Ende März dieses Jahres sperrten Beamte des Verkehrsministeriums von Seattle (SDOT) den Verkehr auf der West Seattle Bridge, da sich der Riss innerhalb von zwei Wochen um zwei Fuß verbreiterte.
Während SDOT-Beamte versuchten, die Brücke zu stabilisieren und festzustellen, ob die Brücke gerettet werden konnte oder ob die Brücke vollständig ersetzt werden musste, baten sie den Designer um Rat zum Austausch der Brücke., Für den Fall, dass wir jetzt kurzfristige Reparaturen durchführen können, um die Brücke so schnell wie möglich wieder zu öffnen, ist in den nächsten Jahren jedoch noch Planungsunterstützung erforderlich, um die Brücke zu ersetzen.„Der Auftragswert reicht von 50 bis 150 Millionen US-Dollar.
Anfänglich schienen die New York City Qualification Requirements (RFQ) für Ingenieurbüros auf Brückenalternativen beschränkt zu sein.Als jedoch die Unterstützung durch die Gemeinde zunahm, ermöglichte der pensionierte Bauingenieur Bob Ortblad New York City auch, Tunnelalternativen in die Ausschreibung aufzunehmen.Die Stadt New York hat einen Anhang zum Untersuchungsbogen erstellt, in dem es heißt: „Andere Alternativen werden als Teil des Vertrags bewertet, einschließlich, aber nicht beschränkt auf Koordinierungsoptionen für den Tunnel- und Schallumbau.“
Interessanterweise prüften die Beamten von Seattle 1979 fast 20 Alternativen, bevor sie sich schließlich entschieden, die derzeitige West Seattle Bridge zu werden, von denen zwei Tunnelalternativen eliminiert wurden.Sie sind in den Alternativmethoden 12 und 13 in der endgültigen Umweltverträglichkeitserklärung (EIS) des Spokane Street Corridor zu finden."Aufgrund hoher Kosten, langer Bauzeit und hoher Zerstörungskraft wurden sie aus der Betrachtung genommen."
Das ist nicht unkritisch, denn ein Bürger, der an Harbor Island Machine Works beteiligt war, kommentierte EIS: „Sie haben den Tunnel zu teuer aus dem Boden gegraben, und niemand hat Zahlen geliefert.Nun, was ist die Zahl, die ich frage, oder haben sie es jemals versucht?
Der Absenktunnel (ITT) unterscheidet sich stark vom SR 99-Tunnel.Beim Einsatz der „Bertha“ (Tunnelbohrmaschine) zur Herstellung des Tunnels 99 wurde der Absenkröhrentunnel vor Ort auf einem Trockendock gegossen, dann transportiert und unter Wasser getaucht im Wasser installiert.
Japan hat 25 Unterwassertunnel.Ein eher lokales Beispiel für ITT ist der George Massey Tunnel unter dem Fraser River in Vancouver, British Columbia.Der Bau des Tunnels dauerte etwas mehr als zwei Jahre, einschließlich sechs Betonabschnitte, und wurde in fünf Monaten installiert.Ortblad glaubt, dass der Tunnel durch Duwamish auch eine schnelle und kostengünstige Bauart sein wird.Er stellte zum Beispiel den 77 SR 520-Ponton zur Verfügung, der für die Überquerung des Lake Washington benötigt wird – nur zwei versunkene Pontons können Duwamish überqueren.
Ortblad ist der Ansicht, dass die Vorteile von Tunneln auf Brücken nicht nur die Reduzierung der Kosten und die Beschleunigung der Baugeschwindigkeit, sondern auch eine lange Lebensdauer und eine starke Erdbebenbeständigkeit umfassen.Obwohl der Ersatz von Brücken im Erdbebenfall immer noch anfällig für Bodenverflüssigung ist, hat der Tunnel einen neutralen Auftrieb und ist daher von großen Erdbebenereignissen weitgehend unbeeinflusst.Ortblad glaubt auch, dass der Tunnel die Vorteile hat, Lärm-, Sicht- und Umweltverschmutzung zu beseitigen.Unempfindlich gegen schlechte Wetterbedingungen wie Nebel, Regen, Glatteis und Wind.
Es gibt einige Schlussfolgerungen über die steilen Hänge, die in den Tunnel ein- und ausfahren, und wie sich dies auf die Passage der Stadtbahn auswirkt.Ortblad glaubt, dass die Reduzierung der Gesamtergebnisse um 6 % darauf zurückzuführen ist, dass das Absteigen um 60 Fuß eine kürzere Methode ist als das Aufsteigen um 157 Fuß.Er fügte hinzu, dass eine Stadtbahn, die durch einen Tunnel fährt, viel sicherer ist, als eine Stadtbahn über eine 150-Fuß-Brücke über das Wasser zu führen.(Ich denke, die Stadtbahn sollte vollständig aus der Diskussion über alternative Optionen für die West Seattle Bridge ausgeschlossen werden.)
Während die Öffentlichkeit darauf wartet, zu hören, ob Seattle DOT nach alternativen Produkten suchen wird, ist es gut zu sehen, dass die Öffentlichkeit an tragfähigen Alternativen teilnimmt.Ich bin kein Ingenieur und weiß nicht, ob dies funktionieren wird, aber der Vorschlag ist interessant und verdient eine ernsthafte Überlegung.
Postzeit: 02. November 2020