KTM continuou desenvolvendo a súa maquinaria EXC Enduro a través do caldeiro competitivo da competición de carreiras e agora presentounos a súa gama EXC de motocicletas Enduro para 2020.
Os cambios continúan a través dunha nova carrocería, un novo filtro de aire, un novo sistema de refrixeración e novos sistemas de escape.
A KTM 350 EXC-F ten un deseño de culata reelaborado, que aforra 200 g de peso mantendo case a mesma arquitectura probada.Novos portos optimizados para o fluxo e dous árboles de levas superiores con sincronizacións optimizadas garanten unha excelente entrega de potencia con características de par de enduro específicas.Os seguidores de leva con revestimento DLC accionan válvulas lixeiras (admisión 36,3 mm, escape 29,1 mm) que dan lugar a altas velocidades do motor.A nova culata inclúe unha tapa e xunta de culata novas, unha bujía e un conector de bujía novos. O novo cilindro extremadamente curto cun diámetro de 88 mm do 350 EXC-F presenta un concepto de refrixeración reelaborado e alberga un novo pistón tipo caixa forxado con ponte fabricado por CP.A súa xeometría da coroa do pistón encaixa perfectamente coa cámara de combustión de alta compresión e destaca por unha estrutura extra ríxida e un peso reducido.A relación de compresión elévase de 12,3 a 13,5 para aumentar a potencia, mentres que as masas oscilantes baixas fan unhas características extremadamente vivas. Os motores KTM 450 e 500 EXC-F están equipados cunha culata SOHC de 15 mm de recente desenvolvemento, moito máis compacta. inferior e 500 g máis lixeiro.O fluxo de gas a través dos portos redeseñados está controlado por un novo eixe de levas en cabeza que agora está máis preto do centro de gravidade para mellorar o manexo.Presenta un soporte axial mellorado para o eixe do descompresor para un arranque máis fiable e un novo sistema integrado de ventilación do motor máis eficiente para reducir as perdas de aceite.As novas válvulas de admisión de titanio de 40 mm e as válvulas de escape de aceiro de 33 mm son máis curtas e coinciden co novo deseño da cabeza.Actívanse mediante balancíns que teñen un deseño optimizado, máis ríxido e cunha inercia reducida, que garanten un rendemento máis consistente en toda a banda de potencia.Unha cadea de distribución máis curta e as novas guías de cadea contribúen a reducir o peso e a baixa fricción, mentres que unha nova bujía aumenta a eficiencia da combustión.A nova configuración da cabeza ofrece unha entrega de enerxía máis eficiente.
Todos os modelos de 2 tempos dispoñen agora de novos embudos de admisión adaptados ao novo motor ou posición do motor respectivamente e teñen un sensor de temperatura do aire de admisión.
Todas as bicicletas levan barras Neken de alta calidade, freos Brembo, estribos Sen Dirt e buzos fresados CNC con llantas Giant instalados de serie.
Os modelos SIX DAYS celebran o deporte do enduro e contan cunha ampla gama de KTM PowerParts ben pensados montados sobre os modelos estándar de KTM EXC.
Ademais, KTM volveu ir mellor e anunciou a ultraprestixiosa máquina KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO.
O 300 EXC ErzebergRodeo terá unha produción limitada de 500 unidades, que foi creada como unha homenaxe ao emblemático evento de enduro duro austríaco no seu 25 aniversario.
Todos os novos modelos KTM EXC presentan radiadores redeseñados montados 12 mm máis baixos que os anteriores, o que reduce significativamente o centro de gravidade.Ao mesmo tempo, a nova forma do radiador e os novos spoilers combínanse para mellorar a ergonomía.Coidadosamente optimizado mediante o modelado computacional de dinámica de fluídos (CFD), a circulación de refrixerante mellorada e o fluxo de aire aumentan a eficiencia de arrefriamento.O distribuidor delta reelaborado integrado no triángulo do cadro presenta un tubo central ampliado 4 mm para unha sección transversal un 57% maior, aumentando o fluxo de refrixerante desde a culata ata os radiadores.As KTM 450 EXC-F e KTM 500 EXC-F están equipadas de serie cun radiador eléctrico.Un deseño sofisticado, ademais de novos protectores de radiadores integrados na sección frontal dos spoilers, proporcionan unha protección eficaz contra os impactos dos novos radiadores.
Todos os modelos KTM EXC para o ano modelo 2020 presentan marcos de aceiro de alta tecnoloxía novos e lixeiros feitos de seccións de aceiro cromo molibdeno, incluíndo elementos hidroformados producidos con robots de última xeración.
Os cadros usan as mesmas xeometrías comprobadas que antes, pero foron redeseñados en varias áreas clave para unha rixidez optimizada para proporcionar un maior feedback ao piloto, ademais de ofrecer unha excelente combinación de axilidade lúdica e estabilidade fiable.
Conectando a culata co cadro, os vainais laterais do motor de todos os modelos agora están feitos de aluminio, o que mellora a precisión nas curvas e reduce as vibracións.Os protectores de cadros laterais de novo deseño presentan unha textura de superficie antideslizante e o do lado dereito tamén proporciona protección térmica contra o silenciador.
No cadro 250/300 EXC, o motor xira un grao cara abaixo ao redor do pivote do basculante para unha tracción significativamente maior na roda dianteira.
O submarco está feito de perfís resistentes, especialmente lixeiros e agora pesa menos de 900 g.Para aumentar a estabilidade do guardabarros traseiro, estendeuse 40 mm.
Todos os modelos EXC conservan os comprobados basculantes de aluminio fundido.O deseño ofrece un peso baixo e un comportamento de flexión perfecto, apoiando o cadro e contribuíndo ao gran seguimento, estabilidade e comodidade dos enduros de carreiras.Fundido nunha soa peza, o proceso de fabricación permite solucións de xeometría ilimitadas eliminando as inconsistencias que poidan producirse nos basculantes soldados.
Todos os modelos EXC están equipados coa horquilla invertida WP XPLOR 48.Un deseño de garfo dividido desenvolvido por WP e KTM, está equipado con resortes en ambos os dous lados, pero con circuítos de amortiguación separados, coa pata da garfota esquerda amortiguando só a etapa de compresión e a dereita só o rebote.Isto significa que a amortiguación axústase facilmente a través dos diales situados na parte superior dos dous tubos de garfo con 30 clics cada un, mentres que as dúas etapas non se afectan.
Distinguida xa por unhas características de resposta e amortiguamento excelentes, a horquilla recibe un novo pistón de válvula media calibrado para MY2020 para proporcionar unha amortiguación máis consistente, así como novas tapas superiores da garfo con novos axustes de clic para un axuste máis sinxelo, ademais dunha nova cor. / deseño gráfico.
As novas configuracións manteñen a parte dianteira máis alta para mellorar os comentarios do piloto e proporcionan aínda maiores reservas contra tocar fondo.Estándar nos modelos SIX DAYS e opcional nos modelos estándar, o cómodo axuste de precarga do resorte de tres etapas foi reelaborado para facilitar a operación sen ferramentas.
Montado en todos os modelos EXC, o amortiguador WP XPLOR PDS é o elemento clave do comprobado e exitoso deseño da suspensión traseira PDS (Sistema de amortiguación progresiva), onde o amortecedor está directamente ligado ao basculante sen un sistema de conexión adicional.
A progresión de amortiguación óptima para a condución de enduro conséguese mediante un segundo pistón de amortiguación en combinación cunha copa pechada cara ao final da carreira e apoiado por un resorte de choque progresivo.
Para o ano 2020, un segundo pistón e unha copa optimizados cunha forma e un selo reelaborados aumentan aínda máis a resistencia contra tocar fondo sen diminuír o paseo.O novo amortecedor XPLOR PDS ofrece características de amortiguación melloradas e unha mellor suxeición á vez que combina perfectamente o novo cadro e a configuración frontal reelaborada.Totalmente axustable, incluíndo axustes de compresión de alta e baixa velocidade, o amortecedor fai posible a configuración con gran precisión para adaptarse a calquera condición da pista e preferencias do piloto.
Os modelos de 250 e 300 cc presentan novos tubos de escape HD (heavy duty) fabricados por KTM mediante un innovador proceso de estampación en 3D que permite dotar as carcasas exteriores dunha superficie ondulada.Isto fai que o tubo sexa moito máis ríxido e resistente aos impactos de rochas e restos, ao tempo que reduce significativamente o ruído.Ao mesmo tempo, os tubos de escape teñen unha sección transversal ovalada para aumentar a distancia ao chan e reducir o ancho.
Os silenciadores de 2 tempos co seu perfil novo e vanguardista e a nova tapa final teñen agora un volume aumentado, así como unhas partes internas reelaboradas desenvolvidas individualmente para cada modelo.O soporte de polímero anterior foi substituído por soportes de aluminio lixeiros e soldados.Os novos tubos interiores perforados e unha nova la amortiguadora máis lixeira combínanse para proporcionar unha amortiguación de ruído máis eficiente e unha maior durabilidade cun peso aproximado de 200 g menos (250/300 cc).
Os modelos de 4 tempos contan agora con tubos de cabeceira de dúas pezas para un desmontaxe máis fácil de usar, ao tempo que proporcionan un mellor acceso ao amortecedor.Un novo manguito de aluminio e un tapón final lixeiramente máis anchos dan como resultado silenciadores principais máis compactos e curtos, achegando o peso ao centro de gravidade para aumentar a centralización da masa.
Todos os modelos da nova gama EXC están equipados con depósitos de combustible de polietileno lixeiros e redeseñados, que melloran a ergonomía, mentres que contén un pouco máis de combustible que os seus predecesores (consulta as especificacións a continuación para obter máis detalles).O tapón de recheo de baioneta de 1/3 de volta permite un peche rápido e sinxelo.Todos os tanques están equipados cunha bomba de combustible e un sensor de nivel de combustible.
Lixeiro - rápido - divertido!Con toda a axilidade dun 125, a nova KTM 150 EXC TPI con inxección de combustible ten a potencia e o par para levar realmente a loita aos 250cc 4 tempos.
Este animado 2 tempos mantén o típico peso baixo, tecnoloxía sinxela e baixo custo de mantemento.Por outra banda, non se aforrou ningún gasto en equipamentos de primeira liña como o embrague hidráulico e os freos Brembo.
As vantaxes do TPI e da lubricación do motor controlada electrónicamente, combinadas co chasis flamante, quizais converten a nova KTM 150 EXC TPI no enduro lixeiro definitivo para pilotos novatos e experimentados.
Hora de publicación: 27-maio-2019