Στα τέλη Μαρτίου του τρέχοντος έτους, λόγω της διεύρυνσης της ρωγμής κατά δύο πόδια σε δύο εβδομάδες, αξιωματούχοι του Υπουργείου Μεταφορών του Σιάτλ (SDOT) έκλεισαν την κυκλοφορία στη γέφυρα του Δυτικού Σιάτλ.
Ενώ οι αξιωματούχοι του SDOT προσπάθησαν να σταθεροποιήσουν τη γέφυρα και να καθορίσουν εάν η γέφυρα θα μπορούσε να σωθεί ή εάν η γέφυρα πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως, ζήτησαν από τον σχεδιαστή συμβουλές για την αντικατάσταση της γέφυρας., Σε περίπτωση που είμαστε τώρα σε θέση να πραγματοποιήσουμε βραχυπρόθεσμες επισκευές για να ανοίξουμε ξανά τη γέφυρα το συντομότερο δυνατό, αλλά τα επόμενα χρόνια, απαιτείται ακόμη σχεδιαστική υποστήριξη για την αντικατάσταση της γέφυρας.«Η αξία του συμβολαίου κυμαίνεται από 50 έως 150 εκατομμύρια δολάρια.
Αρχικά, οι Απαιτήσεις Προσόντων της Πόλης της Νέας Υόρκης (RFQ) για τις εταιρείες μηχανικών φαινόταν να περιορίζεται σε εναλλακτικές γεφύρωσης.Ωστόσο, καθώς η υποστήριξη της κοινότητας αυξήθηκε, ο συνταξιούχος πολιτικός μηχανικός Bob Ortblad επέτρεψε επίσης στη Νέα Υόρκη να συμπεριλάβει εναλλακτικές λύσεις σήραγγας στο RFQ.Ο Δήμος της Νέας Υόρκης δημιούργησε ένα παράρτημα στο δελτίο διερεύνησης, το οποίο αναφέρει: "Άλλες εναλλακτικές λύσεις θα αξιολογηθούν ως μέρος της σύμβασης, συμπεριλαμβανομένων, ενδεικτικά, των επιλογών συντονισμού σήραγγας και μετατροπής ήχου".
Είναι ενδιαφέρον ότι πριν αποφασίσουν τελικά να γίνει η σημερινή γέφυρα του Δυτικού Σιάτλ, οι αξιωματούχοι του Σιάτλ εξέτασαν σχεδόν 20 εναλλακτικές το 1979, από τις οποίες δύο εναλλακτικές σήραγγας εξαλείφθηκαν.Μπορούν να βρεθούν στις Εναλλακτικές Μέθοδοι 12 και 13 στην Τελική Δήλωση Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (EIS) του διαδρόμου Spokane Street.«Λόγω του υψηλού κόστους, του μεγάλου χρόνου κατασκευής και της υψηλής καταστροφικότητας, αφαιρέθηκαν από το ενδεχόμενο εξέτασης».
Αυτό δεν είναι χωρίς αντίρρηση, επειδή ένα μέλος του κοινού που συμμετείχε στο Harbour Island Machine Works σχολίασε στο EIS: «Έσκαψαν τη σήραγγα από το έδαφος σε πολύ υψηλό τίμημα και κανείς δεν έδωσε στοιχεία.Τώρα, ποια είναι η φιγούρα που ρωτάω, ή το έχουν δοκιμάσει ποτέ;»
Η σήραγγα βυθισμένου σωλήνα (ITT) είναι πολύ διαφορετική από τη σήραγγα SR 99.Όταν χρησιμοποιήθηκε η "Bertha" (μηχανή διάνοιξης σήραγγας) για τη δημιουργία της σήραγγας 99, η σήραγγα βυθισμένου σωλήνα χυτεύτηκε επί τόπου σε ξηρή αποβάθρα, στη συνέχεια μεταφέρθηκε και βυθίστηκε κάτω από το νερό που ήταν εγκατεστημένο στο νερό.
Η Ιαπωνία έχει 25 βυθισμένες σήραγγες.Ένα πιο τοπικό παράδειγμα ITT είναι η σήραγγα George Massey κάτω από τον ποταμό Fraser στο Βανκούβερ της Βρετανικής Κολομβίας.Η κατασκευή της σήραγγας χρειάστηκε λίγο περισσότερο από δύο χρόνια, συμπεριλαμβανομένων έξι τμημάτων από σκυρόδεμα, και εγκαταστάθηκε σε πέντε μήνες.Η Ortblad πιστεύει ότι η σήραγγα μέσω του Duwamish θα είναι επίσης ένας γρήγορος και προσιτός τρόπος κατασκευής.Για παράδειγμα, παρείχε το 77 SR 520 pontoon που χρειαζόταν για να διασχίσει τη λίμνη Ουάσιγκτον – μόνο δύο βυθισμένα πλωτάρια μπορούν να διασχίσουν το Duwamish.
Η Ortblad πιστεύει ότι τα πλεονεκτήματα των σηράγγων σε γέφυρες περιλαμβάνουν όχι μόνο τη μείωση του κόστους και την επιτάχυνση της ταχύτητας κατασκευής, αλλά και τη μεγάλη διάρκεια ζωής και την ισχυρή αντίσταση σε σεισμό.Αν και η αντικατάσταση γεφυρών σε περίπτωση σεισμού εξακολουθεί να είναι επιρρεπής στη ρευστοποίηση του εδάφους, η σήραγγα έχει ουδέτερη άνωση και ως εκ τούτου είναι σε μεγάλο βαθμό ανεπηρέαστη από μεγάλους σεισμούς.Η Ortblad πιστεύει επίσης ότι η σήραγγα έχει τα πλεονεκτήματα της εξάλειψης του θορύβου, της οπτικής και της περιβαλλοντικής ρύπανσης.Δεν επηρεάζεται από κακές καιρικές συνθήκες όπως ομίχλη, βροχή, μαύρος πάγος και αέρας.
Υπάρχουν ορισμένα συμπεράσματα σχετικά με τις απότομες πλαγιές που εισέρχονται και εξέρχονται από τη σήραγγα και πώς επηρεάζει τη διέλευση του τραμ.Η Ortblad πιστεύει ότι η μείωση κατά 6% στα συνολικά αποτελέσματα οφείλεται στο ότι η κάθοδος 60 πόδια είναι μια πιο σύντομη μέθοδος από την άνοδο 157 πόδια.Πρόσθεσε ότι ένας ελαφρύς σιδηρόδρομος που περνά μέσα από μια σήραγγα είναι πολύ πιο ασφαλής από το να περνάει ένας ελαφρύς σιδηρόδρομος πάνω από μια γέφυρα 150 ποδιών πάνω από το νερό.(Πιστεύω ότι ο ελαφρύς σιδηρόδρομος θα πρέπει να αποκλειστεί εντελώς από τη συζήτηση εναλλακτικών επιλογών για τη γέφυρα του Δυτικού Σιάτλ.)
Ενώ το κοινό περιμένει να ακούσει εάν το Seattle DOT θα αναζητήσει εναλλακτικά προϊόντα, είναι καλό να δούμε ότι το κοινό συμμετέχει σε βιώσιμες εναλλακτικές λύσεις.Δεν είμαι μηχανικός και δεν ξέρω αν θα λειτουργήσει, αλλά η πρόταση είναι ενδιαφέρουσα και αξίζει σοβαρής εξέτασης.
Ώρα δημοσίευσης: Νοε-02-2020