A KTM folytatta az EXC Enduro gépezet fejlesztését a versenyversenyen keresztül, és most bemutatta nekünk a 2020-as EXC Enduro motorkerékpár-kínálatát.
A változtatások az új karosszérián, az új légszűrő dobozon, az új hűtőrendszeren és az új kipufogórendszereken keresztül folytatódnak.
A KTM 350 EXC-F átdolgozott hengerfejkialakítással rendelkezik, amely 200 g súlyt takarít meg, miközben megőrzi közel ugyanazt a bevált architektúrát.Az új, áramlásra optimalizált portok és a két felső vezérműtengely optimalizált időzítéssel garantálják a kiemelkedő teljesítmény-leadást enduro-specifikus nyomatékjellemzőkkel.A DLC-bevonatú bütyökkövetők könnyű szelepeket működtetnek (beszívás 36,3 mm, kipufogó 29,1 mm), ami nagy motorfordulatszámot eredményez.Az új fejhez új hengerfejburkolat és tömítés, új gyújtógyertya és gyújtógyertya-csatlakozó tartozik. A 350 EXC-F új, rendkívül rövid, 88 mm-es furatú hengere átdolgozott hűtési koncepcióval rendelkezik, és új, kovácsolt áthidalt doboz típusú dugattyú, a CP.Dugattyúkorona geometriája tökéletesen illeszkedik a nagy nyomású égéstérhez, és kitűnik extra merev szerkezetével és kis tömegével.A kompressziós arányt 12,3-ról 13,5-re emelik a nagyobb teljesítmény érdekében, míg az alacsony rezgő tömegek rendkívül élénk karakterisztikát tesznek lehetővé. A KTM 450 és 500 EXC-F motorok új fejlesztésű, sokkal kompaktabb SOHC hengerfejjel vannak felszerelve, amely 15 mm-es alacsonyabb és 500 grammal könnyebb.Az áttervezett nyílásokon áthaladó gázáramlást egy új felső vezérműtengely szabályozza, amely most közelebb van a súlyponthoz, hogy javítsa a kezelhetőséget.Egy továbbfejlesztett axiális rögzítéssel rendelkezik a dekompresszor tengelyéhez a megbízhatóbb indítás érdekében, és egy új, hatékonyabb integrált motor légtelenítő rendszerrel a csökkentett olajveszteség érdekében.Az új, 40 mm-es titán szívószelepek és a 33 mm-es acél kipufogószelepek rövidebbek, és illeszkednek az új fejkialakításhoz.Aktiválásuk optimalizált, merevebb kialakítású lengőkarokkal történik, csökkentett tehetetlenséggel, így egyenletesebb teljesítményt garantál a teljes teljesítménysávban.A rövidebb vezérműlánc és az új láncvezetők hozzájárulnak a tömeg csökkentéséhez és az alacsony súrlódáshoz, míg az új gyújtógyertya növeli az égés hatékonyságát.Az új fejkonfiguráció hatékonyabb teljesítményleadást biztosít.
Minden kétütemű modell új szívótölcsérrel rendelkezik, amely az új motorhoz vagy motorhelyzethez igazodik, és beszívott levegő hőmérséklet-érzékelőt tartalmaz.
Minden kerékpáron kiváló minőségű Neken rudak, Brembo fékek, No-Dirt lábtartók és CNC marású kerékagyak találhatók, amelyek az alapfelszereltség részét képezik Giant felnikkel.
A SIX DAYS modellek az enduro sportját ünneplik, és a KTM EXC standard modelljeihez jól átgondolt KTM PowerParts alkatrészek széles választékát szerelték fel.
Ráadásul a KTM ismét eggyel jobban ment, és bejelentette az ultrarangos KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO gépet.
A 300 EXC ErzebergRodeo limitált, 500 darabos gyártású lesz, amely a 25. alkalommal megrendezett ikonikus osztrák hard enduro verseny előtt készült.
Az összes új KTM EXC modellben a korábbinál 12 mm-rel lejjebb szerelt, újratervezett radiátorok találhatók, ami jelentősen csökkenti a súlypontot.Ugyanakkor az új radiátorforma és az új légterelők együttesen javítják az ergonómiát.A számítási folyadékdinamikai modellezéssel (CFD) gondosan optimalizált hűtőfolyadék-keringés és légáramlás növeli a hűtési hatékonyságot.A keretháromszögbe integrált, átdolgozott delta elosztó 4 mm-rel megnövelt középső csővel 57%-kal nagyobb keresztmetszetet biztosít, növelve a hűtőfolyadék áramlását a hengerfejből a radiátorok felé.A KTM 450 EXC-F és a KTM 500 EXC-F alapkivitelben elektromos hűtőventilátorral van felszerelve.A kifinomult kialakítás, valamint a légterelők elülső részébe integrált új radiátorvédők hatékony ütközésvédelmet nyújtanak az új radiátoroknak.
A 2020-as modellév minden KTM EXC modellje új, könnyű, csúcstechnológiás acélvázat tartalmaz króm-molibdén acél profilokból, beleértve a legmodernebb robotokkal előállított hidroformált elemeket.
A vázak ugyanazokat a jól bevált geometriákat használják, mint korábban, de több kulcsfontosságú területen újratervezték őket az optimalizált merevség érdekében, hogy nagyobb visszajelzést adhassanak a versenyzőnek, valamint a játékos mozgékonyság és a megbízható stabilitás kiemelkedő kombinációját biztosítsák.
A hengerfejet a vázhoz csatlakoztatva, az oldalsó motorfejtámaszok mostantól minden modellnél alumíniumból készülnek, ami fokozza a kanyarodás pontosságát, miközben csökkenti a vibrációt.Az újonnan tervezett oldalsó keretvédők csúszásmentes felülettel rendelkeznek, a jobb oldali pedig hővédelmet is nyújt a hangtompító ellen.
A 250/300 EXC vázban a motort egy fokkal lefelé fordítják a lengőkar forgáspontja körül, így jelentősen nagyobb az első kerék tapadása.
A segédváz erős, különösen könnyű profilokból készült, és mára már kevesebb, mint 900 g.A hátsó sárvédő stabilitásának növelése érdekében 40 mm-rel meghosszabbították.
Minden EXC modell megtartja a bevált öntött alumínium lengőkarokat.A kialakítás alacsony súlyt és tökéletes hajlékonyságot kínál, alátámasztva a vázat, és hozzájárul a versenyendurók nagyszerű követéséhez, stabilitásához és kényelméhez.Az egy darabból öntött gyártási folyamat korlátlan geometriai megoldást tesz lehetővé, miközben kiküszöböli a hegesztett lengőkarokban előforduló inkonzisztenciákat.
Minden EXC modell fel van szerelve a WP XPLOR 48 fejjel lefelé fordított villával.A WP és a KTM által kifejlesztett osztott villa kialakítása mindkét oldalon rugókkal van felszerelve, de külön csillapító áramkörrel, a bal oldali villaláb csak a kompressziós fokozatot, a jobb oldali pedig a visszapattanást csillapítja.Ez azt jelenti, hogy a csillapítás könnyen állítható mindkét villacső tetején található tárcsákon keresztül, egyenként 30 kattanással, miközben a két fokozat nincs hatással egymásra.
A már kimagasló válaszreakciókkal és csillapítási jellemzőkkel jellemezhető villa új, kalibrált középszelepes dugattyút kapott a MY2020-hoz, hogy egyenletesebb lengéscsillapítást biztosítson, valamint új felső villasapkákat új klikker-állítókkal a könnyebb beállítás érdekében, az új szín mellett. / grafikai tervezés.
Az új beállítások magasabban tartják az elülső részt a jobb motoros visszajelzések érdekében, és még nagyobb tartalékokat biztosítanak a mélypontra jutás ellen.A SIX DAYS modelleken alapfelszereltség, a standard modelleknél pedig opcionális a kényelmes, háromfokozatú rugó-előfeszítés állítója a szerszámok nélküli könnyebb kezelés érdekében.
Az összes EXC modellhez felszerelt WP XPLOR PDS lengéscsillapító kulcsfontosságú eleme a bevált és sikeres PDS hátsó felfüggesztés kialakításának (Progressive Damping System), ahol a lengéscsillapító közvetlenül kapcsolódik a lengőkarhoz, további kapcsolórendszer nélkül.
Az enduro-lovaglás optimális csillapítási folyamata egy második csillapítódugattyú és egy zárt csésze kombinációjával érhető el a löket vége felé, és progresszív lengéscsillapító rugó támogatja.
A MY2020 esetében az optimalizált második dugattyú és csésze átdolgozott formával és tömítéssel tovább növeli az ellenállást a mélyedés ellen, anélkül, hogy csökkentené a futást.Az új XPLOR PDS lengéscsillapító javított csillapítási jellemzőket és jobb tartást biztosít, miközben tökéletesen illeszkedik az új vázhoz és az átdolgozott elülső részhez.A teljes mértékben állítható, beleértve a nagy és alacsony sebességű kompressziós beállításokat is, a lengéscsillapító nagy pontossággal teszi lehetővé a beállítást, hogy megfeleljen minden pályakörülménynek és a motoros preferenciáinak.
A 250 és 300 köbcentis modellek új HD (heavy duty) kipufogócsöveket tartalmaznak, amelyeket a KTM innovatív 3D-s bélyegzési eljárással készített, amely lehetővé teszi a külső héjak hullámos felülettel való ellátását.Ez sokkal merevebbé és ellenállóbbá teszi a csövet a sziklákkal és törmelékkel szemben, miközben jelentősen csökkenti a zajt.Ugyanakkor a kipufogócsövek ovális keresztmetszetűek a nagyobb hasmagasság és a kisebb szélesség érdekében.
A kétütemű hangtompítók új, éles profiljukkal és új végsapkával most megnövelt hangerővel, valamint átdolgozott belső részekkel rendelkeznek, amelyeket minden modellhez egyedileg fejlesztettek ki.A korábbi polimer tartót könnyű, hegesztett alumínium konzolokra cserélték.Az új perforált belső tömlők és az új, könnyebb csillapító gyapjú kombinációja hatékonyabb zajcsillapítást és fokozott tartósságot biztosít körülbelül 200 grammal kisebb súly mellett (250/300cc).
A 4 ütemű modellek mostantól kétrészes gyűjtőcsövekkel rendelkeznek a felhasználóbarátabb szétszerelés érdekében, miközben jobb hozzáférést biztosítanak a lengéscsillapítóhoz.Az új, valamivel szélesebb alumínium hüvely és végsapka kompaktabb és rövidebb fő hangtompítókat eredményez, így a súly közelebb kerül a tömegközépponthoz a nagyobb tömegközpontosítás érdekében.
Az új EXC sorozat minden modellje újratervezett, könnyű polietilén üzemanyagtartállyal van felszerelve, ami javítja az ergonómiát, miközben valamivel több üzemanyagot tárol elődeiknél (a részletekért lásd alább a specifikációkat).Az 1/3 fordulatú bajonett betöltősapka gyors és egyszerű zárást tesz lehetővé.Minden tartály üzemanyag-szivattyúval és üzemanyagszint-érzékelővel van felszerelve.
Könnyű – gyors – szórakoztató!A 125-ösök minden mozgékonyságával az új KTM 150 EXC TPI üzemanyag-befecskendezéssel rendelkezik annyi erővel és nyomatékkal, hogy valóban felvegye a harcot a 250 köbcentis négyüteművel.
Ez az élénk 2-ütemű megőrzi a tipikus kis súlyt, az egyszerű technológiát és az alacsony karbantartási költségeket.Másrészt nem kímélték meg a költségeket az olyan csúcsfelszereléseknél, mint a hidraulikus tengelykapcsoló és a Brembo fékek.
A TPI és az elektronikusan vezérelt motorkenés előnyei a vadonatúj futóművel kombinálva talán az új KTM 150 EXC TPI-t a legkönnyebb enduróvá teszik az újoncok és a tapasztalt motorosok számára egyaránt.
Feladás időpontja: 2019. május 27