Poderoso.Muscular.Pero también ágil y eficaz entre las curvas para disfrutar al máximo de la conducción.La nueva Diavel 1260 combina las prestaciones de una maxi-naked con la ergonomía de una muscle cruiser.Su diseño reinterpreta el estilo Diavel con un look contemporáneo e integra a la perfección el motor Testastretta DVT 1262 de 159 CV, corazón palpitante de esta nueva Diavel 1260.eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_0', 192,'0','0']));
Para el Model Year 2020, se ha actualizado la gama de colores de la Diavel 1260.La versión estándar ahora está disponible en negro total: el color Dark Stealth incluye negro mate para las superestructuras, que se combina con llantas, marco y partes mecánicas también en negro con diferentes acabados.
La versión S, por su parte, está disponible en rojo Ducati con gráficos en blanco, alternando con partes en negro, dotando a la Diavel 1260 de una nueva deportividad, sin renunciar al estilo que distingue a este modelo.
No convencional, único, inconfundible.Tan pronto como fue lanzada en EICMA 2010, la Diavel impresionó con su personalidad, diseño, conducción sport naked y motor de pura sangre.
La Diavel 1260 de segunda generación se mantiene fiel al espíritu original de esa bicicleta increíblemente especial, aprovechando sus elementos clave de estilo pero actualizándolos decididamente.
Ahora, la Diavel tiene un contorno más asertivo y un mayor rendimiento, es más divertida en rutas mixtas y aún más cómoda, tanto para el conductor como para el pasajero.Su alma deportiva desnuda se ve magnificada por un motor Testastretta DVT 1262 que combina una aceleración impresionante con la suave entrega de potencia a bajas revoluciones que es ideal para paseos diarios o recorridos más largos.Una configuración de chasis mejorada hace que la Diavel 1260 responda mejor en rutas mixtas, mientras que la tecnología y la electrónica de alto nivel brindan un rendimiento de frenado similar al de una bicicleta deportiva (y lo hace de manera segura, gracias a Bosch Cornering ABS) y el usuario- Control amigable del rendimiento del motor.Los niveles de comodidad para el conductor y el pasajero siguen siendo sobresalientes gracias, ante todo, a una posición de conducción erguida y un asiento grande y generosamente acolchado. 170,'0','0']));
También está disponible una versión S más deportiva de la Diavel 1260.Las características incluyen suspensión Öhlins totalmente ajustable tanto en la parte delantera como en la trasera, ruedas dedicadas y un sistema de frenado de mayor rendimiento.
El corazón palpitante de la Diavel 1260 es el motor Ducati Testastretta DVT de 1262 cm3 con sincronización variable de levas.Ya muy apreciada en la XDiavel, ahora se ha actualizado para optimizar el rendimiento y se ha equipado con una transmisión final de tipo cadena.Este motor también proporciona una vista lateral limpia y elegante con un acabado de calidad, estableciéndolo como el núcleo de la moto también desde el punto de vista del estilo.La Diavel 1260 de dos cilindros genera 159 hp (117 kW) a 9500 rpm* y 129 Nm (13,1 kgm) a 7500 rpm, lo que brinda una potencia de tracción constante desde el rango de revoluciones bajo a medio para garantizar una respuesta robusta del motor en todo momento. necesario.Gracias a un sistema de sincronización variable que actúa continuamente sobre los árboles de levas de admisión y escape, el motor ajusta la entrega de potencia para adaptarse a las condiciones de conducción: extremadamente suave a bajas revoluciones, asertivamente deportivo a altas revoluciones.Además, la versión S monta Ducati Quick Shift up & down Evo (DQS) de serie para permitir cambios sin embrague.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_1',153,'0','0']));La posición de conducción y la ergonomía de 'power cruiser' tan populares entre los diavelistas de primera generación permanece inalterable.Lo que ha cambiado es la configuración del chasis.La Diavel luce un prominente marco tubular de acero Trellis.Anclado a él hay un basculante de aluminio, dimensionado para brindar una agilidad sorprendente en las curvas, una "sensación" excelente y una conducción fácil.La rueda trasera, de 240 mm de ancho con un diámetro de 17 pulgadas, sigue siendo un sello distintivo de Diavel y, junto con la configuración del chasis, combina un excelente manejo y ángulos de inclinación con niveles de comodidad sobresalientes.
La electrónica sofisticada garantiza un rendimiento extraordinario y la máxima seguridad.La unidad de medición inercial de 6 ejes de Bosch (6D IMU) detecta instantáneamente la velocidad y la aceleración de la bicicleta y es fundamental para el correcto funcionamiento de muchos de los dispositivos de control de la Diavel 1260. El paquete electrónico incluye Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC ) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Power Launch (DPL) EVO y Cruise Control.
Para el Model Year 2020, se ha actualizado la gama de colores de la Diavel 1260.La versión estándar ahora está disponible en negro total: el color Dark Stealth incluye negro mate para las superestructuras, que se combina con llantas, marco y partes mecánicas también en negro con diferentes acabados.La versión S, por su parte, está disponible en rojo Ducati con gráficos en blanco, alternando con partes en negro, dotando a la Diavel 1260 de una nueva agresividad y deportividad, sin renunciar al estilo que distingue a este modelo.
Esta Diavel 1260 también es compatible con la aplicación Ducati Link: esto permite a los pilotos configurar el 'modo de viaje' (una combinación de modo de carga y modo de conducción) y personalizar los parámetros de cada modo de conducción individual (ABS, Ducati Traction Control, etc.) en una manera fácil de usar a través de sus teléfonos inteligentes.Esta aplicación versátil también proporciona información completa sobre los plazos de mantenimiento, un manual de usuario y un localizador de tiendas Ducati.Además, la aplicación Ducati Link permite a los ciclistas registrar el rendimiento y las rutas para que puedan compartir sus experiencias Diavel con la comunidad Ducatisti que ya usa la aplicación.
Color o Ducati Red con cuadro rojo y llantas negras o Thrilling Black & Dark Stealth con cuadro rojo y llantas negras Equipamiento principal de serie, como en la Diavel 1260 excepto: o Horquilla Öhlins de 48 mm totalmente ajustable o Amortiguador Öhlins totalmente ajustable.o Pinzas de freno delanteras monobloque Brembo M50 o Llantas con acabado mecanizado o Faro LED con sistema Daytime Running Light (DRL) o Ducati Quick Shift up & down (DQS) EVO o Ducati Multimedia System (DMS) o Asiento dedicado con inserto
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-banner-1','ezslot_7',154,'0','0']));Diseño Esta Diavel de segunda generación se basa en los conceptos estéticos clave de su predecesora y los actualiza: en la Diavel 1260, los sellos distintivos de estilo incluyen la masa proyectada hacia adelante que le da a la moto su postura agresiva, la parte trasera aerodinámica y el prominente neumático trasero de 240 mm.
Las tres tapas que componen el depósito son de chapa.Estos se han reducido en la zona de contacto del asiento para mejorar la ergonomía del conductor.Dos grandes tomas de aire de aluminio cepillado, que conectan el tanque a través de un marco en C de diferente color, brindan un carácter adicional (nuevamente, el concepto se deriva de la Diavel de primera generación).La parte trasera corta y compacta alberga un pasamanos extraíble para el pasajero y las luces, lo que le da a la parte trasera de la Diavel 1260 una apariencia deportiva liviana que contrasta marcadamente con el fornido frente.
Otro rasgo clave de la Diavel 1260 consiste en las cubiertas laterales del radiador de agua;estos incorporan indicadores dispuestos verticalmente que utilizan la tecnología “light blade”, una característica que requirió un profundo esfuerzo de diseño de iluminación.Incrustada en los indicadores hay una "cuchilla" transparente.Este cuenta con gráficos que, cuando se enciende el indicador, generan un efecto 3D que hace que la Diavel 1260 sea reconocible al instante.
El moderno faro con su distintivo DRL invertido en forma de herradura (versión S) se fusiona perfectamente con el carenado de la nariz teñido de humo que protege la instrumentación, lo que hace que la parte delantera de la Diavel 1260 sea sorprendentemente asertiva.
El motor y el bastidor juegan un papel importante en el estilo lateral gracias a los contornos inimitables y despejados.Una vez más, la perfecta integración de las piezas es evidente en los detalles: por ejemplo, la entrada de aire para las correas de los cilindros horizontales, incorporada en el carenado inferior, contiene numerosos componentes electrónicos y actúa como una tapa del radiador de aceite.
Además, la decoración Thrilling Black & Dark Stealth de la Diavel 1260 S ofrece un llamativo contraste entre el aspecto 'total black' de la moto y el cuadro rojo en el centro, lo que convierte al clásico cuadro Ducati Trellis en el centro estético de la bicicleta.
Motor La Diavel 1260 está propulsada por el motor bicilíndrico Ducati Testastretta DVT de 1262 cm³ con distribución Desmodromic que hizo su debut en la XDiavel.Los mapeos ahora aseguran una entrega de potencia más deportiva y la transmisión final es de tipo cadena.Gracias a Desmodromic Variable Timing (DVT), este motor bicilíndrico Ducati garantiza una entrega de par extremadamente lineal incluso a bajas revoluciones y el rendimiento de una moto deportiva a altas revoluciones.Esto se debe a que el sistema DVT varía de forma independiente la sincronización de los árboles de levas de las válvulas de admisión y escape gracias a la adopción de un ajustador de sincronización de válvulas, aplicado en los extremos de cada uno de los dos árboles de levas.
El diámetro y la carrera del motor bicilíndrico Ducati Diavel 1260 son de 106 y 71,5 mm respectivamente.La relación de compresión es 13:1.La potencia máxima es de 159 CV a 9500 rpm* y el par máximo es de 129 Nm a 7500 rpm.El repostaje, realizado por un sistema de inyección electrónica de Bosch con cuerpos de mariposa elípticos (equivalente a 56 mm de diámetro), se gestiona a través de un completo sistema Ride-by-Wire.
El Testastretta DVT 1262 presenta el sistema Dual Spark (DS) (es decir, dos bujías por cilindro) y emplea un sistema de aire secundario;este último introduce aire fresco en el conducto de escape para completar la oxidación de los hidrocarburos no quemados y reducir los niveles de contaminantes como HC y CO sin afectar el rendimiento del motor.
El escape Diavel 1260 es un sistema 2 en 1 con un cuerpo tipo cámara y dos tubos de escape.El enrutamiento del tubo de escape deja deliberadamente el motor a la vista;asimismo, el cuerpo central se ha colocado por delante de la rueda trasera, haciéndola prácticamente invisible.
Intervalos de servicio prolongados La inversión constante en calidad, garantizada por el diseño, los materiales avanzados y la ingeniería de vanguardia, permite a Ducati proporcionar una programación de mantenimiento altamente competitiva;los intervalos de mantenimiento de rutina se han ampliado a 15.000 km (o un año) y el ajuste de distribución de válvulas a 30.000 km, lo que ofrece claras ventajas para los clientes.Esto se ha logrado empleando materiales especiales para los asientos de las válvulas, mejorando la eficiencia de la combustión y controlando la temperatura de funcionamiento del motor Testastretta DVT.Además, el innovador sistema DVT no complica en modo alguno el procedimiento de ajuste de la sincronización de las válvulas.
Electrónica La Diavel 1260 monta una unidad de medición inercial (IMU) de Bosch de 6 ejes que mide dinámicamente los ángulos de balanceo y cabeceo y la velocidad de los cambios relativos de actitud, elevando aún más los estándares de rendimiento y seguridad.Los modos de conducción (Sport, Touring y Urban) dan a la moto tres personalidades distintivas.Cada uno tiene un modo de potencia diferente (es decir, entrega de potencia y potencia máxima), Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control y configuraciones de ABS.Además, los niveles de intervención en cada uno de los sistemas de control electrónico son ajustables.
Ducati Traction Control (DTC) EVO Ducati Traction Control (DTC) es un sistema derivado de las carreras que actúa como un filtro entre la mano derecha del piloto y el neumático trasero.En tan solo unos pocos milisegundos, el DTC puede detectar y, posteriormente, controlar cualquier derrape de las ruedas, mejorando considerablemente el rendimiento de la bicicleta y la seguridad activa.Este sistema tiene 8 niveles de intervención diferentes.Los niveles 1 y 2 están diseñados específicamente para una conducción de estilo deportivo y permiten altos niveles de patinaje de las ruedas traseras.Los niveles 3 a 6 garantizan un excelente agarre sobre asfalto seco, mientras que los niveles 7 y 8 están diseñados para maximizar el agarre sobre asfalto mojado.
El “Dragster” enrollado dentro de la Diavel 1260 se puede desatar gracias a Ducati Power Launch (DPL).Este sistema garantiza arranques sorprendentes, pero seguros, gracias al control optimizado del par máximo disponible con DTC siempre activo y el control constante del ángulo de inclinación por parte de la IMU.DPL dispone de tres modos diferentes, siendo el Nivel 1 el que proporciona el máximo rendimiento.DPL se activa presionando el botón dedicado en el tablero derecho.Una vez activado, el piloto puede seleccionar el nivel de intervención a través del menú de configuración del salpicadero.Después de seleccionar el nivel deseado, el conductor debe apretar la palanca del embrague, engranar la primera marcha y girar el acelerador completamente.Simplemente soltando el embrague gradualmente, la moto realizará un arranque ultrarrápido mientras el sistema DPL controla la apertura del acelerador del motor.Para proteger el embrague, un algoritmo especialmente desarrollado permite solo un número limitado de arranques consecutivos.El número de 'lanzamientos restantes' vuelve a su estado normal una vez que el usuario monta la bicicleta con normalidad.
Ducati Wheelie Control (DWC) EVO Este sistema ajustable de 8 niveles analiza la actitud del vehículo (estado de caballito) y, en consecuencia, ajusta el par y la potencia para garantizar una aceleración máxima pero segura sin desequilibrios en la configuración.Al igual que el DTC, esta función tiene 8 configuraciones diferentes y está integrada en los modos de conducción.
Sistema de frenos Brembo con Bosch Cornering ABS EVO La Diavel 1260 monta un sistema de frenos Brembo y una centralita Bosch 9.1MP Cornering ABS.El ABS en curvas utiliza señales de la plataforma IMU de Bosch para optimizar la potencia de frenado delantera y trasera, incluso en situaciones críticas y al tomar curvas.A través de la interacción con los modos de conducción, el sistema proporciona soluciones adecuadas para cualquier situación, condición de conducción o preferencia del conductor.El sistema tiene tres niveles de intervención diferentes.El nivel 1 ofrece el máximo rendimiento de conducción deportiva, desactiva las funciones de detección de curvas y elevación de la rueda trasera y permite que la rueda trasera se desvíe durante el frenado ya que el ABS se aplica solo en la parte delantera.El nivel 2 garantiza un equilibrio entre la parte delantera y la trasera: la detección de elevación de la rueda trasera está desactivada pero la función Cornering está aplicada y calibrada para conducción deportiva.El nivel 3 optimiza la acción de frenado: la detección de elevación de la rueda trasera está habilitada y la función Cornering está activada y calibrada para máxima seguridad (configuración segura y estable).
Salpicadero El salpicadero de la Diavel 1260 consta de una pantalla TFT con un módulo de luces de advertencia separado, colocados, respectivamente, debajo y encima del manillar.El tablero tiene cuatro modos de visualización diferentes.El modo Predeterminado proporciona un nivel de información mínimo imprescindible, presentado con un estilo atento.Los otros tres, en cambio, son los modos de visualización clásicos Track, Full y City asociados a los Riding Modes.La Diavel 1260 tiene conmutadores dedicados con teclas retroiluminadas en rojo.Cruise Control tiene teclas dedicadas para activar y ajustar la configuración de velocidad.Con la moto parada, el piloto puede usar el conmutador izquierdo para acceder a un menú de configuración y ajustar varias funciones como DTC, DWC y ABS.También es posible, con la moto aparcada o en marcha, elegir entre los modos de conducción Sport, Touring o Urban.La Diavel 1260 S también cuenta con el Ducati Multimedia System (DMS): la conexión Bluetooth de un teléfono inteligente al tablero le permite al conductor ver y manejar llamadas entrantes/mensajes de texto en la pantalla y mostrar información sobre cualquier música que se esté escuchando.
Luces Las luces Diavel 1260 son el resultado de un diseño meticuloso.Tanto la parte delantera como la trasera, unidades full-LED en la versión S (en los países donde están permitidas), se han diseñado para maximizar la eficiencia de la iluminación.El faro cambia automáticamente de su configuración diurna a la nocturna gracias a un sensor montado en el tablero.Esta función puede, cuando se desee, desactivarse para permitir la operación manual.Además, el faro de la Diavel 1260 S cuenta con el sistema DRL (Daytime Running Light) (en los países donde está permitido).La DRL es una luz lateral especial que garantiza una visibilidad perfecta del vehículo durante el día y, gracias a su forma de herradura invertida, hace que la XDiavel sea reconocible al instante incluso a plena luz del día.
Encendido Manos Libres La Diavel tiene un sistema Manos Libres que permite el encendido sin llave mecánica.Todo lo que necesita hacer es tener la llave electrónica en su bolsillo... y caminar hasta la bicicleta.Una vez que estás a aproximadamente 1,5 m de distancia, la bicicleta reconoce el código de la llave para permitir el encendido.En este punto, simplemente presione el botón de encendido para encender el panel de control y luego arranque el motor.Este sistema incluye un actuador eléctrico de bloqueo de la dirección.
Chasis La Diavel 1260 cuenta con un chasis Trellis tubular de acero que emplea la Ducati Testastretta DVT 1262 como elemento de chasis reforzado.Está unido al motor en las dos culatas, al igual que el bastidor auxiliar de aluminio fundido.También se adjuntan al motor dos placas de aluminio forjado que abrazan el basculante de un solo lado de aluminio fundido a presión. es justo lo que esperarías de una Ducati de pura sangre.Con una inclinación del cabezal de 27° y un desplazamiento de 120 mm, la Diavel 1260 ofrece una excelente agilidad y sensación en la parte delantera, lo que garantiza un manejo excepcional y un bloqueo de dirección generoso.
Suspensión En la parte delantera, la Diavel 1260 monta horquillas de 50 mm totalmente ajustables.Los ajustes de compresión de amortiguación y precarga del muelle se encuentran en el tubo de la horquilla izquierda, mientras que el ajuste de extensión se encuentra en el tubo de la derecha.En la parte trasera, en cambio, la Diavel 1260 monta un monoamortiguador con precarga de resorte ajustable y rebote de amortiguación.La Diavel 1260 S, en cambio, está equipada con una horquilla Öhlins de 48 mm totalmente ajustable y un amortiguador Öhlins totalmente ajustable, también totalmente ajustable.
Frenos En la parte delantera de la Diavel 1260, los frenos Brembo con pinzas radiales monobloque M4.32 (M50 monobloque en la versión S) proporcionan un excelente rendimiento de frenado;accionadas por una bomba de freno radial PR18/19 (PR16/19 en la versión S) con depósito de aluminio integrado, las pinzas sujetan dos discos flotantes 320.En la parte trasera, en cambio, un disco de 265 mm está frenado por una pinza de dos pistones, nuevamente fabricada por Brembo.
Neumáticos y llantas La Diavel 1260 monta llantas de 14 radios.La Diavel 1260 S, en cambio, tiene llantas de 10 radios con un diseño exclusivo y superficies acabadas a máquina.En la parte delantera la bicicleta luce una rueda de 3,5” x 17'', en la parte trasera una de 8,0” x 17''.La rueda delantera monta un neumático 120/70 ZR17, la trasera un 240/45 ZR17.La moto viene con neumáticos Pirelli Diablo Rosso III.Para proporcionar un mayor agarre cuando se inclina con fuerza en las curvas y aún así garantizar un excelente kilometraje, el impresionante neumático trasero cuenta con tecnología de doble compuesto y EPT (Tecnología de parche mejorado) para maximizar el área de contacto en cualquier ángulo de inclinación.El diseño de la banda de rodadura y los compuestos cuidadosamente seleccionados garantizan un rendimiento excepcional en cualquier condición de la carretera.
Las especificaciones del fabricante y la apariencia están sujetas a cambios sin previo aviso en Total Motorcycle (TMW).
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Hora de publicación: 04-nov-2019