KTM ने दौड़ प्रतियोगिता के प्रतिस्पर्धी कड़ाही के माध्यम से अपनी EXC एंडुरो मशीनरी विकसित करना जारी रखा है और अब हमें 2020 के लिए अपनी Enduro मोटरसाइकिलों की EXC रेंज प्रस्तुत की है।
नए बॉडीवर्क, नए एयर फिल्टर बॉक्स, नए कूलिंग सिस्टम और नए एग्जॉस्ट सिस्टम में बदलाव जारी है।
KTM 350 EXC-F में फिर से काम किया गया सिलेंडर हेड डिज़ाइन है, जो लगभग समान, सिद्ध वास्तुकला को बनाए रखते हुए 200 ग्राम वजन बचाता है।अनुकूलित समय के साथ नए, प्रवाह-अनुकूलित बंदरगाह और दो ओवरहेड कैमशाफ्ट एंड्यूरो विशिष्ट टोक़ विशेषताओं के साथ एक उत्कृष्ट बिजली वितरण की गारंटी देते हैं।डीएलसी कोटिंग वाले कैम फॉलोअर्स हल्के वाल्व (इनटेक 36.3 मिमी, एग्जॉस्ट 29.1 मिमी) को सक्रिय करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप उच्च इंजन गति होती है।नया सिर एक नया सिलेंडर हेड कवर और गैसकेट, एक नया स्पार्क प्लग और स्पार्क प्लग कनेक्टर के साथ आता है। 350 EXC-F पर 88 मिमी के बोर के साथ नया, बेहद छोटा सिलेंडर एक पुन: काम की गई शीतलन अवधारणा को पेश करता है और इसमें एक नया होता है, सीपी द्वारा निर्मित जाली ब्रिजेड बॉक्स-प्रकार का पिस्टन।इसका पिस्टन क्राउन ज्योमेट्री उच्च-संपीड़न दहन कक्ष से पूरी तरह मेल खाता है और एक अतिरिक्त कठोर संरचना और कम वजन के साथ खड़ा है।बढ़ी हुई शक्ति के लिए संपीड़न अनुपात 12.3 से बढ़ाकर 13.5 कर दिया गया है, जबकि कम दोलन करने वाले द्रव्यमान अत्यंत जीवंत विशेषताओं के लिए बनाते हैं। KTM 450 और 500 EXC-F इंजन एक नए विकसित, अधिक कॉम्पैक्ट SOHC सिलेंडर हेड से सुसज्जित हैं, जो कि 15 मिमी है। निचला और 500 ग्राम हल्का।पुन: डिज़ाइन किए गए बंदरगाहों के माध्यम से गैस प्रवाह को एक नए ओवरहेड कैंषफ़्ट द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो अब हैंडलिंग में सुधार के लिए गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के करीब है।इसमें अधिक विश्वसनीय शुरुआत के लिए डीकंप्रेसर शाफ्ट के लिए एक उन्नत अक्षीय माउंट और कम तेल के नुकसान के लिए एक नया, अधिक कुशल एकीकृत इंजन ब्रीथ सिस्टम है।नए, 40 मिमी टाइटेनियम सेवन वाल्व और 33 मिमी स्टील निकास वाल्व छोटे हैं और नए सिर के डिजाइन से मेल खाते हैं।वे रॉकर आर्म्स के माध्यम से सक्रिय होते हैं जिनमें कम जड़ता के साथ एक अनुकूलित, अधिक कठोर डिज़ाइन होता है, जो पावरबैंड में अधिक सुसंगत प्रदर्शन की गारंटी देता है।एक छोटी समय श्रृंखला और नई श्रृंखला गाइड वजन और कम घर्षण में कमी में योगदान करते हैं, जबकि एक नया स्पार्क प्लग दहन दक्षता को बढ़ाता है।नया हेड कॉन्फ़िगरेशन अधिक कुशल बिजली वितरण प्रदान करता है।
सभी 2-स्ट्रोक मॉडल में अब क्रमशः नए इंजन या इंजन की स्थिति के लिए अनुकूलित नए इनटेक फ़नल हैं और एक इनटेक एयर तापमान सेंसर को समायोजित करते हैं।
सभी बाइक्स में उच्च गुणवत्ता वाले नेकेन बार, ब्रेम्बो ब्रेक, नो-डर्ट फुटपेग, और सीएनसी मिल्ड हब होते हैं जिनमें मानक उपकरण के रूप में फिट किए गए विशालकाय रिम होते हैं।
SIX DAYS मॉडल एंडुरो के खेल का जश्न मनाते हैं और इनमें केटीएम EXC के मानक मॉडल पर फिट किए गए सुविचारित KTM पावरपार्ट्स की एक विस्तृत श्रृंखला है।
इसके अलावा, केटीएम एक बार फिर बेहतर हो गया है और अति-प्रतिष्ठित केटीएम 300 EXC TPI ERZBERGRODEO मशीन की घोषणा की है।
300 EXC ErzebergRodeo का 500 इकाइयों का सीमित उत्पादन होगा, जिसे अपने 25 वें वर्ष में प्रतिष्ठित ऑस्ट्रियाई हार्ड एंडुरो इवेंट के लिए एक श्रद्धांजलि के रूप में बनाया गया है।
सभी नए KTM EXC मॉडल में पहले की तुलना में 12 मिमी कम घुड़सवार फिर से डिज़ाइन किए गए रेडिएटर हैं, जो गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को काफी कम करता है।साथ ही, नए रेडिएटर आकार और नए स्पॉइलर एर्गोनॉमिक्स को बढ़ाने के लिए गठबंधन करते हैं।कम्प्यूटेशनल फ्लुइड डायनामिक्स मॉडलिंग (सीएफडी) का उपयोग करके सावधानीपूर्वक अनुकूलित किया गया, बढ़ाया शीतलक परिसंचरण और वायु प्रवाह शीतलन दक्षता में वृद्धि करता है।फ्रेम त्रिकोण में एकीकृत पुन: कार्य किए गए डेल्टा वितरक में 57% अधिक क्रॉस सेक्शन के लिए 4 मिमी तक बढ़े हुए एक केंद्र ट्यूब की सुविधा है, जो सिलेंडर हेड से रेडिएटर्स तक शीतलक प्रवाह को बढ़ाता है।KTM 450 EXC-F और KTM 500 EXC-F मानक के रूप में एक इलेक्ट्रिक रेडिएटर पंखे से सुसज्जित हैं।एक परिष्कृत डिजाइन, साथ ही स्पॉइलर के सामने वाले हिस्से में एकीकृत नए रेडिएटर गार्ड नए रेडिएटर्स के लिए प्रभावी प्रभाव संरक्षण प्रदान करते हैं।
मॉडल वर्ष 2020 के लिए सभी केटीएम ईएक्ससी मॉडल में अत्याधुनिक रोबोटों के साथ उत्पादित हाइड्रो-फॉर्मेड तत्वों सहित क्रोम मोलिब्डेनम स्टील सेक्शन से बने नए, हल्के हाई-टेक स्टील फ्रेम हैं।
फ्रेम पहले की तरह ही सिद्ध ज्यामिति का उपयोग करते हैं लेकिन राइडर को बढ़ी हुई प्रतिक्रिया प्रदान करने के लिए अनुकूलित कठोरता के लिए कई प्रमुख क्षेत्रों में फिर से डिजाइन किए गए हैं, साथ ही साथ चंचल चपलता और भरोसेमंद स्थिरता का उत्कृष्ट संयोजन प्रदान करते हैं।
सिलेंडर हेड को फ्रेम से जोड़ते हुए, सभी मॉडलों के पार्श्व इंजन हेडस्टे अब एल्यूमीनियम से बने होते हैं, कंपन को कम करते हुए कॉर्नरिंग परिशुद्धता को बढ़ाते हैं।नए डिज़ाइन किए गए लेटरल फ्रेम गार्ड में नॉन-स्लिप सरफेस टेक्सचर होता है और दायीं ओर वाला साइलेंसर के खिलाफ हीट प्रोटेक्शन भी प्रदान करता है।
250/300 EXC फ्रेम में, इंजन को काफी अधिक फ्रंट व्हील ट्रैक्शन के लिए स्विंगआर्म पिवट के चारों ओर एक डिग्री नीचे की ओर घुमाया जाता है।
सबफ्रेम मजबूत, विशेष रूप से हल्के प्रोफाइल से बना है और अब इसका वजन 900 ग्राम से कम है।रियर फेंडर स्टेबिलिटी को बढ़ाने के लिए इसे 40 एमएम तक लंबा किया गया है।
सभी EXC मॉडल सिद्ध कास्ट एल्यूमीनियम स्विंगआर्म को बरकरार रखते हैं।डिजाइन कम वजन और सही फ्लेक्स व्यवहार प्रदान करता है, फ्रेम का समर्थन करता है और रेसिंग एंड्यूरोस की महान ट्रैकिंग, स्थिरता और आराम में योगदान देता है।एक टुकड़े में कास्ट, निर्माण प्रक्रिया असीमित ज्यामिति समाधान की अनुमति देती है, जबकि विसंगतियों को समाप्त करती है जो वेल्डेड स्विंगआर्म्स में हो सकती हैं।
सभी EXC मॉडल WP XPLOR 48 अपसाइड-डाउन फोर्क से सुसज्जित हैं।WP और KTM द्वारा विकसित एक स्प्लिट फोर्क डिज़ाइन, यह दोनों तरफ स्प्रिंग्स के साथ लगाया गया है, लेकिन अलग-अलग डंपिंग सर्किट के साथ, बाएं हाथ के फोर्क लेग को केवल संपीड़न चरण और दाहिने हाथ में केवल रिबाउंड के साथ लगाया जाता है।इसका मतलब है कि भिगोना आसानी से दोनों फोर्क ट्यूबों के शीर्ष पर डायल के माध्यम से 30 क्लिक के साथ समायोजित किया जाता है, जबकि दो चरण एक दूसरे को प्रभावित नहीं करते हैं।
पहले से ही उत्कृष्ट प्रतिक्रिया और भिगोना चरित्र istics द्वारा प्रतिष्ठित, कांटा अधिक सुसंगत भिगोना प्रदान करने के लिए MY2020 के लिए एक नया, कैलिब्रेटेड मध्य-वाल्व पिस्टन प्राप्त करता है, साथ ही एक नए रंग के अलावा आसान समायोजन के लिए नए क्लिकर समायोजक के साथ नए ऊपरी कांटा कैप्स प्राप्त करता है। / ग्राफ़िक डिज़ाइन।
नई सेटिंग्स बेहतर राइडर फीडबैक के लिए फ्रंट एंड को ऊंचा रखती हैं और बॉटम आउट के खिलाफ और भी अधिक रिजर्व प्रदान करती हैं।SIX DAYS मॉडल पर मानक और मानक मॉडल पर वैकल्पिक, सुविधाजनक, तीन-चरण स्प्रिंग प्रीलोड एडजस्टर को बिना टूल के आसान संचालन के लिए फिर से तैयार किया गया है।
सभी EXC मॉडलों के लिए फिट, WP XPLOR PDS शॉक एब सॉर्बर सिद्ध और सफल PDS रियर सस्पेंशन डिज़ाइन (प्रोग्रेसिव डैम्पिंग सिस्टम) का प्रमुख तत्व है, जहाँ शॉक एब्जॉर्बर को अतिरिक्त लिंकेज सिस्टम के बिना सीधे स्विंगआर्म से जोड़ा जाता है।
एंडुरो राइडिंग के लिए इष्टतम डंपिंग प्रगति एक दूसरे डंपिंग पिस्टन द्वारा स्ट्रोक के अंत में एक बंद कप के साथ संयोजन में प्राप्त की जाती है और एक प्रगतिशील शॉक स्प्रिंग द्वारा समर्थित होती है।
MY2020 के लिए, एक अनुकूलित दूसरा पिस्टन और कप एक फिर से काम किए गए आकार और सील के साथ सवारी को कम किए बिना नीचे की ओर प्रतिरोध को और बढ़ा देता है।नया एक्सपीएलओआर पीडीएस शॉक एब्जॉर्बर नए फ्रेम और रीवर्क्ड फ्रंट एंड सेटअप से पूरी तरह मेल खाते हुए बेहतर डंपिंग विशेषताओं और बेहतर होल्ड-अप प्रदान करता है।उच्च और निम्न-गति संपीड़न समायोजन सहित पूरी तरह से समायोज्य, सदमे अवशोषक किसी भी ट्रैक की स्थिति और सवार वरीयताओं से मेल खाने के लिए बड़ी सटीकता के साथ सेट करना संभव बनाता है।
250 और 300cc मॉडल में KTM द्वारा बनाए गए नए HD (हैवी ड्यूटी) एग्जॉस्ट पाइप हैं, जो एक अभिनव 3D स्टैम्पिंग प्रक्रिया का उपयोग करते हैं जो बाहरी शेल को एक नालीदार सतह के साथ प्रदान करना संभव बनाता है।यह पाइप को रॉक और मलबे के प्रभावों के खिलाफ बहुत अधिक कठोर और प्रतिरोधी बनाता है, जबकि शोर को काफी कम करता है।इसी समय, निकास पाइप में ग्राउंड क्लीयरेंस और कम चौड़ाई के लिए एक अंडाकार क्रॉस सेक्शन होता है।
2-स्ट्रोक साइलेंसर अपने नए, नुकीले प्रोफाइल और नए एंड कैप के साथ अब बढ़े हुए वॉल्यूम के साथ-साथ प्रत्येक मॉडल के लिए व्यक्तिगत रूप से विकसित किए गए आंतरिक रूप से विकसित किए गए हैं।पिछले पॉलिमर माउंट को हल्के, वेल्डेड एल्यूमीनियम ब्रैकेट से बदल दिया गया है।लगभग 200 ग्राम कम वजन (250/300cc) पर अधिक कुशल शोर भिगोना और बढ़ाया स्थायित्व प्रदान करने के लिए नई छिद्रित आंतरिक ट्यूब और एक नया, हल्का भिगोना ऊन गठबंधन।
4-स्ट्रोक मॉडल अब अधिक उपयोगकर्ता के अनुकूल निराकरण के लिए टू-पीस हेडर पाइप की सुविधा प्रदान करते हैं, जबकि शॉक एब्जॉर्बर तक बेहतर पहुंच प्रदान करते हैं।एक नया, थोड़ा चौड़ा एल्युमिनियम स्लीव और एंड कैप का परिणाम अधिक कॉम्पैक्ट और छोटे मुख्य साइलेंसर में होता है, जो वजन को बड़े पैमाने पर केंद्रीकरण के लिए गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के करीब लाता है।
नई EXC रेंज के सभी मॉडल पुन: डिज़ाइन किए गए, हल्के पॉलीइथाइलीन ईंधन टैंक से सुसज्जित हैं, जो एर्गोनॉमिक्स को बढ़ाते हैं, जबकि उनके पूर्ववर्तियों की तुलना में थोड़ा अधिक ईंधन रखते हैं (पूर्ण विवरण के लिए नीचे चश्मा ब्रेकआउट देखें)।1/3-मोड़ संगीन भराव टोपी त्वरित और आसान बंद करने के लिए बनाता है।सभी टैंक एक ईंधन पंप और एक ईंधन स्तर सेंसर से सुसज्जित हैं।
प्रकाश - तेज - मज़ा!125 की पूरी चपलता के साथ, फ्यूल इंजेक्शन के साथ नई KTM 150 EXC TPI में शक्ति और टॉर्क है जो वास्तव में लड़ाई को 250cc 4-स्ट्रोक तक ले जाता है।
यह जीवंत 2-स्ट्रोक ठेठ कम वजन, सीधी तकनीक और कम रखरखाव लागत को बरकरार रखता है।दूसरी ओर, हाइड्रोलिक क्लच और ब्रेम्बो ब्रेक जैसे शीर्ष उपकरणों के लिए कोई खर्च नहीं किया गया है।
TPI और इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इंजन स्नेहन के लाभ, ब्रांड-नई चेसिस के साथ संयुक्त, शायद नए KTM 150 EXC TPI को धोखेबाज़ों और अनुभवी सवारों के लिए अंतिम हल्का एंड्यूरो बनाता है।
पोस्ट करने का समय: मई-27-2019