Bilo bi seksi i kul reći da je prije 20 godina BMW smislio način da sruši Porscheovu dominaciju u GT klasi, koristeći samo svoju pamet i redni šestak, ali to ne bi bio sasvim slučaj.Motor S54B32 bio je samo druga violina u odnosu na 4.0L V8 protiv kojeg se mnogo protestiralo, ali to je već druga priča.Puno istinitija izjava bila bi da je S54 najavio kraj linije za vrišteću, atmosfersku M50/S50 obitelj BMW rednih šest motora.
Bio je to dizajnerski potez u odnosu na uobičajene početke s vrućim pogonom: dodajte provrt i hod starom motoru i dodajte novu dostupnu tehnologiju u obliku dvostrukog VANOS-a (BMW govori o promjenjivoj fazi bregaste osovine na obje dvostruke bregaste osovine u glavi, s mogućnošću podešavanja središnja linija usisa od 70-130° i središnja linija ispuha od 83-128°).Dodajte mali skok u kompresiji (na 11,5:1), pojedinačna tijela leptira za gas, sljedbenike bregaste klackalice koja prati prste, prethodno spomenuti dvostruki VANOS i dvostupanjsko korito za ulje s mokrim karterom s unutarnjim čišćenjem, i ovaj šesterostruki, vrhunski opremljen cilindar postaje nešto vrlo posebno još 2001. godine i još danas.
Imati specifičnu snagu od 104 konjske snage po litri i stratosferskih 8000 okretaja u minuti crvena linija bila je nečuvena izvan talijanskih dvosjeda sa središnje postavljenim motorom ili japanskih dvokotača.Prava ljepota ovog motora očita je kada raskomadate ovu zvijer.CNC-profilirane usisne vodilice, CNC-glodane komore za izgaranje, veliki ventili od legure, brončane vodilice ventila i odljev od čvrste legure čiste gustoće, sve se više čini kao kod kuće na trkaćem motoru nego na nečemu što je sišlo s proizvodne trake.
Ovaj popis značajki čita se kao fantazija za većinu tradicionalnih klesara kanjona, purista Ultimate Driving Machine.Srećom, za nas ostale, naknadno tržište hrani potrebu za onima od nas koji volimo pojačanje.Drifteri, drag raceri i ovisnici o time ataku raduju se velikim setovima s jednim turbom ili slavi s centrifugalnim puhalom.Prava ljepota modifikacije motora je nagrada koju žanjete kada ovi mlinovi visoke volumenske učinkovitosti dobiju neprirodnu aspiraciju i odgovarajuće modifikacije za podršku.Ovaj će vas komad voditi, ultimativni ljubitelji snage, kroz proces pripreme gornjeg dijela za veliku snagu pri pojačanju.
U početku ćemo rastaviti i pregledati naš odljev jezgre.Unca prevencije ovdje je funta lijeka.Ulaganje ovakvog vremena i novca u glumačku postavu koja nije održiva bila bi velika pogreška.Iako S54 nema reputaciju pukotina, odvojiti vrijeme za čišćenje, vizualni pregled i ispitivanje tlaka vodenih jakni je vrijedna vježba.
Ono što ne znate može naštetiti vama i vašem novčaniku.Iznimno je važno u potpunosti testirati svoj odljev glave cilindra kako biste bili sigurni da je prikladan za skupe, intenzivne radove koji su pred vama.
Nakon što jezgru možete nazvati održivom, vrijeme je da procijenite svoje ciljeve.Ova konstrukcija uključuje drift automobil sa šasijom E36, koji koristi standardni BMW-ov kratki blok, a sve napaja centrifugalni Rotrex kompresor.Korištenje osnovnog kratkog bloka stvara malu zagonetku jer originalni klip nije dovoljno rasterećen za puni VVT rad kada se na usisnoj strani koriste veći ventili.
Za ovu konstrukciju odabrali smo usisne ventile od nehrđajućeg nitriranog čelika OEM veličine (35 mm) i ispušne ventile od inkonela od 31,5 mm (1 mm veće veličine);oba u varijanti pretvorbe s jednim utorom.I veće bregaste osovine Schrick "Forced Induction" koje proizvodi VAC Motorsports i vjerojatnost poljupca graničnika broja okretaja u skid raceru zahtijevaju odgovarajuću kontrolu ventila.Korišten je izdržljivi set dvostrukih opruga ventila visoke brzine tvrtke Supertech Performance zajedno s odgovarajućim držačima od pero težine titana.
S54 koristi jedinstvenu za BMW klackalicu koja prati prst montiranu na osovinu klackalice.Ovo omogućuje ubrzanje otvaranja ventila i multipliciranje omjera klackalice, ali, prema nekima, može biti problematična stavka za trošenje.Vidjeli smo uspjeh u korištenju WPC tretmana na OEM rocker sljedbenicima, iako se neki mogu odlučiti za DLC premaz.
S postavljenim dijelovima sada možemo pristupiti popisu postupaka koje ćemo pokriti u strojarnici.Iako je usisna vodilica S54 potpuno CNC-profilirana, postoje mala područja za poboljšanje, kao što su profil sjedala i promjer grla džepa.Ispušni otvor je podijeljena venturijeva cijev velike brzine u obliku slova D, namijenjena za uklanjanje istrošenih plinova s prirodnim usisavanjem i visokim brojem okretaja u minuti.Profilni rad, kao što je ravnanje trkača, ovdje će imati koristi.Uobičajeno mehaničko sučelje ventila i vodilice još uvijek vrijedi za prijenos topline, brtvljenje ventila i dugovječnost.Vodilice ventila S54 trebale bi se rješavati prema potrebi.
Nakon profiliranja otvora i obrade, nastojimo jednostavno zagladiti oštre tragove alata na komorama za izgaranje.Volumsku ujednačenost također provjeravamo biretom.Veliku pozornost treba posvetiti profiliranju sjedala, s obzirom na povećanje veličine ventila na ispuhu.Sjedište ventila služi u dvije cjelovite svrhe: odvođenje topline iz ventila u vodeni omotač i osiguravanje prijelaza otvora za napajanje komore za izgaranje našom dragocjenom komprimiranom (i često međuhlađenom) atmosferom.
Profiliranje sjedala može se pratiti ručnim lapanjem kako bi se osiguralo ispravno spojeno sučelje sjedala i ventila.Nakon što je rad ventila pregledan i testiran, sljedeći korak je glodanje ploče i pregled prirubnice gdje rotirajući PCD savija "šestice i devetke" za ultra-glatku i ravnu završnu obradu.Konačna provjera dijela događa se u ovoj točki prije udaranja u podlošku za dijelove.Nakon što imamo čiste i odgovarajuće dijelove, ventile podešavamo na stolu.Pridržavamo se specifikacija proizvođača brijega i završnu montažu završavamo završnim pregledom.
Prije nego što izrežemo jedan čip, moramo rasporediti i izmjeriti sve svoje ciljeve.Veličine usisnog i ispušnog ventila su 35 mm odnosno 31,5 mm.Naš cilj je najmanje 85 posto od tih 35 mm — ili barem promjer grla od 29,75 mm u džepu između sjedala i priključka.Ispušni cilj je bliži 90 posto od 31,5 mm — ili 28,35 mm — promjera grla.
Mnogi bi mogli primijetiti trend poklanjanja pozornosti ispušnim plinovima u ovoj aplikaciji;neka ovo naglasi njegovu važnost za volumetrijsku učinkovitost.Imajte na umu da su inženjeri u Münchenu najviše vremena proveli na usisu.Postavili smo glavu cilindra u Serdi stroj sa sjedištem ventila i upotrijebili umetak s konveksnim radijusom kako bismo pronašli grubi promjer grla.Trebamo ovo mjerenje prije nego što prebacimo trkače.Omogućuje nam i ručno spajanje tragova obrade ili šavova koje ostavlja rotirajući umetak za grlo.
Istraživački kroj sjedala pomaže u rasporedu džepa na vratu.Dok je savršena veličina grla još uvijek diskutabilna, nema rasprave da je poboljšanje njegovog omjera ključni čimbenik u poboljšanju ukupnog protoka.
Sljedeća faza ne zahtijeva tekućinu za raspored ili pisanje.Usisni otvori su raspoređeni s utorom za O-prsten, a ispušni bi jednostavno bio karikaturalno velik da se slažu s pisačem i otvorom.Stoga su iskustvo i diskrecija dvije vještine koje umiruju mirnog stroja za brušenje.
Najveća područja proizvodnje čipova su polumjesec ispušnog otvora u obliku slova D.D oblik brusimo, ravnamo i preuveličavamo.Ne više od otprilike 2 mm uklanjanja materijala sa stijenki otvora ne bi trebalo biti dovoljno za većinu primjena manje ekstremnih od 1100 whp.Oštri rubovi i razdjelnici u usisnom otvoru dobivaju glatkoću i oštrinu s jednostavnim valjkom uloška od 80 zrna.
Nakon što je profiliran, ispuh dobiva 80 granulacija, a zatim 120 granulacija.Nastavljamo s blagim križnim poliranjem kako bismo srušili teksturu radi kontrole ugljika.Komora za izgaranje dobiva istu završnu masažu kao i ispušni sustav, obarajući visoke točke i alate za neravnine kako bi se spriječilo bilo kakvo prethodno paljenje ili žarenje.
Progresija ispušnog otvora od krhotina do skliskog.Ispušni otvor dobiva najviše uklanjanja materijala i preoblikovanja na glavi S54 kojoj je suđeno da dobije pojačanje.
Profiliranje sjedišta ventila još je jedan postupak koji mnogi smatraju "mračnom umjetnošću".To je uistinu ništa više od fizike i geometrije.Kompaktna komora za izgaranje modela S54 od 33 cc koristi svjećicu od 12 mm koja se obično nalazi u motociklima kako bi odgovarala gore spomenutim ventilima.
U skladu s temom kompaktnosti, ali visokog protoka zraka, odlučili smo se za rezače s 5 kutova i zaobljenim sjedalima, dostupne u opskrbi Goodson Machine.Oba rezača dala su nam sjedalo od 1 mm pod kutom od 45 stupnjeva koje je pogodno za performanse, u kombinaciji s rezovima s dobrim prijelazom, unutar i izvan posude.
Ako koristite ventile od titana ili imate ekstremno visoke razine konjskih snaga, trebali biste razmisliti o sjedalu od legure bakra kao što je Moldstar90 ili slično (čuvajte se kancerogenih legura berilija).Završavamo QC radom ručnog preklopa, koristeći staromodnu, finu smjesu djeteline za provjeru našeg interferencijskog prstena.Također pruža lijepo ulomljeno lice ventila kako bi se izbjegle veće promjene u probijanju u zavoju ventila.
Ovi postupci su bolji samo s okruglim i odgovarajuće zazornim vodilicama ventila.To se rješava po potrebi, obično kod jezgri s vrlo velikom kilometražom i lošim održavanjem.Prikladan vodič za zamjenu je jedinica bakar-mangan dostupna od Supertech Performance.Zapamtite, u ovoj situaciji koncentričnost je glavna.
Bez pričvršćivača prirubnice razvodnika na putu, možemo ručno profilirati prirubnice usisnog i ispušnog razvodnika ravnim rubovima i pločama.Omogućuje glatku i ravnu spojnu površinu za novu brtvu između glave cilindra i razvodnika.Glava cilindra se zatim usmjerava i precizno izravnava prije nego što uklonimo 0,002-0,003 inča po prolazu na Rottlerovom mlinu s PCD umetkom.To za sobom ostavlja glatku, MLS- ili bakrenu brtvu na glavi, završnu obradu srednjih 30-ih (Ra).Komore, rubovi otvora i vanjski rubovi palube su očišćeni rotirajućom turpijom s masnim žljebovima prije ispuhivanja strugotine.
Rottlerov stroj za navarivanje s polikristalnim dijamantnim alatom ostavlja završni izgled u obliku duge na površini glave cilindra.
U ovom trenutku, izrada čipsa je gotova i vrijeme je da isperemo naš trud i strugotine.Čiste kočnice ili otapalo — dovedeno slamčicom — i komprimirani zrak mogu ukloniti dosadne krhotine s tijesnih mjesta.Nakon što se osjećate sigurni u tim tijesnim mjestima, vrijeme je da provučete naše sjajne aluminijske dijelove kroz perilicu dijelova.
Dvije vrste strojeva pružaju najučinkovitije čišćenje: raspršivači s toplom vodom pod visokim pritiskom ili ultrazvučno uranjanje.U našem slučaju to je prva čiji rad podsjeća na gigantsku perilicu posuđa na steroidima.Nakon ribanja visokotlačnim, vrućim i blago jetkim deterdžentom, komponente odljevka se ispiraju vodom iz industrijskog crijeva i mlaznice dok se ostaci sapuna ne isprazne.Ovi koraci su popraćeni komprimiranim zrakom kako bi se osušila sva zaostala vlaga.
Čvrsto čišćenje praćeno temeljitim vizualnim pregledom prije makete ključni je korak koji se ne smije zanemariti.
Glava S54 se zatim nosi na čistu montažnu klupu s mekom gumenom površinom stola kako bi se fino glodanje zaštitilo od ogrebotina.Ovdje nas i priručnik i iskustvo drže na ravnom i uskom putu mise en place preciznosti.Više volimo položiti ventile, sjedišta opruga ventila, opruge, držače i brave za pretvorbu s jednim utorom raspoređene na stolu poput formacija čina na bojnom polju.Kada je sve na svom mjestu, lako je vidjeti što, ako išta, nedostaje.
Ovdje možete vidjeti usisne ventile OEM veličine s njihovim nitridnim premazom, zajedno s 1 mm velikim Inconel ispušnim ventilima.Ključ velikih dobitaka u ovoj konkretnoj primjeni je izvlačenje istrošenih plinova što je brže i što učinkovitije moguće.
Sljedeći je korak model glave cilindra za podešavanje zazora ventila;možeš namjestiti i ventile na motoru ako ti odgovara.Smatramo da je manje nervozno zategnuti trepavicu prije stavljanja stegnute brtve glave.Tijekom ovog niza koraka koristimo lagane opruge za provjeru umjesto dvostrukih opruga visoke brzine radi lakšeg modeliranja.Upamtite da nepridržavanje odgovarajućih smjernica za podešavanje može dovesti do spaljivanja ventila, niske snage, bučnog ventilskog sklopa ili drugih neugodnih rezultata.
Schrick bregaste osovine zahtijevaju zazor ventila od 0,25 mm (0,010 inča) usisnog i ispušnog sustava za korištenje s njihovim grindovima.BMW zahtijeva 0,18-0,23 mm (0,007-0,009 inča) i 0,28-0,33 mm (0,011-0,013 inča) razmaka, na usisu i ispuhu.U skladu s temom motocikla, Wiseco izrađuje komplet podloški od 8,9 mm za Husqvarnu, KTM i Husaberg koji također odgovara S54: P/N: VSK4.Vama čistuncima vani možda bi bolje odgovarao BMW P/N: 11340031525. Ako ste vi (ili vaš strojar) bili na udaru tijekom rezanja sjedala, počevši od srednjeg raspona debljine podloška dobro će vam odgovarati.
Odgovarajući zakretni moment na poklopcima ekscentra ključan je za točno postavljanje zazora ventila.Ako to radite izvan motora, to može fizički olakšati život, a u slučaju problema, ne zahtijeva da uklonite glavu motora iz bloka.
Stabljike ventila primaju Torco mazivo za sklop na svoje stabljike i ponovno se provjeravaju dosljednost pristajanja dok se uvlače u vodilice ventila.Sjedišta opruga ventila su opterećena na gornjoj strani prije opruga, a pneumatski kompresor se naslanja na držač od titana.To se događa još 23 puta dok se ne ugrade svi ventili, opruge, držači i brave.
Ugradnja klackalice je sljedeća, a treba imati na umu da na S54, ispušna klackalica ima rupu za podmazivanje namijenjenu dovodu iz glavne galerije ulja u glavi.Neuspješno poravnavanje te rupe rezultirat će ravnom bregastom osovinom i sljedbenicima.Sljedbenici prstiju predmet su sporenja za neke koji često posećuju internet;Izbjeći ću bilo kakvu raspravu tako što ću jednostavno istaknuti da postoje tri prihvaćena stila sljedbenika prstiju za korištenje s većim bregastim vratilima i radom pri visokim okretajima: Schrick Performance DLC sljedbenici (P/N: SCH-CF-S54-DLC), DLC presvučeni OEM BMW sljedbenici (P/N: 11337833259, kontaktirajte Calico Coatings) ili WPC tretirani OEM BMW sljedbenici (P/N: 11337833259, kontaktirajte WPC Treatment).
Ove nastavke za prste obrađene WPC-om imaju mikroteksturu za zadržavanje ulja i impregnirane WPC-ovom mješavinom metala za površinsku obradu.
Driven Lubricants čini izvrsnu, ljepljivu mast za bregaste osovine i podizače;svakako ga obilno nanesite na režnjeve i lica koja prate prste.Obavezno nanesite lakši lubrikant za sklop na ležajne površine i rukavce bregastog vratila prije ugradnje kapica i matica.Specifikacije zakretnog momenta i redoslijed ovise o vama, jer ako ovo radite, trebali biste imati priručnik s tim podacima.
Aritmetika je pokazala da ćemo dobiti 2-2,5 psi natrag od modifikacija disanja na glavi cilindra.U pripremi za povećanu volumetrijsku učinkovitost, imali smo veće glavne remenice sa šest rebara izrezane od čelika i zatim pocinčane za otpornost na oksidaciju.
Na kraju, MAP senzor pokazao je solidno povećanje od 3 psi, uzrokujući da Rotrex puhalo dostigne vrhunac između 14,5 i 17 psi, ovisno o dnevnoj atmosferi.Odlasci na Rotrexov kalkulator brzine rotora pokazali su da možda malo pretjeramo s našim C38-92 rotorom.Poboljšanja disanja u kombinaciji s glavnom koloturom donijela su dobit od 156whp i 119 lb-ft okretnog momenta.
Postoje mnoga povećanja konjskih snaga koja se mogu ostvariti u većini proizvodnih motora, čak i onih koji se smatraju previše kompliciranima ili skupima.Prava je umjetnost u pronalaženju praga opadajućih povrata u svakom sustavu, prije susreta s tim zidom s uloženim vremenom i novcem.Nadam se da ću se u bliskoj budućnosti vratiti ovoj temi protoka zraka i prisilne indukcije u kontekstu modernih rednih šest motora.Kada to vrijeme dođe, bit će s još više podataka za dijeljenje s vama.
Bolje disanje donosi veće konje.To je radikalno poboljšana krivulja snage za malo više pojačanja i puno učinkovitiju glavu cilindra.
Izradite vlastiti prilagođeni newsletter sa sadržajem koji volite iz Turnology-a, izravno u vaš sandučić, potpuno BESPLATNO!
Obećajemo da nećemo koristiti vašu adresu e-pošte za ništa osim za ekskluzivna ažuriranja s mreže Power Automedia.
Vrijeme objave: 12. lipnja 2020