Husqvarna a récemment annoncé ses motos enduro et double sport 2020.Les modèles TE et FE entrent dans une nouvelle génération dans MY20 avec un moteur à deux temps à injection de carburant à petit alésage, deux modèles à quatre temps supplémentaires dans la gamme et une multitude de modifications apportées au moteur, à la suspension et au châssis des vélos existants. .
Dans la gamme enduro à deux temps, le TE 150i est désormais injecté de carburant, utilisant la même technologie d'injection de port de transfert (TPI) que les deux modèles à deux temps de plus grande cylindrée.Ces vélos, les TE 250i et TE 300i, ont des cylindres mis à jour avec la fenêtre de l'orifice d'échappement maintenant entièrement usinée, tandis qu'un nouveau boîtier de pompe à eau optimise le débit du liquide de refroidissement.Les moteurs sont également montés un degré plus bas pour une traction et une sensation améliorées à l'avant.Les tuyaux collecteurs sont plus étroits de 1 pouce (25 mm) et offrent une plus grande garde au sol, ce qui les rend moins susceptibles d'être endommagés, et une nouvelle surface ondulée contribue également à rendre le tuyau collecteur plus durable.Les silencieux à deux temps comportent un nouveau support de montage en aluminium avec différents composants internes et un matériau d'emballage moins dense pour un amortissement plus efficace du bruit et une économie de poids revendiquée de 7.1 onces (200 grammes).
Les deux nouveaux modèles de la gamme d'enduro à quatre temps ont adopté les noms des machines homologuées pour la route de la génération précédente - les FE 350 et FE 501 - mais pas la nature de la rue et sont des motos tout-terrain uniquement.Ils sont similaires aux FE 350 et FE 501, qui sont les nouveaux surnoms des motos double sport Husqvarna 350cc et 511cc.Étant donné qu'ils ne sont pas conçus pour la conduite sur route, les FE 350 et FE 501 ont une cartographie plus agressive et un bloc d'alimentation moins restrictif, qui sont tous deux destinés à leur donner plus de puissance que les versions homologuées pour la route.Étant donné qu'ils n'ont pas de rétroviseurs ni de clignotants, les FE 350 et FE 501 seraient également plus légers.
Les FE 350 et FE 350 ont une culasse révisée qui, selon Husqvarna, est plus légère de 7,1 onces, de nouveaux arbres à cames avec un calage révisé et un nouveau joint de culasse qui augmente le taux de compression de 12,3: 1 à 13,5: 1.La culasse présente une architecture de refroidissement révisée, tandis qu'un nouveau couvercle de soupape, une bougie d'allumage et un connecteur de bougie d'allumage complètent les modifications apportées aux moteurs 350cc pour 2020.
Les FE 501 et FE 501 disposent d'une nouvelle culasse plus basse de 15 mm (0,6 pouce) et plus légère de 500 grammes (17,6 onces), d'un nouvel arbre à cames avec de nouveaux culbuteurs et d'un matériau de surface différent, et de soupapes plus courtes.Le taux de compression a été augmenté de 11,7: 1 à 12,75: 1 et l'axe de piston est également 10% plus léger.De plus, les carters ont été révisés et, selon Husqvarna, pèsent 10.6 onces (300 grammes) de moins que les modèles de l'année précédente.
Tous les vélos de la gamme FE ont de nouveaux tuyaux d'en-tête qui présentent une position de jonction différente qui permet de les retirer sans retirer l'amortisseur.Le silencieux est également nouveau avec un design plus court et plus compact, et est fini dans un revêtement spécial.Le système de gestion du moteur (EMS) propose de nouveaux paramètres de cartographie adaptés aux nouvelles caractéristiques du moteur, ainsi qu'une conception révisée de l'échappement et de la boîte à air.Les vélos ont également un routage de câble d'accélérateur différent pour une accessibilité et une maintenance plus faciles, tandis qu'un faisceau de câbles optimisé concentre tous les composants électriques nécessaires dans une zone commune pour une accessibilité plus facile.
Tous les modèles TE et FE sont dotés d'un cadre bleu plus rigide qui a une rigidité longitudinale et en torsion accrue.Le sous-châssis en composite de carbone est maintenant une unité en deux pièces, qui, selon Husqvarna, pèse 8,8 onces (250 grammes) de moins que l'unité en trois pièces fournie sur le modèle de la génération précédente, et elle est également plus longue de 2 pouces (50 mm).De plus, tous les vélos ont maintenant des supports de culasse en aluminium forgé.Le système de refroidissement a été affiné avec de nouveaux radiateurs montés 0,5 pouce (12 mm) plus bas et un tube central plus grand de 0,2 pouce (4 mm) qui traverse le cadre.
2020 étant une nouvelle génération pour les modèles enduro et double sport, tous les vélos reçoivent une nouvelle carrosserie avec des points de contact amincis, un nouveau profil de siège qui réduit la hauteur totale du siège de 0,4 pouce (10 mm) et une nouvelle housse de siège .Les révisions apportées à la zone du réservoir de carburant incluent une nouvelle ligne interne acheminant directement de la pompe à carburant à la bride pour un meilleur débit de carburant.De plus, la conduite de carburant externe s'est déplacée vers l'intérieur pour la rendre moins exposée et susceptible d'être endommagée.
Toute la gamme de moteurs à deux temps et à quatre temps partage également des changements de suspension.La fourche WP Xplor a un piston à mi-valve mis à jour qui est conçu pour fournir un amortissement plus cohérent, tandis qu'un réglage mis à jour est destiné à permettre à la fourche de rouler plus haut dans la course pour un meilleur retour du pilote et une résistance au fond.De plus, les ajusteurs de précharge sont affinés et permettent un réglage de précharge à trois voies sans l'utilisation d'outils.
L'amortisseur WP Xact sur tous les vélos a un nouveau piston principal et des paramètres mis à jour pour correspondre à la fourche révisée et à la rigidité accrue du cadre.La tringlerie d'amortisseur présente une nouvelle dimension identique à celle des modèles de motocross Husqvarna, qui, selon Husqvarna, permet à l'arrière de s'asseoir plus bas pour un contrôle et un confort améliorés.De plus, en utilisant une raideur de ressort plus douce et en renforçant l'amortissement, l'amortisseur est conçu pour maintenir le confort tout en augmentant la sensibilité et la sensation.
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Heure de publication : 24 juin 2019