Indartsua.Muskularra.Baina bihurguneen artean bizkorra eta eraginkorra ere ibiltzen gozatzeko.Diavel 1260 berriak maxi-naked baten errendimendua eta muskulu-gurutzontzi baten ergonomia uztartzen ditu.Bere diseinuak Diavel estiloa berrinterpretatzen du itxura garaikidearekin eta ezin hobeto integratzen du 159 HP Testastretta DVT 1262 motorra, Diavel 1260 berri honen bihotza taupatzen.eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3',','ezs) 192,'0','0']));
2020. urterako, Diavel 1260-ren kolore sorta eguneratu da.Bertsio estandarra guztiz beltzean dago eskuragarri: Dark Stealth koloreak beltz matea dakar gainegiturak, eta hagunekin, markoarekin eta zati mekanikoekin konbinatzen dira, gainera, akabera ezberdinekin.
S bertsioa, berriz, Ducati gorriz eskuragarri dago grafiko zuriekin, zati beltzekin txandakatuz, Diavel 1260ri kiroltasun berria emanez, modelo hau bereizten duen estiloari uko egin gabe.
Ezohikoa, bakarra, nahastezina.EICMA 2010ean aurkeztu bezain laster, Diavel txundituta geratu zen bere nortasunarekin, diseinuarekin, kirol-manipulazio hutsarekin eta purgako motorrarekin.
Bigarren belaunaldiko Diavel 1260 bizikleta izugarri berezi horren jatorrizko izpirituari leial jarraitzen dio, bere estilo-elementu gakoetatik abiatuz, baina erabat eguneratuta.
Orain, Diavel-ek eskema sendoagoak eta errendimendu handiagoa ditu, dibertigarriagoa da errepide mistoko ibilbideetan eta are erosoagoa, txirrindulari zein bidaiarientzat.Bere kirol-arima biluzia handitzen du Testastretta DVT 1262 motor batek, azelerazio zoragarria eta bira baxuko potentzia leunarekin uztartzen dituena, eguneroko ibilaldietarako edo iraupen luzeagoko ibilaldietarako aproposa dena.Txasisaren konfigurazio berritu batek Diavel 1260 sentikorrago egiten du errepide mistoko ibilbideetan, eta goi mailako teknologiak eta elektronikak balazta-errendimendua kirol bizikleta baten pareko balazta-errendimendua eskaintzen du (eta modu seguruan egiten du, Bosch Cornering ABS-ri esker) eta erabiltzaileak. errespetatzen motorraren errendimendu kontrola.Pilotuentzako eta bidaiarientzako erosotasun mailak nabarmenak izaten jarraitzen du, lehenik eta behin, gidatze tenteari eta eskuzabal betetako eserleku handi bati esker.eval(ez_write_tag([[336,280],'totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_6', 170,'0','0']));
Diavel 1260-ren S bertsio kirolagoa ere eskuragarri dago.Ezaugarrien artean, guztiz erregulagarria den Öhlins esekidura aurreko zein atzeko aldean, gurpil espezifikoak eta are errendimendu handiagoko balazta sistema bat daude.
Diavel 1260-ren bihotz taupadak 1262 cm3-ko Ducati Testastretta DVT motorra da kamaren denbora aldakorra duena.Dagoeneko XDiavel-en oso estimatua izan da, orain errendimendua optimizatzeko berritu egin da eta kate motako azken transmisioaz hornitu da.Motor honek, gainera, alboko ikuspegi garbia eta dotorea eskaintzen du kalitatezko akaberarekin, eta bizikletaren ardatz gisa ezarriz estiloaren ikuspegitik ere.Diavel 1260 zilindro bikoitzak 159 hp (117 kW) 9.500 rpm* eta 129 Nm (13,1 kgm) 7.500 rpm-tan ateratzen ditu, tirakatze potentzia etengabea ematen du bira baxu-ertaineko tartetik, motorraren erantzun sendoa bermatzeko. behar.Harreman eta ihes-ardatzetan etengabe eragiten duen kronometraje aldakorreko sistema bati esker, motorrak potentzia-ematea doitzen du gidatzeko baldintzetara: oso leuna bira baxuetan, irmoki kirola bira altuetan.Gainera, S bertsioak Ducati Quick Shift gora eta behera Evo (DQS) muntatzen du estandar gisa, enbragerik gabeko aldaketak egiteko.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_1',153,'0','0']));Ibiltzeko posizioa eta 'power cruiser' ergonomia hain ezagunak dira lehen belaunaldiko diavelistiren artean aldatu gabe geratu.Aldatu dena txasisaren konfigurazioa da.Diavel-ek altzairuzko Trellis marko tubular nabarmena dauka.Berari ainguratuta aluminiozko beso baskular bat dago, bihurguneetarako arintasun harrigarria, "sentimendu" bikaina eta ibiltzeko erraza emateko tamainakoa.Atzeko gurpilak -240 mm-ko zabalera eta 17 hazbeteko diametroa- Diavelen bereizgarri izaten jarraitzen du eta, txasisaren konfigurazioarekin batera, manipulazio bikaina eta angelu makurra uztartzen ditu erosotasun maila bikainarekin.
Elektronika sofistikatuak errendimendu aparta eta segurtasun handiena bermatzen ditu.Bosch 6 ardatzeko Neurketa Inertzial Unitateak (6D IMU) bizikletaren abiadura eta azelerazioa berehala detektatzen ditu eta Diavel 1260-ko kontrol-gailu askoren funtzionamendu egokian funtsezkoa da. Elektronika paketeak Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) barne hartzen ditu. ) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Power Launch (DPL) EVO eta Cruise Control.
2020. urterako, Diavel 1260-ren kolore sorta eguneratu da.Bertsio estandarra guztiz beltzean dago eskuragarri: Dark Stealth koloreak beltz matea dakar gainegiturak, eta hagunekin, markoarekin eta zati mekanikoekin konbinatzen dira, gainera, akabera ezberdinekin.S bertsioa, berriz, Ducati gorriz eskuragarri dago grafiko zuriekin, zati beltzekin txandakatuz, Diavel 1260-ri oldarkortasun eta kiroltasun berria emanez, modelo hau bereizten duen estiloari uko egin gabe.
Diavel 1260 hau Ducati Link aplikazioarekin ere bateragarria da: horri esker, txirrindulariei "bidaia modua" ezarri (karga modua eta gidatzeko moduaren konbinazioa) eta gidatzeko modu bakoitzaren parametroak pertsonaliza ditzakete (ABS, Ducati Traction Control, etab.). Erabiltzeko modu errazean euren telefonoen bidez.Aplikazio polifazetiko honek mantentze-epearen informazio osoa, erabiltzailearen eskuliburua eta Ducati dendaren bilatzailea ere eskaintzen ditu.Gainera, Ducati Link aplikazioak txirrindulariei errendimendua eta ibilbideak erregistratzeko aukera ematen die, Diavel esperientziak parteka ditzaten aplikazioa dagoeneko erabiltzen duen Ducatisti komunitatearekin.
Kolorea o Ducati Gorria marko gorriarekin eta gurpil beltzekin o Stealth zirraragarria Black & Dark Stealth marko gorriarekin eta gurpil beltzekin Oinarrizko ekipamendu nagusia – Diavel 1260-ren arabera, honako hauek izan ezik: o Öhlins 48 mm-ko sardexka guztiz erregulagarriak o Öhlins xurgagailu guztiz erregulagarria.o Brembo M50 monobloc aurreko balazta-pinten o Makinaz egindako gurpilak o LED faroa Daytime Running Light (DRL) sistemarekin o Ducati Quick Shift gora eta behera (DQS) EVO o Ducati Multimedia System (DMS) o Eserleku esklusiboarekin.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-banner-1','ezslot_7',154,'0','0']));Diseinua Bigarren belaunaldiko Diavel honek aurrekoaren funtsezko kontzeptu estetikoetan oinarritzen du eta eguneratu egiten ditu: Diavel 1260 estiloaren ezaugarriak bizikletari jarrera oldarkorra ematen dion aurrerantz jaurtitako masa, buztan arina eta 240 mm-ko atzeko pneumatiko nabarmena dira.
Depositua osatzen duten hiru estalkiak txapazkoak dira.Hauek eserlekuaren kontaktu eremuan argaldu egin dira, txirrindulariaren ergonomia hobetzeko.Aluminiozko eskuilatutako bi aire sarrera handi, tankea kolore ezberdineko C-marko baten bidez lotzen dutenak, izaera gehigarria ematen dute (berriro ere, kontzeptua lehen belaunaldiko Diavel-etik dator).Isats labur eta trinkoak bidaiarientzako harrapatzeko errail bat eta argiak biltzen ditu, eta Diavel 1260-ren atzealdeari kirol itxura arina ematen dio, aurrealde potoloarekin kontraste handia duena.
Diavel 1260-ren beste ezaugarri nagusietako bat ur-erradiadorearen alboko estalkiek osatzen dute;hauek bertikalki antolatutako adierazleak barneratzen dituzte, “light blade” teknologia erabiltzen duten ezaugarri horrek argiztapen-diseinuko ahalegin sakona eskatzen zuen.Adierazleetan txertatuta "pala" garden bat dago.Adierazlea pizten denean Diavel 1260 berehala antzeman daitekeen 3D efektu bat sortzen duten grafikoak ditu.
Farol modernoa goitik beherako ferra-formako DRL bereizgarria duena (S bertsioa) ezin hobeto bat egiten du tresneria babesten duen kez tindatutako sudur-kararenarekin, Diavel 1260-ren aurrealdea izugarri sendo bihurtuz.
Motorrak eta koadroak alboko estiloaren funtzio nagusia betetzen dute eskema nahasigabeei esker.Berriro ere, xehetasunetan agerikoa da piezen integraziorik gabekoa: adibidez, zilindro horizontaleko uhaletarako aire sarrerak, sabeleko kararenean sartuta, osagai elektroniko ugari ditu eta olio-erradiadorearen estalki gisa jokatzen du.
Are gehiago, Diavel 1260 S-ren Thrilling Black & Dark Stealth koloreak bizikletaren "beltzaren" itxuraren eta bere erdiko koadro gorriaren arteko kontraste deigarria eskaintzen du, Ducati Trellis marko klasikoa ardatz estetiko bihurtuz. bizikleta.
Motorra Diavel 1260-k XDiavel-en debuta egin zuen 1262 cm³-ko Ducati Testastretta DVT zilindro bikoitzak funtzionatzen du.Mapek gaur egun potentzia kirolagoa ematea eta azken transmisioa kate motakoak direla ziurtatzen dute.Desmodromic Variable Timing (DVT) esker Ducati zilindro biko motor honek momentu oso lineala ematen du bira baxuetan eta kirol-bizikleten errendimendua bira altuetan.Hau da, DVT sistemak modu independentean aldatzen duelako sarrerako eta ihes-balbulen kam-ardatz-en denbora, balbula-denboratze doitzaile bat hartzeari esker, bi kam-ardatz bakoitzaren muturretan aplikatuta.
Ducati Diavel 1260 motorraren zilindro bikoitzeko motorraren diametroa eta trazua 106 eta 71,5 mm-koak dira hurrenez hurren.Konpresio-erlazioa 13:1 da.Gehienezko potentzia 159 hp-koa da 9.500 rpm* eta gehienezko momentua 129 Nm 7.500 rpm-tan.Erregaia –Bosch-en injekzio elektronikoko sistema batek egiten du gasolina eliptikoa (56 mm-ko diametroaren baliokidea)– Ride-by-Wire sistema oso baten bidez kudeatzen da.
Testastretta DVT 1262-k Dual Spark (DS) sistema du (hau da, bi tapoi zilindro bakoitzeko) eta bigarren mailako aire-sistema bat erabiltzen du;azken honek aire freskoa sartzen du ihes-hodian erre gabeko hidrokarburoen oxidazioa amaitzeko eta HC eta CO bezalako kutsatzaile-mailak murrizteko, motorraren errendimenduari eragin gabe.
Diavel 1260 ihesa 2-in-1 sistema bat da, ganbera motako gorputza eta bi isats-hodiak dituena.Ihes-hodiaren bideratzeak nahita uzten du motorra bistan;era berean, erdiko gorputza atzeko gurpilaren aurrean kokatu da, ia ikusezin bihurtuz.
Zerbitzu-tarte luzeak Kalitatean etengabeko inbertsioak –diseinuak, material aurreratuak eta punta-puntako ingeniaritzak bermatuta– Ducati-k mantentze-lanen programazio lehiakorra eskaintzea ahalbidetzen du;ohiko mantentze-tarteak 15.000 km-ra (edo urtebetera) luzatu dira eta balbulen denboraren doikuntza 30.000 km-ra, bezeroei abantaila argiak eskainiz.Balbula-eserlekuetarako material bereziak erabiliz lortu da, errekuntza-eraginkortasuna hobetuz eta Testastretta DVT motorraren funtzionamendu-tenperatura edukiz.Gainera, DVT sistema berritzaileak ez du inola ere zailtzen balbularen denboraren doikuntza prozedura.
Elektronika Diavel 1260-k 6 ardatzeko Bosch Neurketa Inertzial Unitatea (IMU) muntatzen du, errodadura eta talka angeluak eta jarrera aldaketa erlatiboen abiadura modu dinamikoan neurtzen dituena, errendimendu eta segurtasun estandarrak are handiagoak igoz.Gidatzeko moduek (Sport, Touring eta Urban) hiru nortasun bereizgarri ematen dizkiote bizikletari.Bakoitzak potentzia-modu desberdinak ditu (hau da, potentzia ematea eta potentzia maximoa), Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control eta ABS ezarpenak.Gainera, kontrol-sistema elektroniko bakoitzean esku hartzeko mailak erregulagarriak dira.
Ducati Traction Control (DTC) EVO Ducati Traction Control (DTC) txirrindulariaren eskuineko eskuaren eta atzeko pneumatikoen artean iragazki gisa funtzionatzen duen lasterketatik eratorritako sistema da.DTCk milisegundo gutxiren buruan edozein gurpil-pasadura hauteman eta kontrola dezake, bizikletaren errendimendua eta segurtasun aktiboa nabarmen hobetuz.Sistema honek 8 esku-hartze maila ezberdin ditu.1. eta 2. mailak kirol estiloko ibilaldirako bereziki pentsatuta daude eta atzeko gurpilen bira maila altua ahalbidetzen dute.3. mailatik 6. mailak asfalto lehorrean helduleku bikaina bermatzen dute, 7. eta 8. mailak, berriz, asfalto hezean atxikipena maximizatzeko diseinatuta daude.
Diavel 1260-ren barruan bildutako "Dragster"-a Ducati Power Launch (DPL) esker aska daiteke.Sistema honek abiarazte ikaragarriak, baina seguruak, bermatzen ditu DTC beti piztuta dagoen momentu maximoaren kontrol optimizatuari esker eta IMU-k tonu angeluaren etengabeko jarraipenari esker.DPLk hiru modu ezberdin ditu, 1. maila errendimendu maximoa eskaintzen duena.DPL eskuineko etengailuko botoia sakatuta aktibatzen da.Behin aktibatuta, txirrindulariak esku-hartze maila hauta dezake aginte-paneleko ezarpenen menuaren bidez.Nahi den maila hautatu ondoren, txirrindulariak enbragearen palanka estutu behar du, lehen martxa hartu eta abiadura zabal-zabal biratu behar du.Enbragea pixkanaka askatuta, bizikletak tximista-bizkorra hasiko du DPL sistemak motorraren akatsaren irekiera kontrolatzen duen heinean.Enbragea babesteko, bereziki garatutako algoritmo batek jarraian abiarazte kopuru mugatu bat baino ez du onartzen.Erabiltzaileak bizikletan normalean ibiltzen direnean 'abiarazte geratzen diren' kopurua ohiko egoerara itzultzen da.
Ducati Wheelie Control (DWC) EVO 8 mailatako sistema erregulagarri honek ibilgailuaren jarrera (gurpilaren egoera) aztertzen du eta, ondorioz, momentua eta potentzia doitzen ditu, azelerazio maximoa eta segurua bermatzeko konfigurazioan inolako desorekarik gabe.DTC bezala, funtzio honek 8 ezarpen ezberdin ditu eta Ibilbide moduetan integratuta dago.
Brembo balazta-sistema Bosch Cornering ABS EVO-rekin Diavel 1260-k Brembo balazta-sistema eta Bosch 9.1MP Cornering ABS kontrol-unitatea muntatzen ditu.Cornering ABS-ek Bosch IMU plataformaren seinaleak erabiltzen ditu aurreko eta atzeko balazta-potentzia optimizatzeko, baita egoera kritikoetan eta bihurguneetan makurtuta ere.Gidatzeko moduekin elkarreraginaren bidez, sistemak edozein egoera, ibiltzeko baldintza edo gidariaren hobespenetarako irtenbide egokiak eskaintzen ditu.Sistemak hiru esku-hartze maila ezberdin ditu.1. mailak kiroletan ibiltzeko errendimendu maximoa eskaintzen du, Cornering eta atzeko gurpilen altxaketa detektatzeko funtzioak desgaitzen ditu eta atzeko gurpilaren noraeza ahalbidetzen du balaztatzean ABS aurrealdean soilik aplikatzen baita.2. mailak aurrealdeko eta atzeko arteko oreka bermatzen du: atzeko gurpilen altxatzearen hautematea desgaituta dago baina Cornering funtzioa aplikatu eta kalibratu egiten da kirol ibiltzeko.3. mailak balaztatze-ekintza optimizatzen du: atzeko gurpilen altxaketa hautematea gaituta dago eta Cornering funtzioa aktibatuta dago eta kalibratuta dago segurtasun handiena lortzeko (konfigurazio segurua eta egonkorra).
Aginte-panela Diavel 1260 aginte-pantaila TFT pantaila batek osatzen du, abisu-argi modulu bereizia duena, hurrenez hurren, eskulekuaren azpian eta gainean kokatuta.Arbelak lau bistaratzeko modu ezberdin ditu.Modu lehenetsiak ezinbesteko gutxieneko informazio-maila eskaintzen du, modu zainduan aurkeztuta.Beste hirurak, berriz, Ibilbide moduekin lotutako Pista, Osoa eta Hiria bistaratzeko modu klasikoak dira.Diavel 1260-k atzeko argiztatutako teklak dituzten etengailu dedikatuak ditu.Gurutze-kontrolak abiadura-ezarpenak aktibatzeko eta doitzeko teklak ditu.Bizikleta geldirik dagoela, txirrindulariak ezkerreko etengailuak erabil ditzake ezarpenen menu batera sartzeko eta hainbat funtzio doitzeko, hala nola DTC, DWC eta ABS.Gainera, bizikleta aparkatuta edo mugitzean, Kirola, Touring edo Urban Riding moduen artean aukera daiteke.Diavel 1260 S-k Ducati Multimedia Sistema (DMS) ere badu: Bluetooth bidez smartphone bat aginte-panelarekin konektatzean, txirrindulariari sarrerako deiak/testu-mezuak pantailan ikusi eta kudeatu eta entzuten ari den edozein musikari buruzko informazioa bistaratzen du.
Argiak Diavel 1260 argiak diseinu zorrotzaren emaitza dira.Aurrealdean zein atzean - S bertsioko LED osoko unitateak (baimendutako herrialdeetan) - argiaren eraginkortasuna maximizatzeko diseinatu dira.Faroa automatikoki bere eguneko konfiguraziotik gauekora pasatzen da aginte-panelean muntatutako sentsore bati esker.Funtzio hau, nahi denean, desaktibatu daiteke eskuz funtzionatzeko.Gainera, Diavel 1260 S faroak DRL (Daytime Running Light) sistema du (baimenduta dagoen herrialdeetan).DRL alboko argi berezi bat da, ibilgailuaren ikusgarritasun ezin hobea bermatzen duena egunean zehar, ferra goitik behera duen formari esker, XDiavel berehala antzematen da egun argitan ere.
Esku libreko piztea Diavel-ek giltza mekanikorik gabe piztea ahalbidetzen duen Esku libreko sistema du.Egin behar duzun guztia giltza elektronikoa poltsikoan edukitzea da... eta bizikletara ibiltzea.1,5 m ingurura zaudenean, bizikletak giltza-kodea ezagutzen du piztea ahalbidetzeko.Une honetan, sakatu tekla pizteko botoia kontrol panela pizteko eta, ondoren, motorra abiarazteko.Sistema honek gidatzeko blokeoaren eragingailu elektriko bat dauka.
Markoa Diavel 1260-k altzairuzko Tubular Trellis marko bat dauka, Ducati Testastretta DVT 1262 tentsiodun txasisaren elementu gisa erabiltzen duena.Bi zilindro buruetan lotzen da motorra, eta aluminio fundiziozko azpiegitura ere bai.Era berean, motorrari erantsita forjatutako aluminiozko bi plaka daude, aluminiozko fundiziozko alde bakarreko baskularrak hartzen dituztenak.. Bere 1.600 mm-ko gurpil-basearekin, txasisaren geometria arinarekin eta 41°-ko angelu makuretara iristeko gaitasunarekin, Diavel-en errepide mistoaren errendimendua. Ducati pur-sang batetik espero zenukeena besterik ez da.27°-ko buruko arrastoarekin eta 120 mm-ko desplazamenduarekin, Diavel 1260-k aurrealdeko arintasun eta sentsazio bikainak eskaintzen ditu, manipulazio bikaina eta gidatzeko blokeo eskuzabala bermatuz.
Esekidura Aurrealdean, Diavel 1260-k 50 mm-ko sardexka guztiz erregulagarriak muntatzen ditu.Moteltze-konpresioa eta udaberriaren aurre-kargaren doikuntza ezkerreko sardexka-hodian daude, eta errebotearen doikuntza eskuineko hodian dago.Atzeko aldean, aldiz, Diavel 1260-k monoshock bat muntatzen du, malguki-aurrekarga erregulagarriarekin eta moteltze-errebotearekin.Diavel 1260 S, berriz, guztiz erregulagarria den Öhlins 48 mm-ko sardexka eta guztiz erregulagarria den Öhlins xurgagailu bat dauka, guztiz erregulagarria ere.
Balaztak Diavel 1260-ren aurrealdean balazta-errendimendu bikainak eskaintzen ditu Brembo balaztak, M4.32 monobloke erradial kalibreekin (M50 monobloc S bertsioan);PR18/19 balazta-ponpa erradial batek eraginda (PR16/19 S bertsioan) aluminiozko gordailu integratua duena, kalibrek bi 320 disko mugikor hartzen dituzte.Atzeko aldean, aldiz, 265 mm-ko disko bat 2 pistoizko kalibre batek balaztatzen du, berriro Brembok egina.
Pneumatikoak eta gurpilak Diavel 1260-k 14 radioko gurpilak muntatzen ditu.Diavel 1260 S-k, aldiz, diseinu esklusiboko 10 erradioko gurpilak ditu eta makinaz amaitutako gainazalak ditu.Aurrealdean bizikletak 3,5" x 17" gurpil bat dauka, atzeko aldean 8,0" x 17" gurpila.Aurreko gurpilak 120/70 ZR17 pneumatiko bat muntatzen du, atzekoak 240/45 ZR17.Bizikleta Pirelli Diablo Rosso III pneumatikoekin dator.Bihurguneetan gogor makurtzean helduleku handiagoa emateko, baina kilometraje bikaina bermatzeko, atzeko pneumatiko ikusgarriak konposatu bikoitzeko teknologia eta EPT (Enhanced Patch Technology) ditu kontaktu-eremua edozein angelu makurtan maximizatzeko.Errodaduraren diseinuak eta arreta handiz hautatutako konposatuek errendimendu bikaina bermatzen dute errepidearen egoera edozein dela ere.
Fabrikatzailearen zehaztapenak eta itxura alda daitezke Total Motorcycle-n (TMW) aldez aurretik jakinarazi gabe.
Team Suzuki Prentsa Bulegoa - Urriaren 12a. Fabrikatzaile askok beren bazkide teknikoekin lan egiten dute hainbat urtez esperientzia eta esperientzia sortzeko, baina gutxi dira […]
Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing-eko Zach Osborne-k ibilaldi bat izan zuen larunbatean, eta bere ibilbide onenaren 450SX klaseko amaiera lortu zuen 2019ko AMA Supercross Munduko Txapelketako 10. txandan Daytona International Speedway-n seigarren postuarekin.[…]
Team Suzuki Prentsa Bulegoa – Maiatzak 19. Richard Cooper – SST GSX-R1000R – 2.a.Buildbase Suzuki-ren Richard Cooper-ek errepideko lasterketetan debut arrakastatsua izan du aste honetan, International North West 200-tik urruntzen [...]
Argitalpenaren ordua: 2019-11-04