Case dúas décadas despois da súa introdución no mundo do motocross, o CRF450 de Honda comeza un novo capítulo para 2021, esta última versión inspirada nunha filosofía de deseño "Razor Sharp Cornering".O modelo de motocross máis vendido da industria xunto co seu irmán exclusivo de CRF450we, o CRF450 está guiado por tres obxectivos principais para 2021: potencia mellorada (particularmente nas saídas da esquina), un manexo mellorado e tempos de volta máis consistentes ao longo dunha dura moto.
Para 2021, Honda ofrece o 2021 Honda CRF450, 2021 Honda CRF450We, así como un 2020 CRF450 con desconto.
O marco de aluminio Twin-SPAR, de última xeración de Honda, encabeza a lista de actualizacións, con cambios que reducen a rixidez lateral para mellorar o rendemento e a estabilidade da curva.Fóra cara atrás, un novo swingarm mellora a tracción traseira.O motor UnicAM presenta actualizacións do sistema de descompresión, inxestión e escape (incluído un cambio de dous silenciadores a un), obtendo un mellor rendemento de baixa e media gama e un esquema máis estreito.Un embrague de Stouter con activación hidráulica é novo, ofrecendo un deslizamento reducido e unha palanca máis lixeira para un rendemento máis consistente.A nova carrocería e asento ofrecen unha interface máis delgada e máis suave, así como un mantemento simplificado.
"Xa gañou un lugar na lista de modelos Honda exitosos de todos os tempos, o CRF450 segue demostrando o compromiso de Honda de gañar", dixo Lee Edmunds, xerente maior de PowerSports Marketing de American Honda."Con énfase na actuación de curva, estamos seguros de que o novo modelo 2021 axudará aos pilotos vermellos a escribir os seus propios nomes nos libros de rexistros con actuacións dominantes desde Gate Drop ata a bandeira a cuadros."
Cada unha das actualizacións do CRF450 transfírese á CRF450RX centrada no curso pechado e á máquina de motocross CRF450We de alta especie, que ademais da súa xa ilustre lista de pezas de truco, presenta un filtro de aire xemelgo máis cesta de embrague Hinson e cesta de embrague Hinson e cesta de embrague Hinson e cesta de embrague Hinson e Cover para 2021. Beneficios drasticamente do peso reducido e unha maior atención á entrega de enerxía baixa, o CRF450RX engade características centradas fóra de estrada e, novas para o 2021, os garda de man.O CRF450X, que acumulou un incrible 13 vitorias de Baja 1000, regresa xunto á renomeada bicicleta de dobre deporte CRF450RL, ambos modelos engadindo garda de man e gráficos actualizados a unha fórmula xa probada.
Aínda que o foco está no novo 2021 CRF450, Honda está encantado de anunciar que seguirá ofrecendo o 2020 CRF450R, a versión de produción da máquina de fábrica corrida polo equipo Ken Roczen de Honda HRC e Justin Brayton.Dispoñible a unha redución de prezos permanente e foi posible mediante unha produción adicional, o modelo é unha opción destacada para os clientes que buscan un alto rendemento e un bo valor.
A máquina de motocross de referencia da industria, Honda's CRF450, acumulou unha impresionante colección de premios e títulos ao longo dos anos.En lugar de descansar nos seus loureiros, Honda volveu ao cadro de debuxo para o ano do modelo 2021, dotando a lendaria máquina con actualizacións dirixidas a mellorar a potencia, o manexo e a coherencia, con foco en "Avos de afeitar".A partir das leccións aprendidas do programa de carreiras global de Honda Racing Corporation, incluído o equipo AMA Supercross e Motocross do Team HRC, o 2021 CRF450 presenta actualizacións do motor centradas no rendemento de baixa ou media gama, un chasis recentemente deseñado con rixidez revisada e un paquete global máis delgado.A combinación produce unha máquina que funciona a un alto nivel durante a duración dunha moto dura.Prezos: $ 9599
Un parafuso accede a través do clip no filtro de aire.Debaixo das roupas CRF450 2021, podes ver o depósito de gas, cadro, marco e brazo rediseñado.
Para os entusiastas de motocross que esixen o mellor absoluto cando se trata de rendemento, o premium CRF450We ("Edición de obras") beneficia das mesmas melloras que o 2021 CRF450, ademais dunha longa lista de actualizacións a nivel de elite en función das máquinas do equipo Honda Tenda de carreiras de fábrica de HRC.Do mesmo xeito que co CRF450, este modelo está dotado de importantes actualizacións dirixidas a mellorar a potencia, o manexo e a coherencia e, que teñen o seu estado como o punto de referencia claro cando se trata de momentos de volta, ten funcións adicionais dirixidas a perfeccionar o rendemento, o rendemento da suspensión e a estética.Novo para o 2021, o CRF450We agora vén de serie cunha cesta de embrague Hinson e cuberta, así como un filtro de aire dobre.Prezos: $ 12.380
Pasado por Phoenix Racing Honda, Slr Honda e JCR Honda a nivel de campionato nacional, o CRF450RX está ben adecuado para unha competición fóra de estrada pechada como GNCC, WORCS e NGPC.Para o ano do modelo 2021, é mellor que nunca, obtendo as mesmas importantes actualizacións de rendemento que o CRF450R centrado en motocross e conservando características específicas fóra da estrada como a ECU dedicada e a configuración de suspensión, unha roda traseira de 18 polgadas e un soporte lateral de aluminio.Novo para o 2021, o CRF450RX vén de serie con garda de man e un tanque de combustible revisado de 2,1 galóns que restrinxe o ancho da bicicleta nos sudarios do radiador.A combinación produce unha máquina de carreira que está preparada para perseguir frechas e cintas ao longo de camiños de costa a costa.Prezos: $ 9899
O 2020 Honda CRF450 estará dispoñible por 1000 dólares menos que o 2021 CRF450 para o ano modelo 2021.
Aínda que moitos pilotos fóra de estrada esixen a última tecnoloxía, varios clientes ven o valor como unha prioridade, aínda que aínda non está disposto a facer un gran sacrificio en termos de rendemento.Ao crear o novo 2021 CRF450 e facer unha produción adicional de 2020 unidades que estarán dispoñibles a unha redución de prezos permanentes, Honda é capaz de atender ás necesidades de ambos grupos.A mesma plataforma corrida polo Team Honda HRC, Ken Roczen e Justin Brayton, na serie AMA Supercross 2020, o 2020 CRF450 ten un rendemento comprobado xunto a SIDA de piloto electrónico como Honda Selectable Torque Control (HSTC), que maximiza o enganche de pneumáticos para gardar todo o que todo A potencia do motor Unicam® dirixindo a bicicleta e o piloto cara adiante.Prezos: $ 8599
O gran cambio de Yamaha para 2021 é un YZ250F actualizado.Presenta un motor completamente refinado, cadro revisado, novos axustes de suspensión e novos freos, para o 2021 o YZ250F obtén un motor importante, cadro, suspensión e actualizacións de freo para ofrecer máis potencia e un manexo áxil que inspirando a confianza.
Toda a liña de motocross de Yamaha, de Yamaha, segue aumentando a barra de rendemento competitivo.Tamén novo para 2021, o YZ250F e YZ450F serán ofrecidos en edicións especiais de Monster Energy Yamaha Racing.Ademais, hai unha liña completa de dous tempos que consta de YZ65, YZ85, YZ125 e YZ250.
• O novo motor de inicio eléctrico de 250cc, refrigerado por líquido, de catro tempos, presenta unha nova cabeza de cilindro cunha forma de porto de entrada mellorada e un novo perfil do eixe de levas.• Hai unha nova caixa de aire e pista de entrada, silenciador e un ECU actualizado.Estas modificacións, ao longo dunha transmisión e Cam de cambio actualizados, o deseño de embrague revisado e o impulsor da bomba de auga melloran producen unha máquina máis competente.• O marco de feixe bilateral de aluminio lixeiro ten soportes rediseñados con mellores características de flexión.• Os garfos Kayaba SSS teñen un amortecemento sensible á velocidade, mentres que o choque de Kayaba é o amortecemento revisado.
• O 2021 YZ250 ofrécese en Standard Blue e con gráficos de Monster Energy Yamaha Racing Editions.• Rediseñáronse a pinza triple superior, os montes do manillar e o eixe dianteiro para complementar o novo cadro.• O rendemento de freada mellorado conséguese con pinzas de freo dianteiras e traseiras de peso máis lixeiras, pastillas de freo máis grandes e rotores traseiros de 270 mm e 240 mm.• O equipamento estándar inclúe o inicio eléctrico, a batería de litio, a inxección de combustible, o tracto de entrada de descenso e a disposición de escape de EXIT traseira.
• Os pilotos poden axustar a ECU directamente desde o seu teléfono usando a aplicación de sintonizador de enerxía WiFi Yamaha a bordo.• O prezo polo miúdo suxerido é de 8299 dólares (azul) e 8499 dólares (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Os motores de YZ450F reciben xeometría da cámara de combustión con ángulos de válvula máis pronunciados, perfís de leva máis agresivos e un pistón de compresión ahigh con aneis de fricción baixa, varilla de conexión máis grande, conector de tubería de escape maior, un filtro de aire de alto fluxo, mellor sistema de respiración e moito máis mentres mentres mentres mentres Encaixando baixo unha cuberta de válvula de magnesio máis pequena e máis lixeira.O sistema de control de lanzamento revisado optimiza a saída do motor para unha carreira máis rápida e suave comeza cada vez aumentando a controlabilidade fóra da porta.
En total, o 2021 YZ450F recibe un motor actualizado, cabeza de cilindro, cadro e sistema de control de lanzamento.O 2021 YZ450F recibe un motor actualizado, cabeza de cilindro, cadro e sistema de control de lanzamento.O prezo polo miúdo suxerido é de 9399 dólares (azul) e 9599 dólares (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Non hai actualizacións importantes.A transmisión de seis velocidades e estreita relación optimiza os índices de engrenaxe para o máximo rendemento, mentres que a válvula de potencia Patentada YPVs combina unha aceleración crujiente e dura de fondo de fondo con forte gama media e de apertura de ollos.YAMAHA YZ250 de dous tempos mellora a formación de bicicletas de motocross de Yamaha.Co seu moderno estilo, marco lixeiro de aluminio e tenedores frontales de velocidade de Kayaba, líder na industria, e choques traseiro totalmente axustable de Kayaba, o YZ250 é competitivo no chan do showroom.O prezo polo miúdo suxerido de 2021 YZ125 é de 6599 dólares.
Non hai actualizacións importantes.O carburador PWK Keihin de 38 mm con chorro de potencia e sensor de posición do acelerador (TPS) proporciona unha mestura precisa de combustible/aire e resposta de acelerador extra-crispo en toda a banda de potencia.A transmisión de relación de cinco velocidades, de cinco velocidades, ten un embrague de varias placas pesadas.O YZ250 vén completo con manillar de aluminio, pinza de manillar axustable de dúas posicións, pegadas de pé ancho, asento de pinzas e palanca de embrague axustable con axustador de cable ao estilo de obras.O YZ250 está preparado para correr fóra da caixa.O 2021 YZ250 estará dispoñible no equipo de última xeración Yamaha Blue por un prezo polo miúdo suxerido é de 7499 dólares.
Non hai actualizacións importantes.O YZ65 está alimentado por un motor fiable de dous tempos que inclúe un sistema de válvulas de potencia de Yamaha (YPVS) que asegura unha ampla propagación de potencia en toda a gama REV.Cun carburador Keihin PWK28 coidadosamente axustado para o fluxo de combustible do contador, a comprobada indución da válvula de cana mellora a aceleración e a resposta do acelerador en toda a banda de potencia.A transmisión de seis velocidades e estreita relación optimiza os índices de engrenaxe para o máximo rendemento, dándolle aos pilotos a engrenaxe adecuada para todas as condicións de carreira. Up Front, unha bifurcación de primavera de bobina KYB de 36 mm ofrece un excelente cumprimento das configuracións baseadas na ampla experiencia de proba de Yamaha.De volta, un deseño de choque sen ligazóns é lixeiro e compacto e funciona a través dun brazo swing con axustes de cadea ao estilo YZ125.Tanto os sistemas de suspensión dianteira como traseira son axustables tanto para o amortecemento de rebote como para a compresión.O prezo polo miúdo suxerido é de 4599 dólares.
Non hai actualizacións importantes.O motor de 2021 YZ85 inclúe a válvula de potencia YPVS para aumentar e baixar a altura do porto de escape para proporcionar unha boa potencia tanto a RPM baixa como alta.Os llantas traseiros de 17 polgadas lixeiras de 17 polgadas e 14 polgadas son duradeiras e reducen o peso non protexido para un rendemento de suspensión óptimo, mentres que os freos de disco de 220 mm grandes e 190 mm ofrecen un control preciso e características pneumáticas de Dunlop MX3s para unha tracción excepcional. a un choque traseiro de Kayaba para un manexo e rendemento superiores.Hai tamén soportes de manillar de catro bandas e axustables e, así como axustadores de acadar palanca tanto no YZ65 como en YZ85. O prezo polo miúdo suxerido é de 4699 dólares.
A moto Kawasaki KX250 ten máis campionatos de motocross e supercross combinados que calquera outro fabricante da súa clase e devolve para 2021 cunha lista de melloras deseñadas para continuar a súa historia gañadora manténdoa a bicicleta con mellor rendemento.O modelo 2021 está baseado no motor cambia do ano anterior para ofrecer aínda máis potencia e convertelo no KX250 máis potente ata a data.Ademais do seu motor de alta revisión, agora inclúe un novo comezo eléctrico, novo embrague hidráulico de resorte de lavadora de Belleville e un novo marco de perímetro de aluminio delgado que mellora o manexo para permitir os tempos máis rápidos, facendo que o KX250 sexa aínda máis potente no hipódromo.Cun patrimonio do campionato que conta con 18 títulos profesionais de AMA e 189 vitorias de carreira desde 2004, o KX250 é a plataforma ideal para o nivel medio para os pilotos expertos que buscan alcanzar o paso superior do podio.
A moto KX250 inculca cun alto nivel de tecnoloxía e ADN KX para que poida ser o seguinte prodixio de Moto.O seu poder, manexo e axustabilidade personaliza a sensación da moto e proporciona maior confianza para a equitación a todos os niveis.O potente motor do KX250 presenta actualizacións tanto para o extremo superior como inferior para aumentar a potencia, os freos mellorados ofrecen máis control ao aproveitar o poder do motor máis forte e un marco ao estilo KX450 actualizado e configuracións de suspensión axustadas para crear o último Paquete de rendemento.
• Novo motor máis potente • Novo comezo eléctrico • Novo embrague hidráulico de lavadora de Belleville • Novo marco de perímetro de aluminio lixeiro.
MOTOR • Novo motor con aumento de potencia máxima • Procesamento novo para portos de inxestión e escape • Novo cronometraxe de leva de escape • Novas resortes de válvulas máis ríxidas • Novo deseño de cámara de combustión e coroa de pistón liso • nova barra de conexión máis longa. Dentro do cartucho • Novo embrague hidráulico de resorte de lavadora de Belleville • Novo comezo eléctrico a través do botón dun botón.
A pesar do 2020 KX250 xa se beneficia dun aumento de potencia significativo grazas á súa adopción de actuación de válvulas de seguidores dedos, o motor do 2021 KX250 recibiu cambios adicionais para aumentar o poder máximo aínda máis e permitir un límite de REV aínda maior, ao tempo que aumenta significativamente o baixo baixo -Camiño de rango -mid.
Axustado aos mellores pilotos experimentados por carreiras, o motor de catro tempos refrigerado por líquidos de 249cc céntrase en máis revisións de gama alta grazas ás melloras obtidas a través dos esforzos de carreiras de fábrica de Kawasaki.
O 2021 KX250 convértese en primeiro bicicleta de motocross Start 250 de Kawasaki, que está activado polo push dun botón situado no manillar preto do agarre dereito, facilitando e cómodo.A capacidade de reiniciar o motor rapidamente pode significar a diferenza entre manter o seu liderado ou ter que loitar contra o paquete en situacións de carreira intensas.Unha batería lixeira e compacta de iones Li axuda a manter o peso abaixo, do mesmo xeito que un sistema de descompresión centrífuga automática equipado na leva de escape, que eleva unha válvula de escape para facilitar o inicio.
Ademais dun inicio eléctrico, o 2021 KX250 tamén se converte en primeiros 250 motocross Kawasaki de Kawasaki equipado cun embrague hidráulico de resorte de lavadora de Belleville.O novo embrague de resorte de lavadora Belleville de alta capacidade ofrece unha sensación máis directa e un atractivo para a acción da palanca máis lixeira, reducindo a fatiga mentres está no hipódromo.O uso da lavadora de Belleville contribúe á actuación de embrague máis lixeira cando se tira a palanca e un rango de compromiso de embrague máis amplo, que facilita o control.Para promover a separación limpa e axudar a reducir o arrastre cando se tira o embrague, as placas de fricción deseñáronse con segmentos de compensación.O embrague hidráulico está deseñado para ofrecer un sentimento máis consistente mediante un cambio mínimo no xogo de embrague a medida que o embrague se quenta durante un uso pesado.
Utilizar a actuación de válvulas de seguidores de dedos-un tren de válvulas deseñado polos enxeñeiros de superbike de Kawasaki-axuda a conseguir un límite de revolución elevado e permite o uso de perfís de leva máis agresivos, o que contribúe ao alto rendemento de RPM.Un revestimento de carbono como o diamante nos dedos axuda a protexerse contra o desgaste.Complementar as cámaras agresivas son as válvulas de inxestión de gran diámetro e as válvulas de escape con alto ascensor, que flúen máis aire e contribúen a un forte poder.O procesamento para os portos de inxestión e escape foi revisado cun novo ángulo de diámetro maior que contribúe a un aumento do rendemento.
As CAMs benefícianse dun tratamento de nitruro suave de gas fino e altamente duradeiro para reducir o desgaste e aumentar a alta fiabilidade de RPM e o tempo de leva de escape foi retardado 3º para un mellor rendemento do motor.As válvulas de titanio lixeiro reducen o peso recíproco e ofrecen unha alta fiabilidade de RPM, mentres que os resortes de válvulas agora presentan unha taxa de primavera máis elevada para coincidir co límite de REV máis elevado.A adición dunha varilla de conexión de 3 mm máis máis diminúe a forza lateral nas paredes do cilindro a medida que o pistón se move cara arriba e cara abaixo, axudando a reducir a perda mecánica e mellorar a fiabilidade.O cilindro está compensado de 3 mm cara a adiante, reducindo a perda mecánica e aumentando o rendemento do motor.Un tensor da cadea de CAM de cilindro engádese á confiabilidade do KX250 compensando o aumento das cargas do eixe de levas agresivo e do motor de alta revisión.
Un proceso de honra da meseta do ánimo do cilindro dá como resultado unha superficie lisa con boa retención de aceite.A superficie lisa tamén axuda a reducir a perda mecánica e a mellorar a potencia.Un deseño de cámara de combustión revisado e unha coroa de pistón máis plano contribúen ao aumento do rendemento.O pistón de alto rendemento presenta o mesmo deseño empregado polos pilotos de fábrica de Kawasaki e aporta un forte rendemento en todo RPM.Unha saia curta, costelas externas reforzadas e o uso dun pistón de caixa de pontes, que contén o brazalete interno, permitindo un deseño lixeiro e forte pistón.Un revestimento de lubricante de película seca nas saias do pistón reduce a fricción a baixa rpm e axuda co proceso de cama de pistón.
Para reducir o peso, realizouse unha actualización ao deseño web do cigüeñal e o equilibrio de presión foi revisado dentro da manivela, engadindo o aumento do rendemento do motor.Os rodamentos de pouca fricción no pasador do cigüeñal axudan a reducir a perda mecánica e elevar o rendemento global.Para o fortalecemento da transmisión, revisouse o espazo entre eixes para coincidir co aumento da saída do motor.Xunto coa coincidencia do espazo entre o eixo revisado, os engrenaxes optimizados con forma contribúen á redución do peso.
A construción de Airbox ten un funil de entrada cónica máis curto e contribuíndo ao aumento do rendemento de RPM elevado.O KX250 foi a primeira bicicleta de motocross de produción con inxectores dobres un inxector augas abaixo da válvula de aceleración que se encarga de entregar unha resposta lisa e instantánea e un segundo inyector augas arriba situado preto da caixa de avión para unha contribución significativa á saída do motor a alta RPM RPM elevada en alto RPM RPM alto .A lonxitude do sistema de escape axuda a aumentar o alto rendemento de RPM e o tubo articular hidro-formado presenta un deseño cónico inverso.Un gran corpo de aceleración flúe un gran volume de aire e proporciona un impulso no alto rendemento de RPM.
Engadir aos esforzos de enxeñaría de Kawasaki para un fluxo de aire optimizado é o posicionamento do conduto de entrada para un enfoque directo para o aire de entrada.O enrutamento de entrada ao estilo de descenso aumenta o ángulo de enfoque do aire de entrada no cilindro, mellorando a eficiencia de recheo do cilindro e aumentando a potencia dos motores.
Controlando ás características do motor gañador da carreira, o sistema de inxección de combustible dixital do KX250 inclúe un paquete de acoplador que estableceu o estándar da industria.Cada motocicleta KX250 vén de serie con tres acopladores diferentes, permitindo que os pilotos seleccionen a inxección de combustible preprogramado e o mapeo de ignición para adaptarse ao seu estilo de equitación ou ás condicións de pista.Os acopladores DFI de catro pines seleccionan mapas deseñados para configuracións estándar, duras ou suaves.Cambiar o mapa do motor é tan sinxelo como conectar a tapa do acoplador de elección.
Para os pilotos que buscan afinar a súa configuración da ECU, o kit de calibración KX FI (de man) ofrécese como un accesorio xenuíno de Kawasaki e ofrece acceso á ECU totalmente programable.Usado polos equipos de carreira de fábrica, o dispositivo de man elimina a necesidade dun portátil de pista e ofrece aos pilotos a posibilidade de crear mapas personalizados para un axuste preciso de axustes de combustible e ignición.O dispositivo fácil de usar pode almacenar ata sete mapas preestablecidos e é compatible con PC.
O sistema de control de lanzamento da moto KX250 é unha vantaxe importante e favorito para os pilotos que están centrados en chegar á primeira volta á súa competencia.A activación do botón de impulso retarda o tempo de ignición na primeira e segunda engrenaxe, axudando a maximizar a tracción en superficies resbaladizas como as almofadas de formigón e poñer o poderoso poder da bicicleta no chan.Unha vez que o piloto pasa a terceiros engrenaxes, o mapeo de ignición normal reanudase inmediatamente e restablece toda a potencia.
Novo marco de aluminio de aluminio baseado en KX450 Utilízase como membro estresado.
O novo marco de perímetro de aluminio delgado de KX250 está baseado na súa contrapartida KX450 e ten presente a manipulación lixeira, áxil e á esvelta ergonomía.O seu deseño é unha construción lixeira composta por pezas forxadas, extruídas e fundidas.O novo cadro ofrece un mellor equilibrio de rixidez global e, aínda que moitas das pezas son comúns co marco do KX450, as pezas fundidas como o soporte de choque e os colgadores do motor foron deseñados específicamente para as necesidades do KX250.Engadir ao equilibrio de rixidez do cadro é o uso do motor como membro estresado.A zona da cabeza de dirección, os carrís de fotogramas principais con seccións transversais actualizadas, a liña para os soportes do swing e os carrís de marco máis amplos foron revisados e contribúen ao equilibrio global de rixidez.
A adición dun swingarm KX450 ofrece a rixidez necesaria para combinar o cadro e axuda a aumentar a tracción na roda traseira.O centro da gravidade e as dimensións clave como o pivote do brazo swing, o piñón de saída e as localizacións do eixe traseiro foron seleccionadas con coidado para que o neumático traseiro conduce a bicicleta cara a adiante.
O KX250 está equipado con garfos dianteiros de bobina invertida de 48 mm de gran diámetro KYB que ofrecen unha acción óptima na parte inicial do golpe de tenedor.Os garfos presentan tubos internos de gran diámetro, permitindo o uso de pistóns de amortecemento de 25 mm e ofrecendo unha acción suave e amortecemento firme.O revestimento de Kashima nos tubos exteriores dos garfos crea unha superficie dura e baixa de fricción para evitar que o desgaste no interior dos tubos, asegurando que as superficies deslizantes permanecen lisas co paso do tempo mentres protexen o exterior contra a corrosión.O material lubricante no abrigo contribúe a unha acción de suspensión máis suave e a unha mellor sensación global.A pinza triple inferior foi revisada por unha rixidez optimizada e un peso reducido ao tempo que contribuíu á capacidade do frente para absorber golpes.
Na parte traseira, unha unidade de choque de KYB complementa a bifurcación dianteira.O choque traseiro presenta axustabilidade de dobre compresión, o que permite axustarse por separado de alta velocidade e baixa velocidade.O abrigo de Kashima no cilindro do tanque axuda a previr o desgaste e reduce a fricción para unha acción de suspensión máis suave.Un novo sistema de suspensión traseira de Uni-Trak monta o brazo de enlace debaixo do brazo swing, permitindo un golpe de suspensión traseira máis longo.Revisáronse os índices de enlace, agora usando o mesmo que os atopados na moto KX450, contribuíndo tanto ao aumento da absorción como ao rendemento de amortecemento.Tanto a suspensión dianteira como traseira presentan novas configuracións axustadas finas deseñadas para combinar o cadro e proporcionar unha maior absorción de bumes, así como un aumento da tracción.
Contribuíndo aos numerosos compoñentes de carreiras ao estilo da fábrica na moto KX250 son freos de disco de pétalos.Upfront é un rotor de marca de freada de 270 mm de gran tamaño, que ofrece unha forte forza de freada e un excelente control.Un novo cilindro mestre dianteiro como o do KX450 engádese ao alto nivel de control e á retroalimentación global que se atopa no freo dianteiro.
Na parte traseira, un novo disco de marca de freada de 240 mm de menor diámetro contribúe á controlabilidade e ofrece un rendemento de parada optimizado.Os discos de estilo pétalos contribúen tanto a aspectos deportivos como a axudar aos restos.Un garda da pinza traseira axuda a protexer a pinza dos danos.
Kawasaki continúa o seu compromiso inigualable de proporcionar aos pilotos un confort líder na clase grazas ao seu sistema de montaxe de manillar axustable Ergo-Fit e as pistas para adaptarse a unha variedade de pilotos e estilos de equitación.Novo para o 2021 é un manillar de fatbar de aluminio de 1-1/8 "de grosor renthal de aluminio de grosor, unha parte do mercado popular que agora é unha característica estándar.O manillar ten soportes axustables a catro vías.Os manillar de varias posicións ofrecen dous buracos de montaxe con 35 mm de axustabilidade, e as pinzas de compensación de 180 graos teñen catro configuracións individuais para adaptarse aos pilotos de diferentes tamaños.
As pistas presentan puntos de montaxe de dobre posición, cunha posición inferior que reduce a configuración estándar por 5 mm adicionais.A posición inferior baixa efectivamente o centro de gravidade cando está de pé e reduce o ángulo do xeonllo cando os pilotos máis altos están sentados.
Complementar a potencia máxima mellorada e o manexo preciso do KX250 é unha nova carrocería elegante con gráficos de estilo de fábrica que axuda a asegurarse de que é a bicicleta máis forte do paddock e reflicte aínda máis o seu rendemento moi axustado.
Para o 2021, a carrocería foi deseñada para facilitar o movemento do xinete con superficies longas e lisas que facilitan a desprazamento cara a adiante.As costuras entre os sudarios, o asento e as cubertas laterais son o máis flush posible para axudar ao xinete a moverse na bicicleta.Un deseño revisado na parte superior do tanque de combustible permite unha progresión aínda máis plana desde o asento ata o tanque, o que lle dá ao xinete unha maior liberdade de movemento ao cambiar a posición de equitación e facilita sentada máis adiante.Os sudarios do radiador dunha soa peza agora son máis delgados onde entran en contacto coas pernas do xinete e colocáronse máis preto do cadro.Os gráficos en molde resultan nunha superficie ultra-suaves e contribúen ao aspecto do factor de KX250.
Rediseñáronse as cubertas do motor e son suaves para non impedir o movemento do xinete.Axudar ao KX250 a manter o seu aspecto ao estilo de fábrica é un novo acabado de ouro na tapa de aceite e os dous enchufes da cuberta do xerador, mentres que os llantas están recubertos en alumina negra.
A moto Kawasaki KX450 volve como modelo insignia na liña Kawasaki KX para 2021 e conta con varias novas actualizacións para manter o seu bordo como líder na súa clase.Axustados aos mellores pilotos experimentados por raza, o motor de catro tempos refrigerado con líquido de 449cc con potencia mellorada do motor, marco perimetral de aluminio delgado, suspensión de tecnoloxía Showa A-Kit, embrague hidráulico rediseñado e comezo eléctrico son a combinación definitiva dun campionato. Paquete gañador.
O KX450 está construído con compoñentes gañadores da carreira para axudar aos pilotos de Kawasaki a chegar ao primeiro paso do podio.Para o 2021, o KX450 recibe actualizacións do motor para un aumento do rendemento, un novo embrague hidráulico de primavera de disco coned e un novo manillar de Fatbar 1-1/8 "Renthal.Desde o showroom ata o hipódromo, o desempeño da familia de motocicletas de Kawasaki é a proba do seu pedigree de enxeñaría.É realmente a bicicleta que constrúe campións.
O paquete de motor lixeiro de catro cilindros, DOHC, de catro cilindros, DOHC, de 449cc utiliza a entrada derivada directamente do equipo de carreira Monster Energy Kawasaki, producindo potencia máxima e unha curva de par que facilita o gas.O potente motor KX450 ten un inicio eléctrico, que está activado polo botón dun botón e alimentado por unha batería de iones compacta.
Unha transmisión de cinco velocidades de relación próxima presenta engrenaxes e eixes lixeiros para manter o peso, pero conservan a forza, ao tempo que contribúe á actuación gañadora da moto.A transmisión está emparellada cun novo embrague hidráulico de resorte de lavadora Belleville de alta capacidade para o 2021. Os resortes de bobina do embrague foron substituídos por un resorte de lavadora de Belleville, dando lugar a un accionamento de embrague máis lixeiro cando se tira a palanca e un rango de compromiso de embrague máis amplo en Axuda a facilitar o control.As placas de embrague de diámetro máis grandes e o material de fricción revisada está deseñado para proporcionar un sentimento consistente mediante un cambio mínimo de xogo, xa que o embrague quenta durante un uso pesado.As placas de fricción presentan segmentos de compensación para axudar a promover a separación limpa dos discos e reducir o arrastre cando se tira o embrague.
Un marco de perímetro delgado de aluminio líder na industria proporciona unha curva precisa mediante unha excelente sensación e axilidade frontal ao percorrer a gran velocidade.A construción lixeira do cadro está composta por pezas forxadas, extruídas e fundidas, mentres que o motor úsase como membro estresado e engádese ao equilibrio de rixidez dos cadros.Constrúese un armario lixeiro de aliaxe dunha sección frontal de fundición e unhas reparacións hidrográficas cónicas xemelgas nun acabado de aluminio cru, complementando o cadro.Os enxeñeiros colocaron coidadosamente a dimensión do pivote do brazo swing, o piñón de saída e as localizacións do eixe traseiro, axudando a centrarse no centro da gravidade e o manexo equilibrado.
Os garfos dianteiros de resorte de bobina de bobina de alto rendemento de 49 mm con tecnoloxía A-kit pódense atopar por diante, con tubos interiores de gran diámetro que teñen o mesmo tamaño que as que se atopan nas máquinas do equipo de carreiras de fábrica de Kawasaki (KRT).Os garfos permiten o uso de grandes pistóns de amortiguación para unha acción suave e amortecemento firme.
Na parte traseira, un novo sistema de enlace Uni-Trak está deseñado para funcionar xunto co choque Showa, o marco de aluminio e o brazo swing.A ligazón, que se montou debaixo do brazo swing, permite un golpe de suspensión traseira máis longa e unha afinación de suspensión traseira máis precisa.O choque traseiro de deseño compacto Showa conta con tecnoloxía A-kit con axustes de compresión de gran diámetro, mellorando os movementos de alta frecuencia atopados nas pistas de motocross de hoxe.
Un rotor de freo frontal en forma de pétalos de gran tamaño do fabricante de renome, freada, está equipado para complementar perfectamente o poderoso motor do KX450.A parte traseira está equipada cun rotor de freada en forma de pétalos de 250 mm que coincide co gran disco frontal.
Novo para o 2021 KX450 é un manillar de fatbar de aluminio de fábrica Renthal Fatbar que axuda a reducir as vibracións e os choques transmitidos ao motor a través do manillar máis groso de 1-1/8 ".A nova posición de agarre do manillar é máis baixa e máis preto do xinete, facilitando que o motorista poida ponderar a roda dianteira.
Kawasaki continúa o seu compromiso inigualable de proporcionar aos pilotos un confort de Ergo-Fit, líder na clase, grazas ao seu sistema de montaxe de manillar axustable e ás pistas para adaptarse a unha variedade de pilotos e estilos de equitación.O manillar ten soportes axustables a catro vías.Os manillar de varias posicións ofrecen dous buracos de montaxe con 35 mm de axustabilidade, e as pinzas de compensación de 180 graos teñen catro configuracións individuais para adaptarse aos pilotos de diferentes tamaños.
As pistas presentan puntos de montaxe de dobre posición, cunha posición inferior que reduce a configuración estándar por 5 mm adicionais.A posición inferior baixa efectivamente o centro de gravidade cando está de pé e reduce o ángulo do xeonllo cando os pilotos máis altos están sentados.
Complementando a tecnoloxía comprobada do Campionato, o 2021 KX450 presenta un estilo agresivo xunto con gráficos en moldura nos sudarios do radiador que dan como resultado unha superficie ultra-lisa e un aspecto raro necesario para rematar na parte superior da súa clase.A carrocería elegante foi moldeada para coincidir cos radiadores montados en V e o deseño de chasis estreito.Cada peza da carrocería foi deseñada para axudar a facilitar o movemento dos pilotos con superficies longas e lisas que facilitan a desprazamento cara a adiante.
Kawasaki Team Green Racer Rewards Volve para a tempada de carreiras de 2021 con máis de sete millóns de dólares en continxencia dispoñible para os pilotos KX elixibles.O programa de recompensas de Racer de Team Green estará dispoñible en máis de 240 eventos en todo o país.Os pilotos de motocross terán máis de 5,4 millóns de dólares para as capturas, mentres que os pilotos fóra da estrada tamén serán recompensados con máis de 2,2 millóns de dólares dispoñibles.
Construído para o máis pequeno dos pilotos, o KTM 50SX Mini incorpora gran parte da mesma tecnoloxía que se atopa no KTM 50SX cunha entrega de enerxía máis amable, rodas máis pequenas e unha altura máis baixa do asento.O KTM 50SX Mini é un verdadeiro preparado para correr KTM para os máis novos de Shedders.Do mesmo xeito que os seus grandes irmáns SX, presenta compoñentes de alta calidade e tecnoloxía innovadora.É o xogo infantil para controlar cunha entrega de enerxía lineal e un embrague automático para principiantes, que permite que os pilotos de motocross en brotes se concentren no esencial e aprendan moi rápido os conceptos básicos.
2021 KTM 50SX Mini Destacados: (1) Novos gráficos para que coincidan co aspecto listo para a carreira do rango SX de tamaño completo. (2) Novo cónico de 28 mm a 22 mm a 18 mm de manillar de aluminio mellora ocomply grazas ao aumento da flexión e a un diámetro final menor. ( 3) Inclúese unha nova almofada de manillar con logotipo de KTM. (4) Novas apertas de manillar (bloqueo de bloqueo ODI) con diámetro diminuído para proporcionar un maior control, confort e confianza para as mans máis pequenas. (5) New WP Xact 35mm Forks frontal con exterior máis fino máis fino máis fino Os tubos ofrecen unha redución de peso de 240 gramos para un manexo áxil e inspirador de confianza. (6) Novas pinzas triples deseñadas para acomodar o (1) novo diámetro da bifurcación. (7) Novo conxunto de acelerador con actuación de rolos ofrece un movemento de acelerador máis suave e unha mellora da vida por cable. (8) Novo cable de acelerador con mellor fixación na cuberta do acelerador do carburador. (9) Formula dianteira e traseira Freos hidráulicos por fórmula con discos de ondas lixeiras. (10) Centrífuga Centrífuga Automatic Automatic. . (12) ánima/trazo: 39 mmx 40.0
Co KTM 50SX, os mozos de motocross que están listos para correr poden despegar.A bicicleta totalmente alterada é ideal para entrar no mundo da motocross e dar os primeiros pasos nas carreiras.Do mesmo xeito que os seus irmáns máis grandes, o KTM 50SX está equipado con compoñentes de alta calidade.A bicicleta, que está deseñada desde a terra para os mozos xinetes, é fácil de controlar e ten unha entrega de enerxía moi constante.O embrague automático é ideal para novatos en dúas rodas: permite que os pilotos de motocross en brotes se concentren no esencial e aprenda moi rápido os conceptos básicos.
2021 KTM 50 SX Destacados (1) Novos gráficos para que coincidan co aspecto listo para a carreira do rango SX de tamaño completo. (2) Novo WP XACT con PDS (Sistema de amortecemento progresivo) Tecnoloxía Tecnoloxía Choque traseiro con (1) Novas configuracións para un rendemento mellorado (3) O novo manillar de aluminio cónico de 28 mm a 22 mm (Ø 28/22/18 mm) proporciona un control e confort mellorados grazas ao aumento da flexión e a un diámetro final menor.A (1) Inclúese un novo almofada de manillar con logotipo de KTM. (4) Novas apertas de manillar (bloqueo ODI) con diámetro diminuído para proporcionar un maior control, confort e confianza para as mans máis pequenas. Os tubos exteriores ofrecen unha redución de peso de 240 gramos. (6) Novas pinzas triples deseñadas para acomodar o (1) novo diámetro da bifurcación. (7) Novo conxunto do acelerador con actuación de rolos ofrece un movemento de acelerador máis suave e unha vida mellorada do cable. (8) Novo cable de acelerador con mellor fixación na cuberta do acelerador do carburador. (9) ánima/trazo: 39 mm x 40,0
O KTM 65SX é unha auténtica bicicleta de carreiras para os mozos xinetes que queren pasar ao seguinte nivel.Esta bicicleta está a establecer estándares en termos de poder, rendemento, equipos e man de obra.O KTM65 SX presenta compoñentes de alta calidade, incluíndo a tenedor avanzado WP XACT 35mm MM con tecnoloxía AER para ofrecer un rendemento de suspensión inigualable.Os gráficos ultra-friedos completan o perfil de carreiras.Do mesmo xeito que os seus irmáns máis grandes, o KTM 65SX está listo para correr.
2021 KTM 65SX Destacados: (1) Novos gráficos para que coincidan co aspecto listo para a carreira do rango SX de tamaño completo. (2) Novo WP 35mm Aire Forks Xact Front Forks con tubos exteriores máis finos son 260 gramos máis lixeiros. (3) Novo novo Pintas triples deseñadas para acomodar o diámetro (1) de novo forquilla. (4) Novos manillar cónicos de 28 mm a 22 mm Mellora a sensación e o confort e inclúen apertas de bloqueo ODI, do mesmo xeito que os modelos SX de tamaño completo (5) Novo conxunto de acelerador con rolos Actuación ofrece un movemento máis suave do acelerador e a vida do cable mellorada. (6) Novo cable de acelerador cunha mellor fixación na cuberta do acelerador do carburador. (7) Agulla alternativa incluída para afinar o motor para diferentes condicións. (8) Tecnoloxía de dous tempos de punta de punta está emparellado cun cambio sinxelo grazas á transmisión de seis velocidades e ao embrague hidráulico. (9) WP Xact Monoshock con tecnoloxía PDS (Progressive Humbing System) ofrece compresión axustable e amortecemento de rebote. (10) pinzas de catro pistonas masivas dianteiras e traseiras que se agarre que se agarre que se agarre que se agarre este agarre que se agarre que se agarre que se agarre que se agarre que se agarre que se agarre que se agarre que agarre Discos de freo de onda lixeiros apagadosfreada líder na clase.(11) Bore/Stroke: 45mm x 40,80 mm
Os pilotos da clase junior non son principiantes.Trátase de futuros campións que loitan pola vitoria, non importa se se trata do título nacional de afeccionados AMA ou do Campionato Mundial de Motocross Junior.Non hai unha máquina de 85 cc máis preparada para correr que o 2021 KTM 85 SX.Non é de estrañar realmente, xa que ten un motor de última xeración desenvolvido por KTM, combinado con suspensión WP de alta gama e un chasis super lixeiro e resistente para constituír un paquete xeral perfecto.
2021 KTM 85SX HIGHLIGHTS TWO-STROKE(1) New graphics to match the Ready to Race look of the full-sized SX range.(2) New Formula hydraulic brakes featuring a 2-piston floating front caliper and a single-piston floating rear that Emprega pastillas de freo SX de tamaño completo. (3) Novo disco de freo traseiro máis grande (220 mm en lugar de 210 mm). (4) Novo cubo traseiro adaptado ao novo disco e novo bota de tenedor adaptado á nova pinza de freo. (5 ) Novo montaxe do acelerador con actuación de rolos ofrece un movemento máis suave e unha vida mellorada do cable. (6) Novo cable de acelerador con mellor fixación na cuberta do acelerador do carburador. (7) Novo deseño de cilindros de embrague para que coincida co (novo cilindro mestre de freo. (8 (8 (8 ) DS (Diafragma Spring) O embrague hidráulico ofrece un mellor rendemento que un deseño convencional de resorte de bobinas. (9) O cadro está feito de tubos de aceiro cromoly hidrográficos que foron específicamente a medida.
O KTM 125SX é o máis compacto e lixeiro das bicicletas de tamaño completo e ofrece un paseo inspirador de confianza como ningún outro.Un chasis lixeiro leva co motor máis competitivo de 2 cc de 2 cc na súa clase, ofrecendo axilidade e poder superiores para cumprir as demandas de calquera mozo solicitante de adrenalina.Este berro de 2 tempos é o punto de entrada final nas filas profesionais e un xeito seguro de engadir á colección de trofeos.
2021 KTM 125SX/150SX Destacados (1) Novos gráficos con esquema de cores actualizado para un aspecto listo para a carreira. (2) Novo pistón deseñado cun material máis duro para aumentar a durabilidade mantendo o peso baixo e o rendemento alto. (3) Novo conxunto de acelerador con A actuación de rolos ofrece un movemento máis suave e unha vida cable mellorada. (4) Novos tenedores dianteiros WP Xact con novos internos (deseñados para o rendemento refinado, o confort e a manipulación), o petróleo estendido e o aire estendidos para reducir os picos de presión mentres un novo sistema de amortecemento de válvulas medianas Mellora o control de amortiguación para obter comentarios e sentir excepcionais.Actuando en concerto co novo bypass de aire, un espaciador de rebote máis pequeno na perna de aire aumenta o volume de aire na cámara negativa para unha curva de resorte máis lineal, emulando o comportamento dun resorte mantendo todos os beneficios dunha bifurcación de aire. (5) Novo choque de WP Xact cun novo ring O ring para o pistón de ligazón para reducir o esvaecemento e mellorar a coherencia con motos longos. (6) Novas configuracións de suspensión diante e traseira complementan o novo hardware para unha mellor tracción, un confort mellorado e unha sensación de confianza. ( 7) Os novos selos de conexión de "baixa fricción" feitos por SKF proporcionan unha acción de vinculación sensiblemente máis libre, ofrecendo unha mellor sensación de suspensión e rendemento durante todo o golpe de choque. (8) Novos pneumáticos Dunlop MX33 proporcionan un agarre superior nunha gran variedade de terreos xunto con mellorado Durabilidade. (9) Novas mangas máis grosas do embrague interior para unha durabilidade aínda mellor. (10) O carburador de diapositivas plana de 38 mm proporciona unha entrega de enerxía lisa e controlable e garante un rendemento nítido en toda a gama RPM. (11) HydraO sistema de embrague e freo de embrague e freo de Ulic Brembo ofrece modulación altamente controlable e funcionamento da luz. (12) Bore/Stroke: 125SX (54 mm x 54,5 mm);150SX (58 mm/54,5 mm).
Tanto se se trata de poder a peso como de potencia e control, o KTM 250 SX é a combinación perfecta de todo o que conta.Con o último motor de 2 tempos de alto rendemento equipado nun chasis de última xeración, esta central é sen dúbida o máis rápido de 250 cc da pista.Esta probada arma de carreira é a elección correcta para os que prosperan nese glorioso son de 2 tempos.
2021 KTM 250SX Destacados (1) Novos gráficos con esquema de cores actualizado para un aspecto listo para a carreira. (2) Novo conxunto de acelerador con actuación de rolos ofrece un movemento máis suave e unha vida cable mellorada. —Siminado para o rendemento refinado, o confort e a manipulación-Foración de aceite e aire estendida para reducir os picos de presión mentres un novo sistema de amortecemento de válvulas medianas mellora o control de amortiguación para obter un feedback e unha sensación excepcionais.Actuando en concerto co (New Air Bypass, un espaciador de rebote máis pequeno na perna de aire aumenta o volume de aire na cámara negativa para unha curva de resorte máis lineal, emulando o comportamento dun resorte mantendo todos os beneficios dunha bifurcación de aire. (4 ) Novo choque de WP XACT reelaborado cun novo anel tórico para o pistón de ligazón para reducir o esvaecemento e mellorar a coherencia con motos longos. (5) Novas configuracións de suspensión Fronte e traseira Cumprimento do novo hardware para unha mellor tracción, mellora do confort e da sensación de confianza en confianza (6) Os novos selos de conexión de "baixa fricción" feitos por SKF proporcionan unha acción de enlace sensiblemente máis libre, ofrecendo un mellor rendemento e rendemento de suspensión durante todo o golpe. con maior durabilidade. (8) Marco de aceiro de alta tecnoloxía de alta tecnoloxía con parámetros flexibles calculados coidadosamente (9) Cilindro con válvula de potencia controlada con dúas válvulas para poder suave que se pode axustar en poucos segundos para diferentesCondicións de pista. (10) O equilibrador de contador lateral reduce as vibracións do motor por menos fatiga do xinete ao final da moto. (11) O carburador de diapositivas plana de 38 mm proporciona unha entrega de enerxía suave e controlable e garante un rendemento nítido en toda a gama RPM. (12) ánima de ánima. /Ictus: 66,4 mm x 72 mm.
O KTM 250SXF está previsto para continuar o seu dominio para 2021. Non só é a bicicleta máis lixeira da súa clase, senón que tamén ofrece unha entrega de enerxía inigualable e inspiradora de confianza, o que o converte nunha boa opción para os pilotos afeccionados e profesionais.Deixar o poder efectivamente é o segredo para os tempos rápidos e este paquete capaz ten todas as credenciais correctas para conseguir o traballo máis importante: chegar á bandeira a cuadros.
2021 KTM 250SXF Destacados (1) Novos gráficos con esquema de cores actualizado para un aspecto listo para a carreira. (2) O novo mapeo engade unha potencia de gama baixa para saír das esquinas, aumentando o SX-F xa lixeiro. (3) Nova actualización actualizada Forks dianteiras de WP Xact con novos internos, deseñados para o rendemento refinado, o confort e a manipulación, que plantexa o petróleo e os bypass de aire estendidos para reducir os picos de presión mentres un novo sistema de amortecemento de válvulas medianas mellora o control de amortiguación para un feedback e unha sensación excepcionais.Actuando en concerto co novo bypass de aire, un espaciador de rebote máis pequeno na perna de aire aumenta o volume de aire na cámara negativa para unha curva de resorte máis lineal, emulando o comportamento dun resorte mantendo todos os beneficios dunha bifurcación de aire. (5) Novo choque de WP XACT reelaborado cun (6) novo anel tórico para o pistón de ligazón para reducir o esvaecemento e mellorar a coherencia con motos longos. (7) Novas configuracións de suspensión Fronte e traseira Cumprimento do novo hardware para unha mellor tracción, un confort mellorado e confianza- Sensación inspiradora. (8) Os novos selos de conexión de enlace de "baixa fricción" feitos por SKF proporcionan unha acción de vinculación sensiblemente máis libre, ofrecendo un mellor rendemento e rendemento de suspensión durante todo o golpe de choque. (9) Os pneumáticos Dunlop MX33 de novo Dunlop proporcionan un agarre superior nunha gran variedade de Terrain xunto con maior durabilidade. (10) Engine DOHC compacto (dobre eixe de árbore de levas) con cabeza de cilindro de punta con válvulas de titanio e seguidores de dedos super luces cun revestimento duro DLC.O marco de aceiro con parámetros flexibles calculados coidadosamente proporciona unha gran mestura de confort, estabilidade e precisión. (12) O sistema de embrague e freo Brembo hidráulico ofrece modulación e operación de luz altamente controlables.
O KTM 350SXF segue a ofrecer unha mestura dominante de potencia e axilidade.Ten unha relación potencia-peso excepcional con par similar á dun 450, sen perder o seu manexo de 250.Cando buscas máis dunha vantaxe, este poderoso piloto lixeiro combina todas as túas necesidades nun paquete dominante con pedigrí de campionato serio para facer unha copia de seguridade.
2021 KTM 350SXF Destacados (1) Novos gráficos con esquema de cores actualizado para un aspecto listo para a carreira. (2) O novo mapeo engade unha potencia de gama baixa para saír das esquinas, aumentando o SX-F xa lixeiro. (3) Nova actualización actualizada Forks dianteiras de WP XACT con (novos internos-deseñados para o rendemento refinado, o confort e o manexo: o petróleo estendido e os desvíos de aire estendidos para reducir os picos de presión mentres que un novo sistema de amortecemento de válvulas media mellora o control de amortiguación para un feedback excepcional e a sensación. New Air Bypass, un espaciador de rebote máis pequeno na perna de aire aumenta o volume de aire na cámara negativa para unha curva de resorte máis lineal, emulando o comportamento dun resorte mantendo todos os beneficios dunha bifurcación de aire. Cun novo anel tórico para o pistón de ligazóns para reducir o esvaecemento e mellorar a coherencia con motos longos. (5) Novos axustes de suspensión diante e traseiros complementan o novo hardware para unha mellor tracción, un confort mellorado e unha sensación inspiradora de confianza. (6) Novo " Frictti de baixaen ”Os selos de conexión de enlace feitos por SKF proporcionan unha acción de enlace sensiblemente máis libre, ofrecendo un mellor rendemento e rendemento de suspensión ao longo do golpe de choque. (7) Os pneumáticos novos Dunlop MX33 proporcionan un agarre superior nunha gran variedade de terreos xunto con maior durabilidade. (8) Compacto compacto Motor DOHC (dobre eixe de levas de auga de auga) con cabeza de cilindro de punta con válvulas de titanio e seguidores de dedos super luces cun revestimento duro DLC. (9) Marco de aceiro de alta tecnoloxía de alta tecnoloxía con parámetros flexibles calculados proporciona unha gran mestura de confort , estabilidade e precisión. (10) O sistema hidráulico de embrague e freo Brembo ofrece modulación altamente controlable e funcionamento da luz. (11) ánima/trazo: 88 mm x 57,5 mm
O campionato gañador KTM 450SXF utiliza unha fórmula comprobada que establece o punto de referencia da industria para o rendemento e o manexo.Para o 2021, esta máquina segue a ofrecer un rendemento superior e un manexo sinxelo.Presenta unha cabeza de cilindro de árbore de árbore moi compacta e única e xunto coa inxección de combustible electrónico eficiente, empuxa a potencia inigualable da forma máis eficaz posible.O KTM 450SXF é simplemente a bicicleta de motocross máis rápida na pista.
2021 KTM 450SXF Destacados (1) Novos gráficos con esquema de cores actualizado para un aspecto listo para a carreira. (2) O novo mapeo engade unha potencia de gama baixa para saír das esquinas, aumentando o SX-F xa lixeiro. (3) Nova actualización actualizada Forks dianteiras de WP Xact con novos internos, deseñados para o rendemento refinado, o confort e a manipulación, que plantexa o petróleo e os bypass de aire estendidos para reducir os picos de presión mentres un novo sistema de amortecemento de válvulas medianas mellora o control de amortiguación para un feedback e unha sensación excepcionais.Actuando en concerto co Nnew Air Bypass, un espaciador de rebote máis pequeno na perna de aire aumenta o volume de aire na cámara negativa para unha curva de resorte máis lineal, emulando o comportamento dun manancial mantendo todos os beneficios dunha bifurcación de aire. (4) Novo choque de WP Xact reelaborado cun novo anel O para o pistón de ligazóns para reducir o esvaecemento e mellorar a coherencia con motos longos. (5) Novas configuracións de suspensión diante e traseira complementan o novo hardware para unha mellor tracción, un mellor confort e unha sensación inspiradora de confianza. (6) Os novos selos de conexión "baixa de fricción" feitos por SKF proporcionan unha acción de vinculación sensiblemente máis libre, ofrecendo un mellor rendemento e rendemento de suspensión ao longo do golpe de choque. (7) Os pneumáticos Dunlop MX33 novos proporcionan unha gran variedade de terreos xunto con Durabilidade mellorada. (8) Motor DOHC compacto (dobre eixe de levas) con cabeza de cilindro de vangarda con válvulas de titanio e seguidores de dedos super luces cun revestimento duro DLC.L Frame con parámetros flexibles calculados coidadosamente proporciona unha gran mestura de confort, estabilidade e precisión. (10) O sistema de embrague e freo Brembo hidráulico ofrece modulación e operación de luz altamente controlables.
A única máquina de motocross de 2021 lanzada neste momento do ano modelo, o CRF250R ofrece unha forte potencia na gama REV e un esquema de chasis de baixo centro de gravidade que ofrece un manexo áxil e estable.En verdade, o Honda CRF250 2021 é o CRF250 2020 sen cambios.Pero, ademais dunha débil resposta de aceleración de gama baixa na saída das esquinas, o 2020 CRF250 foi un gran paso para os 250 produtos de catro tempos de Honda.O 2020 obtivo moitos cambios, que se transforman ata o 2021, aquí é a lista completamente.
(1) Perfil de leva.Un perfil de leva actualizado atrasa a apertura das válvulas de escape e reduce a superposición da válvula. (2) Tempo de ignición.Actualizouse o calendario a 8000 rpm. (3) sensor.Engadiuse un sensor de posición de engrenaxe para permitir diferentes mapas de ignición para cada un dos cinco engrenaxes. (4) Tubo de cabeza.Eliminouse o resonador na cabeceira dereita e reduciuse a circunferencia do tubo da cabeza.
(5) Mantalón.O perfor-núcleo do silenciador flúe mellor grazas aos buracos de perforación máis grandes. (6) radiador.O radiador esquerdo fíxose máis amplo na parte superior para ampliar o seu volume nun 5 por cento. (7) a transmisión.A segunda engrenaxe fíxose máis alta (pasando dunha relación de 1,80 a 1,75).O segundo e o terceiro equipo foron tratados con WPC.
(8) embrague.As placas de embrague son máis grosas, a capacidade do aceite aumentou un 18 por cento e as resortes de embrague son máis ríxidas. (9) cadro.O cadro foi actualizado ao cadro CRF450.A rixidez lateral do cadro, a rixidez torsional e o ángulo de yaw foron cambios en 2020.
(10) FOOPEGS.As pistas teñen menos dentes pero son máis nítidas.Elimináronse dúas das marcas cruzadas de pé. (11) batería.Como no 2020 CRF450, a batería baixou de 28 mm para conseguir máis fluxo de aire na caixa de aire e baixar o centro de gravidade.
(12) Suspensión.Os tenedores Showa aumentaron o amortecemento de baixa velocidade, mentres que o choque aumentou a compresión de baixa velocidade e reduciu a compresión de alta velocidade. (13) freo traseiro.As pastillas de freo traseiro están feitas a partir do material ATV.A mangueira de freo acurtouse e o pedal alargouse.Minimizouse a garda traseira do freo do CRF250 para permitir que máis aire arrefríe o rotor.
(14) Pistón. O deseño de pistóns de caixa de pontes ten unha estrutura de reforzo entre as saias e os xefes de pulso.(15) 2021 Prezo de venda polo miúdo.7999 dólares.
Comprometido a construír motos de verdade verdadeiro que aseguren experiencias de equitación superiores, para motocicletas Husqvarna 2021 ofrece unha liña completa de máquinas de motocross de 2 tempos e de 4 tempos de tamaño completo.Beneficiando os primeiros temporizadores de motocross e os pilotos experimentados, todos os modelos son fáciles de usar e presentan os últimos avances tecnolóxicos.Os cinco modelos de motocross ofrecen un rendemento excepcional en pista, dando todos os TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 e FC450 Fans de punta de punta que presentan unha atención inigualable ao detalle.
Para perfeccionar aínda máis todas as máquinas de dous tempos e de catro tempos, Husqvarna Motorcycles mesturou investigacións e desenvolvemento interno con comentarios de Rockstar Energy Husqvarna Racing Rocing Rocing Racing.Para o 2021, a marca centrouse en mellorar a suspensión engadindo un novo sistema de amortecemento de válvulas medias para un maior rendemento nos garfos WP XACT con tecnoloxía AER.Ademais, os novos selos de vinculación de baixa fricción ofrecen unha resposta de suspensión refinada no choque WP Xact para mellorar o confort do piloto.Os novos gráficos eléctricos de cor amarela e azul escuro dan ás máquinas de motocross My21 un deseño de inspiración sueca fresca.
(1) O novo sistema de amortiguación de válvulas medianas proporciona un amortecemento mellorado e un rendemento de suspensión consistente nos garfos WP Xact con tecnoloxía AER (2) Novos cartuchos de tenedor máis curtos de 10 mm e tubos exteriores ofrecen rixidez refinada para o confort mellorado do piloto (3) O choque WP Xact Xact Características Novas selos de enlace de baixa fricción para a resposta de suspensión refinada e as características avanzadas de amortecemento (4) Novo conxunto de acelerador accionado en modelos de 2 tempos proporciona un movemento de acelerador máis suave e unha maior durabilidade (5) a nova textura de cuberta de asento proporciona un confort e un control excepcionais en todas as condicións (6) GRAFICOS AMARTOS ELECTRIOS AMÉNICADORES ELECTRICOS ADORMENTOS ADORMENTE O DISELO INSIVADO SUECTO (7) Marco de aceiro cromolio con características flexibles de flexión (8) innovadoras innovadoras de dúas pezas de deseño de subframe (9) Intercambiable en modelos FC para un fluxo de aire optimizado de aire optimizado (10) Pintas triplas con imaxes de CNC (11) Sistema de embrague hidráulico Magura que ofrece unha acción perfecta en todas as condicións (12) as pinzas de freo Brembo AND discos de alto rendemento combinando un poder de parada superior con gran control e confianza (13) mapeo de motor axustable, tracción e control de lanzamento en todos os modelos de 4 tempos (14) Inicio eléctrico en modelos FC para o comezo doado cando o tempo é crítico (15) lixeiro Batería Li-ion 2.0 Ah (16) Mecanismo de aceleración progresiva e as apertas ODI permiten a progresión do acelerador axustable e a montaxe de agarre fácil (18) gravadas láser gravadas (19) Caixas de cambios producidas por Pankl Racing Systems (20) Bodywork progresivo progresivo Para o motor compacto de Husqvarna TC50, o motor compacto de Husqvarna TC50 ten o máis recente en tecnoloxía de dous tempos.O deseño de tres eixes sitúa o cigüeñal preto do centro da gravidade, o que crea o ángulo de entrada ideal na válvula de caña.Unha característica clave do TC50 é o seu embrague centrífugo automático.O embrague multi-disco ofrece enerxía previsible a través do rango RPM.Os garfos de 35 mm WP Xact ofrecen 205 mm de viaxe.2021 A caixa de cambios manual de Husqvarna TC65 achégase o máis preto posible da máquina de motocross de tamaño completo.O TC65 está equipado con tenedores Xact Xact de 35 mm con tecnoloxía AER.Os novos diámetros máis finos do tubo exterior ofrecen rixidez refinada e peso reducido, mentres que os 215 mm de viaxe e resorte de aire axústanse facilmente para as preferencias, peso ou pista.2021 Husqvarna TC85 reflicte a última tecnoloxía que se atopa na gama de motocross de tamaño completo de Husqvarna, a tenedor Xact WP Xact de 43 mm con características AER Technology e 280 mm de viaxe de rodas dianteiras.A válvula de alimentación do motor TC85 permite adaptarse á entrega de enerxía simplemente á posición do novo conxunto de acelerador accionado por rolos.O sistema de válvulas de potencia controla tanto a válvula de escape como as alturas do porto sub-exhaust para unha potencia e un par óptimos.2021 O cilindro de Husqvarna TC125 ten un ánimo de 54 mm.Un innovador deseño de válvulas de potencia controla tanto os principais portos de escape como lateral.O TC125 é alimentado por un carburador Mikuni TMX de 38 mm de diapositiva plana e o tren de accionamento ten un embrague DS (aceiro de diafragma).Este sistema usa unha única placa de presión de aceiro do diafragma en lugar de resortes tradicionais de bobinas.A cesta do embrague é un compoñente de aceiro con un ancho de CNC que permite o uso de revestimentos de aceiro fino e contribúe ao deseño compacto do motor.2021 O tubo de escape de Husqvarna TC250 realízase mediante un innovador proceso de deseño 3D, que ofrece xeometría óptima, forte rendemento e máximo de terra.A gama de motocross presenta unha carrocería fresca que mostra un enfoque progresivo para as motos fóra de estrada.A ergonomía está deseñada específicamente para ofrecer un maior confort e control.Ademais, os puntos de contacto delgados fan que o movemento entre as posicións de equitación sexa sen problemas.2021 Husqvarna FC250 WP Xact Forks ten un novo sistema de amortiguación de válvulas medias que proporciona un rendemento de suspensión consistente.Os cartuchos de tenedor máis curtos de 10 mm e os tubos exteriores baixan o chasis por 10 mm.O choque WP XACT obtén novos selos de enlace de baixa fricción, mentres que a resposta de suspensión refinada e características avanzadas de amortecemento.2021 O motor DOHC de Husqvarna FC350 pesa só 59,9 bombas e ten unha potencia máxima de 58 cabalos de potencia.Os arranxos do eixe do motor situáronse para permitir que as masas oscilantes ocupen o centro ideal de gravidade.O motor ten un ánimo de 88 mm e un golpe de 57,5 mm cunha relación de compresión de 14,0: 1.O sistema de embrague Magura fabricado en alemán garante un desgaste incluso, preto de operacións sen mantemento e acción perfecta en todas as condicións.O xogo de embrague está constantemente compensado de xeito que o punto de presión e a función do embrague seguen idénticos en condicións de frío ou quentes.2021 A cabeza de cilindro SOHC de Husqvarna FC450 é incriblemente compacta e lixeira usando un perfil curto co eixe de levas situado o máis preto posible do centro da gravidade, mellorando significativamente o manexo e a axilidade.As válvulas lixeiras son accionadas a través dun brazo de balance e ten un calendario deseñado especificamente para ofrecer niveis precisos de par e resposta do acelerador.Na parte dianteira de suspensión, os garfos presentan un novo sistema de amortiguación de válvulas medias, cartuchos de 10 mm máis curtos e tubos exteriores para unha altura de asento inferior e dials de clic de fácil acceso para ambos os rebotes de compresión.
Tenedores.O novo sistema de amortecemento de válvulas medias nos garfos WP XACT proporciona un amortecemento mellorado e un rendemento de suspensión consistente.O choque WP XACT presenta novos selos de enlace de baixa fricción para características de amortecemento refinadas.A nova textura da portada do asento proporciona un confort e un control excepcionais en todas as condicións.GRAFICOS AMÉNICOS ELECTRIOS A BLUEMENTO ELECTRICOS ABLICADOS ADORNAMENTE ADORN O DESEÑO INSUMIDO SUECEMENTO.Bodywork progresivo para ergonomía óptima.frame.Marco de aceiro cromolio con características flexibles con precisión.Innovadoras pinzas de subframe de dúas pezas de dúas pezas.CNC TRIPLE CLAMPS. HIDRAULICO embrague/freos.Os sistemas de embrague e freo hidráulicos de Magura que ofrecen unha acción perfecta en todas as asistencias de condicións de condición.Control de mapeo, tracción e lanzamento axustable en todos os modelos de 4 tempos.Comezar eléctrico en FX para comezar fácil cando o tempo é crítico.LIGHT LI-ion-ion 2.0 Ah Battery.HandleBars/Grips.Os manos de protección e as apertas de ODI permiten progresión axustable do acelerador e un fácil montaxe de agarre.Mecanismo progresivo do acelerador.RIMS.Láser gravado en rodas. Transmisión.Caixas de cambios de Pankl Racing Systems.
A cabeza do cilindro SOHC é incriblemente compacta e lixeira usando un curto perfil co eixe de levas situado o máis preto posible do centro de gravidade, mellorando significativamente a manipulación e a axilidade.As válvulas lixeiras son accionadas a través dun brazo de balance e ten un calendario deseñado especificamente para ofrecer niveis precisos de par e resposta do acelerador.
O FX450 ten unha cabeza de cilindro SOHC compacta e lixeira.Como resultado do deseño compacto, o eixe de levas está máis preto do centro de gravidade, mellorando significativamente a manipulación.Ademais, o tempo de válvulas curtas ofrece un rendemento e resposta progresiva de fondo.O árbol de levas presenta unha superficie de leva óptima e actúa catro válvulas de titanio lixeiras.O diámetro das válvulas de entrada é de 40 mm, sendo as válvulas de escape de 33 mm de diámetro.O revestimento DLC de baixa fricción no brazo do balance e as guías da cadea de baixa fricción ofrecen unha eficiencia e fiabilidade óptimas.
O FX350 e o FX450 presentan un corpo de aceleración de 44 mm de Keihin.O inyector está situado para ofrecer o fluxo máis eficiente na cámara de combustión.Para garantir a resposta óptima do acelerador, o cable do acelerador está montado directamente e sen un enlace do acelerador.Esta configuración proporciona resposta e sensación inmediata do acelerador.
2021 Husqvarna TX450 é bendicido con novos mapas que fan que o poder sexa moi suave manexable, aínda que sexa a planta de motocross FC450.
A inercia producida polo cigüeñal calculouse coidadosamente para ofrecer unha tracción óptima e unha rehabilitación da potente planta de 450 cc.O cigüeñal está situado específicamente para aproveitar a masa rotativa no centro ideal de gravidade, sendo o resultado final unha sensación de manexo lixeiro e áxil.Un rolamento de gran nivel composto por dúas cunchas de rodamento axustado á forza asegura a máxima fiabilidade e durabilidade, ao tempo que tamén se garante un longo intervalo de servizo de 100 horas.
O embrague hidráulico Magura é un compoñente moi fiable, de alta calidade, que garante incluso desgaste, preto de operacións sen mantemento e acción perfecta en todas as condicións.O xogo de embrague está constantemente compensado de xeito que o punto de presión e a función do embrague seguen idénticos en condicións frías ou quentes, así como co paso do tempo.Ademais, os freos de Magura ofrecen un alto nivel de rendemento de freada mentres se adaptan específicamente para o país.O rotor traseiro de 260 mm e 220 mm é de GSK.
O motor DOHC de 350cc pesa só 59,9 libras e ten unha potencia máxima de 58 CV.O motor está deseñado con centralización de rendemento, peso e masa como criterio clave.Como resultado, colocáronse todos os arranxos do eixe para permitir que as masas oscilantes ocupen o centro ideal de gravidade, mentres que todas as partes están deseñadas para ofrecer o mellor rendemento posible ao tempo que engaden o menor peso posible.
Producido por Pankl Racing Systems, a caixa de cambios compacta de seis velocidades ten un revestimento de baixa fricción na súa tenedor que fai que o cambio sexa suave e preciso.A palanca de engrenaxes presenta un deseño que impide a acumulación de lixo e asegura un funcionamento fácil nas condicións máis difíciles.Un sensor de engrenaxe avanzado permite mapas de motor específicos en cada engrenaxe.
O FX350 ten un embrague DS (aceiro de diafragma).As características exclusivas deste sistema inclúen unha única placa de presión de aceiro do diafragma en lugar de resortes tradicionais de bobinas.A cesta do embrague é un compoñente de aceiro con un ancho de CNC que permite o uso de revestimentos de aceiro fino e contribúe ao deseño compacto do motor.
O 2021 Husqvarna TX350 comparte o seu motor e a súa transmisión coa bicicleta de motocross FC350, pero a válvula de suspensión, o depósito de combustible e a roda de 18 polgadas son todos os acoutos fóra de estrada.
A forquilla de aire dividida de 48 mm WP XACT presenta un resorte de aire capsulado e unha cámara de aceite presurizada para un amortecemento progresivo e consistente.Os bypass de aceite e aire estendidos reducen os picos de presión para un amortecemento máis consistente.En combinación cun novo sistema de amortiguación de válvulas medias, a bifurcación proporciona un feedback excepcional e un confort do piloto.A configuración axústase facilmente a través da válvula de presión de aire único, así como fácil, compresión e clickers de rebote.A bomba de aire necesaria para axustar a presión do aire no garfo inclúese como equipamento estándar.
O conmutador de mapa AL tanto o FX350 como o FX450 activa o control de lanzamento, selecciona entre dous mapas do motor e implica o control de tracción fóra do mesmo conmutador.Tanto o control de tracción como o control de lanzamento ofrecen unha tracción óptima fóra do inicio e nas pistas ligas e os dous sistemas funcionan simultaneamente.
O TX300I significa o desenvolvemento constante e o futuro seguro do histórico 300cc de 2 tempos na liña de Husqvarna Off-Road.Con a última tecnoloxía, o TX300i é un curso pechado a propósito de carreiras de dous tempos con características específicas fóra de estrada.Un tanque de combustible máis grande, unha roda traseira de 18 polgadas e un soporte lateral aumentan a usabilidade do TX para o seu propósito previsto.Ademais, o motor lixeiro de dous tempos é eficiencia usando a inxección de combustible electrónico moderno, centraliza a masa e ten moi pouca vibración grazas a un eixe de contra-equilibrador.Como resultado, o TX300i ofrece un paquete de carreiras de cursos pechados refinados e manexables.
O TX 300I presenta un sistema avanzado de inxección de combustible electrónico.Isto inclúe un conxunto de inxectores de combustible situados nos portos de transferencia que entregan a cantidade ideal de combustible no motor para todas as condicións.Isto non só reduce o consumo e as emisións de combustible, senón que tamén ofrece unha entrega de enerxía limpa e máis suave, dándolle ao vello o querido.
O cilindro compacto presenta un tempo de porto de 72 mm e refinados e a axuda dunha válvula de potencia sofisticada que proporciona características de potencia suaves e controlables.Coa adición de EFI, o cilindro presenta dúas cúpulas laterais que manteñen os inxectores de combustible que fornecen combustible aos portos de transferencia traseira.A inxección descendente garante unha excelente atomización do combustible co aire ascendente, minimizando a perda de combustible non queimado e obtendo menos emisións, unha combustión máis eficiente e un consumo de combustible reducido.
O motor electrónico inxectado de combustible está equipado cun corpo de aceleración rediseñado de 39 mm feito por Dell`orto.O fluxo de aire está regulado por unha bolboreta conectada cunha leva de aceleración de dobre cable, que é operada polo conxunto do acelerador do manillar.Un sensor de posición do acelerador proporciona datos de fluxo de aire á unidade de control.O aceite subministrado pola bomba de aceite controlada electrónicamente a través dun tubo de inxestión de aceite mestúrase co aire entrante para lubricar as pezas do motor en movemento.
O Keihin EMS presenta unha unidade de control electrónico (ECU) que é a responsable do tempo de ignición, da cantidade de combustible e do aceite inxectado, sensor de posición do acelerador, presión ambiente e presión de entrada, presión do cárter e temperatura da auga.
O cadro hidro-formado, cortado con láser e robot está elaborado expertamente.Construídos con parámetros específicamente calculados de flexión lonxitudinal e torsional, os cadros presentan rixidez óptima.Isto dá como resultado un feedback avanzado do piloto, a absorción de enerxía e a estabilidade.O cadro está rematado nun revestimento de po azul premium e protectores de cadros estándar que garanten a protección e a durabilidade superiores.
O rango de enduro 2021 de Husqvarna ofrece unha liña completa de máquinas de dous tempos e catro tempos que foron deseñadas desde o chan para obter a máxima potencia, manipulación e suspensión.Toda a gama de modelos Husky TE e FE sufriu melloras nos últimos anos.O TE150I, TE250I, TE300I, FE350 e FE501 presenta unha atención inigualable aos detalles.Con tenedores WP XPLOR e choques WP Xact que producen un confort superior do piloto a través do marco de aceiro cromolio perdonante e o innovador subframa composto de dúas pezas que os Husky son enduro-axustados, o rango de TE e Fe de Husqvarna presenta numerosos resaltos técnicos específicos enduro.
Aproveitando o ethos dun personaxe lixeiro e áxil de dous tempos, o TE150i presenta a última tecnoloxía de inxección de combustible de dous tempos, dándolle toda a comodidade dos modernos catro golpes a unha fracción do peso.O TE150i está equipado cun arranque eléctrico como estándar para un comezo fácil en situacións desafiantes.Ademais, o chasis ofrece características de flexión precisas e, en combinación coa suspensión WP, ofrece características avanzadas de manipulación e confort nas condicións máis difíciles.
O motor ten un ánimo de 58 mm, cun deseño innovador de válvulas de enerxía e dúas entradas de combustible nos portos de transferencia onde están montados os inxectores de combustible.Cun trazo de 54,5 mm, o cigüeñal está perfectamente equilibrado para reducir as vibracións.As manivelas fabrícanse empregando un procesos de produción de fundición de alta presión que resultan nun grosor fino da parede e un peso mínimo.
O TE150i presenta unha bomba de aceite electrónico, que alimenta o aceite de dous tempos vital no motor para mantelo lubricado.A bomba está situada xusto debaixo do depósito de aceite e alimenta o aceite a través do corpo do acelerador, o que significa que o aceite non se mestura co combustible, eliminando a necesidade de premezcer como nos motores tradicionais de dous tempos.A bomba está controlada pola EMS e ofrece a cantidade óptima de aceite segundo a carga actual de RPM e o motor.Isto reduce os residuos, así como o fume excesivo que se transmite do escape.
O TE150i presenta un embrague DS (aceiro de diafragma) cunha única placa de presión de aceiro do diafragma en lugar de resortes tradicionais de bobinas.A cesta do embrague é un aceiro dunha soa peza, con CNC.
Tanto o 2021 Husqvarna TE250I como o TE300I son inxectados de combustible, o que engade a comodidade de eliminar a premixuración e ter que facer cambios de chorro.Ademais, os motores de 250cc e 300cc teñen unha construción avanzada con arranxos de eixe posicionados con precisión para unha maior centralización de masa, eixe de contrapesor para reducir a vibración, a válvula de potencia controlada por válvulas e a caixa de cambios de seis velocidades.
O cilindro de ánima de 66,4 mm (72 mm en TE300I) presenta un tempo óptimo do porto de escape, un pistón lixeiro e casos de motor lixeiros, cast, casto.Ademais, a carcasa da bomba de auga está deseñada para un arrefriamento eficaz optimizando o fluxo de refrixerante.O motor alberga un eixe de equilibrador de contador montado lateralmente.O equilibrador reduce significativamente as vibracións, obtendo un paseo máis suave e cómodo.Un rotor de ignición máis pesado, o cigüeñal produce máis inercia que o seu homólogo de motocross, o que mellora o control no rango de RPM inferior.
A caixa de cambios Pankl de seis velocidades presenta relacións específicas enduro mentres que unha palanca de cambio innovadora reduce a acumulación de lixo garantindo un funcionamento fácil en todas as condicións.O TE250i e o TE300i presentan un embrague DDS (aceiro de diafragma amortecido).O que isto significa é que o embrague usa un único resorte de diafragma en lugar do deseño de resorte de bobinas máis común, obtendo unha acción de embrague moito máis lixeira.Este deseño tamén incorpora un sistema de amortecemento de goma, que aumenta tanto a tracción como a durabilidade.A robusta cesta de aceiro e o cubo interior garanten un subministro óptimo de aceite e arrefriamento ao embrague.Magura subministra o hidráulico para operar case o mantemento e o axuste libre.Embrague DDS
O TE250i e o TE300i usan unha bomba de aceite electrónica para alimentar aceite de dous tempos vital ao extremo superior.A bomba está situada xusto debaixo do depósito de aceite e alimenta o aceite a través do corpo do acelerador.O aceite non se mestura co aire que entra no extremo inferior, onde se une o combustible que se inxecta a través dos portos de transferencia.A bomba de aceite ofrece a cantidade óptima de aceite segundo a carga actual de RPM e o motor.Non se necesita premezcle.
O FE350 2021 posúe unha relación potencia-peso de 450-rival, mantendo a sensación lixeira e áxil dun 250. combinado coa suspensión WP líder en clase, mapas de motor seleccionables e embrague hidráulico Magura, o FE350 presenta unha matriz de compoñentes premium para para calidade e fiabilidade insuperables.
Os motores FE350 só pesan 61 libras.O FE350 proporciona un aumento significativo da potencia e do par a través de árbores de levas xemelgas que xiran sobre unha superficie de baixa fricción mentres que as catro válvulas de titanio (entrada FE350 36,3 mm e 29,1 mm de escape) son actuadas por seguidores de dedos usando un DLC (diamante como carbono)) revestimento.
O FE350 usa un pistón CP de caixa de pontes forxado feito por CP.A relación de compresión é de 13,5: 1 no FE350.Un rolamento de gran extremo simple ten dúas cunchas de rodamento adaptadas á forza para a máxima durabilidade sobre o rodamento típico.Para contrarrestar a forza de rotación do cigüeñal e reducir as vibracións, ambos os modelos presentan un eixe de equilibrador multifuncional que tamén conduce a bomba de auga e a cadea de cronometraxe.
A caixa de cambios de seis velocidades é fabricantes dos sistemas de carreiras Pankl de provedores de FI.A caixa de cambios de gran relación ten un sensor de engrenaxe que permite que a caixa negra adapte un mapa específico para cada engrenaxe.O FE350 ten o embrague revolucionario DDS (aceiro de diafragma amortecido).As características exclusivas deste sistema inclúen unha única placa de presión de aceiro de diafragma en lugar de que os resortes tradicionais de bobina fan que o embrague tire moi lixeiro ao tempo que integra un sistema de amortecemento para unha mellor tracción e durabilidade.A cesta do embrague é un compoñente de aceiro mecanizado CNC dunha soa peza que permite o uso de revestimentos de aceiro fino e contribúe ao deseño compacto do motor.O sistema hidráulico de Magura asegura unha acción perfecta en todas as condicións.
O 2021 HUSKY FE501 Tecnoloxía líder de clase e compoñentes premium como estándar.O cadro de cromolio está elaborado expertamente para ofrecer a flexión ideal mentres que o poderoso motor presenta arranxos de eixe dirixidos a equilibrar a centralización e manipulación de masas.Combinado co control de tracción, a suspensión WP e a ligazón traseira progresiva, o FE501 é o modelo máis potente na liña de enduro de Husqvarna.
O motor FE501 pesa 65 libras.Non só a luz do motor, senón que veñen con inicio eléctrico, caixa de cambios de seis velocidades e control de tracción e dous mapas accesibles ao voo a través dun múltiple conmutador montado no manillar.A cabeza de cilindro de sola-Cam usa un perfil baixo para situar o eixe de levas o máis preto posible do centro de gravidade.As válvulas lixeiras son accionadas a través dun brazo de balance e ten un calendario deseñado especificamente para ofrecer niveis precisos de par e resposta do acelerador.O diámetro das válvulas de entrada de titanio é de 40 mm, mentres que as válvulas de escape de aceiro 33 mm.O cilindro de aluminio lixeiro ten un ánimo de 95 mm (que fai 510.9cc) e un pistón de caixa de ponte forxado Konig lixeiro.A relación de compresión de 12,75: 1 reduce a vibración e o golpeo do motor, aumentando aínda máis o control e o confort do piloto.
Para contrarrestar a forza de rotación do cigüeñal e reducir as vibracións, os motores FE501 usan un eixe de equilibrador multifuncional, que tamén conduce a bomba de auga.As manivelas están deseñadas para albergar os arranxos do eixe e os internos do motor na mellor posición posible, centralizar masas para unha sensación de manexo lixeiro.
O FE501 ten un embrague DDS (aceiro de diafragma amortecido).As características exclusivas deste sistema inclúen unha única placa de presión de aceiro de diafragma en lugar de resortes tradicionais de bobina facendo que o embrague tire moi lixeiro mentres o sistema de amortecemento integrado mellora a tracción e a durabilidade.A cesta do embrague é un compoñente de aceiro con un ancho que está operado por Magura Hydraulics.
Os FE350 e FE501 HUSQVARNA 2021 teñen todas as características e compoñentes de alta tecnoloxía como o FE350 e FE501 preparados para o enduro, pero son legal de dobre deporte en moitas xurisdicións.Estas son as dúas únicas bicicletas de dobre deporte na liña de Husqvarna para 2021. As diferenzas están nos pneumáticos, espellos e acougamentos para facer que os modelos "S" sexan legal ao mesmo tempo que ser digno. ten un motor de 510.9cc.
A tecnoloxía comprobada polo campionato de máquinas de carreira KX agora foi axustada a propósito para a competición fóra de estrada.Kawasaki ten o orgullo de anunciar os novos modelos KX XC preparados para a carreira cos novos modelos 2021 KX250XC e KX450XC.
Como marca que ten unha rica historia en carreiras fóra de estrada con máis de 25 campionatos en Worcs, National Hare & Hound, GNCC e Endurocross nos últimos 20 anos, non hai que negar os novos modelos KX XC están alimentados pola tecnoloxía que provén dun legado de campións.
O KX250XC e KX450XC comparten moitos trazos gañadores cos seus homólogos de motocross, incluíndo o motor, o cadro, o chasis e o estilo, emparellado con axustes únicos e axustes de suspensión, engrenaxe, combinación de rodas de 21 "/18", fóra de estrada, combinación de rodas. Pneumáticos Dunlop Geomax AT81, compoñentes de freo, placa deslizante e patada.A configuración de suspensión máis suave e a relación de engrenaxe máis curta axudan a crear o paquete de carreira fóra de estrada de manexo óptimo para a liña KX XC.
Desenvolvido para dominar as carreiras fóra de estrada tanto no bosque como no deserto, a liña KX XC ofrece aos pilotos un arsenal de características ao estilo da fábrica xunto co motor dominante e o rendemento do chasis fóra do chan do showroom.
O novo 2021 KX450XC foi deseñado como o modelo insignia da liña KX XC.Xa sexa no bosque, no deserto ou no fondo, o KX450XC é unha máquina gañadora do campionato preparada para a carreira que xusto no chan do showroom, e comparte numerosos trazos gañadores do seu homólogo de motocross, o KX450.
Unha máquina de carreira de fondo axustada para pilotos máis experimentados, o motor de 449cc, motor refrigerado por líquido, catro tempos, marco perimetral de aluminio delgado, suspensión de tecnoloxía de kit de showa, embrague hidráulico e comezo eléctrico son a combinación definitiva dun paquete gañador do campionato gañador do campionato gañador do campionato .
O KX450XC está construído con compoñentes gañadores da carreira para axudar aos pilotos de Kawasaki a chegar ao paso superior do podio.Desde o showroom ata o hipódromo, o desempeño da familia de motocicletas de Kawasaki é a proba do seu pedigree de enxeñaría.
O paquete de motor lixeiro, DOHC, refrigerado por auga, 449cc, un único cilindro, DOHC, refrigerado por auga, utiliza a entrada directamente do equipo de carreira de fábrica, con mapeo de motor optimizado e configuración para carreiras fóra de estrada.O potente motor KX450XC presenta un inicio eléctrico, que está activado polo botón Push a un botón e alimentado por unha batería de iones compacta.
Kawasaki trouxo a tecnoloxía de carreiras de estrada de alto nivel ao tren de válvulas KX450XC, empregando deseños de Kawasaki World Superbike Engineers.Emprega unha actuación de válvulas de seguidores de dedos, permitindo válvulas de maior diámetro e perfís de leva máis agresivos.As válvulas de entrada e escape están formadas a partir de titanio lixeiro, mentres que un pistón de caixa pontes usa o mesmo deseño que o monstro Energy Kawasaki Race Team do equipo de fábrica.Para aumentar o rendemento no motor 2021 KX450XC, o pistón tamén ten un revestimento de lubricante de película seca na saia do pistón para reducir a fricción.
Unha transmisión de cinco velocidades de relación próxima presenta engrenaxes e eixes lixeiros para manter o peso, pero conserva a forza, ao tempo que contribúe á actuación gañadora da moto.O KX450XC ten engrenaxes máis curtos que a súa contrapartida, o KX450, cunha relación final de marcha de 51/13.A transmisión está emparellada cun embrague hidráulico de resorte de lavadora de Belleville que está deseñado para proporcionar un sentimento consistente mediante un cambio mínimo de xogo a medida que o embrague se quenta durante un uso pesado.A lavadora de Belleville contribúe a un accionamento de embrague lixeiro e a un amplo rango de compromiso do embrague, que facilita un maior control.
Un marco de perímetro delgado de aluminio líder na industria proporciona unha curva de peculiosas a través dunha excelente sensación frontal e a axilidade definitiva ao percorrer a gran velocidade.A construción lixeira do cadro está composta por pezas forxadas, extruídas e fundidas, mentres que o motor úsase como membro estresado e engádese ao equilibrio de rixidez dos cadros.Constrúese un armario lixeiro de aliaxe dunha sección frontal de reparto e unhas reparacións hidrográficas cónicas xemelgas nun acabado de aluminio cru, complementando o aspecto cru do cadro.Os enxeñeiros colocaron coidadosamente a dimensión do pivote do brazo swing, o piñón de saída e as localizacións do eixe traseiro, axudando a centrarse no centro inferior de gravidade e manexo equilibrado.
A suspensión preparada para a carreira atopada no KX450XC presenta taxas de resorte dianteiro e traseiras e axustes de amortecemento que foron optimizados para ambientes técnicos de carreiras fóra de estrada e de fondo.Os garfos dianteiros de resorte de bobina Showa de alto rendemento de 49 mm con tecnoloxía A-kit pódense atopar por diante, con tubos interiores de gran diámetro que teñen o mesmo tamaño que os que se atopan nas máquinas do equipo de carreiras de fábrica de Kawasaki.Os garfos permiten o uso de grandes pistóns de amortiguación para unha acción suave e amortecemento firme.Un revestimento de titanio moi duro na superficie exterior dos tubos de tenedor interior/inferior axuda a previr o desgaste e a abrasión.O aumento da dureza superficial do revestimento azul marino escuro tamén axuda a previr arañazos e danos nos tubos.O revestimento de Kashima nos tubos da bifurcación tamén axuda a previr o desgaste e a abrasión ao tempo que optimiza o rendemento.
Na parte traseira, un novo sistema de enlace Uni-Trak está deseñado para funcionar xunto co choque Showa, o marco de aluminio e o brazo swing.A ligazón, que se montou debaixo do brazo swing, permite un golpe de suspensión traseira máis longa e unha afinación de suspensión traseira máis precisa.O choque traseiro de deseño compacto Showa conta con tecnoloxía A-kit con axustes de compresión de gran diámetro, mellorando os movementos de alta frecuencia atopados ao carreiras de fondo.O choque Showa presenta un revestimento de alumito auto-lubricante no corpo de choque para axudar a previr o desgaste e a abrasión, ao tempo que reduce a fricción para unha acción de suspensión máis suave.
Un rotor de freo frontal en forma de pétalos de gran tamaño do fabricante de renome, freada, está equipado para complementar perfectamente o poderoso motor do KX450XC.Optimizado para a equitación e o control aumentado, a parte traseira está equipada cun rotor de freada en forma de pétalos de 240 mm que coincide co gran disco frontal.Ambos están agarrados por Nissin Master Cylinder e Cyiper Configuracións con almofadas específicas de XC.
O KX450XC está equipado con moitos compoñentes específicos de fondo, como a combinación de rodas traseiras de 21 ”e 18" emparelladas con pneumáticos Dunlop Geomax AT81, que foron seleccionados para un manexo óptimo en condicións de carreiras fóra de estrada.Outros compoñentes específicos de fondo inclúen a placa de deslizamento de plástico duradeiro e o soporte lateral.
Kawasaki continúa o seu compromiso inigualable de proporcionar aos pilotos un confort líder na clase grazas ao seu sistema de montaxe de manillar axustable Ergo-Fit e as pistas para adaptarse a unha variedade de pilotos e estilos de equitación.O KX450XC está equipado con manillar de gordo de aluminio de fábrica de fábrica de 1-1/8 "como equipos estándar.O manillar ten soportes axustables a catro vías.Os manillar de varias posicións ofrecen dous buracos de montaxe con 35 mm de axustabilidade, e as pinzas de compensación de 180 graos teñen catro configuracións individuais para adaptarse aos pilotos de diferentes tamaños.As pistas presentan puntos de montaxe de dobre posición, cunha posición inferior que reduce a configuración estándar por 5 mm adicionais.A posición inferior baixa efectivamente o centro de gravidade cando está de pé e reduce o ángulo do xeonllo cando os pilotos máis altos están sentados.
Complementando a tecnoloxía comprobada do Campionato, o 2021 KX450XC presenta un estilo agresivo xunto con gráficos en moldura nos sudarios do radiador que dan como resultado unha superficie ultra-suave e un aspecto de fábrica de fábrica necesario para rematar na parte superior da súa clase.A carrocería elegante foi moldeada para coincidir cos radiadores montados en V e o deseño de chasis estreito.Cada peza da carrocería foi deseñada para axudar a facilitar o movemento do xinete con superficies longas e lisas.As llantas están revestidas cun tratamento de alumito negro duro e duradeiro.Os axustes na bifurcación e o choque presentan un acabado de alumina verde de alta calidade.Un acabado de ouro na tapa de aceite e os dous enchufes da cuberta do motor contribúen aínda máis ao aspecto e ao estilo de fábrica de KX.
O novo 2021 KX250XC foi deseñado para as estrelas en ascenso da clase XC2 250 Pro ou Pro 2 e proporciona aos pilotos unha moto fóra de estrada preparada para a carreira.Construído a partir do lendario pedigree gañador da motocicleta KX250 e axustado ao mellor para os pilotos con experiencia fóra da carreira, o motor de catro tempos de 249cc refrigerado por líquido, marco de aluminio delgado, top da liña Kyb Compoñentes suspendidos, clutch hidráulico, clutch hidráulico, clutch hidráulico, hidráulico clutch hidráulico E o comezo eléctrico son a combinación definitiva dun paquete gañador do campionato.
O KX250XC está construído con compoñentes gañadores da carreira para axudar aos pilotos de Kawasaki a chegar ao paso superior do podio en todos os ambientes de carreira fóra de estrada e de fondo.Desde o showroom ata o hipódromo, o desempeño da familia de motocicletas de Kawasaki é a proba do seu pedigree de enxeñaría.
O paquete de motor lixeiro de 249cc de catro tempos, un cilindro único, DOHC, de 249cc utiliza a entrada derivada directamente do equipo de carreira de fábrica, con mapeo de motor optimizado e configuración para carreiras fóra de estrada.O potente motor KX250XC presenta un inicio eléctrico, que está activado polo botón Push a Button e alimentado por unha batería de iones compacta.
Kawasaki trouxo a tecnoloxía de carreiras de estrada de alto nivel ao tren da válvula KX250XC, empregando deseños de Kawasaki World Superbike Engineers.Emprega actuación das válvulas de seguidores de dedos, permitindo válvulas de maior diámetro e perfís de leva máis agresivos.As válvulas de entrada e escape están formadas a partir de titanio lixeiro, mentres que un pistón de caixa pontes usa o mesmo deseño que as motos do equipo de Monster Energy/Pro/Kawasaki.
Unha transmisión de cinco velocidades de relación próxima presenta engrenaxes e eixes lixeiros para manter o peso, pero conservan a forza, ao tempo que contribúe á actuación gañadora da moto.O KX250XC ten engrenaxes máis curtos que a súa contrapartida, o KX250, cunha relación final de marcha de 51/13.A transmisión está emparellada cun embrague hidráulico de resorte de lavadora de Belleville que está deseñado para proporcionar un sentimento consistente mediante un cambio mínimo de xogo a medida que o embrague se quenta durante un uso pesado.A lavadora de Belleville contribúe a un accionamento de embrague lixeiro e a un amplo rango de compromiso do embrague, que facilita un maior control.
O cadro de perímetro delgado de aluminio líder na industria é totalmente novo para 2021 e proporciona unha curva precisa mediante unha excelente sensación frontal e a axilidade definitiva ao percorrer a gran velocidade.A construción lixeira do cadro está composta por pezas forxadas, extruídas e fundidas, mentres que o motor úsase como membro estresado e engádese ao equilibrio de rixidez do cadro.Constrúese un armario lixeiro de aliaxe dunha sección frontal de reparto e unhas reparacións hidrográficas cónicas xemelgas nun acabado de aluminio cru, complementando o aspecto cru do cadro.Os enxeñeiros colocaron coidadosamente a dimensión do pivote do brazo swing, o piñón de saída e as localizacións do eixe traseiro, axudando a centrarse no centro da gravidade e o manexo equilibrado.
Os garfos dianteiros de resorte de bobina KYB de alto rendemento de 48 mm pódense atopar por diante, con tubos interiores de gran diámetro que teñen o mesmo tamaño que os que se atopan nas máquinas do equipo de carreiras de fábrica de Kawasaki, pero con taxas de primavera optimizadas e configuracións de amortecemento para a equitación fóra de estrada.Os garfos permiten o uso de grandes pistóns de amortiguación para unha acción suave e amortecemento firme.O revestimento de Kashima nos tubos da bifurcación axuda a previr o desgaste e a abrasión ao tempo que optimiza o rendemento.
Na parte traseira, un novo sistema de enlace Uni-Trak está deseñado para funcionar xunto co choque KYB, o marco de aluminio e o brazo swing.A ligazón, que se montou debaixo do brazo swing, permite un golpe de suspensión traseira máis longa e unha afinación de suspensión traseira máis precisa.O choque traseiro de KYB presenta un axuste de dobre compresión, permitindo que o amortecemento de alta velocidade e a baixa velocidade se axuste por separado.O revestimento de Kashima no choque axuda a previr o desgaste e reduce a fricción para unha acción de suspensión máis suave.
Un rotor de freo frontal en forma de pétalos de gran tamaño do fabricante de renome, freada, está equipado para complementar perfectamente o poderoso motor do KX250XC.A parte traseira está equipada cun rotor de freada en forma de pétalos de 240 mm que coincide co disco frontal grande.Ambos están agarrados por configuracións do cilindro mestre Nissin e as configuracións de calibre e teñen almofadas específicas de XC.
O KX250XC está equipado con moitos compoñentes específicos de fondo, como a combinación de rodas traseiras de 21 ”e 18" emparelladas con pneumáticos Dunlop Geomax AT81, que foron seleccionados para un manexo óptimo en condicións de carreiras fóra de estrada.Outros compoñentes específicos de fondo inclúen a placa de deslizamento de plástico duradeiro e o soporte lateral.
Kawasaki continúa o seu compromiso de proporcionar aos pilotos un confort líder na clase grazas ao seu sistema de montaxe de manillar axustable e axustable Ergo para adaptarse a unha variedade de pilotos e estilos de equitación.O KX250XC está equipado con manillar de gordo de aluminio de fábrica de fábrica 1-1/8 "como equipos estándar.O manillar ten soportes axustables a catro vías.Os manillar de varias posicións ofrecen dous buracos de montaxe con 35 mm de axustabilidade, e as pinzas de compensación de 180 graos teñen catro configuracións individuais para adaptarse aos pilotos de diferentes tamaños.As pistas presentan puntos de montaxe de dobre posición, cunha posición inferior que reduce a configuración estándar por 5 mm adicionais.A posición inferior baixa efectivamente o centro de gravidade cando está de pé e reduce o ángulo do xeonllo cando os pilotos de Tallers están sentados.
Complementando a tecnoloxía comprobada do Campionato, o 2021 KX250XC presenta un estilo agresivo xunto con gráficos en moldura nos sudarios do radiador que dan como resultado unha superficie ultra-suave e un aspecto de fábrica necesario para rematar na parte superior da súa clase.A carrocería elegante foi moldeada para coincidir cos radiadores montados en V e o deseño de chasis estreito.Cada peza da carrocería foi deseñada para axudar a facilitar o movemento do xinete con superficies longas e lisas.As llantas están revestidas cun tratamento de alumito negro duro e duradeiro.Os axustes na bifurcación e o choque presentan un acabado de alumina verde de alta calidade.Un acabado de ouro na tapa de aceite e os dous enchufes da cuberta do motor contribúen aínda máis ao aspecto e ao estilo de fábrica de KX.
Aquí tes unha lista rápida das especificacións de rango de fábrica: (1) Novo 2021 Racing gráficos en moldura (2) Forks Kayaba e Shock (3) Sistema de escape de catro tempos Akrapovic (4) FMF Tubo de escape de dous tempos (5) Keilhin PWK 36 (dous tempos) / inxección de combustible Synerjet (catro tempos) (6) Excel anodizadas negras (7) Sherco Bi-Composite Grips (8) Protectores de marco azul (9) Blue Selle Dalla Valle Asento (10) Expansión de refrixerante Tanque con ventilador (11) Caixa de cambios de seis velocidades (12) Pneumáticos Michelin (13) Roda traseira de 18 polgadas (14) Capacidade de combustible 2,75 galóns (dous tempos) e 2,58 galóns (catro tempos) (15) 260 mm Galfer Freo dianteiro Freo dianteiro rotor, hidráulica Brembo
O Sherco 125SE 2021 ten 54 mm por 54,50 mm.A válvula de alimentación está controlada electrónicamente.O carbohidrato é un pwk de Keihin de 36 mm.
Con tenedores de Kayaba e choque, a fábrica 125SE ofrece 300 mm de viaxes na parte dianteira e 330 mm na parte traseira.
O 250SE e o 300 SE son practicamente idénticos á excepción do atropelo.O Sherco 250SE de 249.3cc ten un ánimo de 66,40 mm e un golpe de 72 mm.O 300SA realmente despraza 293.1cc co mesmo golpe, pero un ánimo de 72 mm. Todos os modelos "de fábrica" Sherco 2021 inclúen o inicio eléctrico inclúen os 125, 250 e 300 dous tempos.A batería é un litio Shido LTZ5S.
A "fábrica" de Sherco "Factory" de catro tempos é unha das sólidas bicicletas fóra de estrada de catro tempos de 300cc.Aínda que o motor comparte os seus compoñentes básicos co 250SEF, o ánimo e o ictus cambian no 300. A ánima aumenta de 78 mm (no 250) a 84 mm, (no 300), mentres que a manivela é acariciada 2,6 mm.O 300SEF realmente despraza 303.68cc. O sistema de inxección de combustible provén de SynerJet e o escape é un sistema Akrapovic completo.Os pneumáticos son de Michelin, que esperarías dunha moto construída en francés.
Os pilotos de Sherco poden escoller entre unha versión de 448.40cc ou un motor de gran ánima de 478.22cc.A actualización de desprazamento conséguese cun pistón de 3 mm máis grande.
Sherco non fai unha versión de motocross, só os modelos fóra de estrada, aínda que a compartición de plataformas sería moi fácil de facer.Todo o que levaría a converter un en motocross é unha roda traseira de 19 polgadas, un tanque de gas máis pequeno, suspensión revalorizada, mapeo novo e unha caixa de cambios de relación estreita.Ah, si, o patato tería que ir.
A liña de cross-country KTM foi actualizada para 2021 e ampliou a súa gama de modelos XC innovadores coa introdución do KTM 125xc de dous tempos, o máis novo estable do KTM 250xC TPI e KTM 300XC TPI.A nova adición á familia Model KTM XC, o KTM 125XC, é o peso máis compacto e lixeiro das máquinas de fondo de tamaño completo.Aparecer un chasis específico de fondo lixeiros co motor de dous tempos de 125cc máis competitivo na clase, ofrece axilidade e poder superiores para cumprir as demandas de calquera piloto de fóra e aspirante.Lanza un tanque de gran tamaño e un comezo eléctrico e tes unha máquina preparada para dominar xusto fóra da caixa.
O KTM 125XC é unha nova adición á familia KTM XC.É o máis compacto e lixeiro de todas as máquinas de fondo de tamaño completo.Combinar un chasis específico de fondo lixeiro cun motor competitivo de dous tempos de 125cc ofrece axilidade e poder superiores para satisfacer as demandas de calquera piloto de fóra de terra nova e aspirante.
2021 KTM 125XC Destacados (1) Novo modelo baseado no KTM 125SX inclúe inicio eléctrico, soporte lateral e gran tanque de combustible translúcido para un rendemento superior de fondo. (2) novos gráficos con esquema de cores actualizado para un aspecto listo para a carreira. (3 ) Novo pistón deseñado cun material máis duro para aumentar a durabilidade, mantendo o peso baixo e o rendemento alto. (4) Novo conxunto de acelerador con actuación de rolos ofrece un movemento máis suave e unha vida cable mellorada. (5) New WP Xact actualizado Forks frontal con novos internos ... Deseñado para o rendemento refinado, o confort e o manexo.Presentan desvíos de aceite e aire estendidos para reducir os picos de presión mentres que un novo sistema de amortecemento de válvulas media mellora o control de amortiguación para obter un feedback e unha sensación excepcionais.Actuando en concerto co novo bypass de aire, un espaciador de rebote máis pequeno na perna de aire aumenta o volume de aire na cámara negativa para unha curva de resorte máis lineal, emulando o comportamento dun resorte mantendo todos os beneficios dunha bifurcación de aire. (6) Novo choque de WP XACT reelaborado cun novo anel O para o pistón de ligazón para reducir o esvaecemento e mellorar a coherencia con motos longos.Novas configuracións de suspensión diante e traseira complementan o novo hardware para unha mellor tracción, mellor confort e sensación de confianza.Os novos selos de conexión de "baixa fricción" feitos por SKF proporcionan unha acción de enlace sensiblemente máis libre, ofrecendo unha mellor sensación de suspensión e rendemento durante todo o golpe de choque. (7) Novas mangas máis grosas do cubo de embrague interno para unha mellor durabilidade. (8) de alta tecnoloxía,, O marco de aceiro de cromolio lixeiro con parámetros flexibles calculados coidadosamente proporciona unha gran mestura de confort, estabilidade e precisión. (9) O brazo balance de aluminio fundido dunha soa peza ten unha ranura longa do eixe traseiro para un maior axustabilidade, ofrecendo unha mellor estabilidade en liña recta. (10) 38 mm O carburador de diapositiva plana proporciona unha entrega de enerxía lisa e controlable e garante un rendemento nítido en toda a gama RPM. (11) Os sistemas de embrague e freo de Brembo hidráulicos ofrecen unha modulación altamente controlable, mentres que os rotores de ondas lixeiras ofrecen un poder e unha sensación de freada incribles. ictus: 54 mm x 54,5 mm.
A tecnoloxía de inxección de combustible líder na industria KTM 250xC TPI ofrece enormes melloras na eficiencia de combustible e as emisións de escape, ao tempo que se elimina a necesidade de mesturar combustible e re-rebeldación.O motor sempre funciona suavemente e crujiente independentemente da temperatura ou da altitude.O KTM 250xC TPI presenta un potente motor de dous tempos equipado nun chasis de última xeración.
2021 KTM 250 XC-TPI Destacados (1) Novos gráficos con esquema de cores actualizado para un aspecto listo para a carreira. (2) Novo conxunto de aceleracións con actuación de rolos ofrece un movemento de acelerador máis suave e unha vida de cable mellorada. (3) Novas forquetas frontales Xact WP con Novos internos: deseñados para o rendemento refinado, o confort e o manexo.Presentan desvíos de aceite e aire estendidos para reducir os picos de presión mentres que un novo sistema de amortecemento de válvulas media mellora o control de amortiguación para obter un feedback e unha sensación excepcionais.Actuando en concerto co novo bypass de aire, un espaciador de rebote máis pequeno na perna de aire aumenta o volume de aire na cámara negativa para unha curva de resorte máis lineal, emulando o comportamento dun resorte mantendo todos os beneficios dunha bifurcación de aire. (4) Novo choque de WP Xact reelaborado cun novo anel O para o pistón de ligazóns para reducir o esvaecemento e mellorar a coherencia con motos longos. (5) Novas configuracións de suspensión diante e traseira complementan o novo hardware para unha mellor tracción, un mellor confort e unha sensación inspiradora de confianza. (6) Os novos selos de conexión de "baixa fricción" feitos por SKF proporcionan unha acción de vinculación sensiblemente máis libre, ofrecendo unha mellor sensación de suspensión e rendemento durante todo o golpe. -Valve Válvula de potencia controlada para a potencia suave.O sistema de inxección de combustible TPI (Transfer Port Injection) ofrece un rendemento inigualable e un funcionamento sinxelo: non hai que premezcer nin chorro necesario. (8) O motor de 249 cc é o cumio do rendemento de 2 tempos con construción lixeira e presenta un porto de escape mecanizado CNC e embrague DDS cun sistema de amortecemento para unha mellor tracción e durabilidade. (9) O equilibrador lateral reduce as vibracións do motor por menos fatiga do xinete ao final da moto (10) os sistemas de embrague Brembo e freo hidráulicos ofrecen modulación altamente controlable, mentres que os rotores de ondas lixeiras ofrecen incribles incribles Potencia de freada e sensación. (11) ánimo e trazo: 66,4 mm x 72 mm.
O par inigualable de 2021 KTM 300XC TPI, o peso lixeiro e o manexo sólido de rocha convérteno nunha máquina imparable para un terreo de fondo extremo.A súa tecnoloxía de inxección de combustible líder na industria demostra ademais o compromiso implacable de KTM co avance de dous tempos.Os beneficios son enormes melloras na eficiencia de combustible, as emisións de escape máis baixas e non hai necesidade de mesturar o gas e o petróleo.
2021 KTM 300 XC-TPI Destacados (1) Novos gráficos con esquema de cores actualizado para un aspecto listo para a carreira. (2) Novo conxunto de aceleracións con accionamento de rolos ofrece un movemento máis suave e unha mellor vida por cable.(3) Novos garfos dianteiros de WP Xact con novos internos, deseñados para o rendemento refinado, o confort e o manexo.Presentan desvíos de aceite e aire estendidos para reducir os picos de presión mentres que un novo sistema de amortecemento de válvulas media mellora o control de amortiguación para obter un feedback e unha sensación excepcionais.Actuando en concerto co novo bypass de aire, un espaciador de rebote máis pequeno na perna de aire aumenta o volume de aire na cámara negativa para unha curva de resorte máis lineal, emulando o comportamento dun resorte mantendo todos os beneficios dunha bifurcación de aire. (4) Novo choque de WP Xact reelaborado cun novo anel O para o pistón de ligazóns para reducir o esvaecemento e mellorar a coherencia con motos longos. (5) Novas configuracións de suspensión diante e traseira complementan o novo hardware para unha mellor tracción, un mellor confort e unha sensación inspiradora de confianza. (6) Os novos selos de conexión "de baixa fricción" feitos por SKF proporcionan unha acción de enlace máis libre, ofrecendo unha mellor sensación de suspensión e rendemento durante todo o golpe de choque. (7) Cilindro con válvula de potencia controlada de dobre válvula para poder suave.Cilindro con válvula de potencia controlada con dúas válvulas para poder liso.O sistema de inxección de combustible TPI (Transfer Port Injection) ofrece un rendemento inigualable e un funcionamento sinxelo: sen precisos ou chorro necesario. (8) 293.2cc Engine presenta un porto de escape mecanizado CNC e un embrague DDS cun sistema de amortecemento para unha mellor tracción e durabilidade. ) Balanceador lateral reduce as vibracións do motor por menos fatiga do piloto ao final da moto. (10) Os sistemas de embrague e freo de brembo hidráulicos ofrecen modulación altamente controlable, mentres que os rotores de onda lixeiros ofrecen un poder de freada incrible. : 72 mm x 72 mm.
Co poder líder na clase que ninguén pode rivalizar, o 2021 KTM 250xC-F é unha forza que hai que ter en conta en calquera concurso de fóra de curso pechado.Un motor compacto arrasa cantidades de potencia incribles mentres que o control de tracción, o control de lanzamento e os mapas seleccionables fan que toda esa potencia se poida usar.Os compoñentes de suspensión actualizados e os axustes de amortiguación e os refinamentos de chasis fan que este sexa a moto final de 250 cc.
2021 KTM 250xC-F Destacados (1) Novos gráficos con esquema de cores actualizado para un aspecto listo para a carreira. (2) Novos garfos dianteiros actualizados WP XACT con novos internos, deseñados para o rendemento refinado, o confort e o manexo.Presentan desvíos de aceite e aire estendidos para reducir os picos de presión mentres que un novo sistema de amortecemento de válvulas media mellora o control de amortiguación para obter un feedback e unha sensación excepcionais.Actuando en concerto co novo bypass de aire, un espaciador de rebote máis pequeno na perna de aire aumenta o volume de aire na cámara negativa para unha curva de resorte máis lineal, emulando o comportamento dun resorte mantendo todos os beneficios dunha bifurcación de aire. (3) Novo choque de WP XACT reelaborado cun novo anel O para o pistón de ligazón para reducir o esvaecemento e mellorar a coherencia con motos longos.(4) Novas configuracións de suspensión Fronte e traseira cumprimenta o novo hardware para unha mellor tracción, mellor confort e sensación de confianza para a confianza. (5) Novos selos de conexión de "baixa fricción" feitos por SKF proporcionan unha acción de enlace máis libre, ofrecendo unha mellor sensación de suspensión e rendemento ao longo do golpe de choque. (6) Novo motor compacto DOHC (dobre eixe de levas de levas) con cabeza de cilindro de punta con válvulas de titanio e seguidores de dedos super luces cun revestimento duro DLC. O cadro con parámetros flexibles calculados coidadosamente proporciona unha gran mestura de confort, estabilidade e precisión.Cun brazo de balance de aluminio fundido dunha soa peza presenta unha longa ranura do eixe traseiro para un maior axustabilidade. (8) a carrocería presenta un deseño delgado para unha excelente comodidade e liberdade de movemento, poñendo ao xinete en control completo. (9) Tubo de cabeza con FDH (fluxo Cabeceira de deseño) O sistema de resonador mellora o rendemento ao tempo que reduce o ruído. (10) O interruptor de mapa do manillar selecciona entre dous mapas (estándar e máis agresivo) e activa o control de tracción e lanzamento para o empate mellorado e os inicios de busca de hollot. Os sistemas ofrecen unha modulación altamente controlable, mentres que os rotores de ondas lixeiras ofrecen un poder e unha sensación de freada incribles. (12) ánima e trazo: 78 mm x 52,3 mm.
Con potencia que rivaliza con máquinas de 450cc combinadas con manipulación de 250 clases, o 2021 KTM 350X-F é unha forza que hai que ter en conta en calquera concurso fóra do curso pechado.O motor compacto arrasa cantidades incribles de potencia mentres que o control de tracción, o control de lanzamento e os mapas seleccionables fan que toda esa potencia se poida usar.Os compoñentes de suspensión actualizados e os axustes de amortiguación e os refinamentos de chasis máis levan o KTM 350XC-F a un nivel que outras bicicletas de 450 clases de fóra de clase teñen problemas para coincidir.
2021 KTM 350XC-F Destacados (1) Novos gráficos con esquema de cores actualizado para un aspecto listo para a carreira. (2) Novos garfos dianteiros actualizados WP XACT con novos internos, deseñados para o rendemento refinado, o confort e o manexo.Presentan desvíos de aceite e aire estendidos para reducir os picos de presión mentres que un novo sistema de amortecemento de válvulas media mellora o control de amortiguación para obter un feedback e unha sensación excepcionais.Actuando en concerto co novo bypass de aire, un espaciador de rebote máis pequeno na perna de aire aumenta o volume de aire na cámara negativa para unha curva de resorte máis lineal, emulando o comportamento dun resorte mantendo todos os beneficios dunha bifurcación de aire. (3) Novo choque de WP Xact reelaborado cun novo anel O para o pistón de ligazóns para reducir o esvaecemento e mellorar a coherencia con motos longos. (4) Novas configuracións de suspensión diante e traseira complementan o novo hardware para unha mellor tracción, un mellor confort e unha sensación inspiradora de confianza. (5) Os novos selos de conexión "de baixa fricción" feitos por SKF proporcionan unha acción de vinculación sensiblemente máis libre, ofrecendo un mellor rendemento e rendemento de suspensión ao longo do golpe de choque. (6) Novo motor compacto DOHC (dobre eixe de árbore) con cabeza de cilindro de punta de corte Con válvulas de titanio e seguidores de dedos super luces cun revestimento DLC duro. (7) Marco de aceiro de alta tecnoloxía de alta tecnoloxía con parámetros flexibles calculados coidadosamente proporciona unha gran mestura de confort, estabilidade e precisiónsobre.Cun brazo de balance de aluminio fundido dunha soa peza presenta unha longa ranura do eixe traseiro para un maior axustabilidade. (8) a carrocería presenta un deseño delgado para unha excelente comodidade e liberdade de movemento, poñendo ao xinete en control completo. (9) Tubo de cabeza con FDH (fluxo Cabeceira de deseño) O sistema de resonador mellora o rendemento ao tempo que reduce o ruído. (10) O interruptor de mapa do manillar selecciona entre dous mapas (estándar e máis agresivo) e activa o control de tracción e lanzamento para o empate mellorado e os inicios de busca de hollot. O sistema ofrece unha modulación altamente controlable, mentres que os rotores de ondas lixeiras ofrecen un poder e unha sensación de freada incribles. (12) ánima e trazo: 88 mm x 57,5 mm.
Cando é necesario un ataque máximo, a única resposta é o KTM 450XC-F.O motor compacto SOHC ofrece enerxía explosiva nunha entrega suave e utilizable que se adapta tanto a pilotos de fin de semana como a pilotos experimentados.Máis aínda, o 2021 KTM 450XC-F comparte o 95% das súas pezas co Campionato Supercross e Motocross múltiple gañando a máquina de motocross KTM 450SXF.Entón, estás preparado para correr?
2021 KTM 450XC-F Destacados (1) Novos gráficos con esquema de cores actualizado para un aspecto listo para a carreira. (2) O novo mapeo aumenta a potencia de gama baixa, aumentando a sensación xa lixeira do XCF e inclúe unha inxección dividida para unha mellor atomización de combustible e zócolo Ao longo do rango Rev.O MAP 2 tamén se mellorou para a opción de rendemento máis extrema. (3) Nova varilla de conexión con casquillo superior de cobre-bilylium que reduce a fricción para o carácter do motor de revisión libre e unha maior durabilidade.Local de cambio reelaborado para mellorar a durabilidade. (4) Falación de metros de nova hora con puntos de fixación adicionais e só dúas dimensións de parafuso M6 (só 2 tamaños para carcasa enteira para un servizo fácil). (5) Novas garfas frontal actualizadas WP XACT con novos internos. para o rendemento refinado, o confort e o manexo.Presentan desvíos de aceite e aire estendidos para reducir os picos de presión mentres que un novo sistema de amortecemento de válvulas media mellora o control de amortiguación para obter un feedback e unha sensación excepcionais.Actuando en concerto co novo bypass de aire, un espaciador de rebote máis pequeno na perna de aire aumenta o volume de aire na cámara negativa para unha curva de resorte máis lineal, emulando o comportamento dun resorte mantendo todos os beneficios dunha bifurcación de aire. (6) Novo choque de WP Xact WP cun novo anel O para o pistón de ligazóns para reducir o esvaecemento e mellorar a coherencia con motos longos. (7) Novas configuracións de suspensión dianteiras e traseiras complementan o novo hardware para unha mellor tracción, un mellor confort e unha sensación inspiradora de confianza. (8) Os novos selos de conexión de "baixa fricción" feitos por SKF proporcionan unha acción de vinculación sensiblemente máis libre, ofrecendo un mellor rendemento e rendemento de suspensión durante todo o golpe de choque. (9) Engine de SOHC compacto (único eixe de árbore) con cabeza de cilindro de punta Válvulas de titanio e novos brazos de balance con optimización estrutural para reducir o peso e a inercia e aumentar a rixidez, garantindo un rendemento preciso e sensible do motor na gama RPM. (10) Chromoly de alta tecnoloxía, lixeiroO marco de aceiro con parámetros flexibles calculados coidadosamente proporciona unha gran mestura de confort, estabilidade e precisión.Cun brazo de balance de aluminio fundido dunha soa peza presenta unha longa ranura do eixe traseiro para un maior axustabilidade. (11) Os sistemas de embrague e freo Brembo hidráulicos ofrecen unha modulación altamente controlable, mentres que os rotores de onda lixeiros ofrecen un poder de freado incrible. Deseño delgado para unha excelente comodidade e liberdade de movemento, poñendo ao xinete en completo control. (13) Tubo de cabeza con FDH (cabeceira de deseño de fluxo) O sistema de resonador mellora o rendemento ao tempo que reduce o ruído.(14) O interruptor de mapa do manillar selecciona entre dous mapas (estándar e máis agresivo) e activa o control de tracción e lanzamento para o empate mellorado e os inicios de busca de ataques. (15) ánimo e trazo: 95 mm x 63,4 mm.
Para 2021, a combinación de KTM de tres modelos de dous tempos co sistema de inxección de porto de transferencia innovadora (TPI) e catro golpes de catro temas asegura que os pilotos adultos e pilotos de todas as idades e habilidades terán o equipo para atender ás súas necesidades, xa sexa A competición ou a arma de xogo final nos rutas máis duras do mundo.A carteira de enduro de 2021 KTM está separada polo seu esquema gráfico fresco e realmente preparado para a carreira e a paleta de cores actualizada, mentres que as principais melloras para 2021 inclúen cambios nos compoñentes de suspensión, así como os perfeccionamentos do motor.
O KTM 150/250/300 XC-W TPI é o principal golpe de dous tempos na liña cunha impresionante relación potencia-peso e manexo supremo, mentres que a inxección de TPI respira unha nova vida no motor de dous tempos.As vantaxes son claras: non hai necesidade de re-rebeldación para o clima, a altitude ou as condicións.A inxección de aceite automática e aplicada electrónicamente é outro dos principais activos.
KTM fai que os modelos KTM EXC-F e XCF-W modelen as mellores máquinas de dobre deporte e fóra de terra no mercado.Os 2021 KTM 500 EXC-F e 350 EXC-F son contendentes serios para a equitación extrema con suspensión Xplor WP de alta calidade, freos Brembo e un marco de aceiro cromolio de luz ultra-lixeira.
Con base na mesma plataforma de rendemento, os modelos Exc-F: as máquinas KTM 500 XCF-W e KTM 350 XCF-W veñen con control de tracción e selección de mapas activados co toque de botón.Do mesmo xeito que con todos os modelos do rango, tamén contan con manillar Neken, sendeiros sen cachondeos, hubs fiados por CNC e llantas xigantes.
(1) Os garfos actualizados de WP XPLOR agora presentan un axustador de precarga externa como estándar, facendo axustes de precarga de primavera para terreos e preferencias do piloto rápido e sinxelo. (2) WP XPLOR Tras Combinación cunha cunca pechada cara ao final do ictus, apoiada por un resorte de choque progresivo, para producir un desempeño inigualable de fóra. Premixer e reducir o consumo de combustible mentres aínda está á altura do estándar dun KTM de dous tempos.O novo pistón fundido substitúe o pistón forxado por unha maior durabilidade mantendo o peso ao mínimo. (4) Cilindro con dous inxectores colocados nos portos de transferencia traseira para unha excelente atomización do combustible.Mentres que o EMS presenta un ECU que controla o tempo de ignición e o spray de combustible baseado na información de sensores que len a presión do aire de entrada, a posición do acelerador, a temperatura da auga e a presión do aire ambiente dun sensor adicional para unha compensación eficiente de altitude. (5) O interruptor de selección de mapas opcional permite o Xinete para seleccionar un mapa alternativo para características máis suaves e máis tratables. a 5 tanques de combustible. (7) novos gráficos con esquema de cores actualizado para un aspecto listo para a carreira.
(1) Novos gráficos con esquema de cores actualizado para un aspecto listo para a carreira. (2) Os garfos actualizados de WP XPLOR agora presentan un axustador de precarga externa como estándar, facendo que os axustes de precarga de primavera para o terreo e a preferencia do piloto sexan rápidos e sinxelos.O choque traseiro WP XPLOR coa tecnoloxía PDS (Progressive Humbing System) presenta un segundo pistón de amortiguación en combinación cunha cunca pechada cara ao final do (1) trazo, apoiado por un resorte de choque progresivo, para producir un desempeño inigualable. (3) 249cccccccccccccccct motor de dous tempos equipado cun sistema patentado de inxección de combustible TPI para alimentarse perfectos a calquera altitude, sen premezclado e redución do consumo de combustible mentres aínda está á altura do estándar dun cilindro KTM de dous tempos. (4) con dous inxectores colocados na parte traseira Portos de transferencia para unha excelente atomización descendente do combustible. (5) EMS que contén un cronometraxe de ignición de control de ECU e spray de combustible baseado en información de sensores que len a presión do aire de entrada, posición do acelerador, temperatura da auga e presión de aire ambiente dun sensor adicional para unha compensación eficiente de altitude.O conmutador de selección de mapa opcional permite que o motor seleccione un mapa alternativo, proporcionando unha entrega de enerxía máis deportiva, mentres que o mapa estándar está configurado para características máis suaves e máis tratables. Asegúrese dunha mestura perfecta de aceite de combustible baixo calquera condición ao tempo que se reduce o fumar nun 50% e proporciona ata 5 tanques de combustible.
(1) Os garfos actualizados de WP XPLOR agora presentan un axustador de precarga externa como estándar, facendo axustes de precarga de primavera para terreos e preferencias do piloto rápido e sinxelo. (2) WP XPLOR Tras Combinación cunha cunca pechada cara ao final do ictus, apoiada por un resorte de choque progresivo, para producir un desempeño inigualable de fóra. (3) novos gráficos con esquema de cores actualizado para un aspecto listo para a carreira.(4) 293.2cc motor de dous tempos equipado cun sistema de inxección de combustible TPI patentado para alimentarse perfectamente a calquera altitude, sen premezclado e redución do consumo de combustible mentres aínda está á altura do estándar dun cilindro KTM de dous tempos. Inxectores colocados nos portos de transferencia traseira para unha excelente atomización descendente do combustible.EMS que presenta un ECU controlando o tempo de ignición e o spray de combustible baseado na información de sensores que len a presión do aire, a posición do acelerador, a temperatura da auga e a presión do aire ambiente dun sensor adicional para unha compensación eficiente de altitude. (6) O interruptor de selección de mapas opcional permite que o piloto seleccione seleccione Un mapa alternativo, proporcionando unha entrega de enerxía máis deportiva, mentres que o mapa estándar está configurado para características máis suaves e máis tratables. Calquera condición ao tempo que reduce o tabaquismo nun 50% e proporciona ata 5 tanques de combustible. (8) O sistema de escape proporciona un mellor rendemento con peso reducido e unha construción máis duradeira grazas á innovadora superficie ondulada na cámara de expansión.
(1) Modelo de solo fóra de fóra que arroxa os sinais e os espellos e presenta un mapeo máis agresivo e un paquete de enerxía menos restritivo que o KTM 350 Exc-F, o que significa máis poder para poñer ao chan a través dos pneumáticos de KTM e un máis lixeiro en xeral Peso. (2) Os garfos actualizados de WP XPLOR agora presentan un axustador de precarga externa como estándar, facendo que os axustes de precarga de primavera para o terreo e a preferencia do piloto sexan rápidos e fáciles. O pistón en combinación cunha cunca pechada cara ao final do ictus, apoiada por un resorte de choque progresivo, para producir un desempeño inigualable de fóra. (4) un marco de aceiro cromado de alta tecnoloxía e lixeiro con parámetros flexamente calculados proporciona unha gran mestura de comodidade, estabilidade e precisión. (5) O brazo de balance de aluminio fundido dunha soa peza fabrícase mediante un proceso de produción de fundición por gravidade, ofrecendo unha forza excepcional ao menor peso posible. (6) Motor lixeiro CASES cunha configuración do eixe centralizado, move o cigüeñal máis preto do centro de gravidade da bicicleta para o manexo lixeiro e a resposta rápida.Cuberta de embrague reforzada para mellorar a resistencia contra os impactos no terreo rochoso. (7) A transmisión de ratio de seis velocidades é perfectamente adecuada para o servizo de fóra. (8) novos gráficos con esquema de cores actualizado para un aspecto listo para a carreira.A carrocería presenta un deseño delgado para unha excelente comodidade e liberdade de movemento, poñendo ao xinete en completo control.
(1) Modelo de solo fóra de fóra que arroxa os sinais e os espellos e presenta un mapeo máis agresivo e un paquete de enerxía menos restritivo que o KTM 500 Exc-F, o que significa máis poder para poñer ao chan a través dos pneumáticos de KTM e un máis lixeiro en xeral Peso. (2) Novos gráficos con esquema de cores actualizado para un aspecto listo para a carreira. (3) Os garfos actualizados de WP XPLOR agora contan cun axustador de precarga externa como estándar, facendo axustes de precarga de primavera para terreos e preferencia do piloto rápido e sinxelo. (4) O choque traseiro WP XPLOR coa tecnoloxía PDS (Progressive Humbing System) presenta un segundo pistón de amortiguación en combinación cunha cunca pechada cara ao final do golpe, apoiada por un resorte de choque progresivo, para producir un desempeño inigualable. aumento da durabilidade.A transmisión de ratio de seis velocidades é perfectamente adecuada para o servizo de fóra. (6) Un marco de aceiro de alta tecnoloxía de alta tecnoloxía con parámetros flexibles calculados con coidado proporciona unha gran mestura de confort, estabilidade e precisión. (7) aluminio fundido dunha soa peza O swingarm está fabricado mediante un proceso de produción de fundición por gravidade, ofrecendo unha forza excepcional ao menor peso posible. (8) Casos de motor lixeiro cunha configuración centralizada do eixe move o cigüeñal máis preto do centro de gravidade da bicicleta para o manexo lixeiro e a resposta rápida.Ademais, unha cuberta de embrague reforzada para mellorar a resistencia contra os impactos no terreo rochoso. (9) a carrocería presenta un deseño delgado para unha excelente comodidade e liberdade de movemento, poñendo ao xinete completo.
(1) Os garfos actualizados de WP XPLOR agora presentan un axustador de precarga externa como estándar, facendo axustes de precarga de primavera para terreos e preferencias do piloto rápido e sinxelo. (2) WP XPLOR Tras Combinación cunha cunca pechada cara ao final do ictus, apoiada por un resorte de choque progresivo, para producir un desempeño de dobre deporte inigualable. (3) O novo armario de cambio proporciona unha maior durabilidade. (4) Marco de aceiro cromado de alta tecnoloxía de alta tecnoloxía Con parámetros flexibles calculados coidadosamente proporciona unha gran mestura de confort, estabilidade e precisión. (5) O brazo de aluminio fundido dunha soa peza fabrícase mediante un proceso de produción de fundición por gravidade, ofrecendo unha forza excepcional ao menor peso posible. (6) seis- A transmisión de relación de velocidade de velocidade é perfectamente adecuada para o servizo de estradas e fóra de estrada.Os casos lixeiros cunha configuración centralizada do eixe move o cigüeñal máis preto do centro de gravidade da bicicleta para o manexo lixeiro e a resposta rápida.Cuberta de embrague reforzado para mellorar a resistencia contra os impactos no terreo rochoso. (7) A carrocería presenta un deseño delgado para unha excelente comodidade e liberdade de movemento, poñendo ao xinete en total control.Ademais, novos gráficos con esquema de cores actualizado para un aspecto listo para a carreira. (8) Caixa de aire e arranque de aire deseñado para proporcionar a máxima protección do filtro de aire contra o suelo e un mellor fluxo de aire para un maior rendemento.Pódese acceder ao filtro de aire sen ferramentas para un servizo rápido. (9) O sistema de embrague hidráulico Brembo ofrece unha modulación altamente controlable do embrague e da operación lixeira, minimizando a fatiga nos paseos esixentes.Ademais, os freos Brembo de alta tecnoloxía sempre foron equipos estándar en máquinas KTM offroad e combínanse con discos de ondas lixeiras para ofrecer un poder e unha sensación incribles de freada.
(1) Novos gráficos con esquema de cores actualizado para un aspecto listo para a carreira. (2) Os garfos actualizados de WP XPLOR agora presentan un axustador de precarga externa como estándar, facendo axustes de precarga de primavera para terreos e preferencia do piloto rápido e sinxelo. (3) WP XPLOR A tecnoloxía de choque traseiro coa tecnoloxía PDS (Progressive Humbing System) presenta un segundo pistón de amortecemento en combinación cunha cunca pechada cara ao final do ictus, apoiada por un resorte de choque progresivo, para producir un rendemento de dobre deporte inigualable. (4) de alta tecnoloxía, O marco de aceiro de cromo-molido lixeiro con parámetros flexibles calculados coidadosamente proporciona unha gran mestura de confort, estabilidade e precisión. (5) O armario de aluminio fundido dunha soa peza fabrícase mediante un proceso de produción de fundición por gravidade, ofrecendo unha forza excepcional ao menor peso posible posible posible posible posible posible posible posible posible posible posible posible posible posible posible posible posible . (6) Casos de motor lixeiro cunha configuración centralizada do eixe move o cigüeñal máis preto do centro de gravidade da bicicleta para o manexo lixeiro e a resposta rápida. (7) novos gráficos con UPEsquema de cores datado para un aspecto listo para a carreira. (8) Cuberta de embrague reforzada para mellorar a resistencia contra os impactos no terreo rochoso. (9) A transmisión de ratio de seis velocidades é perfectamente adecuada para o servizo de estradas e fóra de estrada.A carrocería presenta un deseño delgado para unha excelente comodidade e liberdade de movemento, poñendo ao motor en completo control.0Air e bota de aire deseñado para proporcionar a máxima protección do filtro de aire contra o suelo e un mellor fluxo de aire para un maior rendemento.Pódese acceder ao filtro de aire sen ferramentas para o servizo rápido.(11) O sistema de embrague hidráulico Brembo ofrece unha modulación altamente controlable do funcionamento do embrague e da luz, minimizando a fatiga nos paseos esixentes.(12) Os freos Brembo de alta tecnoloxía sempre foron equipos estándar en máquinas KTM offroad e combínanse con discos de ondas lixeiras para ofrecer un poder e unha sensación incribles de freada.
Yamaha Motor Corporation, Estados Unidos, anunciou os seus modelos de cross country de 2021 YZ, incluído un rediseñado 2021 YZ450FX.Deseñado para vencer á competición en carreiras de Hare Scrambles e Grand National Cross Country (GNCC), o máis novo YZ450FX presenta un motor refinado e máis eficiente, un marco rediseñado con novas características flexibles, configuracións de suspensión actualizadas e moito máis.
O regreso dos modelos YZ125X e YZ250X de dous tempos e YZ250FX de catro tempos completa a liña de cross country de 2021 YZ.Todos os modelos contarán cun equipo de cor e esquema gráfico de Yamaha Blue Color e gráficos para acentuar aínda máis os avances da serie YZ.
O 2021 YZ450FX está deseñado para superar a competición de fondo.O novo motor de inicio eléctrico de 449cc, refrigerado por líquido, de catro tempos, presenta unha nova cabeza de cilindro compacto con forma de cámara de combustión rediseñada e ángulos de válvula máis pronunciados.O cilindro deslizante cara atrás alberga un pistón de compresión maior con aneis de fricción baixos unidos a unha varilla de conexión máis longa.A ampla relación, a transmisión de 5 velocidades foi refinada para proporcionar un cambio máis suave e adoptouse un sistema de respiración de carcasa máis eficiente para diminuír as perdas de bombeo.En total, o motor máis lixeiro e compacto produce unha potencia aumentada en toda a gama RPM para un poder de tirón máis forte e lineal.
A última evolución do marco de feixe bilateral de aluminio lixeiro de Yamaha foi rediseñado con novas características de flexión que proporcionan un mellor rendemento de curva, tracción e reacción de bump para darlle máis confianza ao xinete para impulsar máis en calquera estado fóra de estrada.Outros compoñentes do chasis como os soportes do motor, a pinza triple superior e o eixe dianteiro, así como a suspensión KYB líder na clase con compresión mellorada e as características de rebote refináronse coidadosamente para reducir o peso ao tempo que melloraban o manexo e o rendemento.Para levar o novo paquete a parada, o 2021 YZ450FX presenta un pinza de freo dianteiro, pastillas de freo e disco dianteiro e traseira.Os cambios combinados ao novo 2021 YZ450FX proporcionan un aumento da potencia de potencia cunha aceleración lineal máis controlable e de manexo lixeiro que imitan o YZ250FX.
Para amosar aínda máis o bordo cruzado de Cross Country de YZ450FX, o inicio eléctrico, a batería de litio lixeiro e a inxección de combustible avanzado son características estándar.A inxestión posicionada e a disposición de escape posicionada por diante proporcionan a máis ampla propagación de potencia fiable mentres equilibra o peso para unha excelente centralización de masas.Esta máquina de fondo tamén segue a contar coa tecnoloxía avanzada de carreiras de Yamaha.O mapeo de motor conmutable de dobre modo e a conectividade sen fíos trátase a través do único sistema de afinación completa de balde da industria, destacado pola aplicación Yamaha Power Tuner, que permite aos pilotos axustar o rendemento do motor desde o seu teléfono.Co novo equipo de última xeración Yamaha Blue Colors and Graphics, o 2021 YZ450FX mostra a vantaxe competitiva de Cross Country de Yamaha.
O 2021 YZ450FX estará dispoñible en concesionarios de Yamaha en setembro no equipo de última xeración Yamaha Blue por 9.699 dólares MSRP.
O deseño gañador de Yamaha volve co 2021 YZ250FX.Coa súa revolucionaria entrada frontal, de traseira, refrigerada por líquido, central de 4 centímetros de estructura, engadiu sexta engrenaxe e transmisión de relación ampla, esta é a arma escollida para as carreiras de fondo.O marco de feixe bilateral de aluminio e a suspensión de KYB líder na industria do 2021 YZ250FX proporcionan o último equilibrio de rendemento gañador da raza, a ridabilidade e o confort.
Con comezo eléctrico, un depósito de combustible de 2,16 galóns, unha placa de deslizamento de plástico resistente, cadea de anel tocal selada e unha roda traseira de 18 polgadas, o YZ250FX está listo para gañar xusto fóra da caixa.A bicicleta tamén inclúe o sistema de afinación completa de Yamaha de Yamaha, destacado pola aplicación Yamaha Power Tuner.Coa posibilidade de facer cambios de cronometraxe de alimentación e acendido e escoller entre dous mapas ECU definidos polo usuario a través do interruptor de modo de dobre manillar, o YZ250FX está equipado para axustes de rendemento sen fíos en pista.
O 2021 YZ250FX estará dispoñible en concesionarios en outubro no equipo de última xeración Yamaha Blue por 8.499 dólares MSRP.
O YZ125X e YZ250X de dous tempos están de volta para 2021. Optimizado para as demandas únicas de carreiras de fondo, o YZ125X e YZ250X presentan o sistema de válvulas de potencia de Yamaha con transións de cinco velocidades de seis velocidades, respectivamente, para a cruz definitiva, para a cruz definitiva, central eléctrica do país.O seu marco de aluminio lixeiro alberga a suspensión de tipo de resorte sensible á velocidade totalmente axustable, que está axustable á industria, que está axustada específicamente para as carreiras de fondo.A roda traseira de 18 polgadas, a cadea de aneis tocantes selada e os pneumáticos centrados fóra da estrada, xunto co estilo agresivo, listo os YZ125X e YZ250X para carreiras GNCC.
O 2021 YZ125X (6.699 dólares MSRP) e YZ250X (7.599 dólares MSRP) estarán dispoñibles en concesionarios deste mes no equipo de última xeración Yamaha Blue.
Con 40 anos baixo o cinto, o PW50 2021 segue a ser unha das mellores bicicletas para os pilotos por primeira vez.Despois de debutar, o PW50 estableceuse como a bicicleta para os nenos só aprendendo a montar fóra de estrada.Ao centrarse nun deseño "como un xoguete", Yamaha deseñou unha bicicleta que era atractiva visualmente e accesible para novos pilotos máis novos.Vendo máis de 8.000 unidades no seu primeiro ano, Yamaha enviou agora máis de 380.000 PW50 a máis de 150 países.
O motor de dous tempos de 49cc xunto coa transmisión totalmente automática fai que esta sexa unha bicicleta perfecta para principiantes.A altura do asento do PW50 de só 18,7 polgadas e o parafuso axustable de aceleración ofrecen tanto confort ao piloto como tranquilidade.Ademais, o sistema de accionamento final do eixe do PW50 está practicamente sen mantemento, mentres que o sistema de inxección de aceite de autolube de Yamaha elimina a necesidade de premezculación de combustible/aceite.
O 2021 PW50 estará dispoñible en concesionarios este mes no equipo de última xeración Yamaha Blue por 1.649 dólares.
Os 2021 TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE e TT-R230E están feitos para divertirse a pista final.Estas motocicletas eléctricas, refrigeradas por aire, de catro tempos, ofrecen a lendaria durabilidade e confiabilidade de Yamaha, xunto cunha ampla e accesible banda de potencia para facilitar o seu uso e un gran rendemento en diversas condicións de rastro.A baixa altura do asento de toda a liña TT-R permite que os pilotos máis pequenos e menos experimentados teñan confianza con fácil acceso ao chan e un gran confort.
O 2021 TT-R50E (1.699 dólares MSRP) estará dispoñible en concesionarios en agosto, mentres que o TT-R110E (2.299 dólares MSRP), TT-R125LE ($ 3.349 MSRP) e TT-R230E ($ 4,449 MSRP) estarán dispoñibles de distribuidores neste mes. Equipo de última xeración Yamaha Blue.
1. Motor avanzado de xemelgos.O Ténéré 700 ™ presenta un motor de xemelgos en liña de 689cc refrixerado por combustible, derivado do premiado MT-07 premiado de Yamaha.Esta central compacta presenta unha entrega de enerxía ideal para a equitación, para a potencia controlable e controlable en todas as condicións de equitación.2.Ergonomía centrada na aventura.O Ténéré 700 ten un corpo estreito, un tanque de combustible delgado e asento plano que permiten a máxima axilidade do piloto, permitindo ao xinete agarrar o tanque se está sentado ou de pé, dando máis confianza sobre a suciedade ou o asfalto.O carenado de protección e os gardeiros funcionan co manillar cónico para garantir o confort nos paseos máis longos.
3. Non teño medo de ensuciarse.A suspensión altamente axustable e de longa viaxe está emparellada a rodas rasgadas listas para a suciedade que montan pneumáticos traseiros dianteiros de 21 polgadas e 18 polgadas, asegurando que Ténéré 700 non se aparta da montaxe agresiva cando remata o pavimento.Os freos de triple disco tamén presentan ABS seleccionables, que se poden desactivar cando se desexa para montar fóra de estrada.
4. O perfeccionamento cumpre a durabilidade.Todos os aspectos do Ténéré 700 están construídos para combinar a lendaria fiabilidade de Yamaha cun rendemento impresionante, desde os faros LED compactos, ata o marco de aceiro forte e estreito, ata o suave.
1. Suspensión avanzada de longa duración.Suspensión de longa viaxe e máis de 11,2 polgadas de depuración do chan viven baixo un asento que está a só 31,9 polgadas do chan.2.Inxección moderna de combustible.A inxección de combustible do XT250 ofrece unha resposta suave do acelerador e un comezo sinxelo en case todas as condicións.
3. Comezo eléctrico conveniente.Electric Start fai que se disparen o esforzo de catro tempos de 249cc.4.Freos de disco dobre.Os freos de disco de 245 mm e os freos de disco traseiros de 203 mm combínanse para ofrecer unha excelente potencia de parada tanto en superficies pavimentadas como sen asfaltar.
1. Terreos conquistando os pneumáticos.Os pneumáticos de graxa grandes ofrecen unha gran tracción e confort do piloto sobre unha ampla gama de terreos, e fan do TW200 a máquina de dobre de aparencia máis distintiva.Altura baixa do asento.Un asento baixo e un chasis compacto axudan a inspirar a confianza en calquera que monte o TW200, o que o converte nunha das bicicletas máis amigables e fóra de estrada no mercado.3.Comezo eléctrico.Os equipos eléctricos de inicio e rúa completa fan que o TW200 sexa moi conveniente para montar case calquera lugar que necesites.
Campañado no campionato nacional de carreiras fóra de estrada, o CRF250RX presenta compoñentes centrados no curso pechado como un gran tanque de combustible, soporte lateral de aluminio e roda traseira de 18 polgadas.Tamén ten axustes de mapeo de motores e suspensión específicos do motor, o que o fai ideal para especialidades como carreiras de Woods, carreiras de deserto, competición do gran premio fóra de estrada e equitación en zonas legais fóra de estrada.CRF250RX - $ 8399.
A motocross máis pequena de Honda está dispoñible tanto en versións estándar como en grandes rodas (esta última dirixida a pilotos máis altos, ofrecendo rodas máis grandes, un asento superior e unha viaxe adicional de suspensión traseira).O mini motocrosser máis vendido da industria de PowerSports, o CRF150R ten un motor de catro tempos UnicAM (único no mundo MX MX) que ofrece un paro suave e amplo na gama Rev.Os compoñentes de suspensión Showa comprenden unha tenedor invertido de 37 mm e un sistema de suspensión traseira pro-enlace cun único choque Showa.CRF150R - $ 5199, CRF150R Big Wheel— 5399 dólares.
Unha bicicleta de ruta incriblemente versátil, o CRF250F pode levar aos pilotos desde a súa primeira vez en lixo para afrontar o terreo desafiante.O buque insignia da liña CRF Trail de Honda presenta unha inxección de combustible controlada electrónicamente de Keihin e é legal fóra de todo o ano nos 50 estados.O seu motor refrigerado ao aire de SOHC ofrece unha aceleración suave e un excelente enganche de rodas traseiras, e o seu marco de aceiro perimetral e a suspensión de Showa ofrecen un manexo inspirador de confianza e un paseo conforme en terreos variados.Engádelle todo e o resultado é unha bicicleta de ruta divertida pero capaz de estar preparada para case calquera cousa e calquera piloto.CRF250F— $ 4699.
A bicicleta Midsize CRF125F Trail está dispoñible en dúas versións: unha roda estándar e grande, esta última albergando a pilotos máis altos con rodas dianteiras e traseiras máis grandes, suspensión de viaxe máis longa e un asento máis alto.Coa súa divertida actuación e aspectos que imitan os da liña de rendemento CRF, ambas as versións do CRF125F prometen anos de diversión recreativa de rutas recreativas e con inxección de combustible electrónico Keihin limpo, ambos gozan de 50 estados de 12 meses fóra de estrada Legalidade.CRF125F - $ 3199, CRF125F Big Wheel - 3599 dólares.
O Honda CRF110F é a moto máis vendida fóra de estrada, e non é de estrañar: este modelo encapsula perfectamente o orgulloso patrimonio de Honda: estendendo case catro décadas ata o lendario XR75: de catro temas de bicicletas que teñen un tamaño de neno pero cheo. destacado.Na era moderna, isto significa que a inxección de combustible Keihin limpo e a legalidade fóra de todo o ano, así como unha transmisión semi-automática sen embrague, de catro velocidades, transmisión semi-automática e inicio eléctrico.O CRF110F seguramente seguirá entregando sorrisos moito despois de que se desenvolvan as habilidades de montaxe, polo que non hai que dicir onde podería levar xeracións de mozos.CRF110F— $ 2499.
Celebrando o seu 60 aniversario este ano modelo, o lendario mono ooza a historia e a tradición, sendo orixinalmente producido en 1961 para Tama Tech, un parque de atraccións de Honda en Xapón.Pero, aínda que este aspecto e o espírito da bicicleta de Minimoto son fieis ao primeiro concepto do mono de facer a mobilidade divertida, a súa iteración moderna ofrece características convenientes que o axudan a funcionar ben e a executar de forma fiable, o que explica por que é un éxito con ambos os clientes nostálxicos que buscan unha viaxe pola memoria pola memoria Lane, e unha nova xeración de entusiastas.Monkey - 3999 dólares, Monkey ABS— $ 4199.
O 2021 KX65 é a bicicleta máis compacta da liña Kawasaki KX, construída para servir como máquina escollida para aspirantes a pilotos de motocross dirixidos a seguir os pasos do campionato de Kawasaki.Con unha transmisión de seis velocidades, un motor preparado para a carreira, unha forte potencia de parada e unha excelente manipulación, os campións de Grooms KX65.O seu motor de 65cc de dous tempos refrigerado por líquido e chasis de peso lixeiro ofrece unha forte potencia controlable e un manexo excepcional que resulta na receita final para gañar carreiras.Os garfos dianteiros de 33 mm e o amortecemento de rebote axustable de catro vías son capaces de actuar no máis alto nivel en terreos agresivos, mentres que a parte traseira está equipada co sistema de choque único Uni-Trak de Kawasaki con amortecemento de rebote axustable e precarga de resorte totalmente axustable.Kawasaki KX65— $ 3749.
A moto KX85 2021 define unha "bicicleta grande nun pequeno paquete" e foi desenvolvida estratexicamente para cumprir os estándares dos pilotos xuvenís que buscan a man superior da competición.O KX85 depende da súa potencia instantánea, manexo áxil e estilo inspirado na raza de fábrica para chegar primeiro á bandeira a cuadros.O motor de dous tempos de cilindro de 85cc de dous tempos está equipado co sistema Powervalve de KIPS moi avanzado que xera unha banda eléctrica de gran extensión fácil de usar.O rendemento do campionato require enerxía e fiabilidade, polo que o KX85 está por encima da competición.2021 Kawasaki KX85— $ 4399.
A pesar da súa estatura máis pequena, o poderoso motor de dous tempos de 99cc na moto KX100 2021 aseméllase á mandíbula que cae "Big Bike" dos seus maiores homólogos KX, mantendo a súa capacidade para superar a competencia.O sistema de montaxe de manillar de Ergo axustable permite que os pilotos poidan situarse na mellor posición de paseo.Apoiado por gañar a actuación do Kawasaki Team Green, o KX100 foi un paso natural para os pilotos que buscan facer a transición da clase de 85cc a unha bicicleta de motocross de tamaño completo.2021 Kawasaki KX100— $ 4649.
A moto KLX 230R fóra de estrada foi realizada a propósito para divertirse seria na terra;con prioridade colocada tanto no seu deseño como no seu deseño.Foi deseñado e construído para ser unha moto lixeira e facilmente manexable para unha ampla gama de pilotos.Un potente motor de catro tempos de 233cc inxectado por combustible e refrigerado por aire utiliza un arranque eléctrico e unha ignición sen chave, e foi emparellado cun fiable e fácil uso de transmisión manual de seis velocidades e embrague manual.O KLX230R vén equipado con rodas e pneumáticos fóra de terra de tamaño completo, usando unha parte traseira de 21 ”e 18" e suspensión de viaxe longa para un depósito de terra óptimo.Kawasaki KLX230R-4399 dólares.
A motocicleta KLX140R está dispoñible en dúas variacións do modelo e o potente motor de cilindro de catro tempos, de catro tempos, de catro cilindros refrigerado por aire, ten un arranque eléctrico e un acendido sen teclas.O seu amplo e suave motor de alta revisión utiliza un embrague manual e unha transmisión de cinco velocidades para ofrecer unha sensación eficiente e fácil de usar.O KLX140R usa unha roda traseira de 17 ”e 14", mentres que a moto KLX140R L de tamaño medio está equipada cunha rodas traseiras de 19 "e 16" para acomodar a pilotos máis altos, proporcionando un despacho adicional.Kawasaki KLX140R— $ 3149.
A réplica de fábrica de Husqvarna Stacyc 12Edrive e 16Edrive son a elección perfecta para os pequenos rippers.O 12Edrive é para nenos de 3-5 anos de menos de 75 libras, con 14-20 ”.A súa altura do asento é de 13 ”e pesa só 17 quilos coa batería.instalado.O 16Edrive está deseñado para nenos de 4-8 anos que pesan 75 libras, con 18-24 ”.A altura do asento é de 17 ”e o 16e pesa 20 libras con batería.Os teus fillos poden aprender a empurrar, equilibrar e costa no modo non alimentado e logo graduarse nos tres modos de potencia diferentes a medida que melloran e mellor para montar.Podes comezar cunha velocidade similar á que poden empurrar a versión non alimentada e aprenden o uso do acelerador de torsión a baixa, media ou alta velocidade.
As bicicletas de balance Husqvarna Electric SX-E 5 pódense usar como striders ou bicicleta de baixa potencia.Axudará ao teu fillo a aprender a andar en bicicleta moito máis rápido.O paquete de baterías instálase do mesmo xeito que faría nunha ferramenta de enerxía eléctrica.
Leva dez anos colgado polos bordos, pero nunca realmente explotou no mercado porque só se importaban números limitados aos Estados Unidos.Para 2021 KTM está a promocionar como un novo modelo.O E-XC Freeride de 2021 KTM presenta un potente motor eléctrico sen cepillo de última xeración e emisións de cero.O último Powerpack KTM, con capacidade mellorada, significa que pode ir aínda máis lonxe cunha única carga.A suspensión WP axuda a manter as cousas a terra, mentres que a tecnoloxía de recuperación de enerxía significa que gastarás máis tempo explotando no terreo máis duro en silencio absoluto e menos tempo conectado a un cargador.
(1) Motor: o motor eléctrico sen cepillo proporciona 18 kW de potencia máxima (2 kW máis que a xeración anterior) e está controlado por un ECU que proporciona unha entrega de enerxía sensible e tratable.É un motor síncrono de imán permanente dun deseño de armadura de disco.A batería de 260 voltios alberga 360 células de ión de litio dispostas nunha carcasa de aluminio fundido que proporciona un 50% máis de capacidade que o motor de freeride anterior.A saída de 3,9 kWh ofrece ata dúas horas de diversión pura de equitación (dependendo do estilo de equitación e do terreo).O tempo de carga ata o 100 por cento en 80 minutos ou o 80 por cento en 50 minutos.A saída de par é unha impresionante 42 nm a partir de 0 rpm.
O 2021 KTM Freeride E-XC presenta unha recuperación de enerxía durante a costa e a freada para estender o rango da batería.Toda a información está dispoñible nunha pantalla multifuncional situada entre a cabeza de dirección e o asento e ofrece unha selección fácil entre tres modos de paseo diferentes.Non hai transmisión, a potencia en infinamente variable. (2) freos: o novo sistema de freo de fórmula ten unha pinza flotante de dous pistóns cara arriba e un pistón único na parte traseira con dimensións próximas ao tamaño completo de freos KTM SX.As almofadas son intercambiables con KTM de tamaño completo.O rotor de freo traseiro aumentou de tamaño de 210 mm a 220 mm.O cilindro mestre traseiro, que se atopa no manillar, onde normalmente o embrague) coincide co deseño do cilindro mestre de freo dianteiro. (3) chasis: o deseño de marco composto lixeiro cunha longa cabeza de dirección proporciona estabilidade óptima do Front End para un manexo preciso.O cadro combina aceiro cromolio de alta calidade aparellado a elementos de aluminio forxados que proporcionan unha rixidez óptima nun paquete lixeiro e innovador.O subframa está feito de plástico de poliamida/ABS de alta resistencia.As rodas son de 21 polgadas (dianteiras) e 18 polgadas (traseiras) con llantas xigantes.A distancia entre eixes é de 55,8 polgadas e o peso (obviamente sen combustible) é de 238 libras.
(4) Suspensión: equipado con suspensión de WP XPLOR Fronte e traseira O freeride ofrece unha resposta excelente e características de amortecemento.A tenedor WP XPLOR de 43 mm ofrece funcións de amortecemento separadas para cada perna e 250 mm de viaxe.O freeride ten unha pinza triple con fotografía con CNC cunha área de suxeición óptima para os garfos para unha acción de tenedor suave.Na parte traseira hai un choque de WP XPLOR na posición PDS con 260 mm de viaxe.
O KTM SX-E 5 combina coñecementos líderes na clase en motociclismo xuvenil con anos de desenvolvemento de desenvolvemento no sector electrónico.Baseado no incrible popular KTM 50 SX, o KTM SX-E 5 presenta os mesmos compoñentes de gama alta e chasis áxil con suspensión WP XACT, pero está alimentado por un innovador motor eléctrico.A misión era clara: crear unha máquina ultra-competitiva que tamén é fácil de montar, incluso para principiantes puros.O KTM SX-E 5 goza da vantaxe de cero emisións, baixo ruído e mantemento mínimo, o que o fai ideal para os mozos que buscan dar o primeiro paso no mundo do motociclismo e grazas ao seu deseño dinámico e á altura do asento axustable, é Ideal para o piloto en crecemento.O KTM Powerpack pode fornecer máis de dúas horas de equitación para un principiante - ou 25 minutos para os pilotos máis rápidos máis rápidos - e co seu cargador externo mundial, a plena potencia restaúrase en aproximadamente unha hora.
(1) A bifurcación de 35 mm de aire é ultra-lixeiramente e facilmente axustable para diferentes tamaños de piloto e condicións de pista e presenta tubos exteriores máis finos para ofrecer unha redución de peso de 240 gramos para un manexo áxil e inspirador de confianza.(2) A tecnoloxía de suspensión traseira WP XACT axustable (sistema de amortecemento progresivo) foi reelaborada con novos axustes para coincidir co rendemento da tenedor WP XACT.(3) Novas pinzas triples deseñadas para acomodar o novo diámetro da bifurcación.(4) Motor eléctrico de última xeración con rendemento máximo de 5 kW cun deseño extremadamente compacto e delgado que é moi adecuado para o chasis máis pequeno.(5) A altura do asento axustable pódese establecer a 665 mm estándar ou pódese reducir facilmente 25 mm axustando a carrocería ou outros 25 mm baixando a posición de suspensión.Un kit de baixada de suspensión da liña PowerParts pode baixar a altura do asento aproximadamente 50 mm máis.(6) O panel de instrumentos multifuncional fácil de usar permite a selección entre 6 modos de paseo diferentes para adaptar as características de potencia a calquera nivel de capacidade.
KTM uniu as forzas con Stacyc para crear a xeración de desenvolvemento de pilotos de motocross introducindo a réplica de fábrica de fábrica 202020EDRIVE e 16EDRIVE BICES DE ELECTRICO.As bicicletas venderanse exclusivamente a través de concesionarios autorizados de KTM.
O seu fillo pode aprender a empurrar, equilibrar e costa no modo non alimentado.A continuación, pode graduaras no modo de baixa potencia, xa que mostran un uso e comprensión dos freos e a capacidade de costa e freos mentres están de pé.A medida que seguen a desenvolver habilidades, a velocidade media permite unha cantidade excepcional de diversión ao aire libre, obtendo miles de horas de coordinación, equilibrio e exercicio exterior.A configuración alta é para cando estean listos para balancear.
A réplica de fábrica KTM Stacyc 12Edrive é a elección perfecta para pequenos rippers con pouca ou ningunha experiencia nunha bicicleta de equilibrio.Con rodas de 12 ”e unha baixa altura do asento de 13”, permite aos pilotos aprender a empurrar, equilibrar ou costa con confianza antes de graduarse ata o modo de tres niveis.Con un novo motor sen cepillo de alta saída para 2020. A interface de estilo eléctrico extraíble que permite usar baterías adicionais para o tempo prolongado.Esta tecnoloxía fácil de usar axuda a calquera membro da familia a estar cómodo co proceso.
KTM 12Edrive Chassis Especificacións 1. Perfecto para os rippers de 3-5 anos de menos de 75 libras, con 14-20 ”Insamo 2. Rodas compostas con pneumáticos pneumáticos 3. Altura do asento: 13" 4. Peso: 17 libras con batería 5. Marco: aluminio TIG soldado 6. Fork: aceiro, estilo BMX 7. Twists Throttle 8. Apesado cónico para o posicionamento do pé adecuado cando está de pé
KTM 12EDRIVE SPECTS SISTEMA DE POWER 1. Batería de iones de litio de grao industrial e cargador 2. Desconexión rápida / Conecte a batería 3. 20VMAX Tensión (18VNOM) 4. 2AH 5. 30-60 min.Tempo de execución 6. 30 - 60 min.Tempo de carga 7. Tres modos de selección de enerxía: modo baixo / de adestramento: 5 mph;Modo medio / de transición: 7 mph;Modo alto / avanzado: 9 mph
A réplica de fábrica KTM Stacyc 16Edrive é a elección clara para os pilotos lixeiramente máis altos ou aqueles con máis experiencia.Presenta máis potencia, rodas maiores de 16 ”e un aumento da altura do asento de 17”.Os dous modelos ofrecen unha carga rápida e aproximadamente 30-60 minutos de tempo de execución por unha cantidade excepcional de diversión, xunto con horas de coordinación man-ollo, equilibrio e exercicio exterior.
Un cambio de batería na edición de fábrica KTM Stacyc é tan sinxelo como cambiar as baterías nun simulacro de enerxía.
KTM 16Edrive Chassis Especificacións 1. Perfecto para os rippers de 4-8 anos de menos de 75 libras, con 18-24 ”Insam 2. 16" rodas compostas con pneumáticos pneumáticos 3. Altura do asento: 17 "4. Peso: 20 lbs.con batería 5. cadro: TIG de aluminio tratado térmicamente soldado e térmico tratado 6. garfo: aceiro, estilo BMX 7. Twist Throttle 8. Apantalos cónicos para posicionar o pé adecuado cando está de pé
KTM 16Edrive System Specifics 1. Novo motor sen cepillo de alta saída 2. Batería de iones de litio de grao industrial e cargador de ións de litio 3. Batería de desconectación rápida / conexión 4. Tensión de 20VMAX (18VNOM) 5. 4AH 6. 30-60 Minute Tempo de execución 7. Tempo de carga de 45 - 60 minutos 8. Tres modos de selección de enerxía: Modo baixo / de adestramento: 5 km / h;Modo medio / de transición: 7,5 mph;Modo alto / avanzado: 13 mph
Réplica de fábrica KTM Stacyc 12Edrive e 16Edrive Electric Balance Bikes chegarán a concesionarios KTM este verán.
O Husqvarna EE-5 usa a mesma suspensión e esquema de compoñentes de gama alta que os 50cc de dous tempos de Husqvarns, senón un innovador motor eléctrico.A máquina que é fácil de montar, incluso para principiantes puros.O Husky EE-5 emite cero emisións, case ningún ruído require un mantemento mínimo mínimo e usa gasolina.Grazas á súa altura de asento axustable, é ideal para o xinete en crecemento.O Powerpack de Husqvarna pode proporcionar máis de dúas horas de equitación para un principiante - ou 25 minutos para os pilotos máis rápidos máis rápidos - e co seu cargador externo en todo o mundo, a plena potencia restaúrase en aproximadamente unha hora.
Os garfos son unidades WP de 35 mm de aire que poden ser axustables para diferentes tamaños e condicións de pista.A suspensión traseira é a tecnoloxía sinxela e comprobada de deseño PDS (sistema de amortecemento progresivo) foi reelaborada con novas configuracións para coincidir co rendemento da tenedor WP XACT.Deseñáronse novas pinzas triples para acomodar o novo diámetro da bifurcación.O motor eléctrico de última xeración ofrece un rendemento máximo de 5 kW nun deseño compacto e delgado.A altura do asento pódese baixar da altura estándar en 25 mm axustando a carrocería e outros 25 mm baixando a posición de suspensión.Tamén hai un kit de baixada de suspensión opcional que está dispoñible no seu concesionario local Husky que reduce a altura do asento 50 mm máis. O panel de instrumentos multifuncional fácil de usar permite a selección entre 6 modos de potencia diferentes.
As cookies necesarias son absolutamente esenciais para que o sitio web funcione correctamente.Esta categoría só inclúe cookies que garanten as funcionalidades básicas e as características de seguridade do sitio web.Estas cookies non almacenan ningunha información persoal.
Calquera cookie que poida non ser particularmente necesaria para o funcionamento do sitio web e que se utilice especificamente para recoller datos persoais do usuario mediante análises, anuncios e outros contidos incorporados denomínase cookies non necesarias.É obrigatorio obter o consentimento do usuario antes de executar estas cookies no seu sitio web.
Hora de publicación: 22-Xul-2020