Husqvarna julkisti äskettäin vuoden 2020 enduro- ja kaksoisurheilumoottoripyöriensä.TE- ja FE-mallit siirtyvät uuteen sukupolveen MY20-mallissa pienireikäisellä polttoaineen ruiskutuksella varustetulla kaksitahtisella, kahdella ylimääräisellä nelitahtisella mallilla sekä lukuisia muutoksia olemassa olevien pyörien moottoriin, jousitukseen ja alustaan. .
Kaksitahtisessa enduro-sarjassa TE 150i on nyt ruiskutettu polttoaineen ruiskutuksella käyttäen samaa Transfer Port Injection (TPI) -tekniikkaa kuin kahdessa suuremman iskutilavuuden kaksitahtisessa mallissa.Näissä pyörissä, TE 250i:ssä ja TE 300i:ssä, on päivitetty sylinterit ja pakoaukon ikkuna on nyt täysin koneistettu, kun taas uusi vesipumpun kotelo optimoi jäähdytysnesteen virtauksen.Moottorit on myös asennettu yhden asteen alemmaksi etupään pidon ja tuntuman parantamiseksi.Kokoojaputket ovat 1 tuuman (25 mm) kapeampia ja tarjoavat enemmän maavaraa, mikä tekee niistä vähemmän alttiita vaurioille, ja uusi aallotettu pinta auttaa tekemään jakoputkesta myös kestävämmän.Kaksitahtisissa äänenvaimentimissa on uusi alumiininen asennuskiinnike, jossa on erilaiset sisäosat ja vähemmän tiheä pakkausmateriaali tehokkaamman melunvaimennukseen ja väitettyyn 7,1 unssin (200 gramman) painonsäästöön.
Nelitahtisten enduromalliston kaksi uutta mallia omaksuivat aiemman sukupolven katukäyttöisten koneiden nimet - FE 350 ja FE 501 - mutta eivät katuluonteisia, ja ne ovat vain maastokäyttöisiä moottoripyöriä.Ne ovat samanlaisia kuin FE 350s ja FE 501s, jotka ovat uusia nimimerkkejä Husqvarnan 350cc ja 511cc kaksoisurheilupyörille.Koska niitä ei ole tarkoitettu katuajoon, FE 350:ssä ja FE 501:ssä on aggressiivisempi kartoitus ja vähemmän rajoittava tehopaketti, joiden molempien on tarkoitus antaa niille enemmän tehoa kuin katulaillisissa versioissa.Koska niissä ei ole peilejä tai suuntavilkkuja, FE 350:n ja FE 501:n sanotaan olevan myös kevyempiä.
FE 350:ssä ja FE 350:ssä on tarkistettu sylinterinkansi, jonka Husqvarna väittää olevan 7,1 unssia kevyempi, uudet nokka-akselit tarkistetulla ajoituksella ja uusi kannen tiiviste, joka nostaa puristussuhteen 12,3:1:stä 13,5:1:een.Sylinterinkannessa on uudistettu jäähdytysarkkitehtuuri, kun taas uusi venttiilikoppa, sytytystulppa ja sytytystulpan liitin täydentävät vuoden 2020 350 cc:n moottoreiden muutoksia.
FE 501:ssä ja FE 501:ssä on uusi sylinterinkansi, joka on 0,6 tuumaa (15 mm) matalampi ja 17,6 unssia (500 grammaa) kevyempi, uusi nokka-akseli uusilla vipuvarreilla ja eri pintamateriaalilla sekä lyhyemmät venttiilit.Puristussuhdetta on nostettu 11,7:1:stä 12,75:1:een ja männän tappi on myös 10 prosenttia kevyempi.Myös kampikammiot on tarkistettu ja Husqvarnan mukaan ne painavat 10,6 unssia (300 grammaa) vähemmän kuin edellisvuoden mallit.
Kaikissa FE-malliston pyörissä on uudet jakoputket, joissa on erilainen liitosasento, jonka avulla ne voidaan poistaa ilman iskun poistamista.Äänenvaimennin on myös uusi lyhyemmällä ja kompaktimalla rakenteella, ja se on viimeistelty erityisellä pinnoitteella.Moottorinhallintajärjestelmässä (EMS) on uudet kartta-asetukset, jotka on mukautettu moottorin uusiin ominaisuuksiin, sekä tarkistettu pakokaasu- ja ilmalaatikon suunnittelu.Pyörissä on myös erilainen kaasuvaijerireitti pääsyn ja huollon helpottamiseksi, kun taas optimoitu johtosarja keskittää kaikki tarvittavat sähkökomponentit yhteiselle alueelle pääsyn helpottamiseksi.
Kaikissa TE- ja FE-malleissa on jäykempi sininen runko, joka on lisännyt pituus- ja vääntöjäykkyyttä.Hiilikomposiittiapurunko on nyt kaksiosainen yksikkö, joka Husqvarnan mukaan painaa 8,8 unssia (250 grammaa) vähemmän kuin edellisen sukupolven mallin kolmiosainen yksikkö, ja se on myös 2 tuumaa (50 mm) pidempi.Lisäksi kaikissa pyörissä on nyt taotut alumiiniset sylinterikannen kiinnikkeet.Jäähdytysjärjestelmää on jalostettu uusilla pattereilla, jotka on asennettu 0,5 tuumaa (12 mm) alemmaksi, ja 0,2 tuumaa (4 mm) suuremmalla keskiputkella, joka kulkee rungon läpi.
Koska vuosi 2020 on uusi sukupolvi enduro- ja dual sport -malleille, kaikki pyörät saavat uuden korirakenteen kavennetuilla kosketuspisteillä, uuden istuinprofiilin, joka pienentää istuimen kokonaiskorkeutta 0,4 tuumalla (10 mm), ja uuden istuinpäällisen. .Polttoainesäiliöalueen muutokset sisältävät uuden sisäisen linjan reitityksen suoraan polttoainepumpusta laippaan polttoaineen virtauksen parantamiseksi.Lisäksi ulkoinen polttoaineputki on siirtynyt sisäänpäin, jotta se olisi vähemmän altis ja altis vaurioille.
Koko kaksitahtisten ja nelitahtisten mallisto jakaa myös jousituksen muutoksia.WP Xplor -haarukassa on päivitetty keskiventtiilin mäntä, joka on suunniteltu tarjoamaan tasaisemman vaimennus, kun taas päivitetyn asetuksen tarkoituksena on antaa haarukka ajaa korkeammalle iskun aikana, mikä parantaa ajajan palautetta ja pohjavastusta.Myös esijännityksen säätimet ovat hienostuneet ja mahdollistavat kolmisuuntaisen esijännityksen säädön ilman työkaluja.
Kaikkien pyörien WP Xact -iskussa on uusi päämäntä ja päivitetyt asetukset, jotka vastaavat tarkistettua haarukkaa ja parannettua rungon jäykkyyttä.Iskunvaimentimessa on uusi ulottuvuus, joka on sama kuin Husqvarnan motocross-malleissa, mikä Husqvarnan mukaan mahdollistaa takapään istumisen matalammalla hallinnan ja mukavuuden parantamiseksi.Lisäksi käyttämällä pehmeämpää jousitaajuutta ja jäykistäen vaimennusta, iskunvaimennin on suunniteltu säilyttämään mukavuus ja lisäämään herkkyyttä ja tuntumaa.
Monet tällä sivustolla esitellyt tuotteet on valittu toimituksellisesti.Dirt Rider voi saada rahallista korvausta tämän sivuston kautta ostetuista tuotteista.
Copyright © 2019 Dirt Rider.Bonnier Corporation -yhtiö.Kaikki oikeudet pidätetään.Kopioiminen kokonaan tai osittain ilman lupaa on kielletty.
Postitusaika: 24.6.2019