Motocross munduan sartu zenetik ia bi hamarkada igaro direnean, Honda-ren CRF450-ak kapitulu berri bat hasten du 2021erako, "Razor Sharp Cornering" diseinu-filosofian inspiratutako azken bertsio hau.Dagoeneko industriako gehien saltzen den motocross modeloa da bere CRF450WE anai-arreba esklusiboarekin batera, CRF450 2021erako hiru helburu nagusik gidatzen du: potentzia hobetzea (batez ere izkinako irteeretan), manipulazio hobetzea eta itzuli denbora koherenteagoa moto gogorraren ibilbidean.
2021erako, Hondak 2021eko Honda CRF450, 2021 Honda CRF450WE eta 2020ko CRF450 deskontua eskaintzen du.
Hondaren azken belaunaldiko aluminiozko koadro bikoitzak arintzen ditu eguneratze-zerrenda, alboko zurruntasuna murrizten duten aldaketekin, bihurguneen errendimendua eta egonkortasuna hobetzeko.Atzealdean, beso baskular berri batek atzeko trakzioa hobetzen du.Unicam motorrak deskonpresio sistemaren, sarreraren eta ihesaren eguneraketak ditu (bi mufle batetik bestera aldatzea barne), eta, ondorioz, maila baxuko eta ertaineko errendimendu hobetu eta diseinu estuagoa da.Aktibazio hidraulikoa duen enbrage gogorragoa berria da, irristadura murriztua eta palanka tira arinagoa eskaintzen du errendimendu koherenteagoa lortzeko.Karrozeria eta eserleku berriak txirrindulariaren interfaze lirainagoa eta leunagoa eskaintzen du, baita mantentze errazagoa ere.
"Dagoeneko garai guztietako Honda eredu arrakastatsuen zerrendan leku bat irabazita, CRF450-k Hondak irabazteko duen konpromisoa erakusten jarraitzen du", esan zuen Lee Edmundsek, American Hondako Powersports Marketing-eko zuzendari nagusiak."Kanberetako errendimenduan jartzen duen garrantziarekin, ziur gaude 2021eko modelo berriak Red Riders-ek euren izenak idazten lagunduko diola errekor-liburuetan errendimendu nagusiekin, atetik behera laukizuzenera arte".
CRF450-ren eguneratze bakoitza errepidetik kanpo bideratutako CRF450RX eta zehaztapen handiko CRF450WE motocross makinara transferitzen da, zeinak dagoeneko bere trikimailu-piezen zerrenda ospetsuaz gain, Twin Air aire-iragazkia eta Hinson enbrage-saskia ditu eta. 2021erako estalkia. Pisu murriztearen eta gama baxuko potentziaren hornikuntzaren arreta handitzearen abantailak izugarri aprobetxatuz, CRF450RX errepidetik kanpo ardaztutako funtzioak gehitzen ditu eta, 2021erako berria, eskuko babesleak gehitzen ditu.CRF450X, 13 Baja 1000 garaipen ikaragarriak lortu dituena, CRF450RL izena duen kirol bikoitzeko bizikletarekin batera itzultzen da, bi modeloek dagoeneko frogatutako formula bati eskuko babesak eta grafiko eguneratuak gehituz.
Fokua 2021eko CRF450 berrian dagoen arren, Honda pozik iragartzen du 2020ko CRF450R eskaintzen jarraituko duela, Honda HRC Team Honda HRC taldeko Ken Roczen eta Justin Brayton-ek denboraldi honetan korritutako fabrikako makinaren ekoizpen-bertsioa eskaintzen jarraituko duela.Prezio murrizketa iraunkorrean eskuragarri eta ekoizpen gehigarri baten bidez posible egin da, eredua errendimendu handia eta balio ona bilatzen duten bezeroentzako aukera nabarmena da.
Industriako erreferentziazko motocross makina, Honda CRF450-k sari eta titulu bilduma ikusgarria bildu du urteetan zehar.Erramutan atseden hartu beharrean, Hondak 2021eko modelorako mahaira itzuli du, eta makina mitikoari potentzia, manipulazioa eta koherentzia hobetzera zuzendutako eguneraketak eman dizkio, "Bizkaizko izkin zorrotzak" ardatz hartuta.Honda Racing Corporation-en mundu mailako lasterketa-programatik jasotako ikasgaietatik abiatuta, Team Honda HRCren AMA Supercross eta Motocross ahaleginak barne, 2021 CRF450-k gama baxuko eta ertaineko errendimendura bideratutako motorraren eguneraketak ditu, diseinatu berri den txasis bat, zurruntasun berritua eta pakete orokor lirainagoa.Konbinazioak moto gogorrak irauten duen bitartean maila altuan funtzionatzen duen makina bat lortzen du.Prezioa: $ 9599
Bolo bat aire-iragazkiko kliparen bidez sartzen da.2021eko CRF450 arroparen azpian, gasolina depositua, markoa, azpimarkoa eta baskularreko besoa ikus ditzakezu.
Errendimenduari dagokionez onena eskatzen duten motokros zaleentzat, CRF450WE premium ("Works Edition") 2021eko CRF450-ren hobekuntza berberak ditu, eta Team Honda taldeko makinetan oinarritutako elite mailako eguneratzeen zerrenda luzea. HRC fabrikako lasterketa-denda.CRF450-rekin gertatzen den bezala, eredu honek potentzia, manipulazioa eta koherentzia hobetzera zuzendutako eguneratze garrantzitsuez hornituta dago, eta itzulien denborari dagokionez erreferentzia argi gisa duen egoera egokia da, potentzia, esekiduraren errendimendua eta estetika fintzera zuzendutako ezaugarri osagarriak ditu.2021erako berria, CRF450WE Hinson-enbrage-saskiarekin eta estalkiarekin batera dator orain, baita Twin Air aire-iragazkia ere.Prezioa: 12.380 $
Phoenix Racing Honda, SLR Honda eta JCR Honda-k nazio mailako txapelketan gidatuta, CRF450RX oso egokia da ibilbide itxiko off-road lehiaketarako, hala nola GNCC, WORCS eta NGPC.2021. urteko eredurako, inoiz baino hobea da, motokrosean ardaztutako CRF450R-ren errendimendu-berrikuntza garrantzitsu berberak lortuz eta errepidetik kanpoko ezaugarri espezifikoak mantenduz, hala nola ECU eta esekiduraren ezarpenak, 18 hazbeteko atzeko gurpila eta aluminiozko alboko euskarri bat.2021erako berria, CRF450RX eskuko babesekin eta bizikletaren zabalera erradiadoreen estalkietan murrizten duen 2,1 litroko erregai depositu berritu batekin dator.Konbinazioak lasterketa-makina bat lortzen du, geziak eta zinta kostatik kostaldera bideetan zehar atzemateko prest dagoena.Prezioa: $ 9899
2020 Honda CRF450 2021 CRF450 baino $ 1000 gutxiagoren truke eskuragarri egongo da 2021 modelo urterako.
Errepidez kanpoko txirrindulari askok azken teknologia eskatzen duten arren, bezero batzuek balioa lehentasun gisa ikusten dute, nahiz eta oraindik errendimendu aldetik sakrifizio handirik egiteko prest ez dauden.2021 CRF450 berria sortuz eta prezio iraunkorrean eskuragarri egongo diren 2020ko unitateen ekoizpen gehigarria eginez, Hondak bi taldeen beharrei erantzuteko gai da.Team Honda HRC-ko Ken Roczen eta Justin Brayton-ek 2020ko AMA Supercross seriean landutako plataforma bera, 2020 CRF450-k errendimendu frogatua du, Honda Selectable Torque Control (HSTC) bezalako gidariaren laguntza elektronikoekin batera, atzeko pneumatikoen konexioa maximizatzen duena, guztiak mantentzeko. Unicam® motorraren zaldi-potentzia bizikleta eta txirrindularia aurrera eramaten ditu.Prezioa: $ 8599
Yamaha-ren aldaketa handia 2021erako YZ250F eguneratua da.Motor erabat findua, marko berritua, esekidura ezarpen berriak eta balazta berriak ditu. 2021erako YZ250F-k motorraren, markoaren, esekiduraren eta balaztak eguneratze esanguratsuak lortzen ditu potentzia gehiago eta manipulazio arin baina konfiantza pizten duena emateko.
Yamaha-ren 2021eko motocross sorta osoak errendimendu lehiakorraren maila igotzen jarraitzen du.2021erako ere berria, YZ250F eta YZ450F Monster Energy Yamaha Racing Edition berezietan eskainiko dira.Gainera, YZ65, YZ85, YZ125 eta YZ250-ek osatutako bi aldiko sorta osoa dago.
• 250 cc-ko, likido-hoztutako, lau aldiko, abiarazte elektrikoko motor berriak zilindro-buru berri bat dauka, sarrerako atakaren forma hobetua eta cam-ardatzaren profil berria duena.• Airbox eta sarrerako pista, isilgailua eta eguneratutako ECU berria daude.Aldaketa hauek, transmisio eta aldaketa-cam eguneratu batekin, enbragearen diseinu berrikusita eta ur-ponpa bulkada hobetuarekin makina konpetenteagoa sortzen dute.• Aluminiozko habe biko marko arinek motorraren euskarriak birdiseinatu ditu malgutasun ezaugarri hobeekin.• Kayaba SSS sardexkek abiaduraren araberako moteltze hobetu dute, eta Kayaba kolpeak moteltze berrikuspena lortzen du.
• 2021 YZ250 urdin estandarrean eta Monster Energy Yamaha Racing Editions grafikoekin eskaintzen da.• Goiko besarkada hirukoitza, eskulekuaren euskarriak eta aurreko ardatza birmoldatu ziren, marko berria osatzeko.• Balazta-errendimendu hobetu egiten da aurreko eta atzeko balazta-pinten pisu arinagoekin, balazta-pastila handiagoekin eta 270 mm-ko aurrealdeko eta 240 mm-ko atzeko errotore berrituekin.• Ekipamendu estandarrak abiarazte elektrikoa, litiozko bateria, erregaiaren injekzioa, beheranzko sarrera-tratua eta atzeko irteerako ihes-diseinua ditu.
• Lasterkariek ECUa telefonotik zuzenean doi dezakete, barneko WiFi Yamaha Power Tuner aplikazioa erabiliz.• Iradokitako txikizkako prezioa $ 8299 (urdina) eta $ 8499 (Monster Energy Yamaha Racing Edition) da.
YZ450F-ren motorrek errekuntza-ganberaren geometria lortzen dute balbula angelu zorrotzagoekin, kamaren profil oldarkorragoekin eta konpresio handiko pistoi batekin marruskadura baxuko eraztunekin, biela luzeagoa, ihes-buruko hodiaren konektore handiagoa, fluxu handiko aire-iragazkia, arnasketa sistema hobea eta beste. magnesiozko balbula estalki txikiagoa eta arinago baten azpian egokitzea.Abiarazte-kontrol sistema berrituak motorraren irteera optimizatzen du lasterketa azkarrago eta leunagoak hasteko aldi bakoitzean kontrolagarritasuna areagotuz.
Oro har, 2021 YZ450F-k motorra, zilindro-burua, markoa eta abiarazte-kontrol-sistema eguneratuak ditu.2021 YZ450F-k motorra, zilindro-burua, markoa eta abiarazte-kontrol-sistema eguneratuak ditu.Iradokitako txikizkako prezioa $ 9399 (urdina) eta $ 9599 (Monster Energy Yamaha Racing Edition) da.
Ez dago eguneratze handirik.Sei abiadurako transmisioak engranaje-erlazioak optimizatzen ditu errendimendu handiena lortzeko, eta patentatutako YPVS potentzia-balbulak, berriz, behe-muturreko azelerazio zorrotz eta zorrotzarekin konbinatzen ditu erdi-maila indartsuarekin eta goi-mailako begiak irekitzeko.Yamaha-ren YZ250 bi aldiko Yamaha-ren tamaina osoko motocross bizikletak hobetzen du.Estilo modernoarekin, aluminiozko marko arinarekin eta industrian liderra den Kayaba Speed Sensitive System (SSS) aurrealdeko sardexkekin eta Kayaba atzeko kolpe guztiz erregulagarriarekin, YZ250 lehiakorra da erakustokiko solairutik kanpo.2021 YZ125-ren iradokitako txikizkako prezioa 6599 $ da.
Ez dago eguneratze handirik.Keihin PWK 38 mm-ko karburagailuak potentzia-zorrotada eta abiaduraren posizio-sentsorearekin (TPS) erregai/aire nahasketa zehatza eta abiadura-erantzun kurruskaria eskaintzen ditu botere banda osoan.Aldaketa leuneko, bost abiadurako eta erlazio estuko transmisioak plaka anitzeko enbrage gogorra du.YZ250 aluminiozko eskulekuak, bi posizio erregulagarria den eskulekuko euskarria, oin-euskarri zabalak, harrapatzeko eserlekua eta enbragearen palanka erregulagarria lanerako kable doitzailearekin dator.YZ250 kaxatik ateratzeko prest dago.2021 YZ250 hurrengo belaunaldiko Yamaha Blue taldean eskuragarri egongo da txikizkako prezioa 7499 $ da.
Ez dago eguneratze handirik.YZ65 bi aldiko motor fidagarri batek elikatzen du, eta Yamaha Power Valve System (YPVS) duen potentzia zabala bermatzen du bira-tarte osoan.Keihin PWK28 karburagailu arretaz sintonizatuta erregai-fluxua neurtzeko, erreed-balbularen indukzio frogatuak azelerazioa eta abiaduraren erantzuna hobetzen ditu potentzia-banda osoan.Sei abiadurako transmisio hurbileko transmisioak engranaje-erlazioak optimizatzen ditu errendimendurik handiena lortzeko, txirrindulariei lasterketa-egoera bakoitzerako engranaje egokia emanez. Aurrean, 36 mm-ko KYB malgukidun sardexkak Yamaha-ren proba-esperientzia zabalean oinarritutako ezarpenak betetzen ditu.Atzealdean, estekarik gabeko talka-diseinua arina eta trinkoa da eta YZ125 estiloko kate-doigailudun baskularraren bidez funtzionatzen du.Aurrealdeko zein atzeko esekidura-sistemak errebote eta konpresio moteltzerako doi daitezke.Iradokitako txikizkako prezioa $ 4599 da.
Ez dago eguneratze handirik.2021 YZ85-ren motorrak YPVS potentzia-balbularekin dator ihes-atakuaren altuera igotzeko eta jaisteko, potentzia ona emateko rpm baxuetan zein altuetan.17 hazbeteko aurrealdeko eta 14 hazbeteko atzeko hagunetako arinak iraunkorrak dira eta ezusteko pisua murrizten dute esekiduraren errendimendu optimorako, 220 mm eta 190 mm-ko disko-balazta handiek kontrol zehatza eskaintzen dute eta Dunlop MX3S pneumatikoek aparteko trakziorako. Kayaba atzeko kolpe batera, manipulazio eta errendimendu handiagoa lortzeko.Eskuleku erregulagarriak lau norabideko euskarriak ere badaude eta, baita palanka-helmenerako doigailuak ere, YZ65 eta YZ85-n. Iradokitako txikizkako prezioa $ 4699 da.
Kawasaki KX250 motoak bere klaseko beste edozein fabrikatzaile baino AMA motocross eta Supercross txapelketa gehiago ditu konbinatuta eta 2021erako itzuliko da bere historia irabazlea jarraitzeko diseinatuta dagoen hobekuntza zerrenda batekin, errendimendurik onena duen bizikleta pistan mantenduz.2021eko modeloak aurreko urteko motorraren aldaketetan oinarritzen da potentzia are gehiago emateko eta orain arteko KX250 indartsuena izateko.Abiadura handiko motorraz gain, abiarazte elektriko berria, Belleville garbigailuaren malguki-enbrage hidrauliko berria eta aluminiozko perimetro marko mehe berri bat ditu, itzuli denbora azkarragoak ahalbidetzeko manipulazioa hobetzen duena, KX250 are indartsuagoa bihurtuz hipodromoan.2004az geroztik 18 AMA titulu profesional eta 189 lasterketa irabazi dituen txapelketako ondarearekin, KX250 plataforma ezin hobea da podiumeko maila gorenera iristeko maila ertaineko txirrindulari adituentzat.
KX250 motozikleta teknologia-maila handikoa eta KX DNA barneratuta dago hurrengo moto prodigioa izan zaitezen.Bere potentzia, maneiamendu eta doikuntzak motoaren sentsazioa pertsonalizatzen dute eta maila guztietan motokrosean ibiltzeko konfiantza handiagoa ematen dute.KX250-ren motor indartsuak goiko eta beheko muturrean hobekuntzak ditu potentzia handitzeko, balazta hobetuek kontrol handiagoa eskaintzen dute motor indartsuaren potentzia aprobetxatzean, eta KX450 estiloko marko eguneratua eta esekidura-ezarpen zehatzak ezartzeko azkena sortzeko. errendimendu paketea.
• Motor indartsuagoa • Abiatze elektriko berria • Belleville garbigailuaren enbrage hidrauliko berria • Aluminiozko marko perimetral arina • Lasterketarako prest dauden esekidura eta balazta osagai berriak • Karrozeria lirain eta ergonomiko berria
MOTORRA • Potentzia gailurra areagotu duen motor berria • Harreman eta ihes portuetarako prozesamendu berria • Ihes-kamaren kronometraje berria • Balbula malguki zurrunagoak • Errekuntza-ganberaren diseinu berria eta pistoi koroa lauagoa • Biela luzeagoa • Biela-ardatz diseinu berria • Presio-balantza berrikusi berria karteraren barruan • Belleville garbigailuaren malguki-enbrage hidrauliko berria • Botoi baten bidez abiarazte elektriko berria • Li-ioizko bateria arin eta trinko berria
2020 KX250-k potentzia handitze handia izan duen arren, hatz-jarraitzaileen balbularen aktuazioari esker, 2021 KX250 motorrak aldaketa gehigarriak jaso ditu potentzia gailurra are gehiago igotzeko eta bira-muga are handiagoa ahalbidetzeko, baxua nabarmen handituz. -Erdiko errendimendua.
Lasterketetan esperientzia duten txirrindulariei ondoen egokitzeko egokituta, 249 cc-ko likido hoztutako lau aldiko motorrak goi mailako bira gehiago lortzen ditu Kawasakik fabrikako lasterketetan lortutako hobekuntzei esker.
2021 KX250 Kawasaki-ren lehenengo elektrikoa abiarazteko 250 motocross bizikleta bihurtzen da, eskulekuan kokatutako botoi baten sakatzean aktibatzen dena eskuineko heldulekutik gertu, abiarazte erraza eta erosoa eginez.Motorra azkar berrabiarazteko gaitasunak aldea ekar dezake lidergoa mantentzearen edo lasterketa-egoera bizietan paketean borrokatu behar izatearen arteko aldea.Li-ioizko bateria arin eta trinko batek pisua murrizten laguntzen du, eta ihes-kanmara hornitutako deskonpresio-sistema zentrifugo automatiko batek ere egiten du, ihes-balbula bat altxatzen duena abiaraztea errazteko.
Irteera elektrikoaz gain, 2021 KX250 Kawasakiren lehen 250 Kawasaki motocross bizikleta ere bihurtzen da Belleville garbigailuaren malguki enbrage hidrauliko batekin hornitua.Edukiera handiko Belleville garbigailuaren malguki-enbrage berriak sentsazio zuzenagoa eta tiraketa errazagoa eskaintzen du palanka arinagoa izateko, nekea murrizten baitu lasterketa pistan.Belleville-ko garbigailua erabiltzeak palanka tiratzen denean enbragearen aktuazio arinagoa egiten laguntzen du, eta enbragearen konpromezu-tarte zabalagoa da, eta horrek kontrola errazten du.Banaketa garbia sustatzeko eta enbragea tiratzen denean arrastaketa murrizten laguntzeko, marruskadura-plakak segmentu desplazamenduekin diseinatu ziren.Enbrage hidraulikoa sentsazio koherenteagoa eskaintzeko diseinatuta dago, enbragearen jokoaren aldaketa minimoaren bidez, enbragea berotzen denean erabilera handian.
Hatz-jarraitzaileen balbulen aktuazioa erabiltzeak (Kawasakiren World Superbike ingeniariek diseinatutako balbula-tren bat) bira-muga altua lortzen laguntzen du eta kamera-profil oldarkorragoak erabiltzea ahalbidetzen du, eta horrek rpm errendimendu handia lortzen laguntzen du.Diamante-itxurako karbono-estaldurak hatz jarraitzaileetan higaduratik babesten laguntzen du.Kamera oldarkorren osagarri, diametro handiko sarrera- eta ihes-balbulak daude igoera handikoa, aire gehiago isurtzen dutenak eta potentzia indartsua lortzen laguntzen dutenak.Sarrera eta ihes portuen prozesamendua errendimendua areagotzen laguntzen duen diametro handiagoko angelu berri batekin berrikusi da.
Kamek gas-nitruro bigunen tratamendu mehe eta iraunkorreko tratamendua dute, higadura murrizteko eta bira/min altuko fidagarritasuna areagotzeko eta ihes-kanen denbora 3º atzeratu da motorraren errendimendu hobea izateko.Titaniozko balbula arinek elkarren arteko pisua murrizten dute eta rpm fidagarritasun handia eskaintzen dute, eta balbula-malgukiek orain malguki-tasa handiagoa dute bira-muga handiagoarekin bat etortzeko.3 mm luzeagoa den biela gehitzeak zilindroen hormetan alboko indarra murrizten du, pistoia gora eta behera mugitzen den heinean, galera mekanikoa murrizten eta fidagarritasuna hobetzen laguntzen du.Zilindroa 3 mm-ko aurrerantz desplazatuta dago, galera mekanikoa murriztuz eta motorraren errendimendua areagotuz.Zilindro buruan muntatutako cam-katearen tenkagailuak KX250-ren fidagarritasuna gehitzen du, cam-ardatz oldarkorraren eta abiadura handiko motorraren karga areagotzea konpentsatuz.
Zilindroaren zuloaren goi-lautada leuntzeko prozesu batek gainazal leuna lortzen du, olio-erretentzio ona duena.Gainazal leunak galera mekanikoa murrizten eta potentzia hobetzen laguntzen du.Errekuntza-ganberaren diseinu berrituak eta pistoi koroa lauagoak errendimendua areagotzen laguntzen dute.Errendimendu handiko pistoiak Kawasaki fabrikako lasterkariek erabiltzen duten diseinu bera du eta errendimendu handia laguntzen du bira/min guztietan.Gona laburra, kanpoko saihets sendoak eta zubi-koadroko pistoi baten erabilera, barneko euskarriak dituena, pistoi diseinu arin eta sendoa ahalbidetuz.Pistoi gonetan pelikula lehor lubrifikatzaile-estaldurak marruskadura murrizten du bira min-min baxuetan eta pistoi-ohean sartzeko prozesuan laguntzen du.
Pisua murrizteko, biraderaren web diseinua eguneratu da eta presio-balantzea karteraren barruan berrikusi da, motorraren errendimendu handiagoa gehituz.Biraderaren pinean marruskadura baxuko errodamendu arruntek galera mekanikoak murrizten laguntzen dute eta errendimendu orokorra altxatzen dute.Transmisioa indartzeko, ardatzen tartea berrikusi da, motorraren irteera handituarekin bat etortzeko.Berrikusitako ardatzen tartearekin bat egitearekin batera, forma optimizatutako engranajeek pisua murrizten laguntzen dute.
Airbox-aren eraikuntzak sarrera-inbutu laburragoa eta konikoagoa du, eta horrek bira/min altuko errendimendua areagotzen laguntzen du.KX250 injektore bikoitzak dituen motokroseko lehen ekoizpena izan zen, abiadura-balbulatik beherako injektore bat, berehalako erantzun leun bat emateaz arduratzen dena, eta bigarren injektore bat aire-kutxatik gertu kokatuta, rpm handiko motorraren irteeran ekarpen handia egiteko. .Ihes-sistemaren luzerak rpm-ren errendimendu handia areagotzen laguntzen du eta hidroformatutako juntura-hodiak alderantzizko konoaren diseinua du.Bultzada-gorputz handi batek aire bolumen handia isurtzen du eta abiadura handieneko errendimendua areagotzen du.
Kawasaki-ren ingeniaritza-ahaleginei aire-fluxua optimizatzeko sarrerako hodiaren kokatzea da aire-hartuketa zuzena izateko.Beherapen estiloko sarreraren bideratzeak sarrerako airea zilindrora hurbiltzeko angelua areagotzen du, zilindroa betetzeko eraginkortasuna hobetuz eta motorraren potentzia handituz.
Lasterketa irabazi duen motorraren ezaugarriei lagunduz, KX250-ren erregaiaren injekzio sistema digitalak industria estandarra ezarri duen akoplagailu pakete bat dauka.KX250 moto bakoitzak hiru akoplamendu ezberdin ditu estandarrekin, eta erraz aukera ematen die pilotuei aurrez programatutako erregai-injekzioa eta pizte-mapa hautatzeko, beren gidatze-estiloari edo ibilbidearen baldintzetara egokitzeko.Lau pin DFI akoplagailuek lur-ezarpen estandar, gogor edo bigunetarako diseinatutako mapak hautatzen dituzte.Motor-mapa aldatzea aukeratutako akoplagailu-tapa konektatzea bezain erraza da.
ECUaren ezarpenak finkatu nahi dituzten pilotuentzat, KX FI Kalibrazio Kit (eskukoa) Kawasaki Benetako Osagarri gisa eskaintzen da eta guztiz programagarria den EKUrako sarbidea eskaintzen du.Fabrikako lasterketa-taldeek erabilita, eskuko gailuak pistako ordenagailu eramangarri baten beharra ezabatzen du eta txirrindulariei mapa pertsonalizatuak sortzeko aukera ematen die erregaiaren eta piztearen ezarpenak zehatz doitzeko.Gailu erabilerrazak aurrez ezarritako zazpi mapa gorde ditzake eta ordenagailuarekin bateragarria da.
KX250 motozikletaren jaurtiketa kontrolatzeko sistema abantaila eta gogokoena da lehiaren aurretik lehen txandara iristea bideratzen duten pilotuentzat.Sakatu-botoiaren aktibazioak pizte-denbora atzeratzen du lehen eta bigarren engranajean, eta hormigoizko abiarazteen moduko gainazal labainkorretan trakzioa maximizatzen laguntzen du eta bizikletaren botere indartsua lurrera jartzen du.Txirrindularia hirugarren martxa aldatzen denean, pizte-mapa normala berehala berresten da eta potentzia osoa berreskuratzen da.
KX450 oinarrian oinarritutako marko perimetro mehe berria Motor berria estresatuta dagoen kide gisa erabiltzen da zurruntasun optimizatu duen gidari-buruaren eremu berria KX450 baskularreko beso berria atzeko trakzio handiagoa izateko
KX250-ren aluminiozko perimetro marko mehe berria bere KX450 parean oinarritzen da eta manipulazio arina, arin eta ergonomia liraina du kontuan.Bere diseinua forjatu, estrusio eta fundiziozko piezaz osatutako eraikuntza arina da.Marko berriak zurruntasun oreka orokorra eskaintzen du, eta pieza asko KX450-ren markoarekin ohikoak diren arren, kolpe-dorrearen muntaia eta motorraren zintzilikarioak bezalako galdatutako piezak KX250-ren beharretarako bereziki diseinatu ziren.Markoaren zurruntasunaren oreka gehitzea da motorra tentsiodun kide gisa erabiltzea.Zuzendaritza-buruaren eremua, gurutze-sekzio eguneratuak dituzten armazoi nagusiko errailak, beso baskularreko euskarrien lerroa eta beheko armairuko errail zabalagoak berrikusi dira eta zurruntasun oreka orokorrari laguntzen diote.
KX450 besoa gehitzeak markoarekin bat etortzeko beharrezkoa den zurruntasuna ematen du eta atzeko gurpilaren trakzioa areagotzen laguntzen du.Grabitate-zentroa eta funtsezko dimentsioak, hala nola, besoaren pibotea, irteerako pinoia eta atzeko ardatzaren kokapenak arretaz hautatu dira, atzeko pneumatikoek bizikleta aurrera eraman dezaten.
KX250 diametro handiko 48 mm-ko KYB alderantzizko bobina-malgukiaren aurrealdeko sardexkekin hornituta dago, sardexka-ibilbidearen hasierako zatian ekintza ezin hobea eskaintzen dutenak.Sardexkek diametro handiko barne-hodiak dituzte, 25 mm-ko moteltze-pistoiak erabiltzeko eta ekintza leuna eta moteltze irmoa eskaintzen dute.Sardexkaren kanpoko hodien Kashima estaldurak marruskadura baxuko gainazal gogor bat sortzen du, hodien barruko higadura urradura saihesten laguntzeko, irristatze-azalak denboran zehar leun mantentzen direla bermatuz kanpoaldea korrosioaren aurka babesten duen bitartean.Armarriaren material lubrifikatzaileak esekiduraren ekintza leunagoa eta ibilaldiaren sentsazio orokorra hobetzen laguntzen du.Beheko euskarri hirukoitza berrikusi da, zurruntasun optimizatzeko eta pisu murrizteko, aurrealdeko kolpeak xurgatzeko gaitasunari laguntzen dion bitartean.
Atzeko aldean, KYB shock-unitatea aurreko sardexka osatzen du.Atzeko kolpeak konpresio-doikuntza bikoitza du, abiadura handiko eta abiadura baxuko motelizazioa bereizita sintonizatzeko aukera ematen duena.Deposituaren zilindroko Kashima Coat-ek higaduraren urradura saihesten laguntzen du eta marruskadura murrizten du esekidura leunagoa izateko.Uni-Trak atzeko esekidura-sistema berri batek lotzeko besoa baskularraren azpian muntatzen du, atzeko esekiduraren trazu luzeagoa ahalbidetuz.Lotura-erlazioak berrikusi dira, orain KX450 motozikletan aurkitutako berdinak erabiliz, xurgapena eta moteltze errendimendua areagotzen lagunduz.Aurrealdeko zein atzeko esekidurak doitutako ezarpen berriak dituzte, markoarekin bat etortzeko eta kolpeen xurgapena eta trakzio handiagoa emateko diseinatuta daudenak.
KX250 motozikletaren fabrika-estiloko lasterketetako osagai ugaritan petalo-disko balaztak dira.Upfront 270 mm-ko Balazta markako errotore handi bat da, balaztatzeko indar handia eta kontrol bikaina eskaintzen dituena.KX450ekoa bezalako aurrealdeko zilindro nagusi berri batek aurreko balaztak aurkitutako kontrol maila altua eta iritzi orokorra gehitzen ditu.
Atzeko aldean, diametro txikiagoko 240 mm-ko Balazta markako disko berriak kontrolagarritasunari laguntzen dio eta geldialdi-errendimendu optimizatua eskaintzen du.Petalo estiloko diskoek kirol itxurari laguntzen diote eta hondakinak desbideratzen laguntzen dute.Atzeko kalibrearen babesak kalibrea kalteetatik babesten laguntzen du.
Kawasakik bere konpromiso paregabea jarraitzen du txirrindulariei erosotasuna eskaintzeko, Ergo-Fit eskuleku erregulagarriaren muntaketa sistemari eta txirrindulari eta gidatze-estilo ezberdinei egokitzeko.2021erako berria 1-1/8"-ko aluminiozko Renthal Fatbar eskulekua fabrikako estiloa da, gaur egun ezaugarri estandarra den bigarren merkatuko pieza ezaguna.Eskulekuak lau norabideko euskarri erregulagarriak ditu.Posizio anitzeko eskulekuek 35 mm-ko doikuntza duten bi muntaketa-zulo eskaintzen dituzte, eta 180 graduko desplazamenduko besarkadek lau ezarpen indibidual dituzte tamaina desberdinetako txirrindulari egokitzeko.
KX250-ren potentzia hobetzea eta manipulazio zehatza osatzea da. Karroza berria da, fabrika estiloko grafikoekin.
2021erako, karrozeria txirrindularien mugimendua errazteko diseinatu da, harantz eta aurrera erraz irristatu ahal izateko gainazal luze eta leunekin.Oihalen, eserlekuaren eta alboko estalkien arteko josturak ahalik eta ondoen daude txirrindulariari bizikletan mugitzen laguntzeko.Erregai deposituaren goiko aldean diseinu berritu batek eserlekutik depositurako aurrerapen are lauagoa ahalbidetzen du, eta horrek gidariari mugimendu askatasun handiagoa ematen dio posizioa aldatzean eta aurrerago esertzea errazten du.Pieza bakarreko erradiadorearen estalkiak meheagoak dira orain, non txirrindulariaren hankekin kontaktuan jartzen diren eta markotik hurbilago kokatzen diren.Moldearen grafikoek gainazal oso leuna lortzen dute eta KX250-ren factor-racer itxurari laguntzen diote.
Motor-estalkiak birmoldatu dira eta leunak dira, pilotuaren mugimendua ez oztopatzeko.KX250-ri fabrikako itxura mantentzen laguntzen dio olio-taparen eta sorgailuaren estalkiko bi tapoien urrezko akabera berria, hagunak alumita beltzez estalita dauden bitartean.
Kawasaki KX450 motozikleta Kawasaki KX gamako eredu enblematiko gisa itzultzen da 2021erako eta hainbat eguneraketa berri ditu bere klaseko lider gisa bere abantaila mantentzeko.Lasterketetan esperientzia duten txirrindulariei ondoen egokitzeko egokituta, 449 cc-ko likido hoztutako lau aldiko motorra, motorren potentzia hobetuarekin, aluminiozko marko perimetral liraina, Showa A-Kit teknologiako esekidura, enbrage hidrauliko birmoldatua eta abiarazte elektrikoa txapelketa baten azken konbinazioa dira. pakete irabazlea.
KX450 lasterketa irabazi duten osagaiekin eraikita dago Kawasaki txirrindulariei podiumeko lehen mailara iristen laguntzeko.2021erako KX450-k motorraren eguneraketak jasotzen ditu errendimendu handiagoa lortzeko, disko-malguki-enbrage hidrauliko berri bat eta 1-1/8" Renthal Fatbar eskuleku berri bat.Erakusketa-aretotik hipodromoraino, Kawasaki-ren KX familiako motozikleten errendimendua bere ingeniaritza pedigrearen froga da.Benetan txapeldunak eraikitzen dituen bizikleta da.
Lau aldiko, zilindro bakarreko, DOHC, urez hoztutako 449 cc-ko motor arineko paketeak Monster Energy Kawasaki lasterketa taldetik zuzenean eratorritako sarrerak erabiltzen ditu, potentzia gailurra eta momentu-kurba ekoizten dituena, gasa hasieran sartzea errazten duena.KX450 motor indartsuak abiarazte elektrikoa du, botoi bat sakatzean aktibatzen dena eta Li-ioizko bateria trinko batek elikatzen duena.
Bost abiadurako transmisioak engranaje eta ardatz arinak ditu pisua gutxitzeko, baina indarrari eusteko, motoaren errendimendu irabazleari laguntzen dion bitartean.Transmisioa 2021erako Belleville garbigailuaren malguki-enbrage hidrauliko berri batekin konbinatzen da. Enbragearen espira-malgukiak Belleville garbigailuaren malguki batekin ordezkatu dira, eta ondorioz enbragea arinagoa da palanka tiratzen denean, eta enbragearen konpromezu tarte zabalagoa da. kontrola errazten lagundu.Diametro handiagoko enbrage-plakak eta marruskadura-material berrikua diseinatzen da sentsazio koherentea emateko joko-aldaketa minimoaren bidez, enbragea erabilera astunetan berotzen den heinean.Marruskadura-plakek desplazamendu-segmentuak dituzte, diskoen bereizketa garbia sustatzen laguntzeko eta arrastaka murrizteko enbragea sartzen denean.
Industrian liderra den aluminiozko perimetroko marko mehe batek bihurgune zehatzak eskaintzen ditu aurrealdeko sentsazio eta bizkortasun bikainaren bidez abiadura handian ibiltzean.Markoaren eraikuntza arina forjatu, extrusionatu eta galdatutako piezaz osatuta dago, eta motorra tentsiodun kide gisa erabiltzen da eta markoei zurruntasun oreka gehitzen die.Aleazio arineko baskularreko besoa aurrealdeko atal bat eta aluminiozko akabera gordina duten hidroformaturiko koniko bikoitzak osatzen dute, markoaren osagarri.Ingeniariek kontu handiz jarri zituzten baskularraren pibotearen, irteerako piñonaren eta atzeko ardatzaren kokapenaren dimentsioa, grabitate zentroan eta manipulazio orekatuan zentratzen lagunduz.
A-KIT teknologia duten Showa errendimendu handiko 49 mm-ko malguki espiralaren aurrealdeko sardexkak aurki daitezke aurrealdean, diametro handiko barne-hodiak dituztenak, Kawasakiren fabrikako lasterketa-taldearen (KRT) makinetan aurkitzen diren tamaina berekoak dituztenak.
Loturak, beso baskularraren azpian muntatzen dena, atzeko esekiduraren trazu luzeagoa eta atzeko esekiduraren doikuntza zehatzagoa ahalbidetzen du.Showa Compact Design atzeko kolpeak A-Kit teknologia dauka diametro handiko konpresio-doigailuekin, gaur egungo motocrosseko pistetan aurkitzen diren maiztasun handiko mugimenduak hobetuz.
Braking fabrikatzaile ospetsuaren 270 mm-ko petalo-formako aurrealdeko balazta-errotore handi bat dago KX450-ren motor indartsua ezin hobeto osatzeko.Atzeko aldea 250 mm-ko petalo-formako balazta-errotore batekin hornituta dago, aurreko disko handiarekin bat datorrena.
2021 KX450rako berria, fabrikako aluminiozko Renthal Fatbar-eko eskulekua da, eta 1-1/8"-ko eskuleku lodiagoaren bidez txirrindulariari transmititzen zaizkion bibrazioak eta kolpeak murrizten laguntzen du.Eskulekuaren helduleku berria txirrindulariarengandik baxuago eta hurbilago dago, eta errazagoa da txirrindulariari aurrealdeko gurpila pisua hartzea.
Kawasakik bere konpromiso paregabearekin jarraitzen du txirrindulariei Ergo-Fit erosotasuna eskaintzeko, bere eskuleku erregulagarriaren muntaketa sistemari eta oin-euskarriei esker, hainbat txirrindulari eta ibilaldi estiloetara egokitzeko.Posizio anitzeko eskulekuek 35 mm-ko doikuntza duten bi muntaketa-zulo eskaintzen dituzte, eta 180 graduko desplazamenduko besarkadek lau ezarpen indibidual dituzte tamaina desberdinetako txirrindulari egokitzeko.
Txapelketaren frogatutako teknologia osatzea, 2021 KX450-ek estilo oldarkorra du, erradiadoreen gainazaleko grafikoekin batera, bere klasearen goialdean amaitzeko beharrezkoak diren gainazal leuna eta zakarra.Karrozeria dotorea V-ko erradiadoreekin eta txasisaren diseinu estuarekin bat egiteko moldatu da.Karrozeriaren pieza bakoitza txirrindularien mugimendua errazteko diseinatu da, harantz eta aurrera erraz irristatzeko gainazal luze eta leunekin.
Kawasaki Team Racer-ek 2021 lasterketetan itzuliko du 2021eko lasterketetan zazpi milioi dolar baino gehiagorekin KX txirrindularientzako eskuragarri.Team Green-en Racer Rewards programa nazio osoko 240 ekitaldi baino gehiagotan egongo da eskuragarri.Motocross Racers-ek 5,4 milioi dolar baino gehiago izango ditu hartzetarako, eta kanpoko txirrindulariek 2,2 milioi dolar baino gehiagorekin sarituko dituzte.
Lasterkari txikienentzat eraikia, KTM 50SX Mini-k KTM 50SX-n aurkitzen den teknologia beraren zati handi bat barne hartzen du, potentzia jatorragoarekin, gurpil txikiagoekin eta eserlekuaren altuera txikiagoarekin.Haurrentzako jolasa da potentzia lineal batekin eta hasiberrientzako enbrage automatiko batekin kontrolatzea, eta horri esker, motokrosko lasterketa hasiberriak funtsezkoetan kontzentratzeko eta oinarrizko ezagutzak oso azkar ikasteko aukera ematen die.
2021 KTM 50SX MINI NAGUSIAK: (1) Grafiko berriak tamaina osoko SX gamaren Ready to Race itxurarekin bat etortzeko. (2) 28 mm-tik 22 mm-tik 18 mm-ko aluminiozko eskuleku koniko berriak erosotasuna hobetzen du malgutasun handiagoari eta amaierako diametro txikiagoari esker.( 3) KTM logoa duen eskulekuko pad berria sartzen da.(4) Eskulekuko helduleku berriak (ODI blokeoa) diametroa txikiagoarekin, esku txikiagoei kontrol, erosotasuna eta konfiantza handiagoa emateko. hodiek 240 gramoko pisua murrizten dute maneiamendu arin eta konfiantzazkoak izateko.(6) Besarkada hirukoitz berriak (1) Sardexka-diametro berriari egokitzeko diseinatuta.(7) Arrabolaren aktuaziodun aktuazio-multzo berriak abiaduraren mugimendu leunagoa eta kablearen iraupena hobetzen du. (8) Karburagailuaren gasaren estalkiari finkatze hobetua duen gas-kable berria.(9) Formula-ren aurreko eta atzeko balazta hidraulikoak, Wave disko arinekin. .(12) Alea/Ibilbidea: 39 mmx 40,0
Txirrindulari gazteentzat oinarritik diseinatuta dagoen bizikleta kontrolatzeko erraza da eta potentzia oso etengabea du.Enbrage automatikoa bi gurpileko hasiberrientzat aproposa da; motokrosko lasterketari hasiberriak funtsezkoetan kontzentratzeko eta oinarrizko ezagutzak oso azkar ikasteko aukera ematen die.
2021eko KTM 50 SX AGITASUNAK(1) Grafiko berriak tamaina osoko SX gamaren Ready to Race itxurarekin bat etortzeko.(2) WP Xact berria PDS (Progressive Damping System) atzeko kolpearekin (1) Ezarpen berriak errendimendua hobetzeko. .(3) 28 mm-tik 22 mm bitarteko aluminiozko eskuleku koniko berriak (Ø 28/22/18 mm) kontrol eta erosotasun hobeak eskaintzen ditu malgutasun handiagoari eta amaierako diametro txikiagoari esker.A (1) KTM logoa duen eskulekuko pad berria sartzen da.(4) Eskulekuko helduleku berriak (ODI blokeoa) diametroa txikiagoarekin, esku txikiagoei kontrol, erosotasuna eta konfiantza handiagoa emateko.(5) WP Xact aurreko sardexka meheagoarekin kanpoko hodiek 240 gramoko pisua murrizten dute.(6) Besarkada hirukoitz berriek (1) Sardexka-diametro berriari egokitzeko diseinatuta.(7) Arrabolaren eraginpeko aktuazio-multzo berriak akzeleragailuaren mugimendu leunagoa ematen du eta kablearen iraupena hobetzen du.(8) Aktibagailuaren kable berria. with improved fixation to the carburetor throttle cover.(9) Bore/Stroke: 39mm x 40.0
KTM65 SX-k kalitate goreneko osagaiak ditu, WP Xact 35 mm-ko sardexka aurreratua barne, AER teknologiarekin, esekiduraren errendimendu paregabea emateko.
2021eko KTM 65SX AGITASUNAK: (1) Grafiko berriak tamaina osoko SX gamaren Ready to Race itxurarekin bat etortzeko. (2) WP 35 mm-ko Air-sprung-eko Xact aurrealdeko sardexka berriak 260 gramo arinagoak dira kanpoko hodi meheagoekin.(3) Berria (1) Sardexka-diametro berriari egokitzeko diseinatutako besarkada hirukoitzak.(4) 28 mm-tik 22 mm bitarteko eskuleku koniko berriek sentsazioa eta erosotasuna hobetzen dituzte eta ODI blokeo-heldukiak barne hartzen dituzte, tamaina osoko SX modeloen antzera(5) Arrabolarekin akatsaren muntaketa berria. aktuazio-ekimenaren mugimendu leunagoa ematen du eta kablearen iraupena hobetzen du.(6) Karburagailuaren gasaren estalkiari finkatze hobetua duen gas-kable berria.(7) Orratz alternatiboa sartzen da motorra baldintza desberdinetarako doitzeko.(8) Bi aldiko puntako teknologia. aldaketa errazarekin lotzen da sei abiadurako transmisioari eta enbrage hidraulikoari esker.(9) WP Xact monoshock PDS (Progressive Damping System) teknologiarekin konpresio eta errebote moteltze erregulagarria eskaintzen du.(10) Aurrealdeko eta atzeko lau pistoi masiboak atxikitzen dituzten Wave balazta disko arinak itzalitaer klaseko puntako balaztatzea.(11) Alea/Ibilbidea: 45 mm x 40,80 mm
Junior mailako txirrindulariak ez dira hasiberriak.Hauek etorkizuneko txapeldunak dira garaipena lortzeko borrokan, berdin dio AMA Amateur National Title edo Junior Motocross Munduko Txapelketa den.Ez dago 2021eko KTM 85 SX baino lasterketarako prest dagoen 85 cc-ko makinarik.Hori ez da harritzekoa, KTM-k garatutako punta-puntako motorra du, goi-mailako WP etetearekin eta txasis malkartsuarekin konbinatuta, txasis malkartsua, pakete orokor ezin hobea izateko.
2021 KTM 85SX BI TIPOKO NAGUSIAK (1) Grafiko berriak tamaina osoko SX gamaren Ready to Race itxurarekin bat etortzeko.(2) Formula balazta hidrauliko berriak 2 pistoi aurrealdeko pinza flotagarria eta pistoi bakarreko atzealde flotagarria dituena. Tamaina osoko SX balazta-plakak erabiltzen ditu.(3) Atzeko balazta-disko handiago berria (220 mm ordez 210 mm).(4) Atzeko buzo berria disko berrira egokituta eta sardexka-botina berria balazta pinza berrira egokituta.(5) ) Arrabolaren eragiketa duen aktuazio-multzo berriak abiaduraren mugimendu leunagoa ematen du eta kablearen iraupena hobetzen du.(6) Karburagailuaren balantzaren estalkian finkatze hobetu duen gas-kable berria. (7) Enbragearen zilindro nagusiaren diseinu berria (balazta-zilindro nagusi berria).(8) ) DS (Diafragm Spring) enbragile hidraulikoak ohiko bobina udaberriaren diseinua baino errendimendu hobea eskaintzen du. (9) Markoa zehazki neurrira egindako kromo-altzairuzko hodiekin egina dago. (10) Bore / trazua: 47mm x 48,95mm
Txasis arin batek bere klaseko 125 cc-ko 2 aldiko motor lehiakorrenarekin bat egiten du, arintasun eta potentzia handiagoak eskaintzen dituen edozein adrenalina bilatzaile gazteren eskakizunak betetzeko.2 kolpeko garrasi hau profesionalen mailan sartzeko azken puntua da eta garaikurren bildumara gehitzeko modu segurua da.
2021 KTM 125SX / 150SX azpimarragarrienak (1) kolore-eskema berrituak, lasterketarako prestatzeko. (2) Pistoi berria material gogorragoa izan da iraunkortasuna handitzeko pisua baxua eta errendimendua mantenduz. (3) Gai altua izan da. (3) Roller akzioak leunagoa den motorra eta kablearen bizitza hobetzen du. (4) WP XACT aurreko sardexkak internals berriei zuzendutako petrolioaren eta airearen gaineko saihesbideetarako diseinatutako petrolioaren eta airearen gaineko saihesbideetarako. moteltze-kontrola hobetzen du aparteko feedback eta sentsaziorako.Aireko saihesbide berriarekin kontzertu txikiagoa da. Aireko hankan airearen bolumena areagotzen da Udaberriko kurba linealagoa lortzeko, udaberriko kurba linealago batengatik, udaberri baten portaera isurtzen ari den aireko sardexka baten abantaila guztiak mantenduz. (5) WP Xact-en shock berria, estekaren pistoiarentzat, lausotasun luzea desagertzeko eta koherentzia hobetzeko. (6) Esekidura-ezarpen berriak aurrealdea eta atzekoa osatzea, hardware berria trakzio hobea lortzeko, erosotasuna eta konfiantza areagotzeko sentimendua hobetzeko. ( 7) SKF-ek egindako "marruskadura baxuko" lotura-errodamenduen zigilu berriek lotura-ekintza nabarmen askeagoa eskaintzen dute, esekidura sentsazio eta errendimendu hobea eskaintzen dute talka-ibilbide osoan zehar.(8) Dunlop MX33 pneumatiko berriek grip handiagoa eskaintzen dute lur mota askotan iraunkortasuna.(9) Barneko enbragearen mahuka lodiagoak, are iraunkortasun hobea izateko.(10) 38 mm-ko karburagailu lauko irristagailuak potentzia leun eta kontrolagarria eskaintzen du eta errendimendu zorrotza bermatzen du bira/min-tarte osoan.(11) Hydraulic Brembo enbrage- eta balazta-sistemak modulazio oso kontrolagarria eta funtzionamendu arina eskaintzen ditu.(12) Alea/Ibilbidea: 125SX (54 mm x 54,5 mm);150Sx (58mm/54,5mm).
Potentzia-pisua edo potentzia eta kontrola izan, KTM 250 SX balio duen guztiaren konbinazio ezin hobea da.Puntu-punta-puntako txasis baten barruan hornitutako azken errendimendu handiko 2 motorra da, powerhouse hau da, zalantzarik gabe, 250 cc azkarrena pistan.Lasterketa-arma frogatu hau aukera egokia da 2 aldiko soinu bikain horretan hazten direnentzat.
2021 KTM 250SX nabarmentzekoak dira (1) kolore-eskema berririk gabeko kolore-eskema eguneratua egiteko. (2) Roller aktuazioarekin batera. Gurpil aktore leunagoak eta kable bidezko bizitza hobetzea. -Ikusportuentzako errendimendua, erosotasuna eta manipulazio-funtzioetarako diseinua diseinatu da, presio-gailurrak murrizteko, balbula moteltzeko sistema berri batek aparteko feedbacka eta sentiarazteko eta sentitzeko.(Aire saihesbide berria, aire hankako errebote-tarte txikiago batek ganbera negatiboan aire-bolumena handitzen du malgukiaren kurba linealagoa lortzeko, malguki baten portaera imitatuz, aire-sardexkaren onura guztiak mantenduz). ) WP Xact shock berritu berria, lotura pistoirako O-ring berriarekin, lausotzea murrizteko eta moto luzeetan koherentzia hobetzeko.(5) Esekidura-ezarpen berriek aurrealdean eta atzealdean hardware berria osatzen dute trakzio hobea lortzeko, erosotasun eta konfiantza-sentsazioa hobetzeko. .(6) SKF-ek egindako "marruskadura baxuko" lotura-errodamenduen zigilu berriek lotura-ekintza nabarmen askeagoa eskaintzen dute, esekidura sentsazio eta errendimendu hobea eskaintzen dute kolpe-ibilbide osoan.(7) Dunlop MX33 pneumatiko berriek grip handiagoa eskaintzen dute hainbat lur eremutan. iraunkortasun handiagoarekin.(8) Altzairuzko kromolizko altzairu arina eta teknologia handiko markoa, kontu handiz kalkulatutako parametro malguekin (9) Balbula bikoitzeko kontrolatutako potentzia-balbula duen zilindroa segundotan doi daitekeen potentzia leunetarako.pista-baldintzak.(10) Alboko kontagailu-orekatzaileak motorraren bibrazioak murrizten ditu motorraren amaieran neke gutxiago izateko.(11) 38 mm-ko karburagailu lauko irristagailuak potentzia leun eta kontrolagarria ematen du eta errendimendu kurruskaria bermatzen du bira/min-tarte osoan zehar.(12) Zunda. /Ibilbidea: 66,4 mm x 72 mm.
KTM 250sxf-k bere nagusitasuna 2021erako jarraitzeko ezarrita dago. Bere klaseko bizikletarik arinena ez ezik, konfiantzazko energia entregatzea ere eskaintzen du, txirrindulari amateurrak eta profesionalentzat aukera bikaina da.Boterea modu eraginkorrean jarriz, itzulbira azkarren sekretua da eta pakete gai honek egiaztagiri egokiak ditu egindako lan garrantzitsuena lortzeko - egiaztatutako bandera lehenik eta behin.
2021 KTM 250SXF NAGUSIAK(1) Grafiko berriak kolore-eskema eguneratuarekin Lasterketarako Prest itxura izateko.(2) Mapeo berriak maila baxuko potentzia gehitzen du bazterretatik ateratzeko, SX-F-ren jadanik argia den sentsazioa hobetuz.(3) Eguneratu berria WP Xact aurreko sardexkak barne berriekin -errendimendu, erosotasun eta manipulazio findurako diseinatuak- olio eta airearen saihesbide hedatuak dituzte presio gailurrak murrizteko, balbula erdiko moteltze-sistema berri batek moteltze-kontrola hobetzen du aparteko iritzia eta sentsazioa lortzeko.Performing in concert with the new air bypass, a smaller rebound spacer in the air leg increases air volume in the negative chamber for a more linear spring curve, emulating the behavior of a spring while keeping all the benefits of an air fork.(5) WP XACT shock berritu berri batekin (6) lotura pistoirako eraztun berria, lausotzea murrizteko eta moto luzeetan koherentzia hobetzeko.(7) Esekidura ezarpen berriak aurrealdean eta atzean hardware berria osatzen dute trakzio hobea lortzeko, erosotasuna eta konfiantza hobetzeko. sentsazio inspiratzailea.(8) SKF-ek egindako "marruskadura baxuko" lotura-errodamenduen zigilu berriek lotura-ekintza nabarmen askeagoa eskaintzen dute, esekidura sentsazio eta errendimendu hobeak eskaintzen dituzte kolpe-ibilbide osoan.(9) Dunlop MX33 pneumatiko berriek grip handiagoa eskaintzen dute askotarikoetan. lur iraunkortasun handiagoarekin batera.(10) DOHC motor trinkoa (buruko ganba-ardatz bikoitza) punta-puntako zilindro-buruarekin titaniozko balbulekin eta hatz jarraitzaile oso arinak DLC estaldura gogor batekin.(11) Goi-teknologiako chrommoly arina.Arretaz kalkulatutako malgutasun-parametroak dituen altzairuzko markoak erosotasun, egonkortasun eta doitasun nahasketa bikaina eskaintzen du.(12) Brembo enbrage eta balazta-sistema hidraulikoak modulazio eta funtzionamendu arina eskaintzen ditu.
KTM 350SXF-k zaldi eta arintasunaren nahasketa nagusi bat ematen jarraitzen du.Potentzia-pisu erlazio paregabea du 450 baten antzeko momentuarekin, 250 antzeko maneiamendua galdu gabe.Abantaila bat baino gehiago bilatzen ari zarenean, lasterketa arina eta arin honek zure behar guztiak biltzen ditu paketatu nagusi batean txapelketako pedigrearekin babesteko.
2021 KTM 350SXF NAGUSIAK(1) Grafiko berriak kolore-eskema eguneratuarekin Lasterketarako prest dagoen itxurarako.(2) Mapeo berriak maila baxuko potentzia gehitzen du bazterretatik irteteko, SX-Fren sentsazio argia hobetuz. (3) Eguneratu berria WP Xact aurrealdeko sardexkekin (barneko barruko berriak —errendimendu, erosotasun eta manipulazio findurako diseinatuak— olioaren eta airearen saihesbide hedatuak dituzte presio gailurrak murrizteko, eta balbula erdiko moteltze-sistema berri batek moteltze-kontrola hobetzen du aparteko iritzia eta sentsazioa lortzeko. aire-saihesbide berria, aire-hankako errebote-tarte txikiago batek ganbera negatiboan aire bolumena handitzen du malgukiaren kurba linealagoa izateko, malguki baten portaera imitatuz, aire-sardexkaren onura guztiak mantenduz.(4) WP XACT shock berritu berria. Estekaren pistoirako eraztun berri batekin lausotzea murrizteko eta moto luzeetan koherentzia hobetzeko.(5) Esekidura-ezarpen berriek aurrealdean eta atzealdean hardware berria osatzen dute trakzio hobea lortzeko, erosotasuna eta konfiantza-sentimendua hobetzeko.(6) Berria " frikzio baxuaon” SKF-ek egindako loturaren errodamenduen zigiluak lotura-ekintza nabarmen askeagoa eskaintzen dute, esekidura sentsazio eta errendimendu hobea eskaintzen dute kolpe-ibilbide osoan.(7) Dunlop MX33 pneumatiko berriek grip handiagoa eskaintzen dute lur askotarikoetan, iraunkortasun handiagoarekin batera.(8) Trinkoa DOHC (gaineko kame-ardatz bikoitza) motorra punta-puntako zilindro-burua duena, titaniozko balbulak eta hatz-jarraigailu super-arinak dituena, DLC estaldura gogor batekin.(9) Goi-teknologiako altzairuzko altzairu arin eta chrommoly-eko markoarekin, arretaz kalkulatutako malgu-parametroekin, erosotasun nahasketa bikaina eskaintzen du. , egonkortasuna eta zehaztasuna.(10) Brembo enbrage eta balazta-sistema hidraulikoak modulazio oso kontrolagarria eta funtzionamendu arina eskaintzen ditu.(11) Alea/Ibilbidea: 88 mm x 57,5 mm
KTM 450SXF-k irabazi duen txapelketak errendimenduaren eta manipulazioaren industria erreferentea ezartzen duen formula frogatua erabiltzen du.
2021 KTM 450SXF NAGUSIAK(1) Grafiko berriak kolore-eskema eguneratuarekin Lasterketarako prest dagoen itxurarako.(2) Kartografia berriak maila baxuko potentzia gehitzen du bazterretatik ateratzeko, eta SX-Fren sentsazio argia hobetuz.(3) Eguneratu berria WP Xact aurreko sardexkak barne berriekin -errendimendu, erosotasun eta manipulazio findurako diseinatuak- olio eta airearen saihesbide hedatuak dituzte presio gailurrak murrizteko, balbula erdiko moteltze-sistema berri batek moteltze-kontrola hobetzen du aparteko iritzia eta sentsazioa lortzeko.nNew aire saihesbidearekin batera eginez, aire hankako errebote-tarte txikiago batek ganbera negatiboan aire-bolumena handitzen du malgukiaren kurba linealagoa izateko, malguki baten portaera imitatuz, aire-sardexkaren onura guztiak mantenduz.(4) WP XACT shock berritu berria, lotura pistoirako O-eraztun berriarekin, lausotzea murrizteko eta moto luzeetan koherentzia hobetzeko.(5) Esekidura-ezarpen berriek aurrealdean eta atzealdean hardware berria osatzen dute, trakzio hobea izateko, erosotasun eta konfiantzazko sentsazioa hobetzeko. (6) SKF-ek egindako "marruskadura baxuko" lotura-errodamenduen zigilu berriek lotura-ekintza nabarmen askeagoa eskaintzen dute, esekidura sentsazio eta errendimendu hobeak eskaintzen dituzte kolpe-ibilbide osoan. (7) Dunlop MX33 pneumatiko berriek grip handiagoa eskaintzen dute lur mota askorekin batera. iraunkortasun handiagoa.(8) DOHC (buruko kame-ardatz bikoitza) motor trinkoa, punta-puntako zilindro-buruarekin, titaniozko balbulak eta hatz-jarraigailu super-arinekin, DLC estaldura gogor batekin.(9) Goi-teknologiako altzairu arina eta chrommolyArretaz kalkulatutako malgutasun-parametroak dituen l markoak erosotasun, egonkortasun eta doitasun nahasketa bikaina eskaintzen du.(10) Brembo enbrage eta balazta-sistema hidraulikoak modulazio oso kontrolagarria eta funtzionamendu arina eskaintzen ditu.(11) Alea/Ibilbidea: 95 mm x 63,4 mm.
Modelo-urteko une honetan kaleratutako 2021eko motocross makina bakarra, CRF250R-ak potentzia handia eskaintzen du bira-barruti osoan eta grabitate-zentro baxuko xasisaren diseinua, maneiamendu arin eta egonkorra eskaintzen duena.Egia esan, 2021eko Honda CRF250 2020ko CRF250 da aldaketarik gabe.Baina, izkinetatik irteteko abiadura baxuko erantzun ahulaz gain, 2020ko CRF250 urrats handia izan zen Hondaren 250 lau aldiko produktuentzat.2020ak aldaketa asko izan zituen, 2021era igarotzen direnak; hona hemen zerrenda osoa.
(1) Kamaren profila.Kamaren profil eguneratu batek ihes-balbulen irekiera atzeratzen du eta balbulen gainjartzea murrizten du.(2) Pizte-denbora.8000 rpm-ko tenporizazioa eguneratu da.(3) Sentsore.Engranajeen posizioaren sentsore bat gehitu da bost engranajeetako bakoitzaren pizte-mapa desberdinak ahalbidetzeko.(4) Buruko hodia.Eskuineko goiburuko erresonatzailea kendu da, eta buruko hodiaren zirkunferentzia murriztu da.
(5) Muflagailua.Silengailuaren perf-nukleoa hobeto isurtzen da zulo handiagoei esker.(6) Erradiadorea.Ezkerreko erradiadoreak zabalago egin du goialdean bere bolumena ehuneko 5 handitzeko.(7) Transmisioa.Bigarren engranajea altuagoa izan da (1,80-tik 1,75-ra igaroz).Bigarren eta hirugarren engranajeak WPC tratatu dituzte.
(8) Enbragea.Enbrage-plakak lodiagoak dira, olioaren edukiera ehuneko 18 handitu da eta enbragearen malgukiak zurrunagoak dira.(9) Markoa.Markoa CRF450 markora berritu zen.Markoaren alboko zurruntasuna, bihurdura-zurruntasuna eta harantza-angelua aldaketak izan dira 2020an.
(10) Oin-oinak.Oinek hortz gutxiago dituzte baina zorrotzagoak dira.Oinetako gurutze-giltzaetatik bi kendu dira.(11) Bateria.2020 CRF450-n bezala, bateria 28 mm jaitsi zen aire-kutxan aire-fluxu gehiago sartzeko eta grabitate-zentroa jaisteko.
(12) Etenaldia.Atzeko balazta-plakak orain ATV-ko pastila materialarekin eginda daude.Balaztaren mahuka laburtu egin da, eta pedala luzatu egin da.CRF250-ren balazta atzeko babesa gutxitu egin da aire gehiago errotorea hozteko.
(15) 2021eko txikizkako prezioa.7999 $.
(1) Balbula erdiko moteltze-sistema berriak moteltze hobetua eta esekiduraren errendimendu koherentea eskaintzen du WP XACT sardexketan AER teknologiarekin (2) 10 mm-ko sardexka-kartutxo laburragoak eta kanpoko hodi berriek zurruntasun findua eskaintzen dute txirrindulariaren erosotasuna hobetzeko (3) WP XACT shock-ak Marruskadura baxuko lotura zigilu berriak ditu esekiduraren erantzun findurako eta moteltze-ezaugarri aurreratuetarako (4) 2 aldiko modeloetan arrabolen eraginpeko akzio-multzo berriak abiaduraren mugimendu leunagoa eta iraunkortasun hobea eskaintzen du (5) Eserleku-estalkiaren ehundura berriak erosotasun eta kontrol bikaina eskaintzen du baldintza guztietan. (6) Horia eta urdin iluneko grafiko elektriko berriek dotorez apaintzen dute Suediako inspiraziozko diseinua (7) Zehazki diseinatutako flexio-ezaugarriak dituen kromolizko altzairuzko markoa (8) Bi piezako azpimarko konposatuaren diseinu berritzailea (9) FC modeloetan aire-kutxaren estalkia trukagarria aire-fluxua optimizatzeko. (10) CNC bidez mekanizatutako besarkada hirukoitzak(11) Magura enbrage hidraulikoen sistema baldintza guztietan ekintza ezin hobea eskaintzen duena(12) Brembo balazta-pintzak aErrendimendu handiko diskoak gelditzeko potentzia handia kontrol eta konfiantza handiarekin konbinatzen dutenak(13) Motorraren mapa, trakzio eta abiarazte-kontrol erregulagarria 4 aldiko modelo guztietan(14) FC modeloetan abiarazte elektrikoa denbora kritikoa denean erraz abiarazteko (15) Arina Li-ioi 2.0 Ah-ko bateria(16) ProTaper eskulekua(17) Agilgailuaren mekanismo progresiboak eta ODI kirtenak akatsaren progresio erregulagarria eta heldulekua erraz muntatzeko aukera ematen dute (18) Laser bidez grabatutako DID gurpilak(19) Pankl Racing Systems-ek ekoiztutako engranaje-kutxak(20) Karrozeria progresiboa ergonomia optimorako 2021 Husqvarna TC50-ren motor trinkoak bi aldiko teknologian berriena du.Hiru ardatzeko diseinuak biradera grabitate-zentrotik gertu jartzen du, eta horrek harrera-angelu aproposa sortzen du reed balbulan.TC50-ren ezaugarri nagusi bat enbrage zentrifugo automatikoa da.Disko anitzeko enbrageak rpm tartean aurreikus daitekeen potentzia ematen du.35 mm-ko WP XACT sardexkek 205 mm-ko bidaia eskaintzen dute.2021 Husqvarna TC65-ren eskuzko engranaje-kutxak tamaina osoko motocross makinara ahalik eta gehien hurbiltzen du.TC65 35 mm-ko WP XACT sardexkak ditu AER teknologiarekin.Kanpoko tutu meheen diametro berriek zurruntasun findua eta pisu murriztea eskaintzen dute, eta 215 mm-ko bidaia eta aire-malgukia erraz doitzen dira txirrindularien hobespenetarako, pisurako edo pistaren baldintzetarako.2021 Husqvarna TC85-k Husqvarna tamaina osoko motocross gaman aurkitutako azken teknologia islatzen du, 43 mm-ko WP XACT sardexka AER teknologiarekin eta aurreko gurpilaren 280 mm-ko bidaia.TC85 motorraren potentzia-balbulak potentzia-hornidura arrabolen aktuazio-multzo berriaren posiziora egokitzea ahalbidetzen du.Potentzia-balbularen sistemak ihes-balbula eta azpi-ihes-portuaren altuerak kontrolatzen ditu potentzia eta momentu ezin hobea lortzeko.2021 Husqvarna TC125-ren zilindroak 54 mm-ko zuloa du.Potentzia-balbularen diseinu berritzaile batek ihes nagusia eta alboko ihes-ataka kontrolatzen ditu.TC125 38 mm-ko Mikuni TMX karburagailu lau batekin elikatzen da eta trakzio-trenak DS (Diafragma Steel) enbragea du.Sistema honek diafragma bakarreko altzairuzko presio-plaka erabiltzen du ohiko malguki espiratuen ordez.Enbragearen saskia pieza bakarreko CNC bidez landutako altzairuzko osagaia da, altzairuzko estalki meheak erabiltzea ahalbidetzen duena eta motorraren diseinu trinkoan laguntzen duena.2021 Husqvarna TC250-ren ihes-hodia 3D diseinu-prozesu berritzaile baten bidez egina dago, geometria optimoa, errendimendu sendoa eta lurrazaletasun handiena eskaintzen duena.Motocross gamak karrozeria fresko bat du, errepidetik kanpoko motozikletekiko ikuspegi progresiboa erakusten duena.Ergonomia bereziki diseinatuta dago erosotasun eta kontrol handiagoa emateko.Gainera, ukipen-puntu meheek ibiltzeko posizioen arteko mugimendua ezin hobea da.2021 Husqvarna FC250-ren WP XACT sardexkek balbula erdiko moteltze sistema berri bat dute, esekiduraren errendimendu koherentea eskaintzen duena.10 mm-ko sardexka-kartutxo laburragoak eta kanpoko hodiek 10 mm-ko xasisa jaisten dute.WP Xact shock-ak marruskadura baxuko lotura zigilu berriak lortzen ditu, eta esekiduraren erantzuna eta moteltze-ezaugarri aurreratuak ditu.2021 Husqvarna FC350-ren DOHC motorrak 59,9 ponpa baino ez ditu pisatzen eta 58 zaldiko potentzia maximoa du.Motorraren ardatzaren antolamenduak masa oszilatzaileak grabitate-zentro ideala okupatu ahal izateko kokatu dira.Motorrak 88 mm-ko zuloa eta 57,5 mm-ko trazua ditu, 14,0:1 konpresio-erlazioarekin.Alemaniako Magura enbrage-sistemak higadura berdina bermatzen du, ia mantentzerik gabeko funtzionamendua eta ekintza ezin hobea baldintza guztietan.Enbragearen jokoa etengabe konpentsatzen da, enbragearen presio-puntua eta funtzioa berdinak izaten jarraitzeko baldintza hotzetan edo beroetan.2021 Husqvarna FC450-ren SOHC zilindro-burua ikaragarri trinkoa eta arina da profil labur bat erabiliz, kam-ardatza grabitate-zentrotik ahalik eta hurbilen kokatuta, maneiamendua eta bizkortasuna nabarmen hobetuz.Balbula arinak kulunkari baten bidez aktibatzen dira eta momentua eta abiaduraren erantzun maila zehatzak emateko bereziki diseinatutako denbora dute.Esekidura aurrealdean sardexkek erdialdeko balbula moteltze sistema berri bat dute, 10 mm-ko kartutxo laburragoak eta kanpoko hodiak eserlekuaren altuera baxuagorako eta sardexkak erraz sartzeko konpresio erreboteetarako.
Sardexkak.Ergonomia optimorako karrozeria progresiboa.Markoa.Kromolizko altzairuzko markoa, zehaztasunez diseinatutako malgutasun-ezaugarriak dituena. Azpimarkoa.Bi piezaz osaturiko azpimarkoaren diseinu berritzailea. Besarkada hirukoitza.CNC mekanizatutako besarkada hirukoitzak. Enbrage/balaztak hidraulikoak.Magura enbrage eta balazta sistema hidraulikoak baldintza guztietan ekintza ezin hobea eskaintzen dute Laguntza elektronikoak.Motorraren mapa, trakzio eta abiarazte kontrola erregulagarria 4 aldiko modelo guztietan. Starter.FX-n abiarazi elektrikoa denbora kritikoa denean erraz abiarazteko.Bateria.Li-ioizko 2,0 Ah-ko bateria arina. Eskulekuak/heldukiak.ProTaper heldulekuek eta ODI kirtenek abiaduraren progresio erregulagarria eta heldulekua erraz muntatzeko aukera ematen dute.Abiarazte progresiboko mekanismoa.Horlak.Laser bidez grabatutako DID gurpilak.Transmisioa.Pankl Racing Systems-en aldaketa-kutxak.
FX450 SOHC zilindro-buru trinko eta arina du.Diseinu trinkoaren ondorioz, kam-ardatza grabitate-zentrotik hurbilago dago, maneiamendua nabarmen hobetuz.Gainera, balbula-denboratze laburrak beheko muturreko errendimendu progresiboa eta sentikortasuna eskaintzen ditu.Kam-ardatzak cam-azalera ezin hobea du eta titaniozko lau balbula arin eragiten ditu.Hartze-balbulen diametroa 40 mm-koa da, eta ihes-balbulen diametroa 33 mm-koa da.Marruskadura baxuko DLC estaldurak kulungailuan eta marruskadura baxuko kateen gidek eraginkortasun eta fidagarritasun ezin hobea eskaintzen dute.
2021 Husqvarna TX450 potentzia oso leun eta maneiagarria egiten duten mapa berriekin bedeinkatuta dago, nahiz eta FC450 motocross motorra izan.
260 mm-ko aurrealdea eta 220 mm-ko atzeko errotorea GSK-k dira.
350 cc DOHC motorrak 59,9 kilo baino ez ditu pisatzen eta 58 CV-ko potentzia maximoa du.Motorra errendimendua, pisua eta masa zentralizazioa funtsezko irizpide gisa diseinatuta dago.Ondorioz, ardatzaren antolamendu guztiak kokatu dira masa oszilatzaileak grabitate-zentro ideala okupatu ahal izateko, pieza guztiak ahalik eta errendimendu onena eskaintzeko diseinatuta dauden bitartean, ahalik eta pisu gutxien gehituz.
Pankl Racing Systems-ek ekoitzitako sei abiadurako kaxa trinkoak marruskadura baxuko estaldura du sardexkaren gainean, aldaketa leun eta zehatza egiten duena.Engranaje-palankak zikinkeria pilatzea ekiditen duen diseinua du eta baldintza gogorrenetan funtzionamendu erraza bermatzen du.Engranaje-sentsore aurreratu batek motorraren mapa zehatzak ahalbidetzen ditu engranaje bakoitzean.
FX350-k DS (Diafragma Steel) enbragea du.Sistema honen ezaugarri esklusiboen artean, diafragma bakarreko altzairuzko presio-plaka, ohiko malgukien ordez.
WP Xact 48 mm-ko aire-sardexkak kapsulatutako aire malgukia eta presiozko olio-ganbera ditu moteltze progresibo eta koherentea lortzeko.Olioaren eta airearen saihesbide hedatuek presio gailurrak murrizten dituzte moteltze koherenteagoa lortzeko.Erdialdeko balbula moteltze sistema berri batekin konbinatuta, sardexkak aparteko feedbacka eta txirrindulariaren erosotasuna eskaintzen ditu.Ezarpena erraz doitzen da aire-presio-balbula bakarraren bidez, baita konpresio eta errebote klikatzaile errazen bidez ere.Sardexkaren aire-presioa doitzeko behar den aire-ponpa ekipamendu estandar gisa eskaintzen da.
Bi trakzio kontrolak eta abiarazte kontrolak trakzio optimoa eskaintzen dute hasieratik eta bide lehertsuetan eta bi sistemek aldi berean funtzionatzen dute.
TX300i-k 300 cc-ko 2 aldi historikoaren etengabeko garapena eta etorkizun segurua adierazten ditu Husqvarna off-road gaman.Azken teknologiarekin, TX300i bi aldiko lasterketa itxiko ibilbide itxi bat da, errepidetik kanpoko ezaugarri espezifikoak dituena.Erregai depositu handiagoak, 18 hazbeteko atzeko gurpila eta alboko euskarri batek TX-aren erabilgarritasuna areagotzen du bere xederako.Gainera, bi aldiko motor arina eraginkorra da erregaiaren injekzio elektroniko modernoa erabiliz, masa zentralizatzen du eta oso bibrazio txikia du ardatz orekatzaile bati esker.Ondorioz, TX300i-k ibilbide itxiko lasterketa pakete findu eta maneiagarria eskaintzen du.
TX 300i-k erregaiaren injekzio-sistema elektroniko aurreratu bat dauka.Transferentzia portuetan kokatutako erregai-injektore multzo batek osatzen dute, egoera bakoitzerako motorrean erregai kopuru aproposa ematen dutenak.Horrek erregai-kontsumoa eta isurketak murrizten ditu, baina potentzia garbi eta leunagoa eskaintzen du 2 aldi maiteari abantaila emanez.
Zilindro trinkoak 72 mm-ko zuloa eta ataka-denbora finak ditu eta potentzia-balbula sofistikatu baten laguntza du potentzia-ezaugarri leun eta kontrolagarriak eskaintzen dituena.EFI gehitzearekin, zilindroak alboko bi kupula ditu, atzeko transferentzia portuetara erregaia hornitzen duten erregai-injektoreei eusten dietenak.Beheko injekzioari esker, erregaiaren atomizazio bikaina bermatzen da gorako airearekin, erre gabeko erregaiaren galera minimizatuz eta isuri gutxiago, errekuntza eraginkorragoa eta erregai-kontsumoa murriztuz.
Erregai elektronikoa injektatutako motorra Dell`Orto-k egindako 39 mm-ko gasolina birmoldatu batekin hornituta dago.Aire-fluxua kable bikoitzeko throttle cam batekin konektatutako tximeleta batek erregulatzen du, hau da, eskulekuaren throttle bilguneak funtzionatzen duena.Baloiaren posizioaren sentsore batek aire-fluxuaren datuak ematen dizkio kontrol-unitateari.Elektronikoki kontrolatutako olio ponpak olioa hartzeko hodi baten bidez hornitzen duen olioa sartzen den airearekin nahasten da mugitzen diren motorraren zatiak lubrifikatzeko.
Keihin EMS-k kontrol-unitate elektronikoa (ECU) du, hau da, pizte-denborizazioaz, injektatutako erregai eta olio-kopuruaz, gasaren posizio-sentsorea, giroko airea eta sarrera-presioa, karteraren presioa eta uraren tenperaturaz arduratzen dena.
Hidroformatua, laser bidez moztuta eta robot bidez soldatutako markoa aditua da.Luzetarako eta bihurdura-flexioaren parametro zehatzekin eraikita, markoek zurruntasun ezin hobea dute.Horrek txirrindularien feedback aurreratua, energia xurgatzea eta egonkortasuna eragiten ditu.Markoa hauts urdineko estaldura bikainarekin eta babes eta iraunkortasun handiagoa bermatzen duten marko babesle estandarrak ditu.
Husqvarnaren 2021 Enduro gamak bi eta lau aldiko makinen sorta osoa eskaintzen du, oinarritik potentzia, manipulazio eta esekidurarik handiena lortzeko diseinatu direnak.Husky TE eta FE modelo sorta osoak hobekuntzak izan ditu azken urteotan.TE150i, TE250i, TE300i, FE350 eta FE501ek xehetasunen arreta paregabea du.WP Xplor sardexkekin eta WP Xact amortiguekin, txirrindulariari erosotasun handiagoa ematen dioten altzairuzko kromolizko egitura barkatzailearen bidez eta bi piezako azpimarko konposatu berritzailearekin, Husqvarna-ren TE eta FE gamak enduro-ren ezaugarri tekniko espezifiko ugari ditu.
Bi aldiko izaera arin eta arin baten ethoa aprobetxatuz, TE150i-k bi aldiko erregaiaren injekzio teknologia berriena du, eta lau aldi modernoen erosotasuna ematen dio pisuaren zati batean.TE150i abiarazle elektriko bat dago estandar gisa, egoera zailetan erraz abiarazteko.Gainera, txasisak malgutasun ezaugarri zehatzak eskaintzen ditu, eta WP esekidurarekin konbinatuta manipulazio-ezaugarri aurreratuak eta erosotasuna eskaintzen ditu baldintza gogorrenetan.
Motorrak 58 mm-ko zuloa du, potentzia-balbularen diseinu berritzaile batekin eta erregai-injektoreak muntatzen diren transferentzia-portuetan bi erregai sarrerarekin.54,5 mm-ko ibilaldiarekin, bibrazioak murrizteko ezin hobeto orekatuta dago biradera.Karterak presio handiko fundizio-prozesuen bidez fabrikatzen dira, horma meheko lodiera eta pisu minimoa lortzen dutenak.
TE150i-k olio-ponpa elektroniko bat dauka, eta bi aldiko olio ezinbestekoa elikatzen du motorrean lubrifikatuta mantentzeko.Ponpa olio deposituaren azpian kokatuta dago eta olioa elikadura-gorputzaren bidez elikatzen du, olioa ez da erregaiarekin nahasten, bi aldiko motor tradizionaletan bezala aurrenahastearen beharra ezabatuz.Ponpa EMSak kontrolatzen du eta uneko RPM eta motorraren kargaren arabera olio kantitate optimoa ematen du.Honek hondakinak murrizten ditu, baita ihesetatik igortzen den gehiegizko kea ere.
TE150i-k DS (Diafragma altzairua) enbragea du, diafragma bakarreko altzairuzko presio-plaka batekin, malguki hezikor tradizionalen ordez.Enbragearen saskia pieza bakarreko altzairua da, CNC bidez landutakoa.
2021eko Husqvarna TE250i eta TE300i erregaia injektatzen dute eta horrek erosotasuna gehitzen du aurrez nahasketa kentzeko eta jet aldaketak egin behar izatea.Gainera, 250 cc-ko eta 300 cc-ko motorrek eraikuntza aurreratu bat dute, masa zentralizazio handiagoa lortzeko ardatzaren antolamenduak zehatz-mehatz kokatuta, bibrazioak murrizteko kontra-balantza-ardatza, balbula bikoitzak kontrolatutako potentzia-balbula eta sei abiadura-erlazio zabaleko kaxa.
66,4 mm-ko zuzkidurako zilindroak (72 mm TE300i-n) ihes-ataka-denboratze optimoa du, pistoi arina eta motorraren karkasa arina eta moldekatua ditu.Gainera, ur ponparen karkasa hozte eraginkorra izateko diseinatuta dago, hozte-fluxua optimizatuz.Motorrak alboan muntatutako ardatz kontrako orekatzailea dauka.Orekatzaileak bibrazioak nabarmen murrizten ditu, eta ondorioz, ibilaldi leunagoa eta erosoagoa da.Pizte-errotore astunagoa denez, biraderak bere motokrosaren parekoak baino inertzia gehiago sortzen du, eta horrek kontrola hobetzen du bira/min-maila txikiagoetan.
Sei abiadurako Pankl kaxagailuak enduro erlazio espezifikoak ditu, eta aldatzeko palanka berritzaile batek zikinkeria murrizten du, baldintza guztietan funtzionamendu erraza bermatuz.TE250i eta TE300i DDS (Damped Diaphragm Steel) enbragea dute.Horrek esan nahi du enbrageak diafragma malguki bakar bat erabiltzen duela, bobina malgukiaren diseinu arruntagoaren ordez, enbragearen ekintza askoz arinagoa da.Diseinu honek gomazko moteltze sistema bat ere badu, trakzioa eta iraunkortasuna areagotzen dituena.Altzairuzko saski sendoak eta barruko ardatzak olio-hornikuntza eta hozte optimoa bermatzen ditu enbrageari.Magurak ia mantentze eta doikuntzarik gabe funtzionatzeko hidraulikoa hornitzen du.DDS enbragea
TE250i eta TE300i-ek olio-ponpa elektroniko bat erabiltzen dute bi aldiko olio ezinbestekoa goi-muturra elikatzeko.Ponpa olio deposituaren azpian dago eta olioa elikadura gorputzaren bidez elikatzen du.Olioa ez da beheko muturrera iristen den airearekin nahasten, eta bertan transferentzia-atakuetatik injektatzen den erregaiarekin bat egiten da.Olio-ponpak olio kantitate optimoa ematen du uneko rpm-ren eta motorraren kargaren arabera.Ez da aurrenahasketarik behar.
2021 FE350-k 450 pareko potentzia-pisu erlazioa dauka, 250 baten sentimendu arin eta arin mantentzen duen bitartean. WP esekidura klase liderra, hauta daitezkeen motorraren mapak eta Magura enbrage hidraulikoarekin konbinatuta, FE350-k osagai premium ugari ditu. kalitate eta fidagarritasun paregabeak.
FE350 motorrek 61 kilo baino ez dituzte pisatzen.FE350-k potentzia eta momentua handitzen ditu marruskadura baxuko gainazalean biratzen diren goialdeko kame-ardatz bikien bidez, lau titaniozko balbulak (FE350 sarrera 36,3 mm eta 29,1 mm-ko ihesa) hatz-jarraitzaileek DLC (Diamond Like Carbon) erabiliz eragiten dute. estaldura.
FE350-k CP-k egindako zubi-kutxa forjatu bat erabiltzen du.Konpresio-erlazioa 13,5:1 da FE350-n.Amaierako errodamendu arrunt batek indarrez hornitutako bi errodamendu maskorrak ditu arrabolen errodamendu arruntaren gainetik iraunkortasun handiena lortzeko.Biraderaren biraketa-indarrari aurre egiteko eta bibrazioak murrizteko, bi modeloek funtzio anitzeko kontrako oreka-ardatz bat dute, ur-ponpa eta denbora-katea ere gidatzen dituena.
Sei abiadurako kaxa Pankl Racing Systems FI hornitzaileak fabrikatzen du.Erlazio zabaleko engranaje-kutxak engranaje-sentsore bat du, kutxa beltzak engranaje bakoitzerako mapa zehatz bat egokitzeko aukera ematen diona.FE350-k DDS (Dampened Diaphragm Steel) enbrage iraultzailea du.Sistema honen ezaugarri esklusiboen artean, diafragma bakarreko altzairuzko presio-plaka, ohiko malgukien ordez, enbragearen tiraketa oso arina da, trakzio eta iraunkortasun hobea lortzeko moteltze-sistema bat ere integratuz.Enbrage-saskia pieza bakarreko CNC mekanizatutako altzairuzko osagaia da, altzairuzko estalki meheak erabiltzea ahalbidetzen duena eta motorraren diseinu trinkoan laguntzen duena.Magura sistema hidraulikoak ekintza ezin hobea bermatzen du baldintza guztietan.
2021 Husky FE501-ek teknologia eta premium osagai nagusien ezaugarriak estandar gisa.Kromolizko markoa trebetasun osoz egina dago, flexio ezin hobea eskaintzeko, eta motor indartsuak masa zentralizazioa eta manipulazioa orekatzeko ardatzen antolamenduak ditu.Trakzio kontrolarekin, WP esekidurarekin eta atzeko lotura progresiboarekin konbinatuta, FE501 Husqvarna enduro gamako modelorik indartsuena da.
FE501 motorrak 65 kilo pisatzen ditu.Motorraren argia ez ezik, abiarazte elektrikoa, sei abiadurako erlazio zabaleko kaxa eta trakzio-kontrola eta joan-etorriko bi mapa eskuragarri dituzte eskulekuan muntatutako etengailu anitzeko bidez.Buruko kamera bakarreko zilindro-buruak profil baxua erabiltzen du cam-ardatza grabitate-zentrotik ahalik eta hurbilen kokatzeko.Balbula arinak kulunkari baten bidez aktibatzen dira eta momentua eta abiaduraren erantzun maila zehatzak emateko bereziki diseinatutako denbora dute.Titaniozko sarrera-balbulen diametroa 40 mm-koa da, eta altzairuzko ihes-balbulen diametroa 33 mm-koa da.Aluminiozko zilindro arinek 95 mm-ko zuloa (510,9 cc egiten dute) eta Konig forjatutako zubi-kutxako pistoi arin bat ditu.12,75:1-eko konpresio-erlazioak bibrazioak eta motorraren kolpeak murrizten ditu, eta gehiago areagotzen du gidarien kontrola eta erosotasuna.
Biraderaren biraketa-indarrari aurre egiteko eta bibrazioak murrizteko, FE501 motorrek funtzio anitzeko ardatz orekatzaile bat erabiltzen dute, ur-ponpa ere gidatzen duena.Karterak motorren ardatzaren antolamenduak eta barnealdea ahalik eta posiziorik onenean gordetzeko diseinatuta daude, masak zentralizatuz manipulazio arin bat izateko.
FE501ek DDS (Dampened Diaphragm Steel) enbragea du.Sistema honen ezaugarri esklusiboen artean, diafragma bakarreko altzairuzko presio-plaka, ohiko malgukien ordez, enbragearen tiraketa oso arina da, moteltze sistema integratuak trakzioa eta iraunkortasuna hobetzen dituen bitartean.Enbragearen saskia pieza bakarreko altzairuzko osagaia da, CNC bidez mekanizatua, Magura hidraulikak funtzionatzen duena.
2021 Husqvarna FE350S eta FE501S endurorako prest dauden FE350 eta FE501 bezalako goi-teknologiako ezaugarri eta osagai guztiak dituzte, baina kirol bikoitzeko legezkoak dira jurisdikzio askotan.Hauek dira 2021erako Husqvarna lineako kirol bikoitzeko bi bizikleta bakarrak. Desberdintasunak pneumatikoetan, ispiluetan eta osagarrietan daude, "S" modeloak kalean legezkoak izan daitezen, aldi berean, errepidetik kanpo merezi dutenak. 2021eko Husqvarna FE501S 510,9 cc-ko motorra du.
KX lasterketa-makinen txapelketetan frogatutako teknologia errepidez kanpoko lehiarako espresuki egokitu da orain.Kawasaki harro dago 2021eko KX250XC eta KX450XC modelo berriekin lasterketarako prest dauden KX XC modelo berrien berri izateaz.
Off-road lasterketetan historia oparoa duen marka gisa, azken 20 urteetan WORCS, National Hare & Hound, GNCC eta Endurocross-en 25 txapelketa baino gehiagorekin, ezin da ukatu KX XC modelo berriek teknologiak elikatzen dituztela. txapeldunen ondaretik dator hori.
KX250XC eta KX450XC-ek ezaugarri irabazle asko partekatzen dituzte motocrosseko kideekin, besteak beste, motorra, markoa, xasisa eta estiloa, zeharkako doinu eta ezarpen bereziekin batera, hala nola esekidura ezarpenak, engranajeak, off-road 21"/18" gurpilen konbinazioa, Dunlop Geomax AT81 pneumatikoak, balazta-osagaiak, irristaketa-plaka eta euskarria.Esekidura-ezarpen leunagoak eta engranaje-erlazio laburragoak KX XC sortarako errepidez kanpoko lasterketa pakete egokia sortzen laguntzen dute.
Basoan zein basamortuan errepidez kanpoko hipodromoak menderatzeko garatua, KX XC gamak fabrika-estiloko ezaugarrien arsenal bat eskaintzen die txirrindulariei, motor eta txasisaren errendimendu nagusiarekin batera erakustokiko solairutik.
2021 KX450XC berria KX XC gamaren eredu enblematiko gisa diseinatu da.Basoan, basamortuan edo herrialdean zehar KX450XC lasterketarako prest dagoen txapelketa irabazten duen makina bat da erakustokiko solairutik, eta bere motocrossaren pareko KX450-ren ezaugarri irabazle ugari partekatzen ditu.
Esperientziadun txirrindularientzako sintonizatutako kros-lasterketa-makina, 449 cc-ko, likido hoztutako lau aldiko motorra, aluminiozko marko perimetral fina, Showa A-Kit teknologiako esekidura, enbrage hidraulikoa eta abiarazte elektrikoa txapelketa irabazi duen pakete baten azken konbinazioa dira. .
KX450XC lasterketa irabazitako osagaiekin eraikita dago Kawasaki txirrindulariei podiumeko lehen mailara iristen laguntzeko.Erakusketa-aretotik hipodromoraino, Kawasaki-ren KX familiako motozikleten errendimendua bere ingeniaritza pedigrearen froga da.
Lau aldiko, zilindro bakarreko, DOHC, urez hoztutako, 449 cc-ko motor arineko paketeak fabrikako lasterketa-taldetik zuzenean eratorritako sarrerak erabiltzen ditu, motorraren mapa eta ezarpen optimizatuekin errepidez kanpoko lasterketetarako.KX450XC motor indartsuak abiarazte elektrikoa du, botoi bat sakatzean aktibatzen dena eta Li-ioizko bateria trinko batek elikatzen duena.
Kawasakik goi mailako errepideko lasterketetako teknologia ekarri zuen KX450XC balbula trenera, Kawasaki World Superbike ingeniarien diseinuak erabiliz.Hatz-jarraitzaileen balbularen aktuazioa erabiltzen du, diametro handiagoko balbulak eta cam-profil oldarkorragoak ahalbidetuz.Hartze- eta ihes-balbulak titanio arinez osatuta daude, eta zubi-kutxako pistoi batek, berriz, Monster Energy Kawasaki lasterketa taldearen fabrikako motoen diseinu bera erabiltzen du.2021 KX450XC motorraren errendimendu handiagoa lortzeko, pistoiak film lehorreko lubrifikatzaile estaldura ere badu pistoiaren gonan marruskadura murrizteko.
Bost abiadurako transmisioak engranaje eta ardatz arinak ditu pisua murrizteko, baina indarra mantentzen du, motorraren errendimendu irabazleari laguntzen dion bitartean.KX450XC-k bere pareko KX450-k baino engranaje laburragoa du, azken engranaje-erlazioa 51/13-rekin.Transmisioa Belleville garbigailuaren udaberriko enbrage hidrauliko batekin konbinatuta dago, jokoaren aldaketa minimoaren bidez sentsazio koherentea emateko diseinatuta dagoena, enbragea erabilera astunetan berotzen denean.Belleville-ko garbigailuak enbragearen aktuazio arina eta enbragearen engranaje sorta zabala laguntzen du, eta horrek kontrola areagotzen du.
Industrian liderra den aluminiozko perimetroko marko mehe batek izkina zehatzak eskaintzen ditu aurrealdeko sentsazio bikainaren bidez eta abiadura handian ibiltzean azken arintasuna.Markoaren eraikuntza arina forjatu, extrusionatu eta galdatutako piezaz osatuta dago, eta motorra tentsiodun kide gisa erabiltzen da eta markoei zurruntasun oreka gehitzen die.Aleazio arineko baskularreko besoa aurrealdeko atal bat eta hidroformaturiko bizkarralde koniko bikiz osatuta dago aluminio gordinaren akaberaz, markoaren itxura gordina osatuz.Ingeniariek arreta handiz jarri zituzten baskularraren pibotearen, irteerako piñonaren eta atzeko ardatzaren kokapenaren dimentsioa, grabitate-zentro baxuagoan eta manipulazio orekatuan zentratzen lagunduz.
KX450XC-n aurkitzen den lasterketarako prest dagoen esekidurak aurrealdeko eta atzeko malguki-tasa eta moteltze-ezarpenak ditu, errepidez kanpoko eta zeharkako lasterketetarako ingurune teknikoetarako optimizatu direnak.A-Kit teknologia duten Showa errendimendu handiko 49 mm-ko malguki espiralaren aurrealdeko sardexkak aurki daitezke aurrealdean, diametro handiko barne-hodiak dituztenak, Kawasakiren fabrikako lasterketa-taldearen makinetan aurkitzen diren tamaina berekoak.Sardexkak moteltze pistoi handiak erabiltzea ahalbidetzen du, ekintza leun eta sendoa lortzeko.Sardexka barruko/beheko hodien kanpoko gainazaleko titaniozko estaldura oso gogorrak higadura eta urradura saihesten laguntzen du.Itsas-urdin iluneko estalduraren gainazaleko gogortasuna areagotzeak hodietan marradurak eta kalteak saihesten laguntzen du.Sardexka-hodietako Kashima estaldurak higadura eta urradura saihesten laguntzen du errendimendua optimizatzen duen bitartean.
Atzeko aldean, Uni-Trak lotura-sistema berria Showa amortiguarekin, aluminiozko markoarekin eta baskularreko besoarekin batera funtzionatzeko diseinatuta dago.Loturak, beso baskularraren azpian muntatzen dena, atzeko esekiduraren trazu luzeagoa eta atzeko esekiduraren doikuntza zehatzagoa ahalbidetzen du.Showa Compact Design atzeko kolpeak A-Kit teknologia dauka diametro handiko konpresio-doigailuekin, zeharkako lasterketetan aurkitzen diren maiztasun handiko mugimenduak hobetuz.Showa shock-ak alumita estaldura auto-lubrikatzailea du talkaren gorputzean higadura eta urradura saihesten laguntzeko, eta, aldi berean, marruskadura murrizten du esekidura leunagoa izateko.
Braking fabrikatzaile ospetsuaren 270 mm-ko petalo-formako aurrealdeko balazta-errotore handi bat dago KX450XC-ren motor indartsua ezin hobeto osatzeko.Kanpoan zehar ibiltzeko eta kontrol handitzeko optimizatua, atzealdea aurrealdeko disko handiarekin bat datorren 240 mm-ko petalo-formako balazta-errotore batekin hornituta dago.Biak Nissin zilindro maisuaren eta kalibrearen konfigurazioek hartzen dituzte XC espezifikoko padekin.
KX450XC cross-country osagai espezifiko ugariz hornituta dago, hala nola, 21" aurrealdeko eta 18" atzeko gurpilen konbinazioa Dunlop Geomax AT81 pneumatikoekin konbinatuta, errepidetik kanpoko lasterketetan manipulazio ezin hobea izateko hautatuak izan direnak.Herrialdeen beste osagai espezifiko batzuk plastikozko lur-plaka iraunkorra eta alboko euskarri dira.
Kawasakik bere konpromiso paregabea jarraitzen du txirrindulariei erosotasuna eskaintzeko, Ergo-Fit eskuleku erregulagarriaren muntaketa sistemari eta txirrindulari eta gidatze-estilo ezberdinei egokitzeko.KX450XC fabrika-estiloko 1-1/8" aluminiozko Renthal Fatbar eskulekuarekin hornituta dago, ekipamendu estandar gisa.Eskulekuak lau norabideko euskarri erregulagarriak ditu.Posizio anitzeko eskulekuek 35 mm-ko doikuntza duten bi muntaketa-zulo eskaintzen dituzte, eta 180 graduko desplazamenduzko besarkadek lau ezarpen indibidual dituzte tamaina desberdinetako txirrindulari egokitzeko.Oin-oinek posizio bikoitzeko puntuak dituzte, ezarpen estandarra 5 mm gehiago murrizten duen posizio baxuarekin.Beheko posizioak eraginkortasunez jaisten du grabitate-zentroa zutik dagoenean, eta belauneko angelua murrizten du txirrindulari altuagoak eserita daudenean.
Txapelketako frogatutako teknologiaren osagarri, 2021 KX450XC-k estilo oldarkorra du erradiadoreen estalkietan moldatutako grafikoekin batera, gainazal ultra leuna eta fabrika-lasterketa-itxura bere klaseko goiko postuetan amaitzeko.Karrozeria dotorea V-ko erradiadoreekin eta txasisaren diseinu estuarekin bat egiteko moldatu da.Karrozeriaren pieza bakoitza gainazal luze eta leunekin txirrindulariaren mugimendua errazteko diseinatu da.Hagunak alumita beltz tratamendu gogor eta iraunkor batez estalita daude.Sardexkaren eta kolpearen doigailuek kalitate handiko alumita akabera dute.Olio-taparen urrezko akaberak eta motorraren estalkiko bi tapoiek KX fabrikako lasterketaren itxura eta estiloari gehiago laguntzen diote.
2021 KX250XC berria XC2 250 Pro edo Pro 2 klaseko izar gorakorretarako diseinatu da eta lasterketarako prest dauden off-road motozikleta eskaintzen die txirrindulariei.KX250 motozikletaren motokros garaile mitikotik eraikia eta off-road lasterketan esperientzia duten txirrindulariei ondoen egokitzeko egokitua, 249 cc-ko likido hoztuta, lau aldiko motorra, aluminiozko perimetroko marko mehea, KYB esekiduraren osagai nagusiak, enbrage hidraulikoa. eta abiarazte elektrikoa txapelketa irabazi duen pakete baten azken konbinazioa dira.
KX250XC lasterketetan irabazitako osagaiekin eraikita dago, Kawasaki txirrindulariei podiumeko lehen mailara iristen laguntzeko, off-road eta cross-country lasterketetako ingurune guztietan.Erakusketa-aretotik hipodromoraino, Kawasaki-ren KX familiako motozikleten errendimendua bere ingeniaritza pedigrearen froga da.
Lau aldiko, zilindro bakarreko, DOHC, urez hoztutako 249 cc-ko motor arineko paketeak fabrikako lasterketa taldetik zuzenean eratorritako sarrerak erabiltzen ditu, motorren mapa eta ezarpen optimizatuekin errepidetik kanpoko lasterketetarako.KX250XC motor indartsuak abiarazte elektrikoa du, botoi bat sakatzean aktibatzen dena eta Li-ioizko bateria trinko batek elikatzen duena.
Kawasakik goi mailako errepideko lasterketetako teknologia ekarri zuen KX250XC balbula trenera, Kawasaki World Superbike ingeniarien diseinuak erabiliz.Hatz-jarraitzaileen balbulen aktuazioa erabiltzen du, diametro handiagoko balbulak eta cam-profil oldarkorragoak ahalbidetuz.Hartu eta ihes balbulak titanio arinez osatuta daude, eta zubi-kutxako pistoi batek Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki lasterketa taldearen motozikleten diseinu bera erabiltzen du.
Bost abiadurako transmisioak engranaje eta ardatz arinak ditu pisua gutxitzeko, baina indarrari eusteko, motoaren errendimendu irabazleari laguntzen dion bitartean.KX250XC-k KX250-k baino engranaje laburragoa du, 51/13-ko azken engranaje-erlazioarekin.Transmisioa Belleville garbigailuaren udaberriko enbrage hidrauliko batekin konbinatuta dago, jokoaren aldaketa minimoaren bidez sentsazio koherentea emateko diseinatuta dagoena, enbragea erabilera astunetan berotzen denean.Belleville-ko garbigailuak enbragearen aktuazio arina eta enbragearen engranaje sorta zabala laguntzen du, eta horrek kontrola areagotzen du.
Industrian liderra den aluminiozko marko perimetral mehea 2021erako berria da eta bihurgune zehatzak eskaintzen ditu aurrealdeko sentsazio bikainaren bidez eta abiadura handian ibiltzean azken arintasunari esker.Markoaren eraikuntza arina forjatu, extrusionatu eta fundiziozko piezaz osatuta dago, eta motorra tentsiodun kide gisa erabiltzen da eta markoaren zurruntasunaren oreka gehitzen du.Aleazio arineko baskularreko besoa aurrealdeko atal bat eta hidroformaturiko bizkarralde koniko bikiz osatuta dago aluminio gordinaren akaberaz, markoaren itxura gordina osatuz.Ingeniariek kontu handiz jarri zituzten baskularraren pibotearen, irteerako piñonaren eta atzeko ardatzaren kokapenaren dimentsioa, grabitate zentroan eta manipulazio orekatuan zentratzen lagunduz.
Errendimendu handiko KYB 48 mm-ko malguki espiralaren aurrealdeko sardexkak aurki daitezke, diametro handiko barne-hodiak dituztenak, Kawasakiren fabrikako lasterketetako makinetan aurkitutakoen tamaina berekoak, baina malguki-tasa optimizatuekin eta errepidetik kanpo ibiltzeko moteltze ezarpenekin.Sardexkak moteltze pistoi handiak erabiltzea ahalbidetzen du, ekintza leun eta sendoa lortzeko.Sardexka-hodien Kashima estaldurak higadura eta urradura saihesten laguntzen du errendimendua optimizatzen duen bitartean.
Atzeko aldean, Uni-Trak lotura sistema berri bat diseinatu da KYB kolpearekin, aluminiozko markoarekin eta baskularreko besoarekin batera funtzionatzeko.Loturak, beso baskularraren azpian muntatzen dena, atzeko esekiduraren trazu luzeagoa eta atzeko esekiduraren doikuntza zehatzagoa ahalbidetzen du.KYB atzeko kolpeak konpresio bikoitzeko doikuntza du, abiadura handiko eta abiadura baxuko motelizazioa bereizita sintonizatu ahal izateko.Kashima estaldurak kolpean higadura saihesten laguntzen du eta marruskadura murrizten du esekidura leunagoa izateko.
Braking fabrikatzaile ospetsuaren 270 mm-ko petalo-formako aurrealdeko balazta-errotore handi bat dago KX250XC-ren motor indartsua ezin hobeto osatzeko.Atzeko aldea 240 mm-ko petalo-formako balazta-errotore batekin hornituta dago, aurreko disko handiarekin bat datorrena.Biak Nissin zilindro maisuaren eta kalibrearen konfigurazioek hartzen dituzte eta XC-ren espezifikoak dituzten padak dituzte.
KX250XC cross-country osagai espezifiko askorekin hornituta dago, hala nola, 21" aurrealdeko eta 18" atzeko gurpilen konbinazioa Dunlop Geomax AT81 pneumatikoekin konbinatuta, errepidetik kanpoko lasterketetan maneiatzeko aukerarik onena izateko aukeratutakoak.Herrialdeen beste osagai espezifiko batzuk plastikozko lur-plaka iraunkorra eta alboko euskarri dira.
Kawasakik bere konpromiso paregabea jarraitzen du txirrindulariei erosotasuna eskaintzeko, Ergo-Fit eskuleku erregulagarria muntatzeko sistemari eta txirrindulari eta ibilaldi estilo ezberdinei egokitzeko.KX250XC fabrika-estiloko 1-1/8" aluminiozko Renthal Fatbar eskulekuarekin hornituta dago, ekipamendu estandar gisa.Eskulekuak lau norabideko euskarri erregulagarriak ditu.Posizio anitzeko eskulekuek 35 mm-ko doikuntza duten bi muntaketa-zulo eskaintzen dituzte, eta 180 graduko desplazamenduko besarkadek lau ezarpen indibidual dituzte tamaina desberdinetako txirrindulari egokitzeko.Oin-oinek posizio bikoitzeko puntuak dituzte, ezarpen estandarra 5 mm gehiago murrizten duen posizio baxuarekin.Beheko posizioak eraginkortasunez jaisten du grabitate-zentroa zutik dagoenean, eta belauneko angelua murrizten du txirrindulari altuenak eserita daudenean.
Karrozeria dotorea V-ko erradiadoreekin eta txasisaren diseinu estuarekin bat egiteko moldatu da.Karrozeriaren pieza bakoitza gainazal luze eta leunekin txirrindulariaren mugimendua errazteko diseinatu da.Hagunak alumita beltz tratamendu gogor eta iraunkor batekin estalita daude.Sardexkaren eta kolpearen doigailuek kalitate handiko alumita akabera dute.Olio-taparen urrezko akaberak eta motorraren estalkiko bi tapoiek KX fabrikako lasterketaren itxura eta estiloari gehiago laguntzen diote.
HONA HEMEN FABRIKAREN GASTAREN ZERRENDA AZKAR BAT: (1) 2021eko Racing-en moldeko grafiko berriak (2) Kayabako sardexkak eta kolpeak (3) Akrapovic lau aldiko ihes-sistema (4) FMF bi aldiko ihes-hodia (5) Keilhin PWK 36 (bi aldikoa) / Synerjet erregai-injekzioa (lau aldikoa)(6) Excel anodizatu beltzezko hagunak (7) Sherco bi-konposite heldulekuak (8) Egitura babesle urdinak (9) Selle Dalla Valle eserlekua urdina (10) Hozgarriaren hedapena tankea haizagailudun(11) Sei abiadurako kaxa (12) Michelin pneumatikoak(13) 18 hazbeteko atzeko gurpila(14) Erregaiaren edukiera 2,75 litro (bi aldi) eta 2,58 litro (lau aldi) (15) 260 mm Galfer aurreko balazta errotorea, Brembo hidraulika
2021 Sherco 125SE-k 54 mm x 54,50 mm-ko alea eta trazua ditu.Potentzia-balbula elektronikoki kontrolatzen da.Karbohidratoa 36 mm-ko Keihin PWK da.
Kayabako sardexkekin eta kolpearekin 125SE "Factory"-k 300 mm-ko bidaia eskaintzen du aurrealdean eta 330 mm atzeko aldean.
250SE eta 300 SE ia berdin-berdinak dira zuladura eta trazua izan ezik.249,3 cc Sherco 250SE 66,40 mm-ko zuloa eta 72 mm-ko ibilbidea ditu.300SA-k 293,1 cc desplazatzen ditu trazu berdinarekin, baina 72 mm-ko zuloa. 2021eko Sherco "Factory" modelo guztiak abiarazte elektrikoarekin datoz 125, 250 eta 300 bi aldikoak dira.Bateria Shido LTZ5S Litio bat da.
Sherco-ren 300SEF "Factory" lau aldiko 300 cc-ko lau aldiko errepidetik kanpo egindako bizikleta gutxietako bat da.300SEF-ek 303,68 cc desplazatzen ditu. Erregaiaren injekzio sistema Synerjet-etik dator eta ihesa Akrapovic sistema osoa da.Pneumatikoak Michelinenak dira, Frantziako motozikleta batengandik espero zenukeena.
Sherco lasterkariek 448,40 cc-ko bertsioa edo 478,22 cc-ko motor handi baten artean aukeratu dezakete.Desplazamenduaren hobekuntza 3 mm-ko pistoi handiagoarekin lortzen da.
Sherco-k ez du motocross bertsiorik egiten, errepidez kanpoko modeloak soilik, nahiz eta plataforma partekatzea oso erraza izango litzatekeen.Bat motokrosera bihurtzeko beharko litzatekeen guztia 19 hazbeteko atzeko gurpila, gasolina-tanga txikiagoa, esekidura berritua, mapa berria eta proportzio hurbileko engranaje-kaxa da.Bai, kickstand-a joan beharko litzateke.
KTM Cross-Country linea 2021erako eguneratu da eta bere XC modelo berritzaileen gama zabaldu du bi aldiko KTM 125XC aurkeztuta, KTM 250XC TPI eta KTM 300XC TPIren egonkor berriena.KTM XC modeloaren familiako osagarri berria, KTM 125XC, tamaina osoko cross-makinen artean trinkoena eta arinena da.Cross-country espezifikoko xasis arin bat klaseko 125 cc-ko bi aldiko motor lehiakorrenarekin bat eginez, arintasun eta potentzia handiagoak eskaintzen ditu offroad lasterketako edozein gazte eta aspiratzaileen eskakizunak betetzeko.Jarri tamaina handiko depositua eta abiarazte elektrikoa, eta makina bat prest duzu kutxatik ateratzeko.
KTM 125XC KTM XC familiako osagarri berria da.Tamaina osoko zeharkatutako makina guztien artean trinkoena eta arinena da.Cross-country espezifikoko xasis arin bat 125 cc-ko bi aldiko motor lehiakor batekin uztartzeak arintasun eta potentzia handiagoak eskaintzen ditu offroad lasterketako edozein gazte eta aspiratzaileen eskakizunak betetzeko.
2021 KTM 125XC nabarmentzen ditu (1) KTM 125SX-en oinarritutako eredu berriak, hasierako garraioan eta erregai-depositu zeharrargitsu handi bat, zeharkako errendimendua lortzeko. (2) Grafiko berriak kolore-eskema eguneratua duten lasterketarako prestatzeko. (3 ) Pistoi berria material gogorragoa izanik, iraunkortasuna handitzeko, pisua baxua eta errendimendua handitzeko. (4) Garai altuarekin. (4) Roller aktuazioarekin batera. Errendimendu, erosotasun eta manipulazio findurako diseinatua.Presio-gailurrak murrizteko olio eta aire saihesbide hedatuak agertzen dira, balbula moteltzeko sistema berri batek aparteko feedbacka eta sentiarazteko eta sentitzeko.Aireko saihesbide berriarekin kontzertu txikiagoarekin, airearen hankan airearen bolumena areagotzen da Udaberriko kurba linealagoa lortzeko, udaberriko kurba linealago batengatik, udaberri baten portaera isurtzen da aireko sardexka baten abantaila guztiak mantenduz. (6) WP Xact shock berritu berria, lotura pistoirako O-eraztun berriarekin, lausotzea murrizteko eta moto luzeetan koherentzia hobetzeko.Esekidura-ezarpen berriek aurrealdean eta atzealdean hardware berria osatzen dute trakzio hobea lortzeko, erosotasuna hobetzeko eta konfiantza-sentimendurako.SKF-ek egindako "marruskadura baxuko" lotura-errodamenduen zigilu berriek lotura-ekintza nabarmen askeagoa eskaintzen dute, esekidura sentsazio eta errendimendu hobea eskaintzen dute kolpe-ibilbide osoan.(7) Enbragearen barruko mahuka lodiagoak, are iraunkortasun hobea izateko.(8) Goi-teknologiakoa, Kontu handiz kalkulatutako flexio-parametroak dituen kromolizko altzairuzko marko arinek erosotasun, egonkortasun eta doitasun nahasketa bikaina eskaintzen du.(9) Pieza bakarreko aluminiozko fundizio-besoak atzeko ardatzaren zirrikitu luzea du doikuntza handitzeko, lerro zuzeneko egonkortasun hobea eskainiz.(10) 38 mm. Karburagailu lauak irristagaitzak potentzia leun eta kontrolagarria ematen du eta errendimendu zorrotza bermatzen du bira/min-tarte osoan.(11) Brembo enbrage eta balazta sistema hidraulikoek modulazio oso kontrolagarria eskaintzen dute, eta Wave errotore arinek balaztatze-potentzia eta sentsazio ikaragarriak eskaintzen dituzte (12) trazua: 54 mm x 54,5 mm.
KTM 250XC TPI-ren industriako erregai injekzio-teknologiak hobekuntza handiak eskaintzen ditu erregai-eraginkortasunean eta ihes-isurpenean, eta, aldi berean, erregaia aurrez nahastu eta berriro botatzeko beharra kentzen du.Motorra beti leunki eta kurruskaria dabil tenperatura edo altitudea edozein dela ere.KTM 250XC TPI-k bi aldiko motor indartsu bat dauka, punta-puntako txasis batean sartuta.
2021 KTM 250 XC-TPI Nabarmentzekoak (1) Grafiko berriak Lasterketa-itxura lortzeko. (2) Gorabehera-batzar berriek Roller aktuazioarekin batera, throttle mugimendu leunagoa eta kablearen bizitza hobetzen dute. (3) WP XACT aurrealdeko sardexkak barruko berriak: errendimendu, erosotasun eta manipulazio hoberako diseinatuta.Olioaren eta airearen saihesbide hedatuak dituzte presio-gailurrak murrizteko, eta balbula erdiko moteltze-sistema berri batek moteltze-kontrola hobetzen du aparteko iritzia eta sentsazioa lortzeko.Aire saihesbide berriarekin batera eginez, aire hankako errebote-tarte txikiago batek ganbera negatiboan aire-bolumena handitzen du malgukiaren kurba linealagoa izateko, malguki baten portaera imitatuz, aire-sardexkaren onura guztiak mantenduz.(4) WP Xact berrerabili berria, estekaren pistoi berrirekin, moto luzeen gaineko koherentzia murrizteko eta hobetzeko. (5) Esekidura-ezarpen berriak aurrealdea eta atzekoa, hardware berria konplimendua da trakzio hobea lortzeko, erosotasuna eta konfiantza areagotzeko sentimendua hobetzeko. (6) SKF-ek egindako "marruskadura baxuko" lotura-errodamenduen zigilu berriek lotura-ekintza nabarmen askeagoa eskaintzen dute, esekidura sentsazio eta errendimendu hobea eskaintzen dute kolpe-ibilbide osoan. (7) Balbula bikoitzeko kontrolatutako potentzia-balbula duen zilindroa potentzia leunerako. -balbula kontrolatutako potentzia balbula potentzia leunerako.TPI (Transfer Port Injection) erregaiaren injekzio sistemak errendimendu paregabea eta funtzionamendu sinplea eskaintzen ditu: ez da aurrez nahasketarik edo zurrustaketarik behar.(8) 249 cc-ko motorra 2 aldiko errendimenduaren gailurra da eraikuntza arinarekin eta CNC mekanizatutako ihes-ataka eta DDS enbragea ditu. moteltze-sistema batekin, trakzio eta iraunkortasun hobea lortzeko.(9) Alboko kontrako orekagailuak motorraren bibrazioak murrizten ditu motorraren amaieran neke gutxiago izateko (10) Brembo hidraulikoen enbrage eta balazta-sistemek modulazio oso kontrolagarria eskaintzen dute, Wave errotore arinek sinestezina eskaintzen duten bitartean. balazta-potentzia eta sentsazioa.(11) Alea eta ibilbidea: 66,4 mm x 72 mm.
2021 KTM 300XC TPI-ren paregabeko momentuak, pisu arineak eta maneiamendu sendoak makina geldiezina bihurtzen du muturreko zeharkaldietarako.Bere industrian liderra den erregai-injekzio teknologiak KTM-k bi aldiko aurrerapenarekin duen konpromiso etengabea erakusten du.Onurak erregaiaren eraginkortasunean hobekuntza handiak dira, ihes-isuriak murriztea eta gasa eta petrolioa aurrez nahastu beharrik ez izatea.
2021 KTM 300 XC-TPI AGITASUNAK(1) Grafiko berriak kolore-eskema eguneratuarekin Lasterketarako Prest itxura izateko.(2) Arrabolen aktuazioarekin akuilu-multzo berriak abiaduraren mugimendu leunagoa eta kablearen bizitza hobetzen du.(3) WP XACT aurrealdeko sardexka berriak barneko barruko berriekin, errendimendu, erosotasun eta manipulazio findurako diseinatuta.Olioaren eta airearen saihesbide hedatuak dituzte presio-gailurrak murrizteko, eta balbula erdiko moteltze-sistema berri batek moteltze-kontrola hobetzen du aparteko iritzia eta sentsazioa lortzeko.Aire saihesbide berriarekin batera eginez, aire hankako errebote-tarte txikiago batek ganbera negatiboan aire-bolumena handitzen du malgukiaren kurba linealagoa izateko, malguki baten portaera imitatuz, aire-sardexkaren onura guztiak mantenduz.(4) WP XACT shock berritu berria, lotura pistoirako O-eraztun berriarekin, lausotzea murrizteko eta moto luzeetan koherentzia hobetzeko.(5) Esekidura-ezarpen berriek aurrealdean eta atzealdean hardware berria osatzen dute, trakzio hobea izateko, erosotasun eta konfiantzazko sentsazioa hobetzeko. (6) SKF-ek egindako "marruskadura baxuko" lotura-errodamenduen zigilu berriek lotura-ekintza nabarmen askeagoa eskaintzen dute, esekidura sentsazio eta errendimendu hobea eskaintzen dute talka-ibilbide osoan. (7) Balbula bikoitzeko kontrolatutako potentzia-balbula duen zilindroa potentzia leunerako.Balbula bikoitzeko kontrolatutako potentzia balbula duen zilindroa potentzia leunerako.TPI (Transfer Port Injection) erregaiaren injekzio-sistemak errendimendu paregabea eta funtzionamendu sinplea eskaintzen ditu: ez da aurrenahasketarik edo zurrustaketarik behar.(8) 293,2 cc-ko motorrak CNC mekanizatutako ihes-ataka eta DDS enbragea ditu, trakzio eta iraunkortasun hobea izateko moteltze-sistema batekin.(9) ) Alboko kontrako orekagailuak motorraren bibrazioak murrizten ditu motorraren amaieran neke gutxiago izateko.(10) Brembo enbrage eta balazta sistema hidraulikoek modulazio oso kontrolagarria eskaintzen dute, eta Wave errotore arinek balazta-potentzia eta sentsazio izugarriak eskaintzen dituzte. : 72 mm x 72 mm.
Inork ezin du lehiatu klaseko puntako potentziarekin, 2021 KTM 250XC-F edozein ibilbide itxietan eta offroad lehiaketetan kontuan hartu beharreko indarra da.Motor trinko batek potentzia sinestezinak ateratzen ditu, Trakzio Kontrolak, Launch Kontrolak eta hauta daitezkeen mapek potentzia hori guztia erabilgarri bihurtzen duten bitartean.Esekidura-osagai eguneratuek eta moteltze-ezarpenek eta xasisaren hobekuntzak 250 cc-ko offroad-ko motozikleta hau bihurtzen dute.
2021 KTM 250XC-F nabarmentzen dira (1) Grafiko berriak kolore-eskema eguneratua duten lasterketarako prest. (2) WP XACT eguneratu berriaren aurreko sardexkak internals berriei zuzendutako errendimendua, erosotasuna eta manipulaziorako diseinatua.Olioaren eta airearen saihesbide hedatuak dituzte presio-gailurrak murrizteko, eta balbula erdiko moteltze-sistema berri batek moteltze-kontrola hobetzen du aparteko iritzia eta sentsazioa lortzeko.Aire saihesbide berriarekin batera eginez, aire hankako errebote-tarte txikiago batek ganbera negatiboan aire-bolumena handitzen du malgukiaren kurba linealagoa lortzeko, malguki baten portaera imitatuz, aire-sardexkaren onura guztiak mantenduz.(3) WP Xact shock berritu berria, lotura pistoirako O-eraztun berriarekin, lausotzea murrizteko eta moto luzeetan koherentzia hobetzeko.(4) Esekidura-ezarpen berriek aurrealdean eta atzealdean hardware berria osatzen dute trakzio hobea lortzeko, erosotasuna hobetzeko eta konfiantza pizten duten sentsazioa lortzeko.(5) SKF-k egindako "marruskadura baxuko" lotura-erregimenen zigilu berriek lotura-ekintza nabarmen askeagoa eskaintzen dute, esekidura sentsazio hobea eskaintzen dute. eta errendimendua talkaren aldi osoan zehar.(6) DOHC trinko berria (buruko ganba-ardatz bikoitza) zilindro-buru punta-puntakoarekin, titaniozko balbulekin eta hatz-jarraitzaile super-arinekin, DLC estaldura gogor batekin.(7) Goi-teknologiako altzairu arina eta kromolikoa. Arretaz kalkulatutako malgu-parametroak dituen markoak erosotasun, egonkortasun eta doitasun nahasketa bikaina eskaintzen du.Aluminiozko swingarm-eko pieza bakarrarekin, doikuntza handitzeko atzeko ardatz luzea du. (8) Gorputzak diseinu eta mugimendu askatasun bikaina lortzeko diseinu argala du, pilotua kontrol osoa jarriz. (9) Buruko hodi fdh (fluxua) Diseinuaren goiburua) Erresonatzaileen sistemak errendimendua hobetzen du. Sistemak oso kontrolagarriak diren modulazioa eskaintzen dute, eta olatu arinen errotoreek balaztatze indar izugarria eskaintzen dute eta sentiarazten dute. (12) Bore eta trazua: 78mm x 52,3mm.
450 cc-ko makinekin eta 250 klaseko manipulazioarekin konbinatuta dagoen potentziarekin, 2021 KTM 350X-F edozein ibilbide itxietan eta offroad lehiaketetan kontuan hartu beharreko indarra da.Motor trinkoak potentzia sinestezinak ateratzen ditu, Trakzio Kontrolak, Launch Kontrolak eta hauta daitezkeen mapek potentzia hori guztia erabilgarri bihurtzen duten bitartean.Esekidura-osagai eguneratuek eta moteltze-ezarpenek eta txasisaren hobekuntzak KTM 350XC-F beste 450 mailako offroad bizikletak parekatzeko arazoak dituzten mailara eramaten dute.
2021 KTM 350XC-F Nabarmentzekoak (1) Grafiko berriak kolore-eskema eguneratua duten lasterketarako prestatzeko. (2) WP XACT eguneratutako aurreko sardexkak internals, erosotasun eta manipulaziorako diseinatutako internals berriekin.Presio-gailurrak murrizteko olio eta aire saihesbide hedatuak agertzen dira, balbula moteltzeko sistema berri batek aparteko feedbacka eta sentiarazteko eta sentitzeko.Aireko saihesbide berriarekin kontzertu txikiagoarekin, airearen hankan airearen bolumena areagotzen da uhalaren kurba negatiboagoan, udaberriko kurba linealagoa lortzeko, udaberri baten portaera isurtzen ari den bitartean, aireko sardexka baten abantaila guztiak mantenduz. (3) WP Xact berrerabili berria, estekaren pistoi berri batekin. Motos luzeen gaineko koherentziarekin eta hobetzeko. (4) Esekidura-ezarpen berriak aurrealde eta atzeko aldean hardware berria konplimendua da, erosotasun hobea lortzeko, erosotasun eta konfiantza inspiratzeko. (5) SKF-k egindako "marruskadura baxuko" lotura-errodamenduen zigilu berriek lotura-ekintza nabarmen askeagoa eskaintzen dute, esekidura sentsazio eta errendimendu hobea eskaintzen dute kolpe-ibilbide osoan. (6) DOHC (buruko kame-ardatz bikoitza) motor trinko berria punta-puntako zilindro-buruarekin DLC estaldura gogor batekin titaniozko balbulak eta hatz jarraitzaile oso argiak ditu.(7) Goi-teknologiako altzairu arin eta altzairuzko kromolizko egiturak arretaz kalkulatutako malgu-parametroekin erosotasun, egonkortasun eta doitasun nahasketa bikaina eskaintzen du.on.Pieza bakarreko aluminiozko fundizio-beso batekin atzeko ardatzaren zirrikitua luzea du doikuntza handitzeko.(8) Karrozeriak diseinu liraina du erosotasun eta mugimendu-askatasun bikaina lortzeko, txirrindulariari erabateko kontrolpean jarriz.(9) Buruko hodia FDH (Flow) batekin Design Header) erresonatzaile-sistemak errendimendua hobetzen du zarata murrizten duen bitartean.(10) Eskudun maparen etengailuak bi maparen artean hautatzen du (estandarra eta oldarkorragoa) eta trakzio- eta jaurtiketa-kontrola aktibatzen du, helduleku eta zuloen bila abiatzeko.(11) Brembo hidraulikoa enbragea eta balazta. sistema oso kontrolagarria den modulazioa eskaintzen du, eta Wave errotore arinek balaztatze-potentzia eta sentsazio ikaragarria eskaintzen duten bitartean.
Eraso handiena behar denean, erantzun bakarra KTM 450XC-F da.SOHC motor trinkoak potentzia lehergarria ematen du asteburu leun eta erabilgarri batean, bai asteburuko txirrindulariei eta bai lasterketalari onduei egokitzen zaiena.Are gehiago, 2021eko KTM 450XC-F-k bere piezen % 95 partekatzen du KTM 450SXF motocross makina irabazi duen Supercross eta motocross txapelketa anitzarekin.Beraz, Prest al zaude lasterketarako?
2021 KTM 450XC-F NAGUSIAK (1) Grafiko berriak kolore-eskema eguneratuarekin Lasterketarako prest dagoen itxura izateko.(2) Mapeo berriak maila baxuko potentzia areagotzen du, XCFren sentsazio argia hobetuz, eta injekzio zatitua barne hartzen du erregaiaren atomizazio eta zulatu hobea lortzeko. bira tarte osoan.2. mapa ere hobetu da errendimendurik handieneko aukerarako.(3) Biela berria, kobre-beriliozko goiko kaxadun, marruskadura murrizten du bira askeko motorraren izaera lortzeko eta iraunkortasuna hobetzeko.Txandakako aldagela berritua, iraunkortasuna hobetzeko.(4) Ordu-kontagailuen karkasa berria, finkatze puntu gehigarriekin eta M6 torloju-neurri bakarrarekin (2 tamaina bakarrik karkasa osoarentzat, erraz mantentzeko).(5) WP Xact aurreko sardexka eguneratu berriak barne-diseinatu berriekin. errendimendu, erosotasun eta manipulazio findurako.Olioaren eta airearen saihesbide hedatuak dituzte presio-gailurrak murrizteko, eta balbula erdiko moteltze-sistema berri batek moteltze-kontrola hobetzen du aparteko iritzia eta sentsazioa lortzeko.Aire saihesbide berriarekin batera eginez, aire hankako errebote-tarte txikiago batek ganbera negatiboan aire-bolumena handitzen du malgukiaren kurba linealagoa izateko, malguki baten portaera imitatuz, aire-sardexkaren onura guztiak mantenduz.(6) WP Xact shock berritu berria, lotura pistoirako O-eraztun berriarekin, lausotzea murrizteko eta moto luzeetan koherentzia hobetzeko.(7) Esekidura-ezarpen berriek aurrealdean eta atzealdean hardware berria osatzen dute, trakzio hobea izateko, erosotasun eta konfiantzazko sentsazioa hobetzeko. (8) SKF-k egindako "marruskadura baxuko" lotura-errodamenduen zigilu berriek lotura-ekintza nabarmen askeagoa eskaintzen dute, esekidura sentsazio eta errendimendu hobea eskaintzen dute kolpe-ibilbide osoan.(9) SOHC (gaineko kame-ardatz bakarra) motor trinkoa punta-puntako zilindro-burua duena. titaniozko balbulak eta baskulatzaile berriak egitura-optimizazioarekin, pisua eta inertzia murrizteko eta zurruntasuna areagotzeko, motorraren errendimendu zehatza eta sentikorra bermatuz rpm tartean.(10) Goi-teknologiako kromolikoa arina.Arretaz kalkulatutako malgu-parametroak dituen altzairuzko markoak erosotasun, egonkortasun eta doitasun nahasketa bikaina eskaintzen du.Pieza bakarreko aluminiozko fundizio-beso batekin atzeko ardatzaren zirrikitu luzea du doikuntza handitzeko.(11) Brembo enbrage eta balazta sistema hidraulikoek modulazio oso kontrolagarria eskaintzen dute, eta Wave errotore arinek balazta-potentzia eta sentsazio ikaragarriak eskaintzen dituzte.(12) Karrozeriak. Diseinu argala erosotasun eta mugimendu askatasun bikaina lortzeko, txirrindulariari erabateko kontrolpean jarriz.(13) FDH (Flow Design Header) erresonatzaile sistema duen buru-hodiak errendimendua hobetzen du zarata murrizten duen bitartean.(14) Eskudun maparen etengailuak bi maparen artean hautatzen du (estandarra eta oldarkorragoa) eta trakzioa eta jaurtiketa kontrola aktibatzen du, helduleku eta zuloak bilatzeko abiarazte hobetu ahal izateko.
2021erako, KTM-k bi aldiko hiru modeloen konbinazio berritzailea den transferentzia-portuen injekzio sistemarekin (TPI) eta lau lau aldiko konbinazioak bermatzen du adin eta gaitasun guztietako txirrindulari helduek eta txirrindulariek beren beharretara egokitzeko ekipamendua izango dutela ziurtatzen du. lehiaketa edo azken jolas-arma mundu osoko biderik gogorrenetan.2021eko KTM Enduro zorroa bere eskema grafiko fresko eta benetan Ready to Race eta kolore-paleta eguneratuengatik bereizten da, eta 2021erako hobekuntza nagusien artean esekiduraren osagaien aldaketak daude, baita motorraren hobekuntzak ere.
KTM 150/250/300 XC-W TPI bi kolpea da, power-pisu-erlazio ikusgarria eta manipulazio gorena dituen lerroan.Abantailak argiak dira: klima, altitude edo baldintzengatik ez dago bir-zurrustaketarik egin beharrik.Olioaren injekzio automatikoa eta elektronikoki aplikatutako beste aktibo garrantzitsu bat da.
KTM-k KTM EXC-F eta XCF-W modeloak merkatuan dauden kirol bikoitzeko eta off-road lau aldiko makina onenak bihurtzen ditu.2021 KTM 500 EXC-F eta 350 EXC-F errepidez kanpoko muturreko ibilaldirako lehiakide handiak dira kalitate handiko WP Xplor esekidurarekin, Brembo balaztak eta kromolizko altzairuzko marko ultra arinarekin.
Performance plataforma berean oinarrituta daude Exc-F ereduak: KTM 500 XCF-W eta KTM 350 XCF-W makinak Trakzio Kontrolarekin eta Mapen hautapenarekin aktibatuta daude botoiaren ukituarekin aktibatuta.Gamako modelo guztietan bezala, Neken eskulekuak, No-Dirt oin-oinetakoak, CNC fresatutako ardatzak eta Giant hagunak ere baditu.
(1) Eguneratutako WP Xplor Sarkak estandar gisa. Udaberriaren aurrez kargatzeko doikuntzak lurzoru eta pilotuaren lehentasunetarako doikuntzak azkar eta errazak izan daitezen. (2) WP Xplor-ek PDS (sistema progresiboa) teknologiarekin bigarren pistoi motela du Kopako itxia duen kopa batekin, Shock udaberriaren amaiera aldera, desmuntatu gabeko kanpoko errendimendua ekoizteko. (3) 143,99 CC bi-trazatutako motorra, TPI erregai injekzio sistema patentatua duena, edozein altueratan erregai ezin hobea izateko, ez Erregai kontsumoa murriztea eta murriztea KTM bi kolpe baten estandarrarekin bizi den bitartean.Galdutako pistoi berriak forjatutako pistoia iraunkortasuna hobetzeko ordezkatzen du, pisua gutxienez mantentzen duen bitartean. (4) Zilindroak atzeko transferentziaren portuetan bi injektoreekin jarritako erregaiaren atomizazio bikaina lortzeko.EMS-k Sentsoreen gaineko informazioa eta erregai-spray bat eskaintzen dituen ECU bat da, sentsoreen sarrerako presioaren, motako posizioaren, uraren tenperatura eta giro-aireko presioa sentsore osagarri batetik, altueraren kalte-ordaina eraginkorrerako. (5) Aukerako mapa Aukeratu etengailuak aukera ematen du Pilotaria ordezkoen kanpoko ezaugarrien ordezko mapa hautatzeko. (6) Olio-ponpa elektronikoa hautatzeko 700cc olio deposituaren olioa elikatzen da. Erregai-olioaren nahasketa ezin hobea ziurtatzeko, erretzea% 50 murrizten den bitartean eta% 50 murrizten duten bitartean 5 erregai depositu. (7) Grafiko berriak kolore eskema eguneratua duten lasterketarako prestatzeko prest.
(1) Kolore-eskema eguneratua duten grafiko berriak Lasterketa egiteko prest dagoen itxurarako.(2) WP Xplor-en sardexk eguneratuek kanpoko aurrekarga-doigailu bat dute orain, estandar gisa, udaberriaren aurrekarga-doikuntzak lur eta txirrindularien hobespenerako azkar eta erraz eginez.WP Xplor atzeko amortiguaketa PDS (Progressive Damping System) teknologiarekin bigarren moteltze pistoi bat dauka katilu itxi batekin konbinatuta (1) ibilaldiaren amaieran, kolpe progresiboko malguki baten laguntzarekin, kanpoko errendimendu paregabea lortzeko.(3) 249 cc. bi aldiko motorra TPI erregai-injekzio-sistema patentatu batekin hornituta, edozein altitudetan erregai ezin hobean elikatzeko, aurrez nahasketarik gabe eta erregai-kontsumoa murrizten duen bitartean, bi aldiko KTM baten estandarra bizi den bitartean.(4) Atzeko aldean bi injektore dituen zilindroa. transferentzia-atatuak erregaiaren atomizazio bikaina lortzeko.(5) ECU batek pizte-denbora eta erregai-spray-a kontrolatzen dituen ECU bat dituena, sentsoreen sarrerako airearen presioa, gasaren posizioa, uraren tenperatura eta giro-airearen presioa irakurtzen dituen sentsoreen informazioan oinarrituta, altuera-konpentsazio eraginkorra lortzeko.Aukerako mapa aukeratzeko etengailuak ordezko mapa bat hautatzeko aukera ematen dio txirrindulariari, potentzia kirolagoa emanez, eta mapa estandarra errepidez kanpoko ezaugarri leunagoak eta tratagarriagoak izateko ezarrita dagoen bitartean. (6) Olio-ponpa elektronikoak 700 cc-ko olio-tangatik hartuneraino elikatzen du olioa. bermatu fuel-olio nahasketa ezin hobea edozein baldintzatan, erretzea % 50 murrizten duen bitartean eta gehienez 5 erregai depositu hornituz.
(1) WP Xplor sardexk eguneratuek kanpoko aurrekarga-doigailu bat dute estandar gisa, udaberriaren aurrekarga-doikuntzak erraz eta azkar eta erraz eginez. katilu itxi batekin konbinazioa trazuaren amaieran, kolpe progresiboko malguki baten laguntzarekin, kanpoko errendimendu paregabea lortzeko.(3) Grafiko berriak kolore-eskema eguneratuarekin Lasterketarako Prest itxura izateko.(4) 293,2 cc-ko bi aldiko motorra TPI erregai-injekzio-sistema patentatu batekin hornituta, edozein altitudetan erregai perfektua emateko, aurrez nahasketarik gabe eta erregai-kontsumoa murrizteko, KTM bi aldiko estandarrekin jarraitzen duen bitartean.(5) Biko zilindroa. atzeko transferentzia portuetan jarritako injektoreak erregaiaren beheranzko atomizazio bikaina lortzeko.Pizte-denbora eta erregai-spray-a kontrolatzen duen ECU bat dauka, harrerako airearen presioa, gasaren posizioa, uraren tenperatura eta giro-airearen presioa irakurtzen dituen sentsoreen informazioan oinarrituta, sentsore gehigarri batetik altuera-konpentsazio eraginkorra izateko. ordezko mapa bat, potentzia-hornikuntza kirolagoa eskaintzen duena, eta mapa estandarra errepidez kanpoko ezaugarri leunagoak eta tratagarriagoak izateko ezarrita dagoen bitartean.(7) Olio-ponpa elektronikoak 700 cc-ko olio-tangatik hargunera elikatzen du olioa erregai-olio nahasketa ezin hobea bermatzeko. edozein egoeratan erretzea % 50 murrizten da eta gehienez 5 erregai-tanga hornitzen du.(8) Ihes-sistemak errendimendu hobeak eskaintzen ditu pisu txikiagoarekin eta eraikuntza iraunkorragoa, hedapen-ganberaren gainazal korrugatu berritzaileari esker.
(1) Seinaleak eta ispiluak kentzen dituen eta KTM 350 EXC-F baino potentzia-pakete gutxiago murriztailea eta kartografia oldarkorragoa eta arinagoa den pneumatikoen bidez lurrera botatzeko potentzia handiagoa duena. pisua.(2) Eguneratutako WP Xplor sardexkek kanpoko aurrekarga-doigailu bat dute estandar gisa, udaberriaren aurrekargaren doikuntzak erraz eta azkar eta erraz eginez. Pistoia katilu itxi batekin konbinatuta, trazuaren amaieran, kolpe progresiboko malguki baten laguntzarekin, errepidetik kanpo errendimendu paregabea lortzeko.(4) Goi-teknologiako altzairuzko kromo-moly altzairuzko egitura arinek arretaz kalkulatutako malgu-parametroak nahasketa bikaina eskaintzen du. erosotasuna, egonkortasuna eta zehaztasuna.(5) Pieza bakarreko aluminiozko fundizio-besoa grabitate-galdaketako ekoizpen-prozesu baten bidez fabrikatzen da, eta aparteko indarra eskaintzen du ahalik eta pisu txikienean.(6) Motor arinaren kas.Ardatz-konfigurazio zentralizatua dutenek, biradera bizikletaren grabitate-zentrora hurbiltzen dute maneiatzeko arina eta erantzun azkarra izateko.Enbragearen estalkia indartua, lur harritsuetan talken aurkako erresistentzia hobetzeko.(7) Sei abiadurako proportzio zabaleko transmisioa ezin hobea da errepidez kanpoko lanetarako.(8) Grafiko berriak kolore-eskema eguneratuarekin Lasterketarako Prest itxura izateko.Karrozeriak diseinu liraina du erosotasun eta mugimendu askatasun bikaina lortzeko, txirrindulariari kontrol osoa emanez.
(1) Seinaleak eta ispiluak kentzen dituen errepidez kanpoko eredua eta KTM 500 EXC-F baino kartografia oldarkorragoa eta potentzia-pakete gutxiago murriztailea dituena, pneumatiko osoko gurpilen bidez lurrean jartzeko potentzia handiagoa eta orokorrean arinagoa dena. pisua.(2) Kolore-eskema eguneratua duten grafiko berriak Lasterketa egiteko prest dagoen itxura izateko.(3) WP Xplor-en sardexk eguneratuek kanpoko aurrekarga-doigailu bat dute orain, estandar gisa, udaberriaren aurrekargaren doikuntzak lur-eremurako eta txirrindularien hobespenetarako azkar eta erraz eginez.(4) WP Xplor atzeko kolpea PDS (Progressive Damping System) teknologiarekin bigarren moteltze-pistoi bat dauka trazuaren amaieran katilu itxi batekin konbinatuta, kolpe progresiboko malguki baten laguntzarekin, kanpoko errendimendu paregabea lortzeko.(5) Aldaketa-errendimendu berriak eskaintzen ditu. Iraunkortasuna handitzea.Sei abiadurako proportzio zabaleko transmisioa ezin hobea da errepidez kanpoko lanetarako.(6) Goi-teknologiako altzairuzko kromo-moly altzairuzko marko arinak arretaz kalkulatutako malgu-parametroak dituen erosotasun, egonkortasun eta doitasun nahasketa bikaina eskaintzen du.(7) Pieza bakarreko aluminiozko fundizioa balantzeko besoa grabitate-galdaketa-prozesu baten bidez fabrikatzen da, eta aparteko indarra eskaintzen du ahalik eta pisu txikienean.(8) Ardatz-konfigurazio zentralizatua duten motorraren karkasak arinek, biradera bizikletaren grabitate-zentrora hurbiltzen du, maneiatzeko arina eta erantzun azkarra lortzeko.Gainera, enbragearen estalkia indartu bat, lur harritsuetan talken aurkako erresistentzia hobetzeko.(9) Karrozeriak diseinu liraina du erosotasun eta mugimendu askatasun bikaina lortzeko, eta txirrindulariari kontrol osoa ematen dio.
(1) Updated WP Xplor forks now feature an external preload adjuster as standard, making spring preload adjustments for terrain and rider preference quick and easy.(2) WP Xplor rear shock with PDS (Progressive Damping System) technology features a second damping piston in combination with a closed cup towards the end of the stroke, supported by a progressive shock spring, to produce unmatched dual-sport performance.(3) New shift locker provides increased durability.(4) High-tech, lightweight chrome-moly steel frame with carefully calculated flex parameters provides a great blend of comfort, stability and precision.(5) Single-piece cast aluminum swingarm is manufactured using a gravity die-cast production process, offering exceptional strength at the lowest possible weight.(6) Six- abiadura-erlazio zabaleko transmisioa ezin hobeto egokia da errepideko eta offroad lanetarako.Gainera, goi-teknologiako Brembo balaztak beti izan dira ekipamendu estandarrak KTM offroad-ko makinetan eta Wave disko arinekin konbinatzen dira balaztatze-potentzia eta sentipen ikaragarriak eskaintzeko.
(1) Grafiko berriak kolore-eskema eguneratuarekin Lasterketarako prest dagoen itxura izateko.(2) WP Xplor-en sardexk eguneratuek kanpoko aurrekarga-doigailu bat dute orain, estandar gisa, udaberriaren aurrekarga-doikuntzak lur-eremurako eta txirrindularien hobespenetarako azkar eta erraz eginez.(3) WP Xplor PDS (Progressive Damping System) teknologia duen atzeko kolpea bigarren moteltze-pistoi bat dauka, trazuaren amaieran katilu itxi batekin konbinatuta, kolpe progresiboko malguki baten laguntzarekin, kirol bikoitzeko errendimendu paregabea lortzeko.(4) Goi-teknologia, Kontu handiz kalkulatutako flexio-parametroak dituen kromo-moly altzairuzko marko arinak erosotasun, egonkortasun eta doitasun nahasketa bikaina eskaintzen du.(5) Pieza bakarreko aluminiozko fundizio-besoa grabitate-galdaketa-prozesu baten bidez fabrikatzen da, eta ahal den pisu baxuenean sendotasun paregabea eskaintzen du. .(6) Ardatz-konfigurazio zentralizatua duten motorraren karkasak arinek biradera bizikletaren grabitate-zentrora hurbiltzen dute, manipulazio arina eta erantzun azkarra lortzeko.(7) Grafiko berriak Up-ekinkolore-eskema datatua Lasterketarako prest dagoen itxurarako.(8) Enbragearen estalkia indartua, lur harritsuetan talken aurkako erresistentzia hobetzeko.(9) Sei abiadurako erlazio zabaleko transmisioa ezin hobeto egokia da errepideko eta kanpoaldeko lanetarako.Karrozeriak diseinu liraina du erosotasun eta mugimendu askatasun bikaina lortzeko, txirrindulariari erabateko kontrolpean jarriz.0Aire-kutxa eta aire-botina aire-iragazkia zikinkeriaren aurka babesteko eta aire-fluxu hobea errendimendu handiagoa izateko diseinatuta dago.Aire-iragazkia tresnarik gabe sar daiteke zerbitzu azkarra egiteko.(11) Brembo enbrage-sistema hidraulikoak enbragearen modulazio oso kontrolagarria eta funtzionamendu arina eskaintzen ditu, ibilaldi zorrotzetan nekea gutxituz.(12) Goi-teknologiako Brembo balaztak beti izan dira ekipamendu estandarrak KTM offroad-ko makinetan eta Wave disko arinekin konbinatzen dira balazta-potentzia eta sentimendu ikaragarriak eskaintzeko.
Yamaha Motor Corporation-ek, AEB, iragarri zuen 2021eko YZ cross country modeloak 2021 YZ450FX birmoldatua barne.Hare Scrambles eta Grand National Cross Country (GNCC) lasterketetan lehia gainditzeko diseinatua, YZ450FX berrienak motor findu eta eraginkorragoa du, marko birmoldatua ezaugarri flexio berriekin, esekidura ezarpen eguneratuak eta abar ditu.
Bi aldiko YZ125X eta YZ250X modeloen eta lau aldiko YZ250FXren itzulerak 2021eko YZ kroseko gama osatzen du.Modelo guztiek hurrengo belaunaldiko Team Yamaha Blue kolorea eta eskema grafikoa izango dituzte YZ seriearen aurrerapenak are gehiago nabarmentzeko.
2021 YZ450FX cross country lehiaketa gainditzeko diseinatuta dago.449 cc-ko, likido-hoztutako, lau aldiko, abiarazte elektrikoko motor berriak zilindro-buru trinko berri bat du, errekuntza-ganberaren forma birdiseinatua eta balbula angelu zorrotzagoak dituena.Atzerantz inklinatutako zilindroak konpresio pistoi altuago bat dauka, marruskadura baxuko eraztunekin biela luzeago bati lotuta.Erlazio zabala, 5 abiadurako transmisioa findu egin da aldaketa leunagoa emateko, eta karteraren arnasketa sistema eraginkorragoa hartu da ponpaketa-galerak murrizteko.Orotara, motor arinagoak eta trinkoagoak RPM gama osoan potentzia handiagoa sortzen du tira-potentzia sendoagoa eta linealagoa lortzeko.
Yamaha-ren aluminiozko habe biko marko arinaren azken eboluzioa malgutasun-ezaugarri berriekin birmoldatu da, ertz-errendimendu, trakzio eta kolpeen erreakzio hobeak eskaintzen dituztenak, txirrindulariari segurtasun handiagoa emateko errepidetik kanpoko edozein egoeratan gogor bultzatzeko.Txasisaren beste osagai batzuk, hala nola, motorraren euskarriak, goiko besarkada hirukoitza eta aurreko ardatza, baita klaseko liderra den KYB esekidura, konpresio eta errebote ezaugarri hobeak dituena, arreta handiz findu ziren, pisua murrizteko, manipulazioa eta errendimendua hobetuz.Pakete berria geldiarazteko, 2021 YZ450FX-k diseinu berriko aurrealdeko balazta-pintza, balazta-pastilak eta aurreko eta atzeko diskoa ditu.2021 YZ450FX berriaren aldaketa konbinatuek potentzia-irteera handiagoa ematen dute YZ250FX imitatzen duten azelerazio lineal eta kontrolagarriagoarekin eta manipulazio arinarekin.
YZ450FX-ren cross country ertza gehiago erakusteko, abiarazte elektrikoa, litiozko bateria arina eta erregai injekzio aurreratua ezaugarri estandarrak dira.Aurrealdean kokatutako sarrerak eta atzealdean kokatutako ihes-diseinuak potentzia fidagarriaren hedapen handiena eskaintzen dute, masa zentralizazio bikaina lortzeko pisua orekatzen duten bitartean.Cross Country makina honek Yamaha-ren lasterketa-teknologia aurreratuarekin jarraitzen du.Modu bikoitzeko modu aldagarria den motorraren mapak eta haririk gabeko konektibitatea industriako doako sintonizazio sistema oso bakarraren bidez kudeatzen da, Yamaha Power Tuner aplikazioak nabarmenduta, lasterketariek motorraren errendimendua telefonotik zuzenean doitzeko aukera ematen diena.Hurrengo belaunaldiko Team Yamaha Blue kolore eta grafiko berriekin, 2021 YZ450FX-k Yamaha-ren kroseko abantaila lehiakorra erakusten du.
2021eko YZ450FX Yamaha saltzaileek irailean eskuragarri egongo da hurrengo belaunaldiko Team Yamaha Bluen 9.699 $ MSRPren truke.
Yamaha-ren diseinu irabazlea 2021eko YZ250FX-rekin itzultzen da.Aurrealdeko sarrerarekin, atzeko irteerarekin, likidoz hoztuta, DOHC 4 aldiko zentral elektrikoarekin, seigarren engranaje gehigarriarekin eta erlazio zabaleko transmisioarekin, hau da cross country lasterketarako aukeratutako arma.2021 YZ250FX-ren aluminiozko aldebiko habe-markoak eta industria liderra den KYB esekidurak lasterketa irabazi duen errendimenduaren, ibilaldiaren eta erosotasunaren azken oreka eskaintzen dute.
Abiatze elektrikoarekin, 2,16 litroko erregai depositua, plastikozko plaka malkartsua, O-ring kate itxia eta 18 hazbeteko atzeko gurpilarekin, YZ250FX kaxatik ateratzeko prest dago.Bizikletak Yamaha-ren doako sintonizazio sistema osoa ere badu, Yamaha Power Tuner aplikazioak nabarmenduta.Erregai- eta pizte-denbora aldaketak egiteko eta erabiltzaileak definitutako bi ECU mapen artean aukeratzeko gaitasuna duen eskulekuan muntatutako modu bikoitzeko etengailuaren bidez, YZ250FX haririk gabeko errendimenduaren doikuntzak egiteko hornituta dago.
2021 YZ250FX-ek urriko saltzaileen eskura egongo da hurrengo belaunaldiko Yamaha Blue-k 8.499 dolarreko MSRP.
Bi aldiko YZ125X eta YZ250X 2021erako itzuli dira. Cross Country lasterketen eskakizun berezietarako optimizatuta, YZ125X eta YZ250X-ek Yamaha Power Valve Sistema dute sei abiadura eta proportzio zabaleko bost abiadurako transmisioekin, hurrenez hurren, azken kroserako. Herriko zentrala.Euren aluminiozko marko arinek sektoreko guztiz erregulagarria den KYB abiadura sentikorra den udaberri motako esekidura hartzen du, kros lasterketetarako bereziki sintonizatuta dagoena.18 hazbeteko atzeko gurpila, O-ring katea itxia eta errepidetik kanpoko pneumatikoak, estilo oldarkorrarekin batera, YZ125X eta YZ250X GNCC lasterketetarako prest daude.
2021eko YZ125X ($ 6,699 MSRP) eta YZ250X ($ 7,599 MSRP) saltzaileek hilabete honetan egongo dira eskuragarri hurrengo belaunaldiko Team Yamaha Blue-n.
40 urte beteta, 2021eko PW50-k lehen aldiz txirrindularientzako trail bizikleta onenetako bat izaten jarraitzen du.Bere debuta egin ondoren, PW50 errepidetik kanpo ibiltzen ikasten ari diren haurrentzako bizikleta gisa ezarri zen."Jostailu-itxurako" diseinuan zentratuz, Yamaha-k ikusmen erakargarria eta txirrindulari gazteagoentzat hurbila zen bizikleta bat diseinatu zuen.Lehen urtean 8.000 unitate baino gehiago salduz, Yamaha-k 380.000 PW50 baino gehiago bidali ditu 150 herrialde baino gehiagotara.
49 cc-ko bi aldiko motorrak transmisio guztiz automatikoarekin batera, bizikleta ezin hobea da hasiberrientzat.PW50-ren eserlekuaren altuerak 18,7 hazbete baino ez ditu eta abiaduraren geldiune erregulagarriak gidariari erosotasuna eta gurasoei lasaitasuna eskaintzen die.Gainera, PW50-ren ardatzaren azken gidatzeko sistema ia mantentzerik gabe dago, eta Yamaha-ren Autolube olio-injekzio sistema frogatuak erregai/olioa aurrez nahasteko beharra ezabatzen du.
2021eko PW50 saltzaileek hil honetan egongo da eskuragarri hurrengo belaunaldiko Team Yamaha Blue-n 1.649 $ MSRPren truke.
2021 TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE eta TT-R230E ibilbideetan ibiltzeko azken dibertsiorako eginak daude.Irteera elektrikoa, airez hoztutako eta lau aldiko motozikleta hauek Yamaha-ren iraunkortasun eta fidagarritasun mitikoa eskaintzen dute, potentzia-banda zabal eta eskuragarriarekin batera, erraz erabiltzeko eta errendimendu bikaina bide-baldintza ezberdinetan.TT-R linea osoaren eserlekuaren altuera baxuari esker, txirrindulari txikiagoek eta esperientzia gutxiago dutenek konfiantza irabazteko aukera dute lurrera erraz sartzeko eta erosotasun handiarekin.
2021eko TT-R50E ($ 1.699 MSRP) saltzaileek salgai egongo dira abuztuan, eta TT-R110E ($ 2.299 MSRP), TT-R125LE ($ 3.349 MSRP) eta TT-R230E ($ 4.449 MSRP) hilabete honetan saltzaileek salgai egongo dira. hurrengo belaunaldiko Team Yamaha Blue.
1. Zilindro-motor aurreratua.Ténéré 700™-k Yamaha-ren MT-07 saritutako MT-07tik eratorritako 689 cc-ko likido-hoztutako erregaiarekin injektatutako motor bat dauka.Zentral elektriko trinko honek potentzia ezin hobea du abenturaz ibiltzeko, potentzia tratagarria eta kontrolagarria izateko ibiltzeko baldintza guztietan.2.Abenturara bideratutako ergonomia.Ténéré 700-k gorputz estua, erregai-tanga liraina eta eserleku laua ditu, eta horrek txirrindulariaren arintasun handiena ematen dio, txirrindulariari tankeari eusteko aukera emanez, eserita edo zutik, zikinkerian edo asfaltoan konfiantza gehiago emanez.Babes-kararena eta eskuko babesak eskuleku konikoarekin funtzionatzen dute ibilaldi luzeenetan erosotasuna bermatzeko.
3. Ez Zikintzeko Beldurrik.Bidaia luzeko esekidura oso erregulagarria eta zikinkeriarako prest dauden 21 hazbeteko aurrealdeko eta 18 hazbeteko atzealdeko pneumatikoen muntaketa duten erradioen gurpilekin lotzen da, Ténéré 700 zoladura amaitzen denean ibilaldi oldarkorretatik urrunduko ez dela bermatuz.Disko hirukoitzeko balaztak ABS hautagarria ere badute, errepidetik kanpo ibiltzeko nahi denean desgaitu daitekeena.
4. Fintasunak iraunkortasuna betetzen du.Ténéré 700-ren alderdi guztiak Yamaha-ren fidagarritasun mitikoa eta errendimendu ikusgarria konbinatzeko eraikita dago, LED argi trinkoetatik hasita, altzairuzko marko sendo eta estutik leuna arte.
1. Bidaia luzerako etetea aurreratua.Ibilbide luzeko esekidura eta 11,2 hazbete baino gehiago lurretik 31,9 hazbete baino gehiago dagoen eserleku baten azpian bizi dira.2.Erregai injekzio modernoa.XT250-ren erregai-injekzioak abiaduraren erantzun leuna eta abiarazte erraza eskaintzen du ia baldintza guztietan.
3. Hasiera elektriko erosoa.Abiarazte elektrikoak 249 cc-ko lau aldiko jaurtiketak ez du esfortzurik egiten.4.Disko balazta bikoitzak.245 mm-ko aurrealdeko diskoa eta 203 mm-ko atzeko disko-balaztak konbinatzen dira geldialdi-potentzia bikaina emateko gainazal zolatuetan zein zolatu gabeetan.
1. Lurra- Pneumatikoen konkista.Pneumatiko lodi handiek trakzio eta erosotasun handia eskaintzen dute lur-eremu ugaritan, eta TW200 itxura bereizgarriena eta erabilera bikoitzeko makina bihurtzen dute.2.Eserleku baxua.Eserleku baxuak eta txasis trinkoak TW200-n ibiltzen den edonori konfiantza ematen laguntzen dio, merkatuan dauden eta errepidetik kanpoko bizikleta erabilgarrienetako bat bihurtuz.3.Hasiera elektrikoa.Abiatze elektrikoa eta kale osoko ekipamenduak TW200 oso erosoa egiten du joan behar duzun edozein tokitara ibiltzeko.
Kanpaina Nazionaleko Off-road lasterketetan egina, CRF250RX-ek ibilbide itxiko errepidean oinarritutako osagaiak ditu, hala nola erregai depositu handi bat, aluminiozko alboko euskarri eta 18 hazbeteko atzeko gurpila.Errepidez kanpoko motorraren mapak eta esekidura-ezarpenak ere baditu, basoko lasterketak, basamortuko lasterketak, errepideko sari nagusietako lehiaketak eta errepidez kanpoko eremu legaletan ibiltzea bezalako espezialitateetarako aproposa da.CRF250RX - 8399 $.
Showa esekiduraren osagaiek 37 mm-ko alderantzizko sardexka eta Pro-Link atzeko esekidura sistema bat osatzen dute, Showa shock bakarrarekin.CRF150R - 5199 $, CRF150R Gurpil handia - 5399 $.
Izugarri polifazetikoa den trail bizikleta, CRF250F txirrindulariak eraman ditzake zikinkerian lehen aldiz lur zailei aurre egitera.Honda CRF Trail linearen enblematikoek Keihin-ek elektronikoki kontrolatutako erregai-injekzioa dauka eta urte osoan zehar legez kanpoko errepidea da 50 estatuetan.Bere SOHC ibilaldi luzeko eta airez hoztutako motorrak azelerazio leuna eta atzeko gurpilen konektatze bikaina eskaintzen ditu, eta altzairuzko marko perimetralak eta Showa esekidurak konfiantzazko manipulazioa eta ibilaldi egokia eskaintzen dute lur ezberdinetan.Gehitu dena eta emaitza ia edozertarako prest dagoen trail bizikleta dibertigarri baina trebea da, eta edozein txirrindulari.CRF250F- $ 4699.
Tamaina ertaineko CRF125F trail bizikleta bi bertsiotan dago eskuragarri: estandarra eta Big Wheel; azken honetan, aurreko eta atzeko gurpil handiagoak dituzten txirrindulari altuagoak, bidaia luzeagoko esekidura eta eserleku altuagoak dituztenak.Beren errendimendu dibertigarriarekin eta CRF Performance lineako itxurarekin, CRF125F-ren bi bertsioek urteetako aisialdirako gozamena agintzen dute, eta Keihin erregai elektronikoaren injekzio garbiarekin, biak 50 estatuko 12 hilabeteko errepidetik kanpo daude. Legalitatea.CRF125F - 3199 $, CRF125F Gurpil handia - 3599 $.
Honda CRF110F errepidez kanpoko motoa da gehien saltzen den motozikleta, eta ez da harritzekoa: modelo honek ezin hobeto biltzen du Hondaren ondare harroa —ia lau hamarkadako atzera XR75 mitikora hedatzen dena— haurren tamainakoak baina osoak diren lau aldiko trail bizikletak. Nabarmenduta.Aro modernoan, horrek esan nahi du Keihin erregai-injekzio garbia eta 50 estatuko urte osoan zehar errepidetik kanpoko legezkotasuna, baita enbragerik gabekoa, lau abiadura, erdi-automatika transmisioa eta sakagailu elektrikoa martxan jartzea ere.CRF110F-k ziur irribarreak ematen jarraituko duela ibiltzeko trebetasunak garatu eta gero, beraz, ez dago jakin nora eraman ditzakeen gazteen belaunaldiak.CRF110F- 2499 $.
Eredu honetan 60. urteurrena ospatzen ari dela, Monkey mitikoak historia eta tradizioa biltzen ditu, jatorriz 1961ean ekoitzi baitzuten Tama Tech, Hondaren jabetzako Japoniako jolas-parke batentzat.Baina minimoto bizikleta honen itxura eta izpiritua Monkey-k mugikortasun dibertigarria izateko lehen kontzeptuari leialak diren arren, bere bertsio modernoak ondo funtzionatzen eta modu fidagarrian exekutatzen laguntzen duten funtzio erosoak eskaintzen ditu, eta horrek azaltzen du zergatik arrakasta izan duen bi bezero nostalgikoen memorian bidaia bat bilatzen ari direnentzat. lane, eta zaleen belaunaldi berri bat.Monkey - $ 3999, Monkey ABS - $ 4199.
2021 kx65 Kawasaki KX hamaikako bizikleta trinkoena da, Kawasakiren txapelketako pausoetan jarraitu beharreko motocross lasterketetarako aukeratutako makina gisa erabiltzeko.Sei abiadurako transmisioa, lasterketa prest dagoen motorra, geldialdi indartsua eta manipulazio bikaina, KX65 senargaiaren txapeldunak ditu.Likido-hoztua, bi kolpe 65cc motorra eta pisu arineko xasek indar kontrolatu eta aparteko manipulazioa eskaintzen ditu lasterketetarako azken errezeta lortzen dutenak.33mm-ko forkak eta lau norabideko errebote erregulagarria da.Kawasaki KX65- $ 3749.
2021 KX85 motozikletak "pakete txiki batean bizikleta handi bat" definitzen du eta estrategikoki garatu da lehiaketaren gainean nagusitasuna bilatzen duten gazte lasterkarien estandarrak betetzeko.KX85 bere berehalako potentzian, manipulazio arinean eta fabrika-lasterketetan inspiratutako estiloan oinarritzen da koadrodun banderara lehenbailehen iristeko.Bi aldiko, zilindro bakarreko 85 cc-ko motorra KIPS powerbalve sistema oso aurreratuarekin hornituta dago, erabilerraz hedatutako potentzia-banda sortzen duena.Txapelketako errendimenduak potentzia eta fidagarritasuna eskatzen ditu, horregatik KX85 lehiaren gainetik dago.2021 Kawasaki KX85 - 4399 $.
Tamaina txikiagoa izan arren, 2021eko KX100 motozikletaren 99 cc-ko bi aldiko motor indartsuak bere KX pareko handien "bizikleta handien" itxura du, lehiari gainditzeko gaitasunari eusten dion bitartean.Ergo-Fit eskuleku erregulagarriaren muntaketa sistemari esker, txirrindulariek bere burua ibiltzeko posiziorik onenean jar dezakete.Kawasaki Team Green-en errendimendua irabazita, KX100 urrats naturala izan da 85cc-ko klasetik tamaina osoko motokroserako trantsizioa egin nahi duten pilotuentzat.2021 Kawasaki KX100 - 4649 $.
KLX 230R off-road motozikleta zikinkerian ondo pasatzeko diseinatu da;motorra eta markoaren diseinuari lehentasuna emanez.Motozikleta arin eta maniobragarria izateko diseinatu eta eraiki zen txirrindulari askorentzat.233 cc-ko erregai-injektatutako eta airez hoztutako lau aldiko motor indartsu batek abiarazle elektrikoa eta giltzarik gabeko pizte bat erabiltzen ditu, eta sei abiadurako transmisio leun eta erabilerraz fidagarri eta erabilerraz eta eskuzko enbragearekin lotu da.KLX230R errepideko tamaina osoko gurpil eta pneumatikoekin hornituta dator, 21" aurrealdean eta 18" atzeko aldean, eta bidaia luzeko esekidura lurzoruaren urruntasun ezin hobea lortzeko.Kawasaki KLX230R—4399 $.
KLX140R motozikleta bi modelotan eskuragarri dago eta 144 cc, lau aldiko, airez hoztutako eta zilindro bakarreko motor indartsuak abiarazle elektrikoa eta giltzarik gabeko pizte ditu.Bere abiadura handiko motor zabal eta leunak eskuzko enbragea eta bost abiadurako transmisioa erabiltzen ditu sentsazio eraginkorra eta erabilerraza eskaintzeko.KLX140R-k 17" aurrealdeko eta 14" atzeko gurpil bat erabiltzen du, eta KLX140R L motozikletak, berriz, 19" aurrealdeko eta 16" atzeko gurpilekin hornituta dago, txirrindulari altuagoak egokitzeko, lurrazaletasun gehiago emanez.Kawasaki KLX140R - $ 3149.
Husqvarna Factory Stacyc 12eDrive eta 16eDrive erreplika aukera ezin hobea dira depurtzaile txikientzat.12eDrive 75 kilotik beherako 3-5 urteko haurrentzat da, 14-20"-ko barrunbearekin.Bere eserlekuaren altuera 13" da eta bateriarekin 17 kilo baino ez ditu pisatzen.instalatuta.16eDrive 75 kilo pisatzen duten 4-8 urteko haurrentzat diseinatuta dago, 18-24"-ko barne-hezkunekin.Eserlekuaren altuera 17" da eta 16e-k 20 kilo pisatzen ditu bateriarekin.Zure seme-alabek elikadurarik gabeko moduan bultzatzen, orekatzen eta kostatzen ikas dezakete eta gero hiru potentzia-modu desberdinetara pasa daitezke ibiltzen gero eta hobeto egiten duten heinean.Elikadurarik gabeko bertsioa bultza dezaketenaren antzeko abiadurarekin abiarazi ditzakezu, eta abiadura baxu, ertain edo altuan bira-acceleraren erabilera ikasten dute.
Husqvarna SX-E 5 bizikleta elektrikoak strider edo potentzia baxuko bizikleta gisa erabil daitezke.Zure seme-alabak bizikletan askoz azkarrago ibiltzen ikasten lagunduko dio.Bateria tresna elektriko batean bezala instalatzen da.
Hamar urte daramatza ertzetan zintzilik, baina inoiz ez zen merkatuan lehertu, kopuru mugatuak baino ez baitziren inportatu AEBetara.2021erako KTM eredu berri gisa sustatzen ari da.2021eko KTM Freeride E-XC-k punta-puntako eskuilarik gabeko motor elektriko indartsua eta zero emisioak ditu.Azken KTM PowerPack-ek, ahalmen handitua, karga bakarrean are urrunago joan zaitezkeela esan nahi du.WP esekidurak gauzak lurrean mantentzen laguntzen du, eta energia berreskuratzeko teknologiak esan nahi du denbora gehiago igaroko duzula lurrik gogorrenean zehar isilik erabateko lehergailuetan eta denbora gutxiago kargagailu batera konektatuta.
(1) Motorra: eskuilarik gabeko motor elektrikoak 18 kW-ko potentzia gailurra ematen du (aurreko belaunaldia baino 2 kW gehiago) eta potentzia sentikorra eta tratagarria ematen duen EKU batek kontrolatzen du.Disko armaduraren diseinuko iman iraunkorreko motor sinkronoa da.260 Volt-eko bateriak litio-ioizko 360 zelula biltzen ditu, aurreko Freeride motorrak baino %50 ahalmen handiagoa ematen duen aluminio fundiziozko karkasa batean kokatuta.3,9 kWh-ko irteerak bi ordu arteko dibertsio hutsa eskaintzen du (gidatzeko estiloaren eta orubearen arabera).Kargatzeko denbora ehuneko 100era 80 minututan edo ehuneko 80ra 50 minututan.Momentuaren irteera 0 rpm-tik 42 Nm ikusgarria da.
2021 KTM Freeride E-XC-k energia berreskuratzen du martxan eta balaztatzen bateriaren gama zabaltzeko.Informazio guztia gidatzeko buruaren eta eserlekuaren artean kokatutako pantaila multifuntzionalean eskuragarri dago eta hiru ibilaldi modu desberdinen artean aukeraketa erraza eskaintzen du.Ez dago transmisiorik, potentzia mugagabean aldakorra da.(2) Balaztak: Formula balazta-sistema berriak bi pistoizko pinza flotagarria du aurrealdean eta pistoi bakarrekoa atzealdean, tamaina osoko KTM SX balaztak dituen neurriekin.Pads trukagarriak dira tamaina osoko KTMekin.Atzeko balazta errotorea 210 mm-tik 220 mm-ra handitu da.Atzeko zilindro nagusia, eskulekuan kokatuta dagoena, normalean enbragea joango litzatekeen tokian, aurreko balazta-zilindro maisuaren diseinuarekin bat dator orain.(3) Txasisa: koadro konposatu arineko diseinuak, zuzendaritza buru luzearekin, egonkortasun ezin hobea eskaintzen du. aurrealdea manipulazio zehatza lortzeko.Markoak kalitate handiko altzairu kromolikoa konbinatzen du forjatutako aluminiozko elementuekin uztartuta, zurruntasun ezin hobea ematen dutenak pakete arin eta berritzaile batean.Azpimarkoa erresistentzia handiko poliamida/ABS plastikoz egina dago.Gurpilak 21 hazbeteko (aurrealdekoa) eta 18 hazbeteko (atzealdekoa) dira Giant hagunekin.Gurpil-basea 55,8 hazbetekoa da eta pisua (jakina, erregairik gabe) 238 kilokoa.
(4) Esekidura: WP Xplor esekidura aurrealdean eta atzean hornituta Freeride-k erantzun eta moteltze ezaugarri bikainak eskaintzen ditu.WP Xplor 43 mm-ko sardexkak moteltze-funtzio bereiziak eskaintzen ditu hanka bakoitzerako eta 250 mm-ko bidaiarako.Freeride-k CNC bidez mekanizatutako besarkada hirukoitza du, sardexketarako horma-eremu optimoarekin, sardexka leuntzeko.Atzeko aldean WP Xplor shock bat dago PDS posizioan 260 mm-ko bidaiarekin.
KTM SX-E 5-ak gazteen motoziklismoan klaseko punta-puntako ezagutza eta e-sektorean urteetako garapen lana uztartzen ditu.Eginkizuna argia zen: ibiltzeko erraza den makina ultra-lehiakorra sortzea, baita hasiberrientzat ere.The KTM SX-E 5 enjoys the advantage of zero emissions, low noise and minimal maintenance, which makes it ideal for youngsters looking to make the first step into the world of motorcycling, and thanks to its dynamic design and adjustable seat height, it is hazten ari den txirrindulariarentzat aproposa.
(1) 35 mm-ko airez egindako sardexka ultra arina da eta erraz doi daiteke txirrindularien tamaina eta pista-baldintza desberdinetarako eta kanpoko hodi meheagoak ditu 240 gramoko pisua murrizteko, maneiamendu arin eta konfiantzazkoak izateko.(2) WP Xact atzeko esekidura erregulagarria PDS (Progressive Damping System) teknologia du ezarpen berriekin WP XACT sardexkaren errendimenduarekin bat etortzeko.(3) Sardexka-diametro berriari egokitzeko diseinatutako euskarri hirukoitz berriak.(4) Punta-puntako motor elektrikoa, 5 kW-ko errendimendu gailurra duena, diseinu oso trinkoa eta liraina, xasis txikiagorako ondo egokitzen dena.(5) Eserlekuaren altuera erregulagarria 665 mm estandarrean ezarri daiteke edo 25 mm erraz murriztu daiteke karrozeria egokituz edo beste 25 mm esekidura posizioa jaitsiz.PowerParts lineako esekidura jaisteko kit batek eserlekuaren altuera gutxi gorabehera 50 mm gehiago jaitsi dezake.(6) Erraz erabiltzeko funtzio anitzeko tresna-panelak 6 ibilaldi modu ezberdinen artean aukeratzen du potentzia-ezaugarriak edozein gaitasun mailara egokitzeko.
KTM-k Stacyc-ekin bat egin du motocross pilotuen garapen belaunaldia sortzeko 2020ko KTM Factory Replica 12eDrive eta 16eDrive oreka bizikleta elektrikoak aurkeztuz.Bizikletak KTM saltzaile baimenduen bidez salduko dira soilik.
Zure haurrak bultzatzen, orekatzen eta kostatzen ikas dezake elikadurarik gabeko moduan.Ondoren, potentzia baxuko modura pasa ditzakezu balaztak trebea eta ulermena erakusten baitute, eta zutik egonda abiatzeko eta balaztatzeko gaitasuna.Trebetasunak garatzen jarraitzen duten heinean, abiadura ertainak aire zabalean dibertitzeko aparteko dibertsioa ahalbidetzen du, milaka orduko esku-begien koordinazioa, oreka eta kanpoko ariketa egiteko.Ezarpen altua rockerako prest daudenerako da.
KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive aukera ezin hobea da bizikleta oreka batean esperientzia gutxi duten edo esperientziarik ez duten ripper txikientzat.12"-ko gurpilekin eta 13"-ko eserlekuaren altuera baxuarekin, txirrindulariei bultzada, oreka edo kostatzen ikasteko aukera ematen die konfiantzaz, hiru mailako elikadura modura graduatu aurretik.2020rako errendimendu handiko eskuilarik gabeko motor berri bat izango du. Erreminta elektrikoaren estiloko interfazea, bateria gehigarriak ibiltzeko denbora luzez erabiltzeko aukera ematen duena.Erraz erabiltzeko teknologia honek edozein familiako kide prozesuarekin eroso egoten laguntzen dio.
KTM 12EDRIVE XAXISAREN EZAUGARRIAK 1. 75 kilotik beherako 3-5 urte bitarteko ripper-entzat aproposa, 14-20"-ko barrunbearekin 2. 12"-ko gurpil konposatuak pneumatikoekin 3. Eserlekuaren altuera: 13" 4. Pisua: 17 kilo bateriarekin 5. Egitura: Aluminiozko tig soldatutakoa 6. Sardexka: Altzairua, BMX estiloa 7. Bihurketa-agilgailua 8. Oin-euskarri konikodunak zutik egonda oinen kokapen egokia lortzeko
KTM 12EDRIVE POWER SYSTEM ZEHATZAK 1. Industria-mailako litio-ioizko bateria eta kargagailua 2. Deskonektatu / konektatu bateria azkarra 3. 20Vmax tentsioa (18Vnom) 4. 2Ah 5. 30 – 60 min.iraupena 6. 30 – 60 min.kargatzeko denbora 7. Hiru potentzia aukeratzeko modua: Baxua / Entrenamendu modua—5 mph;Ertain / Trantsizio modua—7 mph;Modu altua / aurreratua— 9 mph
KTM Factory Replica Stacyc 16Edrive da aukera garbiagoa da pilotu pixka bat altuagoak edo esperientzia handiagoa dutenentzat.Botere gehiago ditu, 16 "gurpil handiagoak eta 17" eserlekuko altuera handiagoa.Bi modeloek kobratze azkarra eta gutxi gorabehera 30-60 minutu eskaintzen dituzte denbora dibertigarri bat lortzeko, eskuz begi-koordinazio, oreka eta kanpoko ariketaren orduak.
KTM Factory Edition Stacyc-en bateria aldatzea zulagailu batean bateriak aldatzea bezain erraza da.
KTM 16EDRIVE XAXISAREN EZAUGARRIAK 1. 75 kilotik beherako 4-8 urte bitarteko ripperentzat ezin hobea, 18-24"-ko barne-hezurrekin 2. 16"-ko gurpil konposatuak pneumatikoekin 3. Eserlekuaren altuera: 17" 4. Pisua: 20 kg.bateriarekin 5. Markoa: Aluminio termiko tratatua TIG soldatuta eta beroarekin tratatua 6. Sardexka: altzairua, BMX estiloa 7. Bihurketa-accelerazioa 8. Oin-euskarri konikodunak zutik egonda oinen kokapen egokia izateko
KTM 16EDRIVE POWER SYSTEM ZEHATZAK 1. Errendimendu handiko eskuilarik gabeko motor berria 2. Industria mailako litio-ioizko bateria eta kargagailua 3. Deskonektatu / konektatu bateria azkarra 4. 20Vmax tentsioa (18Vnom) 5. 4Ah 6. 30-60 minutuko iraupena 7. 45 – 60 minutuko karga-denbora 8. Potentzia hautatzeko hiru modu: Baxua / Entrenamendu modua—5 mph;Ertain / Trantsizio modua—7,5 mph;Modu altua / aurreratua—13 mph
KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive eta 16eDrive orekako bizikleta elektrikoak KTM kontzesionarioetara helduko dira uda honetan.
Husqvarna EE-5-k Husqvarns-en 50cc-ko Pee- bi aldiko goi mailako osagaien esekidura eta diseinu berdinak erabiltzen ditu, baina motor elektriko berritzailea.Erraz ibiltzen den makina, baita hasiberrientzat ere.Husky EE-5-k zero emisio igortzen ditu, ia zaratarik ez du gutxieneko mantentze-lanak behar eta gasolina erabiltzen du.Eserlekuaren altuera erregulagarriari esker, hazten ari diren txirrindularientzako aproposa da.Husqvarna PowerPack-ek bi ordu baino gehiago ibiltzeko aukera eman diezaioke hasiberriari (edo 25 minutuko lasterketa txikien azkarrenei), eta mundu osoko kanpoko kargagailuarekin, potentzia osoa ordubetean berrezartzen da gutxi gorabehera.
Sardexkak 35 mm-ko aire-sprung WP unitateak dira, txirrindularien tamaina eta pista-baldintzetarako erregula daitezkeenak.Besarkada hirukoitz berriak diseinatu dira sardexka-diametro berriari egokitzeko.Punta-puntako motor elektrikoak 5 kW-ko errendimendua eskaintzen du diseinu trinko eta lirain batean.Eserlekuaren altuera estandarraren altueratik 25 mm-tan jaitsi daiteke karrozeria egokituz eta beste 25 mm-ko esekidura-posizioa jaitsiz.Eserlekuaren altuera 50 mm gehiago jaisten den tokiko Husky dendarian eskuragarri dagoen esekidura jaisteko aukerako kit bat ere badago.. Funtzio anitzeko tresna erabilerrazak 6 potentzia-modu desberdinen artean aukeratzen du.
Beharrezko cookieak ezinbestekoak dira webguneak behar bezala funtziona dezan.Kategoria honek webgunearen oinarrizko funtzionalitateak eta segurtasun ezaugarriak bermatzen dituzten cookieak baino ez ditu sartzen.Cookie hauek ez dute informazio pertsonalik gordetzen.
Webguneak funtziona dezan bereziki beharrezkoak ez diren eta erabiltzailearen datu pertsonalak analitiken, iragarkien eta kapsulatutako beste eduki batzuen bidez biltzeko bereziki erabiltzen diren cookieak beharrezkoak ez diren cookie gisa deitzen dira.Derrigorrezkoa da erabiltzaileen baimena eskuratzea cookie hauek zure webgunean exekutatu aurretik.
Argitalpenaren ordua: 2020-07-22