KTM on jatkanut EXC Enduro -koneistonsa kehittämistä kilpakilpailun kilpailevan kattilan kautta ja on nyt esitellyt meille EXC-sarjan Enduro-moottoripyöriä vuodelle 2020.
Muutokset jatkuvat uuteen koriin, uuteen ilmansuodatinlaatikkoon, uuteen jäähdytysjärjestelmään ja uusiin pakojärjestelmiin.
KTM 350 EXC-F:ssä on uusittu sylinterinkannen muotoilu, joka säästää 200 g painoa säilyttäen samalla lähes saman, todistetun arkkitehtuurin.Uudet, virtausoptimoidut portit ja kaksi yläpuolista nokka-akselia optimoiduilla ajoituksilla takaavat erinomaisen tehonsiirron enduro-kohtaisilla vääntömomenttiominaisuuksilla.DLC-pinnoitteella varustetut nokkaseuraimet käyttävät kevyitä venttiileitä (imu 36,3 mm, pakoputki 29,1 mm) johtavat korkeisiin moottorin käyntinopeuksiin.Uuden pään mukana tulee uusi sylinterinkannen kansi ja tiiviste, uusi sytytystulppa ja sytytystulpan liitin. 350 EXC-F:n uudessa, erittäin lyhyessä sylinterissä, jonka halkaisija on 88 mm, on uusittu jäähdytyskonsepti, ja siinä on uusi, CP:n valmistama taottu silloitettu laatikkotyyppinen mäntä.Sen männän kruunugeometria sopii täydellisesti korkeapaineiseen polttokammioon ja erottuu edukseen erityisen jäykällä rakenteella ja keveydellä.Puristussuhde on nostettu 12,3:sta 13,5:een tehon lisäämiseksi, kun taas pienet värähtelevät massat tekevät ominaisuuksista erittäin eloisia. KTM 450- ja 500 EXC-F -moottoreissa on äskettäin kehitetty, paljon kompaktimpi SOHC-sylinterikanne, joka on 15 mm matalampi ja 500 g kevyempi.Kaasun virtausta uudelleen suunniteltujen porttien läpi ohjataan uudella yläpuolisella nokka-akselilla, joka on nyt lähempänä painopistettä käsittelyn parantamiseksi.Siinä on parannettu aksiaalikiinnitys dekompressorin akselille luotettavamman käynnistyksen aikaansaamiseksi ja uusi, tehokkaampi integroitu moottorin tuuletusjärjestelmä vähentää öljyhäviöitä.Uudet 40 mm:n titaaniset imuventtiilit ja 33 mm:n teräspoistoventtiilit ovat lyhyempiä ja sovitettu uuteen pään muotoiluun.Ne aktivoidaan keinuvivuilla, joilla on optimoitu, jäykempi rakenne ja pienempi inertia, mikä takaa tasaisemman suorituskyvyn koko tehoalueella.Lyhyempi jakoketju ja uudet ketjunohjaimet vähentävät painoa ja kitkaa, kun taas uusi sytytystulppa lisää palamistehokkuutta.Uusi pääkokoonpano tarjoaa tehokkaamman tehonsiirron.
Kaikissa 2-tahtisissa malleissa on nyt uudet imusuppilot, jotka on mukautettu uuteen moottoriin tai moottorin asentoon, ja niissä on imuilman lämpötila-anturi.
Kaikissa pyörissä on korkealaatuiset Neken-tangot, Brembo-jarrut, No-Dirt-jalkatapit ja CNC-jyrsityt navat Giant-vanteilla vakiovarusteena.
SIX DAYS -malleissa juhlitaan enduro-urheilua, ja niissä on laaja valikoima hyvin harkittuja KTM PowerParts -osia asennettuna KTM EXC:n vakiomallien päälle.
Lisäksi KTM on mennyt taas parempaan ja julkistanut huippuluokan KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO -koneen.
300 EXC ErzebergRodeon rajoitettu tuotanto on 500 yksikköä, mikä on luotu kunnianosoituksena ikoniselle itävaltalaiselle hard enduro -tapahtumalle sen 25. vuonna.
Kaikissa uusissa KTM EXC -malleissa on uudelleen suunnitellut patterit, jotka on asennettu 12 mm alemmas kuin ennen, mikä laskee painopistettä merkittävästi.Samalla uusi jäähdyttimen muoto ja uudet spoilerit parantavat ergonomiaa.Huolellisesti optimoitu laskennallisen fluididynamiikan mallinnolla (CFD) tehostettu jäähdytysnesteen kierto ja ilmavirtaus lisäävät jäähdytystehoa.Kehyksen kolmioon integroidussa uusitussa delta-jakajassa on 4 mm:llä suurennettu keskiputki 57 % suuremman poikkileikkauksen saavuttamiseksi, mikä lisää jäähdytysnesteen virtausta sylinterin kannesta jäähdyttimiin.KTM 450 EXC-F ja KTM 500 EXC-F on varustettu sähköisellä jäähdyttimen tuulettimella vakiona.Hienostunut muotoilu ja uudet jäähdyttimen suojukset, jotka on integroitu spoilerien etuosaan, tarjoavat tehokkaan suojan uusille jäähdyttimille.
Kaikissa mallivuoden 2020 KTM EXC -malleissa on uudet, kevyet korkean teknologian teräsrungot, jotka on valmistettu kromi-molybdeeniteräsprofiileista, mukaan lukien hydromuovatut elementit, jotka on valmistettu huippuluokan roboteilla.
Kehyksissä käytetään samoja todistettuja geometrioita kuin ennen, mutta ne on suunniteltu uudelleen useilla keskeisillä alueilla optimoidun jäykkyyden saavuttamiseksi, mikä antaa enemmän palautetta ajajalle sekä tarjoaa erinomaisen yhdistelmän leikkisää ketteryyttä ja luotettavaa vakautta.
Sylinterinkannen ja rungon yhdistämisen ansiosta kaikkien mallien sivuttaissuuntaiset moottorin päätuet on nyt valmistettu alumiinista, mikä parantaa kaarreajotarkkuutta ja vähentää tärinää.Äskettäin suunnitelluissa sivusuojissa on liukumaton pintarakenne, ja oikeanpuoleinen suojaa myös äänenvaimenninta vastaan.
250/300 EXC-rungossa moottoria on käännetty alaspäin yhden asteen kääntövarren nivelen ympärillä, mikä lisää etupyörän pidon huomattavasti.
Apurunko on valmistettu vahvoista, erityisen kevyistä profiileista ja painaa nyt alle 900 g.Takalason vakauden lisäämiseksi sitä on pidennetty 40 mm.
Kaikissa EXC-malleissa on todistetusti valetut alumiiniset kääntövarret.Suunnittelu tarjoaa kevyen painon ja täydellisen taipuisuuden, tukee runkoa ja myötävaikuttaa kilpa-endurojen erinomaiseen seurantaan, vakauteen ja mukavuuteen.Yhtenä kappaleena valettu valmistusprosessi mahdollistaa rajattomat geometriset ratkaisut ja eliminoi hitsatuissa kääntövarsissa mahdollisesti esiintyvät epäjohdonmukaisuudet.
Kaikissa EXC-malleissa on WP XPLOR 48 ylösalaisin haarukka.WP:n ja KTM:n kehittämä jaettu haarukkamalli on varustettu jousilla molemmilla puolilla, mutta erillisillä vaimennuspiireillä, jolloin vasen haarukan jalka vaimentaa vain puristusvaihetta ja oikea käsi vain paluua.Tämä tarkoittaa, että vaimennusta on helppo säätää molempien haarukan putkien päällä olevista säätimistä 30 napsautuksella, kun taas nämä kaksi vaihetta eivät vaikuta toisiinsa.
Erinomaisista vaste- ja vaimennusominaisuuksistaan jo erottuva haarukka saa uuden värin lisäksi uuden, kalibroidun keskiventtiilin männän MY2020:lle tasaisemman vaimennusta varten, sekä uudet ylähaarukan suojukset uusilla napsautussäätimillä helpottamaan säätöä. / graafinen suunnittelu.
Uudet asetukset pitävät etuosan korkeammalla, mikä parantaa ajajan palautetta ja tarjoavat entistä suuremmat varaukset pohjan nousua vastaan.Vakiona SIX DAYS -malleissa ja lisävarusteena vakiomalleissa kätevä, kolmivaiheinen jousen esijännityksen säädin on uusittu helpottamaan käyttöä ilman työkaluja.
Kaikkiin EXC-malleihin asennettu WP XPLOR PDS iskunvaimennin on avainelementti todistetussa ja menestyksekkäässä PDS-takajousituksen suunnittelussa (Progressive Damping System), jossa iskunvaimennin on liitetty suoraan kääntövarteen ilman ylimääräistä kytkentäjärjestelmää.
Optimaalinen vaimennusprosessi enduro-ajoa varten saavutetaan toisella vaimennusmännällä yhdessä suljetun kupin kanssa iskun loppua kohti ja jota tukee progressiivinen iskujousi.
MY2020-mallia varten optimoitu toinen mäntä ja kuppi, jossa on uusittu muoto ja tiiviste, lisäävät entisestään vastustusta pohjaa vastaan heikentämättä ajoa.Uusi XPLOR PDS iskunvaimennin tarjoaa paremmat vaimennusominaisuudet ja paremman pidon samalla kun se sopii täydellisesti uuteen runkoon ja uudistettuun etupään kokoonpanoon.Täysin säädettävä, mukaan lukien nopeat ja hitaat kompression säädöt, iskunvaimennin mahdollistaa erittäin tarkan asennuksen sopimaan kaikkiin rataolosuhteisiin ja ajajan mieltymyksiin.
250 ja 300 cc:n malleissa on uudet HD (heavy duty) pakoputket, jotka KTM on valmistanut käyttämällä innovatiivista 3D-leimausprosessia, joka mahdollistaa ulkokuorille aallotetun pinnan.Tämä tekee putkesta paljon jäykemmän ja kestävämmän kiven ja roskien iskuja vastaan ja samalla vähentää merkittävästi melua.Samaan aikaan pakoputkien poikkileikkaus on soikea, mikä lisää maavaraa ja pienentää leveyttä.
2-tahtisissa äänenvaimentimissa, joissa on uusi, terävä profiili ja uusi päätykappale, on nyt lisätty äänenvoimakkuutta sekä uusittu sisäosia, jotka on kehitetty erikseen jokaiselle mallille.Aiempi polymeerikiinnike on korvattu kevyillä, hitsatuilla alumiinikannattimilla.Uudet rei'itetyt sisärenkaat ja uusi, kevyempi vaimennusvilla tarjoavat tehokkaamman melunvaimennuksen ja paremman kestävyyden noin 200 g pienemmällä painolla (250/300cc).
4-tahtisissa malleissa on nyt kaksiosaiset jakoputket käyttäjäystävällisempää purkamista varten ja tarjoavat samalla paremman pääsyn iskunvaimentimeen.Uusi, hieman leveämpi alumiiniholkki ja päätykansi johtavat kompaktimpiin ja lyhyempiin päääänenvaimentimiin, mikä tuo painon lähemmäs painopistettä ja lisää massan keskittämistä.
Kaikissa uuden EXC-sarjan malleissa on uudelleensuunnitellut, kevyet polyeteenipolttoainesäiliöt, jotka parantavat ergonomiaa ja sisältävät hieman enemmän polttoainetta kuin edeltäjänsä (katso tarkemmat tiedot alla olevista teknisistä tiedoista).1/3-kierroksen bajonettitäyttökorkki mahdollistaa nopean ja helpon sulkemisen.Kaikki säiliöt on varustettu polttoainepumpulla ja polttoainemäärän anturilla.
Kevyt – nopea – hauskaa!Kaikella 125:n ketteryydellä, uudessa KTM 150 EXC TPI:ssä polttoaineen ruiskutuksella on voimaa ja vääntöä todella taistella 250cc 4-tahtia vastaan.
Tämä vilkas 2-tahti säilyttää tyypillisen kevyen painon, suoraviivaisen tekniikan ja alhaiset ylläpitokustannukset.Toisaalta kustannuksia ei ole säästetty huippuvarusteille, kuten hydraulikytkimelle ja Brembo-jarruille.
TPI:n ja elektronisesti ohjatun moottorin voitelun edut yhdistettynä upouuteen alustaan tekevät uudesta KTM 150 EXC TPI:stä kenties äärimmäisen kevyen enduron sekä aloittelijoille että kokeneille ajajille.
Postitusaika: 27.5.2019