Fin mars de cette année, en raison de l'élargissement de la fissure de deux pieds en deux semaines, les responsables du ministère des Transports de Seattle (SDOT) ont fermé la circulation sur le pont de West Seattle.
Alors que les responsables du SDOT tentaient de stabiliser le pont et de déterminer si le pont pouvait être sauvé ou si le pont devait être complètement remplacé, ils ont demandé au concepteur des conseils sur le remplacement du pont., Au cas où nous sommes maintenant en mesure d'effectuer des réparations à court terme pour rouvrir le pont dès que possible, mais dans les prochaines années, un soutien à la conception est toujours nécessaire pour remplacer le pont."La valeur du contrat varie de 50 à 150 millions de dollars.
Initialement, les exigences de qualification de la ville de New York (RFQ) pour les sociétés d'ingénierie semblaient se limiter aux alternatives de pont.Cependant, à mesure que le soutien de la communauté augmentait, l'ingénieur civil à la retraite Bob Ortblad a également permis à la ville de New York d'inclure des alternatives de tunnel dans la demande de prix.La ville de New York a créé une annexe à la fiche de demande de renseignements, qui stipule : "D'autres alternatives seront évaluées dans le cadre du contrat, y compris, mais sans s'y limiter, les options de coordination du tunnel et de la conversion sonore."
Fait intéressant, avant de finalement décider de devenir l'actuel pont de West Seattle, les responsables de Seattle ont envisagé près de 20 alternatives en 1979, dont deux alternatives de tunnel ont été éliminées.Ils peuvent être trouvés dans les méthodes alternatives 12 et 13 dans l'étude d'impact environnemental (EIE) finale du corridor de la rue Spokane."En raison des coûts élevés, de la longue durée de construction et de la forte destructivité, ils ont été retirés de l'examen."
Ce n'est pas sans objection, car un membre du public qui a participé à Harbour Island Machine Works a commenté sur EIS : « Ils ont creusé le tunnel hors du sol à un prix trop élevé, et personne n'a fourni de chiffres.Maintenant, quel est le chiffre que je demande, ou l'ont-ils déjà essayé ?"
Le tunnel à tube immergé (ITT) est très différent du tunnel SR 99.Lors de l'utilisation de la "Bertha" (tunnel boring machine) pour créer le tunnel 99, le tunnel à tube immergé a été coulé sur place sur une cale sèche, puis transporté et immergé sous l'eau installée dans l'eau.
Le Japon compte 25 tunnels submergés.Un exemple plus local d'ITT est le tunnel George Massey sous le fleuve Fraser à Vancouver, en Colombie-Britannique.Le tunnel a pris un peu plus de deux ans à construire, dont six sections en béton, et a été installé en cinq mois.Ortblad pense que le tunnel à travers Duwamish sera également un moyen de construction rapide et abordable.Par exemple, il a fourni le ponton 77 SR 520 nécessaire pour traverser le lac Washington – seuls deux pontons coulés peuvent traverser Duwamish.
Ortblad estime que les avantages des tunnels sur les ponts incluent non seulement la réduction des coûts et l'accélération de la vitesse de construction, mais également une longue durée de vie et une forte résistance aux tremblements de terre.Bien que le remplacement des ponts en cas de tremblement de terre soit toujours sensible à la liquéfaction du sol, le tunnel a une flottabilité neutre et est donc largement insensible aux grands événements sismiques.Ortblad estime également que le tunnel présente les avantages d'éliminer la pollution sonore, visuelle et environnementale.Non affecté par les mauvaises conditions météorologiques telles que le brouillard, la pluie, le verglas et le vent.
Il y a quelques inférences sur les pentes raides entrant et sortant du tunnel et comment cela affecte le passage du métro léger.Ortblad pense que la réduction de 6% des résultats globaux est due au fait que descendre de 60 pieds est une méthode plus courte que de monter de 157 pieds.Il a ajouté qu'un train léger sur rail traversant un tunnel est beaucoup plus sûr que de faire passer un train léger sur un pont de 150 pieds au-dessus de l'eau.(Je pense que le métro léger devrait être complètement exclu de la discussion sur les options alternatives pour le pont de West Seattle.)
Alors que le public attend de savoir si Seattle DOT cherchera des produits alternatifs, il est bon de voir que le public participe à des alternatives viables.Je ne suis pas ingénieur et je ne sais pas si cela fonctionnera, mais la suggestion est intéressante et mérite d'être sérieusement prise en considération.
Heure de publication : 02 novembre 2020