جالب و جالب است اگر بگوییم 20 سال پیش، BMW راهی برای از بین بردن تسلط پورشه در کلاس GT، تنها با استفاده از هوش و ذکاوت خود و یک inline-six ابداع کرد، اما کاملاً اینطور نیست.موتور S54B32 در مقایسه با موتور 4.0 لیتری V8 که مورد اعتراض قرار گرفته بود، صرفاً کمانچه دوم را بازی کرد، اما این داستان دیگری است.یک بیانیه بسیار واقعی تر این است که S54 پایان خط را برای خانواده M50/S50 تنفس طبیعی از خانواده شش های خطی BMW خبر داد.
این یک امتداد طراحی از آغازهای معمولی بود: به موتور قدیمی سوراخ و ضربه اضافه کنید و فناوری جدید در دسترس را به شکل Double VANOS اضافه کنید (BMW صحبت از فازبندی متغیر بادامک در هر دو میل بادامک دوگانه بالاسری با قابلیت تنظیم است. خط مرکزی ورودی از 70-130 درجه و خط مرکزی اگزوز از 83-128 درجه).یک برآمدگی کوچک در فشرده‌سازی (به 11.5:1)، بدنه‌های دریچه گاز، دنباله‌های بادامک راندن انگشتی، Double VANOS که قبلاً ذکر شد، و یک تابه روغن مخزن دو مرحله‌ای تمیز شده داخلی، و این شش سیلندر در سال 2001 و هنوز هم به چیزی بسیار خاص تبدیل می شود.
خروجی مشخص 104 اسب بخار در هر لیتر و رد لاین استراتوسفری 8000 دور در دقیقه خارج از موتور وسط ایتالیایی دو نفره یا دو چرخ ژاپنی غیرقابل شنیده بود.زیبایی واقعی این موتور زمانی آشکار می شود که این جانور را از هم جدا کنید.دونده های ورودی با مشخصات CNC، محفظه های احتراق آسیاب شده با CNC، سوپاپ های آلیاژی بزرگ، راهنماهای سوپاپ برنزی، و ریخته گری آلیاژ جامد تمیز و متراکم، همگی در موتورهای مسابقه ای بیشتر به نظر می رسند تا چیزی که از خط تولید خارج شده اند.
این لیست ویژگی برای اکثر متخصصان حکاکی سنتی دره، Ultimate Driving Machine مانند یک فانتزی است.خوشبختانه، برای بقیه ما، بازار پس از فروش، نیاز ما را تامین می کند که عشق را تقویت می کند.دریفت‌ها، مسابقه‌های درگ، و معتادین حمله زمان از کیت‌های بزرگ تک توربو یا شکوه دمنده گریز از مرکز شادی می‌کنند.زیبایی واقعی اصلاح موتور پاداشی است که به دست می آورید، زمانی که این آسیاب های با راندمان حجمی بالا آسپیراسیون غیرطبیعی و اصلاحات پشتیبانی مناسب را دریافت می کنند.این قطعه شما را، شیاطین قدرت نهایی، از طریق فرآیند آماده سازی قسمت بالایی برای افزایش قدرت بزرگ راهنمایی می کند.
در ابتدا، ما می خواهیم ریخته گری هسته خود را جدا کرده و بررسی کنیم.یک اونس پیشگیری در اینجا یک پوند درمان است.صرف این نوع زمان و پول برای بازیگری که قابل دوام نیست، یک اشتباه بزرگ خواهد بود.در حالی که S54 به ترک ها شهرت ندارد، صرف زمان برای تمیز کردن، بازرسی بصری و تست فشار کت های آب یک تمرین ارزشمند است.
چیزی که نمی دانید می تواند به شما و کیف پولتان آسیب برساند.بسیار مهم است که ریخته گری سر سیلندر خود را به طور کامل آزمایش کنید تا مطمئن شوید که برای انجام کارهای پرهزینه و فشرده پیش رو مناسب است.
هنگامی که بتوانید هسته اصلی را قابل دوام بدانید، نوبت به ارزیابی اهدافتان می رسد.این ساخت شامل یک خودروی دریفت شاسی E36 است که از بلوک کوتاه بی‌ام‌و استفاده می‌کند که همگی توسط یک سوپرشارژر گریز از مرکز Rotrex تغذیه می‌شوند.استفاده از بلوک کوتاه استوک معمای کوچکی ایجاد می کند زیرا پیستون اصلی به اندازه کافی برای عملکرد کامل VVT زمانی که دریچه های بزرگتر در سمت ورودی استفاده می شود، راحت نمی شود.
برای این ساخت ما دریچه های ورودی ضد زنگ نیترید شده با اندازه OEM (35 میلی متر) و دریچه های اگزوز Inconel 31.5 میلی متری (1 میلی متر بزرگ) را انتخاب کردیم.هر دو در انواع تبدیل شیار نگهدارنده تک.هم میل بادامک‌های Schrick «القایی اجباری» که از VAC Motorsports ساخته شده‌اند و هم احتمال بوسیدن محدودکننده‌های دور در ماشین مسابقه، کنترل مناسب سوپاپ را ضروری می‌کند.یک مجموعه بادوام از فنرهای سوپاپ دوگانه با نرخ بالا از Supertech Performance به همراه نگهدارنده‌های تیتانیوم وزن پر استفاده شد.
S54 از یک بازوی تکان دهنده منحصر به فرد برای بی ام دبلیو استفاده می کند که بر روی یک محور راکر نصب شده است.این امر شتاب باز شدن دریچه و ضرب نسبت راکر را فراهم می کند، اما، به گفته برخی، می تواند یک مورد سایش مشکل ساز باشد.ما شاهد موفقیت در استفاده از WPC Treatment بر روی دنبال کنندگان راکر OEM بوده ایم، اگرچه برخی ممکن است پوشش DLC را انتخاب کنند.
با چیدمان قطعات، اکنون می‌توانیم به فهرست رویه‌هایی که در ماشین‌فروشی پوشش خواهیم داد، نزدیک شویم.حتی اگر رانر ورودی S54 کاملاً دارای مشخصات CNC است، مناطق کوچکی برای بهبود وجود دارد، مانند مشخصات صندلی و قطر گلوگاه جیب.درگاه اگزوز یک ونتوری با سرعت بالا، تقسیم شده و D شکل است که برای حذف گازهای مصرف شده با تنفس طبیعی و دور در دقیقه بالا طراحی شده است.کار نمایه، مانند صاف کردن دونده، در اینجا دستاوردهایی خواهد داشت.رابط مکانیکی معمول شیر برای هدایت هنوز هم برای انتقال حرارت، آب بندی شیر و طول عمر اعمال می شود.راهنماهای سوپاپ S54s باید در صورت نیاز مورد بررسی قرار گیرند.
پس از پروفیل پورت و پانسمان، ما به دنبال صاف کردن علائم تیز ابزار محفظه های احتراق هستیم.ما همچنین یکنواختی حجمی را با بورت تأیید می کنیم.با توجه به افزایش اندازه سوپاپ روی اگزوز، باید به پروفایل صندلی توجه زیادی کرد.نشیمن سوپاپ دو هدف اصلی را انجام می دهد: خروج گرما از سوپاپ به داخل ژاکت آب و ایجاد انتقال پورت برای تغذیه محفظه احتراق فضای فشرده با ارزش (و اغلب درون خنک) ما.
برای اطمینان از اتصال مناسب صندلی به سوپاپ، می توان پروفیل صندلی را با دست زدن دنبال کرد.هنگامی که کار سوپاپ بازرسی و آزمایش شد، مرحله بعدی فرز عرشه و بازرسی فلنج است که در آن PCD چرخشی "شش و نه" برای یک روکش فوق العاده صاف و مسطح پیچ می شود.بازرسی نهایی قطعه در این مرحله قبل از برخورد با واشر قطعات انجام می شود.پس از اینکه قطعات تمیز و مناسبی داشتیم، شیرها را به صورت نیمکتی تنظیم می کنیم.ما به مشخصات سازنده بادامک پایبند هستیم و مونتاژ نهایی را با بازرسی نهایی به پایان می رسانیم.
قبل از بریدن یک تراشه، باید همه اهداف خود را چیدمان و اندازه گیری کنیم.اندازه سوپاپ ورودی و خروجی به ترتیب 35 میلی متر و 31.5 میلی متر است.هدف ما حداقل 85 درصد از آن 35 میلی‌متر است - یا حداقل قطر گلویی 29.75 میلی‌متری در جیب بین صندلی و درگاه.هدف اگزوز نزدیکتر به 90 درصد از 31.5 میلی متر - یا 28.35 میلی متر - قطر گلو است.
بسیاری ممکن است متوجه روند توجه به اگزوز در این برنامه شوند.اجازه دهید این بر اهمیت آن برای بازده حجمی تأکید کند.به خاطر داشته باشید که مهندسان در مونیخ بیشتر وقت خود را صرف آبگیری می کردند.ما سر سیلندر را در یک دستگاه صندلی سوپاپ Serdi نصب کردیم و از یک درج با شعاع محدب برای یافتن قطر گلوی ناهموار استفاده کردیم.قبل از پورت کردن رانرها به این اندازه گیری نیاز داریم.این توانایی را برای ما فراهم می کند تا علائم ماشین کاری یا درزهای باقی مانده از درج گلوی چرخشی را با دست ترکیب کنیم.
برش صندلی اکتشافی به چیدمان جیب گلو کمک می کند.در حالی که اندازه کامل گلو هنوز قابل بحث است، هیچ بحثی وجود ندارد که بهبود نسبت آن یک عامل کلیدی در بهبود جریان کلی است.
مرحله بعدی نیازی به سیال چیدمان یا خط کشی ندارد.درگاه های ورودی با شیار O-ring قرار گرفته اند و خروجی اگزوز به سادگی به شکلی کارتونی بزرگ خواهد بود تا منطبق با پورت باشد.بنابراین، تجربه و صلاحدید دو مهارتی هستند که چرخ دستی ثابت را تعدیل می کنند.
بزرگترین مناطق ساخت تراشه، نیمه ماه های D شکل درگاه اگزوز هستند.شکل D را آسیاب می کنیم، صاف می کنیم و اغراق می کنیم.برای اکثر برنامه هایی که با شدت کمتر از 1100 whp کمتر از حدود 2 میلی متر حذف مواد از دیواره های پورت برداشته می شود، کافی نیست.لبه‌های تیز و تقسیم‌کننده‌های ورودی، با یک رول کارتریج ساده 80 گریت، صاف می‌شوند.
پس از پروفیل، اگزوز 80 گریت و سپس 120 گریت دریافت می کند.برای از بین بردن بافت برای کنترل کربن، مقداری متقاطع سبک را دنبال می کنیم.محفظه احتراق همان ماساژ پایانی اگزوز را دریافت می کند، نقاط مرتفع و سوراخ های ابزار را از بین می برد تا از هر گونه پیش اشتعال یا برق زدگی جلوگیری شود.
پیشرفت درگاه اگزوز از براده به لغزنده.درگاه اگزوز بیشترین کار را برای حذف مواد و تغییر شکل روی سر S54 انجام می دهد که قرار است تقویت شود.
پروفیل کردن صندلی های سوپاپ فرآیند دیگری است که بسیاری آن را "هنر تاریک" می دانند.واقعاً چیزی جز فیزیک و هندسه نیست.محفظه احتراق جمع و جور 33 سی سی S54 از یک شمع 12 میلی متری که معمولاً در موتورسیکلت ها یافت می شود برای جا دادن دریچه های فوق استفاده می کند.
با توجه به تم فشرده و در عین حال پر جریان هوا، ما هر دو برش 5 زاویه و صندلی شعاعی را انتخاب کردیم که از منبع Goodson Machine موجود است.هر دو کاتر یک صندلی 45 درجه 1 میلی متری با عملکرد مناسب را برای ما فراهم کردند که با برش هایی که به خوبی انتقال یافته اند، در داخل و خارج از کاسه جفت می شوند.
اگر از دریچه‌های تیتانیوم استفاده می‌کنید یا از سطوح اسب بخار بسیار بالایی استفاده می‌کنید، باید صندلی‌های آلیاژی مسی مانند Moldstar90 یا مشابه آن را در نظر بگیرید (مراقب آلیاژهای سرطان‌زای بریلیوم باشید).ما QC را با یک کار دستی تکمیل می‌کنیم و از ترکیب قدیمی و زیبای شبدر برای بررسی حلقه تداخل خود استفاده می‌کنیم.همچنین برای جلوگیری از تغییرات بزرگتر شکسته در شلاق سوپاپ، یک صفحه سوپاپ شکسته به خوبی ایجاد می کند.
این روش‌ها فقط با راهنماهای سوپاپ گرد و با فاصله مناسب عالی هستند.این مورد بر اساس نیاز مورد بررسی قرار می گیرد، معمولاً از هسته های با مسافت پیموده شده بسیار بالا و تعمیر و نگهداری ضعیف.راهنمای جایگزینی مناسب یک واحد مس- منگنز است که از سوپرتک پرفورمنس موجود است.به یاد داشته باشید، در این شرایط، متمرکز بودن پادشاه است.
بدون اتصال دهنده های فلنج منیفولد، ما می توانیم با دست لبه های منیفولد ورودی و خروجی را به صورت مستقیم و نمایه ببندیم.این یک سطح صاف و صاف برای یک واشر جدید بین سر سیلندر و منیفولد فراهم می کند.سپس سر سیلندر قبل از برداشتن 0.002-0.003 اینچ در هر گذر روی آسیاب Rottler با درج PCD به دقت تراز می شود.این یک روکش صاف، مناسب با واشر MLS یا سر مسی، در اواسط دهه 30 (Ra) ایجاد می کند.محفظه‌ها، لبه‌های پورت، و لبه‌های بیرونی عرشه قبل از دمیدن تراشه‌ها، با یک سوهان چرخشی چربی فلوت پاک می‌شوند.
دستگاه روتلر روتلر با ابزار الماس پلی کریستالی رنگی رنگین کمانی آینه ای بر روی سطح سر سیلندر ایجاد می کند.
در این مرحله، چیپس‌سازی انجام می‌شود و نوبت به شستن زحمات و زحماتمان می‌رسد.ترمز تمیز یا حلال - تغذیه شده توسط نی - و هوای فشرده می تواند زباله های مزاحم را از مکان های تنگ حذف کند.هنگامی که در مورد آن مکان های تنگ احساس امنیت کردید، زمان آن فرا رسیده است که قطعات آلومینیومی براق خود را از طریق واشر قطعات عبور دهید.
دو نوع ماشین کارآمدترین تمیز کردن را ارائه می دهند: کابینت های اسپری آب داغ با فشار بالا یا غوطه وری فراصوت.در مورد ما، این اولی است که عملکردش شبیه ماشین ظرفشویی غول پیکر روی استروئید است.هنگامی که توسط یک شوینده پرفشار، داغ و کمی سوزاننده تمیز می شود، اجزای ریخته گری آب را از شیلنگ صنعتی و نازل دریافت می کنند تا زمانی که بقایای صابون خالی شود.این مراحل با هوای فشرده دنبال می شود تا رطوبت باقیمانده خشک شود.
تمیز کردن جامد و به دنبال آن یک بازرسی بصری کامل قبل از ماکت یک مرحله مهم است که نباید نادیده گرفته شود.
سپس سر S54 به یک نیمکت مونتاژ تمیز با سطح میز لاستیکی نرم منتقل می شود تا از فرز ریز در برابر خراش محافظت شود.اینجاست که هم یک کتابچه راهنمای کاربر و هم تجربه ما را در مسیر مستقیم و باریک دقت در مکان نگه می دارد.ما ترجیح می‌دهیم دریچه‌ها، صندلی‌های فنر سوپاپ، فنرها، نگهدارنده‌ها و قفل‌های تبدیل تک شیار را که روی نیمکت‌ها مانند سازه‌های درجه یک میدان جنگ چیده شده‌اند، قرار دهیم.وقتی همه چیز سر جای خودش باشد، به راحتی می توان فهمید که چه چیزی کم است.
در اینجا می توانید دریچه های ورودی OEM را با پوشش نیترید آنها به همراه دریچه های اگزوز Inconel با اندازه بزرگ 1 میلی متری مشاهده کنید.کلید دستاوردهای بزرگ در این برنامه خاص این است که گازهای مصرف شده را با بیشترین سرعت و کارآمدی ممکن خارج کنید.
ماکت سر سیلندر برای تنظیم فاصله سوپاپ مرحله بعدی است.شما همچنین می توانید دریچه های موتور را در صورت مناسب بودن تنظیم کنید.ما متوجه می‌شویم که شماره‌گیری مژه‌ها قبل از اتصال واشر سر گیره‌دار کمتر اعصاب خردکن است.در طول این سری از مراحل، ما از فنرهای کنترلی سبک وزن به جای فنرهای دوگانه با نرخ بالا برای سهولت ماکت استفاده می کنیم.به یاد داشته باشید که عدم رعایت دستورالعمل‌های تنظیم مناسب ممکن است منجر به سوختن سوپاپ‌ها، قدرت کم، سوپاپ پر سر و صدا یا سایر نتایج شرم‌آور شود.
میل بادامک Schrick خواستار فاصله سوپاپ 0.25 میلی متری (0.010 اینچ) ورودی و اگزوز برای استفاده در آسیاب های خود است.BMW خواستار فاصله بین 0.18-.23mm (007.007-.009 اینچ) و 0.28-.33mm (0.011-.013 اینچ) در ورودی و اگزوز است.مطابق با تم موتورسیکلت، Wiseco یک کیت شیم OD 8.9 میلی متری برای Husqvarna، KTM و Husaberg می سازد که با S54: P/N: VSK4 نیز مناسب است.اگر شما (یا ماشین‌کارتان) در حین برش صندلی روی توپ بودید، شروع کردن از محدوده وسط روی ضخامت شیم‌ها برای شما خوب است.
گشتاور مناسب روی درپوش بادامک برای تنظیم دقیق مژه سوپاپ بسیار مهم است.انجام این کار خارج از موتور می تواند زندگی را از نظر فیزیکی آسان تر کند و در صورت بروز مشکل، نیازی به برداشتن سرسیلندر از بلوک نیست.
ساقه‌های سوپاپ، روان‌کاری مونتاژ Torco را روی ساقه‌های خود دریافت می‌کنند و با قرار گرفتن در راهنماهای سوپاپ، دوباره از نظر سازگاری بررسی می‌شوند.صندلی های فنر سوپاپ قبل از فنر در قسمت بالایی بارگذاری می شوند و یک کمپرسور پنوماتیک به نگهدارنده تیتانیوم تکیه می دهد.این 23 بار دیگر اتفاق می افتد تا زمانی که تمام شیرها، فنرها، نگهدارنده ها و قفل ها نصب شوند.
نصب شفت راکر در مرحله بعدی قرار دارد و لازم به ذکر است که در S54، میل راکر اگزوز دارای سوراخ روغن کاری است که از گالری روغن اصلی در سر تغذیه می شود.تراز نکردن آن سوراخ به درستی منجر به صاف شدن میل بادامک و پیروان می شود.فالوورهای انگشتی محل مناقشه برخی از افرادی است که به اینترنت مراجعه می کنند.من به سادگی با اشاره به اینکه سه سبک پذیرفته شده از فالوورهای انگشتی برای استفاده با میل بادامک بزرگتر و عملکرد با RPM بالا وجود دارد، از هر گونه مناقشه ای اجتناب می کنم: پیروان DLC Schrick Performance (P/N: SCH-CF-S54-DLC)، OEM با روکش DLC دنبال کنندگان BMW (P/N: 11337833259، تماس با Calico Coatings) یا پیروان OEM BMW تحت درمان با WPC (P/N: 11337833259، تماس با WPC Treatment).
این فالوورهای انگشتی تحت درمان با WPC برای حفظ روغن ریزبافت شده و با ترکیب اختصاصی WPC از فلزات عملیات سطحی آغشته شده اند.
روان کننده های رانده یک گریس میل بادامک و بالابر بسیار عالی و چسبنده می سازد.حتما این را به طور آزادانه روی لوب ها و صورت های فالوور انگشت اعمال کنید.قبل از نصب کلاهک ها و مهره ها، اطمینان حاصل کنید که روغن سبک تری را روی سطوح یاتاقان میل بادامک و ژورنال ها اعمال کنید.مشخصات گشتاور و ترتیب به شما بستگی دارد، زیرا اگر این کار را انجام می دهید، باید یک دفترچه راهنما با آن اطلاعات داشته باشید.
محاسبات نشان داد که ما 2 تا 2.5 psi از تغییرات تنفسی به سرسیلندر برگشت خواهیم داشت.در آماده‌سازی برای افزایش راندمان حجمی، قرقره‌های اصلی شش دنده بزرگ‌تری داشتیم که از فولاد جدا شده بودند و سپس برای مقاومت در برابر اکسیداسیون روکش روی داشتند.
در پایان، سنسور MAP یک افزایش جامد 3 psi را نشان داد که باعث شد دمنده Rotrex بسته به جو روزانه بین 14.5 تا 17 psi به حداکثر برسد.سفر به ماشین حساب سرعت پروانه Rotrex نشان داد که ممکن است کمی بیش از حد از پروانه C38-92 خود استفاده کنیم.بهبود تنفس همراه با قرقره اصلی باعث افزایش 156 اسب بخار و گشتاور 119 پوند فوت شد.
در اکثر موتورهای تولیدی، حتی آنهایی که خیلی پیچیده یا گران به نظر می رسند، دستاوردهای اسب بخار زیادی وجود دارد.هنر واقعی در یافتن آستانه کاهش بازده در هر سیستم است، قبل از اینکه با آن دیوار با زمان و پول سرمایه گذاری شده روبرو شوید.امیدوارم در آینده ای نزدیک به این مبحث جریان هوا و القای اجباری در زمینه شش های خطی مدرن بازگردم.وقتی آن زمان فرا رسید، داده های بیشتری برای به اشتراک گذاشتن با شما خواهد بود.
تنفس بهتر اسب های بزرگتر می آورد.این یک منحنی قدرت به طور اساسی بهبود یافته برای افزایش کمی بیشتر و سرسیلندر کارآمدتر است.
خبرنامه سفارشی خود را با محتوای مورد علاقه خود از Turnology، مستقیماً به صندوق ورودی خود، کاملا رایگان بسازید!
ما قول می دهیم که از آدرس ایمیل شما برای چیزی جز به روز رسانی های انحصاری از Power Automedia Network استفاده نکنیم.
زمان ارسال: ژوئن-12-2020