KTM on jätkanud oma EXC Enduro masinate arendamist võistluste võistluskatla kaudu ja on nüüd esitlenud meile oma 2020. aasta Enduro mootorrataste EXC sarja.
Muudatused jätkuvad kuni uue kere, uue õhufiltri kasti, uue jahutussüsteemi ja uute väljalaskesüsteemideni.
KTM 350 EXC-F-il on ümbertöödeldud silindripea disain, mis säästab 200 g kaalu, säilitades samal ajal peaaegu sama tõestatud arhitektuuri.Uued, voolu jaoks optimeeritud pordid ja kaks optimeeritud ajastusega nukkvõlli tagavad silmapaistva jõuülekande enduro spetsiifiliste pöördemomendi omadustega.DLC-kattega nukijälgijad käivitavad kerged ventiilid (sisselaskeava 36,3 mm, väljalaskeava 29,1 mm), mille tulemuseks on suured mootori pöörlemiskiirused.Uuel peal on uus silindripea kate ja tihend, uus süüteküünal ja süüteküünla pistik. Mudeli 350 EXC-F uuel ülilühikesel 88 mm avaga silindril on ümbertöödeldud jahutuskontseptsioon ja uus, CP valmistatud sepistatud sillaga kasti tüüpi kolb.Selle kolvikroon geomeetria on täiuslikult sobitatud suure survega põlemiskambriga ning paistab silma eriti jäiga struktuuri ja väikese kaaluga.Kompressiooniastet tõstetakse võimsuse suurendamiseks 12,3-lt 13,5-le, samas kui madalad võnkuvad massid tagavad äärmiselt elavaloomulised omadused. KTM 450 ja 500 EXC-F mootorid on varustatud äsja väljatöötatud, palju kompaktsema SOHC-silindripeaga, mis on 15 mm madalam ja 500 g kergem.Gaasivoolu läbi ümberkujundatud portide juhib uus ülaosa nukkvõll, mis on nüüd juhitavuse parandamiseks raskuskeskmele lähemal.Sellel on täiustatud aksiaalne kinnitus dekompressori võllile, mis tagab usaldusväärsema käivitamise, ja uus, tõhusam integreeritud mootori õhutussüsteem õlikadude vähendamiseks.Uued 40 mm titaanist sisselaskeklapid ja 33 mm terasest väljalaskeklapid on lühemad ja sobivad uue peakujundusega.Need aktiveeritakse nookurhoobade kaudu, millel on optimeeritud, jäigem konstruktsioon ja vähendatud inerts, mis tagab ühtlasema jõudluse kogu võimsusriba ulatuses.Lühem ajastuskett ja uued ketijuhikud aitavad vähendada kaalu ja hõõrdumist, samas kui uus süüteküünal suurendab põlemistõhusust.Uus peakonfiguratsioon tagab tõhusama jõuülekande.
Kõikidel kahetaktilistel mudelitel on nüüd uued sisselaskelehtrid, mis on kohandatud vastavalt uuele mootorile või mootori asendile ja mahutavad sisselaskeõhu temperatuuriandurit.
Kõikidel jalgratastel on kvaliteetsed Neken-vardad, Brembo pidurid, No-Dirt jalalabad ja CNC-freesitud rummud koos hiiglaslike velgedega, mis on standardvarustuses.
SIX DAYS mudelid tähistavad enduro sporti ja neil on lai valik hästi läbimõeldud KTM PowerParte, mis on paigaldatud KTM EXC standardmudelitele.
Lisaks on KTM-il taas ühe võrra parem läinud ja kuulutanud välja üliprestiižse KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO masina.
300 EXC ErzebergRodeo toodang on piiratud 500 ühikuga, mis on loodud austusavalduseks Austria ikoonilisele hard enduro võistlusele, mis toimub 25. aastal.
Kõikidel uutel KTM EXC mudelitel on uue disainiga radiaatorid, mis on paigaldatud varasemast 12 mm madalamale, mis langetab oluliselt raskuskeset.Samal ajal täiustavad radiaatori uus kuju ja uued spoilerid ergonoomikat.Arvutusliku vedeliku dünaamika modelleerimise (CFD) abil hoolikalt optimeeritud jahutusvedeliku täiustatud ringlus ja õhuvool suurendavad jahutuse efektiivsust.Raami kolmnurka integreeritud ümbertöödeldud deltajaoturil on 4 mm võrra suurendatud kesktoru, mis annab 57% suurema ristlõike, suurendades jahutusvedeliku voolu silindripeast radiaatoritesse.KTM 450 EXC-F ja KTM 500 EXC-F on standardvarustuses varustatud elektrilise radiaatori ventilaatoriga.Keeruline disain ja spoilerite esiosasse integreeritud uued radiaatorikaitsed pakuvad uutele radiaatoritele tõhusat löögikaitset.
Kõikidel 2020. aasta mudeliaasta KTM EXC mudelitel on uued kerged kõrgtehnoloogilised terasraamid, mis on valmistatud kroommolübdeenterasest osadest, sealhulgas hüdrovormitud elemendid, mis on toodetud tipptasemel robotitega.
Raamid kasutavad samu tõestatud geomeetriaid nagu varem, kuid on mitmes võtmevaldkonnas ümber kujundatud, et tagada optimeeritud jäikus, et anda sõitjale rohkem tagasisidet ning pakkuda ka silmapaistvat kombinatsiooni mängulisest väledusest ja töökindlast stabiilsusest.
Ühendades silindripea raamiga, on kõikide mudelite külgmised mootoripead nüüd alumiiniumist, mis suurendab kurvide täpsust ja vähendab vibratsiooni.Uue disainiga külgmised raami kaitsed on libisemiskindla pinnatekstuuriga ja parempoolne kaitseb ka summuti kuumuse eest.
250/300 EXC raami puhul pööratakse mootorit ühe kraadi võrra allapoole ümber õõtshoova, et saavutada oluliselt suurem esiratta veojõud.
Alusraam on valmistatud tugevatest, eriti kergetest profiilidest ja kaalub nüüd alla 900 g.Tagumise poritiiva stabiilsuse suurendamiseks on seda pikendatud 40 mm võrra.
Kõik EXC mudelid säilitavad end tõestanud valatud alumiiniumist õõtshoovad.Disain pakub väikest kaalu ja täiuslikku paindekäitumist, toetades raami ja aidates kaasa võidusõiduendurode suurepärasele jälgimisele, stabiilsusele ja mugavusele.Ühes tükis valatud tootmisprotsess võimaldab piiramatuid geomeetrilisi lahendusi, kõrvaldades samal ajal keevitatud õõtshoobades tekkida võivad ebakõlad.
Kõik EXC mudelid on varustatud WP XPLOR 48 tagurpidi kahvliga.WP ja KTM poolt välja töötatud poolitatud kahvli konstruktsioon on varustatud mõlemal küljel vedrudega, kuid eraldi summutusahelatega, kus vasakpoolne kahvli jalg summutab ainult surveastet ja parempoolne ainult tagasilöögi.See tähendab, et sumbumist saab hõlpsasti reguleerida mõlema kahvli toru peal olevate ketaste abil, kumbki 30 klõpsuga, samas kui need kaks astet üksteist ei mõjuta.
Juba silmapaistvate reageerimis- ja summutusomaduste poolest eristuv kahvel saab MY2020 jaoks uue, kalibreeritud keskklapi kolvi, et tagada ühtlasem summutus, ning lisaks uuele värvile uued ülemised kahvlikorgid koos uute klikkeriregulaatoritega, mis hõlbustavad reguleerimist. / graafiline disain.
Uued seaded hoiavad esiotsa kõrgemal, et saada paremat tagasisidet sõitjatelt, ja tagavad veelgi suuremad reservid põhja langemise vastu.Mugav kolmeastmeline vedru eelpingutuse regulaator on SIX DAYS mudelite standardvarustuses ja standardmudelite lisavarustuses muudetud, et oleks lihtsam kasutada ilma tööriistadeta.
Kõigile EXC mudelitele paigaldatud WP XPLOR PDS amortisaator on end tõestanud ja eduka PDS-i tagavedrustuse konstruktsiooni (Progressive Damping System) võtmeelement, kus amortisaator on otse ühendatud õõtshoovaga ilma täiendava ühendussüsteemita.
Endurosõidu optimaalne amortisatsiooniaste saavutatakse teise summutuskolviga koos suletud kupuga käigu lõpus ja mida toetab progresseeruv amortisaator.
MY2020 jaoks suurendab optimeeritud teine kolb ja tass koos ümbertöödeldud kuju ja tihendiga veelgi suuremat vastupanu põhja langemise vastu, ilma et see vähendaks sõitu.Uus XPLOR PDS amortisaator tagab paremad amortisatsiooniomadused ja parema pidamise, sobides samal ajal ideaalselt uue raami ja ümbertöödeldud esiosa seadistusega.Täielikult reguleeritav, sealhulgas suure ja madala kiirusega kompressiooni reguleerimine, amortisaator võimaldab väga täpselt seadistada, et see vastaks kõikidele rajatingimustele ja sõitja eelistustele.
250 ja 300 cc mudelitel on uued HD (heavy duty) väljalasketorud, mille on valmistanud KTM, kasutades uuenduslikku 3D-stantsimisprotsessi, mis võimaldab väliskestadele anda gofreeritud pinna.See muudab toru palju jäigemaks ja kivimite ja prahi löökide vastu vastupidavamaks, vähendades samal ajal oluliselt müra.Samal ajal on väljalasketorudel ovaalne ristlõige, mis suurendab kliirensit ja vähendab laiust.
Kahetaktilistel summutitel, millel on uus terav profiil ja uus otsakork, on nüüd suurenenud maht ja iga mudeli jaoks eraldi välja töötatud ümbertöödeldud sisemised osad.Eelmine polümeerist kinnitus on asendatud kergete keevitatud alumiiniumklambritega.Uued perforeeritud sisekummid ja uus, kergem summutav vill pakuvad tõhusamat mürasummutust ja paremat vastupidavust ligikaudu 200 g väiksema kaalu (250/300 cc) juures.
4-taktilistel mudelitel on nüüd kaheosalised päisetorud, mis muudavad demonteerimise kasutajasõbralikumaks, pakkudes samal ajal paremat juurdepääsu amortisaatorile.Uus, veidi laiem alumiiniumhülss ja otsakork annavad tulemuseks kompaktsemad ja lühemad peamised summutid, mis toovad raskuse raskuskeskmele lähemale ja suurendavad massi tsentraliseerimist.
Kõik uue EXC-sarja mudelid on varustatud ümberdisainitud, kergete polüetüleenist kütusepaakidega, mis parandavad ergonoomikat, säilitades samas veidi rohkem kütust kui nende eelkäijad (täieliku teabe saamiseks vaadake allpool olevaid tehnilisi andmeid).1/3-pöördeline bajonett-täitekork tagab kiire ja lihtsa sulgemise.Kõik paagid on varustatud kütusepumba ja kütusetaseme anduriga.
Kerge – kiire – lõbus!Kogu 125-le omase väledusega on uuel kütuse sissepritsega KTM 150 EXC TPI-l jõudu ja pöördemomenti, et võtta võitlus 250 cm3 neljataktilise mootoriga.
See elav 2-taktiline mootor säilitab tüüpilise väikese kaalu, lihtsa tehnoloogia ja madalad hoolduskulud.Teisest küljest pole säästetud kulutusi tippvarustusele nagu hüdrosidur ja Brembo pidurid.
TPI ja elektrooniliselt juhitava mootorimäärimise eelised koos uhiuue šassiiga muudavad uue KTM 150 EXC TPI ehk ülima kerge enduro nii algajatele kui ka kogenud sõitjatele.
Postitusaeg: mai-27-2019