eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_0',144,'0']));Tuj kiam ĝi estis lanĉita ĉe EICMA 2010, la Diavel miregigis per sia personeco, dezajno, sporto nuda manipulado kaj purrasa motoro.eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_1',192,'0']));
La duageneracia Diavel 1260 restas fidela al la origina spirito de tiu nekredeble speciala biciklo, uzante ĝiajn ŝlosilajn stilelementojn tamen alportante ilin definitive ĝisdatigitaj.
Nun, la Diavel havas pli firmegajn konturojn kaj pli altan rendimenton, estas pli amuza sur miksvojaj itineroj kaj eĉ pli komforta, por rajdanto kaj pasaĝero.Ĝia sporta nuda animo estas pligrandigita per motoro Testastretta DVT 1262, kiu kombinas spiran akcelon kun la glata malalt-rev-potenca livero, kiu estas ideala por ĉiutagaj veturoj aŭ pli daŭraj turneoj.Ĝisdatigita ĉasio-aranĝo igas la Diavel 1260 pli respondema sur miksvojaj itineroj dum altkvalita teknologio kaj elektroniko disponigas bremsan rendimenton egale kun tiu de sportbiciklo (kaj faras tion sekure, danke al Bosch Cornering ABS) kaj uzanto- amika motora rendimentokontrolo.Komfortaj niveloj por rajdanto kaj pasaĝero restas elstaraj danke, unue kaj ĉefe, al vertikala veturpozicio kaj granda, malavare remburita sidloko.
Pli sporta S-versio de la Diavel 1260 ankaŭ estas havebla.Trajtoj inkluzivas plene alĝustigeblan suspendon de Öhlins ĉe antaŭo kaj malantaŭo, dediĉitaj radoj kaj eĉ pli alt-efikeca bremssistemo.
La batanta koro de la nova Diavel 1260 estas la 1262 cm3 Ducati Testastretta DVT-motoro kun ŝanĝiĝema kamtempo.Jam vaste aprezita sur la XDiavel, ĝi nun estis ĝisdatigita por optimumigi rendimenton kaj ekipita per ĉen-speca fina dissendo.Ĉi tiu motoro ankaŭ disponigas puran, elegantan flankan vidon kun kvalita finpoluro, establante ĝin kiel la kernon de la biciklo ankaŭ de stila vidpunkto.La ĝemelcilindra Diavel 1260 eligas 159 ĉp. (117 kW) je 9,500 rpm* kaj 129 Nm (13,1 kgm) je 7,500 rpm, liverante stabilan tiran forton ĝuste de la malalt-meza revolucia gamo por certigi fortikan motorrespondon kiam kaj kiam. bezonata.Danke al varia temposistemo, kiu agas senĉese sur la eniraj kaj ellasaj kamŝaftoj, la motoro ĝustigas potenco-liveradon por konveni al veturkondiĉoj: ekstreme glata ĉe malaltaj revolucioj, firme sporta ĉe altaj revolucioj.
Krome, la S-versio muntas Ducati Quick Shift supren kaj malsupren Evo (DQS) kiel normo por permesi senkluĉilŝanĝon.
La rajda pozicio kaj "potenca krozŝipo" ergonomio tiel populara ĉe unuageneraciaj diavelistoj restas senŝanĝaj.Kio ŝanĝiĝis estas la agordo de la ĉasio.La nova Diavel havas elstaran novan tubforman ŝtalan Trellis-kadron.Ankrita al ĝi estas aluminia svingbrako, dimensionada por doni surprizan kurban lertecon, bonegan "senton" kaj facilan rajdadon.La malantaŭa rado - 240 mm larĝa kun diametro de 17 coloj - restas Diavel markostampo kaj, kune kun la nova ĉasio-aranĝo, kunfandas bonegan uzadon kaj sveltaj anguloj kun elstaraj komfortniveloj.eval(ez_write_tag([[336,280],' totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_3',170,'0']));
Sofistika elektroniko garantias kaj eksterordinaran rendimenton kaj maksimuman sekurecon.La 6-aksa Bosch Inertial Measurement Unit (6D IMU) tuj detektas biciklorapidecon kaj akcelon kaj estas decida por la ĝusta funkciado de multaj el la kontrol-aparatoj sur la Diavel.
La Diavel 1260 estas havebla en Grejso-Grizo kun nigra kadro dum la Diavel S ofertas du livreajn opciojn: Thrilling Black & Dark Stealth (motorciklosurfacoj havas du kontrastantajn nigrulojn kun malsamaj finpoluroj, kun ruĝa kadro) kaj Grejso-grizo (kun nigra kadro).
Ĉi tiu nova Diavel 1260 ankaŭ estas kongrua kun la Ducati Link App: ĉi tio ebligas al rajdantoj agordi "vojaĝreĝimon" (kombinaĵo de Ŝarĝreĝimo kaj Rajdreĝimo) kaj personecigi la parametrojn de ĉiu individua Rajdreĝimo (ABS, Ducati Traction Control, ktp.) en uzant-amika maniero per siaj saĝtelefonoj.Ĉi tiu diverstalenta Apo ankaŭ provizas ampleksajn prizorgajn limdajn informojn, uzantmanlibron kaj lokalizilon de Ducati Store.Krome, la Ducati Link App permesas al rajdantoj registri rendimenton kaj itinerojn por ke ili povu kunhavigi siajn novajn Diavel-spertojn kun la Ducatisti-komunumo, kiu jam uzas la Apon.
o Elektronika pakaĵo kun Bosch-6-aksa Inercia Mezura Unuo (6D IMU) inkluzive de: Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Power Launch (DPL) EVO, Cruise Control
Ĉi tiu duageneracia Diavel uzas la ŝlosilajn estetikajn konceptojn de sia antaŭulo kaj ĝisdatigas ilin: sur la nova Diavel 1260 stilmarkoj inkluzivas la antaŭen-ĵetitan mason, kiu donas al la biciklo sian agreseman sintenon, la flulinian voston kaj la elstaran 240 mm. malantaŭa pneŭo.
La tri kovriloj, kiuj konsistigas la tankon, estas faritaj el lado.Ĉi tiuj estis malgrandigitaj en la sidloka kontaktozono por plibonigi ergonomion por la rajdanto.Du grandaj brositaj aluminiaj aerenprenoj, kiuj ligas la tankon per alikolora C-kadro, disponigas kroman karakteron (denove, la koncepto venas de la unuageneracia Diavel).La mallonga, kompakta vosto enhavas eltireblan pasaĝeran kroĉrelon kaj la lumojn, donante al la dorso de la Diavel 1260 malpezan sportan aspekton kiu akre kontrastas kun la fortika fronto.
Alia esenca Diavel 1260 trajto konsistas el la akvoradiatoraj flankaj kovriloj;tiuj asimilas vertikale aranĝitajn indikilojn kiuj uzas "malpezan klingo-" teknologion, trajton kiu postulis profundan lumdezajnan fortostreĉon.Enigita en la indikiloj estas travidebla "klingo".Ĉi tio prezentas grafikaĵojn kiuj, kiam la indikilo ekŝaltas, generas 3D-efikon, kiu faras la novan Diavel 1260 tuj rekonebla.
La moderna antaŭlumo kun sia karakteriza renversita hufumforma DRL (versio S) perfekte kunfandiĝas kun la fumnuanca nazkarnado, kiu ŝirmas la instrumentadon, igante la antaŭan finaĵon de la Diavel 1260 okulfrape firmega.
Motoro kaj kadro ludas gravan flankan stilan rolon danke al neimiteblaj senordaj konturoj.Denove, senjunta integriĝo de partoj estas evidenta en la detaloj: ekzemple, la aereniro por la horizontalaj cilindraj zonoj, enkorpigita en la ventrokarnado, enhavas multajn elektronikajn komponentojn kaj funkcias kiel oleoradiatorkovrilo.
Krome, la Thrilling Black & Dark Stealth-livero de la Diavel 1260 S ofertas okulfrapan kontraston inter la "tute nigra" aspekto de la biciklo kaj la ruĝa kadro en ĝia centro, igante la klasikan Ducati Trellis kadron la estetikan centron de la. biciklo.
La Diavel 1260 estas funkciigita far la ĝemelcilindro 1262 cm³ Ducati Testastretta DVT kun Desmodromic-tempigo kiu faris sian debuton sur la XDiavel.Novaj mapadoj nun certigas pli sportan potenco-liveradon kaj fina dissendo estas de la ĉena tipo.Danke al Desmodromic Variable Timing (DVT) ĉi tiu ĝemelcilindra Ducati-motoro certigas ekstreme linearan tordmomantan transdonon eĉ ĉe malaltaj rotacioj kaj sportbiciklan rendimenton ĉe altaj revolucioj.Ĉi tio estas ĉar la DVT-sistemo sendepende varias la tempigon de kaj la konsumado kaj degasvalvaj kamŝaftoj dank'al la adopto de valva tempoĝustigilo, aplikita sur la finoj de ĉiu el la du kamŝaftoj.
Motoro kalibro kaj bato sur la ĝemelcilindro Ducati Diavel 1260 motoro estas 106 kaj 71.5 mm respektive.La kunprema proporcio estas 13:1.Maksimuma potenco estas 159 ĉp je 9.500 rpm* kaj
maksimuma tordmomanto estas 129 Nm je 7.500 rpm.Fueling - farita per elektronika injektosistemo Bosch kun elipsaj akcelilkorpoj (56 mm diametra ekvivalento) - estas administrita per plena Ride-by-Wire-sistemo.
La Testastretta DVT 1262 prezentas la Dual Spark (DS) sistemon (t.e. du ŝtopiloj per cilindro) kaj utiligas sekundaran aersistemon;ĉi-lasta enkondukas freŝan aeron en la ellaskanalon por kompletigi oksigenadon de nebruligitaj hidrokarbidoj kaj redukti nivelojn de malpurigaĵoj kiel ekzemple HC kaj CO sen influado de motorefikeco.
La Diavel 1260-degaso estas 2-en-1 sistemo kun kamer-speca korpo kaj du vosttuboj.Ellastubo-vojigo intence lasas la motoron en vido;same, la centra korpo estis poziciigita antaŭ la malantaŭa rado, igante ĝin preskaŭ nevidebla.
Konstanta investo en kvalito - certigita per dezajno, altnivelaj materialoj kaj avangarda inĝenieristiko - permesas al Ducati provizi tre konkurencivan prizorgadon;rutinaj funkciservaj intervaloj estis etenditaj al 15,000 km (aŭ unu jaro) kaj valva tempoĝustigo al 30,000 km, disponigante klarajn avantaĝojn por klientoj.Ĉi tio estis atingita uzante specialajn materialojn por valvseĝoj, plibonigante brulefikecon kaj enhavante la kurantan temperaturon de la Testastretta DVT-motoro.Plie, la noviga DVT-sistemo neniel malfaciligas la proceduron de alĝustigo de la valva tempo.
La Diavel 1260 muntas 6-aksan Bosch Inertial Measurement Unit (IMU) kiu dinamike mezuras rulo- kaj tonalto angulojn kaj la rapidecon de relativaj ŝanĝoj en sinteno, levante efikecon kaj sekurecnormojn eĉ pli alten.
Rajdado-Reĝimoj (Sporto, Travojaĝado kaj Urba) donas al la biciklo tri karakterizajn personecojn.Ĉiu havas malsamajn Potencan Reĝimon (t.e. potenco-liveradon kaj maksimuman potencon), Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control kaj ABS-agordojn.Krome, intervenniveloj sur ĉiu el la elektronikaj kontrolsistemoj estas alĝustigeblaj.
Ducati Traction Control (DTC) estas vetkur-derivita sistemo kiu funkcias kiel filtrilo inter la dekstra mano de la rajdanto kaj la malantaŭa pneŭo.En la spaco de nur kelkaj milisekundoj la DTC povas detekti kaj poste kontroli ajnan rado-spinon, plibonigante biciklan rendimenton kaj aktivan sekurecon konsiderinde.Ĉi tiu sistemo havas 8 malsamajn intervenajn nivelojn.Niveloj 1 kaj 2 estas specife destinitaj por sport-stila rajdado kaj enkalkulas altajn nivelojn de malantaŭaj radoj.Niveloj 3 ĝis 6 certigas bonegan tenon sur seka asfalto dum niveloj 7 kaj 8 estas dizajnitaj por maksimumigi tenon sur malseka gudrobetono.
La "Dragster" volvita ene de la Diavel 1260 povas esti liberigita danke al Ducati Power Launch (DPL).Ĉi tiu sistemo garantias mirindajn - tamen sekurajn - startojn danke al optimumigita kontrolo de la maksimuma disponebla tordmomanto kun DTC ĉiam ŝaltita kaj konstanta monitorado de la tonalto de la IMU.DPL havas tri malsamajn reĝimojn, Nivelo 1 estas tiu kiu disponigas maksimuman efikecon.DPL estas aktivigita premante la dediĉitan butonon sur la dekstra ŝaltilo.Post kiam ĝi estas aktivigita la rajdanto povas elekti la intervennivelon per la agorda menuo sur la panelo.Elektinte la deziratan nivelon, la rajdanto devas premi la kluĉilon, engaĝi la unuan rapidon kaj tordi la akcelilon larĝe malfermita.Simple liberigante la kluĉilon iom post iom la biciklo elfaros fulmrapidan ekfunkciigon dum la DPL-sistemo kontrolas motoran akcelilan aperturon.Por protekti la kluĉilon, speciale evoluinta algoritmo permesas nur limigitan nombron da sinsekvaj startoj.La nombro da "lanĉoj forlasitaj" revenas al sia normala stato post kiam la uzanto veturas la biciklon normale.
Ĉi tiu alĝustigebla 8-nivela sistemo analizas veturilan sintenon (radstatuso) kaj sekve ĝustigas tordmomanton kaj potencon por certigi maksimuman sed sekuran akcelon sen ajnaj malekvilibroj en la aranĝo.Kiel la DTC, ĉi tiu funkcio havas 8 malsamajn agordojn kaj estas integrita al la Rajdado-Reĝimoj.
La Diavel 1260 muntas Brembo bremsan sistemon kaj Bosch 9.1MP Cornering ABS-kontrolunuon.Cornering ABS uzas signalojn de la Bosch IMU-platformo por optimumigi antaŭan kaj malantaŭan bremsan potencon, eĉ en kritikaj situacioj kaj kiam kliniĝas al kurboj.Per interagado kun la Rajdaj Reĝimoj, la sistemo provizas solvojn taŭgajn por ajna situacio, veturkondiĉo aŭ prefero de rajdanto.La sistemo havas tri malsamajn intervennivelojn.Nivelo 1 ofertas maksimuman sportan rajdadon, malfunkciigas la detektajn funkciojn de Kornering kaj malantaŭa lifto kaj permesas malantaŭan drivon dum bremsado ĉar ABS estas aplikata nur ĉe la fronto.Nivelo 2 certigas ekvilibron inter antaŭa kaj malantaŭo: malantaŭradlifto-detekto estas malŝaltita sed la Cornering-funkcio estas aplikata kaj kalibrita por sportrajdado.Nivelo 3 optimumigas bremsan agon: malantaŭradlifto-detekto estas ebligita kaj la Cornering-funkcio estas ŝaltita kaj kalibrita por maksimuma sekureco (sekura kaj stabila agordo).
La Diavel 1260 instrumentpanelo konsistas el TFT-ekrano kun aparta avertluma modulo, poziciigita, respektive, sub kaj super la stiriloj.La panelo havas kvar malsamajn ekranreĝimojn.Nova ĉe Ducati, la Defaŭlta reĝimo disponigas minimuman necesan nivelon de informo, prezentita en atente stilita maniero.La aliaj tri, anstataŭe, estas la klasikaj Trako, Plena kaj Urba ekranreĝimoj asociitaj kun la Rajdado-Reĝimoj.La Diavel 1260 havas dediĉitajn ŝaltilon kun ruĝ-malantaŭlumaj klavoj.Krozkontrolo havas dediĉitajn klavojn por aktivigi kaj alĝustigi la rapidecajn agordojn.Kun la biciklo senmove la rajdanto povas uzi la maldekstran ŝaltilon por aliri agordan menuon kaj alĝustigi diversajn funkciojn kiel DTC, DWC kaj ABS.Eblas ankaŭ, kun la biciklo parkumita aŭ en movado, elekti inter la Sportaj, Turneaj aŭ Urba Rajdado-Modoj.La Diavel 1260 S ankaŭ havas la Ducati Multimedia System (DMS): Bluetooth-
konekti saĝtelefonon al la panelo ebligas al la rajdanto vidi kaj trakti envenantajn vokojn/tekstajn mesaĝojn sur la ekrano kaj montri informojn pri iu ajn muziko aŭskultata.
La Diavel 1260-lumoj estas la rezulto de zorgema dezajno.Ambaŭ antaŭaj kaj malantaŭaj - plen-LED-unuoj en la S-versio (en landoj kie ili estas permesataj) - estis dizajnitaj por maksimumigi luma efikecon.La antaŭlumo aŭtomate ŝanĝas de sia taga agordo al la nokta danke al panelo-muntita sensilo.Ĉi tiu funkcio povas, kie oni volas, esti malaktivigita por permesi manan operacion.Krome, la Diavel 1260 S-lumo havas la DRL (Daytime Running Light) sistemon (en landoj kie ĝi estas permesita).La DRL estas speciala flanka lumo, kiu certigas perfektan veturilan videblecon tage dum igante, danke al sia renversita hufumformo, la XDiavel tuj rekonebla eĉ en plena taglumo.
La Diavel havas Hands Free-sistemon kiu permesas ekŝalti sen mekanika ŝlosilo.Ĉio, kion vi bezonas fari, estas havi la elektronikan ŝlosilon en via poŝo... kaj marŝi al la biciklo.Post kiam vi estas ĉirkaŭ 1,5 m for, la biciklo rekonas la ŝlosilan kodon por permesi ekŝalti.Je ĉi tiu punkto nur premu la klavbutonon por funkciigi la kontrolpanelon kaj poste ekfunkciigi la motoron.Ĉi tiu sistemo inkluzivas elektran stirŝlosilon aktuarion.
La Diavel 1260 havas ŝtalan tubforman Trellis-kadron kiu utiligas la Ducati Testastretta DVT 1262 kiel streĉitan ĉasioelementon.Ĝi estas alkroĉita al la motoro ĉe la du kulminaĵoj, same kiel la gisita aluminia subkadro.Ankaŭ alkroĉitaj al la motoro estas du forĝitaj aluminiaj platoj, kiuj ampleksas la unuflankan balancan brakon de ĵetkub-aluminio. Kun ĝia 1,600 mm aksdistanco, lerta ĉasio-geometrio kaj kapablo atingi maldikajn angulojn same krutajn kiel 41°, la miksvoja efikeco de la Diavel. estas ĝuste tio, kion vi atendus de Ducati purrasa.
Kun kaprastilo de 27° kaj kompenso de 120 mm, la Diavel 1260 ofertas bonegan antaŭan lertecon kaj senton, certigante esceptan uzadon kaj malavaran stirŝlosilon.
Antaŭe, la Diavel 1260 muntas plene alĝustigeblajn 50 mm forkojn.Malseketiga kunpremo kaj printempa antaŭŝarĝa alĝustigo estas sur la maldekstra forktubo, dum resaltoĝustigo situas sur la dekstra tubo.Ĉe la malantaŭo, anstataŭe, la Diavel 1260 muntas monoŝokon kun alĝustigebla printempo-preŝarĝo kaj malseketiga resalto.
La Diavel 1260 S, anstataŭe, estas ekipita per plene alĝustigebla Öhlins 48 mm forko kaj plene alĝustigebla Öhlins skusorbilo, ankaŭ plene alĝustigebla.
Ĉe la antaŭa fino de la Diavel 1260 bonega bremsado estas disponigita per Brembo-bremsoj kun M4.32 radialaj monoblokaj kalibroj (M50-monobloko sur la S-versio);funkciigite per PR18/19 radiala bremspumpilo (PR16/19 sur la S-versio) kun integra aluminia rezervujo, la kalibroj
ekteni du 320 flosajn diskojn.Ĉe la malantaŭo, anstataŭe, 265 mm disko estas bremsita per 2-piŝta kalibro, denove farita fare de Brembo.
La Diavel 1260 muntas 14-spokajn radojn.La Diavel 1260 S, anstataŭe, havas 10-spokajn radojn kun ekskluziva dezajno kaj maŝinpretajn surfacojn.
Ĉe la antaŭa finaĵo la biciklo havas radon de 3.5" x 17", ĉe la malantaŭo 8.0" x 17".La antaŭa rado muntas pneŭon 120/70 ZR17, la malantaŭa 240/45 ZR17.La biciklo venas kun pneŭoj Pirelli Diablo Rosso III.Por havigi pliigitan tenon kiam vi klinas forte en kurbojn, tamen ankoraŭ certigi bonegan kilometraĵon, la impresa malantaŭa pneŭo prezentas kaj duoblan kunmetitan teknologion kaj EPT (Enhanced Patch Technology) por maksimumigi la kontaktan areon laŭ iu ajn klina angulo.La dezajno de la paŝado kaj zorge elektitaj kunmetaĵoj certigas esceptan agadon, kia ajn la vojkondiĉoj.
Specifaĵoj kaj aspekto de la fabrikanto estas ŝanĝitaj sen antaŭa avizo pri Total Motorcycle (TMW).
RAJDANTO DE ROCKSTAR ENERGY HUSQVARNA FACTORY RACING ĜUAS SUKCESAN SEMAKMANON ĈE LA 32-A KURADO DE ĜENEVA SUPERCROSS Jason Anderson de Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing postulis la dualokulan pozicion dum ambaŭ noktoj de vetkuro ĉe la 2017 [...]
DETROJTO (14 januaro 2019) - Sportaŭtaj entuziasmuloj atendis pli ol 20 jarojn la revenon de Supra kaj baldaŭ povos aĉeti la Toyota GR Supra 2020 por la Sugestita de Fabrikisto [...]
Kio estis la strategio por la Sepang-vetkuro?Kiam komencis pluvi tuj antaŭ la vetkuro, ni sciis, ke ĝi estos tre malfacila vetkuro, ĉar en la malseka FP2-sesio de vendredo Dani kaj Marc estis [...]
Afiŝtempo: Aŭg-21-2019