Så snart den blev lanceret ved EICMA 2010, imponerede Diavel med sin personlighed, design, sportslige nøgne håndtering og fuldblodsmotor.eval(ez_write_tag([[580,400],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_10',192,' 0']));
Anden generation af Diavel 1260 forbliver tro mod den originale ånd i den utroligt specielle cykel, idet den trækker på dens centrale stylingelementer og alligevel bringer dem helt ajour.
Nu har Diavel mere selvsikre konturer og højere ydeevne, er sjovere på ruter med blandede veje og endnu mere komfortabel for både rytter og passager.Dens sportslige nøgne sjæl forstørres af en Testastretta DVT 1262-motor, der kombinerer betagende acceleration med den jævne kraftforsyning ved lavt omdrejningstal, der er ideel til hverdagsture eller længerevarende ture.En opgraderet chassisopsætning gør Diavel 1260 mere lydhør på ruter med blandede veje, mens højkvalitetsteknologi og elektronik giver bremseevne på niveau med en sportscykel (og gør det sikkert, takket være Bosch Cornering ABS) og bruger- venlig motorydelseskontrol.Komfortniveauet for rytter og passager forbliver fremragende takket være først og fremmest en opretstående kørestilling og et stort, generøst polstret sæde.
En mere sporty S-version af Diavel 1260 er også tilgængelig.Funktionerne omfatter fuldt justerbar Öhlins affjedring både foran og bagtil, dedikerede hjul og et endnu højere ydeevne bremsesystem.
eval(ez_write_tag([[250,250],'totalmotorcycle_com-banner-1','ezslot_1',145,'0']));Det bankende hjerte i den nye Diavel 1260 er den 1262 cm3 Ducati Testastretta DVT-motor med variabel knaststyring .Allerede bredt værdsat på XDiavel, er den nu blevet opgraderet til at optimere ydeevnen og udstyret med kæde-type endelig transmission.Denne motor giver også et rent, stilfuldt sidebillede med en kvalitetsfinish, der etablerer den som kernen i cyklen også fra et stilmæssigt synspunkt.Den dobbeltcylindrede Diavel 1260 yder 159 hk (117 kW) ved 9.500 o/min* og 129 Nm (13,1 kgm) ved 7.500 o/min og leverer en stabil trækkraft lige fra det lave-mellemomdrejningstal for at sikre en robust motorrespons, når og når havde brug for.Takket være et variabelt timingsystem, som kontinuerligt virker på indsugnings- og udstødningsknastakslerne, justerer motoren kraftforsyningen, så den passer til køreforholdene: ekstremt jævn ved lave omdrejninger, selvsikker sporty ved høje omdrejninger.
Desuden monterer S-versionen Ducati Quick Shift op og ned Evo (DQS) som standard for at tillade koblingsfrit skift.
Kørepositionen og 'power cruiser'-ergonomien, der er så populær hos førstegenerations diavelisti, forbliver uændret.Det der er ændret er chassisopsætningen.Den nye Diavel har en fremtrædende ny stålrørsramme.Forankret til den er en aluminiumssvingarm, der er dimensioneret til at give overraskende smidighed i sving, fremragende 'fornemmelse' og nem kørsel.Baghjulet – 240 mm bredt med en diameter på 17 tommer – forbliver et Diavel-kendetegn og kombinerer sammen med den nye chassisopsætning fremragende håndtering og slanke vinkler med enestående komfortniveauer.eval(ez_write_tag([[728,90] ,'totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_0',170,'0']));
Sofistikeret elektronik garanterer både ekstraordinær ydeevne og maksimal sikkerhed.Den 6-aksede Bosch Inertial Measurement Unit (6D IMU) registrerer øjeblikkeligt cykelhastighed og acceleration og er afgørende for den korrekte funktion af mange af styreenhederne på Diavel
Diavel 1260 fås i Sandstone Grey med en sort ramme, mens Diavel S tilbyder to farvemuligheder: Thrilling Black & Dark Stealth (motorcykeloverflader har to kontrasterende sorte med forskellige finish, med rød ramme) og Sandstone Grey (med sort ramme).
eval(ez_write_tag([[250,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_8',153,'0']));Denne nye Diavel 1260 er også kompatibel med Ducati Link-appen: dette lader ryttere indstille 'rejsetilstand ' (en kombination af Load Mode og Riding Mode) og personliggør parametrene for hver enkelt Riding Mode (ABS, Ducati Traction Control osv.) på en brugervenlig måde via deres smartphones.Denne alsidige app giver også omfattende oplysninger om vedligeholdelsesfrister, en brugermanual og en Ducati-butiksfinder.Desuden lader Ducati Link-appen ryttere registrere præstationer og ruter, så de kan dele deres nye Diavel-oplevelser med Ducatisti-fællesskabet, der allerede bruger appen.
o Elektronikpakke med Bosch 6-akset inertialmåleenhed (6D IMU) inklusive: Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Power Launch (DPL) EVO, Cruise Control
Denne anden generation af Diavel trækker på de æstetiske nøglekoncepter fra sin forgænger og bringer dem ajour: På den nye Diavel 1260 omfatter styling kendetegnene den fremadrettede masse, der giver cyklen dens aggressive holdning, den strømlinede hale og de fremtrædende 240 mm. bagdæk.
De tre dæksler, der udgør tanken, er lavet af metalplade.Disse er blevet slanket i sædets kontaktzone for at forbedre ergonomien for rytteren.To store luftindtag af børstet aluminium, som forbinder tanken via en anderledes farvet C-ramme, giver ekstra karakter (igen, konceptet stammer fra førstegenerations Diavel).Den korte, kompakte hale rummer en udtrækkelig passagerhåndtag og lygterne, hvilket giver bagsiden af Diavel 1260 et letvægts-sportslook, der står i skarp kontrast til den kraftige front.
Et andet vigtigt træk ved Diavel 1260 består af sidedækslerne til vandradiatoren;disse inkorporerer vertikalt arrangerede indikatorer, der bruger "light blade" teknologi, en funktion, der krævede en dybtgående belysningsdesignindsats.Indlejret i indikatorerne er et gennemsigtigt "blad".Dette har grafik, der, når indikatoren tændes, genererer en 3D-effekt, der gør den nye Diavel 1260 genkendelig med det samme.
Den moderne forlygte med sin karakteristiske omvendte hesteskoformede DRL (S-version) smelter perfekt sammen med den røgfarvede næsebeklædning, der afskærmer instrumenteringen, hvilket gør forenden af Diavel 1260 slående selvsikker.
Motor og stel spiller en vigtig side-on-styling-rolle takket være uforlignelige ryddelige konturer.Endnu en gang er den sømløse integration af dele tydelig i detaljerne: For eksempel indeholder luftindtaget til de vandrette cylinderremme, som er indbygget i mavebeklædningen, adskillige elektroniske komponenter og fungerer som et olieradiatordæksel.
Hvad mere er, tilbyder den spændende sorte og mørke stealth-belægning på Diavel 1260 S en iøjnefaldende kontrast mellem cyklens 'total sorte' look og det røde stel i midten, hvilket gør det klassiske Ducati Trellis stel til det æstetiske nav i cyklen. cykel.
Diavel 1260 er drevet af den dobbelte cylinder på 1262 cm³ Ducati Testastretta DVT med Desmodromic timing, der fik sin debut på XDiavel.Nye kortlægninger sikrer nu en mere sporty kraftforsyning og endelig transmission er af kædetypen.Takket være Desmodromic Variable Timing (DVT) sikrer denne dobbeltcylindrede Ducati-motor ekstremt lineært drejningsmoment selv ved lave omdrejninger og sportscykelydelse ved høje omdrejninger.Dette skyldes, at DVT-systemet uafhængigt varierer timingen af både indsugnings- og udstødningsventilens knastaksler takket være vedtagelsen af en ventiltidsjustering, der anvendes på enderne af hver af de to knastaksler.
Motorboring og slaglængde på den dobbeltcylindrede Ducati Diavel 1260-motor er henholdsvis 106 og 71,5 mm.Kompressionsforholdet er 13:1.Maksimal effekt er 159 hk ved 9.500 o/min* og
maksimalt drejningsmoment er 129 Nm ved 7.500 o/min.Brændstofpåfyldning – udført af et Bosch elektronisk indsprøjtningssystem med elliptiske gasspjældhuse (ækvivalent med 56 mm diameter) – styres via et komplet Ride-by-Wire-system.
Testastretta DVT 1262 har Dual Spark (DS)-systemet (dvs. to propper pr. cylinder) og anvender et sekundært luftsystem;sidstnævnte indfører frisk luft i udstødningskanalen for at fuldføre oxidation af uforbrændte kulbrinter og reducere niveauer af forurenende stoffer som HC og CO uden at påvirke motorens ydeevne.
Diavel 1260-udstødningen er et 2-i-1-system med en kammerlignende krop og to udstødningsrør.Udstødningsrørsføringen efterlader bevidst motoren;ligeledes er den centrale krop blevet placeret foran baghjulet, hvilket gør den praktisk talt usynlig.
Konstant investering i kvalitet – sikret af design, avancerede materialer og banebrydende teknik – giver Ducati mulighed for at levere yderst konkurrencedygtig vedligeholdelsesplanlægning;intervallerne for rutinevedligeholdelse er blevet udvidet til 15.000 km (eller et år) og justering af ventiltiming til 30.000 km, hvilket giver klare fordele for kunderne.Dette er opnået ved at anvende specielle materialer til ventilsæder, forbedre forbrændingseffektiviteten og holde driftstemperaturen af Testastretta DVT-motoren.Desuden komplicerer det innovative DVT-system ikke på nogen måde proceduren for justering af ventiltiming.
Diavel 1260 monterer en 6-akset Bosch Inertial Measurement Unit (IMU), der dynamisk måler rulnings- og pitchvinkler og hastigheden af relative ændringer i holdning, hvilket hæver ydeevnen og sikkerhedsstandarderne endnu højere.
Køretilstande (Sport, Touring og Urban) giver cyklen tre karakteristiske personligheder.Hver af dem har forskellige Power Mode (dvs. kraftforsyning og maksimal effekt), Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control og ABS-indstillinger.Desuden er interventionsniveauer på hvert af de elektroniske styresystemer justerbare.
Ducati Traction Control (DTC) er et race-afledt system, der fungerer som et filter mellem rytterens højre hånd og bagdækket.Inden for blot et par millisekunder kan DTC registrere og efterfølgende kontrollere ethvert hjulspin, hvilket forbedrer cyklens ydeevne og den aktive sikkerhed betydeligt.Dette system har 8 forskellige interventionsniveauer.Niveau 1 og 2 er specifikt beregnet til sportslig kørsel og giver mulighed for høje niveauer af baghjulsspin.Niveau 3 til 6 sikrer fremragende greb på tør asfalt, mens niveau 7 og 8 er designet til at maksimere grebet på våd asfalt.
"Dragster" oprullet i Diavel 1260 kan slippes løs takket være Ducati Power Launch (DPL).Dette system garanterer en fantastisk – men sikker – start takket være optimeret kontrol af det maksimalt tilgængelige drejningsmoment med DTC altid tændt og konstant overvågning af pitch-vinklen af IMU.DPL har tre forskellige tilstande, hvor Level 1 er den, der giver maksimal ydeevne.DPL aktiveres ved at trykke på den dedikerede knap på højre koblingsudstyr.Når den er aktiveret, kan rytteren vælge interventionsniveauet via indstillingsmenuen på instrumentbrættet.Efter at have valgt det ønskede niveau skal rytteren trykke på koblingsgrebet, sætte første gear og dreje gashåndtaget helt åbent.Blot ved at slippe koblingen gradvist vil cyklen udføre en lynhurtig start, da DPL-systemet styrer motorens gasspjæld.For at beskytte koblingen tillader en specialudviklet algoritme kun et begrænset antal på hinanden følgende starter.Antallet af 'lanceringer tilbage' vender tilbage til sin normale status, når brugeren cykler normalt.
Dette justerbare system med 8 niveauer analyserer køretøjets holdning (wheelie-status) og justerer følgelig drejningsmoment og kraft for at sikre maksimal men sikker acceleration uden ubalancer i opsætningen.Ligesom DTC har denne funktion 8 forskellige indstillinger og er integreret i Riding Modes.
Diavel 1260 monterer et Brembo-bremsesystem og en Bosch 9.1MP Cornering ABS-kontrolenhed.ABS til kurvekørsel bruger signaler fra Bosch IMU-platformen til at optimere bremsekraften foran og bagpå, selv i kritiske situationer og når man læner sig op i sving.Gennem interaktion med Riding Modes giver systemet løsninger, der passer til enhver situation, ridetilstand eller rytterpræference.Systemet har tre forskellige indsatsniveauer.Niveau 1 tilbyder maksimal sportslig præstation, deaktiverer kurve- og baghjulsløftningsdetekteringsfunktionerne og tillader baghjulsdrift under bremsning, da ABS kun anvendes foran.Niveau 2 sikrer en balance mellem for og bag: registrering af baghjulsløft er deaktiveret, men kurvefunktionen anvendes og kalibreres til sportskørsel.Niveau 3 optimerer bremsevirkningen: registrering af baghjulsløft er aktiveret, og kurvefunktionen er aktiveret og kalibreret for maksimal sikkerhed (sikker og stabil konfiguration).
Diavel 1260 instrumentbrættet består af en TFT-skærm med et separat advarselslysmodul, placeret henholdsvis under og over styret.Instrumentbrættet har fire forskellige visningstilstande.Ny for Ducati, standardtilstanden giver et minimalt must-have niveau af information, præsenteret på en omhyggeligt stil.De tre andre er i stedet de klassiske Track-, Full- og City-visningstilstande forbundet med Riding Modes.Diavel 1260 har dedikerede koblingsudstyr med rød-baggrundsbelyste taster.Cruise Control har dedikerede taster til at aktivere og justere hastighedsindstillingerne.Når cyklen står stille, kan rytteren bruge venstre koblingsudstyr til at få adgang til en indstillingsmenu og justere forskellige funktioner såsom DTC, DWC og ABS.Det er også muligt, med cyklen parkeret eller på farten, at vælge mellem Sport, Touring eller Urban Riding.Diavel 1260 S har også Ducati Multimedia System (DMS): Bluetooth-
tilslutning af en smartphone til instrumentbrættet lader rytteren se og håndtere indgående opkald/tekstbeskeder på skærmen og vise info om al musik, der lyttes til.
Diavel 1260-lygterne er resultatet af et omhyggeligt design.Både for og bag – fuld-LED-enheder på S-versionen (i lande, hvor de er tilladt) – er designet til at maksimere lyseffektiviteten.Forlygten skifter automatisk fra dagtimerne til natkonfigurationen takket være en sensor monteret på instrumentbrættet.Denne funktion kan, hvor det ønskes, deaktiveres for at tillade manuel betjening.Desuden har Diavel 1260 S forlygten DRL-systemet (Daytime Running Light) (i lande, hvor det er tilladt).DRL er en speciel sidelygte, der sikrer perfekt udsyn til køretøjet i løbet af dagen, mens den, takket være dens omvendte hesteskoform, gør XDiavel øjeblikkeligt genkendelig selv ved højlys dag.
Diavel har et håndfrit system, der tillader tænding uden en mekanisk nøgle.Alt du skal gøre er at have den elektroniske nøgle i lommen... og gå hen til cyklen.Når du er omkring 1,5 m væk, genkender cyklen nøglekoden for at tillade tænding.På dette tidspunkt skal du blot trykke på tændingsknappen for at tænde for kontrolpanelet og derefter starte motoren.Dette system inkluderer en elektrisk ratlåsaktuator.
Diavel 1260 har en stålrørformet Trellis-ramme, der anvender Ducati Testastretta DVT 1262 som et belastet chassiselement.Den er fastgjort til motoren ved de to topstykker, ligesom den støbte aluminiumsunderramme.Også fastgjort til motoren er to smedede aluminiumsplader, der omfavner den trykstøbte aluminiums enkeltsidede svingarm. Med dens 1.600 mm akselafstand, smidige chassisgeometri og evnen til at nå skrå vinkler så stejle som 41°, er Diavel's mixed-road-ydelse. er lige hvad du kan forvente af en Ducati fuldblod.
Diavel 1260 har en forhøjning på 27° og en forskydning på 120 mm, hvilket giver en fremragende front-end smidighed og følelse, hvilket sikrer enestående håndtering og en generøs ratlås.
Foran monterer Diavel 1260 fuldt justerbare 50 mm gafler.Dæmpningskompression og fjederforspændingsjustering er på venstre gaffelrør, mens tilbageslagsjustering er placeret på højre rør.Bagtil monterer Diavel 1260 i stedet et monoshock med justerbar fjederforspænding og dæmpende tilbageslag.
Diavel 1260 S er i stedet udstyret med en fuldt justerbar Öhlins 48 mm gaffel og en fuldt justerbar Öhlins støddæmper, også fuldt justerbar.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-leader-1','ezslot_3',181,'0']));I den forreste ende af Diavel 1260 leveres fremragende bremseevne af Brembo-bremser med M4.32 radiale monoblok-calipre (M50 monoblok på S-versionen);aktiveret af en PR18/19 radial bremsepumpe (PR16/19 på S-versionen) med et integreret aluminiumsreservoir, kaliberne
greb to 320 flydende skiver.Bagtil bremses i stedet en 265 mm skive af en 2-stemplet caliper, igen lavet af Brembo.
Diavel 1260 monterer 14-eger hjul.Diavel 1260 S har i stedet 10-eger hjul med et eksklusivt design og maskinbehandlede overflader.
I den forreste ende har cyklen et 3,5" x 17" hjul, bagtil et 8,0" x 17" hjul.Forhjulet monterer et 120/70 ZR17 dæk, det bagerste et 240/45 ZR17.Cyklen kommer med Pirelli Diablo Rosso III dæk.For at give øget greb, når man læner sig hårdt ind i sving, men stadig sikre fremragende kilometertal, har det imponerende bagdæk både dual compound-teknologi og EPT (Enhanced Patch Technology) for at maksimere kontaktområdet i enhver skrå vinkel.Slidbanedesign og nøje udvalgte forbindelser sikrer enestående ydeevne uanset vejforholdene.
Fabrikantens specifikationer og udseende kan ændres uden forudgående varsel på Total Motorcycle (TMW).
Yamaha Motor Europe er glade for at kunne annoncere signaturen af Gautier Paulin til Wilvo Yamaha Official MXGP Team, hvor han vil køre en YZ450F sammen med teamkammeraten Arnaud Tonus i 2019 MXGP World […]
DAYTONA BEACH, Fla. (11. september 2017) – Det amerikanske Flat Track-samfund er dybt kede af Barry Boones bortgang, den legendariske løbsmelder, mangeårig motorcyklist og motorcykelløbsentusiast.En tredje generations motorcyklist, Boone var […]
Indian, der er varmt i hælene på 2019 Harley-Davidson motorcyklerne, frigiver deres anden batch af 2019 indiske motorcykelmodeller!Nye mellemstore spejdere, Scout Sixty og Scout Bobber, Chief Dark Horse cruiser, Chief Vintage og Springfield […]
Indlægstid: 24-jul-2019