KTM binne trochgean mei it ûntwikkeljen fan har EXC Enduro-masines fia de kompetitive ketel fan racekompetysje en hawwe ús no har EXC-berik fan Enduro-motorfytsen foar 2020 presintearre.
De feroaringen geane troch nei nij karrosserie, nije luchtfilterkast, nij koelsysteem, en nije útlaatsystemen.
De KTM 350 EXC-F hat in werwurke silinderkop-ûntwerp, dy't 200 g gewicht besparret, wylst hast deselde, bewezen arsjitektuer behâldt.Nije, flow-optimisearre havens en twa overhead nokkenassen mei optimalisearre timings garandearje in treflik macht levering mei enduro spesifike koppel skaaimerken.Cam followers mei in DLC coating actuate lichtgewicht kleppen (intake 36,3 mm, exhaust 29,1 mm) resultearje yn hege motor snelheden.De nije kop komt mei in nije cilinderkopdeksel en pakking, in nije bougie en bougie-ferbining. smeid bridged box-type zuiger makke troch CP.De geometry fan 'e pistonkroan is perfekt oerienkomme mei de ferbaarningskammer mei hege kompresje en stiet út mei in ekstra stive struktuer en leech gewicht.De kompresjeferhâlding wurdt ferhege fan 12,3 nei 13,5 foar ferhege krêft, wylst lege oscillerende massa's foar ekstreem libbene skaaimerken soargje. leger en 500 g lichter.De gasstream troch de opnij ûntworpen havens wurdt regele troch in nije overhead nokkenas dy't no tichter by it swiertepunt is om de ôfhanneling te ferbetterjen.It hat in ferbettere axiale berch foar de dekompressor-as foar betrouberer starten en in nij, effisjinter yntegrearre motorademsysteem foar fermindere oaljeferlies.Nije, 40 mm titanium intake kleppen en 33 mm stielen exhaust kleppen binne koarter en oerienkomt mei de nije holle design.Se wurde aktivearre fia rockerwapens dy't in optimalisearre, stive ûntwerp hawwe mei fermindere inertia, en garandearje mear konsekwinte prestaasjes oer de powerband.In koartere timing ketting en nije ketting gidsen bydrage oan in fermindering fan gewicht en lege wriuwing, wylst in nije spark plug fergruttet ferbaarning effisjinsje.De nije kopkonfiguraasje leveret in effisjintere krêftferliening.
Alle 2-taktmodellen hawwe no nije ynlaattrechters oanpast oan respektivelik de nije motor- as motorposysje en befetsje in ynlaatluchttemperatuersensor.
Alle fytsen sportje Neken-staven fan hege kwaliteit, Brembo-remmen, No-Dirt-footpegs, en CNC-frezen hubs mei Giant-velgen as standert apparatuer.
De SIX DAYS-modellen fiere de sport fan enduro en hawwe in breed oanbod fan goed trochtochte KTM PowerParts ynrjochte oer de standertmodellen fan KTM EXC.
Derneist, KTM binne gien ien better wer en kundige de ultra-prestisjeuze KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO masine.
De 300 EXC ErzebergRodeo sil in beheinde produksje fan 500 ienheden hawwe, dy't is makke as earbetoan oan it byldbepalende Eastenrykske hurde enduro-evenemint yn syn 25ste jier.
Alle nije KTM EXC-modellen hawwe opnij ûntworpen radiatoren monteare 12 mm leger dan earder, wat it swiertepunt signifikant ferleget.Tagelyk kombinearje de nije radiatorfoarm en nije spoilers om de ergonomie te ferbetterjen.Foarsichtich optimalisearre mei help fan berekkeningsfluiddynamykmodellering (CFD), de ferbettere koelmiddelsirkulaasje en luchtstream ferheegje de koeleffisjinsje.De werwurke delta-distributeur yntegreare yn 'e frame-trijehoek hat in sintrumbuis fergrutte mei 4 mm foar in 57% gruttere dwerstrochsneed, wêrtroch't de koelmiddelstream fan' e silinderkop nei de radiatoren ferheget.De KTM 450 EXC-F en KTM 500 EXC-F binne standert foarsjoen fan in elektryske radiatorventilator.In ferfine ûntwerp, plus nije radiatorbeskermers yntegreare yn it foarste diel fan 'e spoilers jouwe effektive ynfloedbeskerming foar de nije radiatoren.
Alle KTM EXC-modellen foar modeljier 2020 hawwe nije, lichtgewicht high-tech stielen frames makke fan chrome molybdenum stielen seksjes, ynklusyf hydro-foarme eleminten produsearre mei state-of-the-art robots.
De frames brûke deselde bewezen geometryen as earder, mar binne opnij ûntworpen yn ferskate kaaigebieten foar in optimalisearre stivens om ferhege feedback te leverjen oan 'e rider, en ek it leverjen fan in treflike kombinaasje fan boartlike behendigheid en betroubere stabiliteit.
Ferbining fan de silinder kop oan it frame, de laterale motor headstays fan alle modellen binne no makke fan aluminium, ferbetterjen bochten presyzje wylst it ferminderjen fan trillings.Nij ûntworpen laterale framebeskermers hawwe in non-slip oerflaktekstuer en de iene oan 'e rjochterkant soarget ek foar waarmtebeskerming tsjin de demper.
Yn it 250/300 EXC-frame wurdt de motor ien graad nei ûnderen rotearre om 'e swingarm pivot foar signifikant mear traksje foar foarwielen.
It subframe is makke fan sterke, benammen lichtgewicht profilen en waacht no minder dan 900 g.Om de stabiliteit fan 'e efterste fender te fergrutsjen, is it mei 40 mm ferlingd.
Alle EXC-modellen behâlde de bewezen swingarms fan getten aluminium.It ûntwerp biedt leech gewicht en perfekt flexgedrach, stipet it frame en draacht by oan 'e geweldige tracking, stabiliteit en komfort fan' e racing enduros.Giet yn ien stik, it fabrikaazjeproses lit unbeheinde oplossings foar mjitkunde, wylst inkonsistinsjes eliminearje dy't kinne foarkomme yn laske swingarms.
Alle EXC-modellen binne foarsjoen fan de WP XPLOR 48 op 'e kop foarke.In split foarke design ûntwikkele troch WP en KTM, it is foarsjoen fan springs oan beide kanten, mar mei aparte damping circuits, mei de lofterhân foarke skonk damping allinnich de kompresje poadium en de rjochterhân ien allinne de rebound.Dit betsjut damping wurdt maklik oanpast fia de wizerplaten boppe op beide foarke buizen mei 30 klikken elk, wylst de twa stadia net beynfloedzje inoar.
Al ûnderskieden troch treflike reaksje en dampende karakteristyk, krijt de foarke in nije, kalibreare mid-valve piston foar MY2020 om mear konsekwinte demping te leverjen, lykas nije boppeste gabelkappen mei nije klikkeroanpassers foar makliker oanpassing, neist in nije kleur / grafysk ûntwerp.
Nije ynstellingen hâlde de foarkant heger foar ferbettere feedback fan riders en jouwe noch gruttere reserves tsjin ûnderút.Standert op 'e SIX DAYS-modellen en opsjoneel op' e standertmodellen, de handige, trije-staps springpreload-oanpasser is opnij bewurke foar makliker operaasje sûnder ark.
Oanpast op alle EXC-modellen, is de WP XPLOR PDS-skokabsorber it kaaielemint fan it bewezen en suksesfolle PDS-efterophingûntwerp (Progressive Damping System), wêrby't de skokbreker direkt keppele is oan 'e swingarm sûnder in ekstra ferbiningsysteem.
Optimale dampingprogression foar enduro-riden wurdt berikt troch in twadde dampende piston yn kombinaasje mei in sletten beker nei it ein fan 'e slach en stipe troch in progressive skokspring.
Foar MY2020 liedt in optimalisearre twadde piston en beker mei in werwurke foarm en segel ta fierdere ferhege wjerstân tsjin ûnderkant sûnder de rit te ferminderjen.De nije XPLOR PDS-skokabsorber soarget foar ferbettere dempingseigenskippen en bettere hâlding, wylst se perfekt oerienkomme mei it nije frame en opnij bewurke opset fan 'e foarkant.Folslein oanpasber, ynklusyf kompresje-oanpassingen mei hege en lege snelheid, makket de skokbreker it opsetten mooglik mei grutte presyzje om te passen by alle spoaromstannichheden en foarkarren foarkar.
De 250 en 300cc modellen hawwe nije HD (heavy duty) exhaust pipen makke troch KTM mei help fan in ynnovative 3D stamping proses dat makket it mooglik om te foarsjen de bûtenste skulpen mei in corrugated oerflak.Dit makket de piip in soad stiver en resistint tsjin rots- en púnynfloeden, wylst it lûd signifikant ferminderet.Tagelyk, de exhaust pipen hawwe in ovale dwerstrochsneed foar ferhege grûn klaring en fermindere breedte.
De 2-takt-dempers mei har nije, edgy profyl en nije einkap hawwe no in ferhege folume, lykas opnij bewurke ynterne, yndividueel ûntwikkele foar elk model.De foarige polymear mount is ferfongen troch lichtgewicht, laske aluminium heakjes.Nije perforearre binnenbuizen en in nije, lichtere dampende wol kombinearje om effisjinter lûddemping en ferbettere duorsumens te leverjen by sawat 200 g minder gewicht (250/300cc).
De 4-taktmodellen hawwe no twa-dielige koppipen foar in mear brûkerfreonlike ûntmanteling, wylst se bettere tagong jouwe ta de skokbreker.In nije, wat bredere aluminium sleeve en einkap resultearje yn kompakter en koartere haaddempers, wêrtroch it gewicht tichter by it swiertepunt bringt foar ferhege massasintralisaasje.
Alle modellen fan it nije EXC-berik binne foarsjoen fan opnij ûntworpen, lichtgewicht polyetyleen brânstoftanks, it ferbetterjen fan de ergonomie, wylst se wat mear brânstof hâlde dan har foargongers (sjoch spesifikaasjes útbrekken hjirûnder foar folsleine details).De 1/3-turn bajonetvuldop soarget foar rappe en maklike sluting.Alle tanks binne foarsjoen fan in brânstofpomp en in brânstofnivo sensor.
Ljocht - fluch - leuk!Mei alle behendigheid fan in 125 hat de nije KTM 150 EXC TPI mei brânstofynjeksje de krêft en it koppel om de striid echt te nimmen oan 'e 250cc 4-strokes.
Dizze libbene 2-takt behâldt de typyske lege gewicht, rjochtlinige tech en lege ûnderhâldskosten.Oan 'e oare kant is gjin kosten sparre foar topapparatuer lykas de hydraulyske koppeling en Brembo-remmen.
De foardielen fan TPI en elektroanysk regele motorsmering, kombineare mei it gloednije chassis, makket miskien de nije KTM 150 EXC TPI de ultime lichtgewicht enduro foar sawol rookies as erfarne riders.
Post tiid: mei-27-2019