آیا می توان پل سیاتل غربی را با یک تونل زیر آب جایگزین کرد؟»انتشارات» مرکز سیاست واشنگتن

در اواخر ماه مارس سال جاری، به دلیل افزایش دو فوتی شکاف در دو هفته، مقامات اداره حمل و نقل سیاتل (SDOT) ترافیک پل غربی سیاتل را بستند.
در حالی که مقامات SDOT تلاش کردند تا پل را تثبیت کنند و تعیین کنند که آیا می توان پل را نجات داد یا اینکه آیا پل باید به طور کامل تعویض شود، از طراح خواستند تا در مورد تعویض پل مشاوره دهد.در صورتی که اکنون بتوانیم تعمیرات کوتاه مدت را برای بازگشایی پل در اسرع وقت انجام دهیم، اما در چند سال آینده، همچنان به پشتیبانی طراحی برای تعویض پل نیاز است.ارزش قرارداد از 50 تا 150 میلیون دلار متغیر است.
در ابتدا، الزامات صلاحیت شهر نیویورک (RFQ) برای شرکت‌های مهندسی به نظر می‌رسید که به گزینه‌های جایگزین محدود شود.با این حال، با افزایش حمایت جامعه، مهندس عمران بازنشسته، باب اورتبلاد، همچنین شهر نیویورک را قادر ساخت تا جایگزین های تونل را در RFQ بگنجاند.شهر نیویورک ضمیمه ای به برگه استعلام ایجاد کرده است که در آن آمده است: "سایر گزینه ها به عنوان بخشی از قرارداد ارزیابی خواهند شد، از جمله گزینه های هماهنگی تبدیل تونل و صدا، اما نه محدود."
جالب اینجاست که قبل از تصمیم نهایی برای تبدیل شدن به پل فعلی سیاتل غربی، مقامات سیاتل در سال 1979 نزدیک به 20 جایگزین را در نظر گرفتند که از این میان دو جایگزین تونل حذف شد.آنها را می توان در روش های جایگزین 12 و 13 در بیانیه نهایی تأثیر محیطی (EIS) راهرو خیابان اسپوکین یافت.به دلیل هزینه های بالا، زمان طولانی ساخت و مخرب بودن بالا، از بررسی حذف شدند.»
این بدون اعتراض نیست، زیرا یکی از مردمی که در Harbor Island Machine Works شرکت کرده بودند، در مورد EIS اظهار نظر کردند: «آنها تونل را با قیمت بسیار بالایی از زمین بیرون کشیدند، و هیچ کس هیچ رقمی ارائه نکرد.حالا رقمی که می‌پرسم چیست، یا آیا تا به حال آن را امتحان کرده‌اند؟»
تونل لوله غوطه ور (ITT) بسیار متفاوت از تونل SR 99 است.هنگام استفاده از "برتا" (ماشین حفاری تونل) برای ایجاد تونل 99، تونل لوله غوطه ور در محل بر روی یک حوض خشک ریخته شد، سپس حمل و زیر آب نصب شده در آب غوطه ور شد.
ژاپن 25 تونل زیر آب دارد.نمونه محلی تر ITT تونل جورج ماسی در زیر رودخانه فریزر در ونکوور، بریتیش کلمبیا است.ساخت این تونل کمی بیش از دو سال به طول انجامید که شامل شش بخش بتنی بود و در مدت پنج ماه نصب شد.Ortblad معتقد است که تونل از طریق Duwamish نیز راهی سریع و مقرون به صرفه برای ساخت خواهد بود.به عنوان مثال، او پانتون 77 SR 520 مورد نیاز برای عبور از دریاچه واشنگتن را فراهم کرد - فقط دو فروند غرق شده می توانند از Duwamish عبور کنند.
Ortblad معتقد است که از مزایای تونل بر روی پل ها نه تنها کاهش هزینه ها و افزایش سرعت ساخت، بلکه عمر طولانی و مقاومت قوی در برابر زلزله نیز می باشد.اگرچه تعویض پل ها در صورت وقوع زلزله هنوز مستعد روان شدن خاک است، اما تونل شناوری خنثی دارد و بنابراین تا حد زیادی تحت تأثیر رویدادهای بزرگ زلزله قرار نمی گیرد.Ortblad همچنین معتقد است که این تونل دارای مزایای حذف آلودگی صوتی، بصری و محیطی است.تحت تاثیر شرایط بد آب و هوایی مانند مه، باران، یخ سیاه و باد قرار نمی گیرد.
در مورد شیب های تند ورودی و خروجی از تونل و تأثیر آن بر عبور ریل سبک استنباطاتی وجود دارد.Ortblad معتقد است که کاهش 6 درصدی در نتایج کلی به این دلیل است که پایین آمدن 60 فوت روش کوتاه‌تری نسبت به ارتفاع 157 فوتی است.وی افزود که راه آهن سبک که از یک تونل عبور می کند بسیار ایمن تر از عبور یک ریل سبک از روی یک پل 150 فوتی بر روی آب است.(به نظر من راه آهن سبک باید به طور کامل از بحث گزینه های جایگزین برای پل غرب سیاتل حذف شود.)
در حالی که عموم مردم منتظر شنیدن اینکه آیا سیاتل DOT به دنبال محصولات جایگزین خواهد بود یا خیر، خوب است که ببینیم مردم در جایگزین های قابل دوام شرکت می کنند.من یک مهندس نیستم و نمی دانم که آیا این کار جواب می دهد یا خیر، اما پیشنهاد جالب است و قابل تامل جدی است.