX250 fwy o bencampwriaethau Motocross a Supercross AMA wedi'u cyfuno nag unrhyw wneuthurwr arall yn ei ddosbarth ac mae'n dychwelyd ar gyfer 2021 gyda rhestr o welliannau sydd wedi'u cynllunio i barhau â'i hanes buddugol trwy ei gadw'r beic sy'n perfformio orau ar y trywydd iawn.Mae'r model 2021 yn adeiladu ar y newidiadau injan o'r flwyddyn flaenorol i ddarparu hyd yn oed mwy o bwer a'i wneud y KX250 mwyaf pwerus hyd yma.Yn ychwanegol at ei injan sy'n troi uchel, mae bellach yn cynnwys cychwyn trydan newydd, cydiwr hydrolig gwanwyn golchwr newydd Belleville, a ffrâm perimedr alwminiwm main newydd sy'n gwella'r trin i alluogi amseroedd glin cyflymach, gan wneud y KX250 hyd yn oed yn fwy grymus ar y trac rasio.Gyda threftadaeth bencampwriaeth sy'n cynnwys 18 o deitlau proffesiynol AMA a 189 yn ennill ras er 2004, y KX250 yw'r platfform delfrydol ar gyfer beicwyr lefel ganol i feicwyr arbenigol sy'n edrych i gyrraedd cam uchaf y podiwm.
Mae beic modur KX250 wedi'i ennyn â lefel uchel o dechnoleg a DNA KX fel y gallwch chi fod yr afradlondeb moto nesaf.Mae ei bwer, ei drin a'i addasu yn personoli naws y beic modur ac yn darparu hyder uwch ar gyfer marchogaeth motocrós ar bob lefel.Mae injan bwerus y KX250 yn cynnwys uwchraddiadau i'r pen uchaf a gwaelod ar gyfer mwy o bŵer, mae breciau gwell yn cynnig mwy o reolaeth wrth harneisio pŵer yr injan gryfach, a ffrâm KX450 wedi'i diweddaru a gosodiadau atal tiwnio mân i greu'r eithaf Pecyn Perfformiad.
• Peiriant Mwy Pwerus Newydd • Cychwyn Trydan Newydd • Cydiwr Hydrolig Golchwr Newydd Belleville • Ffrâm Perimedr Alwminiwm Ysgafn Newydd • Cydrannau Atal a Brake Parod ar gyfer Ras wedi'i Diwnio Newydd • Gwaith corff main, ergonomig newydd newydd
Peiriant • Peiriant newydd gyda mwy o bŵer brig • Prosesu newydd ar gyfer porthladdoedd cymeriant a gwacáu • Amseriad cam gwacáu newydd • Ffynhonnau falf stiff newydd • Dyluniad siambr hylosgi newydd a choron piston mwy gwastad • Gwialen cysylltu hirach newydd • Dyluniad crankshaft ysgafnach newydd • Cydbwysedd pwysau diwygiedig newydd Y tu mewn i'r Crankcase • Clutch Hydrolig Gwanwyn Golchwr Belleville Newydd • Cychwyn trydan newydd trwy wthio botwm • Batri Li-Ion ysgafn newydd, cryno
Er gwaethaf y 2020 kx250 eisoes wedi elwa o gynnydd pŵer sylweddol diolch i'w fabwysiadu actio falf dilynwr bysedd, mae injan y 2021 kx250 wedi derbyn newidiadau ychwanegol i godi pŵer brig hyd yn oed ymhellach a galluogi terfyn rev hyd yn oed yn uwch, tra'n cynyddu'n sylweddol isel yn isel -Mid Perfformiad Ystod.
Wedi'i diwnio i feicwyr profiadol o'r siwt orau, mae'r injan pedair strôc 249cc wedi'i oeri â hylif yn canolbwyntio ar fwy o adolygiadau pen uchaf diolch i welliannau a gasglwyd trwy ymdrechion rasio ffatri Kawasaki.
Mae'r 2021 KX250 yn dod yn feic motocrós cychwyn trydan cyntaf Kawasaki, sy'n cael ei actifadu gan wthio botwm sydd wedi'i leoli ar y handlebar ger y gafael dde, gan wneud cychwyn yn hawdd ac yn gyfleus.Gall y gallu i ailgychwyn yr injan yn gyflym olygu'r gwahaniaeth rhwng cadw'ch plwm neu orfod ymladd eich ffordd trwy'r pecyn o dan sefyllfaoedd rasio dwys.Mae batri Li-ion ysgafn, cryno yn helpu i gadw pwysau i lawr, fel y mae system datgywasgiad allgyrchol awtomatig wedi'i gosod ar y cam gwacáu, sy'n codi un falf wacáu i hwyluso cychwyn.
Yn ogystal â dechrau trydan, mae'r 2021 KX250 hefyd yn dod yn feic motocrós Kawasaki cyntaf Kawasaki wedi'i gyfarparu â chydiwr hydrolig gwanwyn golchwr Belleville.Mae'r cydiwr gwanwyn golchwr Belleville gallu uchel newydd yn cynnig naws fwy uniongyrchol a thynnu haws ar gyfer gweithredu lifer ysgafnach, gan leihau blinder tra ar y trac rasio.Mae'r defnydd o Washer Belleville yn cyfrannu at actio cydiwr ysgafnach pan fydd y lifer yn cael ei dynnu i mewn, ac ystod ymgysylltu cydiwr ehangach, sy'n hwyluso rheolaeth.Er mwyn hyrwyddo gwahanu glân a helpu i leihau llusgo pan fydd y cydiwr yn cael ei dynnu i mewn, dyluniwyd y platiau ffrithiant gyda segmentau gwrthbwyso.Mae'r cydiwr hydrolig wedi'i gynllunio i ddarparu teimlad mwy cyson trwy'r newid lleiaf posibl mewn chwarae cydiwr wrth i'r cydiwr gynhesu yn ystod defnydd trwm.
Mae defnyddio'r actiwiad falf dilynwr bysedd-trên falf a ddyluniwyd gan beirianwyr Superbike y Byd Kawasaki-yn helpu i gyflawni terfyn uchel y rev ac yn caniatáu ar gyfer defnyddio proffiliau cam mwy ymosodol, sy'n cyfrannu at berfformiad RPM uchel.Mae gorchudd carbon tebyg i ddiamwnt ar y dilynwyr bysedd yn helpu i amddiffyn rhag gwisgo.Yn ategu'r camiau ymosodol mae cymeriant diamedr mawr a falfiau gwacáu gyda lifft uchel, sy'n llifo mwy o aer ac yn cyfrannu at bŵer cryf.Mae'r prosesu ar gyfer y porthladdoedd cymeriant a gwacáu wedi'i ddiwygio gydag ongl diamedr newydd, mwy sy'n cyfrannu at berfformiad cynyddol.
Mae'r CAMs yn elwa o driniaeth feddal-nitrid nwy tenau a gwydn iawn i leihau gwisgo a chynyddu dibynadwyedd RPM uchel ac mae'r amseriad cam gwacáu wedi'i arafu 3º ar gyfer gwell perfformiad injan.Mae falfiau titaniwm ysgafn yn lleihau pwysau cilyddol ac yn cynnig dibynadwyedd RPM uchel, tra bod y ffynhonnau falf bellach yn cynnwys cyfradd gwanwyn uwch i gyd -fynd â'r terfyn rev uwch.Mae ychwanegu gwialen gysylltu 3mm hirach yn lleihau'r grym ochrol ar waliau'r silindr wrth i'r piston symud i fyny ac i lawr, gan helpu i leihau colled fecanyddol a gwella dibynadwyedd.Mae'r silindr yn cael ei wrthbwyso 3mm ymlaen, gan leihau colled fecanyddol a chynyddu perfformiad injan.Mae tensiwn cadwyn cam wedi'i osod ar y pen silindr yn ychwanegu at ddibynadwyedd y KX250 trwy wneud iawn am y llwythi cynyddol o'r camsiafft ymosodol a'r injan troi uchel.
Mae proses mireinio llwyfandir o'r silindr yn arwain at arwyneb llyfn gyda chadw olew da.Mae'r arwyneb llyfn hefyd yn helpu i leihau colled fecanyddol a gwella pŵer.Mae dyluniad siambr hylosgi diwygiedig a choron piston mwy gwastad yn cyfrannu at berfformiad cynyddol.Mae'r piston perfformiad uchel yn cynnwys yr un dyluniad a ddefnyddir gan raswyr ffatri Kawasaki ac mae'n cyfrannu perfformiad cryf ym mhob RPM.Sgert fer, asennau allanol wedi'u hatgyfnerthu a defnyddio piston blwch pontio, sy'n cynnwys ffracio mewnol, gan ganiatáu ar gyfer dyluniad piston ysgafn a chryf.Mae gorchudd iraid ffilm sych ar y sgertiau piston yn lleihau ffrithiant ar rpm isel ac yn helpu gyda'r broses dillad gwely piston.
Er mwyn lleihau pwysau, gwnaed diweddariad i ddyluniad gwe crankshaft ac mae'r cydbwysedd pwysau wedi'i ddiwygio y tu mewn i'r casys cranc, gan ychwanegu at berfformiad cynyddol yr injan.Mae berynnau plaen ffrithiant isel ar y pin crankshaft yn helpu i leihau colled fecanyddol a chodi perfformiad cyffredinol.Ar gyfer cryfhau'r trosglwyddiad, mae bylchau echel wedi'i ddiwygio i gyd -fynd ag allbwn yr injan cynyddol.Ynghyd â chyfateb y bylchau echel diwygiedig, mae gerau wedi'u optimeiddio â siâp yn cyfrannu at leihau pwysau.
Mae'r adeiladwaith Airbox yn cynnwys twndis cymeriant byrrach, taprog, gan gyfrannu at fwy o berfformiad RPM uchel.Y KX250 oedd y beic motocrós cynhyrchu cyntaf gyda chwistrellwyr deuol chwistrellwr i lawr yr afon o'r falf llindag sydd â'r dasg o gyflwyno ymateb llyfn, ar unwaith, ac ail chwistrellwr i fyny'r afon wedi'i leoli'n agos at y blwch aer i gael cyfraniad sylweddol i allbwn injan ar RPM uchel ar rpm uchel .Mae hyd y system wacáu yn helpu i gynyddu perfformiad RPM uchel ac mae'r bibell ar y cyd wedi'i ffurfio hydro yn cynnwys dyluniad tapr gwrthdroi.Mae corff llindag mawr yn llifo cyfaint mawr o aer ac yn rhoi hwb mewn perfformiad rpm uchel.
Yn ychwanegu at ymdrechion peirianneg Kawasaki ar gyfer llif aer optimized yw lleoliad y ddwythell cymeriant ar gyfer dull syth ar gyfer aer derbyn.Mae'r llwybro cymeriant arddull Downdraft yn cynyddu ongl dynesiad yr aer cymeriant i'r silindr, gan wella effeithlonrwydd llenwi silindr a chynyddu'r pŵer peiriannau.
Gan gyfrannu at nodweddion injan sydd wedi ennill hil, mae system chwistrellu tanwydd digidol y KX250 yn cynnwys pecyn cwplwr sydd wedi gosod safon y diwydiant.Mae pob beic modur KX250 yn dod yn safonol gyda thri chwpl gwahanol, gan ganiatáu i feicwyr yn hawdd ddewis chwistrelliad tanwydd wedi'i raglennu ymlaen llaw a mapio tanio i weddu i'w steil marchogaeth neu eu hamodau trac.Mae'r cwplwyr DFI pedwar-pin yn dewis mapiau sydd wedi'u cynllunio ar gyfer gosodiadau tir safonol, caled neu feddal.Mae newid map yr injan mor syml â chysylltu'r cap cyplydd o ddewis.
Ar gyfer beicwyr sy'n edrych i fireinio eu gosodiadau ECU, cynigir pecyn graddnodi KX Fi (llaw) fel affeithiwr dilys Kawasaki ac mae'n darparu mynediad i'r ECU cwbl raglenadwy.Yn cael ei ddefnyddio gan dimau rasio ffatri, mae'r ddyfais law yn dileu'r angen am liniadur ar ochr y trac ac yn rhoi'r gallu i feicwyr greu mapiau arfer ar gyfer addasu gosodiadau tanwydd a thanio yn union.Gall y ddyfais hawdd ei defnyddio storio hyd at saith map rhagosodedig ac mae'n gydnaws â PC.
Mae system rheoli lansio beic modur KX250 yn fantais fawr ac yn ffefryn i feicwyr sy'n canolbwyntio ar gyrraedd y tro cyntaf cyn eu cystadleuaeth.Mae'r actifadu botwm gwthio yn ail-amseru amseriad tanio yn y gêr gyntaf a'r ail, gan helpu i gynyddu tyniant ar arwynebau llithrig fel padiau cychwynnol concrit a rhoi pŵer grymus y beic i'r llawr.Unwaith y bydd y beiciwr yn symud i'r trydydd gêr, mae mapio tanio arferol yn ailddechrau ar unwaith ac mae pŵer llawn yn cael ei adfer.
Ffrâm Perimedr Alwminiwm Main Newydd wedi'i seilio
Mae ffrâm perimedr alwminiwm main newydd y KX250 wedi'i seilio ar ei gymar KX450 a chyda ysgafn, trin noethlymun, ac ergonomeg fain mewn golwg.Mae ei ddyluniad yn adeiladwaith ysgafn sy'n cynnwys rhannau ffug, allwthiol a bwrw.Mae'r ffrâm newydd yn cynnig cydbwysedd anhyblygedd cyffredinol gwell, ac er bod llawer o'r rhannau'n gyffredin â ffrâm y KX450, dyluniwyd y rhannau cast fel mownt twr sioc a chrogfachau injan yn benodol ar gyfer anghenion y KX250.Yn ychwanegu at gydbwysedd anhyblygedd y ffrâm mae'r defnydd o'r injan fel aelod dan straen.Mae'r arwynebedd pen llywio, prif reiliau ffrâm gyda chroestoriadau wedi'u diweddaru, llinell ar gyfer y cromfachau swingarm, a rheiliau ffrâm is ehangach i gyd wedi'u hadolygu ac yn cyfrannu at y cydbwysedd anhyblygedd cyffredinol.
Mae ychwanegu swingarm KX450 yn cyflawni'r anhyblygedd sy'n angenrheidiol i gyd -fynd â'r ffrâm ac yn helpu i gynyddu tyniant yn yr olwyn gefn.Mae canol y disgyrchiant a dimensiynau allweddol fel colyn swingarm, sprocket allbwn a lleoliadau echel gefn i gyd wedi'u dewis yn ofalus fel bod y teiar cefn yn gyrru'r beic ymlaen.
Mae'r KX250 wedi'i gyfarparu â ffyrc blaen troelli coil gwrthdro 48mm KYB 48mm sy'n cynnig y gweithredu gorau posibl yn rhan gychwynnol y strôc fforc.Mae'r ffyrc yn cynnwys tiwbiau mewnol diamedr mawr, gan alluogi'r defnydd o bistonau tampio 25mm a darparu gweithredu llyfn a thampio cadarn.Mae gorchudd Kashima ar diwbiau allanol y ffyrc yn creu arwyneb caled, ffrithiant isel i helpu i atal crafu gwisgo ar du mewn y tiwbiau, gan sicrhau bod yr arwynebau llithro yn aros yn llyfn dros amser wrth amddiffyn y tu allan rhag cyrydiad.Mae'r deunydd iro yn y gôt yn cyfrannu at weithredu ataliad llyfnach a naws reid gyffredinol well.Mae'r clamp triphlyg isaf wedi'i ddiwygio ar gyfer anhyblygedd optimized a llai o bwysau wrth gyfrannu at allu'r ffrynt i amsugno lympiau.
Yn y cefn, mae uned sioc KYB yn ategu'r fforc blaen.Mae'r sioc gefn yn cynnwys addasadwyedd cywasgu deuol, sy'n caniatáu i dampio cyflym a chyflymder isel gael ei diwnio ar wahân.Mae cot Kashima ar y silindr tanc yn helpu i atal gwisgo crafiad ac yn lleihau ffrithiant ar gyfer gweithredu ataliad llyfnach.Mae system atal gefn newydd Uni-Trak yn mowntio'r fraich gyswllt o dan y swingarm, gan ganiatáu strôc ataliad cefn hirach.Mae'r cymarebau cyswllt wedi'u hadolygu, bellach yn defnyddio'r un peth â'r rhai a geir ar feic modur KX450, gan gyfrannu at fwy o amsugno a pherfformiad tampio.Mae ataliad blaen a chefn yn cynnwys gosodiadau tiwnio newydd sydd wedi'u cynllunio i gyd-fynd â'r ffrâm a darparu mwy o amsugno bwmp yn ogystal â thyniant cynyddol.
Mae cyfrannu at y nifer o gydrannau rasio ar ffurf ffatri ar feic modur KX250 yn freciau disg petal.Mae Upfront yn rotor brand brecio 270mm rhy fawr, sy'n darparu grym brecio cryf a rheolaeth wych.Mae silindr meistr blaen newydd fel yr un ar y KX450 yn ychwanegu at y lefel uchel o reolaeth a'r adborth cyffredinol a geir yn y brêc blaen.
Yn y cefn, mae disg brand brecio 240mm diamedr llai newydd yn cyfrannu at reolaethadwyedd ac yn cynnig perfformiad stopio optimaidd.Mae'r disgiau ar ffurf petal yn cyfrannu at edrychiadau chwaraeon ac yn helpu i herio malurion.Mae gwarchodwr caliper cefn yn helpu i amddiffyn y caliper rhag difrod.
Mae Kawasaki yn parhau â'i ymrwymiad digymar tuag at ddarparu cysur sy'n arwain y dosbarth i feicwyr diolch i'w system mowntio handlebar addasadwy ergo-ffit a throedfeydd i ffitio amrywiaeth o feicwyr ac arddulliau marchogaeth.Newydd ar gyfer 2021 yw handlebar renthal fatbar alwminiwm 1-1/8 ”ar ffurf ffatri, rhan ôl-farchnad boblogaidd sydd bellach yn nodwedd safonol.Mae'r handlebars yn cynnwys mowntiau addasadwy pedair ffordd.Mae'r handlebars aml-safle yn cynnig dau dwll mowntio gyda 35mm o addasadwyedd, ac mae'r clampiau gwrthbwyso 180 gradd yn brolio pedwar lleoliad unigol i weddu i feicwyr o wahanol faint.
Mae'r Footpegs yn cynnwys pwyntiau mowntio safle deuol, gyda safle is sy'n lleihau'r gosodiad safonol 5mm ychwanegol.Mae'r safle isaf i bob pwrpas yn gostwng canol y disgyrchiant wrth sefyll, ac yn lleihau ongl y pen -glin pan fydd beicwyr talach yn eistedd.
Yn ategu gwell pŵer brig a manwl gywir y KX250 mae gwaith corff newydd lluniaidd gyda graffeg ar ffurf ffatri sy'n helpu i sicrhau mai hwn yw'r beic sy'n edrych yn fwyaf craff yn y padog ac yn adlewyrchu ei berfformiad tiwniedig iawn ymhellach.
Ar gyfer 2021, mae'r gwaith corff wedi'i ddylunio i hwyluso symudiad beiciwr gydag arwynebau hir, llyfn sy'n ei gwneud hi'n hawdd llithro yn ôl ac ymlaen.Mae'r gwythiennau rhwng yr amdo, y sedd a'r gorchuddion ochr mor fflysio â phosib i helpu'r beiciwr i symud o gwmpas ar y beic.Mae dyluniad diwygiedig ar ben y tanc tanwydd yn caniatáu dilyniant hyd yn oed yn fwy gwastad o'r sedd i'r tanc, sy'n rhoi mwy o ryddid symud i'r beiciwr wrth newid safle marchogaeth ac yn hwyluso eistedd ymhellach ymlaen.Mae'r amdo rheiddiadur un darn bellach yn fain lle maen nhw'n dod i gysylltiad â choesau'r beiciwr ac wedi'u gosod yn agosach at y ffrâm.Mae graffeg mewn mowld yn arwain at arwyneb ultra-llyfn ac yn cyfrannu at edrychiadau rasiwr ffactor KX250.
Mae gorchuddion injan wedi'u hailgynllunio ac maent yn llyfn er mwyn peidio â rhwystro symudiad beiciwr.Mae helpu'r KX250 i gadw ei olwg ar ffurf ffatri yn orffeniad aur newydd ar y cap olew a'r ddau blyg ar orchudd y generadur, tra bod y rims wedi'u gorchuddio â alwmit du.
Mae beic modur Kawasaki KX450 yn dychwelyd fel y model blaenllaw yn lineup Kawasaki KX ar gyfer 2021 ac mae ganddo sawl diweddariad newydd i gynnal ei ymyl fel yr arweinydd yn ei ddosbarth.Wedi'i diwnio i feicwyr profiadol o'r siwt orau, yr injan pedair strôc 449cc wedi'i oeri â hylif gyda gwell pŵer injan, ffrâm perimedr alwminiwm main, ataliad technoleg Showa A-Kit, cydiwr hydrolig wedi'i ailgynllunio a chychwyn trydan yw cyfuniad eithaf pencampwriaeth- yw cyfuniad eithaf pencampwriaeth- yw cyfuniad eithaf pencampwriaeth- yw cyfuniad eithaf pencampwriaeth- yw cyfuniad eithaf pencampwriaeth pecyn ennill.
Mae'r KX450 wedi'i adeiladu gyda chydrannau sydd wedi ennill hil i helpu beicwyr Kawasaki i gyrraedd cam uchaf y podiwm.Ar gyfer 2021 mae'r KX450 yn derbyn diweddariadau injan ar gyfer perfformiad cynyddol, cydiwr hydrolig disg-gwanwyn coned newydd, a handlebar braster renthal 1-1/8 ”newydd.O'r ystafell arddangos i'r trac rasio, mae perfformiad teulu beic modur Kawasaki o feiciau modur yn brawf o'i achau peirianneg.Yn wir, y beic sy'n adeiladu hyrwyddwyr.
Mae'r pecyn injan ysgafn 449cc pedair strôc, un-silindr, DOHC, wedi'i oeri â dŵr yn defnyddio mewnbwn sy'n deillio yn uniongyrchol o dîm rasio Monster Energy Kawasaki, gan gynhyrchu pŵer brig a chromlin torque sy'n ei gwneud hi'n hawdd ei gael ar y nwy yn gynnar.Mae'r injan grymus KX450 yn cynnwys cychwyn trydan, sy'n cael ei actifadu gan wthio botwm a'i bweru gan fatri Li-ion cryno.
Mae trosglwyddiad cyflymder cymhareb agos yn cynnwys gerau a siafftiau ysgafn i gadw pwysau i lawr, ond eto'n cadw cryfder, wrth gyfrannu at berfformiad buddugol y beic modur.Mae'r trosglwyddiad wedi'i baru â chydiwr hydrolig gwanwyn golchwr Belleville capasiti uchel newydd ar gyfer 2021. Mae ffynhonnau coil y cydiwr wedi cael eu disodli â gwanwyn golchwr Belleville, gan arwain at actio cydiwr ysgafnach pan fydd y lifer yn cael ei thynnu i mewn, ac ystod ymgysylltu cydiwr ehangach iddo helpu i hwyluso rheolaeth.Mae platiau cydiwr diamedr mwy a deunydd ffrithiant diwygiedig wedi'i gynllunio i ddarparu teimlad cyson trwy'r newid lleiaf posibl mewn chwarae wrth i'r cydiwr gynhesu yn ystod defnydd trwm.Mae'r platiau ffrithiant yn cynnwys segmentau gwrthbwyso i helpu i hyrwyddo gwahaniad glân y disgiau a lleihau llusgo pan fydd y cydiwr yn cael ei dynnu i mewn.
Mae ffrâm perimedr alwminiwm main sy'n arwain y diwydiant yn darparu cornelu manwl gywir trwy naws ac ystwythder pen blaen rhagorol wrth reidio ar gyflymder uchel.Mae adeiladwaith ysgafn y ffrâm yn cynnwys rhannau ffug, allwthiol a bwrw, tra bod yr injan yn cael ei defnyddio fel aelod dan straen ac yn ychwanegu at gydbwysedd anhyblygedd y fframiau.Mae swingarm aloi ysgafn wedi'i adeiladu o ran blaen cast a rhawiau deublyg wedi'u ffurfio â hydro mewn gorffeniad alwminiwm amrwd, gan ategu'r ffrâm.Gosododd peirianwyr ddimensiwn y colyn swingarm, sbroced allbwn a lleoliadau echel gefn yn ofalus, gan helpu i ganolbwyntio ar ganol disgyrchiant a thrin cytbwys.
Gellir dod o hyd i ffyrc blaen gwanwyn showa 49mm perfformiad uchel gyda thechnoleg cit A ymlaen llaw, sy'n cynnwys tiwbiau mewnol diamedr mawr sydd yr un maint â'r rhai a geir ar beiriannau tîm rasio ffatri Kawasaki (KRT).Mae'r ffyrc yn galluogi defnyddio pistonau tampio mawr ar gyfer gweithredu llyfn a dampio cadarn.
Yn y cefn, mae system gyswllt Uni-Trak newydd wedi'i chynllunio i weithio ar y cyd â sioc Showa, ffrâm alwminiwm a swingarm.Mae'r cysylltiad, sydd wedi'i osod o dan y swingarm, yn caniatáu ar gyfer strôc atal yn y cefn hirach a thiwnio ataliad cefn mwy manwl gywir.Mae sioc gefn dylunio cryno Showa yn ymfalchïo mewn technoleg cit A gydag addaswyr cywasgu diamedr mawr, gan wella ar y symudiadau amledd uchel a geir ar draciau motocrós heddiw.
Mae rotor brêc blaen 270mm, siâp petal rhy fawr gan y gwneuthurwr enwog, Braking, wedi'i ffitio i ategu injan bwerus y KX450 yn berffaith.Mae gan y cefn rotor brecio siâp petal 250mm sy'n cyd-fynd â'r ddisg flaen fawr.
Yn newydd ar gyfer y 2021 kx450 mae handlebar braster renthal alwminiwm ar ffurf ffatri sy'n helpu i leihau dirgryniad a siociau a drosglwyddir i'r beiciwr trwy'r handlebar mwy trwchus 1-1/8 ”.Mae'r safle gafael newydd handlebar yn is ac yn agosach at y beiciwr, gan ei gwneud hi'n haws i'r beiciwr bwysoli'r olwyn flaen.
Mae Kawasaki yn parhau â'i ymrwymiad digymar tuag at ddarparu cysur ergo-ffit sy'n arwain y dosbarth i feicwyr diolch i'w system mowntio handlebar addasadwy a throedfeydd i ffitio amrywiaeth o feicwyr ac arddulliau marchogaeth.Mae'r handlebars yn cynnwys mowntiau addasadwy pedair ffordd.Mae'r handlebars aml-safle yn cynnig dau dwll mowntio gyda 35mm o addasadwyedd, ac mae'r clampiau gwrthbwyso 180 gradd yn brolio pedwar lleoliad unigol i weddu i feicwyr o wahanol faint.
Mae'r Footpegs yn cynnwys pwyntiau mowntio safle deuol, gyda safle is sy'n lleihau'r gosodiad safonol 5mm ychwanegol.Mae'r safle isaf i bob pwrpas yn gostwng canol y disgyrchiant wrth sefyll, ac yn lleihau ongl y pen -glin pan fydd beicwyr talach yn eistedd.
Gan ategu'r dechnoleg brofedig bencampwriaeth, mae'r 2021 KX450 yn cynnwys steilio ymosodol ynghyd â graffeg mewn mowld ar y rheiddiaduron amdoau sy'n arwain at arwyneb ultra-llyfn ac edrychiad rheibus sydd ei angen i orffen ar frig ei ddosbarth.Mae'r gwaith corff lluniaidd wedi'i fowldio i gyd-fynd â'r rheiddiaduron wedi'u gosod ar V a dyluniad siasi cul.Dyluniwyd pob darn o'r gwaith corff i helpu i hwyluso symudiad beicwyr gydag arwynebau hir, llyfn sy'n ei gwneud hi'n hawdd llithro yn ôl ac ymlaen.
Mae Tîm Kawasaki Green Racer yn gwobrwyo dychwelyd am dymor rasio 2021 gyda mwy na saith miliwn o ddoleri mewn wrth gefn ar gael ar gyfer beicwyr KX cymwys.Bydd rhaglen gwobrau Racer Team Green ar gael mewn mwy na 240 o ddigwyddiadau ledled y wlad.Bydd gan Motocross Racers fwy na $ 5.4 miliwn ar gael, tra bydd beicwyr oddi ar y ffordd hefyd yn cael eu gwobrwyo gyda mwy na $ 2.2 miliwn ar gael.
Wedi'i adeiladu ar gyfer y raswyr lleiaf, mae'r KTM 50SX Mini yn ymgorffori llawer o'r un dechnoleg ag a geir ar y KTM 50SX gyda dosbarthiad pŵer cyfeillgar, olwynion llai ac uchder sedd is.Mae'r KTM 50SX Mini yn barod iawn i rasio KTM ar gyfer yr ieuengaf o Shedders.Fel ei frodyr mawr SX o faint llawn, mae'n cynnwys cydrannau o ansawdd uchel a thechnoleg arloesol.Chwarae'r plentyn yw ei reoli gyda chyflwyniad pŵer llinol a chydiwr awtomatig sy'n gyfeillgar i ddechreuwyr, sy'n galluogi egin raswyr motocrós i ganolbwyntio ar yr hanfodion a dysgu'r pethau sylfaenol yn gyflym iawn.
2021 KTM 50SX Uchafbwyntiau Mini: (1) Graffeg newydd i gyd-fynd ag edrychiad parod i ras yr ystod SX maint llawn. (2) Tapered newydd 28mm i 22mm i 18mm handlebar alwminiwm gwellaSomfort diolch i fwy o ystwythder a diamedr pen llai a diamedr pen llai. (( 3) Mae pad handlebar newydd gyda logo KTM wedi'i gynnwys. (4) Gafaelion handlebar newydd (cloi ODI-On) gyda diamedr is i ddarparu mwy o reolaeth, cysur a hyder ar gyfer dwylo llai. (5) Ffyrc blaen 35mm WP XACT 35mm newydd gydag allanol teneuach allanol Mae tiwbiau'n darparu gostyngiad pwysau 240 gram ar gyfer trin ystwyth, sy'n ysbrydoli hyder. (6) Mae clampiau triphlyg newydd wedi'u cynllunio i ddarparu ar gyfer y (1) diamedr fforch newydd. (7) Cynulliad Throttle newydd gydag actio rholer yn darparu cynnig llindag llyfn a gwell bywyd cebl. (8) Cebl llindag newydd gyda gwell gosodiad i'r gorchudd sbardun carburetor. (9) Fformiwla blaen a chefn Breciau hydrolig fformiwla yn ôl fformiwla gyda disgiau tonnau ysgafn. (10) Clutch awtomatig addasadwy aml-ddisg allgyrchol. (11) Teiars Maxxis ar gyfer y Gafael Uchafswm . (12) Turio/Strôc: 39mmx 40.0
Gyda'r KTM 50SX, gall beicwyr motocrós ifanc sy'n barod i rasio dynnu oddi arno mewn gwirionedd.Mae'r beic cwbl newydd yn ddelfrydol ar gyfer mynd i fyd motocrós a chymryd y camau cyntaf wrth rasio.Yn union fel ei frodyr mwy, mae gan y KTM 50SX gydrannau o'r ansawdd uchaf.Mae'r beic, sydd wedi'i ddylunio o'r gwaelod i fyny ar gyfer beicwyr ifanc, yn hawdd ei reoli ac mae'n cynnwys dosbarthiad pŵer cyson iawn.Mae'r cydiwr awtomatig yn ddelfrydol ar gyfer dechreuwyr ar ddwy olwyn - mae'n galluogi egin raswyr motocrós i ganolbwyntio ar yr hanfodion a dysgu'r pethau sylfaenol yn gyflym iawn.
2021 KTM 50 Uchafbwyntiau SX (1) Graffeg newydd i gyd-fynd ag edrychiad parod i ras yr ystod SX maint llawn. (2) WP XACT Newydd gyda PDS (System Dampio Blaengar) Technoleg Sioc Cefn Gyda (1) Gosodiadau Newydd ar gyfer Perfformiad Gwell Perfformiad Gwell . (3) Mae handlebar alwminiwm taprog newydd 28mm i 22mm (Ø 28/22/18 mm) yn darparu gwell rheolaeth a chysur diolch i fwy o ystwythder a diamedr pen llai.A (1) Mae pad handlebar newydd gyda logo KTM wedi'i gynnwys. (4) Gafaelion handlebar newydd (Lock-On ODI) gyda diamedr is i ddarparu mwy o reolaeth, cysur a hyder ar gyfer dwylo llai. (5) Ffyrc blaen WP XACT newydd gyda theneuach Mae tiwbiau allanol yn darparu gostyngiad o bwysau 240 gram. (6) Clampiau triphlyg newydd sydd wedi'u cynllunio i ddarparu ar gyfer y (1) diamedr fforc newydd. (7) Mae cynulliad llindag newydd gydag actio rholer gyda gwell gosodiad i'r gorchudd sbardun carburetor. (9) Turio/Strôc: 39mm x 40.0
Mae'r KTM 65SX yn feic rasio dilys i feicwyr ifanc sydd am symud i'r lefel nesaf.Mae'r beic hwn yn gosod safonau o ran pŵer, perfformiad, offer a chrefftwaith.Mae'r KTM65 SX yn cynnwys cydrannau o'r ansawdd uchaf gan gynnwys y fforc WP XACT 35mm mm datblygedig gyda thechnoleg AER i ddarparu perfformiad crog heb ei gyfateb.Mae'r graffeg ultra-cŵl yn crynhoi'r proffil rasio.Yn union fel ei frodyr mwy, mae'r KTM 65SX yn barod i rasio.
2021 KTM 65SX Uchafbwyntiau: (1) Graffeg newydd i gyd-fynd ag edrychiad parod i ras yr ystod SX maint llawn. (2) Mae ffyrc blaen Air-Sprung Xact newydd WP 35mm gyda thiwbiau allanol teneuach yn 260 gram yn ysgafnach. (3) Newydd Clampiau Triphlyg sydd wedi'u cynllunio i ddarparu ar gyfer y (1) diamedr fforc newydd. (4) Mae handlebars taprog newydd 28mm i 22mm yn gwella'r teimlad a'r cysur ac yn cynnwys gafaelion cloi ODI, yn union fel modelau SX maint llawn (5) Cynulliad Throttle newydd gyda rholer Mae Active yn darparu cynnig llindag llyfnach a gwell bywyd cebl. (6) Cebl llindag newydd gyda gwell gosodiad i'r gorchudd sbardun carburetor. (7) Nodwydd amgen wedi'i chynnwys ar gyfer tiwnio'r injan yn iawn ar gyfer gwahanol amodau. (8) Technoleg dwy strôc blaengar ar gyfer gwahanol amodau. yn cael ei baru â symud hawdd diolch i'r trosglwyddiad chwe chyflymder a chydiwr hydrolig. (9) WP XACT Monoshock gyda PDS (System Dampio Blaengar) Mae technoleg yn cynnig cywasgiad addasadwy a dampio adlam. (10) Calipers pedair piston enfawr blaen a chefn sy'n gafael sy'n gafael sy'n gafael sy'n gafael disgiau brêc tonnau ysgafn i ffwrddBrecio sy'n arwain dosbarth.(11) Turio/Strôc: 45mm x 40.80mm
Nid yw beicwyr y dosbarth iau yn ddechreuwyr.Mae'r rhain yn bencampwyr yn y dyfodol sy'n ymladd am fuddugoliaeth, ni waeth ai Teitl Cenedlaethol Amatur AMA neu Bencampwriaeth y Byd Motocrós Iau ydyw.Nid oes peiriant 85 cc sy'n fwy parod i rasio na'r 2021 ktm 85 SX.Nid yw hyn yn syndod mewn gwirionedd, gan ei fod yn ymfalchïo mewn injan o'r radd flaenaf a ddatblygwyd gan KTM, ynghyd ag ataliad WP pen uchel a siasi garw ysgafn iawn i ffurfio pecyn cyffredinol perffaith.
2021 ktm 85SX yn tynnu sylw at graffeg dwy strôc (1) newydd i gyd-fynd ag edrychiad parod i rasio yr ystod SX maint llawn. (2) Breciau hydrolig fformiwla newydd sy'n cynnwys caliper blaen arnofio 2-piston a chefn arnofio un piston sy'n persawrus hynny Yn defnyddio padiau brêc SX maint llawn. (3) Disg brêc cefn mwy mwy (220 mm yn lle 210 mm). (4) Hwb cefn newydd wedi'i addasu i'r ddisg newydd a chist fforch newydd wedi'i haddasu i'r caliper brêc newydd. (5 ) Cynulliad Throttle Newydd gydag Active Roller yn darparu mudiant llindag llyfnach a gwell bywyd cebl. (6) Cebl llindag newydd gyda gwell gosodiad i'r gorchudd sbardun carburetor. (7) Dyluniad Meistr Silindr cydiwr newydd i gyd -fynd â'r (meistr silindr brêc newydd (8 8 ) DS (Gwanwyn Diaffram) Mae cydiwr hydrolig yn cynnig perfformiad gwell na dyluniad gwanwyn coil confensiynol. (9) Mae'r ffrâm wedi'i gwneud o diwbiau dur cromoly hydro-ffurf sydd wedi'u teilwra'n benodol. (10) turio/strôc: 47mm x 48.95mm
Y KTM 125SX yw'r mwyaf cryno ac ysgafn o'r beiciau maint llawn ac mae'n darparu taith sy'n ysbrydoli hyder fel dim arall.Mae siasi ysgafn yn ymuno â'r injan 2-strôc 125 cc 2 fwyaf cystadleuol yn ei ddosbarth, gan ddarparu ystwythder a phwer uwchraddol i gyflawni gofynion unrhyw geisiwr adrenalin ifanc.Y sgrechwr 2-strôc hwn yw'r pwynt mynediad eithaf i mewn i'r rhengoedd pro ac yn ffordd sicr o ychwanegu at y casgliad tlws.
2021 KTM 125SX/150SX Uchafbwyntiau (1) Graffeg newydd gyda chynllun lliw wedi'i ddiweddaru ar gyfer ymddangosiad parod i rasio. (2) Piston newydd wedi'i beiriannu â deunydd anoddach i gynyddu gwydnwch wrth gadw pwysau'n isel a pherfformiad yn uchel. (3) Cynulliad llindag newydd gyda Mae Active Roller yn darparu cynnig llindag llyfnach a gwell bywyd cebl. (4) Ffyrc blaen wp xact newydd gyda mewnolion newydd-wedi'u cynllunio ar gyfer perfformiad mireinio, cysur a thrin-ffynnon ffasiynol estynedig ac awyr agored i leihau copaon pwysau tra yn gwella rheolaeth tampio ar gyfer adborth a theimlad eithriadol.Gan berfformio ar y cyd â'r ffordd osgoi aer newydd, mae spacer adlam llai yn y goes aer yn cynyddu cyfaint aer yn y siambr negyddol ar gyfer cromlin gwanwyn fwy llinol, gan efelychu ymddygiad gwanwyn wrth gadw holl fuddion fforc aer (5) Sioc WP Xact newydd gydag O-ring newydd ar gyfer y piston cyswllt i leihau pylu a gwella cysondeb dros motos hir. (6) Mae gosodiadau ataliad newydd o'r blaen a'r cefn yn ategu'r caledwedd newydd ar gyfer tyniant gwell, gwell cysur a naws ysbrydoledig sy'n ysbrydoli hyder. ((((( 7) Mae morloi dwyn cyswllt “ffrithiant isel” newydd a wneir gan SKF yn darparu gweithredu cysylltedd amlwg yn amlwg, gan gynnig gwell naws a pherfformiad crog trwy gydol y strôc sioc. (8) Mae teiars newydd Dunlop MX33 yn darparu gafael uwch mewn amrywiaeth eang o dir ynghyd â gwell wedi'i wella Gwydnwch. (9) Llewys canolbwynt cydiwr mewnol mwy trwchus newydd ar gyfer gwydnwch hyd yn oed yn well. (10) Mae carburetor sleid fflat 38mmMae System Clutch a Brake Ulic Brembo yn cynnig modiwleiddio a gweithrediad ysgafn y gellir ei reoli yn fawr. (12) Turio/Strôc: 125SX (54mm x 54.5 mm);150SX (58mm/54.5mm).
P'un a yw'n bwer-i-bwysau neu'n bwer a rheolaeth, mae'r KTM 250 SX yn gyfuniad perffaith o bopeth sy'n cyfrif.Yn cynnwys yr injan 2-strôc perfformiad uchel ddiweddaraf wedi'i gosod o fewn siasi o'r radd flaenaf, y pwerdy hwn heb os yw'r 250 cc cyflymaf ar y trac.Yr arf rasio profedig hwn yw'r dewis iawn i'r rhai sy'n ffynnu ar y sain 2-strôc ogoneddus honno.
2021 ktm 250sx Uchafbwyntiau (1) Graffeg newydd gyda chynllun lliw wedi'i ddiweddaru ar gyfer ymddangosiad parod i rasio. (2) Mae cynulliad llindag newydd gydag actiwio rholer -Wedi'i ddylunio ar gyfer perfformiad mireinio, cysur a thrin-mae ffedw a ffordd osgoi aer estynedig i leihau copaon pwysau tra bod system dampio falf ganol newydd yn gwella rheolaeth tampio ar gyfer adborth a theimlad eithriadol.Gan berfformio ar y cyd â'r (Ffordd Osgoi Aer Newydd, mae spacer adlam llai yn y goes aer yn cynyddu cyfaint aer yn y siambr negyddol ar gyfer cromlin gwanwyn fwy llinol, gan efelychu ymddygiad gwanwyn wrth gadw holl fuddion fforc aer (4 (4 ) Sioc WP Xact newydd wedi'i ail-weithio gydag O-ring newydd ar gyfer y piston cyswllt i leihau pylu a gwella cysondeb dros motos hir. (5) Mae gosodiadau ataliad newydd o'r blaen a'r cefn yn ategu'r caledwedd newydd ar gyfer tyniant gwell, gwell cysur a naws ysbrydoledig hyder . (6) Mae morloi dwyn cyswllt “ffrithiant isel” newydd a wnaed gan SKF yn darparu gweithredu cysylltedd amlwg yn amlwg, gan gynnig gwell naws a pherfformiad crog trwy gydol y strôc sioc. (7) Mae teiars Dunlop MX33 newydd yn darparu gafael uwch mewn amrywiaeth eang o dir ar hyd gyda gwydnwch gwell. (8) ffrâm ddur cromoly ysgafn uwch-dechnoleg gyda silindr Flex (9) gyda pharamedrau fflecs (9) gyda falf pŵer dan reolaeth falf gefell ar gyfer pŵer llyfn y gellir ei addasu o fewn eiliadau ar gyfer gwahanolamodau trac. (10) Mae cydbwyseddydd gwrth -ochrol yn lleihau dirgryniadau injan ar gyfer llai o flinder beiciwr ar ddiwedd y moto. (11) Mae carburetor sleid fflat 38mm yn darparu cyflenwad pŵer llyfn a rheoladwy ac yn gwarantu perfformiad creision dros yr ystod rpm gyfan. (12) turio /Strôc: 66.4mm x 72mm.
Disgwylir i'r KTM 250SXF barhau â'i oruchafiaeth ar gyfer 2021. Nid yn unig yw'r beic ysgafnaf yn ei ddosbarth, ond mae hefyd yn cynnig cyflenwad pŵer heb ei ail, sy'n ysbrydoli hyder, gan ei wneud yn ddewis gwych i feicwyr amatur a phroffesiynol.Gosod y pŵer i lawr yn effeithiol yw'r gyfrinach i gyflymu amseroedd glin ac mae gan y pecyn galluog hwn yr holl gymwysterau cywir i gyflawni'r swydd bwysicaf - cyrraedd y faner â checkered yn gyntaf.
2021 ktm 250sxf Uchafbwyntiau (1) Graffeg newydd gyda chynllun lliw wedi'i ddiweddaru ar gyfer ymddangosiad parod i rasio. (2) Mae mapio newydd yn ychwanegu pŵer pen isel i yrru allan o gorneli, gan wella naws ysgafn y SX-F sydd eisoes yn ysgafn. (3) Diweddarwyd Newydd Mae ffyrc blaen WP XACT gyda mewnolion newydd-wedi'u dylunio ar gyfer perfformiad mireinio, cysur a thrin-nodwedd yn ymestyn olew ac osgoi aer i leihau copaon pwysau tra bod system dampio falf ganol newydd yn gwella rheolaeth tampio ar gyfer adborth a theimlad eithriadol.Gan berfformio ar y cyd â'r ffordd osgoi aer newydd, mae spacer adlam llai yn y goes aer yn cynyddu cyfaint aer yn y siambr negyddol ar gyfer cromlin gwanwyn fwy llinol, gan efelychu ymddygiad gwanwyn wrth gadw holl fuddion fforc aer (5) Sioc WP XACT newydd wedi'i ail-weithio gydag (6) O-ring newydd ar gyfer y piston cyswllt i leihau pylu a gwella cysondeb dros motos hir. (7) Mae gosodiadau ataliad newydd o'r blaen a'r cefn yn ategu'r caledwedd newydd ar gyfer tyniant gwell, gwell cysur a hyder- Teimlad Ysbrydoledig. (8) Mae morloi dwyn cyswllt “ffrithiant isel” newydd a wnaed gan SKF yn darparu gweithred gyswllt amlwg yn amlwg, gan gynnig gwell naws a pherfformiad crog trwy gydol y strôc sioc. (9) Mae teiars Dunlop MX33 newydd yn darparu gafael uwchraddol mewn amrywiaeth eang o amrywiaeth eang o amrywiaeth eang o amrywiaeth eang o amrywiaeth eang o Tirwedd ynghyd â gwydnwch gwell. (10) Peiriant Compact DOHC (camsiafft uwchben dwbl) gyda phen silindr blaen yn cynnwys falfiau titaniwm a dilynwyr bysedd uwch-olau gyda gorchudd DLC caled. (11) Technoleg uchel, technoleg uchel, crommoli ysgafn-ysgafnMae ffrâm ddur gyda pharamedrau Flex a gyfrifir yn ofalus yn darparu cyfuniad gwych o gysur, sefydlogrwydd a manwl gywirdeb. (12) Mae cydiwr Brembo hydrolig a system brêc
Mae'r KTM 350SXF yn parhau i ddarparu cymysgedd amlycaf o marchnerth ac ystwythder.Mae ganddo gymhareb pŵer-i-bwysau eithriadol â torque tebyg i gymhareb 450, heb golli ei drin 250 tebyg.Pan fyddwch chi'n chwilio am fwy nag un fantais, mae'r rasiwr pwerus, ysgafn hwn yn cyfuno'ch holl anghenion yn un pecyn dominyddol ag achau pencampwriaeth ddifrifol i'w ategu.
2021 KTM 350SXF Uchafbwyntiau (1) Graffeg newydd gyda chynllun lliw wedi'i ddiweddaru ar gyfer ymddangosiad parod i rasio. (2) Mae mapio newydd yn ychwanegu pŵer pen isel i yrru allan o gorneli, gan wella naws ysgafn y SX-F sydd eisoes yn ysgafn. (3) Diweddarwyd Newydd WP Xact front forks with (new internals—designed for refined performance, comfort and handling—feature extended oil and air bypasses to reduce pressure peaks while a new mid-valve damping system improves damping control for exceptional feedback and feel. Performing in concert with the Ffordd Osgoi Aer Newydd, mae spacer adlam llai yn y goes aer yn cynyddu cyfaint aer yn y siambr negyddol ar gyfer cromlin gwanwyn fwy llinol, gan efelychu ymddygiad gwanwyn wrth gadw holl fuddion fforc aer. (4) Sioc WP Xact newydd wedi'i ail -weithio newydd wedi'i ail -weithio gydag O-Ring newydd ar gyfer y piston cyswllt i leihau pylu a gwella cysondeb dros motos hir. (5) Mae gosodiadau ataliad newydd o'r blaen a'r cefn yn ategu'r caledwedd newydd ar gyfer gwell tyniant, gwell cysur a naws ysbrydoledig hyder. (6) NEWYDD “NEWYDD“ bricti iselOn ”Mae morloi dwyn cyswllt a wnaed gan SKF yn darparu gweithredu cysylltiol mwy rhydd, gan gynnig gwell naws a pherfformiad crog trwy gydol y strôc sioc. (7) Mae teiars Dunlop MX33 newydd Peiriant DOHC (camshaft uwchben dwbl) gyda phen silindr blaen yn cynnwys falfiau titaniwm a dilynwyr bysedd uwch-olau gyda gorchudd DLC caled. (9) Mae ffrâm ddur crommoly ysgafn uwch-dechnoleg gyda pharamedrau ystwytho a gyfrifir yn ofalus yn darparu cyfuniad gwych o gysur , sefydlogrwydd a manwl gywirdeb. (10) System cydiwr a brêc Brembo hydrolig yn cynnig modiwleiddio a gweithrediad ysgafn y gellir ei reoli. (11) Turio/strôc: 88mm x 57.5mm
Mae'r Bencampwriaeth sy'n ennill KTM 450SXF yn defnyddio fformiwla brofedig sy'n gosod meincnod y diwydiant ar gyfer perfformiad a thrafod.Ar gyfer 2021, mae'r peiriant hwn yn parhau i gyflawni perfformiad uwch a thrin hawdd.Mae'n cynnwys pen silindr camshaft uwchben hynod gryno ac ynghyd â'r chwistrelliad tanwydd electronig effeithlon, yn gwthio pŵer heb ei ail yn y ffordd fwyaf effeithiol posibl.Y KTM 450SXF yn syml yw'r beic motocrós cyflymaf allan ar y trac.
2021 KTM 450SXF Uchafbwyntiau (1) Graffeg newydd gyda chynllun lliw wedi'i ddiweddaru ar gyfer ymddangosiad parod i rasio. (2) Mae mapio newydd yn ychwanegu pŵer pen isel i yrru allan o gorneli, gan wella naws ysgafn y SX-F sydd eisoes yn ysgafn. (3) Diweddarwyd Newydd Mae ffyrc blaen WP XACT gyda mewnolion newydd-wedi'u dylunio ar gyfer perfformiad mireinio, cysur a thrin-nodwedd yn ymestyn olew ac osgoi aer i leihau copaon pwysau tra bod system dampio falf ganol newydd yn gwella rheolaeth tampio ar gyfer adborth a theimlad eithriadol.Gan berfformio ar y cyd â'r ffordd osgoi aer nnew, mae spacer adlam llai yn y goes aer yn cynyddu cyfaint aer yn y siambr negyddol ar gyfer cromlin gwanwyn fwy llinol, gan efelychu ymddygiad gwanwyn wrth gadw holl fuddion fforc aer (4) Sioc WP XACT newydd wedi'i ail-weithio gydag O-ring newydd ar gyfer y piston cyswllt i leihau pylu a gwella cysondeb dros motos hir. (5) Mae gosodiadau crog newydd o'r blaen a'r cefn yn ategu'r caledwedd newydd ar gyfer tyniant gwell, gwell cysur a naws ysbrydoledig sy'n ysbrydoli hyder. (6) Mae morloi dwyn cyswllt “ffrithiant isel” newydd a wneir gan SKF yn darparu gweithredu cysylltedd amlwg yn amlwg, gan gynnig gwell naws a pherfformiad ataliad trwy gydol y strôc sioc. (7) Mae teiars newydd Dunlop MX33 yn darparu gafael uwch mewn amrywiaeth eang o dir ynghyd â Gwydnwch Gwell. (8) Peiriant Compact DOHC (camsiafft uwchben dwbl) gyda phen silindr blaengar yn cynnwys falfiau titaniwm a dilynwyr bysedd uwch-olau gyda gorchudd DLC caled. (9) Stee crommoly ysgafn uwch-dechnoleg uchelMae ffrâm L gyda pharamedrau Flex a gyfrifir yn ofalus yn darparu cyfuniad gwych o gysur, sefydlogrwydd a manwl gywirdeb. (10) Mae cydiwr Brembo hydrolig a system brêc
Yr unig beiriant motocrós 2021 a ryddhawyd ar y pwynt hwn yn y flwyddyn fodel, mae'r CRF250R yn cynnig pŵer cryf ar draws yr ystod REV a chynllun siasi disgyrchiant canol-isel sy'n darparu trin noethlymun, sefydlog.Mewn gwirionedd yr 2021 Honda CRF250 yw'r 2020 CRF250 heb unrhyw newidiadau.Ond, ar wahân i ymateb llindag pen isel gwan ar allanfa corneli, roedd CRF250 2020 yn gam mawr i fyny ar gyfer 250 o gynhyrchion pedair strôc Honda.Cafodd y 2020 lawer o newidiadau, sy'n cario drosodd i'r 2021 - dyma'r rhestr hollol.
(1) Proffil CAM.Mae proffil CAM wedi'i ddiweddaru yn gohirio agor y falfiau gwacáu ac yn lleihau gorgyffwrdd falf. (2) Amseru tanio.Mae'r amseriad ar 8000 rpm wedi'i ddiweddaru. (3) Synhwyrydd.Ychwanegwyd synhwyrydd safle gêr i ganiatáu gwahanol fapiau tanio ar gyfer pob un o'r pum gerau. (4) Pibell pen.Mae'r cyseinydd ar y pennawd dde wedi'i dynnu, ac mae cylchedd y bibell pen wedi'i leihau.
(5) Muffler.Mae craidd perffeithrwydd y muffler yn llifo'n well diolch i dyllau tyllu mwy. (6) Rheiddiadur.Mae'r rheiddiadur ochr chwith wedi'i wneud yn ehangach ar y brig i ehangu ei gyfaint 5 y cant. (7) Trosglwyddo.Mae'r ail gêr wedi'i wneud yn dalach (gan fynd o gymhareb 1.80 i 1.75).Mae'r ail a'r trydydd gêr wedi cael eu trin â WPC.
(8) Clutch.Mae'r platiau cydiwr yn fwy trwchus, mae capasiti olew wedi'i gynyddu 18 y cant, ac mae'r ffynhonnau cydiwr yn fwy styfnig. (9) Ffrâm.Uwchraddiwyd y ffrâm i ffrâm CRF450.Roedd stiffrwydd ochrol y ffrâm, stiffrwydd torsional ac ongl yaw wedi bod yn newidiadau yn 2020.
(10) Footpegs.Mae gan y Footpegs lai o ddannedd ond maent yn fwy craff.Mae dau o draws-frasau Footpeg wedi'u tynnu. (11) Batri.Fel ar 2020 CRF450, gostyngwyd y batri 28mm er mwyn cael mwy o lif aer i'r blwch aer a gostwng canol y disgyrchiant.
(12) Atal.Mae'r ffyrc Showa wedi cynyddu tampio cyflymder isel, tra bod y sioc wedi cynyddu cywasgiad cyflymder isel ac wedi lleihau cywasgiad cyflym. (13) brêc cefn.Mae'r padiau brêc cefn bellach wedi'u gwneud o'r deunydd pad ATV.Mae'r pibell brêc wedi'i byrhau, ac mae'r pedal wedi'i ymestyn.Mae gwarchodwr cefn brêc y CRF250 wedi'i leihau i ganiatáu i fwy o aer oeri'r rotor.
(14) Piston. Mae'r dyluniad piston blwch pontio yn cynnwys strwythur atgyfnerthu rhwng y sgertiau a'r penaethiaid pin arddwrn.(15) 2021 Pris Manwerthu.$ 7999.
Yn ymrwymedig i adeiladu gwir feiciau modur perfformiad sy'n sicrhau profiadau marchogaeth uwchraddol, ar gyfer 2021 mae Husqvarna Motorcycles yn cynnig llinell gyflawn o beiriannau motocrós 2-strôc a 4-strôc maint llawn.Budd-droswyr cyntaf motocrós a raswyr profiadol fel ei gilydd, mae'r holl fodelau'n hawdd eu defnyddio ac yn cynnwys y datblygiadau technolegol diweddaraf.Mae pob un o'r pum model motocrós yn cyflawni perfformiad eithriadol ar y trac, gan roi peiriannau torri ymyl blaen TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 a FC450 sy'n cynnwys sylw digymar i fanylion.
Er mwyn mireinio pob peiriant dwy-strôc a phedair strôc ymhellach, mae gan Husqvarna Motorcycles ymchwil a datblygiad mewnol cymysg gydag adborth gan feicwyr rasio ffatri Rockstar Energy Husqvarna ar lefel uchaf.Ar gyfer 2021 mae'r brand wedi canolbwyntio ar wella'r ataliad trwy ychwanegu system dampio falf ganol newydd ar gyfer perfformiad gwell ar ffyrc WP XACT gyda thechnoleg AER.Yn ogystal, mae morloi cyswllt ffrithiant isel newydd yn cynnig ymateb ataliad wedi'i fireinio ar sioc WP XACT ar gyfer gwell cysur beiciwr.Mae graffeg trydan a glas tywyll newydd trawiadol yn rhoi dyluniad ffres wedi'i ysbrydoli gan Sweden i'r peiriannau motocrós My21.
(1) Mae'r system dampio falf ganol newydd yn darparu gwell perfformiad ataliol a pherfformiad atal cyson ar y ffyrc WP XACT gyda thechnoleg AER (2) Mae cetris fforc byrrach 10 mm newydd a thiwbiau allanol Mae nodweddion cyswllt ffrithiant isel newydd ar gyfer ymateb ataliad mireinio a nodweddion tampio uwch (4) Cynulliad Throttle Roller newydd ar fodelau 2-strôc yn darparu cynnig llindag llyfnach a gwell gwydnwch (5) Mae gwead gorchudd sedd newydd yn darparu cysur a rheolaeth eithriadol ym mhob cyflwr ym mhob cyflwr ym mhob cyflwr (6) Graffeg Glas Melyn a Thywyll Trydan Newydd yn cael eu haddurno'n ffasiynol y dyluniad wedi'i ysbrydoli gan Sweden (7) Ffrâm ddur cromoly sy'n cynnwys nodweddion fflecs wedi'u peiriannu'n fanwl (10) Clampiau Triphlyg wedi'u peiriannu CNC (11) System cydiwr hydrolig Magura sy'n cynnig gweithredu perffaith ym mhob cyflwr (12) Calipers Brembo Brake and disgiau perfformiad uchel sy'n cyfuno pŵer stopio uwchraddol â rheolaeth a hyder gwych (13) mapio injan addasadwy, tyniant a rheolaeth lansio ar bob model 4-strôc (14) cychwyn trydan ar fodelau Fc er mwyn cychwyn yn hawdd pan fydd amser yn hollbwysig (15) ysgafn Batri li-ion 2.0 ah (16) handlebar protaper (17) Mae mecanwaith llindag blaengar a gafaelion ODI Ar gyfer yr Ergonomeg Optimal2021 mae injan Compact Husqvarna TC50 yn cynnwys y technoleg dwy-strôc ddiweddaraf.Mae'r dyluniad tri siafft yn gosod y crankshaft ger canol y disgyrchiant, sy'n creu'r ongl cymeriant delfrydol i'r falf gyrs.Nodwedd allweddol o'r TC50 yw ei gydiwr allgyrchol awtomatig.Mae'r cydiwr aml-ddisg yn darparu pŵer rhagweladwy ar draws yr ystod RPM.Mae'r ffyrc 35mm WP XACT yn cynnig 205mm o deithio.2021 Mae blwch gêr llaw Husqvarna TC65 yn dod ag ef mor agos at y peiriant motocrós maint llawn â phosib.Mae gan y TC65 ffyrc WP XACT 35mm gyda thechnoleg AER.Mae'r diamedrau tiwb allanol teneuach newydd yn cynnig anhyblygedd mireinio a llai o bwysau, tra bod y 215mm o deithio a'r gwanwyn aer yn hawdd eu haddasu ar gyfer dewis beiciwr, pwysau neu amodau trac.2021 Mae Husqvarna TC85 yn adlewyrchu'r dechnoleg ddiweddaraf a geir yn ystod motocrós maint llawn Husqvarna, y fforc 43mm WP XACT gyda nodweddion technoleg AER a 280mm o deithio olwyn flaen.Mae falf pŵer yr injan TC85 yn caniatáu i'r cyflenwad pŵer gael ei deilwra'n syml i safle'r cynulliad llindag newydd a actifir.Mae'r system falf bŵer yn rheoli'r falf wacáu a'r uchder porthladd is-eithriad ar gyfer y pŵer a'r torque gorau posibl.2021 Mae gan silindr Husqvarna TC125 dwll 54mm.Mae dyluniad falf pŵer arloesol yn rheoli'r prif borthladdoedd gwacáu a gwacáu ochrol.Mae'r TC125 yn cael ei fwydo gan garburetor Mikuni TMX sleid fflat 38mm ac mae'r trên gyrru yn cynnwys cydiwr DS (dur diaffram).Mae'r system hon yn defnyddio plât pwysau dur diaffram sengl yn lle ffynhonnau coil traddodiadol.Mae'r fasged cydiwr yn gydran ddur wedi'i pheiriannu CNC un darn sy'n caniatáu defnyddio leininau dur tenau ac yn cyfrannu at ddyluniad cryno yr injan.2021 Mae pibell wacáu Husqvarna TC250 yn cael ei wneud gan ddefnyddio proses ddylunio 3D arloesol, sy'n cynnig y geometreg orau, perfformiad cryf a'r cliriad daear mwyaf.Mae'r ystod motocross yn cynnwys gwaith corff ffres sy'n arddangos dull blaengar o feiciau modur oddi ar y ffordd.Mae'r ergonomeg wedi'u cynllunio'n benodol i sicrhau mwy o gysur a rheolaeth.Yn ogystal, mae'r pwyntiau cyswllt main yn symud rhwng safleoedd marchogaeth yn ddi -dor.2021 Mae gan ffyrc WP XACT Husqvarna FC250 system dampio falf ganol newydd sy'n darparu perfformiad atal cyson.Mae'r cetris fforc byrrach 10mm a'r tiwbiau allanol yn gostwng y siasi 10mm.Mae sioc WP XACT yn cael morloi cyswllt ffrithiant isel newydd, tra bod yr ymateb crog ar gyfer mireinio a nodweddion tampio uwch.2021 Mae injan DOHC Husqvarna FC350 yn pwyso dim ond 59.9 pwmp ac mae ganddo allbwn pŵer uchaf o 58 marchnerth.Mae trefniadau siafft yr injan wedi'u lleoli i ganiatáu i fasau oscillaidd feddiannu canolfan ddelfrydol disgyrchiant.Mae gan yr injan dwll 88mm a strôc 57.5mm gyda chymhareb gywasgu o 14.0: 1.Mae system cydiwr Magura a wnaed yn yr Almaen yn gwarantu hyd yn oed gwisgo, gweithredu di-waith cynnal a chadw a gweithredu perffaith ym mhob cyflwr.Mae chwarae cydiwr yn cael ei ddigolledu'n gyson fel bod pwynt pwysau a swyddogaeth y cydiwr yn parhau i fod yn union yr un fath mewn amodau oer neu boeth.2021 Mae pen silindr SOHC Husqvarna FC450 yn anhygoel o gryno ac ysgafn gan ddefnyddio proffil byr gyda'r camsiafft wedi'i leoli mor agos at ganol y disgyrchiant â phosibl, gan wella trin ac ystwythder yn sylweddol.Mae'r falfiau ysgafn yn cael eu actio trwy fraich rociwr ac yn cynnwys amseru nodwedd a ddyluniwyd yn benodol i ddarparu lefelau manwl gywir o dorque ac ymateb llindag.Ar y blaen ataliad mae'r ffyrc yn cynnwys system dampio falf ganol newydd, cetris byrrach 10 mm a thiwbiau allanol ar gyfer uchder sedd is a deialau cliciwr mynediad hawdd ar gyfer y ddau adlam cywasgu.
Ffyrc.Mae system dampio falf ganol newydd ar ffyrc WP XACT yn darparu gwell tampio a pherfformiad ataliad cyson.shock.Mae sioc WP XACT yn cynnwys morloi cyswllt ffrithiant isel newydd ar gyfer nodweddion tampio mireinio.seat.Mae gwead clawr sedd newydd yn darparu cysur a rheolaeth eithriadol ym mhob amod.Graphics.Mae graffeg trydan a glas tywyll newydd trydan yn cael ei addurno'n ffasiynol y dyluniad wedi'i ysbrydoli gan Sweden.plastig.Gwaith corff blaengar ar gyfer ergonomeg.frame gorau posibl.Ffrâm ddur cromoly sy'n cynnwys nodweddion fflecs wedi'u peiriannu'n fanwl gywir.sub-ffram.Dylunio is-ffrâm gyfansawdd dau ddarn arloesol.Triple Clamps.Clampiau triphlyg wedi'i beiriannu CNC.hydraulig cydiwr/breciau.Systemau cydiwr a brêc Magura Hydrolig sy'n cynnig gweithredu perffaith ym mhob cyflyrulectroneg yn cynorthwyo.Mapio injan addasadwy, tyniant a rheolaeth lansio ar bob model 4-strôc.starter.Mae trydan yn cychwyn ar FX er mwyn cychwyn yn hawdd pan fydd amser yn hollbwysig.Battery.Batri Li-Ion 2.0 Ah Ysgafn.handlebars/Grips.Mae handlebas protaper a gafaelion ODI yn caniatáu ar gyfer dilyniant llindag y gellir ei addasu a mowntio gafael hawdd.Throttle.Mecanwaith llindag blaengar.rims.Laser wedi'i engrafio olwynion. Trosglwyddo.Blychau gêr o Systemau Rasio PANKL.
Mae pen silindr SOHC yn anhygoel o gryno ac ysgafn gan ddefnyddio proffil byr gyda'r camsiafft wedi'i leoli mor agos at ganol y disgyrchiant â phosibl, gan wella trin ac ystwythder yn sylweddol.Mae'r falfiau ysgafn yn cael eu actio trwy fraich rociwr ac yn cynnwys amseru nodwedd a ddyluniwyd yn benodol i ddarparu lefelau manwl gywir o dorque ac ymateb llindag.
Mae'r FX450 yn cynnwys pen silindr SoHC cryno ac ysgafn.O ganlyniad i'r dyluniad cryno mae'r camsiafft yn agosach at ganol y disgyrchiant, gan wella'r broses o drin yn sylweddol.Yn ogystal, mae amseru falfiau byr yn cynnig perfformiad ac ymatebolrwydd pen gwaelod cynyddol.Mae'r camsiafft yn cynnwys yr arwyneb cam gorau posibl ac yn actio pedair falf titaniwm ysgafn.Mae diamedr y falfiau cymeriant yn 40mm, gyda'r falfiau gwacáu yn 33mm mewn diamedr.Mae gorchudd DLC ffrithiant isel ar y fraich rociwr a chanllawiau cadwyn ffrithiant isel yn cynnig yr effeithlonrwydd a'r dibynadwyedd gorau posibl.
Mae'r FX350 a FX450 yn cynnwys corff sbardun keihin 44mm.Mae'r chwistrellwr wedi'i leoli i gynnig y llif mwyaf effeithlon i'r siambr hylosgi.Er mwyn sicrhau'r ymateb sbardun gorau posibl mae'r cebl llindag wedi'i osod yn uniongyrchol a heb gysylltiad llindag.Mae'r sefydlu hwn yn darparu ymateb a theimlad llindag ar unwaith.
2021 Mae Husqvarna TX450 wedi'i fendithio â mapiau newydd sy'n gwneud pŵer yn hylaw iawn yn hylaw, er mai pwerdy motocrós FC450 ydyw.
Mae'r syrthni a gynhyrchwyd gan y crankshaft wedi'i gyfrifo'n ofalus i ddarparu'r tyniant a'r marchogaeth orau o'r planhigyn 450 cc pwerus.Mae'r crankshaft mewn sefyllfa benodol i harneisio'r màs cylchdroi yng nghanolfan ddelfrydol disgyrchiant, a'r canlyniad terfynol yw naws edrych ysgafn ac ystwyth.Mae dwyn pen mawr plaen sy'n cynnwys dwy gregyn dwyn wedi'u gosod ar rym yn sicrhau'r dibynadwyedd a'r gwydnwch mwyaf, tra hefyd yn gwarantu cyfnodau gwasanaeth hir o 100 awr.
Mae cydiwr hydrolig Magura yn gydran hynod ddibynadwy, o ansawdd uchel, wedi'i gwneud o Almaen sy'n gwarantu hyd yn oed gwisgo, gweithredu di-waith cynnal a chadw a gweithredu perffaith ym mhob cyflwr.Mae chwarae cydiwr yn cael ei ddigolledu'n gyson fel bod pwynt pwysau a swyddogaeth y cydiwr yn parhau i fod yn union yr un fath mewn amodau oer neu boeth, yn ogystal â dros amser.Yn ogystal, mae'r breciau Magura yn cynnig lefel uchel o berfformiad brecio wrth gael ei deilwra'n benodol ar gyfer traws gwlad.Mae'r rotor cefn blaen 260mm a 220mm gan GSK.
Mae injan DOHC 350CC yn pwyso dim ond 59.9 pwys ac mae ganddo allbwn pŵer uchaf o 58 hp.Dyluniwyd yr injan gyda pherfformiad, pwysau a chanoli torfol fel ei feini prawf allweddol.O ganlyniad, mae'r holl drefniadau siafft wedi'u lleoli i ganiatáu i fasau oscillaidd feddiannu canolfan ddelfrydol disgyrchiant tra bod pob rhan yn cael eu peiriannu i gynnig y perfformiad gorau posibl wrth ychwanegu'r pwysau lleiaf posibl.
Wedi'i gynhyrchu gan Systemau Rasio PANKL, mae'r blwch gêr chwe chyflymder cryno yn cynnwys gorchudd ffrithiant isel ar ei fforc sy'n gwneud symud yn llyfn ac yn fanwl gywir.Mae'r Gear Lever yn cynnwys dyluniad sy'n atal baw yn cronni ac yn sicrhau gweithrediad hawdd yn yr amodau anoddaf.Mae synhwyrydd gêr datblygedig yn caniatáu ar gyfer mapiau injan penodol ym mhob gêr.
Mae'r FX350 yn cynnwys cydiwr DS (dur diaffram).Mae nodweddion unigryw'r system hon yn cynnwys plât pwysau dur diaffram sengl yn lle ffynhonnau coil traddodiadol.Mae'r fasged cydiwr yn gydran ddur wedi'i pheiriannu CNC un darn sy'n caniatáu defnyddio leininau dur tenau ac yn cyfrannu at ddyluniad cryno yr injan.
2021 Mae Husqvarna TX350 yn rhannu ei injan a'i drosglwyddo gyda'r beic motocrós FC350, ond mae'r falfio crog, y tanc tanwydd a'r olwyn 18 modfedd i gyd yn accoutrements oddi ar y ffordd.
Mae'r fforc aer hollt 48mm WP XACT yn cynnwys gwanwyn aer wedi'i gapio a siambr olew dan bwysau ar gyfer tampio blaengar a chyson.Mae ffordd osgoi olew ac aer estynedig yn lleihau copaon pwysau ar gyfer tampio mwy cyson.Mewn cyfuniad â system dampio falf ganol newydd, mae'r fforc yn darparu adborth eithriadol a chysur beiciwr.Mae'r lleoliad yn hawdd ei addasu trwy'r falf pwysedd aer sengl, yn ogystal â chywasgu a chlicwyr adlam hawdd, a weithredir gan.Darperir y pwmp aer sydd ei angen i addasu'r pwysedd aer yn y fforc fel offer safonol.
Mae'r switsh map al y FX350 a FX450 yn actifadu rheolaeth lansio, yn dewis rhwng dau fap injan ac yn ennyn rheolaeth tyniant o'r un aml-switsh.Mae rheoli tyniant a rheoli lansio yn cynnig y tyniant gorau posibl oddi ar y cychwyn ac ar draciau slic ac mae'r ddwy system yn gweithio ar yr un pryd.
Mae'r TX300I yn dynodi datblygiad cyson a dyfodol diogel y strôc 2 300CC 2 hanesyddol yn y lein-yp oddi ar y ffordd Husqvarna.Yn cynnwys y dechnoleg ddiweddaraf, mae'r TX300I yn cwrs caeedig pwrpasol yn rasio dwy strôc gyda nodweddion penodol oddi ar y ffordd.Mae tanc tanwydd mwy, olwyn gefn 18 modfedd a stand ochr yn cynyddu defnyddioldeb y TX at ei bwrpas a fwriadwyd.Yn ogystal, mae'r injan dwy-strôc ysgafn yn effeithlon o ran defnyddio chwistrelliad tanwydd electronig modern, yn canoli màs ac yn cynnwys ychydig iawn o ddirgryniad diolch i siafft gwrthbwyso.O ganlyniad mae'r TX300I yn cynnig pecyn rasio cwrs caeedig mireinio a hylaw.
Mae'r TX 300I yn cynnwys system chwistrellu tanwydd electronig datblygedig.Mae hyn yn cynnwys set o chwistrellwyr tanwydd sydd wedi'u lleoli yn y porthladdoedd trosglwyddo sy'n cyflwyno'r swm delfrydol o danwydd i'r injan ar gyfer pob cyflwr.Mae hyn nid yn unig yn lleihau'r defnydd o danwydd ac allyriadau ond hefyd yn cyflwyno danfoniad pŵer glân a llyfnach gan roi'r ymyl 2-strôc i'r annwyl.
Mae'r silindr cryno yn cynnwys twll 72-mm ac amseriadau porthladd wedi'u mireinio a chymorth falf pŵer soffistigedig sy'n darparu nodweddion pŵer llyfn a rheoladwy.Gydag ychwanegu EFI, mae'r silindr yn cynnwys dau gromenni ochrol sy'n dal y chwistrellwyr tanwydd sy'n cyflenwi tanwydd i'r porthladdoedd trosglwyddo cefn.Mae'r pigiad i lawr yr afon yn gwarantu atomeiddio'r tanwydd rhagorol gyda'r aer i fyny'r llif, gan leihau colli tanwydd heb ei rwystro ac arwain at lai o allyriadau, hylosgi mwy effeithlon a llai o ddefnydd tanwydd.
Mae'r injan wedi'i chwistrellu â thanwydd electronig wedi'i gosod â chorff sbardun 39mm wedi'i ailgynllunio a wnaed gan Dell`orto.Mae'r llif aer yn cael ei reoleiddio gan löyn byw wedi'i gysylltu â cham llindag gefell-gebl, sy'n cael ei weithredu gan y cynulliad llindag handlebar.Mae synhwyrydd safle llindag yn darparu data llif aer i'r uned reoli.Mae olew a gyflenwir gan y pwmp olew a reolir yn electronig trwy diwb cymeriant olew yn cael ei gymysgu â'r aer sy'n dod i mewn i iro'r rhannau injan sy'n symud.
Mae'r Keihin EMS yn cynnwys uned reoli electronig (ECU) sy'n gyfrifol am amseru tanio, faint o danwydd ac olew wedi'i chwistrellu, synhwyrydd safle llindag, pwysau aer amgylchynol a chymeriant, pwysau casys cranc a thymheredd y dŵr.
Mae'r ffrâm hydro-ffurf, wedi'i thorri â laser ac wedi'i weldio â robot wedi'i saernïo'n arbenigol.Wedi'i adeiladu gyda pharamedrau a gyfrifir yn benodol o ystwythder hydredol a torsional, mae'r fframiau'n cynnwys yr anhyblygedd gorau posibl.Mae hynny'n arwain at adborth beiciwr datblygedig, amsugno egni a sefydlogrwydd.Mae'r ffrâm wedi'i gorffen mewn gorchudd powdr glas premiwm ac amddiffynwyr ffrâm safonol sy'n gwarantu amddiffyniad a gwydnwch uwch.
Mae ystod Enduro 2021 Husqvarna yn darparu llinell gyflawn o beiriannau dwy strôc a phedair strôc sydd wedi'u cynllunio o'r gwaelod i fyny ar gyfer y pŵer mwyaf posibl, ei drin ac atal.Mae ystod Model Husky TE a Fe wedi cael gwelliannau dros yr ychydig flynyddoedd diwethaf.Mae'r TE150I, TE250I, TE300I, Fe350 a Fe501 yn cynnwys sylw digymar i fanylion.Gyda ffyrc WP Xplor a sioc WP XACT sy'n cynhyrchu cysur beiciwr uwchraddol trwy'r ffrâm ddur cromoly maddau ac is-ffrâm gyfansawdd dau ddarn arloesol mae'r Husky's yn enduro-diwnio, mae ystod TE a Fe Husqvarna yn cynnwys nifer o uchafbwyntiau technegol enduro penodol.
Gan harneisio ethos cymeriad dwy-strôc ysgafn a noethlymun, mae'r TE150i yn cynnwys y dechnoleg chwistrellu tanwydd dwy-strôc ddiweddaraf, gan roi holl gyfleustra pedair strôc fodern iddo ar ffracsiwn o'r pwysau.Mae gan y TE150i ddechreuwr trydan fel safon ar gyfer cychwyn hawdd mewn sefyllfaoedd heriol.Yn ogystal, mae'r siasi yn cynnig nodweddion fflecs manwl gywir, ac mewn cyfuniad ag ataliad WP mae'n cynnig nodweddion trin datblygedig a chysur yn yr amodau mwyaf heriol.
Mae gan yr injan dwll 58mm, gyda dyluniad falf pŵer arloesol a dau gilfach tanwydd ar y porthladdoedd trosglwyddo lle mae'r chwistrellwyr tanwydd wedi'u gosod.Gyda strôc 54.5 mm, mae'r crankshaft yn berffaith gytbwys i leihau dirgryniadau.Mae'r casysau cranc yn cael eu cynhyrchu gan ddefnyddio prosesau cynhyrchu die-cast pwysedd uchel gan arwain at drwch wal denau a lleiafswm o bwysau.
Mae'r TE150i yn cynnwys pwmp olew electronig, sy'n bwydo olew dwy strôc hanfodol i'r injan i'w gadw'n iro.Mae'r pwmp wedi'i leoli ychydig o dan y tanc olew ac yn bwydo'r olew trwy'r corff llindag sy'n golygu nad yw'r olew yn gymysg â'r tanwydd, gan ddileu'r angen am premixing fel ar beiriannau dwy strôc traddodiadol.Mae'r pwmp yn cael ei reoli gan yr EMS ac mae'n cyflawni'r swm gorau posibl o olew yn ôl y rpm cyfredol a'r llwyth injan.Mae hyn yn lleihau gwastraff yn ogystal â gormod o fwg sy'n cael ei drosglwyddo o'r gwacáu.
Mae'r TE150i yn cynnwys cydiwr DS (dur diaffram) gydag un plât pwysau dur diaffram yn lle ffynhonnau coil traddodiadol.Mae'r fasged cydiwr yn ddur un darn, wedi'i beiriannu'n CNC.
Mae Husqvarna TE250i a TE300i 2021 yn cael eu chwistrellu tanwydd sy'n ychwanegu cyfleustra o wneud i ffwrdd â premixing a gorfod gwneud newidiadau jetio.Yn ogystal, mae gan yr injans 250cc a 300cc adeiladwaith datblygedig sy'n cynnwys trefniadau siafft wedi'u lleoli'n fanwl gywir ar gyfer mwy o ganoli torfol, siafft gwrthbwyso i leihau dirgryniad, falf pŵer a reolir gan falf a reolir gan falf a blwch gêr cymhareb eang chwe chyflymder.
Mae'r silindr turio 66.4mm (72mm ar TE300i) yn cynnwys yr amseriad porthladd gwacáu gorau posibl, piston ysgafn ac achosion ysgafn, marw-gast, achosion injan.Yn ogystal, mae'r casin pwmp dŵr wedi'i gynllunio ar gyfer oeri effeithiol trwy optimeiddio llif yr oerydd.Mae'r injan yn gartref i siafft gwrthbwyso gwrthbwyso ochrol.Mae'r cydbwysedd yn lleihau dirgryniad yn sylweddol gan arwain at daith esmwythach a mwy cyfforddus.Mae rotor tanio trymach, y crankshaft yn cynhyrchu mwy o syrthni na'i gymar motocrós, sy'n gwella rheolaeth yn yr ystod rpm isaf.
Mae'r blwch gêr PANKL chwe chyflymder yn cynnwys cymarebau enduro penodol tra bod lifer shifft arloesol yn lleihau baw cronni sy'n gwarantu gweithrediad hawdd ym mhob cyflwr.Mae'r TE250I a TE300I yn cynnwys cydiwr DDS (dur diaffram wedi'i dampio).Beth mae hyn yn ei olygu yw bod y cydiwr yn defnyddio un gwanwyn diaffram yn lle dyluniad y gwanwyn coil mwy cyffredin gan arwain at weithred cydiwr ysgafnach o lawer.Mae'r dyluniad hwn hefyd yn ymgorffori system dampio rwber, sy'n cynyddu tyniant a gwydnwch.Mae'r fasged ddur gadarn a'r canolbwynt mewnol yn gwarantu'r cyflenwad olew gorau posibl ac oeri i'r cydiwr.Mae Magura yn cyflenwi'r hydrolig i weithredu'r gwaith cynnal a chadw ac addasiad bron.Cydiwr DDS
Mae'r TE250I a TE300I yn defnyddio pwmp olew electronig i fwydo olew dwy strôc hanfodol i'r pen uchaf.Mae'r pwmp wedi'i leoli ychydig o dan y tanc olew ac yn bwydo'r olew trwy'r corff llindag.Nid yw'r olew wedi'i gymysgu ag aer yn dod i'r pen isaf, lle mae'r tanwydd sy'n cael ei chwistrellu trwy'r porthladdoedd trosglwyddo yn ymuno ag ef.Mae'r pwmp olew yn cyflwyno'r swm gorau posibl o olew yn ôl y rpm cyfredol a'r llwyth injan.Nid oes angen premixing.
Mae gan 2021 Fe350 gymhareb pŵer-i-bwysau 450-rivalling, wrth gadw naws ysgafn ac ystwyth 250. Wedi'i gyfuno ag ataliad WP sy'n arwain dosbarth, mapiau injan selectable a chydiwr hydrolig Magura, mae'r Fe350 yn cynnwys amrywiaeth o gydrannau premiwm ar gyfer ansawdd a dibynadwyedd heb ei ail.
Dim ond 61 pwys y mae'r peiriannau Fe350 yn eu pwyso.Mae'r FE350 yn darparu cynnydd sylweddol mewn pŵer a torque trwy gamshafts gorbenion gefell sy'n cylchdroi ar arwyneb ffrithiant isel tra bod y pedwar falf titaniwm (cymeriant Fe350 36.3mm a 29.1mm gwacáu) yn cael eu actio gan ddilynwyr bysedd gan ddefnyddio DLC (diemwnt fel carbon) cotio.
Mae'r Fe350 yn defnyddio piston CP blwch pontio ffug wedi'i wneud gan CP.Y gymhareb cywasgu yw 13.5: 1 ar y Fe350.Mae dwyn pen mawr plaen yn cynnwys dwy gragen dwyn wedi'u gosod ar rym ar gyfer y gwydnwch mwyaf dros y dwyn rholer nodweddiadol.Er mwyn gwrthweithio grym cylchdro'r crankshaft a lleihau dirgryniad, mae'r ddau fodel yn cynnwys siafft gwrth -gydbwyso amlswyddogaethol sydd hefyd yn gyrru'r pwmp dŵr a'r gadwyn amseru.
Y blwch gêr chwe chyflymder yw gweithgynhyrchwyr gan y cyflenwr FI PANKL Racing Systems.Mae gan y blwch gêr cymhareb eang synhwyrydd gêr sy'n galluogi'r blwch du i deilwra map penodol ar gyfer pob gêr.Mae gan y Fe350 y cydiwr DDS chwyldroadol (dur diaffram wedi'i dampio).Mae nodweddion unigryw'r system hon yn cynnwys plât pwysau dur diaffram sengl yn lle ffynhonnau coil traddodiadol sy'n gwneud i'r cydiwr dynnu'n ysgafn iawn tra hefyd yn integreiddio system dampio ar gyfer tyniant a gwydnwch gwell.Mae'r fasged cydiwr yn gydran ddur wedi'i pheiriannu CNC un darn sy'n caniatáu defnyddio leininau dur tenau ac yn cyfrannu at ddyluniad cryno yr injan.Mae system hydrolig Magura yn sicrhau gweithredu perffaith ym mhob cyflwr.
Dosbarth Nodwedd 2021 Husky Fe501 Technoleg sy'n arwain a chydrannau premiwm fel safon.Mae'r ffrâm cromoly wedi'i grefftio'n arbenigol i gynnig y fflecs delfrydol tra bod yr injan bwerus yn cynnwys trefniadau siafft gyda'r nod o gydbwyso canoli a thrin torfol.Wedi'i gyfuno â rheoli tyniant, ataliad WP a'r cysylltiad cefn blaengar, y FE501 yw'r model mwyaf pwerus yn llinell Husqvarna Enduro.
Mae'r injan Fe501 yn pwyso 65 pwys.Nid yn unig y mae'r injan yn ysgafn, ond maen nhw'n dod â chychwyn trydan, blwch gêr cymhareb eang chwe chyflymder a rheolaeth tyniant a dau fap hygyrch ar y hedfan trwy aml-switsh wedi'i osod ar handlebar.Mae'r pen silindr un-dros-gam yn defnyddio proffil isel i leoli'r camsiafft mor agos at ganol y disgyrchiant â phosibl.Mae'r falfiau ysgafn yn cael eu actio trwy fraich rociwr ac yn cynnwys amseru nodwedd a ddyluniwyd yn benodol i ddarparu lefelau manwl gywir o dorque ac ymateb llindag.Mae diamedr y falfiau cymeriant titaniwm yn 40mm, tra bod y falfiau gwacáu dur yn 33mm.Mae'r silindr alwminiwm ysgafn yn cynnwys twll 95mm (sy'n gwneud 510.9cc) a phiston blwch pont ffug konig ysgafn.Mae'r gymhareb gywasgu o 12.75: 1 yn lleihau dirgryniad a churo injan, gan gynyddu rheolaeth a chysur beiciwr ymhellach.
Er mwyn gwrthweithio grym cylchdro'r crankshaft a lleihau dirgryniad, mae'r peiriannau Fe501 yn defnyddio siafft gwrthbwyso gwrth -amlswyddogaethol, sydd hefyd yn gyrru'r pwmp dŵr.Mae'r casysau cranc wedi'u cynllunio i gartrefu trefniadau siafft a mewnolion yr injan yn y safle gorau posibl, gan ganoli masau ar gyfer naws trin ysgafn.
Mae'r Fe501 yn cynnwys cydiwr DDS (dur diaffram tampled).Mae nodweddion unigryw'r system hon yn cynnwys plât pwysau dur diaffram sengl yn lle ffynhonnau coil traddodiadol sy'n gwneud i'r cydiwr dynnu'n ysgafn iawn tra bod y system dampio integredig yn gwella tyniant a gwydnwch.Mae'r fasged cydiwr yn gydran ddur un darn, wedi'i pheiriannu gan CNC sy'n cael ei gweithredu gan Magura Hydrolics.
Mae gan 2021 Husqvarna Fe350s a Fe501s yr holl nodweddion a chydrannau uwch-dechnoleg fel y Fe350 a FE501 sy'n barod i enduro, ond maent yn gyfreithiol chwaraeon deuol mewn llawer o awdurdodaethau.Dyma'r unig ddau feic chwaraeon deuol yn llinell Husqvarna ar gyfer 2021. Mae'r gwahaniaethau yn y teiars, y drychau a'r accoutrements i wneud y modelau “S” Street yn gyfreithlon ar yr un pryd â bod yn deilwng oddi ar y ffordd. 2021 Husqvarna Fe501S mae ganddo injan 510.9cc.
Mae technoleg a brofwyd gan bencampwriaeth peiriannau rasio KX bellach wedi'i thiwnio'n bwrpasol ar gyfer cystadleuaeth oddi ar y ffordd.Mae Kawasaki yn falch o gyhoeddi modelau KX XC oddi ar y ffordd sy'n barod ar gyfer y ras gyda modelau 2021 KX250XC a KX450XC cwbl newydd.
Fel brand sydd â hanes cyfoethog mewn rasio oddi ar y ffordd gyda mwy na 25 o bencampwriaethau yn Worcs, National Hare & Hound, GNCC, ac endurocross dros yr 20 mlynedd diwethaf, does dim gwadu'r modelau KX XC cwbl newydd yn cael eu pweru gan dechnoleg Mae hynny'n hanu o etifeddiaeth hyrwyddwyr.
Mae'r KX250XC a KX450XC yn rhannu llawer o nodweddion buddugol gyda'u cymheiriaid motocrós gan gynnwys yr injan, ffrâm, siasi, a steilio, wedi'u paru â thiwnio a gosodiadau traws-wlad unigryw fel gosodiadau atal, gerio, gerio, cyfuniad olwyn oddi ar y ffordd 21 ”/18”, Teiars Geomax Dunlop AT81, cydrannau brêc, plât sgidio, a kickstand.Mae'r gosodiadau crog meddalach a'r gymhareb gerio byrrach yn helpu i greu'r pecyn rasio oddi ar y ffordd trin gorau posibl ar gyfer y lineup KX XC.
Wedi'i ddatblygu i ddominyddu cyrsiau rasio oddi ar y ffordd yn y coed a'r anialwch, mae lineup KX XC yn cynnig arsenal o nodweddion ar ffurf ffatri i feicwyr ynghyd â'r injan ddominyddol a pherfformiad siasi reit oddi ar lawr yr ystafell arddangos.
Dyluniwyd y 2021 KX450XC cwbl newydd fel model blaenllaw'r lineup KX XC.P'un ai yn y coed, yr anialwch, neu'r traws gwlad mae'r KX450XC yn beiriant buddugol pencampwriaeth sy'n barod ar gyfer ras oddi ar lawr yr ystafell arddangos, ac mae'n rhannu nifer o nodweddion buddugol ei gymar motocrós, y KX450.
Peiriant ras traws-gwlad wedi'i diwnio ar gyfer beicwyr mwy profiadol, yr injan pedair strôc 449cc, wedi'i oeri â hylif, ffrâm perimedr alwminiwm main, ataliad technoleg Showa A-Kit, cydiwr hydrolig a chychwyn trydan yw'r cyfuniad eithaf o becyn ennill pencampwriaeth yn ennill pencampwriaeth .
Mae'r KX450XC wedi'i adeiladu gyda chydrannau sydd wedi ennill hil i helpu beicwyr Kawasaki i gyrraedd cam uchaf y podiwm.O'r ystafell arddangos i'r trac rasio, mae perfformiad teulu beic modur Kawasaki o feiciau modur yn brawf o'i achau peirianneg.
Mae'r pecyn injan pedair strôc, silindr sengl, DOHC, wedi'i oeri â dŵr, 449cc, ysgafn yn defnyddio mewnbwn sy'n deillio yn uniongyrchol o dîm ras y ffatri, gyda mapio injan optimaidd a gosodiadau ar gyfer rasio oddi ar y ffordd.Mae'r injan grymus KX450XC yn cynnwys cychwyn trydan, sy'n cael ei actifadu wrth wthio botwm a'i bweru gan fatri Li-ion cryno.
Daeth Kawasaki â thechnoleg rasio ffyrdd lefel uchaf i drên falf KX450XC, gan ddefnyddio dyluniadau gan beirianwyr Superbike World Kawasaki.Mae'n defnyddio actifadu falf dilynwr bys, gan alluogi falfiau diamedr mwy a phroffiliau CAM mwy ymosodol.Mae'r falfiau cymeriant a gwacáu yn cael eu ffurfio o ditaniwm ysgafn, tra bod piston blwch pontio yn defnyddio'r un dyluniad â beiciau modur ffatri tîm ras Monster Energy Kawasaki.Ar gyfer perfformiad cynyddol ar injan 2021 kx450xc, mae'r piston hefyd yn cynnwys gorchudd iraid ffilm sych ar y sgert piston i leihau ffrithiant.
Mae trosglwyddiad cyflymder cymhareb agos yn cynnwys gerau a siafftiau ysgafn i gadw pwysau i lawr, ond eto'n cadw cryfder, wrth gyfrannu at berfformiad buddugol y beic modur.Mae gan y KX450XC gerio byrrach na'i gymar, y KX450, gyda chymhareb gêr derfynol o 51/13.Mae'r trosglwyddiad wedi'i baru â chydiwr hydrolig gwanwyn golchwr Belleville sydd wedi'i gynllunio i ddarparu teimlad cyson trwy ychydig o newid mewn chwarae wrth i'r cydiwr gynhesu yn ystod defnydd trwm.Mae golchwr Belleville yn cyfrannu at actio cydiwr ysgafn ac ystod ymgysylltu cydiwr eang, sy'n hwyluso mwy o reolaeth.
Mae ffrâm perimedr alwminiwm main sy'n arwain y diwydiant yn darparu cornelu pisiau trwy naws pen blaen rhagorol a'r ystwythder eithaf wrth reidio ar gyflymder uchel.Mae adeiladwaith ysgafn y ffrâm yn cynnwys rhannau ffug, allwthiol a bwrw, tra bod yr injan yn cael ei defnyddio fel aelod dan straen ac yn ychwanegu at gydbwysedd anhyblygedd y fframiau.Mae swingarm aloi ysgafn wedi'i adeiladu o ddarn blaen cast a rhawiau â thaprog hydro wedi'u ffurfio mewn gorffeniad alwminiwm amrwd, gan ategu edrychiad amrwd y ffrâm.Gosododd peirianwyr ddimensiwn y colyn swingarm, sbroced allbwn a lleoliadau echel gefn yn ofalus, gan helpu i ganolbwyntio ar ganol y disgyrchiant a thrin cytbwys.
Mae'r ataliad sy'n barod ar gyfer rasio a geir ar y KX450XC yn cynnwys cyfraddau gwanwyn blaen a chefn a gosodiadau tampio sydd wedi'u optimeiddio ar gyfer amgylcheddau rasio technegol oddi ar y ffordd a thraws gwlad.Gellir dod o hyd i ffyrc blaen gwanwyn showa 49mm perfformiad uchel gyda thechnoleg A-Kit ymlaen llaw, sy'n cynnwys tiwbiau mewnol diamedr mawr sydd yr un maint â'r rhai a geir ar beiriannau tîm rasio ffatri Kawasaki.Mae'r ffyrc yn galluogi defnyddio pistonau tampio mawr ar gyfer gweithredu llyfn a dampio cadarn.Mae gorchudd titaniwm hynod galed ar wyneb allanol y tiwbiau fforc mewnol/isaf yn helpu i atal gwisgo a sgrafelliad.Mae caledwch arwyneb cynyddol y gorchudd glas tywyll tywyll hefyd yn helpu i atal crafiadau a difrod i'r tiwbiau.Mae cotio Kashima ar y tiwbiau fforch hefyd yn helpu i atal gwisgo a sgrafelliad wrth optimeiddio perfformiad.
Yn y cefn, mae system gyswllt Uni-Trak newydd wedi'i chynllunio i weithio ar y cyd â sioc Showa, ffrâm alwminiwm a swingarm.Mae'r cysylltiad, sydd wedi'i osod o dan y swingarm, yn caniatáu ar gyfer strôc atal yn y cefn hirach a thiwnio ataliad cefn mwy manwl gywir.Mae sioc gefn dylunio cryno Showa yn ymfalchïo mewn technoleg cit A gydag addaswyr cywasgu diamedr mawr, gan wella ar y symudiadau amledd uchel a geir wrth rasio traws gwlad.Mae'r Shoca Shock yn cynnwys gorchudd alwmit hunan-iro ar y corff sioc i helpu i atal gwisgo a sgrafelliad, tra hefyd yn lleihau ffrithiant ar gyfer gweithredu ataliad llyfnach.
Mae rotor brêc blaen 270mm, siâp petal rhy fawr gan y gwneuthurwr enwog, brecio, wedi'i osod i ategu injan bwerus y KX450XC yn berffaith.Wedi'i optimeiddio ar gyfer marchogaeth traws gwlad a mwy o reolaeth, mae'r cefn wedi'i gyfarparu â rotor brecio siâp petal 240mm sy'n cyd-fynd â'r ddisg flaen fawr.Mae'r ddau yn cael eu gafael gan brif silindr Nissin a setiau caliper gyda padiau XC-benodol.
Mae'r KX450XC wedi'i gyfarparu â llawer o gydrannau traws-gwlad penodol, megis y cyfuniad olwyn gefn blaen 21 ”a 18” wedi'i baru â theiars geomax dunlop AT81, a ddewiswyd i'w trin orau mewn amodau rasio oddi ar y ffordd.Mae cydrannau penodol eraill traws gwlad yn cynnwys y plât sgidio plastig gwydn a'r stand ochr.
Mae Kawasaki yn parhau â'i ymrwymiad digymar tuag at ddarparu cysur sy'n arwain y dosbarth i feicwyr diolch i'w system mowntio handlebar addasadwy ergo-ffit a throedfeydd i ffitio amrywiaeth o feicwyr ac arddulliau marchogaeth.Mae'r KX450XC wedi'i gyfarparu ag handlebar renthal alwminiwm 1-1/8 ”ar ffurf ffatri, fel offer safonol.Mae'r handlebars yn cynnwys mowntiau addasadwy pedair ffordd.Mae'r handlebars aml-bosition yn cynnig dau dwll mowntio gyda 35mm o addasadwyedd, ac mae'r clampiau gwrthbwyso 180 gradd yn brolio pedwar lleoliad unigol i weddu i feicwyr o wahanol faint.Mae'r Footpegs yn cynnwys pwyntiau mowntio safle deuol, gyda safle is sy'n lleihau'r gosodiad safonol 5mm ychwanegol.Mae'r safle isaf i bob pwrpas yn gostwng canol y disgyrchiant wrth sefyll, ac yn lleihau ongl y pen -glin pan fydd beicwyr talach yn eistedd.
Gan ategu'r dechnoleg profedig bencampwriaeth, mae'r 2021 KX450XC yn cynnwys steilio ymosodol ynghyd â graffeg mewn mowld ar y rheiddiaduron amdoau sy'n arwain at arwyneb ultra-llyfn ac edrychiad rasiwr ffatri sydd ei angen i orffen ar frig ei ddosbarth.Mae'r gwaith corff lluniaidd wedi'i fowldio i gyd-fynd â'r rheiddiaduron wedi'u gosod ar V a dyluniad siasi cul.Dyluniwyd pob darn o'r gwaith corff i helpu i hwyluso symudiad y beiciwr gydag arwynebau hir, llyfn.Mae'r rims wedi'u gorchuddio â thriniaeth alwmite du anodd, gwydn.Mae addaswyr ar y fforc a sioc ill dau yn cynnwys gorffeniad alwmite gwyrdd o ansawdd uchel.Mae gorffeniad aur ar y cap olew a'r ddau blyg ar orchudd yr injan yn cyfrannu ymhellach at edrychiadau a steilio rasiwr ffatri KX.
Dyluniwyd y 2021 KX250XC cwbl newydd ar gyfer y sêr sy'n codi yn y dosbarth XC2 250 Pro neu Pro 2 ac mae'n darparu beic modur oddi ar y ffordd sy'n barod ar gyfer rasio i feicwyr.Wedi'i adeiladu o'r pedigri chwedlonol motocrós yn ennill y beic modur KX250 a'i diwnio i'r rhai sy'n gweddu orau i feicwyr y tu allan i'r ffordd, yr injan pedair strôc 249cc wedi'i oeri â hylif, ffrâm perimedr alwminiwm main, cydrannau hydrolig KYB ar ben y llinell KYB, A Start Electric yw'r cyfuniad eithaf o becyn a enillodd bencampwriaeth.
Mae'r KX250XC wedi'i adeiladu gyda chydrannau sydd wedi ennill hil i helpu beicwyr Kawasaki i gyrraedd cam uchaf y podiwm ym mhob amgylchedd rasio oddi ar y ffordd a thraws gwlad.O'r ystafell arddangos i'r trac rasio, mae perfformiad teulu beic modur Kawasaki o feiciau modur yn brawf o'i achau peirianneg.
Mae'r pecyn injan ysgafn pedair strôc, sengl silindr, DOHC, wedi'i oeri â dŵr 249cc yn defnyddio mewnbwn sy'n deillio yn uniongyrchol o dîm ras y ffatri, gyda mapio injan optimized a gosodiadau ar gyfer rasio oddi ar y ffordd.Mae'r injan pwerus KX250XC yn cynnwys cychwyn trydan, sy'n cael ei actifadu gan wthio botwm a'i bweru gan fatri Li-ion cryno.
Daeth Kawasaki â thechnoleg rasio ffyrdd lefel uchaf i drên falf KX250XC, gan ddefnyddio dyluniadau gan beirianwyr Superbike World Kawasaki.Mae'n defnyddio actifadu falf dilynwr bys, gan alluogi falfiau diamedr mwy a phroffiliau CAM mwy ymosodol.Mae'r falfiau cymeriant a gwacáu yn cael eu ffurfio o ditaniwm ysgafn, tra bod piston blwch pontio yn defnyddio'r un dyluniad â beiciau modur tîm Monster Energy Energy/Pro Circuit/Kawasaki.
Mae trosglwyddiad cyflymder cymhareb agos yn cynnwys gerau a siafftiau ysgafn i gadw pwysau i lawr, ond eto'n cadw cryfder, wrth gyfrannu at berfformiad buddugol y beic modur.Mae gan y KX250XC gerio byrrach na'i gymar, y KX250, gyda chymhareb gêr derfynol o 51/13.Mae'r trosglwyddiad wedi'i baru â chydiwr hydrolig gwanwyn golchwr Belleville sydd wedi'i gynllunio i ddarparu teimlad cyson trwy ychydig o newid mewn chwarae wrth i'r cydiwr gynhesu yn ystod defnydd trwm.Mae golchwr Belleville yn cyfrannu at actio cydiwr ysgafn ac ystod ymgysylltu cydiwr eang, sy'n hwyluso mwy o reolaeth.
Mae'r ffrâm perimedr alwminiwm main sy'n arwain y diwydiant yn newydd newydd ar gyfer 2021 ac mae'n darparu cornelu manwl gywir trwy naws pen blaen rhagorol a'r ystwythder eithaf wrth reidio ar gyflymder uchel.Mae adeiladwaith ysgafn y ffrâm yn cynnwys rhannau ffug, allwthiol a bwrw, tra bod yr injan yn cael ei defnyddio fel aelod dan straen ac yn ychwanegu at gydbwysedd anhyblygedd y ffrâm.Mae swingarm aloi ysgafn wedi'i adeiladu o ddarn blaen cast a rhawiau â thaprog hydro wedi'u ffurfio mewn gorffeniad alwminiwm amrwd, gan ategu edrychiad amrwd y ffrâm.Gosododd peirianwyr ddimensiwn y colyn swingarm, sbroced allbwn a lleoliadau echel gefn yn ofalus, gan helpu i ganolbwyntio ar ganol disgyrchiant a thrin cytbwys.
Gellir dod o hyd i ffyrc blaen gwanwyn coil KYB 48mm perfformiad uchel ymlaen llaw, sy'n cynnwys tiwbiau mewnol diamedr mawr sydd yr un maint â'r rhai a geir ar beiriannau tîm rasio ffatri Kawasaki, ond gyda chyfraddau gwanwyn optimaidd a gosodiadau tampio ar gyfer marchogaeth oddi ar y ffordd.Mae'r ffyrc yn galluogi defnyddio pistonau tampio mawr ar gyfer gweithredu llyfn a dampio cadarn.Mae cotio Kashima ar y tiwbiau fforc yn helpu i atal gwisgo a sgrafelliad wrth optimeiddio perfformiad.
Yn y cefn, mae system gyswllt Uni-Trak newydd wedi'i chynllunio i weithio ar y cyd â sioc KYB, ffrâm alwminiwm a swingarm.Mae'r cysylltiad, sydd wedi'i osod o dan y swingarm, yn caniatáu ar gyfer strôc atal yn y cefn hirach a thiwnio ataliad cefn mwy manwl gywir.Mae sioc gefn KYB yn cynnwys addasadwyedd cywasgu deuol, gan ganiatáu i dampio cyflym a chyflymder isel gael ei diwnio ar wahân.Mae cotio Kashima ar y sioc yn helpu i atal gwisgo a lleihau ffrithiant ar gyfer gweithredu ataliad llyfnach.
Mae rotor brêc blaen 270mm, siâp petal rhy fawr gan y gwneuthurwr enwog, brecio, wedi'i osod i ategu injan bwerus y KX250XC yn berffaith.Mae gan y cefn rotor brecio siâp petal 240mm sy'n cyd-fynd â'r ddisg flaen fawr.Mae'r ddau yn cael eu gafael gan brif silindr nissin a setiau caliper ac yn cynnwys padiau XC-benodol.
Mae'r KX250XC wedi'i gyfarparu â llawer o gydrannau traws-gwlad penodol, megis y cyfuniad olwyn gefn blaen 21 ”a 18” wedi'i baru â theiars geomax dunlop AT81, a ddewiswyd i'w trin orau mewn amodau rasio oddi ar y ffordd.Mae cydrannau penodol eraill traws gwlad yn cynnwys y plât sgidio plastig gwydn a'r stand ochr.
Mae Kawasaki yn parhau â'i ymrwymiad sydd wedi'i orchuddio tuag at ddarparu cysur sy'n arwain y dosbarth i feicwyr diolch i'w system mowntio handlebar addasadwy ergo-ffit a throedfannau i ffitio amrywiaeth o feicwyr ac arddulliau marchogaeth.Mae'r KX250XC wedi'i gyfarparu ag handlebar renthal fatbar alwminiwm 1-1/8 ”ar ffurf ffatri, fel offer safonol.Mae'r handlebars yn cynnwys mowntiau addasadwy pedair ffordd.Mae'r handlebars aml-safle yn cynnig dau dwll mowntio gyda 35mm o addasadwyedd, ac mae'r clampiau gwrthbwyso 180 gradd yn brolio pedwar lleoliad unigol i weddu i feicwyr o wahanol faint.Mae'r Footpegs yn cynnwys pwyntiau mowntio safle deuol, gyda safle is sy'n lleihau'r gosodiad safonol 5mm ychwanegol.Mae'r safle isaf i bob pwrpas yn gostwng canol y disgyrchiant wrth sefyll, ac yn lleihau ongl y pen -glin pan fydd beicwyr talwyr yn eistedd.
Gan ategu'r dechnoleg brofedig bencampwriaeth, mae'r 2021 kx250xc yn cynnwys steilio ymosodol ynghyd â graffeg mewn mowld ar y rheiddiaduron amdoau sy'n arwain at arwyneb ultra-llyfn ac edrychiad rasiwr ffatri sydd ei angen i orffen ar frig ei ddosbarth.Mae'r gwaith corff lluniaidd wedi'i fowldio i gyd-fynd â'r rheiddiaduron wedi'u gosod ar V a dyluniad siasi cul.Dyluniwyd pob darn o'r gwaith corff i helpu i hwyluso symudiad y beiciwr gydag arwynebau hir, llyfn.Mae'r rims wedi'u gorchuddio â thriniaeth alwmite du gwydn, gwydn.Mae addaswyr ar y fforc a sioc ill dau yn cynnwys gorffeniad alwmite gwyrdd o ansawdd uchel.Mae gorffeniad aur ar y cap olew a'r ddau blyg ar orchudd yr injan yn cyfrannu ymhellach at edrychiadau a steilio rasiwr ffatri KX.
Dyma restr gyflym o specs amrediad y ffatri: (1) Graffeg mewn-mowld rasio 2021 newydd (2) ffyrc a sioc Kayaba (3) System wacáu pedair strôc Akrapovic (4) pibell wacáu dwy strôc FMF (5) Keilhin PWK 36 (dwy-strôc) / Chwistrelliad Tanwydd Synerjet (pedair strôc) (6) Rims Excel anodized du (7) Grips Bi-Cyfansawdd Sherco (8) Amddiffynwyr Ffrâm Glas (9) Sedd Valle Dalla Selle Glas (10) Ehangu oerydd tanc gyda ffan (11) blwch gêr chwe chyflymder (12) teiars Michelin (13) olwyn gefn 18 modfedd (14) capasiti tanwydd 2.75 galwyn (dwy strôc) a 2.58 galwyn (pedair strôc) (15) 260mm brêc blaen galfer 260mm rotor, Brembo Hydrolics
Mae gan y 2021 Sherco 125SE dwll a strôc 54mm wrth 54.50mm.Mae'r falf pŵer yn cael ei rheoli'n electronig.Mae'r carb yn pwk keihin 36mm.
Gyda ffyrc Kayaba a sioc mae'r “ffatri” 125se yn cynnig 300mm o deithio yn y tu blaen a 330mm yn y cefn.
Mae'r 250se a 300 SE bron yn union yr un fath ac eithrio'r turio a strôc.Mae gan y 249.3cc Sherco 250SE dwll 66.40 mm a strôc 72mm.Mae'r 300SA mewn gwirionedd yn dadleoli 293.1cc gyda'r un strôc, ond mae twll 72mm. Mae pob un o fodelau “ffatri” Sherco 2021 yn dod gyda chychwyn trydan yn cynnwys y 125, 250 a 300 dwy-strôc.Mae'r batri yn lithiwm Shido LTZ5S.
Mae “ffatri” 300SEF Sherco yn un o ddim ond ychydig o feiciau 300cc pedair strôc oddi ar y ffordd a wnaed.Er bod yr injan yn rhannu ei gydrannau sylfaenol â'r 250SEF, mae'r twll a'r strôc yn cael eu newid ar y 300. Mae'r twll wedi'i gynyddu o 78mm (ar y 250) i 84mm, (ar y 300), tra bod y crank wedi'i strocio 2.6mm.Mae'r 300SEF mewn gwirionedd yn dadleoli 303.68cc. Daw'r system chwistrellu tanwydd o Synerjet ac mae'r gwacáu yn system Akrapovic gyflawn.Daw'r teiars o Michelin, y byddech chi'n ei ddisgwyl gan feic modur a adeiladwyd yn Ffrainc.
Gall raswyr Sherco ddewis rhwng fersiwn 448.40cc neu injan turio mawr 478.22cc.Cyflawnir yr uwchraddiad dadleoli gyda piston 3mm mwy.
Nid yw Sherco yn gwneud fersiwn motocrós, dim ond modelau oddi ar y ffordd-hyd yn oed er y byddai rhannu platfformau yn ei gwneud yn hawdd iawn ei wneud.Y cyfan y byddai'n ei gymryd yn trosi un i fod yn fotocrós yw olwyn gefn 19 modfedd, tanc nwy llai, ataliad wedi'i ailbrisio, mapio newydd a blwch gêr cymhareb agos.O ie, byddai'n rhaid i'r kickstand fynd.
Mae llinell draws-gwlad KTM wedi'i diweddaru ar gyfer 2021 ac mae wedi ehangu ei hystod o fodelau XC arloesol gyda chyflwyniad y KTM 125XC dwy-strôc, cyd-sefydlog mwyaf newydd y KTM 250XC TPI a KTM 300XC TPI.Yr ychwanegiad cwbl newydd at deulu model KTM XC, y KTM 125XC, yw'r mwyaf cryno ac ysgafn o'r peiriannau traws-gwlad maint llawn.Gan baru siasi penodol traws-gwlad penodol i fyny â'r injan dwy strôc 125cc fwyaf cystadleuol yn y dosbarth, mae'n darparu ystwythder a phwer uwchraddol i gyflawni gofynion unrhyw rasiwr ifanc ac uchelgeisiol oddi ar y ffordd.Taflwch danc rhy fawr a chychwyn trydan, ac mae gennych beiriant yn barod i ddominyddu reit allan o'r crât.
Mae'r KTM 125XC yn ychwanegiad cwbl newydd i'r teulu KTM XC.Dyma'r mwyaf cryno ac ysgafn o'r holl beiriannau traws-gwlad maint llawn.Mae paru siasi penodol traws-gwlad penodol ag injan dwy-strôc 125cc cystadleuol yn darparu ystwythder a phwer uwchraddol i gyflawni gofynion unrhyw rasiwr ifanc ac uchelgeisiol oddi ar y ffordd.
2021 KTM 125XC Uchafbwyntiau (1) Model newydd yn seiliedig ar y KTM 125SX yn cynnwys cychwyn trydan, stand ochr a thanc tanwydd tryloyw mawr ar gyfer perfformiad traws-gwlad uwchraddol. (2) Graffeg newydd gyda chynllun lliw wedi'i ddiweddaru ar gyfer ymddangosiad parod i rasio. (3 (3 ) Piston newydd wedi'i beiriannu â deunydd anoddach i gynyddu gwydnwch wrth gadw pwysau'n isel a pherfformiad yn uchel. (4) Mae cynulliad llindag newydd gydag actifadu rholer yn darparu mudiant llindag llyfnach a gwell bywyd cebl. (5) Forks blaen WP Xact newydd wedi'i ddiweddaru gyda mewnolion newydd— Wedi'i gynllunio ar gyfer perfformiad mireinio, cysur a thrin.Maent yn cynnwys ffordd osgoi olew ac aer estynedig i leihau copaon pwysau tra bod system dampio falf ganol newydd yn gwella rheolaeth dampio ar gyfer adborth a theimlad eithriadol.Gan berfformio ar y cyd â'r ffordd osgoi aer newydd, mae spacer adlam llai yn y goes aer yn cynyddu cyfaint aer yn y siambr negyddol ar gyfer cromlin gwanwyn fwy llinol, gan efelychu ymddygiad gwanwyn wrth gadw holl fuddion fforc aer (6) Sioc WP XACT newydd wedi'i ail-weithio gydag O-ring newydd ar gyfer y piston cyswllt i leihau pylu a gwella cysondeb dros motos hir.Mae gosodiadau atal newydd o'r blaen a'r cefn yn canmol y caledwedd newydd ar gyfer tyniant gwell, gwell cysur a naws ysbrydoledig hyder.Mae morloi dwyn cyswllt “ffrithiant isel” newydd a wnaed gan SKF yn darparu gweithredu cysylltiol amlwg yn amlwg, gan gynnig gwell naws a pherfformiad crog trwy gydol y strôc sioc. (7) Llewys canolbwynt cydiwr mewnol mwy trwchus newydd ar gyfer gwydnwch hyd yn oed yn well. (8) Uwch-dechnoleg, uwch-dechnoleg, uwch-dechnoleg, Mae ffrâm ddur cromoly ysgafn gyda pharamedrau Flex a gyfrifir yn ofalus yn darparu cyfuniad gwych o gysur, sefydlogrwydd a manwl gywirdeb. (9) Mae swingarm alwminiwm cast un darn yn cynnwys slot echel gefn hir ar gyfer mwy o addasrwydd, gan gynnig gwell sefydlogrwydd llinell syth. (10) 38mm Mae carburetor sleidiau gwastad yn darparu cyflenwi pŵer llyfn a rheoladwy ac yn gwarantu perfformiad creision dros yr ystod rpm gyfan. (11) Mae systemau cydiwr a brêc Brembo hydrolig Strôc: 54mm x 54.5mm.
Mae technoleg chwistrellu tanwydd sy'n arwain y diwydiant KTM 250XC TPI yn cynnig gwelliannau enfawr mewn effeithlonrwydd tanwydd ac allyriadau gwacáu, wrth gael gwared ar yr angen am gyn-gymysgu tanwydd ac ail-jetio.Mae'r injan bob amser yn rhedeg yn llyfn ac yn grimp waeth beth fo'r tymheredd neu'r uchder.Mae'r KTM 250XC TPI yn cynnwys injan dwy strôc bwerus wedi'i gosod mewn siasi o'r radd flaenaf.
2021 KTM 250 XC-TPI Uchafbwyntiau (1) Graffeg newydd gyda chynllun lliw wedi'i ddiweddaru ar gyfer ymddangosiad parod i rasio. (2) Mae cynulliad llindag newydd gydag actifadu rholer Internals newydd - a ddyluniwyd ar gyfer perfformiad, cysur a thrin mireinio.Maent yn cynnwys ffordd osgoi olew ac aer estynedig i leihau copaon pwysau tra bod system dampio falf ganol newydd yn gwella rheolaeth dampio ar gyfer adborth a theimlad eithriadol.Gan berfformio ar y cyd â'r ffordd osgoi aer newydd, mae spacer adlam llai yn y goes aer yn cynyddu cyfaint aer yn y siambr negyddol ar gyfer cromlin gwanwyn fwy llinol, gan efelychu ymddygiad gwanwyn wrth gadw holl fuddion fforc aer (4) Sioc WP XACT newydd wedi'i ail-weithio gydag O-ring newydd ar gyfer y piston cyswllt i leihau pylu a gwella cysondeb dros motos hir. (5) Mae gosodiadau crog newydd o'r blaen a'r cefn yn ategu'r caledwedd newydd ar gyfer tyniant gwell, gwell cysur a naws ysbrydoledig sy'n ysbrydoli hyder. (6) Mae morloi dwyn cyswllt “ffrithiant isel” newydd a wnaed gan SKF yn darparu gweithredu cysylltedd amlwg yn amlwg, gan gynnig gwell naws a pherfformiad crog trwy gydol y strôc sioc. (7) Silindr gyda falf pŵer dan reolaeth falf gefell ar gyfer pŵer llyfn.cylinder gyda gefell -Calve Falf Power Reoledig ar gyfer Pwer Llyfn.Mae'r system chwistrellu tanwydd TPI (Chwistrelliad Porthladd Trosglwyddo) Gyda system dampio ar gyfer gwell tyniant a gwydnwch. (9) Mae cydbwyseddydd gwrth -ochrol yn lleihau dirgryniadau injan ar gyfer llai o flinder beicwyr ar ddiwedd y cydiwr brembo hydrolig moto (10) Mae systemau brembo a brêc pŵer a theimlad brecio. (11) Turio a strôc: 66.4mm x 72mm.
Mae torque heb ei ail 2021 ktm 300xc TPI, pwysau ysgafn a thrin creigiau-solid yn ei wneud yn beiriant na ellir ei atal ar gyfer tir traws-gwlad eithafol.Mae ei dechnoleg chwistrellu tanwydd sy'n arwain y diwydiant yn dangos ymhellach ymrwymiad di-ildio KTM i ddatblygiad dwy strôc.Mae'r buddion yn welliannau enfawr mewn effeithlonrwydd tanwydd, allyriadau gwacáu is a dim angen cyn-gymysgu nwy ac olew.
2021 KTM 300 XC-TPI Uchafbwyntiau (1) Graffeg newydd gyda chynllun lliw wedi'i ddiweddaru ar gyfer ymddangosiad parod i rasio. (2) Mae cynulliad llindag newydd gydag actifadu rholer yn darparu cynnig llindag llyfnach a gwell bywyd cebl.(3) Ffyrc blaen wp xact newydd gyda mewnolion newydd - wedi'u dylunio ar gyfer perfformiad, cysur a thrin mireinio.Maent yn cynnwys ffordd osgoi olew ac aer estynedig i leihau copaon pwysau tra bod system dampio falf ganol newydd yn gwella rheolaeth dampio ar gyfer adborth a theimlad eithriadol.Gan berfformio ar y cyd â'r ffordd osgoi aer newydd, mae spacer adlam llai yn y goes aer yn cynyddu cyfaint aer yn y siambr negyddol ar gyfer cromlin gwanwyn fwy llinol, gan efelychu ymddygiad gwanwyn wrth gadw holl fuddion fforc aer (4) Sioc WP XACT newydd wedi'i ail-weithio gydag O-ring newydd ar gyfer y piston cyswllt i leihau pylu a gwella cysondeb dros motos hir. (5) Mae gosodiadau crog newydd o'r blaen a'r cefn yn ategu'r caledwedd newydd ar gyfer tyniant gwell, gwell cysur a naws ysbrydoledig sy'n ysbrydoli hyder. (6) Mae morloi dwyn cyswllt “ffrithiant isel” newydd a wnaed gan SKF yn darparu gweithredu cysylltedd amlwg yn amlwg, gan gynnig gwell naws a pherfformiad crog trwy gydol y strôc sioc. (7) Silindr gyda falf pŵer dan reolaeth falf gefell ar gyfer pŵer llyfn.Silindr gyda falf pŵer dan reolaeth falf ar gyfer pŵer llyfn.Mae system chwistrellu tanwydd TPI (Chwistrelliad Porthladd Trosglwyddo) yn cynnig perfformiad digymar a gweithrediad syml: Nid oes angen premixing na jetio. (8) 293.2cc Mae injan ) Mae cydbwyseddydd gwrth -ochrol yn lleihau dirgryniadau injan ar gyfer llai o flinder beicwyr ar ddiwedd y moto. (10) Mae systemau cydiwr a brêc Brembo hydrolig : 72mm x 72mm.
Gyda phŵer sy'n arwain y dosbarth ni all unrhyw un gystadlu, mae'r 2021 ktm 250xc-f yn rym y dylid ei ystyried mewn unrhyw ornest cwrs caeedig, oddi ar y ffordd.Mae injan gryno yn cyd -fynd â symiau anghredadwy o bŵer wrth i reolaeth tyniant, rheolaeth lansio a mapiau selectable wneud yr holl bŵer hwnnw'n ddefnyddiadwy.Mae cydrannau crog wedi'u diweddaru a gosodiadau tampio a mireinio siasi pellach yn golygu mai hwn yw'r beic modur ultimate Offroad 250 cc.
2021 KTM 250XC-F Uchafbwyntiau (1) Graffeg newydd gyda chynllun lliw wedi'i ddiweddaru ar gyfer ymddangosiad parod i rasio. (2) Ffyrc blaen wp xact newydd wedi'u diweddaru gyda mewnolion newydd-wedi'u dynodi ar gyfer perfformiad mireinio, cysur a thrin.Maent yn cynnwys ffordd osgoi olew ac aer estynedig i leihau copaon pwysau tra bod system dampio falf ganol newydd yn gwella rheolaeth dampio ar gyfer adborth a theimlad eithriadol.Gan berfformio ar y cyd â'r ffordd osgoi aer newydd, mae spacer adlam llai yn y goes aer yn cynyddu cyfaint aer yn y siambr negyddol ar gyfer cromlin gwanwyn fwy llinol, gan efelychu ymddygiad gwanwyn wrth gadw holl fuddion fforc aer (3) Sioc WP XACT newydd wedi'i ail-weithio gydag O-ring newydd ar gyfer y piston cyswllt i leihau pylu a gwella cysondeb dros motos hir.(4) Gosodiadau Ataliad Newydd Mae'r blaen a'r cefn yn canmol y caledwedd newydd ar gyfer tyniant gwell, gwell cysur a naws ysbrydoledig hyder. (5) Mae morloi dwyn cyswllt “ffrithiant isel” newydd a wnaed gan SKF yn darparu gweithred gyswllt freer amlwg, gan gynnig gwell naws atal dros dro gwell a pherfformiad trwy gydol y strôc sioc. (6) Peiriant compact newydd DOHC (camsiafft uwchben dwbl) gyda phen silindr blaen yn cynnwys falfiau titaniwm a dilynwyr bysedd uwch-olau gyda gorchudd DLC caled. (7) Dur cromoly ysgafn uwch-dechnoleg, ysgafn. Mae'r ffrâm gyda pharamedrau Flex a gyfrifir yn ofalus yn darparu cyfuniad gwych o gysur, sefydlogrwydd a manwl gywirdeb.Gyda chast un darn mae swingarm alwminiwm yn cynnwys slot echel gefn hir ar gyfer mwy o addasadwyedd. (8) Mae gwaith corff yn cynnwys dyluniad main ar gyfer cysur a rhyddid symud rhagorol, gan roi'r beiciwr mewn rheolaeth lwyr. (9) Pibell pen gyda FDH (llif Pennawd Dylunio) System Resonator yn gwella perfformiad wrth leihau sŵn. (10) Mae switsh map handlebar yn dewis rhwng dau fap (safonol ac yn fwy ymosodol) ac yn actifadu tyniant ac yn lansio rheolaeth ar gyfer cychwyniadau gafael gwell a chychwyn holeshot. (11) Clutch a brêc Brembo hydrolig (11) Mae systemau'n cynnig modiwleiddio y gellir ei reoli'n fawr, tra bod y rotorau tonnau ysgafn yn cynnig pŵer a theimlad brecio anhygoel. (12) turio a strôc: 78mm x 52.3mm.
Gyda phŵer sy'n cystadlu â pheiriannau 450cc ynghyd â thrin dosbarth 250, mae'r 2021 ktm 350x-f yn rym y dylid ei ystyried ar unrhyw gystadleuaeth cwrs caeedig, oddi ar y ffordd.Mae'r injan Compact yn cyd -fynd â symiau anghredadwy o bŵer wrth i reolaeth tyniant, rheolaeth lansio a mapiau selectable wneud yr holl bŵer hwnnw'n ddefnyddiadwy.Mae cydrannau crog wedi'u diweddaru a gosodiadau tampio a mireinio siasi pellach yn mynd â'r KTM 350XC-F i lefel y mae beiciau oddi ar y ffordd 450 dosbarth eraill yn cael trafferth paru.
2021 KTM 350XC-F Uchafbwyntiau (1) Graffeg newydd gyda chynllun lliw wedi'i ddiweddaru ar gyfer ymddangosiad parod i rasio. (2) Ffyrc blaen wp xact newydd wedi'u diweddaru gyda mewnolion newydd-wedi'u dynodi ar gyfer perfformiad mireinio, cysur a thrin.Maent yn cynnwys ffordd osgoi olew ac aer estynedig i leihau copaon pwysau tra bod system dampio falf ganol newydd yn gwella rheolaeth dampio ar gyfer adborth a theimlad eithriadol.Gan berfformio ar y cyd â'r ffordd osgoi aer newydd, mae spacer adlam llai yn y goes aer yn cynyddu cyfaint aer yn y siambr negyddol ar gyfer cromlin gwanwyn fwy llinol, gan efelychu ymddygiad gwanwyn wrth gadw holl fuddion fforc aer (3) Sioc WP XACT newydd wedi'i ail-weithio gydag O-ring newydd ar gyfer y piston cyswllt i leihau pylu a gwella cysondeb dros motos hir. (4) Mae gosodiadau crog newydd o'r blaen a'r cefn yn ategu'r caledwedd newydd ar gyfer tyniant gwell, gwell cysur a naws ysbrydoledig sy'n ysbrydoli hyder. (5) Mae morloi dwyn cyswllt “ffrithiant isel” newydd a wnaed gan SKF yn darparu gweithredu cysylltedd amlwg yn amlwg, gan gynnig gwell naws a pherfformiad crog trwy gydol y strôc sioc. (6) Peiriant Compact DOHC newydd (camsiafft uwchben dwbl) gyda phen silindr blaengar Yn cynnwys falfiau titaniwm a dilynwyr bysedd uwch-olau gyda gorchudd DLC caled. (7) Mae ffrâm ddur cromoly ysgafn uwch-dechnoleg gyda pharamedrau ystwyth a gyfrifir yn ofalus yn darparu cyfuniad gwych o gysur, sefydlogrwydd a precisiymlaen.Gyda chast un darn mae swingarm alwminiwm yn cynnwys slot echel gefn hir ar gyfer mwy o addasadwyedd. (8) Mae gwaith corff yn cynnwys dyluniad main ar gyfer cysur a rhyddid symud rhagorol, gan roi'r beiciwr mewn rheolaeth lwyr. (9) Pibell pen gyda FDH (llif Pennawd Dylunio) System Resonator yn gwella perfformiad wrth leihau sŵn. (10) Mae switsh map handlebar yn dewis rhwng dau fap (safonol ac yn fwy ymosodol) ac yn actifadu tyniant ac yn lansio rheolaeth ar gyfer cychwyniadau gafael gwell a chychwyn holeshot. (11) Clutch a brêc Brembo hydrolig (11) Mae'r System yn cynnig modiwleiddio y gellir ei reoli'n fawr, tra bod y rotorau tonnau ysgafn yn cynnig pŵer a theimlad brecio anhygoel. (12) Turio a strôc: 88mm x 57.5mm.
Pan fydd angen yr ymosodiad uchaf, yr unig ateb yw'r KTM 450XC-F.Mae'r injan SoHC Compact yn darparu pŵer ffrwydrol mewn dosbarthiad llyfn y gellir ei ddefnyddio sy'n gweddu i feicwyr penwythnos a raswyr profiadol fel ei gilydd.Yn fwy at y pwynt, mae'r 2021 ktm 450xc-f yn rhannu 95% o'i rannau gyda'r bencampwriaeth supercross a motocross lluosog yn ennill peiriant motocross KTM 450SXF.Felly, a ydych chi'n barod i rasio?
2021 KTM 450XC-F Uchafbwyntiau (1) Graffeg newydd gyda chynllun lliw wedi'i ddiweddaru ar gyfer ymddangosiad parod i rasio. (2) Mae mapio newydd yn cynyddu pŵer pen isel, gan wella naws ysgafn yr XCF sydd eisoes yn ysgafn, ac mae'n cynnwys chwistrelliad hollt ar gyfer gwell atomization tanwydd a dyrnu tanwydd Trwy gydol yr ystod rev.Mae MAP 2 hefyd wedi'i wella ar gyfer yr opsiwn perfformiad mwyaf eithafol. (3) Gwialen gysylltu newydd â bushing copr-beryllium uchaf sy'n lleihau ffrithiant ar gyfer cymeriad injan sy'n cynyddu'n rhydd a gwell gwydnwch.Locer shifft wedi'i ail -weithio ar gyfer gwell gwydnwch. (4) Casin mesurydd awr newydd gyda phwyntiau trwsio ychwanegol a dim ond dau ddimensiwn sgriw M6 (dim ond 2 faint ar gyfer casin cyfan i'w wasanaethu'n hawdd). (5) Ffyrc blaen WP XACT newydd wedi'u diweddaru gyda mewnolion newydd - dyluniwyd ar gyfer perfformiad mireinio, cysur a thrin.Maent yn cynnwys ffordd osgoi olew ac aer estynedig i leihau copaon pwysau tra bod system dampio falf ganol newydd yn gwella rheolaeth dampio ar gyfer adborth a theimlad eithriadol.Gan berfformio ar y cyd â'r ffordd osgoi aer newydd, mae spacer adlam llai yn y goes aer yn cynyddu cyfaint aer yn y siambr negyddol ar gyfer cromlin gwanwyn fwy llinol, gan efelychu ymddygiad gwanwyn wrth gadw holl fuddion fforc aer (6) Sioc WP XACT newydd wedi'i ail-weithio gydag O-ring newydd ar gyfer y piston cyswllt i leihau pylu a gwella cysondeb dros motos hir. (7) Mae gosodiadau crog newydd o'r blaen a'r cefn yn ategu'r caledwedd newydd ar gyfer tyniant gwell, gwell cysur a naws ysbrydoledig sy'n ysbrydoli hyder. (8) Mae morloi dwyn cyswllt “ffrithiant isel” newydd a wnaed gan SKF yn darparu gweithredu cysylltedd amlwg yn amlwg, gan gynnig gwell naws a pherfformiad crog trwy gydol y strôc sioc. (9) Peiriant SoHC Compact (camsiafft uwchben sengl) gyda phen silindr blaengar yn cynnwys falfiau titaniwm a breichiau rociwr newydd gydag optimeiddio strwythurol i leihau pwysau ac syrthni a chynyddu stiffrwydd, gan sicrhau perfformiad injan manwl gywir, ymatebol ar draws yr ystod rpm. (10) Cromoly ysgafn uwch-dechnoleg, ysgafnMae ffrâm ddur gyda pharamedrau Flex a gyfrifir yn ofalus yn darparu cyfuniad gwych o gysur, sefydlogrwydd a manwl gywirdeb.Gyda chast un darn mae swingarm alwminiwm yn cynnwys slot echel gefn hir ar gyfer mwy o addasadwyedd. (11) Mae cydiwr brembo hydrolig a systemau brêc Dyluniad main ar gyfer cysur rhagorol a rhyddid i symud, gan roi'r beiciwr mewn rheolaeth lwyr. (13) Mae pibell pen gyda system cyseinydd FDH (Pennawd Dylunio Llif) yn gwella perfformiad wrth leihau sŵn.(14) Mae switsh map handlebar yn dewis rhwng dau fap (safonol ac yn fwy ymosodol) ac yn actifadu tyniant ac yn lansio rheolaeth ar gyfer cychwyniadau gafael gwell a chychwyn twll. (15) turio a strôc: 95mm x 63.4mm.
Ar gyfer 2021, mae cyfuniad KTM o dri model dwy strôc gyda'r system Chwistrelliad Porthladd Trosglwyddo Gwallt (TPI) a phedwar pedwar strôc yn sicrhau y bydd gan feicwyr sy'n oedolion a raswyr o bob oed a gallu yr offer i weddu i'w hanghenion, p'un ai am Cystadleuaeth neu'r arf chwarae eithaf ar y llwybrau anoddaf ledled y byd.Mae portffolio enduro 2021 ktm yn cael ei wahanu gan ei gynllun graffig ffres a gwirioneddol barod i rasio a phalet lliw wedi'i ddiweddaru, tra bod y gwelliannau mawr ar gyfer 2021 yn cynnwys newidiadau i gydrannau atal, yn ogystal â mireinio injan.
Y KTM 150/250/300 XC-W TPI yw'r prif strôc yn y llinell gyda chymhareb pŵer-i-bwysau trawiadol a thrin goruchaf, tra bod y pigiad TPI yn anadlu bywyd newydd i'r injan dwy strôc.Mae'r manteision yn glir: nid oes angen ail-jetio ar gyfer yr hinsawdd, yr uchder na'r amodau.Mae chwistrelliad olew awtomatig ac a gymhwysir yn electronig yn ased mawr arall.
Mae KTM yn gwneud modelau KTM EXC-F a XCF-W y peiriannau pedwar strôc deuol ac oddi ar y ffordd orau ar y farchnad.Mae'r EXC EXC-F a 350 2021 KTM 500 yn gystadleuwyr difrifol ar gyfer marchogaeth all-ffordd eithafol gydag ataliad WP XPLOR o ansawdd uchel, breciau Brembo a ffrâm ddur cromoly ultra-ysgafn.
Yn seiliedig ar yr un platfform perfformiad mae'r modelau EXC-F-daw peiriannau KTM 500 XCF-W a KTM 350 XCF-W gyda rheolaeth tyniant a dewis mapiau wedi'u actifadu gyda chyffyrddiad botwm.Yn yr un modd â'r holl fodelau yn yr ystod, maent hefyd yn cynnwys handlebars neken, troed dim dryll, hybiau wedi'u moddi CNC a rims anferth.
(1) Mae ffyrc WP XPLOR wedi'u diweddaru bellach yn cynnwys aseswr rhag -lwytho allanol fel safon, gan wneud addasiadau rhag -lwytho'r gwanwyn ar gyfer dewis tir a beiciwr yn gyflym ac yn hawdd. (2) Sioc cefn WP XPLOR gyda PDS (system dampio blaengar) mae technoleg cyfuniad â chwpan caeedig tua diwedd y strôc, wedi'i gefnogi gan wanwyn sioc cynyddol, i gynhyrchu perfformiad oddi ar y ffordd heb ei gyfateb. (3) 143.99 CC Peiriant dwy strôc cc wedi'i ffitio â system chwistrellu tanwydd TPI patent ar gyfer tanwydd perffaith ar unrhyw uchder, na, na, na Premixing a llai o ddefnydd tanwydd wrth barhau i fyw hyd at safon dwy strôc KTM.Mae piston cast newydd yn disodli'r piston ffug ar gyfer gwell gwydnwch wrth gadw pwysau i'r isafswm. (4) Silindr gyda dau chwistrellwr wedi'u gosod yn y porthladdoedd trosglwyddo cefn ar gyfer atomization tanwydd rhagorol i lawr yr afon.Er bod yr EMS yn cynnwys ECU sy'n rheoli amseriad tanio a chwistrell tanwydd yn seiliedig ar wybodaeth gan synwyryddion sy'n darllen Pwysedd Aer Derbyn, safle llindag, tymheredd y dŵr a phwysedd aer amgylchynol gan synhwyrydd ychwanegol ar gyfer iawndal uchder effeithlon. (5) Mae switsh dewis map dewisol yn caniatáu switsh map dewisol yn caniatáu switsh map dewisol y Marchog i ddewis map bob yn ail ar gyfer nodweddion esmwythach a mwy olrhainadwy oddi ar y ffordd. (6) Mae pwmp olew electronig yn bwydo olew o'r tanc olew 700cc i'r cymeriant i sicrhau cymysgedd olew tanwydd perffaith o dan unrhyw gyflwr wrth leihau ysmygu 50% a darparu i fyny a darparu i fyny i 5 tanc o danwydd. (7) Graffeg newydd gyda chynllun lliw wedi'i ddiweddaru ar gyfer ymddangosiad parod i rasio.
(1) Graffeg newydd gyda chynllun lliw wedi'i ddiweddaru ar gyfer ymddangosiad parod i rasio. (2) Mae ffyrc WP XPLOR wedi'u diweddaru bellach yn cynnwys aseswr rhag -lwytho allanol fel safon, gan wneud addasiadau rhag -lwytho'r gwanwyn ar gyfer dewis tir a beiciwr yn gyflym ac yn hawdd.Mae Sioc Cefn WP XPLOR gyda PDS (System Dampio Blaengar) Technoleg yn cynnwys ail biston tampio mewn cyfuniad â chwpan caeedig tuag at ddiwedd y strôc (1), gyda chefnogaeth gwanwyn sioc cynyddol, i gynhyrchu perfformiad oddi ar y ffordd heb ei gyfateb. (3) 249ccccccccccccccc Peiriant dwy strôc gyda system chwistrellu tanwydd TPI patent ar gyfer tanwydd perffaith ar unrhyw uchder, dim premixing a llai o ddefnydd tanwydd wrth barhau i fyw hyd at safon dwy strôc KTM. (4) Silindr gyda dau chwistrellwr wedi'i osod yn y cefn Trosglwyddo porthladdoedd ar gyfer atomization tanwydd rhagorol i lawr yr afon. (5) EMS Yn cynnwys ECU yn rheoli amseriad tanio a chwistrell tanwydd yn seiliedig ar wybodaeth gan synwyryddion sy'n darllen Pwysedd Aer cymeriant, safle llindag, tymheredd y dŵr a phwysedd aer amgylchynol gan synhwyrydd ychwanegol ar gyfer iawndal uchder effeithlon.Mae switsh dewis map dewisol yn caniatáu i'r beiciwr ddewis map bob yn ail, gan ddarparu danfoniad pŵer mwy chwaraeon, tra bod y map safonol wedi'i osod ar gyfer nodweddion llyfnach a mwy olrhainadwy oddi ar y ffordd. (6) Mae pwmp olew electronig yn bwydo olew o'r tanc olew 700cc i'r cymeriant i'r cymeriant i Sicrhewch gymysgedd olew tanwydd perffaith o dan unrhyw gyflwr wrth leihau ysmygu 50% a darparu hyd at 5 tanc o danwydd.
(1) Mae ffyrc WP XPLOR wedi'u diweddaru bellach yn cynnwys aseswr rhag -lwytho allanol fel safon, gan wneud addasiadau rhag -lwytho'r gwanwyn ar gyfer dewis tir a beiciwr yn gyflym ac yn hawdd. (2) Sioc cefn WP XPLOR gyda PDS (system dampio blaengar) mae technoleg Cyfuniad â chwpan caeedig tua diwedd y strôc, wedi'i gefnogi gan wanwyn sioc blaengar, i gynhyrchu perfformiad oddi ar y ffordd heb ei gyfateb. (3) Graffeg newydd gyda chynllun lliw wedi'i ddiweddaru ar gyfer ymddangosiad parod i rasio.(4) 293.2cc Peiriant dwy strôc wedi'i osod â system chwistrellu tanwydd TPI patent ar gyfer tanwydd perffaith ar unrhyw uchder, dim premixing a llai o ddefnydd tanwydd wrth barhau i fyw hyd at safon silindr dwy-strôc KTM. (5) Silindr gyda dau chwistrellwyr wedi'u gosod yn y porthladdoedd trosglwyddo cefn ar gyfer atomization tanwydd rhagorol i lawr yr afon.Mae EMS sy'n cynnwys ECU yn rheoli amseriad tanio a chwistrell tanwydd yn seiliedig ar wybodaeth gan synwyryddion sy'n darllen Pwysedd Aer cymeriant, safle llindag, tymheredd y dŵr a phwysedd aer amgylchynol gan synhwyrydd ychwanegol ar gyfer iawndal uchder effeithlon. (6) Mae switsh dewis map dewisol yn caniatáu i'r beiciwr ddewis i'r beiciwr ddewis i'r beiciwr ddewis i'r beiciwr ddewis y beiciwr yn caniatáu map bob yn ail, sy'n darparu danfoniad pŵer mwy chwaraeon, tra bod y map safonol wedi'i osod ar gyfer nodweddion esmwythach a mwy y gellir eu olrhain. (7) Mae pwmp olew electronig yn bwydo olew o'r tanc olew 700 cc i'r cymeriant i sicrhau cymysgedd olew tanwydd perffaith o dan Unrhyw gyflwr wrth leihau ysmygu 50% a darparu hyd at 5 tanc o danwydd. (8) Mae'r system wacáu yn darparu perfformiad gwell gyda llai o bwysau ac adeiladwaith mwy gwydn diolch i'r arwyneb rhychog arloesol ar y siambr ehangu.
(1) Model oddi ar y ffordd yn unig sy'n taflu'r signalau a'r drychau ac yn cynnwys mapio mwy ymosodol a phecyn pŵer llai cyfyngol na'r KTM 350 EXC-F, sy'n golygu mwy o bŵer i roi i'r llawr trwy'r teiars gwau-knobby llawn ac ysgafnach yn gyffredinol yn gyffredinol Pwysau. (2) Mae ffyrc WP XPLOR wedi'u diweddaru bellach yn cynnwys aseswr rhag -lwytho allanol fel safon, gan wneud addasiadau rhag -lwytho'r gwanwyn ar gyfer dewis tir a beiciwr yn gyflym ac yn hawdd. (3) Mae technoleg Sioc Cefn WP XPLOR gyda PDS (system dampio blaengar) yn cynnwys ail dampio Mae piston mewn cyfuniad â chwpan gaeedig tua diwedd y strôc, wedi'i gefnogi gan wanwyn sioc cynyddol, i gynhyrchu perfformiad oddi ar y ffordd heb ei gyfateb. (4) Mae ffrâm ddur crôm ysgafn uwch-dechnoleg, ysgafn gyda pharamedrau Flex a gyfrifir yn ofalus yn darparu cyfuniad gwych o cysur, sefydlogrwydd a manwl gywirdeb. (5) Mae swingarm alwminiwm cast un darn yn cael ei weithgynhyrchu gan ddefnyddio proses gynhyrchu Die-Cast disgyrchiant, gan gynnig cryfder eithriadol ar y pwysau isaf posibl. (6) Cas injan ysgafn CasMae es gyda chyfluniad siafft ganolog yn symud y crankshaft yn agosach at ganol disgyrchiant y beic ar gyfer trin ysgafn ac ymatebolrwydd cyflym.Gorchudd cydiwr wedi'i atgyfnerthu ar gyfer gwell gwrthiant yn erbyn effeithiau ar dir creigiog. (7) Mae trosglwyddo cymhareb chwe chyflymder o led yn berffaith addas ar gyfer dyletswydd oddi ar y ffordd. (8) Graffeg newydd gyda chynllun lliw wedi'i ddiweddaru ar gyfer ymddangosiad parod i rasio.Mae'r gwaith corff yn cynnwys dyluniad main ar gyfer cysur rhagorol a rhyddid i symud, gan roi'r beiciwr mewn rheolaeth lwyr.
(1) Model oddi ar y ffordd yn unig sy'n taflu'r signalau a'r drychau ac yn cynnwys mapio mwy ymosodol a phecyn pŵer llai cyfyngol na'r KTM 500 EXC-F, sy'n golygu mwy o bŵer i roi i'r llawr trwy'r teiars gwau-knobby llawn ac ysgafnach yn gyffredinol yn gyffredinol Pwysau. (2) Graffeg newydd gyda chynllun lliw wedi'i ddiweddaru ar gyfer ymddangosiad parod i rasio. (3) Mae ffyrc WP XPLOR wedi'u diweddaru bellach yn cynnwys aseswr rhag -lwytho allanol fel safon, gan wneud addasiadau rhag -lwytho'r gwanwyn ar gyfer Tirwedd a Dewis Marchogwr yn gyflym ac yn hawdd. (4) Mae Sioc Cefn WP XPLOR gyda PDS (System Dampio Blaengar) Technoleg yn cynnwys ail biston tampio mewn cyfuniad â chwpan caeedig tuag at ddiwedd y strôc, gyda chefnogaeth gwanwyn sioc blaengar, i gynhyrchu perfformiad oddi ar y ffordd heb ei gyfateb. (5) Mae locer shifft newydd yn ei ddarparu mwy o wydnwch.Mae trosglwyddiad cymhareb chwe chyflymder o led yn berffaith addas ar gyfer dyletswydd oddi ar y ffordd. (6) Mae ffrâm ddur crôm ysgafn-tech uchel, ysgafn gyda pharamedrau fflecs a gyfrifir yn ofalus yn darparu cyfuniad gwych o gysur, sefydlogrwydd a manwl gywirdeb. (7) Aluminiwm cast un darn un darn Gweithgynhyrchir Swingarm gan ddefnyddio proses gynhyrchu Die-Cast Gravity, gan gynnig cryfder eithriadol ar y pwysau isaf posibl. (8) Mae achosion injan ysgafn gyda chyfluniad siafft ganolog yn symud y crankshaft yn agosach at ganol disgyrchiant y beic ar gyfer trin ysgafn ac ymatebolrwydd cyflym.Ynghyd â gorchudd cydiwr wedi'i atgyfnerthu ar gyfer gwell gwrthiant yn erbyn effeithiau ar dir creigiog. (9) Mae gwaith corff yn cynnwys dyluniad main ar gyfer cysur rhagorol a rhyddid i symud, gan roi'r beiciwr mewn rheolaeth lwyr.
(1) Mae ffyrc WP XPLOR wedi'u diweddaru bellach yn cynnwys aseswr rhag -lwytho allanol fel safon, gan wneud addasiadau rhag -lwytho'r gwanwyn ar gyfer dewis tir a beiciwr yn gyflym ac yn hawdd. (2) Sioc cefn WP XPLOR gyda PDS (system dampio blaengar) mae technoleg cyfuniad â chwpan caeedig tua diwedd y strôc, wedi'i gefnogi gan wanwyn sioc cynyddol, i gynhyrchu perfformiad chwaraeon deuol heb ei gyfateb. (3) Mae locer shifft newydd yn darparu mwy o wydnwch. (4) Technoleg uchel, technoleg uchel, ffrâm ddur crôm-moly ysgafn ysgafn, ysgafn Gyda pharamedrau Flex a gyfrifir yn ofalus yn darparu cyfuniad gwych o gysur, sefydlogrwydd a manwl gywirdeb. (5) Mae swingarm alwminiwm cast un darn yn cael ei weithgynhyrchu gan ddefnyddio proses gynhyrchu disgyrchiant marw-cast, gan gynnig cryfder eithriadol ar y pwysau isaf posibl. (6) Chwech- Mae trosglwyddo cymhareb cyflymder eang yn berffaith addas ar gyfer dyletswydd ffordd ac oddi ar y ffordd.Mae achosion ysgafn gyda chyfluniad siafft ganolog yn symud y crankshaft yn agosach at ganol disgyrchiant y beic ar gyfer trin ysgafn ac ymatebolrwydd cyflym.Mae gorchudd cydiwr wedi'i atgyfnerthu ar gyfer gwell gwrthiant yn erbyn effeithiau ar dir creigiog. (7) Mae gwaith corff yn cynnwys dyluniad main ar gyfer cysur rhagorol a rhyddid i symud, gan roi'r beiciwr mewn rheolaeth lwyr.Hefyd, graffeg newydd gyda chynllun lliw wedi'i ddiweddaru ar gyfer ymddangosiad parod i rasio. (8) Blwch aer a chist aer wedi'i gynllunio i ddarparu'r amddiffyniad mwyaf posibl i'r hidlydd aer rhag baeddu a llif aer gwell ar gyfer perfformiad cynyddol.Gellir cyrchu hidlydd aer heb offer ar gyfer gwasanaethu'n gyflym. (9) Mae system cydiwr Brembo hydrolig yn cynnig modiwleiddio rheolaeth uchel o'r cydiwr a'r gweithrediad golau, gan leihau blinder ar reidiau mynnu.Hefyd, mae breciau Brembo uwch-dechnoleg bob amser wedi bod yn offer safonol ar beiriannau oddi ar y ffordd KTM ac fe'u cyfunir â disgiau tonnau ysgafn i gynnig pŵer a theimlad brecio anhygoel.
(1) Graffeg newydd gyda chynllun lliw wedi'i ddiweddaru ar gyfer ymddangosiad parod i rasio. (2) Mae ffyrc WP XPLOR wedi'u diweddaru bellach yn cynnwys aseswr rhag -lwytho allanol fel safon, gan wneud addasiadau rhag -lwytho'r gwanwyn ar gyfer Tirwedd a Dewis Marchogwr yn gyflym ac yn hawdd. (3) WP XPLOR WP XPLOR Mae sioc gefn gyda PDS (system dampio blaengar) technoleg yn cynnwys ail biston tampio mewn cyfuniad â chwpan caeedig tuag at ddiwedd y strôc, wedi'i gefnogi gan ffynnon sioc flaengar, i gynhyrchu perfformiad chwaraeon deuol heb ei gyfateb. (4) Uwch-dechnoleg, uwch-dechnoleg, uwch-dechnoleg, Mae ffrâm ddur crôm ysgafn ysgafn gyda pharamedrau Flex a gyfrifir yn ofalus yn darparu cyfuniad gwych o gysur, sefydlogrwydd a manwl gywirdeb. (5) Mae swingarm alwminiwm cast un darn yn cael ei gynhyrchu gan ddefnyddio proses gynhyrchu marw-gast disgyrchiant, gan gynnig cryfder eithriadol ar y pwysau isaf posibl posibl . (6) Achosion Peiriant Ysgafn gyda Chyfluniad Siafft Ganolog Symudwch y crankshaft yn agosach at ganol disgyrchiant y beic ar gyfer trin ysgafn ac ymatebolrwydd cyflym. (7) Graffeg newydd gyda UPCynllun lliw dyddiedig ar gyfer ymddangosiad parod i rasio. (8) Gorchudd cydiwr wedi'i atgyfnerthu ar gyfer gwell gwrthiant yn erbyn effeithiau ar dir creigiog. (9) Mae trosglwyddiad cymhareb chwe chyflymder o led yn berffaith addas ar gyfer dyletswydd ffordd ac oddi ar y ffordd.Mae gwaith corff yn cynnwys dyluniad main ar gyfer cysur rhagorol a rhyddid i symud, gan roi'r beiciwr mewn rheolaeth lwyr.0Air blwch a chist aer a ddyluniwyd i ddarparu'r amddiffyniad mwyaf posibl i'r hidlydd aer rhag baeddu a llif aer gwell ar gyfer perfformiad cynyddol.Gellir cyrchu hidlydd aer heb offer ar gyfer gwasanaethu'n gyflym.(11) Mae system cydiwr Brembo hydrolig yn cynnig modiwleiddiad y gellir ei reoli'n fawr o'r cydiwr a'r gweithrediad golau, gan leihau blinder ar reidiau mynnu.(12) Mae breciau Brembo uwch-dechnoleg bob amser wedi bod yn offer safonol ar beiriannau oddi ar y ffordd KTM ac maent wedi'u cyfuno â disgiau tonnau ysgafn i gynnig pŵer a theimlad brecio anhygoel.
Cyhoeddodd Yamaha Motor Corporation, UDA, ei fodelau traws gwlad 2021 YZ gan gynnwys 2021 YZ450FX wedi'u hailgynllunio.Wedi'i gynllunio i guro'r gystadleuaeth mewn sgrialu ysgyfarnog a rasys Grand National Cross Country (GNCC), mae'r YZ450FX mwyaf newydd yn cynnwys injan fireinio, fwy effeithlon, ffrâm wedi'i hailgynllunio gyda nodweddion fflecs cwbl newydd, gosodiadau atal wedi'u diweddaru, a mwy.
Mae dychweliad y modelau dwy-strôc YZ125X ac YZ250X a YZ250FX pedair strôc yn cwblhau lineup traws gwlad 2021 YZ.Bydd yr holl fodelau yn cynnwys cynllun lliw a graffig Tîm y Genhedlaeth Nesaf Yamaha i bwysleisio datblygiadau cyfres YZ ymhellach.
Mae'r 2021 YZ450FX wedi'i gynllunio i guro'r gystadleuaeth traws gwlad.Mae'r injan gychwyn trydan newydd 449cc, wedi'i oeri â hylif, pedair strôc, yn cynnwys pen silindr cryno cwbl newydd gyda siâp siambr hylosgi wedi'i ailgynllunio, ac onglau falf mwy serth.Mae'r silindr yn y cefn yn gartref i biston cywasgu uwch gyda modrwyau ffrithiant isel ynghlwm wrth wialen sy'n cysylltu'n hirach.Mae'r gymhareb eang, trosglwyddiad 5-cyflymder wedi'i mireinio i ddarparu symud llyfnach, ac mae system anadlu casys cranc mwy effeithlon wedi'i mabwysiadu i leihau colledion pwmpio.At ei gilydd, mae'r injan ysgafnach, fwy cryno yn cynhyrchu mwy o bŵer ar draws yr ystod RPM gyfan ar gyfer pŵer tynnu cryfach a mwy llinol.
Mae'r esblygiad diweddaraf o ffrâm trawst dwyochrog alwminiwm ysgafn Yamaha wedi'i ailgynllunio gyda nodweddion fflecs cwbl newydd sy'n darparu gwell perfformiad cornelu, tyniant ac adwaith bwmp i roi mwy o hyder i'r beiciwr wthio'n galetach mewn unrhyw gyflwr oddi ar y ffordd.Cafodd cydrannau siasi eraill fel mowntiau injan, clamp triphlyg uchaf ac echel flaen, yn ogystal â'r ataliad KYB sy'n arwain y dosbarth gyda chywasgiad gwell a nodweddion adlam eu mireinio'n ofalus i leihau pwysau wrth wella trin a pherfformiad.Er mwyn dod â'r pecyn newydd i stop, mae'r 2021 YZ450FX yn cynnwys caliper brêc blaen, padiau brêc a disg blaen a chefn sydd newydd ei ddylunio.Mae'r newidiadau cyfun i'r 2021 YZ450FX newydd yn darparu mwy o allbwn pŵer gyda nodweddion mwy y gellir ei reoli, cyflymiad llinol a thrin ysgafn sy'n dynwared yr YZ250FX.
I arddangos ymhellach ymyl traws gwlad YZ450FX, mae cychwyn trydan, batri lithiwm ysgafn, a chwistrelliad tanwydd datblygedig i gyd yn nodweddion safonol.Mae'r cymeriant mewn sefyllfa flaen a chynllun gwacáu mewn sefyllfa gefn yn cyflenwi'r lledaeniad ehangaf o bŵer dibynadwy wrth gydbwyso'r pwysau ar gyfer canoli torfol rhagorol.Mae'r peiriant traws gwlad hwn hefyd yn parhau i gynnwys technoleg rasio uwch Yamaha.Mae'r mapio injan newidiol modd deuol a chysylltedd diwifr yn cael ei drin trwy unig system tiwnio gyflawn rhad ac am ddim y diwydiant, a amlygwyd gan ap Power Tuner Yamaha, sy'n caniatáu i raswyr addasu eu perfformiad injan yn iawn o'u ffôn.Gyda'r tîm cenhedlaeth nesaf newydd Yamaha Blue Colours and Graphics, mae'r 2021 YZ450FX yn arddangos mantais gystadleuol traws gwlad Yamaha.
Bydd y 2021 YZ450FX ar gael gan ddelwyr Yamaha ym mis Medi yn y tîm cenhedlaeth nesaf Yamaha Blue am $ 9,699 MSRP.
Mae dyluniad buddugol Yamaha yn dychwelyd gyda'r 2021 YZ250FX.Gyda'i ddyfodiad blaen chwyldroadol, cefnwr cefn, gorsaf bŵer 4-strôc DOHC, wedi'i oeri â hylif, chweched gêr, a throsglwyddo cymhareb eang, dyma'r arf o ddewis ar gyfer rasio traws gwlad.Mae'r ffrâm trawst dwyochrog alwminiwm, ac ataliad KYB sy'n arwain y diwydiant o 2021 YZ250FX yn darparu'r cydbwysedd eithaf o berfformiad, marchogaeth a chysur sydd wedi ennill hil.
Gyda dechrau trydan, tanc tanwydd 2.16 galwyn, plât sgidio plastig garw, cadwyn O-ring wedi'i selio ac olwyn gefn 18 modfedd, mae'r YZ250FX yn barod i ennill reit allan o'r blwch.Mae'r beic hefyd yn cynnwys system tiwnio gyflawn yaamaha yn rhad ac am ddim Yamaha, a amlygwyd gan ap Power Tuner Yamaha.Gyda'r gallu i wneud newidiadau amseru tanwydd a thanio a dewis rhwng dau fap ECU wedi'u diffinio gan y defnyddiwr trwy'r switsh modd deuol wedi'i osod ar handlebar, mae'r YZ250FX wedi'i gyfarparu ar gyfer addasiadau perfformiad diwifr ar y trac.
Bydd y 2021 YZ250FX ar gael gan ddelwyr ym mis Hydref yn y tîm cenhedlaeth nesaf Yamaha Blue am $ 8,499 MSRP.
Mae'r YZ125X ac YZ250X dwy-strôc yn ôl ar gyfer 2021. Wedi'i optimeiddio ar gyfer gofynion unigryw rasio traws gwlad, mae'r YZ125X ac YZ250X yn cynnwys system falf pŵer Yamaha gyda throsglwyddiadau pum cyflymder cymhareb chwe chyflymder ac eang, yn y drefn honno, ar gyfer y Groes Ultimate Gwaith Pwer Gwlad.Mae eu ffrâm alwminiwm ysgafn yn cynnal yr ataliad tebyg i KYB sy'n sensitif i gyflymder KYB sy'n arwain y diwydiant sy'n cael ei diwnio'n benodol ar gyfer rasys traws gwlad.Yr olwyn gefn 18 modfedd, y gadwyn O-ring wedi'i selio, a theiars â ffocws oddi ar y ffordd, ynghyd â'r steilio ymosodol, yn barod yr YZ125X ac YZ250X ar gyfer rasio GNCC.
Bydd y 2021 YZ125X ($ 6,699 MSRP) ac YZ250X ($ 7,599 MSRP) ar gael gan ddelwyr y mis hwn yn y tîm cenhedlaeth nesaf Yamaha Blue.
Gyda 40 mlynedd o dan ei wregys, mae'r 2021 PW50 yn parhau i fod yn un o'r beiciau llwybr gorau ar gyfer beicwyr tro cyntaf.Ar ôl gwneud ei ymddangosiad cyntaf, sefydlodd y PW50 ei hun fel y beic mynd i blant yn dysgu sut i reidio oddi ar y ffordd yn unig.Trwy ganolbwyntio ar ddyluniad “tebyg i deganau”, peiriannodd Yamaha feic a oedd yn apelio yn weledol ac yn hawdd mynd atynt i feicwyr iau newydd.Gan werthu dros 8,000 o unedau yn ei flwyddyn gyntaf, mae Yamaha bellach wedi cludo mwy na 380,000 PW50s i dros 150 o wledydd.
Mae'r injan dwy-strôc 49cc ynghyd â'r trosglwyddiad cwbl awtomatig yn gwneud hwn yn feic perffaith i ddechreuwyr.Mae uchder sedd y PW50 o ddim ond 18.7 modfedd ac mae'r sgriw stopio sbardun addasadwy yn cynnig cysur beiciwr a thawelwch meddwl rhiant.Yn ogystal, mae system gyriant terfynol siafft PW50 bron yn rhydd o gynnal a chadw tra bod system chwistrellu olew autolube profedig Yamaha yn dileu'r angen am premixing tanwydd/olew.
Bydd y 2021 PW50 ar gael gan ddelwyr y mis hwn yn y tîm cenhedlaeth nesaf Yamaha Blue am $ 1,649 MSRP.
Gwneir y 2021 TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE a TT-R230E ar gyfer hwyl marchogaeth llwybr yn y pen draw.Mae'r beiciau modur pedair strôc cychwyn trydan, wedi'i oeri ag aer, yn cynnig gwydnwch a dibynadwyedd chwedlonol Yamaha, ynghyd â band pŵer eang, hygyrch er hwylustod a pherfformiad gwych mewn amrywiaeth o amodau llwybr.Mae uchder sedd isel y llinell TT-R gyfan yn caniatáu i feicwyr llai a llai profiadol fagu hyder gyda mynediad hawdd i'r ddaear a chysur mawr.
Bydd y 2021 TT-R50E ($ 1,699 MSRP) ar gael gan ddelwyr ym mis Awst, tra bod y TT-R110E ($ 2,299 MSRP), TT-R125LE ($ 3,349 MSRP) Tîm y Genhedlaeth Nesaf Yamaha Blue.
1. Peiriant Silindr Twin Uwch.Mae'r Ténéré 700 ™ yn cynnwys injan gefell-silindr mewnlin wedi'i chwistrellu â thanwydd wedi'i chwistrellu â thanwydd sy'n deillio o MT-07 arobryn Yamaha.Mae'r pwerdy cryno hwn yn cynnwys cyflenwad pŵer delfrydol ar gyfer marchogaeth antur, ar gyfer pŵer y gellir ei olrhain ac y gellir ei reoli ym mhob cyflwr marchogaeth.2.Ergonomeg sy'n canolbwyntio ar antur.Mae'r Ténéré 700 yn cynnwys corff cul, tanc tanwydd main, a sedd wastad sy'n caniatáu ystwythder beiciwr mwyaf, gan alluogi'r beiciwr i afael yn y tanc p'un a yw'n eistedd neu'n sefyll, gan roi hyder ychwanegol ar faw neu asffalt.Mae'r tylwyth teg amddiffynnol a'r gwarchodwyr llaw yn gweithio gyda'r handlebar taprog i sicrhau cysur ar y reidiau hiraf.
3. Ddim yn ofni mynd yn fudr.Mae ataliad teithiol hir iawn y gellir eu haddasu yn cael ei baru i olwynion sydd wedi'u pigo sy'n barod ar gyfer baw sy'n mowntio teiars cefn 21 modfedd a 18 modfedd, gan sicrhau nad yw Ténéré 700 yn cilio oddi wrth farchogaeth ymosodol pan fydd y palmant yn gorffen.Mae'r breciau disg driphlyg hefyd yn cynnwys ABS selectable, y gellir ei anablu pan ddymunir marchogaeth oddi ar y ffordd.
4. Mae mireinio yn cwrdd â gwydnwch.Mae pob agwedd ar y Ténéré 700 wedi'i hadeiladu i gyfuno dibynadwyedd chwedlonol Yamaha â pherfformiad trawiadol, o'r prif oleuadau LED compact, i'r ffrâm ddur gref a chul, i'r llyfn.
1. Ataliad Teithio Hir Uwch.Mae ataliad teithio hir a mwy na 11.2 modfedd o glirio daear yn byw o dan sedd sydd ddim ond 31.9 modfedd o'r ddaear.2.Chwistrelliad tanwydd modern.Mae chwistrelliad tanwydd yr XT250 yn cynnig ymateb sbardun llyfn ac yn hawdd cychwyn ym mron pob cyflwr.
3. Dechrau trydan cyfleus.Mae cychwyn trydan yn gwneud tanio i fyny'r 249cc pedair strôc yn ddiymdrech.4.Breciau disg deuol.Mae disg blaen 245mm a breciau disg cefn 203mm yn cyfuno i ddarparu pŵer stopio gwych ar arwynebau palmantog a heb eu palmantu.
1. Tiroedd-Gorchfygu Teiars.Mae teiars braster mawr yn darparu tyniant gwych a chysur beiciwr dros ystod eang o dir, ac maen nhw'n gwneud y TW200 y peiriant deuol-beiriant mwyaf nodedig o gwmpas.2.Uchder sedd isel.Mae sedd isel a siasi cryno yn helpu i ysbrydoli hyder yn unrhyw un sy'n reidio'r TW200, gan ei wneud yn un o'r beiciau mwyaf cyfeillgar ar y ffordd ac oddi ar y ffordd ar y farchnad.3.Cychwyn trydan.Mae'r offer cychwyn trydan a'r stryd lawn yn gwneud y TW200 yn hynod gyfleus i reidio bron yn unrhyw le y mae angen i chi fynd.
Yn ymgyrchu mewn rasio oddi ar y ffordd y Bencampwriaeth Genedlaethol, mae'r CRF250RX yn cynnwys cydrannau caeedig ar y ffordd sy'n canolbwyntio ar y ffordd fel tanc tanwydd mawr, stand ochr alwminiwm ac olwyn gefn 18 modfedd.Mae ganddo hefyd leoliadau mapio ac atal injan oddi ar y ffordd, sy'n golygu ei fod yn ddelfrydol ar gyfer arbenigeddau fel rasio coedwigoedd, rasio anialwch, cystadleuaeth Grand Prix oddi ar y ffordd a marchogaeth llwybr mewn ardaloedd cyfreithiol oddi ar y ffordd.CRF250RX— $ 8399.
Mae motocrosser lleiaf Honda ar gael mewn fersiynau safonol ac olwyn fawr (yr olaf wedi'i dargedu at feicwyr talach, gan gynnig olwynion mwy, sedd uwch a theithio ataliad cefn ychwanegol).Mae gan y motocrosser bach sy'n gwerthu orau'r diwydiant Powersports, y CRF150R injan pedair strôc UNICAM-heb ei drin yn y byd mini MX-sy'n darparu torque llyfn, digonol ar draws yr ystod rev.Mae'r cydrannau crog showa yn cynnwys fforc gwrthdro 37mm a system atal cefn pro-gyswllt gydag un sioc Showa.CRF150R— $ 5199, CRF150R Olwyn Fawr— $ 5399.
Yn feic llwybr anhygoel o amlbwrpas, gall y CRF250F fynd â beicwyr o'u tro cyntaf ar faw i fynd i'r afael â thir heriol.Mae blaenllaw Llinell Llwybr CRF Honda yn cynnwys chwistrelliad tanwydd a reolir yn electronig ac mae'n gyfreithiol oddi ar y ffordd trwy gydol y flwyddyn ym mhob un o'r 50 talaith.Mae ei injan hir-strôc SHOHC, wedi'i oeri ag aer, yn cyflymu llyfn a bachyn olwyn gefn rhagorol, ac mae ei ffrâm ddur perimedr a'i ataliad showa yn cynnig trin sy'n ysbrydoli hyder a thaith gydymffurfiol mewn tir amrywiol.Ychwanegwch y cyfan i fyny ac mae'r canlyniad yn feic llwybr hwyliog ond galluog sy'n barod ar gyfer bron unrhyw beth-ac unrhyw feiciwr.CRF250F— $ 4699.
Mae'r beic llwybr CRF125F midsize ar gael mewn dwy fersiwn-olwyn safonol a mawr, yr olaf yn lletya beicwyr talach ag olwynion blaen a chefn mwy, ataliad teithio hirach a sedd uwch.Gyda'u perfformiad hwyl ac yn edrych sy'n dynwared rhai llinell berfformiad CRF, mae'r ddwy fersiwn o'r CRF125F yn addo blynyddoedd o fwynhad marchogaeth hamdden, a chyda chwistrelliad tanwydd electronig Keihin sy'n rhedeg yn lân, mae'r ddau yn brolio oddi ar y ffordd cyfreithlondeb.CRF125F— $ 3199, CRF125F Olwyn Fawr— $ 3599.
Yr Honda CRF110F yw'r beic modur oddi ar y ffordd sy'n gwerthu orau, a does ryfedd: Mae'r model hwn yn crynhoi treftadaeth falch Honda yn berffaith-gan roi bron i bedwar degawd yn ôl i'r XR75 chwedlonol-o feiciau llwybr pedair strôc sydd maint plentyn ond llawn eu maint ond llawn dan sylw.Yn yr oes fodern, mae hynny'n golygu chwistrelliad tanwydd keihin sy'n rhedeg yn lân a chyfreithlondeb 50-wladwriaeth trwy gydol y flwyddyn oddi ar y ffordd, yn ogystal â throsglwyddiad lled-gyflymder, lled-awtomatig a chychwyn trydan botwm gwthio-botwm.Mae'r CRF110F yn sicr o barhau i ddarparu gwên ymhell ar ôl i sgiliau marchogaeth ddatblygu, felly does dim dweud ble y gallai gymryd cenedlaethau o bobl ifanc.CRF110F— $ 2499.
Gan ddathlu ei ben-blwydd yn 60 y flwyddyn fodel hon, mae'r mwnci chwedlonol yn disodli hanes a thraddodiad, ar ôl cael ei gynhyrchu'n wreiddiol ym 1961 ar gyfer Tama Tech, parc difyrion sy'n eiddo i Honda yn Japan.Ond er bod edrychiadau ac ysbryd y beic minimoto hwn yn ffyddlon i gysyniad cynharaf y mwnci o wneud symudedd yn hwyl, mae ei iteriad modern yn tywallt nodweddion cyfleus sy'n ei helpu i berfformio'n dda ac yn rhedeg yn ddibynadwy, sy'n esbonio pam ei fod yn boblogaidd iawn gyda'r ddau gwsmer hiraethus sy'n ceisio taith i lawr cof i lawr cof i lawr Lane, a chenhedlaeth newydd o selogion.MONKEY— $ 3999, Monkey Abs— $ 4199.
Y 2021 KX65 yw'r beic mwyaf cryno yn lineup Kawasaki KX, a adeiladwyd i wasanaethu fel y peiriant o ddewis ar gyfer darpar raswyr motocrós sy'n cael eu gyrru i ddilyn yn ôl troed pencampwriaeth Kawasaki.Yn cynnwys trosglwyddiad chwe chyflymder, injan sy'n barod ar gyfer hil, pŵer stopio cryf, a thrin gwych, hyrwyddwyr priodfab KX65.Mae ei injan 65cc dwy-strôc wedi'i oeri â hylifol a siasi pwysau ysgafn yn darparu pŵer y gellir ei reoli yn gryf a thrin eithriadol sy'n arwain at y rysáit eithaf ar gyfer ennill rasys.Mae'r ffyrc blaen 33mm a'r tampio adlam addasadwy pedair ffordd yn gallu perfformio ar y lefel uchaf mewn tir ymosodol, tra bod y cefn wedi'i osod â system un-sioc un-trak Kawasaki gyda tampio adlam addasadwy a rhag-lwytho'r gwanwyn cwbl addasadwy.Kawasaki KX65— $ 3749.
Mae beic modur 2021 KX85 yn diffinio “beic mawr mewn pecyn bach” ac mae wedi cael ei ddatblygu'n strategol i fodloni safonau raswyr ieuenctid sy'n chwilio am y llaw uchaf dros y gystadleuaeth.Mae'r KX85 yn dibynnu ar ei bŵer ar unwaith, ei drin yn noethlymun, a'i steilio ras ffatri i gyrraedd y faner â checkered yn gyntaf.Mae'r injan silindr sengl 85cc dwy-strôc wedi'i chyfarparu â'r system Powervalve KIPS datblygedig iawn sy'n cynhyrchu band pŵer hawdd ei ddefnyddio.Mae angen pŵer a dibynadwyedd ar berfformiad y bencampwriaeth, a dyna'n union pam mae'r KX85 yn sefyll uwchlaw'r gystadleuaeth.2021 Kawasaki KX85— $ 4399.
Er gwaethaf ei statws llai, mae injan dwy strôc pwerus 99cc yn y beic modur 2021 kx100 yn debyg i edrychiad “beic mawr” ei gymheiriaid KX mwy, wrth gynnal ei allu i berfformio'n well na'r gystadleuaeth.Mae'r system mowntio handlebar ergo-ffit addasadwy yn caniatáu i feicwyr osod eu hunain yn y safle reidio gorau.Gyda chefnogaeth perfformiad buddugol gan Kawasaki Team Green, mae'r KX100 wedi bod yn gam naturiol i'r beicwyr sy'n edrych i drosglwyddo o'r dosbarth 85cc i feic motocrós maint llawn.2021 Kawasaki KX100— $ 4649.
Mae'r beic modur oddi ar y ffordd KLX 230R wedi'i adeiladu'n bwrpasol ar gyfer hwyl ddifrifol yn y baw;gyda blaenoriaeth wedi'i gosod ar ei pheiriant a dyluniad ffrâm.Fe'i dyluniwyd a'i adeiladu i fod yn feic modur ysgafn ac hawdd ei symud ar gyfer ystod eang o feicwyr.Mae injan pedair strôc pwerus 233cc wedi'i chwistrellu â thanwydd, wedi'i oeri ag aer, yn defnyddio cychwyn trydan a thanio di-allwedd, ac mae wedi'i baru â throsglwyddiad chwe chyflymder dibynadwy, hawdd ei ddefnyddio a chydiwr â llaw.Daw'r KLX230R ag olwynion a theiars oddi ar y ffordd maint llawn, gan ddefnyddio cefn blaen 21 ”a 18”, ac ataliad teithio hir ar gyfer clirio daear gorau posibl.Kawasaki KLX230R— $ 4399.
Mae'r beic modur KLX140R ar gael mewn dau amrywiad model ac mae'r injan pwerus, 144cc, pedair strôc, wedi'i oeri ag aer, un-silindr yn cynnwys cychwyn trydan a thanio di-allwedd.Mae ei injan lydan a llyfn uchel yn defnyddio cydiwr â llaw a throsglwyddiad pum cyflymder i gynnig naws effeithlon a hawdd ei defnyddio.Mae'r KLX140R yn defnyddio olwyn gefn blaen 17 ”a 14”, tra bod y beic modur KLX140R L canolig o faint wedi'i gyfarparu ag olwynion cefn 19 ”ac 16” i ddarparu ar gyfer beicwyr talach, gan ddarparu cliriad daear ychwanegol.Kawasaki KLX140R— $ 3149.
Mae replica ffatri Husqvarna Stacyc 12Edrive & 16Edrive yn ddewis perffaith ar gyfer ychydig o rippers.Mae'r 12Drive ar gyfer plant 3-5 oed o dan 75 pwys, gyda inseam 14-20 ”.Uchder ei sedd yw 13 ”ac mae'n pwyso dim ond 17 pwys gyda'r batri.gosod.Mae'r 16Edrive wedi'i gynllunio ar gyfer plant 4-8 oed sy'n pwyso 75 pwys, gyda inseams 18-24 ”.Uchder y sedd yw 17 ”ac mae'r 16E yn pwyso 20 pwys gyda batri.Gall eich plant ddysgu gwthio, cydbwyso ac arfordir yn y modd nad yw'n bwer ac yna graddio i'r tri dull pŵer gwahanol wrth iddynt wella a gwella am farchogaeth.Gallwch eu cychwyn gyda chyflymder tebyg i'r hyn y gallant wthio'r fersiwn nad yw'n bwer arno, ac maent yn dysgu'r defnydd o'r troelli twist ar gyflymder isel, canolig neu uchel.
Gellir defnyddio beiciau cydbwysedd Husqvarna Electric SX-E 5 fel stridewyr neu feic pŵer isel.Bydd yn helpu'ch plentyn i ddysgu sut i reidio beic yn gynt o lawer.Mae'r pecyn batri yn gosod yn union fel y byddai ar offeryn pŵer trydan.
Mae wedi bod yn hongian o amgylch yr ymylon ers deng mlynedd, ond erioed wedi ffrwydro i'r farchnad mewn gwirionedd oherwydd mai dim ond niferoedd cyfyngedig a fewnforiwyd i UDA.Ar gyfer 2021 ktm yn ei hyrwyddo fel model newydd.Mae E-XC Freeride 2021 ktm yn cynnwys modur trydan di-frwsh pwerus o'r radd flaenaf a sero allyriadau.Mae'r PowerPack KTM diweddaraf, gyda gwell capasiti, yn golygu y gallwch fynd hyd yn oed ymhellach ar un tâl.Mae ataliad WP yn helpu i gadw pethau'n sylfaen, tra bod technoleg adfer ynni yn golygu y byddwch chi'n treulio mwy o amser yn ffrwydro ar draws y tir anoddaf mewn distawrwydd llwyr a llai o amser wedi'i blygio i mewn i wefrydd.
(1) Peiriant: Mae'r modur trydan di -frwsh yn darparu 18 kW o bŵer brig (2 kW yn fwy na'r genhedlaeth flaenorol) ac mae'n cael ei reoli gan ECU sy'n darparu cyflenwad pŵer ymatebol y gellir ei olrhain.Mae'n fodur cydamserol magnet parhaol o ddyluniad armature disg.Mae'r batri 260 folt yn cynnal 360 o gelloedd ïon lithiwm wedi'u trefnu mewn casin alwminiwm cast sy'n darparu 50% yn fwy o gapasiti na modur blaenorol Freeride.Mae'r allbwn 3.9 kWh yn cynnig hyd at ddwy awr o hwyl marchogaeth pur (yn dibynnu ar arddull marchogaeth a thir).Tâl amser i 100 y cant mewn 80 munud neu 80 y cant mewn 50 munud.Mae allbwn torque yn 42 nm trawiadol o 0 rpm.
Mae E-XC Freeride 2021 ktm yn cynnwys adferiad ynni yn ystod yr arfordir a brecio i ymestyn ystod y batri.Mae'r holl wybodaeth ar gael ar arddangosfa amlswyddogaethol sydd wedi'i lleoli rhwng y pen llywio a'r sedd ac mae'n cynnig dewis hawdd rhwng tri dull reidio gwahanol.Nid oes unrhyw drosglwyddiad, y pŵer mewn amrywiol yn fân. (2) Breciau: Mae gan y system brêc fformiwla newydd galiper arnofio dwy piston ymlaen llaw ac un piston yn y cefn gyda dimensiynau'n agos at freciau SX KTM maint llawn.Mae'r padiau'n gyfnewidiol gyda KTMs maint llawn.Mae'r rotor brêc cefn wedi cynyddu o ran maint o 210mm i 220mm.Mae'r prif silindr cefn, sydd wedi'i leoli ar y handlebars, lle byddai'r cydiwr fel arfer yn mynd) bellach yn cyd -fynd â dyluniad y meistr brêc blaen silindr. (3) Siasi: Mae'r dyluniad ffrâm cyfansawdd ysgafn gyda phen llywio hir yn darparu'r sefydlogrwydd gorau posibl i'r pen blaen ar gyfer trin manwl gywir.Mae'r ffrâm yn cyfuno dur cromoly o ansawdd uchel wedi'i baru i elfennau alwminiwm ffug sy'n darparu'r stiffrwydd gorau posibl mewn pecyn ysgafn, arloesol.Mae'r is-ffrâm wedi'i wneud o blastig polyamid/ABS cryfder uchel.Mae'r olwynion yn 21 modfedd (blaen) a 18 modfedd (cefn) gyda rims anferth.Mae'r bas olwyn yn 55.8 modfedd ac mae'r pwysau (yn amlwg heb danwydd) yn 238 pwys.
(4) Atal: Wedi'i gyfarparu ag ataliad WP XPLOR Blaen a chefn mae'r Freeride yn cynnig nodweddion ymateb a dampio rhagorol.Mae fforc 43mm WP XPLOR yn cynnig swyddogaethau tampio ar wahân ar gyfer pob coes a 250mm o deithio.Mae gan y Freeride glamp triphlyg wedi'i beiriannu'n CNC gyda'r ardal clampio orau ar gyfer y ffyrc ar gyfer gweithredu fforc llyfn.Yn y cefn mae sioc WP Xplor yn safle'r PDS gyda 260mm o deithio.
Mae'r KTM SX-E 5 yn cyfuno gwybodaeth sy'n arwain y dosbarth mewn beic modur ieuenctid â blynyddoedd o waith datblygu yn yr e-sector.Yn seiliedig ar y KTM 50 SX 2-strôc hynod boblogaidd, mae'r KTM SX-E 5 yn cynnwys yr un cydrannau pen uchel a siasi ystwyth gydag ataliad WP XACT ond mae'n cael ei bweru gan fodur trydan arloesol.Roedd y genhadaeth yn glir: creu peiriant ultra-gystadleuol sydd hefyd yn hawdd ei reidio, hyd yn oed i ddechreuwyr pur.Mae'r KTM SX-E 5 yn mwynhau mantais allyriadau sero, sŵn isel a chynnal a chadw lleiaf posibl, sy'n ei gwneud yn ddelfrydol i bobl ifanc sy'n ceisio gwneud y cam cyntaf i fyd beicio modur, a diolch i'w ddyluniad deinamig a'i uchder sedd addasadwy, mae'n Yn ddelfrydol ar gyfer y beiciwr sy'n tyfu.Gall y KTM PowerPack ddarparu mwy na dwy awr o farchogaeth i ddechreuwr - neu 25 munud ar gyfer y raswyr iau cyflymach - a chyda'i wefrydd allanol ledled y byd, mae pŵer llawn yn cael ei adfer mewn oddeutu awr.
(1) Mae'r fforc aer-sprung 35mm yn ultra-ysgafn ac yn hawdd ei addasu ar gyfer gwahanol feintiau beicwyr ac amodau trac ac mae'n cynnwys tiwbiau allanol teneuach i ddarparu gostyngiad pwysau 240gram ar gyfer trin ystwyth, sy'n ysbrydoli hyder.(2) Nodweddion Ataliad Cefn WP XACT Addasadwy Mae technoleg PDS (System Dampio Blaengar) wedi'i hail -weithio gyda gosodiadau newydd i gyd -fynd â pherfformiad y WP XACT Fork.(3) Clampiau triphlyg newydd sydd wedi'u cynllunio i ddarparu ar gyfer y diamedr fforc newydd.(4) Modur trydan o'r radd flaenaf gyda pherfformiad brig 5 kW yn cynnwys dyluniad hynod gryno a main sy'n addas iawn ar gyfer y siasi llai.(5) Gellir gosod uchder sedd y gellir ei addasu ar y safon 665 mm neu gellir ei leihau'n hawdd 25mm trwy addasu'r gwaith corff neu 25mm arall trwy ostwng y safle atal.Gall pecyn gostwng ataliad o'r llinell PowerParts ostwng uchder y sedd oddeutu 50mm yn fwy.(6) Mae panel offerynnau amlswyddogaethol hawdd eu defnyddio yn caniatáu dewis rhwng 6 dull reidio gwahanol i deilwra'r nodweddion pŵer i unrhyw lefel gallu.
Mae KTM wedi ymuno â Stacyc i greu'r genhedlaeth ddatblygu o feicwyr motocrós trwy gyflwyno beiciau cydbwysedd trydan 12Drive a 16Drive ffatri 2020 KTM.Bydd y beiciau'n cael eu gwerthu yn unig trwy ddelwyr KTM awdurdodedig.
Gall eich plentyn ddysgu gwthio, cydbwyso ac arfordir yn y modd nad yw'n bwer.Yna gallwch eu graddio i'r modd pŵer isel wrth iddynt ddangos defnydd a dealltwriaeth hyfedr o'r breciau a'r gallu i arfordir a brecio wrth sefyll.Wrth iddynt barhau i ddatblygu sgiliau, mae'r cyflymder canolig yn caniatáu ar gyfer llawer iawn o hwyl yn yr awyr agored, gan gael miloedd o oriau o gydlynu llaw-llygad, cydbwysedd ac ymarfer corff awyr agored.Mae'r lleoliad uchel ar gyfer pan fyddant yn barod i rocio.
Mae replica ffatri KTM Stacyc 12Edrive yn ddewis perffaith i ychydig o rippers heb fawr o brofiad, os o gwbl, ar feic cydbwysedd.Gydag olwynion 12 ”ac uchder sedd isel 13”, mae'n caniatáu i feicwyr ddysgu gwthio, cydbwyso neu arfordir yn hyderus cyn graddio i'r modd pŵer tair lefel.Yn cynnwys modur di-frwsh allbwn uchel newydd ar gyfer 2020. Y rhyngwyneb tebyg i offeryn pŵer symudadwy sy'n caniatáu defnyddio batris ychwanegol ar gyfer amser reidio estynedig.Mae'r dechnoleg hawdd ei defnyddio hon yn helpu unrhyw aelod o'r teulu i fod yn gyffyrddus â'r broses.
Specs siasi KTM 12Drive 1. Perffaith ar gyfer rippers 3-5 oed o dan 75 pwys, gyda 14-20 ”inseam 2. 12” olwynion cyfansawdd gyda theiars niwmatig 3. Uchder y sedd: 13 ”4. Pwysau: 17 pwys gyda batri 5. Ffrâm: Tig alwminiwm wedi'i weldio 6. Fforc: Dur, Arddull BMX 7. Twists Throttle 8. Troed Troed Taprog ar gyfer Lleoli Traed Yn iawn Wrth Sefyll
Specs System Pwer KTM 12Drive 1. Batri a Gwefrydd Lithiwm-Ion Gradd Ddiwydiannol 2. Batri Datgysylltu / Cysylltu Cyflym 3. Foltedd 20VMax (18VNOM) 4. 2AH 5. 30-60 mun.Amser Rhedeg 6. 30 - 60 mun.Amser Tâl 7. Tri dull dewis pŵer: modd isel / hyfforddi - 5 mya;Modd canolig / trosiannol - 7 mya;Modd Uchel / Uwch— 9 mya
REPLICA FFATRI KTM STACYC 16Edrive yw'r dewis clir i feicwyr ychydig yn dalach neu'r rheini sydd â mwy o brofiad.Mae'n cynnwys mwy o bwer, olwynion 16 ”mwy ac uchder sedd cynyddol 17”.Mae'r ddau fodel yn cynnig gwefru cyflym a thua 30-60 munud o amser rhedeg am ychydig o hwyl, ynghyd ag oriau o gydlynu llaw-llygad, cydbwysedd ac ymarfer corff awyr agored.
Mae newid batri ar rifyn ffatri KTM Stacyc mor hawdd â newid batris ar ddril pŵer.
Specs siasi ktm 16edrive 1. Perffaith ar gyfer rippers 4-8 oed o dan 75 pwys, gydag olwynion cyfansawdd 18-24 ”2. 16” gyda theiars niwmatig 3. Uchder y sedd: 17 ”4. Pwysau: 20 pwys.gyda batri 5. Ffrâm: TIG ALUMINUM TIGTED wedi'i weldio a gwres wedi'i drin 6. Fforc: Dur, Arddull BMX 7. Twist Throttle 8. Troedfannau Taprog ar gyfer Lleoli Traed Yn iawn Wrth Sefyll
Specs System Pwer KTM 16Edrive 1. Modur di-frwsh allbwn uchel newydd 2. Batri a gwefrydd Lithiwm-Ion Gradd Ddiwydiannol 3. Batri Datgysylltu / Cysylltu Cyflym 4. Foltedd 20Vmax (18VNOM) 5. 4AH 6. 30-60 Munud Amser Rhedeg 7. 45 - 60 munud Amser Tâl 8. Tri dull dewis pŵer: modd isel / hyfforddi - 5 mya;Modd canolig / trosiannol - 7.5 mya;Modd Uchel / Uwch - 11 mya
Bydd beiciau cydbwysedd trydan KTM Ffatri STACYC 12Drive a 16Edrive yn cyrraedd delwriaethau KTM yr haf hwn.
Mae'r Husqvarna EE-5 yn defnyddio'r un yr un ataliad a chynllun cydrannau pen uchel â phee 50cc Husqvarns-ddwy-strôc— ond modur trydan arloesol.Y peiriant sy'n hawdd ei reidio, hyd yn oed i ddechreuwyr pur.Mae'r Husky EE-5 yn allyrru allyriadau sero, nid oes angen cyn lleied o waith cynnal a chadw lleiaf posibl ar unrhyw sŵn sŵn ac mae'n defnyddio gasoline.Diolch i'w uchder sedd y gellir ei addasu, mae'n ddelfrydol ar gyfer y beiciwr sy'n tyfu.Gall y Husqvarna PowerPack ddarparu mwy na dwy awr o farchogaeth i ddechreuwr - neu 25 munud ar gyfer y raswyr iau cyflymach - a chyda'i wefrydd allanol ledled y byd, mae pŵer llawn yn cael ei adfer mewn oddeutu awr.
Mae'r ffyrc yn unedau WP aer-sprung 35mm a all fod yn addasadwy ar gyfer gwahanol feintiau beicwyr ac amodau trac.Yr ataliad cefn yw'r technoleg dyluniad PDS syml a phrofedig (system dampio blaengar) wedi'i hail -weithio gyda gosodiadau newydd i gyd -fynd â pherfformiad y WP XACT Fork.Dyluniwyd clampiau triphlyg newydd i ddarparu ar gyfer y diamedr fforc newydd.Mae'r modur trydan o'r radd flaenaf yn cynnig perfformiad brig 5 kW mewn dyluniad cryno a main.Gellir gostwng uchder y sedd o'r uchder safonol 25mm trwy addasu'r gwaith corff a 25mm arall trwy ostwng y safle atal.Mae yna hefyd becyn gostwng ataliad dewisol sydd ar gael yn eich deliwr Husky lleol sy'n gostwng uchder y sedd 50mm yn fwy. Mae'r panel offeryn aml-swyddogaethol hawdd ei ddefnyddio yn caniatáu dewis rhwng 6 dull pŵer gwahanol.
Mae cwcis angenrheidiol yn gwbl hanfodol er mwyn i'r wefan weithio'n iawn.Mae'r categori hwn yn cynnwys cwcis sy'n sicrhau swyddogaethau sylfaenol a nodweddion diogelwch y wefan yn unig.Nid yw'r cwcis hyn yn storio unrhyw wybodaeth bersonol.
Gelwir unrhyw gwcis nad ydynt yn arbennig o angenrheidiol er mwyn i’r wefan weithredu ac a ddefnyddir yn benodol i gasglu data personol defnyddwyr trwy ddadansoddeg, hysbysebion, a chynnwys arall sydd wedi’i fewnosod yn gwcis nad ydynt yn angenrheidiol.Mae'n orfodol cael caniatâd defnyddiwr cyn rhedeg y cwcis hyn ar eich gwefan.
Amser postio: Gorff-22-2020