eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_0',144,'0'])); Dès son lancement à l'EICMA 2010, la Diavel a étonné par sa personnalité, son design, sa sportivité conduite nue et moteur pur-sang.eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_1',192,'0']));
Le Diavel 1260 de deuxième génération reste fidèle à l'esprit original de ce vélo incroyablement spécial, en s'inspirant de ses éléments de style clés tout en les mettant résolument au goût du jour.
Désormais, le Diavel a des contours plus affirmés et des performances supérieures, est plus amusant sur les routes mixtes et encore plus confortable, pour le conducteur et le passager.Son âme sportive nue est magnifiée par un moteur Testastretta DVT 1262 qui combine une accélération à couper le souffle avec une puissance douce à bas régime, idéale pour les trajets quotidiens ou les circuits de plus longue durée.Une configuration de châssis améliorée rend le Diavel 1260 plus réactif sur les routes mixtes, tandis que la technologie et l'électronique de haute qualité offrent des performances de freinage comparables à celles d'un vélo de sport (et le font en toute sécurité, grâce à Bosch Cornering ABS) et utilisateur- contrôle convivial des performances du moteur.Le confort du pilote et du passager reste exceptionnel grâce, avant tout, à une position de conduite droite et à une grande selle généreusement rembourrée.
Une version S plus sportive du Diavel 1260 est également disponible.Les caractéristiques comprennent une suspension Öhlins entièrement réglable à l'avant et à l'arrière, des roues dédiées et un système de freinage encore plus performant.
Le cœur battant de la nouvelle Diavel 1260 est le moteur Ducati Testastretta DVT de 1262 cm3 avec calage variable des cames.Déjà très apprécié sur la XDiavel, il est aujourd'hui revu pour optimiser les performances et équipé d'une transmission finale à chaîne.Ce moteur offre également une vue latérale propre et élégante avec une finition de qualité, l'établissant comme le cœur de la moto également du point de vue du style.Le bicylindre Diavel 1260 développe 159 ch (117 kW) à 9 500 tr/min* et 129 Nm (13,1 kgm) à 7 500 tr/min, délivrant une puissance de traction constante dès la plage de régime bas-moyen pour assurer une réponse moteur robuste au fur et à mesure. nécessaire.Grâce à un système de calage variable qui agit en permanence sur les arbres à cames d'admission et d'échappement, le moteur adapte la puissance délivrée aux conditions de conduite : douceur extrême à bas régime, sportivité affirmée à haut régime.
De plus, la version S est équipée de série du Ducati Quick Shift up & down Evo (DQS) pour permettre un changement de vitesse sans embrayage.
La position de conduite et l'ergonomie "power cruiser" si appréciées des diavelisti de première génération restent inchangées.Ce qui a changé, c'est la configuration du châssis.Le nouveau Diavel arbore un nouveau cadre en treillis en acier tubulaire proéminent.Un bras oscillant en aluminium est ancré à celui-ci, dimensionné pour donner une agilité surprenante dans les virages, une superbe "sensation" et une conduite facile.La roue arrière - 240 mm de large avec un diamètre de 17 pouces - reste une marque de fabrique de Diavel et, associée à la nouvelle configuration du châssis, associe une excellente maniabilité et des angles d'inclinaison à des niveaux de confort exceptionnels.eval(ez_write_tag([[336,280],' totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_3',170,'0']) );
L'électronique sophistiquée garantit à la fois des performances extraordinaires et une sécurité maximale.L'unité de mesure inertielle Bosch à 6 axes (6D IMU) détecte instantanément la vitesse et l'accélération du vélo et est cruciale pour le bon fonctionnement de nombreux dispositifs de contrôle sur le Diavel
Le Diavel 1260 est disponible en Sandstone Grey avec un cadre noir tandis que le Diavel S propose deux options de livrée : Thrilling Black & Dark Stealth (les surfaces de la moto présentent deux noirs contrastés avec des finitions différentes, avec un cadre rouge) et Sandstone Grey (avec un cadre noir).
Ce nouveau Diavel 1260 est également compatible avec l'application Ducati Link : cela permet aux pilotes de définir le "mode voyage" (une combinaison du mode de charge et du mode de conduite) et de personnaliser les paramètres de chaque mode de conduite individuel (ABS, Ducati Traction Control, etc.) de manière conviviale via leurs smartphones.Cette application polyvalente fournit également des informations complètes sur les délais de maintenance, un manuel d'utilisation et un localisateur de Ducati Store.De plus, l'application Ducati Link permet aux pilotes d'enregistrer les performances et les itinéraires afin qu'ils puissent partager leurs nouvelles expériences Diavel avec la communauté Ducatisti qui utilise déjà l'application.
o Ensemble électronique avec unité de mesure inertielle Bosch à 6 axes (6D IMU) comprenant : Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Power Launch (DPL) EVO, Cruise Control
Ce Diavel de deuxième génération s'appuie sur les concepts esthétiques clés de son prédécesseur et les remet au goût du jour : sur le nouveau Diavel 1260, les caractéristiques de style incluent la masse projetée vers l'avant qui donne au vélo sa position agressive, la queue profilée et le proéminent 240 mm pneu arrière.
Les trois couvercles qui composent le réservoir sont en tôle.Ceux-ci ont été amincis dans la zone de contact du siège pour améliorer l'ergonomie pour le pilote.Deux grandes prises d'air en aluminium brossé, qui relient le réservoir via un cadre en C de couleur différente, apportent un caractère supplémentaire (encore une fois, le concept dérive du Diavel de première génération).La queue courte et compacte abrite une poignée passager extractible et les feux, donnant à l'arrière du Diavel 1260 un look sport léger qui contraste fortement avec l'avant costaud.
Un autre trait clé du Diavel 1260 consiste en les couvercles latéraux du radiateur d'eau;ceux-ci intègrent des indicateurs disposés verticalement qui utilisent la technologie "light blade", une caractéristique qui a nécessité un effort de conception d'éclairage approfondi.Une "lame" transparente est intégrée aux indicateurs.Celui-ci présente des graphiques qui, lorsque l'indicateur s'allume, génèrent un effet 3D qui rend le nouveau Diavel 1260 immédiatement reconnaissable.
Le phare moderne avec son DRL en forme de fer à cheval renversé distinctif (version S) se marie parfaitement avec le carénage de nez teinté fumé qui protège l'instrumentation, rendant l'avant du Diavel 1260 étonnamment affirmé.
Le moteur et le cadre jouent un rôle de style latéral majeur grâce à des lignes épurées inimitables.Encore une fois, l'intégration parfaite des pièces est évidente dans les détails : par exemple, la prise d'air des courroies horizontales des cylindres, intégrée au carénage ventral, contient de nombreux composants électroniques et fait office de cache de radiateur d'huile.
De plus, la livrée Thrilling Black & Dark Stealth de la Diavel 1260 S offre un contraste accrocheur entre le look "total black" de la moto et le cadre rouge en son centre, faisant du cadre classique Ducati Trellis le centre esthétique de la Bicyclette.
La Diavel 1260 est propulsée par le bicylindre 1262 cm³ Ducati Testastretta DVT avec distribution Desmodromique qui a fait ses débuts sur la XDiavel.De nouvelles cartographies assurent désormais une puissance plus sportive et la transmission finale est de type chaîne.Grâce à la distribution variable desmodromique (DVT), ce moteur bicylindre Ducati assure une distribution de couple extrêmement linéaire même à bas régime et des performances de moto sportive à haut régime.En effet, le système DVT fait varier indépendamment le calage des arbres à cames des soupapes d'admission et d'échappement grâce à l'adoption d'un dispositif de réglage du calage des soupapes, appliqué aux extrémités de chacun des deux arbres à cames.
L'alésage et la course du moteur bicylindre Ducati Diavel 1260 sont respectivement de 106 et 71,5 mm.Le taux de compression est de 13:1.La puissance maximale est de 159 ch à 9 500 tr/min* et
le couple maximal est de 129 Nm à 7 500 tr/min.Le ravitaillement – réalisé par un système d'injection électronique Bosch à corps papillons elliptiques (équivalent diamètre 56 mm) – est géré via un système complet Ride-by-Wire.
Le Testastretta DVT 1262 est doté du système Dual Spark (DS) (c'est-à-dire deux bougies par cylindre) et utilise un système d'air secondaire;ce dernier introduit de l'air frais dans le conduit d'échappement pour compléter l'oxydation des hydrocarbures imbrûlés et réduire les niveaux de polluants tels que les HC et le CO sans affecter les performances du moteur.
L'échappement Diavel 1260 est un système 2 en 1 avec un corps à chambre et deux sorties d'échappement.L'acheminement du tuyau d'échappement laisse délibérément le moteur en vue ;de même, le corps central a été positionné devant la roue arrière, ce qui le rend pratiquement invisible.
Un investissement constant dans la qualité - assuré par une conception, des matériaux de pointe et une ingénierie de pointe - permet à Ducati de fournir un calendrier de maintenance hautement compétitif ;les intervalles d'entretien courant ont été étendus à 15 000 km (ou un an) et le réglage du calage des soupapes à 30 000 km, offrant des avantages évidents aux clients.Ceci a été réalisé en utilisant des matériaux spéciaux pour les sièges de soupape, en améliorant l'efficacité de la combustion et en contenant la température de fonctionnement du moteur Testastretta DVT.De plus, le système DVT innovant ne complique en rien la procédure de réglage du calage des soupapes.
Le Diavel 1260 est équipé d'une unité de mesure inertielle (IMU) Bosch à 6 axes qui mesure dynamiquement les angles de roulis et de tangage et la vitesse des changements relatifs d'attitude, augmentant encore les performances et les normes de sécurité.
Les modes de conduite (Sport, Touring et Urban) confèrent à la moto trois personnalités distinctes.Chacun a un mode de puissance différent (c'est-à-dire la puissance délivrée et la puissance maximale), le Ducati Traction Control, le Ducati Wheelie Control et les paramètres ABS.De plus, les niveaux d'intervention sur chacun des systèmes de contrôle électronique sont réglables.
Ducati Traction Control (DTC) est un système dérivé de la course qui agit comme un filtre entre la main droite du pilote et le pneu arrière.En l'espace de quelques millisecondes seulement, le DTC peut détecter et ensuite contrôler tout patinage des roues, améliorant considérablement les performances du vélo et la sécurité active.Ce système comporte 8 niveaux d'intervention différents.Les niveaux 1 et 2 sont spécifiquement destinés à une conduite de style sportif et permettent des niveaux élevés de patinage des roues arrière.Les niveaux 3 à 6 assurent une excellente adhérence sur asphalte sec tandis que les niveaux 7 et 8 sont conçus pour maximiser l'adhérence sur asphalte mouillé.
Le "Dragster" enroulé dans le Diavel 1260 peut se déchaîner grâce au Ducati Power Launch (DPL).Ce système garantit des démarrages impressionnants - mais sûrs - grâce à un contrôle optimisé du couple maximal disponible avec le DTC toujours activé et une surveillance constante de l'angle de tangage par l'IMU.DPL a trois modes différents, le niveau 1 étant celui qui offre des performances maximales.DPL est activé en appuyant sur le bouton dédié sur le tableau de droite.Une fois activé, le pilote peut sélectionner le niveau d'intervention via le menu des paramètres sur le tableau de bord.Après avoir sélectionné le niveau souhaité, le pilote doit serrer le levier d'embrayage, engager la première vitesse et ouvrir grand l'accélérateur.En relâchant simplement l'embrayage progressivement, la moto effectuera un démarrage ultra-rapide car le système DPL contrôle l'ouverture des gaz du moteur.Pour protéger l'embrayage, un algorithme spécialement développé n'autorise qu'un nombre limité de démarrages consécutifs.Le nombre de "lancements restants" revient à son état normal une fois que l'utilisateur roule normalement sur le vélo.
Ce système réglable à 8 niveaux analyse l'attitude du véhicule (état de roue arrière) et ajuste en conséquence le couple et la puissance pour assurer une accélération maximale mais sûre sans aucun déséquilibre dans la configuration.Comme le DTC, cette fonction a 8 réglages différents et est intégrée aux modes de conduite.
Le Diavel 1260 monte un système de freinage Brembo et une unité de commande Bosch 9.1MP Cornering ABS.L'ABS en virage utilise les signaux de la plate-forme Bosch IMU pour optimiser la puissance de freinage avant et arrière, même dans les situations critiques et lors de l'inclinaison dans les virages.Grâce à l'interaction avec les modes de conduite, le système fournit des solutions adaptées à toutes les situations, conditions de conduite ou préférences du conducteur.Le système comporte trois niveaux d'intervention différents.Le niveau 1 offre des performances de conduite sportive maximales, désactive les fonctions de détection de virage et de soulèvement de la roue arrière et permet la dérive de la roue arrière pendant le freinage car l'ABS est appliqué à l'avant uniquement.Le niveau 2 assure un équilibre entre l'avant et l'arrière : la détection de soulèvement de roue arrière est désactivée mais la fonction Cornering est appliquée et calibrée pour une conduite sportive.Le niveau 3 optimise l'action de freinage : la détection de soulèvement de roue arrière est activée et la fonction Cornering est activée et calibrée pour une sécurité maximale (configuration sûre et stable).
Le tableau de bord Diavel 1260 se compose d'un écran TFT avec un module de voyant séparé, positionné respectivement en dessous et au-dessus du guidon.Le tableau de bord dispose de quatre modes d'affichage différents.Nouveau chez Ducati, le mode par défaut fournit un niveau d'information minimal indispensable, présenté de manière soignée.Les trois autres, à la place, sont les modes d'affichage classiques Track, Full et City associés aux modes de conduite.Le Diavel 1260 dispose d'appareillages dédiés avec des touches rétroéclairées en rouge.Le régulateur de vitesse a des touches dédiées pour activer et régler les paramètres de vitesse.Avec la moto à l'arrêt, le pilote peut utiliser le commutateur gauche pour accéder à un menu de réglage et régler diverses fonctions telles que DTC, DWC et ABS.Il est également possible, avec le vélo garé ou en mouvement, de choisir entre les modes de conduite Sport, Touring ou Urban.Le Diavel 1260 S est également équipé du Ducati Multimedia System (DMS) : Bluetooth-
la connexion d'un smartphone au tableau de bord permet au pilote de voir et de gérer les appels/messages texte entrants sur l'écran et d'afficher des informations sur toute musique écoutée.
Les luminaires Diavel 1260 sont le fruit d'une conception soignée.L'avant et l'arrière - des unités entièrement LED sur la version S (dans les pays où elles sont autorisées) - ont été conçus pour maximiser l'efficacité de l'éclairage.Le phare passe automatiquement de sa configuration de jour à celle de nuit grâce à un capteur monté sur le tableau de bord.Cette fonction peut, le cas échéant, être désactivée pour permettre un fonctionnement manuel.De plus, le phare Diavel 1260 S est équipé du système DRL (Daytime Running Light) (dans les pays où il est autorisé).Le DRL est un feu de position spécial qui assure une parfaite visibilité du véhicule de jour tout en rendant, grâce à sa forme en fer à cheval renversé, le XDiavel instantanément reconnaissable même en plein jour.
Le Diavel dispose d'un système mains libres qui permet l'allumage sans clé mécanique.Il vous suffit d'avoir la clé électronique dans votre poche… et de vous diriger vers le vélo.Une fois que vous êtes à environ 1,5 m, le vélo reconnaît le code de la clé pour permettre l'allumage.À ce stade, appuyez simplement sur le bouton de démarrage pour allumer le panneau de commande, puis démarrez le moteur.Ce système comprend un actionneur de verrouillage de direction électrique.
Le Diavel 1260 est doté d'un cadre en treillis tubulaire en acier qui utilise le Ducati Testastretta DVT 1262 comme élément de châssis sollicité.Il est fixé au moteur au niveau des deux culasses, tout comme le sous-châssis en fonte d'aluminium.Deux plaques en aluminium forgé sont également fixées au moteur qui entourent le monobras oscillant en aluminium moulé sous pression. est exactement ce que vous attendez d'un pur-sang Ducati.
Avec un angle d'attaque de la tête de 27° et un déport de 120 mm, le Diavel 1260 offre une excellente agilité et sensation de train avant, assurant une maniabilité exceptionnelle et un braquage généreux.
À l'avant, le Diavel 1260 monte des fourches de 50 mm entièrement réglables.La compression d'amortissement et le réglage de la précharge du ressort se trouvent sur le tube de fourche gauche, tandis que le réglage du rebond est situé sur le tube droit.À l'arrière, à la place, le Diavel 1260 monte un mono-amortisseur avec précharge de ressort réglable et rebond d'amortissement.
Le Diavel 1260 S, quant à lui, est équipé d'une fourche Öhlins de 48 mm entièrement réglable et d'un amortisseur Öhlins entièrement réglable, également entièrement réglable.
A l'avant du Diavel 1260, d'excellentes performances de freinage sont assurées par des freins Brembo avec des étriers monobloc radiaux M4.32 (monobloc M50 sur la version S) ;actionnés par une pompe de frein radiale PR18/19 (PR16/19 sur la version S) avec réservoir aluminium intégré, les étriers
saisir deux disques flottants 320.À l'arrière, au contraire, un disque de 265 mm est freiné par un étrier à 2 pistons, toujours fabriqué par Brembo.
Le Diavel 1260 monte des roues à 14 rayons.La Diavel 1260 S, quant à elle, dispose de roues à 10 rayons au design exclusif et aux surfaces usinées.
À l'avant, le vélo arbore une roue de 3,5" x 17'', à l'arrière une roue de 8,0" x 17''.La roue avant monte un pneu 120/70 ZR17, l'arrière un 240/45 ZR17.Le vélo est équipé de pneus Pirelli Diablo Rosso III.Pour offrir une adhérence accrue lorsque vous vous penchez fortement dans les virages tout en garantissant un excellent kilométrage, l'impressionnant pneu arrière est doté à la fois de la technologie à double composé et de l'EPT (Enhanced Patch Technology) pour maximiser la zone de contact à n'importe quel angle d'inclinaison.La conception de la bande de roulement et les composés soigneusement sélectionnés garantissent des performances exceptionnelles quelles que soient les conditions de la route.
Les spécifications et l'apparence du fabricant sont susceptibles d'être modifiées sans préavis sur Total Motorcycle (TMW).
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Heure de publication : 21 août 2019