यह कहना सेक्सी और अच्छा होगा कि 20 साल पहले, बीएमडब्ल्यू ने पोर्श के जीटी वर्ग के प्रभुत्व को कुचलने का एक तरीका तैयार किया, केवल अपनी बुद्धि और एक इनलाइन-छह का उपयोग करके, लेकिन यह पूरी तरह से मामला नहीं होगा।S54B32 इंजन ने अत्यधिक विरोध वाले 4.0L V8 के लिए केवल दूसरी भूमिका निभाई, लेकिन यह एक और कहानी है।एक बहुत ही सच्चा बयान यह होगा कि S54 ने बीएमडब्लू इनलाइन छक्कों के स्वाभाविक रूप से महाप्राण M50 / S50 परिवार के लिए लाइन के अंत की शुरुआत की।
यह सामान्य हॉट-रॉडिंग शुरुआत से एक डिज़ाइन खिंचाव था: पुराने इंजन में बोर और स्ट्रोक जोड़ें और डबल वैनोस के रूप में नई उपलब्ध तकनीक जोड़ें (बीएमडब्ल्यू दोनों दोहरे ओवरहेड कैमशाफ्ट पर चर कैम चरणबद्ध होने के लिए बोलते हैं, जो समायोजित करने में सक्षम हैं) सेवन केंद्र रेखा 70-130 डिग्री से और निकास केंद्र रेखा 83-128 डिग्री से)।संपीड़न में एक छोटा सा टक्कर (11.5:1 तक), व्यक्तिगत थ्रॉटल बॉडी, फिंगर-फॉलोअर रॉकर कैम फॉलोअर्स, पहले बताए गए डबल वैनोस, और एक आंतरिक रूप से मैला ढोने वाला दो-चरण गीला-नाबदान तेल पैन, और यह उच्च-सुविधा छह- 2001 में और आज भी सिलेंडर कुछ बहुत खास बन जाता है।
104 हॉर्सपावर-प्रति-लीटर और एक समताप मंडल की 8,000-आरपीएम रेडलाइन का विशिष्ट उत्पादन मध्य-इंजन वाले इतालवी दो-सीटर या जापानी दोपहिया वाहनों के बाहर अनसुना था।इस इंजन की असली सुंदरता तब स्पष्ट होती है जब आप इस जानवर को अलग करते हैं।सीएनसी-प्रोफाइल सेवन धावक, सीएनसी-मिल्ड दहन कक्ष, बड़े मिश्र धातु वाल्व, कांस्य वाल्व गाइड, और एक साफ-घने ठोस मिश्र धातु कास्टिंग सभी उत्पादन लाइन से निकलने वाली किसी चीज़ की तुलना में रेस इंजन पर घर पर अधिक लगते हैं।
यह फीचर सूची अधिकांश पारंपरिक घाटी-नक्काशी, अल्टीमेट ड्राइविंग मशीन शुद्धतावादियों के लिए एक कल्पना की तरह पढ़ती है।सौभाग्य से, हममें से बाकी लोगों के लिए, आफ्टरमार्केट हममें से उन लोगों की ज़रूरत को पूरा करता है जो प्यार को बढ़ावा देते हैं।ड्रिफ्टर्स, ड्रैग रेसर्स, और टाइम अटैक के दीवाने बड़े सिंगल-टर्बो किट या सेंट्रीफ्यूगल-ब्लोअर महिमा में आनन्दित होते हैं।इंजन संशोधन की असली सुंदरता वह इनाम है जिसे आप प्राप्त करते हैं, जब इन उच्च-वॉल्यूमेट्रिक-दक्षता मिलों को अप्राकृतिक आकांक्षा और उपयुक्त सहायक संशोधन प्राप्त होते हैं।यह टुकड़ा आपको, परम शक्ति प्राप्त करने वालों को, बड़ी शक्ति को बढ़ावा देने के लिए शीर्ष छोर को तैयार करने की प्रक्रिया के माध्यम से मार्गदर्शन करेगा।
प्रारंभ में, हम अपनी कोर कास्टिंग को अलग करने और निरीक्षण करने जा रहे हैं।रोकथाम का एक औंस यहाँ इलाज का एक पाउंड है।इस तरह के समय और धन को एक ऐसी कास्टिंग में लगाना जो व्यवहार्य नहीं है, एक बड़ी गलती होगी।जबकि S54 में दरारों के लिए कोई प्रतिष्ठा नहीं है, पानी की जैकेट को साफ करने, नेत्रहीन निरीक्षण और दबाव परीक्षण के लिए समय निकालना एक योग्य व्यायाम है।
आप जो नहीं जानते हैं वह आपको और आपके बटुए को नुकसान पहुंचा सकता है।यह सुनिश्चित करने के लिए अपने सिलेंडर हेड कास्टिंग का पूरी तरह से परीक्षण करना बेहद जरूरी है कि यह महंगा, गहन काम आगे बढ़ाने के लिए उपयुक्त है।
एक बार जब आप कोर को व्यवहार्य कहने में सक्षम हो जाते हैं, तो यह आपके लक्ष्यों का आकलन करने का समय है।इस बिल्ड में एक E36-चेसिस ड्रिफ्ट कार शामिल है, जो स्टॉक बीएमडब्ल्यू शॉर्ट-ब्लॉक का उपयोग करती है, जो सभी एक केन्द्रापसारक रोट्रेक्स सुपरचार्जर द्वारा खिलाया जाता है।स्टॉक शॉर्ट-ब्लॉक का उपयोग एक छोटी सी पहेली बनाता है क्योंकि मूल पिस्टन पूर्ण वीवीटी ऑपरेशन के लिए पर्याप्त राहत नहीं देता है जब सेवन पक्ष पर बड़े वाल्व का उपयोग किया जाता है।
इस निर्माण के लिए हमने OEM आकार (35 मिमी) नाइट्राइड स्टेनलेस सेवन वाल्व और 31.5 मिमी (1 मिमी oversize) इनकेल निकास वाल्व चुना;दोनों एकल कीपर नाली रूपांतरण किस्म में।दोनों बड़े वीएसी मोटरस्पोर्ट्स-सोर्स्ड स्क्रिक "फोर्स्ड इंडक्शन" कैमशाफ्ट और स्किड रेसर में रेव लिमिटर-किसिंग की संभावना के लिए उचित वाल्व नियंत्रण की आवश्यकता होती है।सुपरटेक परफॉर्मेंस के दोहरे हाई-रेट वॉल्वस्प्रिंग्स के टिकाऊ सेट के साथ मैचिंग फेदरवेट टाइटेनियम रिटेनर्स का इस्तेमाल किया गया।
S54 एक अद्वितीय-फॉर-बीएमडब्लू, फिंगर-फॉलोअर रॉकर आर्म का उपयोग करता है जो रॉकर शाफ्ट पर लगा होता है।यह वाल्व खोलने का त्वरण और घुमाव अनुपात गुणन प्रदान करता है, लेकिन, कुछ के अनुसार, एक समस्याग्रस्त पहनने वाला आइटम हो सकता है।हमने ओईएम रॉकर फॉलोअर्स पर डब्ल्यूपीसी ट्रीटमेंट का उपयोग करने में सफलता देखी है, हालांकि कुछ डीएलसी कोटिंग का विकल्प चुन सकते हैं।
निर्धारित भागों के साथ, अब हम उन प्रक्रियाओं की सूची तक पहुंच सकते हैं जिन्हें हम मशीन की दुकान में शामिल करेंगे।भले ही S54 का इनटेक रनर पूरी तरह से सीएनसी-प्रोफाइल है, लेकिन सुधार के लिए छोटे क्षेत्र हैं, जैसे सीट प्रोफाइल और पॉकेट-गला व्यास।निकास बंदरगाह एक उच्च-वेग, विभाजित, डी-आकार का वेंटुरी है, जो स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड, उच्च-आरपीएम खर्च गैसों को साफ करने के लिए है।प्रोफ़ाइल कार्य, जैसे धावक को सीधा करना, यहाँ लाभ होगा।गाइड करने के लिए वाल्व का सामान्य यांत्रिक इंटरफ़ेस अभी भी गर्मी हस्तांतरण, वाल्व सीलिंग और दीर्घायु के लिए लागू होता है।S54s वाल्व गाइड को आवश्यकतानुसार संबोधित किया जाना चाहिए।
पोर्ट प्रोफाइलिंग और ड्रेसिंग के बाद, हम दहन कक्षों के तेज टूलिंग चिह्नों को आसानी से चिकना करना चाहते हैं।हम एक ब्यूरेट के साथ वॉल्यूमेट्रिक एकरूपता को भी सत्यापित करते हैं।निकास पर वाल्व के आकार में वृद्धि को देखते हुए, सीट प्रोफाइलिंग पर बहुत ध्यान दिया जाना है।वाल्व सीट दो अभिन्न उद्देश्यों को पूरा करती है: पानी के जैकेट में वाल्व से गर्मी को डुबोना, और दहन कक्ष को हमारे मूल्यवान संपीड़ित (और अक्सर इंटरकूल्ड) वातावरण को खिलाने के लिए बंदरगाह संक्रमण प्रदान करना।
सीट-टू-वाल्व इंटरफेस को ठीक से जोड़ने के लिए सीट प्रोफाइलिंग को हैंड लैपिंग के साथ फॉलो किया जा सकता है।एक बार वाल्व जॉब का निरीक्षण और परीक्षण करने के बाद, अगला कदम डेक-मिलिंग और निकला हुआ किनारा निरीक्षण होता है जहां रोटरी पीसीडी अल्ट्रा-स्मूद और फ्लैट फिनिश के लिए "छक्के और नौ" कर्ल करता है।पुर्ज़े वॉशर से टकराने से पहले इस बिंदु पर एक अंतिम भाग निरीक्षण होता है।एक बार जब हमारे पास साफ और उपयुक्त हिस्से होते हैं, तो हम वाल्वों को बेंच-समायोजित करते हैं।हम कैम निर्माता के विनिर्देशों का पालन करते हैं और अंतिम निरीक्षण के साथ अंतिम असेंबली समाप्त करते हैं।
इससे पहले कि हम किसी एक चिप को काटें, हमें अपने सभी उद्देश्यों की रूपरेखा तैयार करनी होगी और उन्हें मापना होगा।सेवन और निकास वाल्व का आकार क्रमशः 35 मिमी और 31.5 मिमी है।हमारा सेवन लक्ष्य उस 35 मिमी का कम से कम 85 प्रतिशत है - या सीट और बंदरगाह के बीच जेब में कम से कम 29.75 मिमी गले का व्यास है।निकास लक्ष्य 31.5 मिमी - या 28.35 मिमी - गले के व्यास के 90-प्रतिशत के करीब है।
कई लोग इस एप्लिकेशन में निकास पर ध्यान देने की प्रवृत्ति देख सकते हैं;आइए इसे वॉल्यूमेट्रिक दक्षता के महत्व पर जोर दें।ध्यान रखें कि म्यूनिख में इंजीनियरों ने अपना अधिकांश समय सेवन पर बिताया।हमने सिलिंडर हेड को सेर्डी वॉल्व सीट मशीन में लगाया और गले के खुरदुरे व्यास का पता लगाने के लिए उत्तल-त्रिज्या इंसर्ट का इस्तेमाल किया।धावकों को पोर्ट करने से पहले हमें इस माप की आवश्यकता है।यह हमें रोटरी थ्रोट इंसर्ट द्वारा छोड़े गए मशीनिंग निशान या सीम को हाथ से मिलाने की क्षमता प्रदान करता है।
एक खोजपूर्ण सीट कट गले की जेब को लेआउट करने में मदद करता है।जबकि सही आकार का गला अभी भी बहस का विषय है, इस बात पर कोई बहस नहीं है कि समग्र प्रवाह में सुधार के लिए इसके अनुपात में सुधार एक महत्वपूर्ण कारक है।
अगले चरण में किसी लेआउट फ्लुइड या स्क्रिबिंग की आवश्यकता नहीं है।इनटेक पोर्ट्स को ओ-रिंग ग्रूव के साथ बिछाया गया है और एग्जॉस्ट केवल कार्टून के रूप में स्क्राइब और पोर्ट मैच के लिए बड़ा होगा।इस प्रकार, अनुभव और विवेक दो कौशल हैं जो स्थिर-हाथ वाले डाई-ग्राइंडर को गुस्सा दिलाते हैं।
चिप बनाने के सबसे बड़े क्षेत्र निकास बंदरगाह के डी-आकार के अर्ध-चंद्रमा हैं।हम डी आकार को पीसते हैं, सीधा करते हैं और अतिरंजित करते हैं।पोर्ट की दीवारों से लगभग 2 मिमी से अधिक सामग्री हटाने की मात्रा 1,100 whp से कम चरम अनुप्रयोगों के लिए पर्याप्त नहीं होनी चाहिए।इंटेक में तेज किनारों और डिवाइडर को एक साधारण 80-ग्रिट कार्ट्रिज रोल के साथ स्मूथिंग और बुल-नोजिंग प्राप्त होता है।
एक बार प्रोफाइल करने के बाद, एग्जॉस्ट को 80-ग्रिट और उसके बाद 120-ग्रिट प्राप्त होता है।हम कार्बन नियंत्रण के लिए बनावट को कम करने के लिए कुछ हल्के क्रॉस-बफिंग का पालन करते हैं।दहन कक्ष निकास के समान फिनिश-मालिश प्राप्त करता है, किसी भी पूर्व-इग्निशन या चमक-प्लगिंग को रोकने के लिए उच्च धब्बे और टूलींग बर्र को खटखटाता है।
चिप्पी से फिसलन तक निकास बंदरगाह की प्रगति।एग्जॉस्ट पोर्ट को बूस्ट देखने के लिए नियत S54 हेड पर सबसे अधिक मटेरियल रिमूवल और रीशेपिंग का काम मिलता है।
वाल्व सीटों को प्रोफाइल करना एक और प्रक्रिया है जिसे कई लोग "डार्क आर्ट" मानते हैं।यह वास्तव में भौतिकी और ज्यामिति से ज्यादा कुछ नहीं है।S54 का कॉम्पैक्ट 33cc कम्बशन चेंबर एक 12mm स्पार्क प्लग का उपयोग करता है जो आमतौर पर मोटरसाइकिलों में उपरोक्त वाल्वों को फिट करने के लिए पाया जाता है।
कॉम्पैक्ट, फिर भी हाई-एयरफ्लो थीम के साथ चिपके हुए, हमने गुडसन मशीन आपूर्ति से उपलब्ध 5-कोण और त्रिज्या-सीट कटर दोनों का चयन किया।दोनों कटरों ने हमें प्रदर्शन के अनुकूल 1 मिमी, 45-डिग्री सीट की आपूर्ति की, जो कटोरे के अंदर और बाहर अच्छी तरह से संक्रमण वाले कटों के साथ थी।
यदि आप टाइटेनियम वाल्व का उपयोग कर रहे हैं या अत्यधिक उच्च हॉर्सपावर के स्तर पर चल रहे हैं, तो आपको कॉपर मिश्र धातु वाली सीट जैसे मोल्डस्टार 90 या समान (कार्सिनोजेनिक, बेरिलियम मिश्र धातुओं से सावधान रहें) पर विचार करना चाहिए।हम अपने हस्तक्षेप की अंगूठी की जांच के लिए पुराने जमाने, ठीक तिपतिया घास यौगिक का उपयोग करते हुए, हाथ से गोद में काम के साथ क्यूसी को पूरा करते हैं।यह वाल्व लैश में बड़े ब्रेक-इन परिवर्तनों से बचने के लिए एक अच्छी तरह से टूटा हुआ वाल्व चेहरा भी प्रदान करता है।
ये प्रक्रियाएं केवल गोल और उचित रूप से स्वीकृत वाल्व गाइड के साथ उत्कृष्ट हैं।यह एक आवश्यकता के आधार पर संबोधित किया जाता है, आमतौर पर बहुत उच्च-लाभ और खराब रखरखाव कोर से।सुपरटेक परफॉर्मेंस से उपलब्ध कॉपर-मैंगनीज यूनिट एक उपयुक्त रिप्लेसमेंट गाइड है।याद रखें, इस स्थिति में, एकाग्रता राजा है।
रास्ते में कई गुना निकला हुआ किनारा फास्टनरों के बिना, हम सीधे-किनारे और बोर्ड प्रोफाइल को हाथ से सेवन और निकास कई गुना फ्लैंग्स में सक्षम हैं।यह सिलेंडर हेड और मैनिफोल्ड के बीच एक नए गैस्केट के लिए एक चिकनी और सपाट संभोग-सतह प्रदान करता है।इससे पहले कि हम पीसीडी इंसर्ट के साथ रॉटलर मिल पर .002-.003 इंच प्रति-पास को हटा दें, सिलेंडर हेड को जिग और सटीक समतल किया जाता है।यह एक चिकनी, MLS- या कॉपर-हेड गैसकेट के अनुकूल, मध्य -30s (Ra) फिनिश को पीछे छोड़ देता है।चिप्स को बाहर निकालने से पहले कक्षों, बंदरगाह के किनारों और बाहरी डेक किनारों को एक मोटी-बांसुरी रोटरी फ़ाइल के साथ हटा दिया जाता है।
पॉलीक्रिस्टलाइन डायमंड टूलिंग के साथ रॉटलर सरफेसिंग मशीन सिलेंडर सिर की सतह पर एक दर्पण-इंद्रधनुष खत्म करती है।
इस बिंदु पर, चिप बनाने का काम किया जाता है और यह हमारे परिश्रम और झुंड को धोने का समय है।ब्रेक क्लीन या सॉल्वेंट - एक स्ट्रॉ द्वारा खिलाया जाता है - और संपीड़ित हवा तंग स्थानों से अजीब मलबे को हटा सकती है।एक बार जब आप उन तंग स्थानों के बारे में सुरक्षित महसूस करते हैं, तो समय आ गया है कि हमारे चमकदार एल्यूमीनियम टुकड़ों को भागों के वॉशर के माध्यम से चलाएं।
दो प्रकार की मशीनें सबसे प्रभावी सफाई प्रदान करती हैं: गर्म जलीय उच्च दबाव स्प्रे कैबिनेट या अल्ट्रा-सोनिक पनडुब्बी।हमारे मामले में यह पूर्व है जिसका ऑपरेशन स्टेरॉयड पर एक विशाल डिशवॉशर जैसा दिखता है।एक बार उच्च दबाव, गर्म, और थोड़ा कास्टिक डिटर्जेंट द्वारा स्क्रब करने के बाद, कास्टिंग घटकों को एक औद्योगिक नली और नोजल से पानी का कुल्ला प्राप्त होता है जब तक कि साबुन अवशेष खाली न हो जाए।किसी भी अवशिष्ट नमी को सुखाने के लिए संपीड़ित हवा द्वारा इन चरणों का पालन किया जाता है।
मॉक-अप से पहले पूरी तरह से दृश्य निरीक्षण के बाद एक ठोस सफाई एक महत्वपूर्ण कदम है जिसे नजरअंदाज नहीं किया जाना चाहिए।
S54 सिर को फिर एक साफ असेंबली बेंच पर ले जाया जाता है जिसमें नरम रबर टेबल की सतह होती है ताकि महीन मिलिंग को खरोंच से बचाया जा सके।यह वह जगह है जहां मैनुअल और अनुभव दोनों ही हमें सटीक और सटीक जगह के सीधे और संकीर्ण रास्ते पर रखते हैं।हम युद्ध के मैदान पर रैंक संरचनाओं की तरह बेंच पर व्यवस्थित वाल्व, वाल्व-स्प्रिंग सीट, स्प्रिंग्स, रिटेनर और सिंगल-ग्रूव रूपांतरण लॉक रखना पसंद करते हैं।जब सब कुछ अपनी जगह पर होता है, तो यह देखना आसान होता है कि क्या, यदि कुछ है, तो गायब है।
यहां आप ओईएम-आकार के इनटेक वाल्व को उनके नाइट्राइड कोटिंग के साथ, 1 मिमी ओवरसाइज़्ड इनकॉनेल एग्जॉस्ट वाल्व के साथ देख सकते हैं।इस विशेष एप्लिकेशन पर बड़े लाभ की कुंजी खर्च की गई गैसों को जितनी जल्दी और यथासंभव कुशलता से बाहर निकालना है।
वाल्व क्लीयरेंस सेट करने के लिए सिलेंडर हेड मॉक-अप अगला कदम है;आप इंजन के वाल्वों को भी समायोजित कर सकते हैं यदि यह आपको उपयुक्त बनाता है।हमें क्लैम्प्ड हेड गैस्केट की प्रतिबद्धता से पहले लैश को डायल करना कम नर्वस-ब्रेकिंग लगता है।चरणों की इस श्रृंखला के दौरान, हम नकली-अप की आसानी के लिए उच्च दर वाले दोहरे स्प्रिंग्स के स्थान पर हल्के चेकिंग स्प्रिंग्स का उपयोग करते हैं।याद रखें कि उचित समायोजन दिशानिर्देशों का पालन करने में विफलता आपको जले हुए वाल्व, कम शक्ति, एक शोर वाले वाल्वट्रेन, या अन्य शर्मनाक परिणामों से बचा सकती है।
Schrick Camshafts .25mm (.010 इंच) के वाल्व क्लीयरेंस और अपने ग्राइंड के साथ उपयोग के लिए निकास की मांग करता है।बीएमडब्ल्यू क्रमशः सेवन और निकास पर .18-.23 मिमी (.007-.009 इंच) और .28-.33 मिमी (.011-.013 इंच) निकासी की मांग करता है।मोटरसाइकिल थीम के अनुरूप, Wiseco Husqvarna, KTM, और Husaberg के लिए 8.9mm OD शिम किट बनाता है जो S54: P/N: VSK4 में भी फिट बैठता है।आप शुद्धतावादी हैं कि बीएमडब्ल्यू पी/एन: 11340031525 के लिए बेहतर अनुकूल हो सकता है। यदि आप (या आपका मशीनिस्ट) सीट कट के दौरान गेंद पर थे, तो शिम की मोटाई पर मध्य सीमा से शुरू करना आपके लिए अच्छा काम करेगा।
वाल्व लैश को सटीक रूप से सेट करने के लिए कैम कैप पर उचित टॉर्क महत्वपूर्ण है।इंजन से ऐसा करना शारीरिक रूप से जीवन को आसान बना सकता है, और किसी समस्या का सामना करने की स्थिति में, आपको सिलेंडर के सिर को ब्लॉक से निकालने की आवश्यकता नहीं होती है।
वाल्व स्टेम अपने तनों पर टोर्को असेंबली ल्यूब प्राप्त करते हैं और उन्हें फिर से फिट की स्थिरता के लिए जांचा जाता है क्योंकि वे वाल्व गाइड में फिसल जाते हैं।स्प्रिंग्स से पहले वाल्वस्प्रिंग सीट्स को ऊपर की तरफ लोड किया जाता है और एक न्यूमेटिक कंप्रेसर टाइटेनियम रिटेनर में झुक जाता है।यह 23 बार और होता है जब तक कि सभी वाल्व, स्प्रिंग्स, रिटेनर और लॉक स्थापित नहीं हो जाते।
रॉकर शाफ्ट इंस्टॉलेशन अगला है, और यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि S54 पर, एग्जॉस्ट रॉकर शाफ्ट में एक ऑयलिंग होल होता है जिसे सिर में मुख्य ऑयल गैलरी से फीड किया जाता है।उस छेद को ठीक से संरेखित करने में विफलता के परिणामस्वरूप एक सपाट कैंषफ़्ट और अनुयायी होंगे।फिंगर फॉलोअर्स कुछ लोगों के लिए विवाद का विषय हैं जो अक्सर इंटरनेट पर रहते हैं;मैं केवल यह इंगित करके किसी भी विवाद से बचूंगा कि बड़े कैमशाफ्ट और उच्च-आरपीएम ऑपरेशन के साथ फिंगर फॉलोअर्स की तीन स्वीकृत शैलियाँ हैं: श्रिक परफॉर्मेंस डीएलसी फॉलोअर्स (पी/एन: एससीएच-सीएफ-एस54-डीएलसी), डीएलसी कोटेड ओईएम बीएमडब्ल्यू फॉलोअर्स (पी/एन: 11337833259, कैलिको कोटिंग्स से संपर्क करें) या डब्ल्यूपीसी ट्रीटेड ओईएम बीएमडब्ल्यू फॉलोअर्स (पी/एन: 11337833259, डब्ल्यूपीसी ट्रीटमेंट से संपर्क करें)।
ये WPC- उपचारित फिंगर फॉलोअर्स तेल प्रतिधारण के लिए सूक्ष्म बनावट वाले होते हैं और सतह-उपचार धातुओं के WPC के मालिकाना मिश्रण के साथ लगाए जाते हैं।
प्रेरित स्नेहक एक उत्कृष्ट, चिपचिपा कैंषफ़्ट और भारोत्तोलक ग्रीस बनाता है;इसे उदारतापूर्वक लोब और अंगुलियों के चेहरे पर लागू करना सुनिश्चित करें।कैप और नट्स लगाने से पहले कैंषफ़्ट असर वाली सतहों और जर्नल्स पर हल्का असेंबली ल्यूब लगाना सुनिश्चित करें।टॉर्क स्पेक्स और ऑर्डर आप पर निर्भर है, क्योंकि अगर आप ऐसा कर रहे हैं, तो आपके पास उस जानकारी के साथ एक मैनुअल होना चाहिए।
अंकगणित ने संकेत दिया कि हम श्वास संशोधनों से सिलेंडर हेड तक 2-2.5 साई वापस प्राप्त करेंगे।बढ़ी हुई वॉल्यूमेट्रिक दक्षता की तैयारी में, हमारे पास स्टील से काटे गए छह-रिब मुख्य पुली थे और फिर ऑक्सीकरण प्रतिरोध के लिए जस्ता लेपित थे।
अंत में, एमएपी सेंसर ने एक ठोस 3 साई वृद्धि का संकेत दिया, जिससे रोट्रेक्स ब्लोअर दैनिक वातावरण के आधार पर 14.5 और 17 साई के बीच चरम पर पहुंच गया।रोट्रेक्स इम्पेलर स्पीड कैलकुलेटर की यात्राओं ने संकेत दिया कि हम अपने C38-92 इम्पेलर को थोड़ा अधिक चला रहे हैं।मुख्य चरखी के साथ सांस लेने में सुधार से 156whp और 119 lb-ft का टार्क प्राप्त हुआ।
अधिकांश उत्पादन इंजनों में कई अश्वशक्ति लाभ प्राप्त किए जा सकते हैं, यहां तक कि उन्हें बहुत जटिल या महंगा समझा जाता है।सच्ची कला निवेशित समय और धन के साथ उस दीवार को पूरा करने से पहले, प्रत्येक प्रणाली में घटते रिटर्न की दहलीज को खोजने में है।मैं निकट भविष्य में आधुनिक इनलाइन छक्कों के संदर्भ में एयरफ्लो और जबरन प्रेरण के इस विषय पर लौटने की उम्मीद करता हूं।जब वह समय आएगा, तो यह आपके साथ साझा करने के लिए और भी अधिक डेटा के साथ होगा।
बेहतर सांस लेने से बड़े घोड़े आते हैं।यह थोड़ा और बढ़ावा देने और बहुत अधिक कुशल सिलेंडर हेड के लिए एक मौलिक रूप से बेहतर पावर कर्व है।
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पोस्ट करने का समय: जून-12-2020