Husqvarna ने हाल ही में अपनी 2020 एंड्यूरो और डुअल स्पोर्ट मोटरसाइकिलों की घोषणा की।TE और FE मॉडल MY20 में एक नई पीढ़ी में प्रवेश करते हैं, जिसमें एक छोटे-बोर ईंधन-इंजेक्टेड टू-स्ट्रोक, लाइनअप में दो अतिरिक्त चार-स्ट्रोक मॉडल और मौजूदा बाइक के इंजन, सस्पेंशन और चेसिस में कई बदलाव हैं। .
टू-स्ट्रोक एंड्यूरो रेंज में, TE 150i अब फ्यूल इंजेक्टेड है, जो दो बड़े-डिस्प्लेसमेंट टू-स्ट्रोक मॉडल के समान ट्रांसफर पोर्ट इंजेक्शन (TPI) तकनीक का उपयोग करता है।उन बाइक्स, TE 250i और TE 300i में अपडेटेड सिलिंडर हैं, जिसमें एग्जॉस्ट पोर्ट विंडो अब पूरी तरह से मशीनीकृत है, जबकि एक नया वाटर-पंप केसिंग कूलेंट फ्लो को ऑप्टिमाइज करता है।बेहतर फ्रंट एंड ट्रैक्शन और फील के लिए इंजन को एक डिग्री कम माउंट किया गया है।हेडर पाइप 1 इंच (25 मिमी) संकरे होते हैं और अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस प्रदान करते हैं, जिससे उन्हें नुकसान की संभावना कम होती है, और एक नई नालीदार सतह हेडर पाइप को अधिक टिकाऊ बनाने में मदद करती है।टू-स्ट्रोक मफलर में अलग-अलग इंटीरियर के साथ एक नया एल्यूमीनियम माउंटिंग ब्रैकेट और अधिक कुशल शोर डंपिंग के लिए कम सघन पैकेजिंग सामग्री और 7.1 औंस (200 ग्राम) की वजन बचत का दावा किया गया है।
फोर-स्ट्रोक एंडुरो लाइनअप के दो नए मॉडलों ने पूर्व-पीढ़ी की स्ट्रीट-लीगल मशीनों के नामों को अपनाया- FE 350 और FE 501- लेकिन स्ट्रीट नेचर नहीं और ऑफ-रोड-ओनली मोटरसाइकिल हैं।वे FE 350s और FE 501s के समान हैं, जो Husqvarna की 350cc और 511cc दोहरी स्पोर्ट बाइक के लिए नए उपनाम हैं।चूंकि उन्हें स्ट्रीट राइडिंग के लिए नामित नहीं किया गया है, FE 350 और FE 501 में अधिक आक्रामक मैपिंग और कम प्रतिबंधात्मक पावर पैक है, दोनों का उद्देश्य उन्हें सड़क-कानूनी संस्करणों की तुलना में अधिक शक्ति देना है।उनके पास दर्पण या टर्न सिग्नल नहीं होने के कारण, FE 350 और FE 501 को हल्का भी कहा जाता है।
FE 350 और FE 350s में एक संशोधित सिलेंडर हेड है, जो हुस्कर्ण का दावा है कि यह 7.1 औंस हल्का है, संशोधित समय के साथ नए कैंषफ़्ट, और एक नया हेड गैसकेट है जो संपीड़न अनुपात को 12.3: 1 से 13.5: 1 तक बढ़ाता है।सिलेंडर हेड में संशोधित कूलिंग आर्किटेक्चर है, जबकि एक नया वाल्व कवर, स्पार्क प्लग और स्पार्क प्लग कनेक्टर 2020 के लिए 350cc इंजन में बदलाव को पूरा करता है।
FE 501 और FE 501s में एक नया सिलेंडर हेड है जो 0.6 इंच (15 मिमी) कम और 17.6 औंस (500 ग्राम) हल्का है, नए रॉकर आर्म्स के साथ एक नया कैंषफ़्ट और एक अलग सतह सामग्री, और छोटे वाल्व हैं।संपीड़न अनुपात 11.7:1 से बढ़ाकर 12.75:1 कर दिया गया है और पिस्टन पिन भी 10 प्रतिशत हल्का है।इसके अलावा, क्रैंककेस को संशोधित किया गया है और, हुस्कर्ण के अनुसार, पिछले वर्ष के मॉडल की तुलना में 10.6 औंस (300 ग्राम) कम वजन का है।
एफई लाइनअप की सभी बाइक्स में नए हेडर पाइप हैं जो एक अलग जॉइनिंग पोजीशन की सुविधा देते हैं जो उन्हें शॉक ऑफ किए बिना निकालने की अनुमति देता है।मफलर छोटे और अधिक कॉम्पैक्ट डिज़ाइन के साथ भी नया है, और एक विशेष कोटिंग में समाप्त हो गया है।इंजन प्रबंधन प्रणाली (ईएमएस) में नई इंजन विशेषताओं के अनुकूल नई नक्शा सेटिंग्स और संशोधित निकास और एयरबॉक्स डिजाइन शामिल हैं।आसान पहुंच और रखरखाव के लिए बाइक में एक अलग थ्रॉटल केबल रूटिंग भी है, जबकि एक अनुकूलित वायरिंग हार्नेस आसान पहुंच के लिए एक सामान्य क्षेत्र में सभी आवश्यक विद्युत घटकों को केंद्रित करता है।
सभी TE और FE मॉडल में एक सख्त नीला फ्रेम होता है जिसने अनुदैर्ध्य और मरोड़ वाली कठोरता को बढ़ा दिया है।कार्बन कंपोजिट सबफ्रेम अब एक टू-पीस यूनिट है, जो हुस्कर्ण के अनुसार पिछली पीढ़ी के मॉडल पर आने वाली थ्री-पीस यूनिट की तुलना में 8.8 औंस (250 ग्राम) कम है, और यह 2 इंच (50 मिमी) लंबा भी है।साथ ही, सभी बाइक्स में अब जाली एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड माउंटिंग है।कूलिंग सिस्टम को नए रेडिएटर्स के साथ परिष्कृत किया गया है जो 0.5 इंच (12 मिमी) कम और एक 0.2 इंच (4 मिमी) बड़ा केंद्र ट्यूब है जो फ्रेम के माध्यम से चलता है।
एंडुरो और डुअल स्पोर्ट मॉडल के लिए 2020 एक नई पीढ़ी होने के साथ, सभी बाइक्स को स्लिम-डाउन कॉन्टैक्ट पॉइंट्स के साथ नया बॉडीवर्क प्राप्त होता है, एक नया सीट प्रोफाइल जो सीट की कुल ऊंचाई को 0.4 इंच (10 मिमी) कम करता है, और एक नया सीट कवर .ईंधन टैंक क्षेत्र में संशोधन में बेहतर ईंधन प्रवाह के लिए ईंधन पंप से सीधे निकला हुआ किनारा तक एक नई आंतरिक लाइन रूटिंग शामिल है।इसके अतिरिक्त, बाहरी ईंधन लाइन इसे कम उजागर और क्षति के लिए अतिसंवेदनशील बनाने के लिए अंदर की ओर बढ़ी है।
टू-स्ट्रोक और फोर-स्ट्रोक की पूरी लाइनअप में सस्पेंशन में भी बदलाव होते हैं।WP Xplor फोर्क में एक अपडेटेड मिड-वाल्व पिस्टन है जिसे अधिक सुसंगत डंपिंग प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जबकि एक अपडेटेड सेटिंग का उद्देश्य बेहतर राइडर फीडबैक और बॉटमिंग प्रतिरोध के लिए फोर्क को स्ट्रोक में अधिक सवारी करने की अनुमति देना है।इसके अलावा, प्रीलोड समायोजक परिष्कृत होते हैं और उपकरणों के उपयोग के बिना तीन-तरफा प्रीलोड समायोजन की अनुमति देते हैं।
सभी बाइक्स पर WP Xact शॉक में एक नया मुख्य पिस्टन और अपडेटेड सेटिंग्स हैं जो संशोधित फोर्क और बढ़ी हुई फ्रेम कठोरता के साथ मेल खाते हैं।शॉक लिंकेज में एक नया आयाम है जो हुस्कर्ण के मोटोक्रॉस मॉडल के समान है, जो हुस्कर्ण के अनुसार बेहतर नियंत्रण और आराम के लिए पीछे के छोर को नीचे बैठने में सक्षम बनाता है।इसके अतिरिक्त, एक नरम वसंत दर का उपयोग करके और भिगोना को सख्त करके, संवेदनशीलता और अनुभव को बढ़ाते हुए झटके को आराम बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
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पोस्ट करने का समय: जून-24-2019