KTM er fortsat med at udvikle deres EXC Enduro-maskineri via den konkurrencedygtige kedel af racerkonkurrencer og har nu præsenteret os for deres EXC-serie af Enduro-motorcykler for 2020.
Ændringerne fortsætter gennem nyt karrosseri, ny luftfilterboks, nyt kølesystem og nye udstødningssystemer.
KTM 350 EXC-F har et omarbejdet cylinderhoveddesign, som sparer 200 g vægt, mens den bevarer næsten den samme, gennemprøvede arkitektur.Nye flowoptimerede porte og to overliggende knastaksler med optimerede timings garanterer en enestående kraftforsyning med enduro-specifikke drejningsmomentegenskaber.Knastfølgere med en DLC-belægning aktiverer letvægtsventiler (indtag 36,3 mm, udstødning 29,1 mm) resulterer i høje motorhastigheder.Det nye hoved kommer med et nyt topstykke og pakning, et nyt tændrør og tændrørsforbindelse. Den nye, ekstremt korte cylinder med en boring på 88 mm på 350 EXC-F har et omarbejdet kølekoncept og rummer en ny, smedet broformet stempelstempel fremstillet af CP.Dens stempelkrone-geometri er perfekt afstemt til forbrændingskammeret med høj kompression og skiller sig ud med en ekstra stiv struktur og lav vægt.Kompressionsforholdet er hævet fra 12,3 til 13,5 for øget kraft, mens lave oscillerende masser giver ekstremt livlige egenskaber. KTM 450 og 500 EXC-F motorerne er udstyret med et nyudviklet, meget mere kompakt SOHC topstykke, som er 15 mm lavere og 500 g lettere.Gasstrømmen gennem de nydesignede porte styres af en ny overliggende knastaksel, som nu er tættere på tyngdepunktet for at forbedre håndteringen.Den har en forbedret aksial montering til dekompressorakslen for mere pålidelig start og et nyt, mere effektivt integreret motorudluftningssystem for reduceret olietab.Nye 40 mm titanium indsugningsventiler og 33 mm ståludstødningsventiler er kortere og tilpasset det nye hoveddesign.De aktiveres via vippearme, der har et optimeret, mere stift design med reduceret inerti, hvilket garanterer mere ensartet ydeevne på tværs af kraftbåndet.En kortere timingkæde og nye kædestyr bidrager til en reduktion i vægt og lav friktion, mens et nyt tændrør øger forbrændingseffektiviteten.Den nye hovedkonfiguration leverer en mere effektiv strømforsyning.
Alle 2-takts modeller har nu nye indsugningstragte tilpasset henholdsvis den nye motor eller motorposition og rummer en indsugningslufttemperatursensor.
Alle cykler har Neken-stænger af høj kvalitet, Brembo-bremser, No-Dirt-fodpinde og CNC-fræsede nav med Giant-fælge monteret som standardudstyr.
SIX DAYS-modellerne hylder endurosporten og har en bred vifte af gennemtænkte KTM PowerParts monteret over standardmodellerne af KTM EXC.
Derudover er KTM gået et bedre igen og annonceret den ultraprestigefyldte KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO maskine.
300 EXC ErzebergRodeo vil have en begrænset produktion på 500 enheder, som er blevet skabt som en hyldest til den ikoniske østrigske hard enduro-begivenhed i sit 25. år.
Alle de nye KTM EXC-modeller har redesignede radiatorer monteret 12 mm lavere end tidligere, hvilket sænker tyngdepunktet markant.Samtidig forstærker den nye radiatorform og nye spoilere ergonomien.Omhyggeligt optimeret ved hjælp af computational fluid dynamics modeling (CFD), øger den forbedrede kølevæskecirkulation og luftstrøm køleeffektiviteten.Den omarbejdede deltafordeler integreret i rammetrekanten har et centerrør, der er forstørret med 4 mm for et 57% større tværsnit, hvilket øger kølevæskestrømmen fra topstykket til radiatorerne.KTM 450 EXC-F og KTM 500 EXC-F er som standard udstyret med en elektrisk radiatorventilator.Et sofistikeret design plus nye radiatorafskærmninger integreret i spoilernes forreste del giver effektiv beskyttelse mod stød til de nye radiatorer.
Alle KTM EXC-modeller til modelår 2020 har nye, lette højteknologiske stålrammer lavet af krommolybdænstålsektioner, inklusive hydroformede elementer produceret med avancerede robotter.
Rammerne bruger de samme dokumenterede geometrier som før, men er blevet re-designet på flere nøgleområder for en optimeret stivhed for at give øget feedback til rytteren, samt levere en enestående kombination af legende smidighed og pålidelig stabilitet.
Ved at forbinde topstykket til rammen er de laterale motorstag på alle modeller nu lavet af aluminium, hvilket øger præcision i sving og samtidig reducerer vibrationer.Nydesignede siderammebeskyttere har en skridsikker overfladestruktur, og den på højre side giver også varmebeskyttelse mod lyddæmperen.
I 250/300 EXC-rammen drejes motoren nedad en grad omkring svingarmens omdrejningspunkt for væsentligt mere forhjulstrækkraft.
Underrammen er lavet af stærke, især lette profiler og vejer nu mindre end 900 g.For at øge bagskærmens stabilitet er den blevet forlænget med 40 mm.
Alle EXC-modeller beholder de gennemprøvede svingarme i støbt aluminium.Designet byder på lav vægt og perfekt flexadfærd, der understøtter rammen og bidrager til racerenduroernes fantastiske sporing, stabilitet og komfort.Fremstillingsprocessen er støbt i ét stykke og muliggør ubegrænsede geometriløsninger, samtidig med at uoverensstemmelser, der kan forekomme i svejsede svingarme, elimineres.
Alle EXC-modeller er udstyret med WP XPLOR 48 gaffel på hovedet.Et splitgaffeldesign udviklet af WP og KTM, det er udstyret med fjedre på begge sider, men med separate dæmpningskredsløb, hvor det venstre gaffelben kun dæmper kompressionstrinnet, og det højre hånd kun dæmper tilbageslaget.Det betyder, at dæmpningen nemt kan justeres via drejeknapperne på toppen af begge gaffelrør med 30 klik hver, mens de to trin ikke påvirker hinanden.
Forgaflen, som allerede er kendetegnet ved enestående respons og dæmpende karakteristika, modtager et nyt, kalibreret mellemventilstempel til MY2020 for at give mere ensartet dæmpning, samt nye øvre gaffelhætter med nye klikkerjusteringer for nemmere justering, foruden en ny farve / grafisk design.
Nye indstillinger holder frontenden højere for forbedret rytterfeedback og giver endnu større reserver mod at nå bunden.Standard på SIX DAYS-modellerne og valgfrit på standardmodellerne, den praktiske tre-trins fjederforspændingsjustering er blevet omarbejdet for lettere betjening uden værktøj.
WP XPLOR PDS støddæmperen er monteret på alle EXC-modeller og er nøgleelementet i det gennemprøvede og vellykkede PDS baghjulsophængsdesign (Progressive Damping System), hvor støddæmperen er direkte forbundet med svingarmen uden et ekstra liftsystem.
Optimal dæmpningsforløb for enduro-kørsel opnås af et andet dæmpningsstempel i kombination med en lukket kop mod slutningen af slaget og understøttet af en progressiv stødfjeder.
For MY2020 fører et optimeret andet stempel og en kop med en omarbejdet form og tætning til yderligere øget modstand mod bundning uden at formindske turen.Den nye XPLOR PDS støddæmper giver forbedrede dæmpningsegenskaber og bedre hold-up, mens den perfekt matcher den nye ramme og den omarbejdede frontend-opsætning.Fuldt justerbar, inklusive høj- og lavhastighedskompressionsjusteringer, gør støddæmperen opsætning mulig med stor præcision for at matche alle baneforhold og rytterpræferencer.
250 og 300cc modellerne har nye HD (heavy duty) udstødningsrør fremstillet af KTM ved hjælp af en innovativ 3D stemplingsproces, der gør det muligt at forsyne de ydre skaller med en korrugeret overflade.Dette gør røret meget mere stivt og modstandsdygtigt over for stød og snavs, samtidig med at støjen reduceres betydeligt.Samtidig har udstødningsrørene et ovalt tværsnit for øget frihøjde og reduceret bredde.
2-takts lyddæmpere med deres nye, edgy profil og nye endekappe har nu en øget volumen samt omarbejdede indvendige dele udviklet individuelt til hver model.Det tidligere polymerbeslag er blevet erstattet med lette, svejste aluminiumsbeslag.Nye perforerede indvendige rør og en ny, lettere dæmpende uld giver tilsammen en mere effektiv støjdæmpning og forbedret holdbarhed ved ca. 200 g mindre vægt (250/300cc).
4-takts modellerne har nu todelte samlerør for en mere brugervenlig demontering, samtidig med at de giver bedre adgang til støddæmperen.En ny, lidt bredere aluminiumsmuffe og endekappe resulterer i mere kompakte og kortere hovedlyddæmpere, hvilket bringer vægten tættere på tyngdepunktet for øget massecentralisering.
Alle modeller i den nye EXC-serie er udstyret med nydesignede, lette brændstoftanke i polyethylen, der forbedrer ergonomien, mens de holder lidt mere brændstof end deres forgængere (se specifikationerne nedenfor for alle detaljer).1/3-drejnings bajonetpåfyldningsdækslet giver hurtig og nem lukning.Alle tanke er udstyret med en brændstofpumpe og en brændstofniveausensor.
Let – hurtigt – sjovt!Med al smidigheden fra en 125'er har den nye KTM 150 EXC TPI med brændstofindsprøjtning kraften og drejningsmomentet til virkelig at tage kampen til 250cc 4-takterne.
Denne livlige 2-takts bevarer den typiske lave vægt, ligetil teknologi og lave vedligeholdelsesomkostninger.Til gengæld er der ikke sparet på udgifter til topudstyr som den hydrauliske kobling og Brembo-bremser.
Fordelene ved TPI og elektronisk styret motorsmøring, kombineret med det helt nye chassis, gør måske den nye KTM 150 EXC TPI til den ultimative letvægtsenduro for både nybegyndere og erfarne ryttere.
Indlægstid: 27. maj 2019