क्या वेस्ट सिएटल ब्रिज को अंडरवाटर टनल से बदला जा सकता है?»प्रकाशन»वाशिंगटन नीति केंद्र

इस साल मार्च के अंत में, दो सप्ताह में दो फीट चौड़ी दरार के कारण, सिएटल परिवहन विभाग (SDOT) के अधिकारियों ने वेस्ट सिएटल ब्रिज पर यातायात बंद कर दिया।
जबकि एसडीओटी के अधिकारियों ने पुल को स्थिर करने और यह निर्धारित करने की कोशिश की कि क्या पुल को बचाया जा सकता है या यदि पुल को पूरी तरह से बदला जाना चाहिए, तो उन्होंने डिजाइनर से पुल को बदलने की सलाह मांगी।, यदि हम जल्द से जल्द पुल को फिर से खोलने के लिए अल्पकालिक मरम्मत करने में सक्षम हैं, लेकिन अगले कुछ वर्षों में, पुल को बदलने के लिए अभी भी डिजाइन समर्थन की आवश्यकता है।"अनुबंध मूल्य US$50 से US$150 मिलियन तक है।
प्रारंभ में, इंजीनियरिंग कंपनियों के लिए न्यूयॉर्क सिटी क्वालिफिकेशन रिक्वायरमेंट्स (RFQ) ब्रिज विकल्पों तक सीमित दिखाई दीं।हालांकि, जैसे-जैसे सामुदायिक समर्थन में वृद्धि हुई, सेवानिवृत्त सिविल इंजीनियर बॉब ऑर्टब्लैड ने न्यूयॉर्क शहर को आरएफक्यू में सुरंग विकल्पों को शामिल करने में सक्षम बनाया।न्यूयॉर्क शहर ने पूछताछ पत्रक के लिए एक परिशिष्ट बनाया है, जिसमें कहा गया है: "अन्य विकल्पों का मूल्यांकन अनुबंध के हिस्से के रूप में किया जाएगा, जिसमें सुरंग और ध्वनि रूपांतरण समन्वय विकल्प शामिल हैं, लेकिन इन्हीं तक सीमित नहीं है।"
दिलचस्प बात यह है कि अंततः वर्तमान वेस्ट सिएटल ब्रिज बनने का निर्णय लेने से पहले, सिएटल के अधिकारियों ने 1979 में लगभग 20 विकल्पों पर विचार किया, जिनमें से दो सुरंग विकल्पों को समाप्त कर दिया गया था।वे स्पोकेन स्ट्रीट कॉरिडोर के अंतिम पर्यावरणीय प्रभाव वक्तव्य (ईआईएस) में वैकल्पिक तरीकों 12 और 13 में पाए जा सकते हैं।"उच्च लागत, लंबे निर्माण समय और उच्च विनाशकारीता के कारण, उन्हें विचार से हटा दिया गया था।"
यह आपत्ति के बिना नहीं है, क्योंकि हार्बर आइलैंड मशीन वर्क्स में भाग लेने वाले जनता के एक सदस्य ने ईआईएस पर टिप्पणी की: "उन्होंने जमीन से बहुत अधिक कीमत पर सुरंग खोदी, और किसी ने कोई आंकड़ा नहीं दिया।अब, मैं कौन सा आंकड़ा पूछ रहा हूं, या क्या उन्होंने कभी इसे आजमाया है?"
डूबी हुई ट्यूब टनल (ITT) SR 99 टनल से बहुत अलग है।99 सुरंग बनाने के लिए "बर्था" (सुरंग बोरिंग मशीन) का उपयोग करते समय, डूबे हुए ट्यूब सुरंग को एक सूखी गोदी पर साइट पर डाला गया था, फिर पानी में स्थापित पानी के नीचे ले जाया गया और जलमग्न हो गया।
जापान में 25 जलमग्न सुरंगें हैं।आईटीटी का एक और स्थानीय उदाहरण ब्रिटिश कोलंबिया के वैंकूवर में फ्रेजर नदी के नीचे जॉर्ज मैसी टनल है।सुरंग को बनाने में दो साल से थोड़ा अधिक समय लगा, जिसमें छह ठोस खंड शामिल थे, और इसे पाँच महीनों में स्थापित किया गया था।ऑर्टब्लैड का मानना ​​​​है कि दुवामिश के माध्यम से सुरंग भी निर्माण का एक तेज़ और किफायती तरीका होगा।उदाहरण के लिए, उन्होंने वाशिंगटन झील को पार करने के लिए आवश्यक 77 एसआर 520 पोंटून प्रदान किया - केवल दो डूबे हुए पोंटून दुवामिश को पार कर सकते हैं।
ऑर्टब्लैड का मानना ​​​​है कि पुलों पर सुरंगों के फायदों में न केवल लागत कम करना और निर्माण की गति में तेजी लाना शामिल है, बल्कि लंबी सेवा जीवन और मजबूत भूकंप प्रतिरोध भी शामिल है।हालांकि भूकंप की स्थिति में पुलों का प्रतिस्थापन अभी भी मिट्टी के द्रवीकरण के लिए अतिसंवेदनशील है, सुरंग में तटस्थ उछाल है और इसलिए बड़े भूकंप की घटनाओं से काफी हद तक अप्रभावित है।ऑर्टब्लैड का यह भी मानना ​​है कि सुरंग में शोर, दृश्य और पर्यावरण प्रदूषण को खत्म करने के फायदे हैं।खराब मौसम की स्थिति जैसे कोहरा, बारिश, काली बर्फ और हवा से प्रभावित नहीं।
सुरंग में प्रवेश करने और बाहर निकलने वाली खड़ी ढलानों के बारे में कुछ निष्कर्ष हैं और यह प्रकाश रेल के मार्ग को कैसे प्रभावित करता है।ऑर्टब्लैड का मानना ​​​​है कि कुल परिणामों में 6% की कमी इसलिए है क्योंकि 60 फीट नीचे उतरना 157 फीट बढ़ने की तुलना में एक छोटी विधि है।उन्होंने कहा कि एक सुरंग से गुजरने वाली हल्की रेल पानी के ऊपर 150 फुट के पुल पर हल्की रेल चलाने की तुलना में अधिक सुरक्षित है।(मुझे लगता है कि वेस्ट सिएटल ब्रिज के लिए वैकल्पिक विकल्पों की चर्चा से लाइट रेल को पूरी तरह से बाहर रखा जाना चाहिए।)
जबकि जनता यह सुनने के लिए इंतजार कर रही है कि क्या सिएटल डीओटी वैकल्पिक उत्पादों की तलाश करेगा, यह देखना अच्छा है कि जनता व्यवहार्य विकल्पों में भाग ले रही है।मैं एक इंजीनियर नहीं हूं और मुझे नहीं पता कि यह काम करेगा या नहीं, लेकिन सुझाव दिलचस्प और गंभीर विचार के योग्य है।