O lado salvaxe de Ducatieval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_12',192,'0','0']));
A nova Multistrada 1260 Enduro amplía o concepto de aventura cun novo motor Ducati Testastretta DVT 1262 con curva de par total e un chasis renovado para unha maior facilidade de conducción a baixas velocidades ou durante as manobras.Unha combinación de rendemento e confort que fai que as túas viaxes sexan inesquecibles tanto en estrada como fóra de estrada.
A Multistrada Enduro segue evolucionando grazas ao novo motor Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing) de 1.262 cm3, as principais actualizacións do chasis e da electrónica e unha combinación de cores totalmente nova.Este novo Ducati Testastretta DVT de 1262 cm3 conforme á normativa Euro 4 garante unha potencia de tracción excepcional dende o rango de revolucións baixos a medios.De feito, o 85% do par máximo xa está dispoñible por debaixo das 3.500 rpm, con un aumento do 17% a 5.500 rpm, en comparación coa curva de par do motor que impulsaba o modelo anterior.Isto fai que a Multistrada 1260 Enduro sexa a motocicleta co par motor máis elevado (a 4.000 rpm, a taxa de revolucións máis común mentres se conduce) da súa categoría.
Aínda que a nova Ducati Multistrada 1260 Enduro ofrece un rendemento impresionante, a entrega de potencia mantense baixo control grazas aos modos de conducción, a nova función Ride by Wire que garante un control máis suave do acelerador e unha seguridade excepcional, e o DQS (Ducati Quick Shift) Up & Down. , o que mellora significativamente a experiencia de conducción ao garantir un cambio de marchas ascendente e descendente preciso e fluído.
Grazas ás rodas de radios (19'' dianteiras e 17'' traseiras), a Multistrada 1260 Enduro é perfecta para viaxes de aventura de longa distancia.Con suspensión electrónica Sachs semiactiva (con 185 mm de recorrido tanto dianteiro como traseiro) e un depósito de combustible de 30 litros, a Multistrada 1260 Enduro é, cunha autonomía de 450 km (280 millas) e máis alá, un trotamundos imparable en calquera terreo.
Unha ergonomía revisada (asento, manillar e centro de gravidade son todos máis baixos que na versión 1200) e unha nova configuración de suspensión garanten máis comodidade e diversión a calquera piloto en calquera condición.
No aspecto electrónico, a nova Multistrada 1260 Enduro ten o paquete máis avanzado do segmento.A nova Unidade de Medición Inercial (IMU) de Bosch de 6 eixes controla o ABS de Bosch Cornering, Cornering Lights (DCL) e Ducati Wheelie Control (DWC).Os pilotos poden configurar tanto DWC como DTC nun dos 8 niveis diferentes, ou simplemente desactivalos.Tamén de serie no Multistrada 1260 Enduro é o control de retención do vehículo (VHC), que facilita os arranques en subida, especialmente con carga completa.Por último, o IMU de Bosch tamén interactúa co sistema de control semiactivo Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution.eval(ez_write_tag([[336,280],'totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_15',170,'0' ,'0']));
Unha nova e sofisticada interface humano-máquina (HMI) garante, mediante unha pantalla en cor TFT de 5 polgadas e os controis do aparello, un control sinxelo de todas as configuracións e funcións da moto, incluído o Ducati Multimedia System (DMS).O DMS conecta a bicicleta ao teléfono intelixente do piloto a través de Bluetooth, dándolle acceso a todas as funcións multimedia clave (chamadas entrantes, mensaxes de texto, música).Outras características do Multistrada 1260 Enduro inclúen o control de crucero e un sistema mans libres.
A Multistrada 1260 Enduro ten longos intervalos de mantemento: o aceite só precisa cambiar cada 15.000 km (9.000 millas) mentres que un servizo Desmo só se require cada 30.000 km (18.000 millas).O resultado?Montar sen preocupacións, mesmo nas aventuras máis longas.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_13',153,'0','0']));A Multistrada 1260 Enduro vén en dúas cores: Sand e Ducati Red.
Multistrada 1260 Enduro Principais características de serie • Cores 1. Vermello Ducati con cadro negro e rodas con radios 2. Area con cadro negro e rodas con radios.
• Características o Motor Ducati Testastretta DVT de 1262 cm3 o Unidade de medición inercial (IMU) Bosch de 6 eixes o Sistema de freos Brembo con ABS Bosch Cornering o Discos dianteiros de 320 mm con pinzas monobloque radiais Brembo M4.32 de 4 pistones o Control de crucero o Ducati Multimedia Sistema (DMS) o Ride-by-Wire o Modos de conducción o Modos de potencia o Ducati Wheelie Control (DWC) o Ducati Traction Control (DTC) o Ducati Quick Shift (DQS) Up&Down o Vehicle Hold Control (VHC) o Sistema manos libres o Suspensión electrónica Sachs semiactiva (dianteira e traseira), Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution o Conjunto de faros LED completos con luces de curva Ducati (DCL) o Salpicadero con pantalla a color TFT de 5″
Paquetes de personalización • Touring Pack: puños calefactables, maletas de aluminio Ducati Performance de Touratech máis bolsa de manillar.• Sport Pack: tubo de escape Ducati Performance homologado por Termignoni (cumpre cos requisitos de homologación da UE), tapa da bomba de auga negra, líquido de freos dianteiro de aluminio billet e tapóns de depósito de líquido de embrague.• Paquete Urban: top case de aluminio Ducati Performance de Touratech, bolsa de depósito con bloqueo de depósito e hub USB para cargar dispositivos electrónicos.• Paquete Enduro: luces LED suplementarias, compoñentes Ducati Performance de Touratech: barras de protección do motor, protector do radiador de auga, protector do radiador de aceite, tapa do piñón, protector do disco de freo traseiro.
O sistema de monitorización da presión dos pneumáticos (TPMS) é un sensor avanzado que está dispoñible como accesorio para a Multistrada 1260 Enduro.Unha vez que o sensor está conectado á motocicleta, a presión en ambos os pneumáticos pódese controlar constantemente no panel TFT.No cadro de mandos aparece un aviso se o sensor detecta unha variación do 25 % na presión dos pneumáticos en comparación coa presión predeterminada.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-banner-1','ezslot_14',154,'0','0']));A Multistrada 1260 Enduro é compatible coa nova aplicación Ducati Link: isto permite aos pilotos configurar o modo de viaxe (unha combinación de modo de carga e de conducción) e personalizar os parámetros de cada modo de conducción (ABS, Ducati Traction Control, etc.) a través dos seus teléfonos intelixentes.Esta aplicación versátil tamén ofrece información completa sobre o prazo de mantemento, un manual de usuario e un localizador de tendas Ducati.Ademais, a aplicación Ducati Link tamén permite aos pilotos rexistrar o rendemento e as rutas para que poidan compartir as súas experiencias de pilotaxe en 1260 Enduro.
Deseño elegante O estilo deportivo do Multistrada adquiriu un toque decididamente todoterreno e gran parte do esforzo do Ducati Style Center destinouse a conseguir proporcións de vehículos perfectamente equilibradas.
Unha nova librea, xunto co asento bicolor, dan á Multistrada 1260 Enduro unha sensación máis deportiva e robusta.
O estilo frontal robusto pero áxil combínase cun cordal delgado deseñado pensando nunha postura sobre as clavijas.A posición de conducción da Multistrada 1260 Enduro está deseñada para garantir un mellor control todoterreo.Non obstante, para garantir o máximo confort e diversión na estrada, o manillar rebaixouse 30 mm e, en consecuencia, remodelouse a tapa do depósito.Para protexer o motor, a Multistrada 1260 Enduro presenta, de serie, un novo protector de carteira de aluminio máis lixeiro con puntais de apoio conectados directamente ao cadro agora máis lixeiro.
Outra característica estándar da Multistrada 1260 Enduro é o asento de 860 mm de altura, 10 mm máis baixo que o da 1200. O cambio descendente resultante no centro de gravidade mellora a ergonomía, dándolle aos pilotos máis confianza e mellora. manobrabilidade cando está parado.Para garantir que todos os pilotos poidan poñer os pés firmemente no chan, está dispoñible como accesorio un asento aínda máis baixo (840 mm), así como outro máis alto (880 mm), que resulta máis cómodo e máis adecuado para a condución todoterreo.Tamén está dispoñible como accesorio unha versión máis estreita e máis baixa do asento do pasaxeiro: deseñada para combinar co asento do piloto, facilita a andar na bicicleta nunha posición de pé máis atrás.
A pantalla Multistrada 1260 Enduro permite o axuste vertical cunha man nun rango de 60 mm.Para os amantes do todoterreo, a liña de accesorios tamén inclúe unha pantalla inferior.Hai dúas tomas de alimentación de 12 V, unha inmediatamente debaixo do asento do pasaxeiro e a outra na zona do cadro de mandos.Estes proporcionan amperaxes (protexidos con fusibles) de ata 8 A para alimentar elementos como roupa térmica, intercomunicadores ou cargadores de teléfonos móbiles.O navegador por satélite de Garmin, dispoñible como accesorio Ducati Performance, é alimentado a través dun conector especial, de novo na zona do cadro de mandos.Tamén hai un porto USB debaixo do asento, que se pode usar para cargar teléfonos intelixentes.
Na Multistrada 1260 Enduro, o caballete central é de serie.Unha zona de estiba baixo o asento do pasaxeiro pódese utilizar para as ferramentas, o manual da motocicleta ou outros obxectos persoais.Para que a Multistrada sexa unha viaxe de longa distancia eficaz, os accesorios inclúen alforxas espazos e unha maleta superior de aluminio Ducati Performance de Touratech.A barra de agarre para pasaxeiros foi deseñada especificamente para minimizar o ancho da bicicleta, tamén cando as maletas están montadas.Os accesorios de turismo tamén inclúen puños calefactables, imprescindibles no mal tempo.
Panel de control TFT O Multistrada 1260 Enduro está equipado cunha pantalla TFT en cor de alta resolución (186,59 PPI – 800xRGBx480), fácil de ler mesmo baixo a luz solar directa.Igualmente fácil de usar é a nova HMI (Human Machine Interface), que fai que a navegación por menús e os axustes sexan un xogo de nenos.Coa bicicleta parada, o piloto pode utilizar o interruptor esquerdo para acceder a un menú de configuración para activar/axustar varias funcións, como os axustes personalizados DTC e DWC e os tres niveis de intervención do ABS Cornering.O axuste electrónico da suspensión semiactiva tamén se realiza mediante un menú dedicado.Os modos de conducción pódense seleccionar coa bicicleta parada ou en movemento: só tes que escoller entre Sport, Touring, Urban ou Enduro e seleccionar a configuración de carga de marcha adecuada: só piloto, piloto con equipaxe, piloto con pasaxeiro ou piloto con pasaxeiro e equipaxe.
O conxunto do faro, un modelo totalmente LED, conta con Ducati Cornering Lights (DCL), que optimizan a iluminación nas curvas segundo o ángulo de inclinación da bicicleta.Os modelos Multistrada tamén incorporan luces de perigo, que se activan premendo a tecla dedicada.O Multistrada 1260 ten unha función totalmente nova que apaga as luces de perigo automaticamente segundo o ángulo de inclinación.Grazas á plataforma IMU os indicadores apáganse tras completar o xiro ou unha vez que a bicicleta percorreu unha distancia prolongada (variable entre 200 e 2000 metros segundo a velocidade do vehículo no momento de premer o botón indicador).
O panel TFT tamén incorpora melloras na interface do reprodutor de música cando está conectado a un teléfono intelixente.
Sistema de mans libres A Multistrada 1260 Enduro pódese iniciar sen unha chave mecánica real grazas a un sistema de mans libres que eleva os estándares de seguridade.Só tes que ir ata o vehículo coa chave electrónica no peto: unha vez a menos de 2 metros da bicicleta recoñecerase o código da chave e activarase o contacto.Neste punto, só tes que premer o botón de encendido para encender o panel de control e, a continuación, arrancar o motor.A chave está formada por un circuíto electrónico e unha chave mecánica para abrir o asento e retirar o tapón de recheo.Tamén se inclúe un bloqueo da dirección activado eléctricamente.
Ducati Testastretta DVT 1262 Ao variar de forma independente a sincronización do árbol de levas que controla as válvulas de admisión e do árbol de levas que controla as válvulas de escape, o motor DVT (Desmodromic Variable Timing) optimiza o rendemento a altas revolucións para maximizar a potencia.A revolucións baixas a medias, en cambio, suaviza o rendemento do motor, fai que a entrega de potencia sexa máis lineal e aumenta o par.Na práctica, sen que o piloto se decate, as características do motor cambian continuamente a medida que varían as revolucións, mantendo sempre dentro dos límites Euro 4 e mantendo o consumo baixo control.Como todas as Ducati, a Ducati Testastretta DVT utiliza o sistema de peche de válvulas do motor Desmodromic que fixo famosa a marca en todo o mundo.
Cunha cilindrada que agora roza os 1262 cm3, o novo motor Multistrada 1260 Enduro establece estándares de manexo e rendemento sen precedentes.Para desenvolver este novo motor, tamén montado na Multistrada 1260, os enxeñeiros de Ducati centráronse en garantir unha entrega de par máximo e óptima en toda a gama de revolucións baixas e medias.De feito, o 85 % do par motor xa está dispoñible por debaixo das 3.500 rpm, con un aumento do 17 % a 5.500 rpm, en comparación co modelo anterior de 1.198 cm3.Isto fai que a Multistrada Enduro 1260 sexa a motocicleta co par motor máis elevado (a 4.000 rpm, que é a taxa de revolucións máis común ao circular) da súa categoría.
A nova cilindrada conseguiuse alongando a carreira do pistón de 67,9 a 71,5 mm (o diámetro permanece inalterado en 106 mm).Facer isto tamén supuxo desenvolver novas varillas, un novo cigüeñal e novos cilindros.Ademais, o sistema DVT recalibrouse para maximizar a entrega de par a baixas e medias revolucións, obtendo unha potencia máxima de 158 CV a 9.500 rpm e un par máximo de 13 kgm a 7.500 rpm.
Conseguir este rendemento tamén implicou a revisión dos sistemas de escape e admisión.O escape ten unha nova disposición de tubos, unha nova disposición interna do pre-silenciador e un novo silenciador;tamén, a zona de entrada de aire foi redeseñado.
As tapas de correas de novo deseño presentan o logotipo DVT, agora aplicado nun soporte metálico. O motor Multistrada 1260 Enduro tamén ten unha tapa do alternador redeseñada: esta alberga un novo sensor de marchas de vangarda, indispensable para o DQS (Ducati Quick Shift) Up & Down sistema que permite subir e baixar a marcha sen embrague.Tamén se cambiou a conexión do cambio de marchas, con carreiras máis curtas que permiten un engranado máis preciso.
En comparación coa Multistrada 1260, a versión Enduro ten unha caixa de cambios de seis velocidades cunha primeira marcha máis curta para mellorar o rendemento en todoterreo.O pistón do embrague tamén foi redeseñado e agora é máis compacto e integrado.
Para mellorar o manexo, a calibración do motor foi completamente revisada, con entrega de par diferenciada en cada Riding Mode segundo a marcha seleccionada.Ademais, de novo co obxectivo de mellorar a comodidade dos condutores, o control do freo do motor agora se diferencia dunha marcha a outra.Para mellorar aínda máis o confort, tamén se recalibrou o control de crucero.
Tecnoloxía innovadora A Multistrada 1260 Enduro está equipada cun novo acelerador que se conecta co sistema Ride by Wire para controlar a entrega de enerxía.Este último acelerador garante unha conexión do acelerador máis fluída e unha experiencia de conducción mellorada.
A Multistrada 1260 Enduro conta coa nova plataforma Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) de 6 eixes que xestiona o Ducati Wheelie Control (DWC), o ABS Bosch Cornering e o control electrónico de velocidade.Completa os catro modos de conducción (Sport, Touring, Urban e Enduro) o sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution, que configura a configuración da suspensión case instantáneamente grazas á entrada dos sensores do vehículo.Isto garante que a carrocería do vehículo estea illada de golpes, foxos e ondulacións na superficie da estrada, facendo que os paseos sexan máis cómodos.A Multistrada 1260 Enduro está equipada con control de retención do vehículo (VHC).
Sport Riding Mode A selección do Sport Riding Mode transforma a Multistrada nunha máquina de 158 CV de alta adrenalina cun par de 128 Nm e unha configuración de suspensión de estilo deportivo.Este modo de conducción tamén se caracteriza por reducir a intervención de DTC e DWC.O ABS está configurado no nivel 2 e a detección de elevación da roda traseira está desactivada, pero a función de curvas permanece activada, perfecta para os pilotos que queiran empurralo ao máximo.
Modo de conducción Touring No modo de conducción Touring Ducati a potencia máxima é de 158 CV, pero a entrega é suave e progresiva.A seguridade activa realízase cos niveis de intervención de DTC e DWC máis elevados.O ABS está configurado para o nivel de interacción 3, o que permite un percorrido con total confianza grazas á detección de elevación traseira das rodas, á optimización da freada combinada e á función Cornering.Ademais, a suspensión está configurada automaticamente para viaxes de longa distancia, maximizando o confort tanto para o piloto como para o pasaxeiro.
Modo de conducción urbana No modo de conducción urbana a entrega de potencia redúcese a 100 hp e a configuración da suspensión permite que o piloto supere con facilidade os obstáculos urbanos que se atopan con frecuencia, como golpes e tapas de alcantarilla.DSS reconfigurase para un manexo optimizado destes cambios de superficie continuos.DTC e DWC están establecidos en niveis de intervención moi altos.ABS está configurado no nivel 3.
Modo de conducción Enduro Excelente en viaxes en autoestrada de longa distancia e no tráfico urbano, a Multistrada 1260 Enduro tamén ofrece un potencial inigualable para pistas de terra.Axilidade e lixeireza, manillar alto e ancho, clavijas de borde dentado, protector de cárter de serie e pneumáticos especialmente deseñados son o complemento perfecto para o modo de conducción Enduro, que apaga 100 CV de potencia do motor e activa a configuración todoterreo DSS Evolution. .Os niveis de intervención DTC e DWC redúcense e o ABS está configurado no Nivel 1, axeitado para o uso fóra da estrada en superficies de pouca adherencia;A detección de elevación da roda traseira, as funcións de curvas e ABS da roda traseira están desactivadas.
DTC (Ducati Traction Control) Parte integrante do Ducati Safety Pack, o sistema DTC derivado das carreiras actúa como un "filtro" intelixente entre a man dereita do piloto e o pneumático traseiro.Nuns poucos milisegundos, o DTC pode detectar e, posteriormente, controlar calquera patinaxe das rodas, mellorando considerablemente o rendemento da bicicleta e a seguridade activa.
Este sistema ten 8 niveis de intervención diferentes.Cada un foi programado para proporcionar unha tolerancia ao xiro das rodas traseiras que coincida cos niveis progresivos de capacidade de conducción (clasificados do 1 ao 8).O nivel 1 minimiza a intervención do sistema, mentres que o nivel 8, deseñado para andar en mojado, garante a máxima tracción.A Multistrada 1260 Enduro incorpora DTC nos modos de conducción.Aínda que Ducati preprograma os niveis de DTC para os catro modos de conducción, pódense personalizar para satisfacer as necesidades específicas dos pilotos e gardarse a través do menú de configuración.Esta tecnoloxía, o resultado de miles de horas de probas en estrada e en pista, mellora considerablemente a seguridade durante a aceleración nas curvas.Unha función "Predeterminada" restaura todos os axustes orixinais de fábrica.
Ducati Wheelie Control (DWC) Este sistema axustable de 8 niveis analiza o estado dos rodas do vehículo e, en consecuencia, axusta o par e a potencia para garantir unha aceleración máxima pero segura sen desequilibrios na configuración.Do mesmo xeito que o DTC, esta función ten 8 configuracións diferentes e está integrada nos modos de conducción.
Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution O sistema DSS (Ducati Skyhook Suspension) Evolution é agora mellor que nunca: esta versión "evolucionada" inclúe unha nova horquilla Sachs con cartucho presurizado e garfos de baixo desgaste, un sensor que controla o funcionamento do amortecedor traseiro e software actualizado para xestionar o fluxo de datos desde a plataforma IMU.Este sistema baséase nunha horquilla de 48 mm de diámetro e un amortiguador Sachs traseiro.Ambos son electrónicos.A amortiguación de rebote e compresión axústase continuamente segundo un enfoque semiactivo que garante o equilibrio óptimo do vehículo.Na práctica, o sistema mantén constante a actitude da bicicleta calquera que sexa a superficie da estrada, minimizando así o balance do vehículo, piloto e pasaxeiro, e aumentando significativamente o confort e a seguridade.
O nome Skyhook deriva da sensación única que se experimenta durante a conducción, como se a bicicleta estivese suspendida dun gancho no ceo, mantendo equilibrada, estable e extremadamente reactiva ante calquera cambio de actitude.Esta tecnoloxía innovadora supera os sistemas de suspensión pasivos convencionais mediante o control constante do comportamento dinámico das rodas.Grazas ao sistema intelixente DSS Evolution, elimínanse case todos os efectos negativos dunha configuración demasiado suave ou dura sen comprometer de ningún xeito o rendemento ou a seguridade.
A tecnoloxía DSS Evolution analiza os datos de numerosos sensores sobre os pesos suspendidos e non suspendidos da bicicleta para calcular e establecer a amortiguación necesaria para que o paseo sexa o máis suave posible.Un acelerómetro no xugo da dirección, xunto con outro dentro da unidade de control que rastrexa o DDS Evolution, proporcionan datos sobre o peso suspendido, mentres que un acelerómetro na parte inferior da garfo proporciona información sobre o peso non suspendido.Na parte traseira, outro sensor mide a viaxe da suspensión.O DSS Evolution procesa esta información mediante un algoritmo de control semiactivo que, ao referirse a un punto fixo imaxinario no ceo sobre a bicicleta, realiza axustes extremadamente rápidos nos amortiguadores hidráulicos para minimizar o movemento do vehículo en relación a este punto: como se a bicicleta estaba suspendida del (de aí o termo "skyhook").
Para suavizar as transferencias de carga asociadas á aceleración e desaceleración, o sistema tamén fai uso do sensor acelerómetro lonxitudinal Ducati Traction Control (DTC), detectores de presión do sistema ABS (para o cálculo instantáneo e a activación dunha resposta que reduce o balanceo do vehículo resultante) e datos. da Unidade de Medición Inercial (IMU), que revela dinámicamente a actitude da bicicleta nos dous eixes (inclinación lateral e vertical).
O sistema DSS Evolution permite unha configuración rápida e sinxela da bicicleta a través da nova interface Multistrada 1260 Enduro HMI, garantindo que a suspensión sexa exactamente a desexada, independentemente das condicións de circulación.Só ten que seleccionar o modo de conducción desexado (Touring, Sport, Urban ou Enduro) e a configuración de carga: só piloto, piloto con equipaxe, piloto con pasaxeiro ou piloto con pasaxeiro e equipaxe.Ademais, é posible, sen necesidade de facer fronte a configuracións complicadas, actuar sobre a horquilla e o amortecedor por separado para axustar con precisión a suspensión dianteira e traseira.O sistema ten un potencial de configuración practicamente ilimitado, xa que o piloto pode seleccionar electrónicamente 400 combinacións de parámetros a través da nova interface.
Sistema de freos Bosch Brembo con sistema Cornering ABS A nova Multistrada 1260 Enduro conta cun sistema de freos Brembo co dispositivo ABS 9.1ME Cornering, parte integrante do Ducati Safety Pack (DSP).Cornering ABS fai uso da plataforma Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) para optimizar a potencia de freada dianteira e traseira incluso en situacións críticas e coa bicicleta en ángulos de inclinación considerables.A través da interacción cos modos de conducción, o sistema ofrece solucións adecuadas para calquera situación ou condición de conducción.
Grazas a un procesador de control ABS, o Multistrada utiliza un sistema de freado electrónico combinado (que combina a freada dianteira e traseira).Está optimizado para os modos de conducción urbano e de turismo, pero ten un menor grao de intervención no modo Sport onde o control totalmente automatizado é menos desexable.O sistema de freado combinado aumenta a estabilidade mediante o uso de catro detectores de presión para asignar a potencia de freada de forma óptima entre a parte dianteira e traseira.
Deseñado para mellorar o control dos pneumáticos traseiros durante as freadas fortes, a función de detección de elevación das rodas do ABS está totalmente habilitada nos modos de condución Urban e Touring aínda que está desactivada nos modos Sport e Enduro.A función ABS tamén se pode limitar aos freos dianteiros, unha característica que a Multistrada utiliza no modo de conducción Enduro para deixar que a roda traseira se desvíe ao frear en superficies irregulares.Non obstante, o ABS tamén se pode desactivar a través do panel de instrumentos no modo de conducción Enduro e as configuracións pódense gardar e recuperar na seguinte tecla activada.
O sistema intégrase perfectamente cos modos de conducción de Ducati e ten tres niveis diferentes.O nivel 2 garante, no modo Sport, o equilibrio entre a dianteira e a traseira sen detección de elevación das rodas traseiras pero coa función Cornering activada e calibrada para unha condución de estilo deportivo.O nivel 3 optimiza, nos modos Touring e Urban, a acción de freada combinada coa detección de elevación da roda traseira activada para a máxima seguridade e a función Cornering activada e calibrada para a máxima seguridade.O nivel 1 ofrece o máximo rendemento todoterreo ao eliminar a detección de elevación das rodas traseiras e permite a deriva aplicando o ABS só na parte dianteira.
A Multistrada 1260 Enduro dispón de pinzas radiais monobloque Brembo M4.32 con catro pistones de 32 mm de diámetro e 2 pastillas, bombas radiais con pancas axustables e discos dianteiros dobres de 320 mm.Na parte traseira un disco de 265 mm está agarrado por unha pinza flotante, de novo de Brembo.Estes compoñentes do caixón superior garanten un rendemento inmellorable, unha característica que sempre foi un selo distintivo de Ducati.
Control de retención do vehículo (VHC) O Multistrada 1260 Enduro monta un ABS que inclúe o sistema de control de retención do vehículo (VHC).Cando está activado, este último mantén o vehículo firme aplicando o freo das rodas traseiras (se non se utiliza, a desactivación automática prodúcese despois de 9 segundos).Isto facilita os reinicios porque modula a presión dos freos durante os arranques, deixando ao piloto libre para concentrarse no acelerador e no embrague.
A función actívase cando, coa bicicleta parada e o soporte levantado, o piloto aplica unha alta presión sobre as pancas de freo dianteira ou traseira.Unha vez activado, o sistema calcula e aplica, segundo o estado do vehículo, a presión do freo traseiro actuando sobre a bomba e as válvulas da unidade de control do ABS.
Este sistema pódese activar en todos os niveis de ABS, excepto cando o ABS está desactivado.A activación do VHC indícase mediante unha luz de advertencia.O mesmo testigo parpadea cando o sistema está a piques de soltar a presión sobre o freo traseiro e deixar de manter o vehículo: a redución da presión é gradual.
Cadro A Multistrada 1260 Enduro ten unha nova configuración de chasis cun basculante de dobre cara de medio quilo.O rastrillo permanece inalterado mentres a compensación aumentou 1 mm ata 111 mm.A Multistrada 1260 Enduro monta un sólido cadro de enreixado frontal con tubos de gran diámetro e pouco espesor, mentres que os dous subcadros laterais están pechados por un elemento traseiro de fibra de vidro de tecnopolímero de soporte de carga para maximizar a rixidez torsional.
Con un amortecedor de dirección Sachs que mellora o manexo en situacións extremas, a Multistrada 1260 Enduro ofrece niveis de rendemento que antes serían inalcanzables no segmento de turismos maxi-enduro.
Suspensión A Multistrada 1260 Enduro monta unha horquilla Sachs de 48 mm con mangas en gris cerámica característico e fondos de garfo forxados.Un amortecedor Sachs está montado na parte traseira;tanto dianteira como traseira están semiactivas e controladas polo sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution.Ademais de permitir o axuste automático -integrado nos modos de conducción ou personalizado a través do ordenador de a bordo- da amortiguación de rebote e compresión e da precarga do resorte, o sistema semiactivo exerce un control continuo para garantir o equilibrio perfecto do vehículo.Tanto a suspensión dianteira como a traseira ofrecen 185 mm de recorrido das rodas (15 mm menos que na Multistrada 1200 Enduro), que garanten unha comodidade extraordinaria aínda que a bicicleta estea completamente cargada e, sobre todo, permitindo que os pilotos saian fóra da estrada con total seguridade.
Pneumáticos e rodas O Multistrada 1260 está equipado con pneumáticos Pirelli SCORPION™ Trail II: 120/70 R19 na parte dianteira e 170/60 R17 na parte traseira.O SCORPION™ Trail II ofrece unha combinación perfecta de capacidade de carreira todoterreo e excelente rendemento na estrada.Deseñado para os motociclistas máis esixentes, os seus puntos positivos inclúen un alto quilometraxe, un rendemento consistente durante todo o seu ciclo de vida e un rendemento de primeira clase en mollado.
O innovador patrón da banda de rodadura do SCORPION™ Trail II combina o enfoque todoterreo aplicado na liña SCORPION™ coa experiencia adquirida por Pirelli no desenvolvemento do ANGEL™ GT, o mellor pneumático de turismo deportivo de Pirelli, considerado a referencia do segmento.As ranuras laterais dos novos pneumáticos SCORPION™ Trail II están deseñadas para garantir unha drenaxe óptima baixo a choiva, mentres que a disposición e a forma das ranuras centrais non só aumentan o rendemento da drenaxe da auga senón que tamén garanten unha mellor tracción, unha maior estabilidade e un desgaste máis uniforme.
En comparación co seu predecesor, este novo pneumático garante un maior quilometraxe sen comprometer o rendemento nas curvas e, sobre todo, garante un excelente rendemento en clima mollado. Os perfís SCORPION™ Trail II derivan directamente dos utilizados no ANGEL™ GT.Grazas a un parche de contacto máis curto e ancho, o perfil axuda a reducir e nivelar o desgaste da banda de rodadura, ampliando así a quilometraxe.Os novos perfís tamén melloraron o manexo, que se mantén consistente durante todo o ciclo de vida do produto.Como opción, a Multistrada 1260 Enduro tamén pode montar pneumáticos Pirelli SCORPION™ Rally, máis axeitados para o uso todoterreo.
A Multistrada 1260 Enduro dispón de rodas sen cámara de radios con llantas de aluminio, 40 raios montados en cruz e bujes de fundición por gravidade.En comparación co modelo anterior, agora as rodas foron redeseñadas e alixeiradas nun total duns 2 kg.As medidas son 3,00 x 19 "diante e 4,50 x 17" na parte traseira.
As especificacións e a aparencia do fabricante están suxeitas a cambios sen previo aviso en Total Motorcycle (TMW).
Colton Haaker de Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing coroouse campión de Super EnduroCross AMA 2019 o sábado pola noite despois de saír vitorioso cun resultado de 1-1-2 na final da tempada en Nampa, Idaho.O agora […]
Romain Febvre, de Monster Energy Yamaha Factory Racing, mantén a súa racha de cinco primeiros na sexta proba do Campionato do Mundo FIM MXGP en Orlyonok, Rusia, con outro cuarto cuarto na xeral.O seu compañeiro de equipo Jeremy Van Horebeek foi o subcampión […]
Oficina de prensa do equipo Suzuki - 6 de novembro. O Pepsi Suzuki RGV500 de 1989 de Kevin Schwantz será restaurado ao seu pleno funcionamento no Motorcycle Live Show deste ano do 18 ao 26 de novembro no NEC en […]
Hora de publicación: 11-12-2019