KTM ha seguido desarrollando su maquinaria EXC Enduro a través del caldero competitivo de las carreras y ahora nos ha presentado su gama EXC de motocicletas Enduro para 2020.
Los cambios continúan hasta la nueva carrocería, la nueva caja del filtro de aire, el nuevo sistema de refrigeración y los nuevos sistemas de escape.
La KTM 350 EXC-F tiene un diseño de culata reelaborado, que ahorra 200 g de peso y conserva casi la misma arquitectura probada.Los nuevos puertos optimizados para el flujo y los dos árboles de levas en cabeza con sincronizaciones optimizadas garantizan una entrega de potencia excepcional con características de par específicas de enduro.Los seguidores de levas con revestimiento de DLC accionan válvulas ligeras (admisión de 36,3 mm, escape de 29,1 mm) que dan como resultado altas velocidades del motor.La nueva culata viene con una tapa y una junta de culata nuevas, una bujía y un conector de bujía nuevos. Pistón tipo caja con puente forjado fabricado por CP.Su geometría de corona de pistón se adapta perfectamente a la cámara de combustión de alta compresión y se destaca por una estructura extra rígida y un peso reducido.La relación de compresión se eleva de 12,3 a 13,5 para aumentar la potencia, mientras que las bajas masas oscilantes hacen que las características sean extremadamente dinámicas. más bajo y 500 g más ligero.El flujo de gas a través de los puertos rediseñados está controlado por un nuevo árbol de levas en cabeza que ahora está más cerca del centro de gravedad para mejorar el manejo.Cuenta con un montaje axial mejorado para el eje del descompresor para un arranque más confiable y un nuevo sistema integrado de ventilación del motor más eficiente para reducir las pérdidas de aceite.Las nuevas válvulas de admisión de titanio de 40 mm y las válvulas de escape de acero de 33 mm son más cortas y se adaptan al nuevo diseño de la cabeza.Se activan a través de balancines que tienen un diseño optimizado y más rígido con inercia reducida, lo que garantiza un rendimiento más constante en toda la banda de potencia.Una cadena de distribución más corta y nuevas guías de cadena contribuyen a reducir el peso y la fricción, mientras que una nueva bujía aumenta la eficiencia de la combustión.La nueva configuración del cabezal ofrece una entrega de energía más eficiente.
Todos los modelos de 2 tiempos ahora cuentan con nuevos embudos de admisión adaptados al nuevo motor oa la posición del motor respectivamente y acomodan un sensor de temperatura del aire de admisión.
Todas las bicicletas lucen manillares Neken de alta calidad, frenos Brembo, estriberas No-Dirt y bujes fresados por CNC con llantas Giant instaladas como equipo estándar.
Los modelos SIX DAYS celebran el deporte del enduro y tienen una amplia gama de KTM PowerParts bien pensadas instaladas sobre los modelos estándar de KTM EXC.
Además, KTM ha vuelto a mejorar y ha anunciado la ultraprestigiosa máquina KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO.
La 300 EXC ErzebergRodeo tendrá una producción limitada de 500 unidades, que ha sido creada como tributo al icónico evento de hard enduro austriaco en su 25 aniversario.
Todos los nuevos modelos KTM EXC cuentan con radiadores rediseñados montados 12 mm más bajos que antes, lo que reduce significativamente el centro de gravedad.Al mismo tiempo, la nueva forma del radiador y los nuevos alerones se combinan para mejorar la ergonomía.Cuidadosamente optimizado mediante modelado de dinámica de fluidos computacional (CFD), la circulación de refrigerante y el flujo de aire mejorados aumentan la eficiencia de enfriamiento.El distribuidor delta reelaborado integrado en el triángulo del bastidor presenta un tubo central ampliado en 4 mm para una sección transversal un 57 % mayor, lo que aumenta el flujo de refrigerante desde la culata hasta los radiadores.Las KTM 450 EXC-F y KTM 500 EXC-F están equipadas de serie con un ventilador de radiador eléctrico.Un diseño sofisticado, además de nuevos protectores de radiadores integrados en la sección delantera de los alerones, brindan una protección efectiva contra impactos para los nuevos radiadores.
Todos los modelos KTM EXC para el modelo del año 2020 cuentan con nuevos bastidores ligeros de acero de alta tecnología fabricados con secciones de acero al cromo molibdeno, que incluyen elementos hidroformados producidos con robots de última generación.
Los cuadros utilizan las mismas geometrías probadas que antes, pero se han rediseñado en varias áreas clave para una rigidez optimizada para proporcionar una mayor respuesta al ciclista, además de ofrecer una combinación sobresaliente de agilidad lúdica y estabilidad confiable.
Al conectar la culata al bastidor, los soportes laterales del motor de todos los modelos ahora están hechos de aluminio, lo que mejora la precisión en las curvas y reduce las vibraciones.Los protectores laterales del bastidor de nuevo diseño cuentan con una textura de superficie antideslizante y el del lado derecho también proporciona protección contra el calor contra el silenciador.
En el bastidor 250/300 EXC, el motor gira un grado hacia abajo alrededor del pivote del basculante para lograr una tracción significativamente mayor en las ruedas delanteras.
El bastidor auxiliar está fabricado con perfiles resistentes, especialmente ligeros, y ahora pesa menos de 900 g.Para aumentar la estabilidad del guardabarros trasero, se ha alargado 40 mm.
Todos los modelos EXC conservan los probados basculantes de aluminio fundido.El diseño ofrece bajo peso y un comportamiento de flexión perfecto, apoyando el marco y contribuyendo al gran seguimiento, estabilidad y comodidad de las carreras de enduro.Fundido en una sola pieza, el proceso de fabricación permite soluciones de geometría ilimitadas al tiempo que elimina las inconsistencias que pueden ocurrir en los basculantes soldados.
Todos los modelos EXC están equipados con la horquilla invertida WP XPLOR 48.Un diseño de horquilla dividida desarrollado por WP y KTM, está equipado con resortes en ambos lados, pero con circuitos de amortiguación separados, con la barra de la horquilla izquierda amortiguando solo la etapa de compresión y la derecha solo el rebote.Esto significa que la amortiguación se ajusta fácilmente a través de los diales en la parte superior de ambos tubos de la horquilla con 30 clics cada uno, mientras que las dos etapas no se afectan entre sí.
Ya distinguida por sus sobresalientes características de respuesta y amortiguación, la horquilla recibe un nuevo pistón de válvula central calibrado para MY2020 para proporcionar una amortiguación más consistente, así como nuevas tapas superiores de la horquilla con nuevos ajustadores de clic para facilitar el ajuste, además de un nuevo color / diseño gráfico.
Las nuevas configuraciones mantienen la parte delantera más alta para mejorar la retroalimentación del ciclista y brindan aún mayores reservas contra tocar fondo.Estándar en los modelos SIX DAYS y opcional en los modelos estándar, el conveniente ajustador de precarga de resorte de tres etapas ha sido modificado para facilitar la operación sin herramientas.
Instalado en todos los modelos EXC, el amortiguador WP XPLOR PDS es el elemento clave del probado y exitoso diseño de suspensión trasera PDS (Sistema de amortiguación progresiva), donde el amortiguador está conectado directamente al basculante sin un sistema de conexión adicional.
La progresión de amortiguación óptima para la conducción de enduro se logra mediante un segundo pistón de amortiguación en combinación con una copa cerrada hacia el final de la carrera y apoyado por un resorte amortiguador progresivo.
Para MY2020, un segundo pistón y una copa optimizados con una forma y un sello reelaborados conducen a una mayor resistencia contra tocar fondo sin disminuir la conducción.El nuevo amortiguador XPLOR PDS proporciona características de amortiguación mejoradas y una mejor retención mientras se adapta perfectamente al nuevo marco y la configuración de la parte delantera reelaborada.Totalmente ajustable, incluidos los ajustes de compresión de alta y baja velocidad, el amortiguador hace posible la configuración con gran precisión para adaptarse a las condiciones de la pista y las preferencias del ciclista.
Los modelos de 250 y 300 cc cuentan con nuevos tubos de escape HD (Heavy Duty) fabricados por KTM mediante un innovador proceso de estampado en 3D que permite dotar a las carcasas exteriores de una superficie ondulada.Esto hace que la tubería sea mucho más rígida y resistente contra los impactos de rocas y escombros, al tiempo que reduce significativamente el ruido.Al mismo tiempo, los tubos de escape tienen una sección transversal ovalada para aumentar la distancia al suelo y reducir el ancho.
Los silenciadores de 2 tiempos con su nuevo perfil vanguardista y su nueva tapa final ahora tienen un mayor volumen, así como internos renovados desarrollados individualmente para cada modelo.El soporte de polímero anterior ha sido reemplazado por soportes ligeros de aluminio soldado.Las nuevas cámaras de aire perforadas y una lana de amortiguación nueva y más ligera se combinan para proporcionar una amortiguación de ruido más eficiente y una mayor durabilidad con aproximadamente 200 g menos de peso (250/300 cc).
Los modelos de 4 tiempos ahora cuentan con tubos colectores de dos piezas para un desmontaje más fácil de usar, al tiempo que brindan un mejor acceso al amortiguador.Un nuevo manguito de aluminio ligeramente más ancho y una tapa final dan como resultado silenciadores principales más compactos y cortos, acercando el peso al centro de gravedad para una mayor centralización de masas.
Todos los modelos de la nueva gama EXC están equipados con tanques de combustible de polietileno livianos y rediseñados, lo que mejora la ergonomía y contiene un poco más de combustible que sus predecesores (consulte los desgloses de especificaciones a continuación para obtener detalles completos).El tapón de llenado de bayoneta de 1/3 de vuelta permite un cierre rápido y fácil.Todos los depósitos están equipados con una bomba de combustible y un sensor de nivel de combustible.
¡Ligero, rápido, divertido!Con toda la agilidad de una 125, la nueva KTM 150 EXC TPI con inyección de combustible tiene la potencia y el par para llevar la pelea a las 4 tiempos de 250 cc.
Este animado motor de 2 tiempos conserva el típico bajo peso, tecnología sencilla y bajo costo de mantenimiento.Por otro lado, no se ha escatimado en gastos para equipos superiores como el embrague hidráulico y los frenos Brembo.
Los beneficios del TPI y la lubricación del motor controlada electrónicamente, combinados con el nuevo chasis, quizás hagan de la nueva KTM 150 EXC TPI la enduro ligera definitiva tanto para principiantes como para pilotos experimentados.
Hora de publicación: 27 de mayo de 2019