KTM એ રેસ સ્પર્ધાના સ્પર્ધાત્મક કઢાઈ દ્વારા તેમની EXC Enduro મશીનરી વિકસાવવાનું ચાલુ રાખ્યું છે અને હવે અમને 2020 માટે તેમની Enduro મોટરસાયકલની EXC રેન્જ રજૂ કરી છે.
નવા બોડીવર્ક, નવા એર ફિલ્ટર બોક્સ, નવી કૂલિંગ સિસ્ટમ અને નવી એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં ફેરફારો ચાલુ રહે છે.
KTM 350 EXC-F માં પુનઃવર્ક કરેલ સિલિન્ડર હેડ ડિઝાઇન છે, જે લગભગ સમાન, સાબિત આર્કિટેક્ચરને જાળવી રાખીને 200 ગ્રામ વજન બચાવે છે.નવા, ફ્લો-ઓપ્ટિમાઇઝ્ડ પોર્ટ્સ અને બે ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ ઑપ્ટિમાઇઝ ટાઇમિંગ સાથે એન્ડુરો ચોક્કસ ટોર્ક લાક્ષણિકતાઓ સાથે ઉત્કૃષ્ટ પાવર ડિલિવરીની ખાતરી આપે છે.DLC કોટિંગ સાથેના કેમ ફોલોઅર્સ લાઇટવેઇટ વાલ્વ (ઇનટેક 36.3 mm, એક્ઝોસ્ટ 29.1 mm)ને એક્ચ્યુએટ કરે છે જે એન્જિનની ઊંચી ઝડપમાં પરિણમે છે.નવું હેડ નવા સિલિન્ડર હેડ કવર અને ગાસ્કેટ, નવા સ્પાર્ક પ્લગ અને સ્પાર્ક પ્લગ કનેક્ટર સાથે આવે છે. 350 EXC-F પર 88 મીમીના બોર સાથેના નવા, અત્યંત ટૂંકા સિલિન્ડરમાં ફરીથી કામ કરેલ કૂલિંગ કોન્સેપ્ટ છે અને તેમાં એક નવું, CP દ્વારા બનાવેલ બનાવટી બ્રીજ બોક્સ-પ્રકારનો પિસ્ટન.તેની પિસ્ટન ક્રાઉન ભૂમિતિ ઉચ્ચ-કમ્પ્રેશન કમ્બશન ચેમ્બર સાથે સંપૂર્ણ રીતે મેળ ખાય છે અને વધારાની કઠોર રચના અને ઓછા વજન સાથે અલગ છે.વધેલી શક્તિ માટે કમ્પ્રેશન રેશિયો 12.3 થી 13.5 સુધી વધારવામાં આવે છે, જ્યારે નીચા ઓસીલેટીંગ માસ અત્યંત જીવંત લાક્ષણિકતાઓ માટે બનાવે છે. KTM 450 અને 500 EXC-F એન્જિન નવા વિકસિત, વધુ કોમ્પેક્ટ SOHC સિલિન્ડર હેડ સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યા છે, જે 15 મીમી છે. નીચું અને 500 ગ્રામ હળવા.પુનઃ-ડિઝાઇન કરેલા બંદરોમાંથી ગેસનો પ્રવાહ નવા ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે જે હવે હેન્ડલિંગને સુધારવા માટે ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રની નજીક છે.તે વધુ ભરોસાપાત્ર શરૂઆત માટે ડીકોમ્પ્રેસર શાફ્ટ માટે ઉન્નત અક્ષીય માઉન્ટ અને ઓઇલના ઘટાડા માટે નવી, વધુ કાર્યક્ષમ સંકલિત એન્જીન બ્રીધર સિસ્ટમ ધરાવે છે.નવા, 40 mm ટાઇટેનિયમ ઇનટેક વાલ્વ અને 33 mm સ્ટીલ એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ટૂંકા છે અને નવી હેડ ડિઝાઇન સાથે મેળ ખાય છે.તેઓ રોકર આર્મ્સ દ્વારા સક્રિય કરવામાં આવે છે જે ઓછી જડતા સાથે ઑપ્ટિમાઇઝ્ડ, વધુ કઠોર ડિઝાઇન ધરાવે છે, જે સમગ્ર પાવરબેન્ડમાં વધુ સુસંગત કામગીરીની ખાતરી આપે છે.ટૂંકા સમયની સાંકળ અને નવી સાંકળ માર્ગદર્શિકાઓ વજન અને ઓછા ઘર્ષણમાં ઘટાડો કરવામાં ફાળો આપે છે, જ્યારે નવો સ્પાર્ક પ્લગ કમ્બશન કાર્યક્ષમતા વધારે છે.નવું હેડ કન્ફિગરેશન વધુ કાર્યક્ષમ પાવર ડિલિવરી આપે છે.
બધા 2-સ્ટ્રોક મોડલ્સ હવે અનુક્રમે નવા એન્જીન અથવા એન્જિનની સ્થિતિને અનુરૂપ નવા ઇન્ટેક ફનલ દર્શાવે છે અને ઇન્ટેક એર ટેમ્પરેચર સેન્સરને સમાવે છે.
તમામ બાઇકો ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા નેકન બાર, બ્રેમ્બો બ્રેક્સ, નો-ડર્ટ ફૂટપેગ્સ અને CNC મિલ્ડ હબ ધરાવે છે જેમાં જાયન્ટ રિમ્સ પ્રમાણભૂત સાધનો તરીકે ફીટ કરવામાં આવ્યા છે.
છ દિવસના મોડલ એન્ડુરોની રમતની ઉજવણી કરે છે અને KTM EXC ના માનક મોડલ્સ પર સારી રીતે વિચારેલા KTM પાવરપાર્ટ્સની વિશાળ શ્રેણી ધરાવે છે.
આ ઉપરાંત, KTM ફરી વધુ સારી રીતે આગળ વધ્યું છે અને અતિ-પ્રતિષ્ઠિત KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO મશીનની જાહેરાત કરી છે.
300 EXC ErzebergRodeo 500 યુનિટનું મર્યાદિત ઉત્પાદન ધરાવશે, જે તેના 25માં વર્ષમાં પ્રતિષ્ઠિત ઑસ્ટ્રિયન હાર્ડ એન્ડુરો ઇવેન્ટને શ્રદ્ધાંજલિ તરીકે બનાવવામાં આવ્યું છે.
તમામ નવા KTM EXC મોડલ્સમાં પુનઃ-ડિઝાઈન કરેલા રેડિએટર્સ પહેલા કરતા 12 mm ઓછા માઉન્ટ થયેલ છે, જે ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે.તે જ સમયે, નવા રેડિયેટર આકાર અને નવા સ્પોઇલર્સ એર્ગોનોમિક્સને વધારવા માટે ભેગા થાય છે.કોમ્પ્યુટેશનલ ફ્લુઇડ ડાયનેમિક્સ મોડેલિંગ (CFD) નો ઉપયોગ કરીને કાળજીપૂર્વક ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવેલ, ઉન્નત શીતક પરિભ્રમણ અને હવાનો પ્રવાહ ઠંડકની કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરે છે.ફ્રેમ ત્રિકોણમાં એકીકૃત થયેલ પુનઃકાર્ય કરેલ ડેલ્ટા ડિસ્ટ્રીબ્યુટર 57% વધુ ક્રોસ સેક્શન માટે 4 મીમી દ્વારા વિસ્તૃત કેન્દ્રીય ટ્યુબ દર્શાવે છે, જે સિલિન્ડર હેડથી રેડિએટર્સ સુધી શીતક પ્રવાહમાં વધારો કરે છે.KTM 450 EXC-F અને KTM 500 EXC-F માં સ્ટાન્ડર્ડ તરીકે ઇલેક્ટ્રિક રેડિયેટર પંખા લગાવવામાં આવ્યા છે.એક અત્યાધુનિક ડિઝાઇન, ઉપરાંત સ્પોઇલર્સના આગળના ભાગમાં એકીકૃત નવા રેડિયેટર ગાર્ડ નવા રેડિએટર્સ માટે અસરકારક અસર રક્ષણ પૂરું પાડે છે.
મોડલ વર્ષ 2020 માટેના તમામ KTM EXC મોડલ્સમાં અત્યાધુનિક રોબોટ્સ સાથે ઉત્પાદિત હાઇડ્રો-ફોર્મ્ડ એલિમેન્ટ્સ સહિત ક્રોમ મોલિબ્ડેનમ સ્ટીલ સેક્શનથી બનેલી નવી, હળવા વજનની હાઇ-ટેક સ્ટીલ ફ્રેમ્સ છે.
ફ્રેમ્સ પહેલાની જેમ જ સાબિત ભૂમિતિઓનો ઉપયોગ કરે છે પરંતુ રાઇડરને વધેલા પ્રતિસાદ આપવા તેમજ રમતિયાળ ચપળતા અને વિશ્વાસપાત્ર સ્થિરતાના ઉત્કૃષ્ટ સંયોજનને પ્રદાન કરવા માટે ઑપ્ટિમાઇઝ સખતતા માટે ઘણા મુખ્ય ક્ષેત્રોમાં ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે.
સિલિન્ડર હેડને ફ્રેમ સાથે કનેક્ટ કરીને, તમામ મોડલ્સના લેટરલ એન્જિન હેડસ્ટેઝ હવે એલ્યુમિનિયમના બનેલા છે, જે સ્પંદનોને ઘટાડીને કોર્નરિંગની ચોકસાઈને વધારે છે.નવા ડિઝાઇન કરાયેલા લેટરલ ફ્રેમ ગાર્ડ્સમાં નોન-સ્લિપ સરફેસ ટેક્સચર હોય છે અને જમણી બાજુનો એક સાયલેન્સર સામે ગરમીથી રક્ષણ પણ આપે છે.
250/300 EXC ફ્રેમમાં, એન્જિનને નોંધપાત્ર રીતે વધુ આગળના વ્હીલ ટ્રેક્શન માટે સ્વિંગઆર્મ પિવોટની આસપાસ એક ડિગ્રી નીચે ફેરવવામાં આવે છે.
સબફ્રેમ મજબૂત, ખાસ કરીને હળવા વજનની પ્રોફાઇલથી બનેલી છે અને હવે તેનું વજન 900 ગ્રામ કરતાં ઓછું છે.પાછળના ફેન્ડરની સ્થિરતા વધારવા માટે, તેને 40 મીમી સુધી લંબાવવામાં આવ્યું છે.
બધા EXC મોડેલો સાબિત કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ સ્વિંગઆર્મ્સ જાળવી રાખે છે.આ ડિઝાઇન નીચા વજન અને સંપૂર્ણ ફ્લેક્સ વર્તણૂક પ્રદાન કરે છે, જે ફ્રેમને ટેકો આપે છે અને રેસિંગ એન્ડ્યુરોસના મહાન ટ્રેકિંગ, સ્થિરતા અને આરામમાં યોગદાન આપે છે.એક ભાગમાં કાસ્ટ કરો, ઉત્પાદન પ્રક્રિયા અમર્યાદિત ભૂમિતિ ઉકેલોને મંજૂરી આપે છે જ્યારે વેલ્ડેડ સ્વિંગઆર્મ્સમાં થતી અસંગતતાઓને દૂર કરે છે.
બધા EXC મોડલ્સ WP XPLOR 48 અપસાઇડ-ડાઉન ફોર્ક સાથે ફીટ કરેલા છે.ડબલ્યુપી અને કેટીએમ દ્વારા વિકસિત સ્પ્લિટ ફોર્ક ડિઝાઇન, તે બંને બાજુઓ પર સ્પ્રિંગ્સ સાથે ફીટ કરવામાં આવી છે, પરંતુ અલગ ડેમ્પિંગ સર્કિટ સાથે, ડાબા હાથના ફોર્ક લેગને માત્ર કમ્પ્રેશન સ્ટેજને ભીના કરે છે અને જમણો હાથ માત્ર રિબાઉન્ડ કરે છે.આનો અર્થ એ છે કે બંને ફોર્ક ટ્યુબની ટોચ પરના ડાયલ્સ દ્વારા ભીનાશને સરળતાથી ગોઠવવામાં આવે છે જેમાં પ્રત્યેક 30 ક્લિક્સ હોય છે, જ્યારે બે તબક્કા એકબીજાને અસર કરતા નથી.
પહેલાથી જ ઉત્કૃષ્ટ પ્રતિભાવ અને ભીનાશિત પાત્ર ઇસ્ટિક્સ દ્વારા અલગ પડેલ, ફોર્કને MY2020 માટે એક નવું, કેલિબ્રેટેડ મિડ-વાલ્વ પિસ્ટન પ્રાપ્ત થાય છે જેથી વધુ સુસંગત ડેમ્પિંગ મળે, તેમજ નવા રંગ ઉપરાંત સરળ ગોઠવણ માટે નવા ક્લિકર એડજસ્ટર્સ સાથે નવા ઉપલા ફોર્ક કેપ્સ મળે છે. / ગ્રાફિક ડિઝાઇન.
નવી સેટિંગ્સ ઉન્નત રાઇડર પ્રતિસાદ માટે આગળના છેડાને ઉચ્ચ રાખે છે અને બોટમ આઉટ સામે પણ વધુ અનામત પ્રદાન કરે છે.SIX DAYS મોડલ્સ પર સ્ટાન્ડર્ડ અને સ્ટાન્ડર્ડ મોડલ્સ પર વૈકલ્પિક, અનુકૂળ, ત્રણ-તબક્કાના સ્પ્રિંગ પ્રીલોડ એડજસ્ટરને ટૂલ્સ વિના સરળ કામગીરી માટે ફરીથી બનાવવામાં આવ્યું છે.
તમામ EXC મોડલ્સમાં ફીટ કરેલ, WP XPLOR PDS શોક એબ સોર્બર એ સાબિત અને સફળ PDS રીઅર સસ્પેન્શન ડિઝાઇન (પ્રોગ્રેસિવ ડેમ્પિંગ સિસ્ટમ) નું મુખ્ય તત્વ છે, જ્યાં આંચકા શોષક વધારાની લિંકેજ સિસ્ટમ વિના સ્વિંગઆર્મ સાથે સીધું જોડાયેલું છે.
એન્ડુરો રાઇડિંગ માટે શ્રેષ્ઠ ભીનાશની પ્રગતિ સ્ટ્રોકના અંત તરફ બંધ કપ સાથે સંયોજનમાં બીજા ભીના પિસ્ટન દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે અને પ્રગતિશીલ શોક સ્પ્રિંગ દ્વારા સપોર્ટેડ છે.
MY2020 માટે, એક ઑપ્ટિમાઇઝ્ડ સેકન્ડ પિસ્ટન અને કપ ફરીથી કામ કરેલા આકાર અને સીલ સાથે રાઇડને ઘટાડ્યા વિના બોટમ આઉટ સામે વધુ પ્રતિકાર તરફ દોરી જાય છે.નવું XPLOR PDS શોક શોષક નવી ફ્રેમ અને પુનઃવર્ક કરેલ ફ્રન્ટ એન્ડ સેટઅપ સાથે સંપૂર્ણ રીતે મેળ ખાતી વખતે ઉન્નત ડેમ્પિંગ લાક્ષણિકતાઓ અને બહેતર હોલ્ડ-અપ પ્રદાન કરે છે.હાઇ- અને લો-સ્પીડ કમ્પ્રેશન એડજસ્ટમેન્ટ સહિત સંપૂર્ણપણે એડજસ્ટેબલ, આંચકા શોષક કોઈપણ ટ્રેક સ્થિતિ અને રાઇડરની પસંદગીઓને મેચ કરવા માટે ખૂબ જ ચોકસાઇ સાથે સેટઅપ શક્ય બનાવે છે.
250 અને 300cc મૉડલમાં નવીન 3D સ્ટેમ્પિંગ પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ કરીને KTM દ્વારા બનાવેલ નવા HD (હેવી ડ્યુટી) એક્ઝોસ્ટ પાઈપ્સ છે જે લહેરિયું સપાટી સાથે બાહ્ય શેલ પ્રદાન કરવાનું શક્ય બનાવે છે.આ પાઈપને વધુ કઠોર અને ખડક અને કાટમાળની અસરો સામે પ્રતિરોધક બનાવે છે, જ્યારે નોંધપાત્ર રીતે અવાજ ઘટાડે છે.તે જ સમયે, એક્ઝોસ્ટ પાઈપોમાં ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સમાં વધારો અને ઓછી પહોળાઈ માટે અંડાકાર ક્રોસ સેક્શન હોય છે.
2-સ્ટ્રોક સાયલેન્સર્સ તેમની નવી, એજી પ્રોફાઈલ અને નવી એન્ડ કેપ સાથે હવે વધેલા વોલ્યુમ ધરાવે છે તેમજ દરેક મોડલ માટે વ્યક્તિગત રીતે વિકસાવવામાં આવેલ પુનઃકાર્ય કરેલ આંતરિક છે.અગાઉના પોલિમર માઉન્ટને હળવા, વેલ્ડેડ એલ્યુમિનિયમ કૌંસથી બદલવામાં આવ્યું છે.લગભગ 200 ગ્રામ ઓછા વજન (250/300cc) પર વધુ કાર્યક્ષમ અવાજ ભીનાશ અને ઉન્નત ટકાઉપણું પ્રદાન કરવા માટે નવી છિદ્રિત આંતરિક ટ્યુબ અને એક નવું, હળવા ભીનાશવાળું ઊનનું સંયોજન.
4-સ્ટ્રોક મૉડલ્સ હવે વધુ વપરાશકર્તા-મૈત્રીપૂર્ણ વિખેરી નાખવા માટે બે-પીસ હેડર પાઈપો ધરાવે છે, જ્યારે આંચકા શોષકને વધુ સારી ઍક્સેસ પ્રદાન કરે છે.નવી, થોડી પહોળી એલ્યુમિનિયમ સ્લીવ અને એન્ડ કેપ વધુ કોમ્પેક્ટ અને ટૂંકા મેઈન સાયલેન્સર્સમાં પરિણમે છે, જે સમૂહ કેન્દ્રીયકરણ માટે વજનને ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રની નજીક લાવે છે.
નવી EXC રેન્જના તમામ મોડલ પુનઃડિઝાઇન કરાયેલ, હળવા વજનની પોલિઇથિલિન ઇંધણની ટાંકીઓ સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યા છે, જે તેમના પુરોગામી કરતાં સહેજ વધુ ઇંધણ ધરાવે છે, જ્યારે અર્ગનોમિક્સ વધારે છે (સંપૂર્ણ વિગતો માટે નીચે સ્પેક્સ બ્રેકઆઉટ્સ જુઓ).1/3-ટર્ન બેયોનેટ ફિલર કેપ ઝડપી અને સરળ બંધ કરે છે.તમામ ટાંકીમાં ફ્યુઅલ પંપ અને ફ્યુઅલ લેવલ સેન્સર લગાવવામાં આવ્યા છે.
પ્રકાશ - ઝડપી - આનંદ!125ની તમામ ચપળતા સાથે, નવી KTM 150 EXC TPI ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સાથેની લડાઈને ખરેખર 250cc 4-સ્ટ્રોક સુધી લઈ જવાની શક્તિ અને ટોર્ક ધરાવે છે.
આ જીવંત 2-સ્ટ્રોક લાક્ષણિક નીચા વજન, સીધી તકનીક અને ઓછી જાળવણી ખર્ચને જાળવી રાખે છે.બીજી બાજુ, હાઇડ્રોલિક ક્લચ અને બ્રેમ્બો બ્રેક્સ જેવા ટોચના સાધનો માટે કોઈ ખર્ચ બચ્યો નથી.
TPI અને ઈલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત એન્જિન લ્યુબ્રિકેશનના ફાયદા, તદ્દન નવી ચેસિસ સાથે મળીને, કદાચ નવા KTM 150 EXC TPI ને રુકીઝ અને અનુભવી રાઈડર્સ માટે એકસરખું લાઇટવેઈટ એન્ડુરો બનાવે છે.
પોસ્ટ સમય: મે-27-2019