Krajem ožujka ove godine, zbog pukotine koja se proširila za dva metra u dva tjedna, dužnosnici Seattle Department of Transportation (SDOT) zatvorili su promet na mostu West Seattle.
Dok su službenici SDOT-a pokušavali stabilizirati most i utvrditi može li se most spasiti ili se most mora u potpunosti zamijeniti, pitali su projektanta za savjet o zamjeni mosta., U slučaju da smo sada u mogućnosti izvršiti kratkoročne popravke kako bismo ponovno otvorili most što je prije moguće, ali u sljedećih nekoliko godina još uvijek je potrebna projektna podrška za zamjenu mosta.“Vrijednost ugovora kreće se od 50 do 150 milijuna američkih dolara.
U početku se činilo da su Kvalificirani zahtjevi grada New Yorka (RFQ) za inženjerske tvrtke bili ograničeni na alternative mostovima.Međutim, kako se podrška zajednice povećavala, umirovljeni građevinski inženjer Bob Ortblad također je omogućio gradu New Yorku da uključi alternative tunela u Zahtjev za ponudu.Grad New York izradio je dodatak upitniku u kojem stoji: "Druge alternative bit će procijenjene kao dio ugovora, uključujući, ali ne ograničavajući se na mogućnosti koordinacije tunela i pretvorbe zvuka."
Zanimljivo je da su dužnosnici Seattlea 1979. godine razmotrili gotovo 20 alternativa, prije nego što su konačno odlučili da most postane sadašnji West Seattle Bridge, od kojih su dva tunela eliminirana.Mogu se pronaći u alternativnim metodama 12 i 13 u Završnoj izjavi o utjecaju na okoliš (EIS) koridora ulice Spokane."Zbog visokih troškova, dugog vremena izgradnje i velike destruktivnosti, oni su izbačeni iz razmatranja."
Ovo nije bez prigovora, jer je član javnosti koji je sudjelovao u Harbor Island Machine Worksu komentirao EIS: “Iskopali su tunel iz zemlje po previsokoj cijeni, a nitko nije dao nikakve brojke.Sada, koja je brojka koju pitam, ili jesu li to ikada pokušali?"
Tunel uronjene cijevi (ITT) uvelike se razlikuje od tunela SR 99.Prilikom korištenja "Bertha" (stroj za bušenje tunela) za izradu tunela 99, uronjeni cijevni tunel izliven je na licu mjesta na suhom doku, zatim transportiran i potopljen pod vodom instaliran u vodi.
Japan ima 25 potopljenih tunela.Lokalni primjer ITT-a je tunel George Massey ispod rijeke Fraser u Vancouveru, Britanska Kolumbija.Tunel se gradio nešto više od dvije godine, uključujući šest betonskih dionica, a postavljen je za pet mjeseci.Ortblad vjeruje da će tunel kroz Duwamish također biti brz i pristupačan način izgradnje.Na primjer, osigurao je ponton 77 SR 520 potreban za prelazak jezera Washington – samo dva potopljena pontona mogu prijeći Duwamish.
Ortblad vjeruje da prednosti tunela na mostovima uključuju ne samo smanjenje troškova i ubrzavanje brzine gradnje, već i dug životni vijek i jaku otpornost na potrese.Iako je zamjena mostova u slučaju potresa još uvijek osjetljiva na ukapljivanje tla, tunel ima neutralan uzgon i stoga veliki potresi na njega uglavnom ne utječu.Ortblad također vjeruje da tunel ima prednosti eliminacije buke, vizualnog i ekološkog onečišćenja.Na njega ne utječu loši vremenski uvjeti kao što su magla, kiša, crni led i vjetar.
Postoje neki zaključci o strmim padinama koje ulaze i izlaze iz tunela i kako to utječe na prolaz lake željeznice.Ortblad vjeruje da je smanjenje ukupnih rezultata od 6% zato što je spuštanje s visine od 60 stopa kraća metoda od dizanja s visine od 157 stopa.Dodao je da je laka željeznica koja prolazi kroz tunel puno sigurnija od vožnje lakom željeznicom preko 150 stopa dugog mosta iznad vode.(Mislim da bi laka željeznica trebala biti potpuno isključena iz rasprave o alternativnim opcijama za most West Seattle.)
Dok javnost čeka da čuje hoće li Seattle DOT tražiti alternativne proizvode, dobro je vidjeti da javnost sudjeluje u održivim alternativama.Nisam inženjer i ne znam hoće li ovo funkcionirati, ali prijedlog je zanimljiv i vrijedan ozbiljnog razmatranja.
Vrijeme objave: 2. studenog 2020