KTM a continué à développer ses machines EXC Enduro via le chaudron compétitif de la compétition de course et nous a maintenant présenté sa gamme EXC de motos Enduro pour 2020.
Les changements se poursuivent grâce à une nouvelle carrosserie, un nouveau boîtier de filtre à air, un nouveau système de refroidissement et de nouveaux systèmes d'échappement.
La KTM 350 EXC-F a une conception de culasse retravaillée, qui permet d'économiser 200 g de poids tout en conservant presque la même architecture éprouvée.De nouveaux orifices optimisés pour le débit et deux arbres à cames en tête avec des calages optimisés garantissent une puissance exceptionnelle avec des caractéristiques de couple spécifiques à l'enduro.Les suiveurs de came avec revêtement DLC actionnent des soupapes légères (admission 36,3 mm, échappement 29,1 mm) pour des régimes moteur élevés.La nouvelle culasse est livrée avec un nouveau couvre-culasse et un nouveau joint, une nouvelle bougie et un nouveau connecteur de bougie. Le nouveau cylindre extrêmement court avec un alésage de 88 mm sur le 350 EXC-F présente un concept de refroidissement retravaillé et abrite un nouveau, piston forgé de type boîte pontée fabriqué par CP.Sa géométrie de tête de piston est parfaitement adaptée à la chambre de combustion à haute compression et se distingue par une structure extra rigide et un faible poids.Le taux de compression passe de 12,3 à 13,5 pour plus de puissance, tandis que les faibles masses oscillantes assurent des caractéristiques extrêmement vives. inférieur et 500 g plus léger.Le débit de gaz à travers les orifices repensés est contrôlé par un nouvel arbre à cames en tête qui est désormais plus proche du centre de gravité pour améliorer la maniabilité.Il comprend un support axial amélioré pour l'arbre du décompresseur pour un démarrage plus fiable et un nouveau système de reniflard moteur intégré plus efficace pour réduire les pertes d'huile.Les nouvelles soupapes d'admission en titane de 40 mm et les soupapes d'échappement en acier de 33 mm sont plus courtes et adaptées à la nouvelle conception de la tête.Ils sont activés via des culbuteurs qui ont une conception optimisée et plus rigide avec une inertie réduite, garantissant des performances plus constantes sur toute la bande de puissance.Une chaîne de distribution plus courte et de nouveaux guides de chaîne contribuent à une réduction du poids et à un faible frottement, tandis qu'une nouvelle bougie d'allumage augmente l'efficacité de la combustion.La nouvelle configuration de la tête offre une alimentation plus efficace.
Tous les modèles 2 temps disposent désormais de nouveaux entonnoirs d'admission adaptés respectivement au nouveau moteur ou à la position du moteur et accueillent un capteur de température d'air d'admission.
Tous les vélos sont équipés de barres Neken de haute qualité, de freins Brembo, de repose-pieds No-Dirt et de moyeux fraisés CNC avec des jantes Giant montées en équipement standard.
Les modèles SIX DAYS célèbrent le sport de l'enduro et proposent une large gamme de pièces KTM PowerParts bien pensées montées sur les modèles standard de KTM EXC.
De plus, KTM a encore fait mieux et a annoncé la machine ultra-prestigieuse KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO.
Le 300 EXC ErzebergRodeo aura une production limitée de 500 unités, qui a été créée en hommage à l'emblématique événement autrichien d'enduro dur dans sa 25e année.
Tous les nouveaux modèles KTM EXC sont équipés de radiateurs repensés montés 12 mm plus bas qu'auparavant, ce qui abaisse considérablement le centre de gravité.Dans le même temps, la nouvelle forme du radiateur et les nouveaux spoilers se combinent pour améliorer l'ergonomie.Soigneusement optimisée à l'aide de la modélisation numérique de la dynamique des fluides (CFD), la circulation améliorée du liquide de refroidissement et le débit d'air augmentent l'efficacité du refroidissement.Le distributeur delta retravaillé intégré dans le triangle du cadre comporte un tube central élargi de 4 mm pour une section transversale 57% plus grande, augmentant le débit de liquide de refroidissement de la culasse aux radiateurs.Les KTM 450 EXC-F et KTM 500 EXC-F sont équipées de série d'un ventilateur de radiateur électrique.Un design sophistiqué, ainsi que de nouvelles protections de radiateur intégrées dans la partie avant des spoilers offrent une protection efficace contre les chocs pour les nouveaux radiateurs.
Tous les modèles KTM EXC pour l'année modèle 2020 sont dotés de nouveaux cadres en acier high-tech légers constitués de profilés en acier au chrome-molybdène, y compris des éléments hydroformés produits avec des robots à la pointe de la technologie.
Les cadres utilisent les mêmes géométries éprouvées qu'auparavant, mais ont été repensés dans plusieurs domaines clés pour une rigidité optimisée afin de fournir un retour accru au cycliste, ainsi qu'une combinaison exceptionnelle d'agilité ludique et de stabilité fiable.
Reliant la culasse au cadre, les appuis latéraux du moteur de tous les modèles sont désormais en aluminium, améliorant la précision des virages tout en réduisant les vibrations.Les protections de cadre latérales nouvellement conçues présentent une texture de surface antidérapante et celle du côté droit offre également une protection contre la chaleur contre le silencieux.
Dans le cadre 250/300 EXC, le moteur est tourné vers le bas d'un degré autour du pivot du bras oscillant pour une traction nettement supérieure de la roue avant.
Le faux-châssis est composé de profilés solides et particulièrement légers et pèse désormais moins de 900 g.Pour augmenter la stabilité du garde-boue arrière, il a été allongé de 40 mm.
Tous les modèles EXC conservent les bras oscillants en fonte d'aluminium éprouvés.La conception offre un faible poids et un comportement flexible parfait, soutenant le cadre et contribuant au suivi, à la stabilité et au confort des enduros de course.Moulé en une seule pièce, le processus de fabrication permet des solutions géométriques illimitées tout en éliminant les incohérences qui pourraient survenir dans les bras oscillants soudés.
Tous les modèles EXC sont équipés de la fourche inversée WP XPLOR 48.Une conception de fourche divisée développée par WP et KTM, elle est équipée de ressorts des deux côtés, mais avec des circuits d'amortissement séparés, le bras de fourche gauche n'amortissant que l'étape de compression et celui de droite uniquement le rebond.Cela signifie que l'amortissement est facilement ajusté via les cadrans au-dessus des deux tubes de fourche avec 30 clics chacun, tandis que les deux étapes ne s'affectent pas l'une l'autre.
Déjà distinguée par une réponse exceptionnelle et des caractéristiques d'amortissement, la fourche reçoit un nouveau piston à mi-soupape calibré pour MY2020 pour fournir un amortissement plus cohérent, ainsi que de nouveaux capuchons de fourche supérieurs avec de nouveaux ajusteurs de clic pour un réglage plus facile, en plus d'une nouvelle couleur / conception graphique.
De nouveaux paramètres maintiennent l'avant plus haut pour un meilleur retour du pilote et offrent des réserves encore plus grandes contre le creux.De série sur les modèles SIX DAYS et en option sur les modèles standard, le réglage pratique de la précharge du ressort à trois niveaux a été retravaillé pour une utilisation plus facile sans outils.
Monté sur tous les modèles EXC, l'amortisseur WP XPLOR PDS est l'élément clé de la conception éprouvée et réussie de la suspension arrière PDS (Progressive Damping System), où l'amortisseur est directement lié au bras oscillant sans système de liaison supplémentaire.
La progression d'amortissement optimale pour la conduite d'enduro est obtenue par un deuxième piston d'amortissement en combinaison avec une coupelle fermée vers la fin de la course et soutenu par un ressort d'amortisseur progressif.
Pour MY2020, un deuxième piston et une coupelle optimisés avec une forme et un joint retravaillés conduisent à une résistance encore accrue contre le creux sans diminuer la conduite.Le nouvel amortisseur XPLOR PDS offre des caractéristiques d'amortissement améliorées et une meilleure tenue tout en s'adaptant parfaitement au nouveau cadre et à la configuration avant retravaillée.Entièrement réglable, y compris les réglages de compression à haute et basse vitesse, l'amortisseur permet une configuration avec une grande précision pour s'adapter à toutes les conditions de piste et aux préférences du pilote.
Les modèles 250 et 300cc sont équipés de nouveaux pots d'échappement HD (heavy duty) fabriqués par KTM à l'aide d'un procédé d'emboutissage 3D innovant qui permet de doter les coques extérieures d'une surface ondulée.Cela rend le tuyau beaucoup plus rigide et résistant aux impacts de roches et de débris, tout en réduisant considérablement le bruit.Dans le même temps, les tuyaux d'échappement ont une section ovale pour une garde au sol accrue et une largeur réduite.
Les silencieux 2 temps avec leur nouveau profil audacieux et leur nouvel embout ont désormais un volume accru ainsi que des internes retravaillés développés individuellement pour chaque modèle.L'ancien support en polymère a été remplacé par des supports en aluminium légers et soudés.De nouvelles chambres à air perforées et une nouvelle laine d'amortissement plus légère se combinent pour fournir un amortissement du bruit plus efficace et une durabilité accrue à environ 200 g de poids en moins (250/300cc).
Les modèles 4 temps disposent désormais de collecteurs en deux parties pour un démontage plus convivial, tout en offrant un meilleur accès à l'amortisseur.Un nouveau manchon et un embout en aluminium légèrement plus larges se traduisent par des silencieux principaux plus compacts et plus courts, rapprochant le poids du centre de gravité pour une centralisation accrue des masses.
Tous les modèles de la nouvelle gamme EXC sont équipés de réservoirs de carburant en polyéthylène légers et redessinés, améliorant l'ergonomie, tout en contenant un peu plus de carburant que leurs prédécesseurs (voir les spécifications ci-dessous pour plus de détails).Le bouchon de remplissage à baïonnette 1/3 de tour permet une fermeture rapide et facile.Tous les réservoirs sont équipés d'une pompe à carburant et d'un capteur de niveau de carburant.
Léger - rapide - amusant !Avec toute l'agilité d'une 125, la nouvelle KTM 150 EXC TPI à injection a la puissance et le couple pour vraiment se battre contre les 250cc 4 temps.
Ce moteur 2 temps dynamique conserve son faible poids typique, sa technologie simple et ses faibles coûts d'entretien.D'autre part, aucune dépense n'a été épargnée pour les équipements de pointe comme l'embrayage hydraulique et les freins Brembo.
Les avantages du TPI et de la lubrification du moteur à commande électronique, combinés au tout nouveau châssis, font peut-être de la nouvelle KTM 150 EXC TPI l'enduro léger ultime pour les débutants et les pilotes expérimentés.
Heure de publication : 27 mai 2019