Genesiksen huippusalainen suunnittelustudiokiertue, jossa vanhan koulun savimallintekijät ja uuden koulun digitaaliset velhot luovat yhdessä tulevaisuuden auton.
Kuten Zoomin pyjaman pohjassa olevat vangit osoittavat, fyysisen maailman digitaalinen valtaaminen on melkein valmis.CGI Marvelsista ja NFT-taiteilijoista automaattivaihteistoihin ja itseohjautuviin autoihin, siellä teurastetaan vanhoja, käytännönläheisiä menetelmiä - ja niitä vannovia veteraaneja - usein "no, suurten ikäluokkien" kuoro.
Sama pätee autoteollisuuden alalla, kuten jokainen robotin irtisanomaa autotyöntekijä todistaa sen.Genesis Design North Americassa Road & Track oli ensimmäinen julkaisu, joka pääsi tähän Kalifornian Irvinen sisäiseen salaiseen huoneeseen.Keskuksen toimitusjohtaja Hans Lapine kertoi, että median edustaja oli kävellyt studion ulkopihalle ennen kuin hänet siepattiin.Lapine on kotoisin Detroitista, entisestä Porsche-prototyyppien valmistajasta (hänen lapsia ovat 956 ja 959), ja hän on ollut Audin ja Volkswagenin päämallintaja Yhdysvalloissa 20 vuoden ajan.Hän tekee sen itse vuonna 2021, minkä vuoksi olemme täällä: katsomassa ammattilaisten suorittamaa täysimittaista savenmuovailua.General Motorsin visionääri-insinöörin Harley J. Earlin, konseptiautojen, vuosimuutosten, takasiiven, Corvetten ja "autosuunnittelun" ammatin kautta tämä on eräänlainen apu, joka auttoi meitä synnyttämään autoja.Taide.Savimallit ovat aina olleet useimpien autojen perusta maailmassa.Kuten monet teolliset ihmeet, tätä vuosisadan vanhaa käytäntöä uhkaa digitaalisten työkalujen nousu: ohjelmistot ja suuret näytöt, tietokoneistettu jyrsintä ja 3D-tulostus.Savimalli on kuitenkin edelleen olemassa.
Tulimme sarjaan kohoavia, valkoseinäisiä, hyvin valaistuja studioita ja studioita.Se on harvinaisten voittoputkimallien lähde, mukaan lukien Genesis G70- ja G80-sedanit sekä GV70- ja GV80-maastoautot.Heidän palkittu ja tärkeä vieraanvaraisuus muistuttaa ihmisiä Audin omasta epäonnistuneesta aikakaudesta, jolloin saksalainen merkki käytti samanlaisia kaavoja – nykyaikaisia, muotoiluvetoisia ja luksusta lähes kolminkertaistaakseen Yhdysvaltojen myynnin ja arvostaakseen itsensä uudelleen.Ryhdy Mercedes-Benzin ja BMW:n todellinen kilpailija.
Genesiksen suunnittelijoita ovat muun muassa Tony Chen ja Chris Ha, ja heidän kattaviin ansioluetteloihinsa kuuluu työkokemusta Audista, Volkswagenista ja Lucidista.Entisen Bentley-suunnittelijan SangYup Leen maailmanlaajuisen sponsoroinnin alaisina he ovat GV80:n ulko- ja sisätilojen luovia johtajia.Näiden taidekeskusten korkeakoulujen alumnit vahvistivat, että vapaalla kädellä tehdyt luonnokset täyttävät edelleen jokaisen suunnittelijan työpöydän ja roskakorin, joka on jokaisen aha-hetken lähtökohta.Mutta paperin ja täysimittaisen saven välissä nämä mainokset ovat nyt lähes täysin kehittämässä näitä muotoja digitaalisessa maailmassa.Chen ja Ha julkaisivat Autodesk-ohjelmistonsa.Täysikokoinen GV80 hohtaa seinällä olevasta näytöstä ja sopii 24 jalkaa pitkän ja 7 jalkaa korkean superpahiksen pesään.Renderöinti tyydyttää minkä tahansa lehden tai TV-mainoksen.Muutamalla hiiren pyyhkäisyllä Chen sääti taustavaloa ja piirsi ja sääti ikonisen parabolisen hahmoviivan.Näiden toimien suorittaminen voi kestää useita kuukausia.
Lapine sanoi, että aiemmin suunnittelijat käyttivät savea evoluution jokaisen millimetrin renderöintiin.Täysikokoinen malli saattaa vaatia 20 000 dollaria materiaaleja, mikä ei kuulosta paljolta ennen kuin kilpailevia tulevaisuuden autoehdotuksia on 20.Digitaalinen teknologia mahdollistaa suunnittelijoiden yhteistyön ja kilpailun maailmanlaajuisessa mittakaavassa ilman, että heidän tarvitsee toimittaa suuria määriä savea kaikkialle maailmaan ja ilman, että johtajat ja suunnittelijat tekevät erityistä matkaa tarkkailemaan niitä.
"Voimme todella lähettää sen Etelä-Koreaan", Chen sanoi näistä Autodeskin töistä.COVID-aikana näyttöpohjaiset työkalut ovat jumalan lahja.Genesiksen Lean Design -tiimi ei enää kamppaile edes pienoismallien kanssa.Lapine sanoi, että he tuhlasivat aikaa ja resursseja."Räjäytät ne, kaikki suhteet ovat väärin."
Seuraavaksi Justin Horton, Genesiksen visualisoinnin johtaja, laittoi virtuaalitodellisuuskuulokkeet päähäni.Toinen animaatio, GV80, täytti visioni, nyt tunnelmallisella taivaalla ja vetisellä taustalla.Tämä ei ole ilman Xboxia: Genesis näyttää riittävän todelliselta ollakseen kosketettavissa, ja insinöörit reagoivat jo kosketukseen sormenpäätunnistimilla.Ehkä pian kosketamme ja haistelemme "aitoa" nahkaa tehdessämme ostoksia virtuaalimaailmassa.
Nyt kun olemme nähneet jättiläiset kohtaamassa simulaatiota, on aika tavata muutama David: Mike Farnham, Genesiksen päämallintaja, ja Preston Moore, vanhempi mallintekijä ja Art Center Academyn luennoitsija.Edessämme on GV80:n jaettu malli, josta puolet esittää dramaattista muotoa karkeaa taustaa vasten.Keskeneräisessä osassa okrasavi on kovettunut kuin voikuurre, rypistynyt ihmiskäsien ja outojen sormenjälkien vaikutuksesta.Ihmisten kannalta todellinen ja epätodellinen ovat hämmästyttäviä: kuin "auto", joka voi lähestyä Brâncuși-veistoksen elementaarista kauneutta.Savi veti käsiäni puoleensa, ja sen hienovaraiset pölyiset muodot olivat loputtomasti ulottuvilla, aivan kuin huonekalut mestariliikkeessä.
Lattia tukee muotoiltua pukkia, styroksimuotoista terästä ja puurunkoa, joka on jyrsitty työstettäviin muotoihin ja päällystetty paksulla savikerroksella.Ei ole järkevää veistää malleja kokonaan savesta, varsinkin kun ne painavat useita tonneja.Perusidea ei ole juurikaan muuttunut vuodesta 1909. Tuolloin 16-vuotias Harley Earl (autovalmistajan poika) alkoi rakentaa futuristisia automalleja puisille sahahevosille käyttämällä Pohjois-Los Angelesin vuoriston malleja.Savi joen uomassa.
Mallinnustyökalut ovat yleensä kotitekoisia ja hyvin henkilökohtaisia (litistää ja antaa pukunsa pojilleen) sijoitettuna viereiseen pyörivään työkalulaatikkoon, joka näyttää keskiaikaisilta kirurgisilta instrumenteilta: haravat, lankatyökalut, höyläys "siat"", suorakaiteen muotoinen spline.
"Näistä työkaluista tulee sinun laajennus", Farnham sanoi.Hän valitsi hiilikuituluokat, kaarevat kuitunauhat GV80:n konepellin "kovettumiseen", harjasi sitä molemmin käsin ja heilui vapaasti, mikä muistutti häntä vuosien kokemuksestaan lainelautojen muotoilusta.
"Käsi itse asiassa luo muodon, jonka haluat projisoida kolmiulotteisesti", hän sanoi parantaen taitavasti pintaa."Tätä ei voi tehdä VR:ssä. Joskus rakkautta ei voi tallentaa digitaalisesti."
Hän sanoi, että hiilikuitu on loistava mallinnustyökalu.Se on kevyt, kova, pitää kaarevuuden ja jättää hienovaraisen aaltoilevan tekstuurin, josta suunnittelijat pitävät.
Savella on rajoittamaton taipuisuus, jota voidaan korjata lisäämällä tai vähentämällä materiaaleja.Lavakasa sisältää laatikot, jotka on pakattu tennistölkin kokoiseen sylinteriin.Genesis suosii Marsclay Mediumia saksalaisesta Staedtler-brändistä, joka tarjoaa Who's Who -palvelun autonvalmistajille ja nyt sähkökäynnistysyrityksille.Malli vaatii noin neljän lavan arvosta.(Ford käyttää näitä tavaroita 200 000 puntaa joka vuosi.) Poikasten kuoriutumiseen suunnitellut uunit voivat nyt auttaa kuoriutumaan autoja lämmittämällä saven 140 asteeseen sen pehmentämiseksi.Kukaan ei näytä tietävän tarkalleen, mitä siinä on.Farnham yritti kerran tehdä oman työnsä avatakseen sen salaisuudet.Saviyhtiö suojaa patentoitua kaavaa huolellisesti.
Se on muovisaven teollinen versio, mutta se ei itse asiassa sisällä mineraalisavea.William Harbart, Iso-Britannian Bath Art Instituten dekaani, keksi plastisuuden vuonna 1897 etsiessään joustavaa välinettä, joka ei kuivu ilmassa opiskelijoille.Staedtlerin edustaja kertoi, että se on valmistettu pääasiassa öljypohjaisista vahoista, pigmenteistä ja täyteaineista.Rikki antaa savelle ainutlaatuisia mallinnusominaisuuksia, kuten reunan stabiilisuuden ja kerrosten tarttuvuuden sekä ainutlaatuisen hajun.Staedtler jatkaa Marsclay Lightin korjaamista, sillä se käyttää onttoja lasimikropalloja rikin sijasta, mutta myöntää, että sen suorituskyky ei vielä pysty vastaamaan alan standardikoostumuksen suorituskykyä.
On jotain, jota et voi tehdä VR:ssä: matkia Kalifornian aurinkoa täydellisesti.Jokainen autonvalmistaja tarkastaa mallin ulkona säälimättömässä auringonpaisteessa.
Kun GV80 ajoi Genesiksen murattimuurin sisäpihalle, Farnham otti esiin toisen erikoistyökalun: halvan pihviveitsen puisella kahvalla.Farnhamin vakaissa käsissä siitä tulee täydellinen työkalu leikkausviivan merkitsemiseen Genesis-kojelautaan.
Genesis-savea käytetään nyt tiukasti digitaalisen tiedon todentamiseen.Lapine sanoi, että "koko yön karnevaali" rullaavan suunnittelumuutosten integroimisesta on ohi.Tutustu uuteen yövuoroon: viisiakselinen Poseidon-niminen CNC-kone, joka on saanut inspiraationsa ilmailu- ja meriteollisuudesta, on suurempi kuin monet Manhattanin asunnot.Lasikopissa kaksi karatyökalua toimii tasaisesti korotetun portaalin ohjauksessa, savikonfettinauha roiskumassa kuin robotti Rodin.Kun viistoperäinen maastoauto nousi muodostaan, katselimme hypnoottista näyttöä.Kuten myöhäisen mallin terminaattori, Poseidon korvasi primitiivisemmän koneen.Uusi voi hioa mallin noin 80 tunnissa ja käyttää sitä työntekijän nukkuessa.Ihmismallintajat voivat keskittyä pintoihin ja yksityiskohtiin lokasuojan hienovaraisesta pyyhkäisystä konepellin reunaan.Farnham sanoi, että kestäisi kauan mallintaa GV80:n monimutkainen säleikkö tyhjästä, raapimalla pois osan jäljellä olevista kärjistä ristikkäisviivotusta aukosta.3D-tulostin sylki ulos ohjauspyörän, vaihdevivun, taustapeilin ja muut komponentit nopeaa visualisointia varten.
Farnham tunnustaa näiden ohjelmoitavien työkalujen tehon.Mutta hän sanoi, että joitain asioita on menetetty.Hän kaipasi suunnittelijoiden ja mallintekijöiden tiiviimpää yhteistyötä – perinteistä romanttista näkemystä autotaiteilijoista, jotka säätävät vyötärölinjaa täällä ja vyötärölinjaa siellä."Yrität selittää heidän kaksiulotteisia ideoitaan 3D:ssä, ja tässä luottamus ja suhde todella tulevat esiin", Farnham sanoi.Tämä sisältää mallintajan hyvin harkitut mielipiteet siitä, mikä on tehokas tapa.Tuntuuko Farnham potentiaaliselta hitiltä?Todella.
"Työskentelin GV80 superin parissa pitkään, ja suunnittelijat molemmin puolin väittelivät siitä ja ajattelivat:"Tämä näyttää erittäin kuumalta. Käytän rahani tähän malliin.""
Lapine on ollut mallintaja vuosikymmeniä, ja nyt hän vastaa kokonaistilanteen valvonnasta ja hänellä on selkeä käsitys mallintamisen apuroolista.Hän sanoi kuivasti, että savi oli kerran uskonto.Ei enää, mutta sen rooli on edelleen jännittävä ja tärkeä.
"Tähän päivään asti tämä on viimeinen vaihe suunnitteluprosessissa, jossa voit arvioida ja saada hyväksynnän: tämä pentu menee tuotantoon; kaikki ovat samaa mieltä", hän sanoi.
Lapine itse on kolmannen polven suunnittelija.Hänen äitinsä Janet Lapin (sukunimi Krebs) oli yksi Piagetin "designtytöistä", ja tämä ylpeä nimi suututti naissuunnittelijoita jo silloin.Harrastelijoille tulee mieleen Lapinen isä: Anatole “Tony” Lapine, joka suunnitteli Porsche 924:n ja 928:n, ja Bill Mitchellin johdolla hän teki yhteistyötä Larry Shinodan kanssa vuoden 1963 Corvette Stingrayn luomiseksi.
Siellä, missä Earlilla on uutuustaide- ja väriosastonsa, Farnhamin tehtävänä on luoda hybridisuunnittelutiimi, joka liikkuu sujuvasti digitaalisen ja analogisen alueen välillä.Tämä osoittaa, että Genesis näkee edelleen tämän kypsän Play-Dohin arvon, joka ei suinkaan ole peli.
"On hienoa nähdä nuorten arvostavan tätä", Farnham sanoi."He eivät halua istua koko ajan tietokoneen ääressä, he haluavat työskennellä omin käsin... Visioni on rekrytoida tiimi, joka osaa tehdä kaiken työn - kuvanveiston, digitaalisen mallinnuksen, skannauksen, jyrsinnän koneohjelmointi - jotta he voivat saada kaikki työkalut työkalupakkiin."
Silti on vielä yksi kysymys, jota ei voida välttää: Tuleeko digitaalisista työkaluista niin hyviä, että ne korvaavat saven kokonaan?
"Näin voi käydä", Lapin sanoi."Kukaan ei tiedä, mihin tämä matka johtaa. Mutta mielestäni olemme onnekkaita saadessamme koulutettuja analogisessa maailmassa, joten arvostamme numeroita."
"Loppujen lopuksi emme suunnittele autoja virtuaalimaailmaan. Suunnittelemme oikeita autoja, joissa ihmiset voivat edelleen koskettaa, ajaa ja istua 3D-objekteissa. Tämä on kokonainen fyysinen maailma, joka ei katoa."
Postitusaika: 13.9.2021