KTM daŭre evoluigis sian EXC Enduro-maŝinaron per la konkurenciva kaldrono de konkuro de vetkuro kaj nun prezentis al ni sian EXC-gamon de Enduro-motorcikloj por 2020.
La ŝanĝoj daŭras al nova karoserio, nova aerfiltrila skatolo, nova malvarmiga sistemo kaj novaj ellassistemoj.
La KTM 350 EXC-F havas relaboritan cilindran dezajnon, kiu ŝparas 200 g da pezo konservante preskaŭ la saman, provitan arkitekturon.Novaj, flu-optimumigitaj havenoj kaj du supraj kamŝaftoj kun optimumigitaj tempoj garantias elstaran potencon kun enduro-specifaj tordmomantaj trajtoj.Kam-anoj kun DLC-tegaĵo funkciigas malpezajn valvojn (konsumado 36.3 mm, ellasilo 29.1 mm) rezultigas altajn motorrapidecojn.La nova kapo venas kun nova kovrilo kaj gardo de kulinaro, nova sparkilo kaj sparkkonektilo. La nova, ekstreme mallonga cilindro kun kalibro de 88 mm sur la 350 EXC-F prezentas reverkitan malvarmigan koncepton kaj enhavas novan, forĝita transpontita kesto-speca piŝto farita de CP.Ĝia piŝta krongeometrio perfekte kongruas kun la altkunprema brulkamero kaj elstaras per ekstra rigida strukturo kaj malalta pezo.La densigproporcio estas levita de 12,3 ĝis 13,5 por pliigita potenco, dum malaltaj oscilaj masoj faras ekstreme viglajn trajtojn. La KTM 450 kaj 500 EXC-F-motoroj estas ekipitaj kun lastatempe evoluinta, multe pli kompakta SOHC-kulindrulo, kiu estas 15 mm. pli malalta kaj 500 g pli malpeza.La gasfluo tra la restrukturitaj havenoj estas kontrolita per nova supra kamŝafto kiu nun estas pli proksime al la centro de gravito por plibonigi manipuladon.Ĝi prezentas plibonigitan aksan monton por la malkompresorŝakto por pli fidinda ekfunkciigo kaj novan, pli efikan integran motoran spirsistemon por reduktitaj oleoperdoj.Novaj, 40 mm titanaj konsumvalvoj kaj 33 mm ŝtalaj ellasvalvoj estas pli mallongaj kaj kongruaj al la nova kapdezajno.Ili estas aktivigitaj per balanciloj kiuj havas optimumigitan, pli rigidan dezajnon kun reduktita inercio, garantiante pli konsekvencan agadon tra la potencogrupo.Pli mallonga tempoĉeno kaj novaj ĉengvidiloj kontribuas al redukto de pezo kaj malalta frikcio, dum nova sparkilo pliigas brulefikecon.La nova kapa agordo liveras pli efikan potencon.
Ĉiuj 2-tempaj modeloj nun prezentas novajn konsumadfunelojn adaptitajn al la nova motoro aŭ motorpozicio respektive kaj alĝustigas konsumadan temperatursensilon.
Ĉiuj bicikloj havas altkvalitajn Neken-stangojn, Brembo-bremsojn, Sen-Malpurajn piedpiedlojn kaj CNC-muelitajn nabojn kun Gigantaj randoj ekipitaj kiel norma ekipaĵo.
La SIX DAYS-modeloj festas la sporton de enduro kaj havas larĝan gamon de bone pripensitaj KTM PowerParts ekipitaj super la normaj modeloj de KTM EXC.
Krome, KTM denove iris pli bone kaj anoncis la ultraprestiĝan KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO-maŝinon.
La 300 EXC ErzebergRodeo havos limigitan produktadon de 500 ekzempleroj, kiu estis kreita kiel omaĝo al la ikoneca aŭstra malmola enduro-evento en sia 25-a jaro.
Ĉiuj novaj KTM EXC-modeloj havas re-dezajnitajn radiatorojn muntitajn 12 mm pli malaltajn ol antaŭe, kio signife malaltigas la pezocentron.Samtempe, la nova radiatorformo kaj novaj spoilers kombinas por plibonigi la ergonomion.Zorge optimumigita uzante komputilan fluidodinamikan modeladon (CFD), la plibonigita fridiga cirkulado kaj aerfluo pliigas la malvarmigan efikecon.La reverkita delta distribuisto integrita en la kadra triangulo havas centran tubon pligrandigitan je 4 mm por 57% pli granda sekco, pliigante fridigan fluon de la cilindra kapo al la radiatoroj.La KTM 450 EXC-F kaj KTM 500 EXC-F estas normaj ekipitaj kun elektra radiatora ventolilo.Sofistika dezajno, kaj plie novaj radiatorgardiloj integritaj en la antaŭan sekcion de la spoilers disponigas efikan efikoprotekton por la novaj radiatoroj.
Ĉiuj KTM EXC-modeloj por modeljaro 2020 havas novajn malpezajn altteknologiajn ŝtalkadrojn faritajn el kromaj molibdenaj ŝtalaj sekcioj, inkluzive de hidroformitaj elementoj produktitaj per pintnivelaj robotoj.
La kadroj uzas la samajn elprovitajn geometriojn kiel antaŭe, sed estis re-dezajnitaj en pluraj ŝlosilaj areoj por optimumigita rigideco por provizi pliigitan retrosciigon al la rajdanto, kaj ankaŭ liveri elstaran kombinaĵon de ludema facilmoveco kaj fidinda stabileco.
Konektante la cilindran kapon al la kadro, la flankaj motorkapoj de ĉiuj modeloj nun estas faritaj el aluminio, plibonigante angulan precizecon reduktante vibrojn.Lastatempe dezajnitaj flankaj kadro-gardiloj havas neglitan surfacan teksturon kaj tiu dekstre ankaŭ provizas varmegan protekton kontraŭ la dampilo.
En la 250/300 EXC-kadro, la motoro estas turnita malsupren je unu grado ĉirkaŭ la svingbrakpivoto por signife pli da antaŭrada tirado.
La subkadro estas farita el fortaj, precipe malpezaj profiloj kaj nun pezas malpli ol 900 g.Por pliigi la stabilecon de malantaŭa fendro, ĝi estis plilongigita je 40 mm.
Ĉiuj EXC-modeloj konservas la elprovitajn gisitan aluminiajn svingbrakojn.La dezajno ofertas malaltan pezon kaj perfektan fleksan konduton, subtenante la kadron kaj kontribuante al la bonega spurado, stabileco kaj komforto de la vetkuraj enduroj.Roldita en unu peco, la produktadprocezo permesas senlimajn geometriajn solvojn eliminante nekonsekvencojn, kiuj povus okazi en velditaj svingbrakoj.
Ĉiuj modeloj EXC estas ekipitaj per la renversita forko WP XPLOR 48.Divida forkdezajno evoluigita fare de WP kaj KTM, ĝi estas ekipita kun risortoj sur same flankoj, sed kun apartaj malseketigcirkvitoj, kun la maldekstramana forkokruro malseketigas nur la kunpremadstadion kaj la dekstran unu nur la resalton.Ĉi tio signifas, ke malseketigado estas facile ĝustigita per la ciferdiskoj supre de ambaŭ forktuboj per 30 klakoj ĉiu, dum la du stadioj ne influas unu la alian.
Jam distingita per elstaraj respondaj kaj malseketigkarakteraĵoj, la forko ricevas novan, kalibritan mezvalvan piŝton por MY2020 por provizi pli konsekvencan malseketigon, same kiel novajn suprajn forkajn ĉapojn kun novaj klakilaj alĝustigiloj por pli facila alĝustigo, krom nova koloro. / grafika desegno.
Novaj agordoj tenas la antaŭan finaĵon pli alta por plifortigitaj rajdantregestoj kaj provizas eĉ pli grandajn rezervojn kontraŭ fundo eksteren.Norma en la SIX TAGO-modeloj kaj laŭvola en la normaj modeloj, la oportuna, tri-etapa printempa antaŭŝarĝa alĝustigo estis reverkita por pli facila operacio sen iloj.
Agordita al ĉiuj EXC-modeloj, la ŝoko-absorbilo WP XPLOR PDS estas la ŝlosila elemento de la elprovita kaj sukcesa PDS-malantaŭa pendado-dezajno (Progressive Damping System), kie la skusorbilo estas rekte ligita al la svingbrako sen kroma ligsistemo.
Optimuma malseketiga progresado por endurorajdado estas atingita per dua malseketiga piŝto en kombinaĵo kun fermita taso al la fino de la bato kaj subtenata de progresema ŝokrisorto.
Por MY2020, optimumigita dua piŝto kaj taso kun reverkita formo kaj sigelo kondukas al plia pliigita rezisto kontraŭ fundo sen malpliigo de la veturo.La nova XPLOR PDS-skusorbilo provizas plibonigitajn malseketigajn trajtojn kaj pli bonan tenadon dum perfekte kongruas kun la nova kadro kaj relaborita antaŭa agordo.Plene alĝustigebla, inkluzive de altaj kaj malaltrapidaj kunpremaj alĝustigoj, la skusorbilo ebligas agordi kun granda precizeco kongrui kun ajnaj trakaj kondiĉoj kaj preferoj de rajdanto.
La 250 kaj 300cc modeloj prezentas novajn HD (pezajn ŝarĝajn) ellasajn tubojn faritajn de KTM uzante novigan 3D stampan procezon, kiu ebligas provizi la eksterajn ŝelojn per ondumita surfaco.Ĉi tio faras la tubon multe pli rigida kaj imuna kontraŭ roko kaj derompaĵoj, dum signife reduktas bruon.Samtempe, la ellastuboj havas ovalan sekcon por pliigita grundlibereco kaj reduktita larĝo.
La 2-tempaj dampiloj kun sia nova, agaca profilo kaj nova finkapo nun havas pliigitan volumon kaj ankaŭ reverkitajn internaĵojn evoluigitajn individue por ĉiu modelo.La antaŭa polimermonto estis anstataŭigita per malpezaj, velditaj aluminiaj krampoj.Novaj truitaj internaj tuboj kaj nova pli malpeza malseketiga lano kombinas por havigi pli efikan bruon kaj plifortigitan fortikecon je proksimume 200 g malpli pezo (250/300cc).
La 4-tempaj modeloj nun havas dupecajn kaptubojn por pli uzant-amika malmuntado, dum ili disponigas pli bonan aliron al la skusorbilo.Nova, iomete pli larĝa aluminia maniko kaj finĉapo rezultigas pli kompaktajn kaj pli mallongajn ĉefajn dampilojn, alportante la pezon pli proksime al la pezocentro por pliigita amascentraligo.
Ĉiuj modeloj de la nova EXC-gamo estas ekipitaj per restrukturitaj, malpezaj polietilenaj benzinujoj, plibonigante la ergonomion, dum tenas iomete pli da fuelo ol iliaj antaŭuloj (vidu specifajn elrompojn sube por plenaj detaloj).La 1/3-turna bajoneta pleniga ĉapo faras rapidan kaj facilan fermon.Ĉiuj tankoj estas ekipitaj per benzinpumpilo kaj fuelnivelsensilo.
Malpeza – rapida – amuza!Kun la tuta lerteco de 125, la nova KTM 150 EXC TPI kun fuelinjekto havas la potencon kaj la tordmomanton por vere preni la batalon al la 250cc 4-tempoj.
Ĉi tiu vigla 2-tempo konservas la tipan malaltan pezon, simplan teknologion kaj malaltan bontenadon.Aliflanke, neniu elspezo estis ŝparita por pinta ekipaĵo kiel la hidraŭlika kluĉilo kaj Brembo-bremsoj.
La avantaĝoj de TPI kaj elektronike kontrolita motorlubrikado, kombinitaj kun la tutnova ĉasio, eble igas la novan KTM 150 EXC TPI la finfina malpeza enduro por novuloj kaj spertaj rajdantoj egale.
Afiŝtempo: majo-27-2019