प्रकाशक - मोटोक्रॉस एक्शन मैगज़ीन मोटोक्रॉस और सुपरक्रॉस के बारे में दुनिया का अग्रणी प्रकाशन है।
बेहतर डंपिंग के लिए नई WP XACT फ्रंट फोर्क सेटिंग, और बेहतर प्रदर्शन के लिए नया फोर्क पिस्टन।अलग-अलग डंपिंग कार्यों के साथ सिद्ध, परिष्कृत एयर स्प्रिंग डिज़ाइन। नई WP XACT रियर शॉक सेटिंग और बेहतर ट्यूनिंग के लिए नया संपीड़न समायोजक। एयरबॉक्स और एयर बूट को इष्टतम प्रदर्शन के लिए मिट्टी और बेहतर एयरफ्लो के खिलाफ एयर फिल्टर की अधिकतम सुरक्षा प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।त्वरित सर्विसिंग के लिए उपकरणों के बिना एयर फिल्टर का उपयोग किया जा सकता है। वैकल्पिक छिद्रित एयरबॉक्स कवर शामिल हैं। बेहतर प्रदर्शन और विश्वसनीयता के लिए नए आकार के साथ नया पिस्टन। बेहतर प्रतिक्रिया के लिए नया बड़ा 49-टूथ रियर स्प्रोकेट। कटिंग के साथ कॉम्पैक्ट SOHC (सिंगल ओवरहेड कैंषफ़्ट) इंजन- एक कठोर डीएलसी कोटिंग के साथ टाइटेनियम वाल्व और सुपर-लाइट फिंगर फॉलोअर्स की विशेषता वाला एज सिलेंडर हेड।अनुकूलित कठोरता के साथ हाई-टेक, हल्के क्रोमोली स्टील फ्रेम आराम और स्थिरता का एक बड़ा मिश्रण प्रदान करता है। सिंगल-पीस कास्ट एल्यूमीनियम स्विंगआर्म में बढ़ी हुई एडजस्टेबिलिटी के लिए एक लंबा रियर एक्सल स्लॉट है, जो बेहतर स्ट्रेट-लाइन स्थिरता प्रदान करता है। बॉडीवर्क में इष्टतम के लिए एक पतला डिज़ाइन है। आराम, नियंत्रण और गति की स्वतंत्रता। बेहतर प्रदर्शन के लिए FDH (फ्लो डिज़ाइन हैडर) रेज़ोनेटर सिस्टम के साथ हेड पाइप। मैप स्विच दो मैप्स के बीच चयन करता है और बेहतर ट्रैक्शन और अधिक कुशल शुरुआत के लिए ट्रैक्शन और लॉन्च कंट्रोल को सक्रिय करता है। हाइड्रोलिक ब्रेम्बो क्लच सिस्टम लाइट ऑपरेशन प्रदान करता है और क्लच का अत्यधिक नियंत्रणीय मॉड्यूलेशन। ब्रेम्बो ब्रेक हमेशा केटीएम ऑफरोड बाइक पर मानक उपकरण रहे हैं और हल्के वेव डिस्क के साथ संयुक्त होते हैं। हैंडलबार क्लैंप में अधिक टॉर्सनल कठोरता के लिए एक अलग निचला क्लैंप और पुल-प्रकार ऊपरी क्लैंप होता है। "कोई गंदगी नहीं" पैर खूंटी का डिज़ाइन खूंटी की धुरी को बंद होने से बचाता है, यह सुनिश्चित करता है कि फ़ुट पेग हमेशा सही स्थिति में हो। सुपरलाइटवेट गैल्फर वेव रोटर्स, सीएनसी मशीनी हब, हाई-एंड एक्सेल रिम्स और डनलप एमएक्स 3एस टायर। "नो डर्ट" शिफ्ट लीवर गंदगी को लीवर जॉइंट को खराब होने से रोकता है ताकि किसी भी स्थिति में उचित शिफ्टिंग सुनिश्चित हो सके। रेडी टू रेस उपस्थिति के लिए नए ग्राफिक्स।
2020 KTM 450SXF निर्दिष्टीकरण इंजन का प्रकार: सिंगल सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक विस्थापन: 449.9cc बोर / स्ट्रोक: 95 मिमी x 63.4 मिमी संपीड़न अनुपात: 12.75: 1 स्टार्टर / बैटरी: इलेक्ट्रिक स्टार्टर / 12.8V, 2 आह ट्रांसमिशन: 5 गियर्स ईंधन प्रणाली: केहिन ईएफआई, 44 मिमी थ्रॉटल बॉडी स्नेहन: 2 तेल पंपों के साथ दबाव स्नेहन स्टीयरिंग हेड एंगल: 26.1º ट्रिपल क्लैंप ऑफ़सेट: 22 मिमी व्हीलबेस: 1,485 मिमी ± 10 मिमी / 58.5 ± 0.4 ग्राउंड क्लीयरेंस में: 370 मिमी / 14.6 सीट ऊंचाई में: 950 मिमी / 37.4 इंच टैंक क्षमता, लगभग: 7 एल / 1.85 गैलन वजन (ईंधन के बिना), लगभग: 100.5 किग्रा / 221.5 पाउंड
बेहतर डंपिंग के लिए नई WP XACT फ्रंट फोर्क सेटिंग, और बेहतर प्रदर्शन के लिए नया फोर्क पिस्टन।अलग-अलग डंपिंग कार्यों के साथ सिद्ध, परिष्कृत एयर स्प्रिंग डिज़ाइन। नई WP XACT रियर शॉक सेटिंग और बेहतर ट्यूनिंग के लिए नया संपीड़न समायोजक। एयरबॉक्स और एयर बूट को इष्टतम प्रदर्शन के लिए मिट्टी और बेहतर एयरफ्लो के खिलाफ एयर फिल्टर की अधिकतम सुरक्षा प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।त्वरित सर्विसिंग के लिए उपकरणों के बिना एयर फिल्टर का उपयोग किया जा सकता है। वैकल्पिक छिद्रित एयरबॉक्स कवर शामिल है। कॉम्पैक्ट डीओएचसी (डबल ओवरहेड कैंषफ़्ट) इंजन जिसमें अत्याधुनिक सिलेंडर हेड है जिसमें टाइटेनियम वाल्व और हार्ड डीएलसी कोटिंग के साथ सुपर-लाइट फिंगर फॉलोअर्स हैं। लाइटवेट क्रोमोली स्टील फ्रेम अनुकूलित कठोरता के साथ आराम और स्थिरता का एक बड़ा मिश्रण प्रदान करता है। सिंगल-पीस कास्ट एल्यूमीनियम स्विंगआर्म में बेहतर समायोजन क्षमता के लिए एक लंबा रियर एक्सल स्लॉट है, जो बेहतर सीधी-रेखा स्थिरता प्रदान करता है। बॉडीवर्क में इष्टतम आराम, नियंत्रण और आंदोलन की स्वतंत्रता के लिए एक पतला डिजाइन है। बेहतर प्रदर्शन के लिए FDH (फ्लो डिज़ाइन हैडर) रेज़ोनेटर सिस्टम के साथ हेड पाइप। मैप स्विच दो मैप्स के बीच चयन करता है और बेहतर ट्रैक्शन और अधिक कुशल शुरुआत के लिए ट्रैक्शन और लॉन्च कंट्रोल को सक्रिय करता है। हाइड्रोलिक ब्रेम्बो क्लच सिस्टम क्लच के लाइट ऑपरेशन और अत्यधिक नियंत्रणीय मॉड्यूलेशन प्रदान करता है। केटीएम ऑफरोड बाइक पर ब्रेम्बो ब्रेक हमेशा मानक उपकरण रहे हैं और लाइटव के साथ संयुक्त हैंआठ वेव डिस्क। हैंडलबार क्लैंप में अधिक टॉर्सनल कठोरता के लिए एक अलग निचला क्लैंप और ब्रिज-टाइप ऊपरी क्लैंप होता है। "नो डर्ट" फुट पेग डिज़ाइन पेग पिवट को बंद होने से रोकता है, यह सुनिश्चित करता है कि पैर पेग हमेशा सही स्थिति में हो। सुपर लाइटवेट गैल्फर वेव रोटर्स, सीएनसी मशीन्ड हब, हाई-एंड एक्सेल रिम्स और डनलप एमएक्स 3एस टायर। "नो डर्ट" शिफ्ट लीवर गंदगी को लीवर जॉइंट को खराब होने से रोकता है ताकि किसी भी स्थिति में उचित शिफ्टिंग सुनिश्चित हो सके। रेडी टू रेस उपस्थिति के लिए नए ग्राफिक्स।
2020 KTM 350SXF निर्दिष्टीकरण इंजन का प्रकार: सिंगल सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक विस्थापन: 349.7cc बोर / स्ट्रोक: 88mm x 57.5mm संपीड़न अनुपात: 14.2:1 स्टार्टर/बैटरी: इलेक्ट्रिक स्टार्टर / 12.8V, 2 Ah ट्रांसमिशन: 5 गियर्स फ्यूल सिस्टम: केहिन ईएफआई, 44 मिमी थ्रॉटल बॉडी स्नेहन: 2 तेल पंपों के साथ दबाव स्नेहन स्टीयरिंग हेड कोण: 26.1º ट्रिपल क्लैंप ऑफ़सेट: 22 मिमी व्हीलबेस: 1,485 मिमी ± 10 मिमी / 58.5 ± 0.4 ग्राउंड क्लीयरेंस में: 370 मिमी / 14.6 सीट ऊंचाई में: 950 मिमी / 37.4 टैंक क्षमता में, लगभग: 7 एल / 1.85 गैलन वजन (ईंधन के बिना), लगभग: 99.5 किग्रा / 219.4 पाउंड
बेहतर डंपिंग के लिए नई WP XACT फ्रंट फोर्क सेटिंग, और बेहतर प्रदर्शन के लिए नया फोर्क पिस्टन।अलग-अलग डंपिंग कार्यों के साथ सिद्ध, परिष्कृत एयर स्प्रिंग डिज़ाइन। नई WP XACT रियर शॉक सेटिंग और बेहतर ट्यूनिंग के लिए नया संपीड़न समायोजक। एयरबॉक्स और एयर बूट को इष्टतम प्रदर्शन के लिए मिट्टी और बेहतर एयरफ्लो के खिलाफ एयर फिल्टर की अधिकतम सुरक्षा प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।त्वरित सर्विसिंग के लिए उपकरणों के बिना एयर फिल्टर का उपयोग किया जा सकता है। वैकल्पिक छिद्रित एयरबॉक्स कवर शामिल है। कॉम्पैक्ट डीओएचसी (डबल ओवरहेड कैंषफ़्ट) इंजन जिसमें अत्याधुनिक सिलेंडर हेड है जिसमें टाइटेनियम वाल्व और हार्ड डीएलसी कोटिंग के साथ सुपर-लाइट फिंगर फॉलोअर्स हैं। लाइटवेट क्रोमोली स्टील फ्रेम अनुकूलित कठोरता के साथ आराम और स्थिरता का एक बड़ा मिश्रण प्रदान करता है। सिंगल-पीस कास्ट एल्यूमीनियम स्विंगआर्म में बेहतर समायोजन क्षमता के लिए एक लंबा रियर एक्सल स्लॉट है, जो बेहतर सीधी-रेखा स्थिरता प्रदान करता है। बॉडीवर्क में इष्टतम आराम, नियंत्रण और आंदोलन की स्वतंत्रता के लिए एक पतला डिजाइन है। बेहतर प्रदर्शन के लिए FDH (फ्लो डिज़ाइन हैडर) रेज़ोनेटर सिस्टम के साथ हेड पाइप। मैप स्विच दो मैप्स के बीच चयन करता है और बेहतर ट्रैक्शन और अधिक कुशल शुरुआत के लिए ट्रैक्शन और लॉन्च कंट्रोल को सक्रिय करता है। हाइड्रोलिक ब्रेम्बो क्लच सिस्टम क्लच के लाइट ऑपरेशन और अत्यधिक नियंत्रणीय मॉड्यूलेशन प्रदान करता है। केटीएम ऑफरोड बाइक पर ब्रेम्बो ब्रेक हमेशा मानक उपकरण रहे हैं और लाइटव के साथ संयुक्त हैंआठ वेव डिस्क। हैंडलबार क्लैंप में अधिक टॉर्सनल कठोरता के लिए एक अलग निचला क्लैंप और ब्रिज-टाइप ऊपरी क्लैंप होता है। "नो डर्ट" फुट पेग डिज़ाइन पेग पिवट को बंद होने से रोकता है, यह सुनिश्चित करता है कि पैर पेग हमेशा सही स्थिति में हो। सुपर लाइटवेट गैल्फर वेव रोटर्स, सीएनसी मशीन्ड हब, हाई-एंड एक्सेल रिम्स और डनलप एमएक्स 3एस टायर। "नो डर्ट" शिफ्ट लीवर गंदगी को लीवर जॉइंट को खराब होने से रोकता है ताकि किसी भी स्थिति में उचित शिफ्टिंग सुनिश्चित हो सके। रेडी टू रेस उपस्थिति के लिए नए ग्राफिक्स।
2020 KTM 250SXF विनिर्देश इंजन प्रकार: सिंगल सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक विस्थापन: 249.9cc बोर / स्ट्रोक: 78.0mm x 52.3mm संपीड़न अनुपात: 14.4:1 स्टार्टर/बैटरी: इलेक्ट्रिक स्टार्टर / 12.8V, 2 Ah ट्रांसमिशन: 5 गियर्स फ्यूल सिस्टम : केहिन ईएफआई, 44 मिमी थ्रॉटल बॉडी स्नेहन: 2 तेल पंपों के साथ दबाव स्नेहन स्टीयरिंग हेड कोण: 26.1º ट्रिपल क्लैंप ऑफ़सेट: 22 मिमी व्हीलबेस: 1,485 मिमी ± 10 मिमी / 58.5 ± 0.4 ग्राउंड क्लीयरेंस में: 370 मिमी / 14.6 सीट ऊंचाई में: 950 मिमी / 37.4 टैंक क्षमता में, लगभग: 7 एल / 1.85 गैलन वजन (ईंधन के बिना), लगभग: 99 किलो / 218.3 एलबीएस
बेहतर डंपिंग के लिए नई WP XACT फ्रंट फोर्क सेटिंग, और बेहतर प्रदर्शन के लिए नया फोर्क पिस्टन।अलग-अलग डंपिंग कार्यों के साथ सिद्ध, परिष्कृत एयर स्प्रिंग डिज़ाइन। नई WP XACT रियर शॉक सेटिंग और बेहतर ट्यूनिंग के लिए नया संपीड़न समायोजक। अनुकूलित कठोरता के साथ लाइटवेट क्रोमोली स्टील फ्रेम आराम और स्थिरता का एक बड़ा मिश्रण प्रदान करता है। सिंगल-पीस कास्ट एल्यूमीनियम स्विंगआर्म में एक है बेहतर स्ट्रेट-लाइन स्थिरता की पेशकश करते हुए, एडजस्टेबिलिटी बढ़ाने के लिए लॉन्ग रियर एक्सल स्लॉट। चिकनी पावर के लिए ट्विन-वाल्व नियंत्रित पावर वॉल्व वाला सिलेंडर जिसे विभिन्न ट्रैक स्थितियों के लिए सेकंड के भीतर समायोजित किया जा सकता है। पार्श्व काउंटर बैलेंसर अंत में कम सवार थकान के लिए इंजन कंपन को कम करता है मोटो.38 मिमी फ्लैटस्लाइड कार्बोरेटर सुचारू और नियंत्रणीय बिजली वितरण प्रदान करता है और पूरी रेंज में इष्टतम प्रदर्शन की गारंटी देता है। बॉडीवर्क में इष्टतम आराम, नियंत्रण और आंदोलन की स्वतंत्रता के लिए एक पतला डिज़ाइन है। एयर बॉक्स और एयर बूट को अधिकतम सुरक्षा प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। भिगोने के खिलाफ एयर फिल्टर और इष्टतम प्रदर्शन के लिए बेहतर एयरफ्लो।त्वरित सर्विसिंग के लिए उपकरणों के बिना एयर फिल्टर का उपयोग किया जा सकता है। हाइड्रोलिक ब्रेम्बो क्लच सिस्टम क्लच के हल्के संचालन और अत्यधिक नियंत्रणीय मॉड्यूलेशन प्रदान करता है। ब्रेम्बो ब्रेक हमेशा केटीएम ऑफरोड बाइक पर मानक उपकरण रहे हैं और हल्के वेव डिस्क के साथ संयुक्त हैं। हैंडलबार क्लैंप में एक अलग सुविधा है अधिक टोरसोनियल कठोरता के लिए निचला क्लैंप और ब्रिज-टाइप ऊपरी क्लैंप। "नो डर्ट" पैर पेग डिज़ाइन पेग पिवट को बंद होने से रोकता है, यह सुनिश्चित करता है कि पैर पेग हमेशा सही स्थिति में हो। लाइटवेट गैल्फर वेव रोटर्स, सीएनसी मशीन हब, उच्च- एंड एक्सेल रिम्स और डनलप एमएक्स3एस टायर। "नो डर्ट" शिफ्ट लीवर गंदगी को लीवर जॉइंट को खराब होने से रोकता है ताकि किसी भी स्थिति में उचित शिफ्टिंग सुनिश्चित हो सके। रेडी टू रेस उपस्थिति के लिए नए ग्राफिक्स।
2020 KTM 250SX निर्दिष्टीकरण इंजन प्रकार: सिंगल सिलेंडर, टू-स्ट्रोक विस्थापन: 249 cc बोर / स्ट्रोक: 66.4mm x 72mm स्टार्टर: किकस्टार्टर ट्रांसमिशन: 5 गियर्स फ्यूल सिस्टम: Mikuni TMX 38mm कार्बोरेटर स्नेहन: Premix 60:1 स्टीयरिंग हेड एंगल: 26.1 ट्रिपल क्लैंप ऑफ़सेट: 22 मिमी व्हीलबेस: 1,485 मिमी ± 10 मिमी / 58.5 ± 0.4 ग्राउंड क्लीयरेंस में: 375 मिमी / 14.8 सीट ऊंचाई में: 950 मिमी / 37.4 टैंक क्षमता में, लगभग: 7.5 एल / 1.98 गैलन वजन (ईंधन के बिना), लगभग: 95.5 किलो / 210.5 एलबीएस
KTM 250XC अब गर्व से 2020 के लिए अपने नाम में TPI जोड़ता है और 2-स्ट्रोक उन्नति के लिए KTM की अविश्वसनीय प्रतिबद्धता को प्रदर्शित करता है।लाभ स्पष्ट हैं: ईंधन दक्षता और निकास उत्सर्जन में भारी सुधार के अलावा, सिस्टम प्री-मिक्सिंग फ्यूल और री-जेटिंग की आवश्यकता को भी हटा देता है, जिसका अर्थ है कि कम प्रयास के साथ, इंजन हमेशा सुचारू और कुरकुरा चलता है।250XC TPI में अत्याधुनिक चेसिस में फिट किया गया एक शक्तिशाली लेकिन चिकना टू-स्ट्रोक इंजन है।लाइटवेट टू-स्ट्रोक इंजन का शानदार प्रदर्शन इसे ऑफरोड रेसिंग का सच्चा दावेदार बनाता है।
उद्योग-अग्रणी प्रौद्योगिकी की विशेषता वाला नया टीपीआई (ट्रांसफर पोर्ट इंजेक्शन) ईंधन इंजेक्शन सिस्टम अद्वितीय प्रदर्शन और सरल संचालन प्रदान करता है: कोई प्रीमिक्सिंग या जेटिंग की आवश्यकता नहीं है। 249cc इंजन हल्के निर्माण के साथ दो-स्ट्रोक प्रदर्शन का शिखर है और इसमें नया सीएनसी निकास पोर्ट और पोर्ट टाइमिंग है। उन्नत ऊंचाई मुआवजे के लिए नया परिवेश वायु दबाव सेंसर। उन्नत दो स्ट्रोक इंजन हल्के निर्माण के साथ वर्ग-अग्रणी प्रदर्शन प्रदान करता है और इसमें नया सीएनसी निकास बंदरगाह और बंदरगाह समय होता है। नई निकास प्रणाली कम वजन और अधिक टिकाऊ निर्माण के साथ बेहतर प्रदर्शन प्रदान करती है। धन्यवाद विस्तार कक्ष पर अभिनव नालीदार सतह के लिए। बेहतर डंपिंग के लिए नई WP XACT फ्रंट फोर्क सेटिंग, और बेहतर प्रदर्शन के लिए नया फोर्क पिस्टन।अलग-अलग डंपिंग कार्यों के साथ सिद्ध, परिष्कृत एयर स्प्रिंग डिज़ाइन। नई WP XACT रियर शॉक सेटिंग और बेहतर ट्यूनिंग के लिए नया संपीड़न समायोजक। अनुकूलित कठोरता के साथ लाइटवेट क्रोमोली स्टील फ्रेम आराम और स्थिरता का एक बड़ा मिश्रण प्रदान करता है। सिंगल-पीस कास्ट एल्यूमीनियम स्विंगआर्म में एक है बेहतर स्ट्रेट-लाइन स्थिरता की पेशकश करते हुए, एडजस्टेबिलिटी को बढ़ाने के लिए लॉन्ग रियर एक्सल स्लॉट। बॉडीवर्क में इष्टतम आराम, नियंत्रण और आंदोलन की स्वतंत्रता के लिए एक पतला डिज़ाइन है। एयर बॉक्स और एयर बूट को गंदे और बेहतर एयरफ्लो के खिलाफ एयर फिल्टर की अधिकतम सुरक्षा प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इष्टतम प्रदर्शन।त्वरित सर्विसिंग के लिए उपकरणों के बिना एयर फिल्टर का उपयोग किया जा सकता है। हाइड्रोलिक ब्रेम्बो क्लच सिस्टम क्लच के हल्के संचालन और अत्यधिक नियंत्रणीय मॉड्यूलेशन प्रदान करता है। ब्रेम्बो ब्रेक हमेशा केटीएम ऑफरोड बाइक पर मानक उपकरण रहे हैं और हल्के वेव डिस्क के साथ संयुक्त हैं। हैंडलबार क्लैंप में एक अलग सुविधा है अधिक टोरसोनियल कठोरता के लिए निचला क्लैंप और ब्रिज-टाइप ऊपरी क्लैंप। "नो डर्ट" पैर पेग डिज़ाइन पेग पिवट को बंद होने से रोकता है, यह सुनिश्चित करता है कि पैर पेग हमेशा सही स्थिति में हो। लाइटवेट गैल्फर वेव रोटर्स, सीएनसी मशीन हब, उच्च- एंड जाइंट रिम्स और डनलप AT81 टायर। "नो डर्ट" शिफ्ट लीवर गंदगी को लीवर जॉइंट को खराब होने से रोकता है ताकि किसी भी स्थिति में उचित शिफ्टिंग सुनिश्चित हो सके। ऑफरोड विशिष्ट परिवर्धन जैसे हैंड गार्ड, एक साइड स्टैंड, ओवरसाइज़्ड टैंक और एक 18 ”रियर व्हील सुनिश्चित करते हैं। 2020 केटीएम एक्ससी टीपीआई मशीनें दौड़ के लिए तैयार हैं। सुचारू शक्ति के लिए ट्विन-वाल्व नियंत्रित पावर वाल्व वाला सिलेंडर जिसे विभिन्न ट्रैक स्थितियों के लिए सेकंड के भीतर समायोजित किया जा सकता है। लैटइरल काउंटर बैलेंसर मोटो के अंत में कम सवार थकान के लिए इंजन कंपन को कम करता है। हाइड्रोलिक रूप से संचालित डीडीएस क्लच में बेहतर कर्षण और स्थायित्व के लिए एक डंपिंग सिस्टम है। रेस के लिए तैयार उपस्थिति के लिए नए ग्राफिक्स।
KTM 250XC TPI विनिर्देश इंजन प्रकार: सिंगल सिलेंडर, टू-स्ट्रोक विस्थापन: 249cc बोर / स्ट्रोक: 66.4mm x 72mm स्टार्टर: इलेक्ट्रिक स्टार्टर / 12.8V, 2Ah ट्रांसमिशन: सिक्स गियर्स फ्यूल सिस्टम: TPI, Dell'Orto थ्रॉटल बॉडी Ø 39mm स्नेहन: इलेक्ट्रॉनिक रूप से विनियमित तेल पंप स्टीयरिंग हेड कोण: 26.1º ट्रिपल क्लैंप ऑफ़सेट: 22 मिमी व्हीलबेस: 1,485 मिमी ± 10 मिमी / 58.5 ± 0.4 ग्राउंड क्लीयरेंस में: 37 मिमी / 14.6 सीट ऊंचाई में: 950 मिमी / 37.4 टैंक क्षमता में, लगभग: 8.5 एल / 2.25 गैलन वजन (ईंधन के बिना), लगभग: 101.3 किलो / 223.3 एलबीएस
2020 KTM 300XC TPI का बेजोड़ टॉर्क, लाइट वेट और रॉक-सॉलिड हैंडलिंग इसे चरम क्रॉस-कंट्री इलाके के लिए एक अजेय मशीन बनाती है।300XC TPI, अब गर्व से TPI को अपने नाम में जोड़ रहा है, KTM की 2-स्ट्रोक उन्नति के प्रति अथक प्रतिबद्धता को प्रदर्शित करता है।लाभ स्पष्ट हैं: ईंधन दक्षता और निकास उत्सर्जन में भारी सुधार के अलावा, सिस्टम प्री-मिक्सिंग फ्यूल और री-जेटिंग की आवश्यकता को भी हटा देता है, जिसका अर्थ है कि कम प्रयास के साथ, इंजन हमेशा सुचारू और कुरकुरा चलता है।KTM 300XC TPI अब तक की सबसे रेडी टू रेस टू-स्ट्रोक 300 है।
उद्योग-अग्रणी प्रौद्योगिकी की विशेषता वाला नया टीपीआई (ट्रांसफर पोर्ट इंजेक्शन) ईंधन इंजेक्शन सिस्टम अद्वितीय प्रदर्शन और सरल संचालन प्रदान करता है: कोई प्रीमिक्सिंग या जेटिंग की आवश्यकता नहीं है। बेहतर ऊंचाई मुआवजे के लिए नया परिवेश वायु दबाव सेंसर। 293.2cc इंजन दो स्ट्रोक प्रदर्शन का शिखर है हल्के निर्माण और सुविधाएँ नई सीएनसी निकास बंदरगाह और बंदरगाह समय। नई निकास प्रणाली कम वजन के साथ बेहतर प्रदर्शन प्रदान करती है और विस्तार कक्ष पर अभिनव नालीदार सतह के लिए एक अधिक टिकाऊ निर्माण धन्यवाद। बेहतर भिगोना के लिए नई WP XACT सामने कांटा सेटिंग, और नया कांटा बेहतर प्रदर्शन के लिए पिस्टन।अलग-अलग डंपिंग कार्यों के साथ सिद्ध, परिष्कृत एयर स्प्रिंग डिज़ाइन। नई WP XACT रियर शॉक सेटिंग और बेहतर ट्यूनिंग के लिए नया संपीड़न समायोजक। अनुकूलित कठोरता के साथ लाइटवेट क्रोमोली स्टील फ्रेम आराम और स्थिरता का एक बड़ा मिश्रण प्रदान करता है। सिंगल-पीस कास्ट एल्यूमीनियम स्विंगआर्म में एक है बेहतर स्ट्रेट-लाइन स्थिरता की पेशकश करते हुए, एडजस्टेबिलिटी को बढ़ाने के लिए लॉन्ग रियर एक्सल स्लॉट। बॉडीवर्क में इष्टतम आराम, नियंत्रण और आंदोलन की स्वतंत्रता के लिए एक पतला डिज़ाइन है। एयर बॉक्स और एयर बूट को गंदे और बेहतर एयरफ्लो के खिलाफ एयर फिल्टर की अधिकतम सुरक्षा प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इष्टतम प्रदर्शन।त्वरित सर्विसिंग के लिए उपकरणों के बिना एयर फिल्टर का उपयोग किया जा सकता है। हाइड्रोलिक ब्रेम्बो क्लच सिस्टम क्लच के हल्के संचालन और अत्यधिक नियंत्रणीय मॉड्यूलेशन प्रदान करता है। ब्रेम्बो ब्रेक हमेशा केटीएम ऑफरोड बाइक पर मानक उपकरण रहे हैं और हल्के वेव डिस्क के साथ संयुक्त हैं। हैंडलबार क्लैंप में एक अलग सुविधा है अधिक टोरसोनियल कठोरता के लिए निचला क्लैंप और ब्रिज-टाइप ऊपरी क्लैंप। "नो डर्ट" पैर पेग डिज़ाइन पेग पिवट को बंद होने से रोकता है, यह सुनिश्चित करता है कि पैर पेग हमेशा सही स्थिति में हो। लाइटवेट गैल्फर वेव रोटर्स, सीएनसी मशीन हब, उच्च- एंड जाइंट रिम्स और डनलप AT81 टायर। "नो डर्ट" शिफ्ट लीवर गंदगी को लीवर जॉइंट को खराब होने से रोकता है ताकि किसी भी स्थिति में उचित शिफ्टिंग सुनिश्चित हो सके। ऑफरोड विशिष्ट परिवर्धन जैसे हैंड गार्ड, एक साइड स्टैंड, ओवरसाइज़्ड टैंक और एक 18 ”रियर व्हील सुनिश्चित करते हैं। 2020 केटीएम एक्ससी टीपीआई मशीनें दौड़ के लिए तैयार हैं। सुचारू शक्ति के लिए ट्विन-वाल्व नियंत्रित पावर वाल्व वाला सिलेंडर जिसे विभिन्न ट्रैक स्थितियों के लिए सेकंड के भीतर समायोजित किया जा सकता है। लैटइरल काउंटर बैलेंसर मोटो के अंत में कम सवार थकान के लिए इंजन कंपन को कम करता है। हाइड्रोलिक रूप से संचालित डीडीएस क्लच में बेहतर कर्षण और स्थायित्व के लिए एक डंपिंग सिस्टम है। रेस के लिए तैयार उपस्थिति के लिए नए ग्राफिक्स।
KTM 300XC TPI विनिर्देश इंजन प्रकार: सिंगल सिलेंडर, टू-स्ट्रोक विस्थापन: 293.2 cc बोर / स्ट्रोक: 72mm x 72mm स्टार्टर: इलेक्ट्रिक स्टार्टर / 12.8V, 2Ah ट्रांसमिशन: 6 गियर्स फ्यूल सिस्टम: TPI, Dell'Orto थ्रॉटल बॉडी Ø 39mm स्नेहन: इलेक्ट्रॉनिक रूप से विनियमित तेल पंप स्टीयरिंग हेड कोण: 26.1º ट्रिपल क्लैंप ऑफ़सेट: 22 मिमी व्हीलबेस: 1,485 मिमी ± 10 मिमी / 58.5 ± 0.4 ग्राउंड क्लीयरेंस में: 370 मिमी / 14.6 सीट ऊंचाई में: 950 मिमी / 37.4 टैंक क्षमता में, लगभग: 8.5 एल / 2.25 गैलन वजन (ईंधन के बिना), लगभग: 101.3 किलो / 223.3 एलबीएस
बेहतर डंपिंग के लिए नई WP XACT फ्रंट फोर्क सेटिंग, और बेहतर प्रदर्शन के लिए नया फोर्क पिस्टन।अलग-अलग भिगोने वाले कार्यों के साथ सिद्ध, परिष्कृत एयर स्प्रिंग डिज़ाइन। नई WP XACT रियर शॉक सेटिंग और बेहतर ट्यूनिंग के लिए नया संपीड़न समायोजक। नया फ्रंट स्प्रोकेट फिक्सेशन सर्किल के बजाय स्क्रू और डायाफ्राम स्प्रिंग का उपयोग करता है। इंटेक ब्लॉक के लिए बेहतर रीड बेहतर सीलिंग के लिए बेहतर फ़ंक्शन प्रदान करता है। और प्रदर्शन।बेहतर स्थायित्व के लिए किकस्टार्ट इंटरमीडिएट गियर को फिर से बनाया गया। अनुकूलित कठोरता के साथ लाइटवेट क्रोमोली स्टील फ्रेम आराम और स्थिरता का एक बड़ा मिश्रण प्रदान करता है। सिंगल-पीस कास्ट एल्यूमीनियम स्विंगआर्म में बढ़ी हुई एडजस्टेबिलिटी के लिए एक लंबा रियर एक्सल स्लॉट है, जो बेहतर स्ट्रेट-लाइन स्थिरता प्रदान करता है। लाइटवेट डाई- कास्ट इंजन मामलों में इष्टतम द्रव्यमान केंद्रीकरण के लिए गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के करीब स्थित एक उच्च क्रैंकशाफ्ट स्थिति होती है। 38 मिमी फ्लैट-स्लाइड कार्बोरेटर सुचारू और नियंत्रणीय बिजली वितरण प्रदान करता है और पूरी श्रृंखला में इष्टतम प्रदर्शन की गारंटी देता है। बॉडीवर्क में इष्टतम आराम, नियंत्रण के लिए एक पतला डिजाइन है। और आंदोलन की स्वतंत्रता। एयर बॉक्स और एयर बूट को इष्टतम प्रदर्शन के लिए गंदे और बेहतर एयरफ्लो के खिलाफ एयर फिल्टर की अधिकतम सुरक्षा प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।त्वरित सर्विसिंग के लिए उपकरणों के बिना एयर फिल्टर का उपयोग किया जा सकता है। हाइड्रोलिक ब्रेम्बो क्लच सिस्टम क्लच के हल्के संचालन और अत्यधिक नियंत्रणीय मॉड्यूलेशन प्रदान करता है। ब्रेम्बो ब्रेक हमेशा केटीएम ऑफरोड बाइक पर मानक उपकरण रहे हैं और हल्के वेव डिस्क के साथ संयुक्त हैं। हैंडलबार क्लैंप में एक अलग सुविधा है अधिक टोरसोनियल कठोरता के लिए निचला क्लैंप और ब्रिज-टाइप ऊपरी क्लैंप। "नो डर्ट" पैर पेग डिज़ाइन पेग पिवट को बंद होने से रोकता है, यह सुनिश्चित करता है कि पैर पेग हमेशा सही स्थिति में हो। लाइटवेट गैल्फर वेव रोटर्स, सीएनसी मशीन हब, उच्च- एंड एक्सेल रिम्स और डनलप एमएक्स3एस टायर। "नो डर्ट" शिफ्ट लीवर गंदगी को लीवर जॉइंट को खराब होने से रोकता है ताकि किसी भी स्थिति में उचित शिफ्टिंग सुनिश्चित हो सके। रेडी टू रेस उपस्थिति के लिए नए ग्राफिक्स।
2020 KTM 125SX/150SX निर्दिष्टीकरण इंजन प्रकार: सिंगल सिलेंडर, टू2-स्ट्रोक विस्थापन: 124.8 cc / 143.99 cc बोर / स्ट्रोक: 54 मिमी x 54.5 मिमी / 58 मिमी x 54.5 मिमी स्टार्टर: किकस्टार्टर ट्रांसमिशन: 6 गियर्स ईंधन प्रणाली: मिकुनी TMX 38 मिमी स्टीयरिंग हेड कोण: 26.1º ट्रिपल क्लैंप ऑफ़सेट: 22 मिमी व्हीलबेस: 1,485 मिमी ± 10 मिमी / 58.5 ± 0.4 ग्राउंड क्लीयरेंस में: 375 मिमी / 14.8 सीट ऊंचाई में: 950 मिमी / 37.4 टैंक क्षमता में, लगभग: 7.5 एल / 1.98 गैलन वजन (ईंधन के बिना), लगभग: 87.5 किलो / 192.9 एलबीएस
17/4 व्हील साइज और 19/16 व्हील साइज में उपलब्ध बेहतर वूल पैकिंग के साथ रीवर्क्ड साइलेंसर वजन को 40 ग्राम तक कम करता है। केटीएम 85 एसएक्स पर सिक्स-स्पीड ट्रांसमिशन पूरी तरह से नॉक-आउट है, जो पहले दर्जे की शक्ति और टॉर्क प्रदान करता है। संपूर्ण रेव रेंज। सिलेंडर को एक अभिनव पावर वाल्व सिस्टम के आसपास डिज़ाइन किया गया है जो समायोज्य है और टोक़ और नियंत्रणीयता को बढ़ाता है। चरम टोक़ के लिए सटीक जड़ता प्रदान करते हुए क्रैंकशाफ्ट हल्का होता है।इष्टतम संतुलन कंपन को कम करता है। डीएस (डायाफ्राम स्प्रिंग) क्लच पारंपरिक कॉइल स्प्रिंग डिज़ाइन की तुलना में बेहतर प्रदर्शन के साथ अधिक कॉम्पैक्ट है।क्रैंककेस शाफ्ट व्यवस्था जो गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के जितना करीब हो सके। फ्रेम हाइड्रो-निर्मित क्रोमोली स्टील ट्यूबों से बना है जो विशेष रूप से बेजोड़ हैंडलिंग और आराम के लिए तैयार किए गए हैं। एक परिष्कृत वायु वसंत डिजाइन के साथ WP XACT 43 मिमी फ्रंट कांटा और अलग भिगोना किसी भी ट्रैक की स्थिति, सवार के वजन या कौशल स्तर के लिए आसान समायोजन प्रदान करता है। पीडीएस (प्रोग्रेसिव डंपिंग सिस्टम) तकनीक के साथ WP XACT रियर शॉक उत्कृष्ट टक्कर अवशोषण और स्थिरता प्रदान करता है। बेहतर द्रव्यमान केंद्रीकरण के लिए एल्यूमीनियम सबफ्रेम हल्का और कॉम्पैक्ट है। एकीकृत क्रैंककेस कूलिंग और उच्च प्रदर्शन के लिए दो रेडिएटर और एक प्रभाव में रेडिएटर की सुरक्षा के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए कफन का उपयोग करता है। बॉडीवर्क जो समान संपर्क बिंदुओं के साथ पूर्ण आकार के एसएक्स मॉडल पर आधारित है और संपूर्ण एर्गोनॉमिक्स के लिए समग्र अनुभव है। बड़े एसएक्स मॉडल के समान एयरबॉक्स के लिए अनुमति देता है बिना टूल्स के सेकंड में एयर फिल्टर बदल जाता है। ब्लैक कोटेड हाई-एंड एक्सेल रिम्स, लाइटवेट, सीएनसी मशीनी हब और एल के साथ ब्लैक स्पोक्सलाइटवेट एल्यूमीनियम निपल्स KTM 85SX पर न्यूनतम वजन पर उच्चतम स्थिरता सुनिश्चित करते हैं। नए ग्राफिक्स पूर्ण आकार की SX रेंज से मेल खाते हैं और रेस के लिए तैयार उपस्थिति देते हैं।
2020 KTM 85SX निर्दिष्टीकरण इंजन प्रकार: सिंगल सिलेंडर, टू-स्ट्रोक विस्थापन: 84.9 cc बोर / स्ट्रोक: 47mm x 48.95mm स्टार्टर: किकस्टार्टर ट्रांसमिशन: 6 गियर्स फ्यूल सिस्टम: Keihin PWK 28mm स्टीयरिंग हेड एंगल: 24º ट्रिपल क्लैंप ऑफसेट: 14mm व्हीलबेस: ग्राउंड क्लीयरेंस में ± 0.4 में 1,290 मिमी ± 10 मिमी / 50.8: सीट ऊंचाई में 36 मिमी / 14.2: टैंक क्षमता में 890 मिमी / 35, लगभग: 5.2 एल / 1.4 गैलन वजन (ईंधन के बिना), लगभग: 68 किलो / 149.9 पाउंड
बेहतर प्रदर्शन के लिए फिर से काम किया गया इग्निशन कर्व। अलग-अलग टैक और स्थितियों के लिए फाइन ट्यूनिंग विकल्पों के लिए बाय-पैक में शामिल नई वैकल्पिक सुई। WP XACT 35 मिमी एयर-स्प्रंग फ्रंट फोर्क अविश्वसनीय रूप से हल्का है और राइडर के आकार और ट्रैक की स्थिति के लिए समायोजन को आसान बनाता है। चिकना बॉडीवर्क जो नियंत्रण और आराम में परम के लिए उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स प्रदान करता है। उन्नत फ्रेम हल्के, उच्च शक्ति वाले क्रोमोली स्टील से बना है और शानदार हैंडलिंग और सटीक कॉर्नरिंग प्रदान करता है। KTM 65SX अत्याधुनिक टू-स्ट्रोक तकनीक से लाभान्वित होता है और 6- शिफ्ट करने में आसान होता है- हाइड्रोलिक क्लच के साथ स्पीड ट्रांसमिशन। पीडीएस (प्रोग्रेसिव डंपिंग सिस्टम) तकनीक के साथ डब्ल्यूपी एक्सएसीटी मोनोशॉक इष्टतम डंपिंग विशेषताओं और उत्कृष्ट स्थिरता की गारंटी देता है। शॉक एडजस्टेबल कम्प्रेशन और रिबाउंड प्रदान करता है ताकि रियर सस्पेंशन को राइडर के लिए ठीक से सेट किया जा सके और कुछ ही समय में ट्रैक किया जा सके। .KTM 65SX में आगे और पीछे बड़े फोर-पिस्टन कैलिपर्स लगे हैं जो हल्के वेव ब्रेक डिस्क को पकड़ते हैं।बड़े केटीएम फैक्ट्री रेसर्स की तरह, केटीएम 65एसएक्स में सुपर लाइटवेट, ब्लैक एनोडाइज्ड, एल्युमीनियम रिम्स हैं जो उच्चतम शक्ति और स्थायित्व प्रदान करते हैं। मैक्सिस नॉबी टायर किसी भी इलाके में शानदार पकड़ प्रदान करते हैं। पूर्ण आकार के एसएक्स रेंज से मेल खाने के लिए नए ग्राफिक्स और एक रेडी देते हैं। रेस उपस्थिति के लिए।
2020 KTM 65SX निर्दिष्टीकरण इंजन प्रकार: सिंगल सिलेंडर, टू-स्ट्रोक विस्थापन: 64.9cc बोर / स्ट्रोक: 45.0mm x 40.8mm स्टार्टर: किकस्टार्टर ट्रांसमिशन: 6 गियर्स फ्यूल सिस्टम: Mikuni VM 24 स्नेहन: Premix 60:1 स्टीयरिंग हेड एंगल: 25.5 ट्रिपल क्लैंप ऑफ़सेट: 22 मिमी व्हीलबेस: 1.13 मिमी ± 10 मिमी / 44.8 ± 0.4 में ग्राउंड क्लीयरेंस में: 280 मिमी / 11 सीट ऊंचाई में: 750 मिमी / 29.5 टैंक क्षमता में, लगभग: 3.5 एल / 0.92 गैल वजन (ईंधन के बिना), लगभग: 53 किग्रा / 116.9 एलबीएस
कास्ट एल्यूमीनियम स्विंगआर्म में बेहतर स्थिरता के लिए बेहतर फ्लेक्स विशेषताएं हैं और आसान श्रृंखला समायोजन प्रदान करता है। डब्ल्यूपी एक्सएसीटी 35 मिमी एयर-स्प्रंग फोर्क अल्ट्रा-लाइटवेट है और विभिन्न राइडर आकारों और ट्रैक स्थितियों के लिए आसानी से समायोज्य है। पीडीएस (प्रोग्रेसिव डंपिंग सिस्टम) के साथ पूरी तरह से समायोज्य एक्सएसीटी रियर सस्पेंशन ) WP XACT फोर्क के प्रदर्शन से मेल खाने के लिए तकनीक। 3-शाफ्ट इंजन डिजाइन क्रैंकशाफ्ट को अधिकतम प्रदर्शन के लिए एक अनुकूलित रीड वाल्व कोण के लिए कमरे के साथ त्वरित हैंडलिंग के लिए बाइक के गुरुत्वाकर्षण केंद्र के करीब रखता है। बॉडीवर्क जो पूर्ण आकार की नकल करता है एसएक्स-एफ लाइन जो 50 एसएक्स को उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स और हैंडलिंग के लिए एक स्लिम प्रोफाइल देती है। हल्के वेव डिस्क के साथ संयुक्त फॉर्मूला द्वारा फ्रंट और रियर हाइड्रोलिक ब्रेक फीडबैक के साथ शक्तिशाली हैं जो किसी भी कौशल स्तर के लिए नियंत्रण देता है। सेंट्रीफ्यूगल मल्टी-डिस्क स्वचालित क्लच प्रबंधनीय प्रदान करता है त्वरण और बिना उपकरणों के मिनटों में ट्रैक की स्थिति में समायोजित किया जा सकता है। हल्के, काले एनोडाइज्ड एल्यूमीनियम रिम्स मैट हैंअधिकतम ग्रिप के लिए मैक्सएक्सिस टायर्स पर लगाया गया। नए ग्राफिक्स पूर्ण आकार के एसएक्स रेंज से मेल खाते हैं और रेस के लिए तैयार उपस्थिति देते हैं।
2020 KTM 50SX विनिर्देश इंजन प्रकार: सिंगल सिलेंडर, टू-स्ट्रोक विस्थापन: 49cc बोर/स्ट्रोक: 39.5mm x 40.0 mm स्टार्टर: किकस्टार्टर ट्रांसमिशन: सिंगल गियर ऑटोमैटिक फ्यूल सिस्टम: Dell'Orto PHBG 19 BS लुब्रिकेशन: Premix 60:1 स्टीयरिंग हेड कोण: 24.0º ट्रिपल क्लैंप ऑफ़सेट: 22 मिमी व्हीलबेस: 1,032 मिमी ± 10 मिमी / 40.6 ± 0.4 ग्राउंड क्लीयरेंस में: सीट ऊंचाई में 252 मिमी / 9.92: टैंक क्षमता में 684 मिमी / 26.9, लगभग: 2.3 एल / 0.61 गैल वजन (ईंधन के बिना), लगभग: 41.5 किग्रा / 91.5 एलबीएस
WP सस्पेंशन से उच्च गुणवत्ता, अपसाइड-डाउन टेलिस्कोपिक फोर्क, जिसमें 35 मिमी व्यास है, उत्कृष्ट सवारी स्थिरता सुनिश्चित करता है। उच्च गुणवत्ता वाले एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने एर्गोनोमिक हैंडलबार उच्चतम स्तर की स्थिरता और नियंत्रण सुनिश्चित करते हैं। 3-शाफ्ट इंजन डिजाइन क्रैंकशाफ्ट को करीब रखता है अधिकतम प्रदर्शन के लिए अनुकूलित रीड वाल्व कोण के लिए कमरे के साथ त्वरित हैंडलिंग के लिए बाइक का गुरुत्वाकर्षण केंद्र। बॉडीवर्क जो पूर्ण आकार की 2020 एसएक्सएफ लाइन की नकल करता है जो केटीएम 50 एसएक्स मिनी को उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स और हैंडलिंग के लिए एक पतला प्रोफ़ाइल देता है। आगे और पीछे हाइड्रोलिक लाइटवेट वेव डिस्क के साथ संयुक्त फॉर्मूला द्वारा ब्रेक फीडबैक के साथ शक्तिशाली हैं जो किसी भी कौशल स्तर के लिए नियंत्रण देता है। सेंट्रीफ्यूगल मल्टी-डिस्क स्वचालित क्लच प्रबंधनीय त्वरण प्रदान करता है और इसे बिना टूल के मिनटों में ट्रैक की स्थिति में समायोजित किया जा सकता है। लाइटवेट, ब्लैक एनोडाइज्ड एल्यूमीनियम रिम्स का मिलान किया जाता है अधिकतम ग्रिप के लिए मैक्सएक्सिस टायर्स के लिए। नए ग्राफिक्स पूर्ण आकार के एसएक्स रेंज से मेल खाते हैं और रेस के लिए तैयार उपस्थिति देते हैं।
2020 KTM 50SX मिनी स्पेसिफिकेशन इंजन टाइप: सिंगल सिलेंडर, टू-स्ट्रोक विस्थापन: 49cc बोर/स्ट्रोक: 39.5mm x 40.0mm स्टार्टर: किकस्टार्टर ट्रांसमिशन: रिजिड 1-स्टेज रिडक्शन गियर फ्यूल सिस्टम: Dell'Orto PVHA 12 XS लुब्रिकेशन: अलग लुब्रिकेशन स्टीयरिंग हेड एंगल: 23.6º ट्रिपल क्लैंप ऑफ़सेट: 22 मिमी व्हीलबेस: 914 ± 1 मिमी / 36 ± 0.4 ग्राउंड क्लीयरेंस में: 18 मिमी / 7.2 सीट ऊंचाई में: 55 मिमी / 22 टैंक क्षमता में, लगभग: 2.1L / 0.55 gal वजन ( ईंधन के बिना), लगभग: 40 किग्रा / 88.2 एलबीएस
पोस्ट करने का समय: मई-25-2019