KTM-ը շարունակել է զարգացնել իրենց EXC Enduro մեքենաները մրցավազքի մրցակցային կաթսայի միջոցով և այժմ մեզ ներկայացրել են իրենց EXC Enduro մոտոցիկլետների 2020 թ.
Փոփոխությունները շարունակվում են մինչև նոր թափքը, օդի ֆիլտրի նոր տուփը, նոր հովացման համակարգը և նոր արտանետման համակարգերը:
KTM 350 EXC-F-ն ունի վերամշակված բալոնային գլխի դիզայն, որը խնայում է 200 գ քաշը՝ պահպանելով գրեթե նույն, ապացուցված ճարտարապետությունը:Նոր, հոսքի համար օպտիմիզացված նավահանգիստները և երկու վերգետնյա լիսեռները՝ օպտիմիզացված ժամանակաչափերով, երաշխավորում են էներգիայի ակնառու մատակարարում՝ էնդուրո հատուկ ոլորող մոմենտով բնութագրերով:Տեսախցիկի հետևորդները DLC ծածկույթով գործարկում են թեթև փականները (մուտք 36,3 մմ, արտանետում 29,1 մմ) հանգեցնում են շարժիչի բարձր արագությունների:Նոր գլխիկը գալիս է բալոնի գլխի նոր կափարիչով և միջադիրով, նոր կայծային մոմի և մոմերի միակցիչով: 350 EXC-F-ի 88 մմ բացվածքով նոր, չափազանց կարճ մխոցն ունի վերամշակված հովացման հայեցակարգ և պարունակում է նոր. կեղծված կամուրջ տուփի տիպի մխոց, որը պատրաստված է CP-ով:Նրա մխոցային պսակի երկրաչափությունը հիանալի կերպով համապատասխանում է բարձր սեղմման այրման խցիկի հետ և առանձնանում է լրացուցիչ կոշտ կառուցվածքով և ցածր քաշով:Սեղմման հարաբերակցությունը բարձրացվում է 12,3-ից մինչև 13,5՝ հզորության ավելացման համար, մինչդեռ ցածր տատանվող զանգվածները տալիս են չափազանց աշխույժ բնութագրեր: KTM 450 և 500 EXC-F շարժիչները հագեցած են նոր մշակված, շատ ավելի կոմպակտ SOHC բալոնի գլխիկով, որը 15 մմ է: ավելի ցածր և 500 գ ավելի թեթև:Գազի հոսքը վերանախագծված նավահանգիստների միջով վերահսկվում է նոր վերգետնյա ճարմանդով, որն այժմ ավելի մոտ է ծանրության կենտրոնին՝ կառավարումը բարելավելու համար:Այն ունի ուժեղացված առանցքային ամրացում ապակոմպրեսորային լիսեռի համար՝ ավելի հուսալի գործարկման համար և շարժիչի շնչառության նոր, ավելի արդյունավետ ինտեգրված համակարգ՝ նավթի կորուստների նվազեցման համար:Նոր, 40 մմ տիտանի ընդունման փականները և 33 մմ պողպատե արտանետման փականները ավելի կարճ են և համապատասխանում են գլխի նոր դիզայնին:Դրանք ակտիվանում են ճոճվող բազուկների միջոցով, որոնք ունեն օպտիմիզացված, ավելի կոշտ դիզայն՝ նվազեցված իներցիայով, ինչը երաշխավորում է ավելի հետևողական կատարում ամբողջ հզորության գոտում:Ավելի կարճ ժամանակային շղթան և շղթայի նոր ուղեցույցները նպաստում են քաշի նվազմանը և ցածր շփմանը, մինչդեռ նոր կայծային մոմը մեծացնում է այրման արդյունավետությունը:Գլխի նոր կոնֆիգուրացիան ապահովում է էներգիայի ավելի արդյունավետ մատակարարում:
Բոլոր 2 հարվածային մոդելներն այժմ ունեն նոր ընդունման ձագարներ, որոնք հարմարեցված են համապատասխանաբար նոր շարժիչի կամ շարժիչի դիրքին և տեղավորվում են ընդունող օդի ջերմաստիճանի սենսորով:
Բոլոր հեծանիվները ունեն բարձրորակ Neken ձողեր, Brembo արգելակներ, առանց կեղտոտ ոտնաթաթեր և CNC աղացած հանգույցներ՝ որպես ստանդարտ սարքավորում տեղադրված հսկայական շրջանակներով:
SIX DAYS մոդելները նշում են էնդուրո սպորտը և ունեն լավ մտածված KTM PowerPart-ների լայն տեսականի, որոնք տեղադրված են KTM EXC-ի ստանդարտ մոդելների վրա:
Բացի այդ, KTM-ը կրկին մեկ անգամ ավելի լավն է և ներկայացրել է գերհեղինակավոր KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO մեքենան:
300 EXC ErzebergRodeo-ն կունենա 500 միավոր սահմանափակ արտադրություն, որը ստեղծվել է որպես հարգանքի տուրք ավստրիական ծանր էնդուրոյի խորհրդանշական իրադարձությանը իր 25-րդ տարում:
Բոլոր նոր KTM EXC մոդելները ունեն վերափոխված ռադիատորներ, որոնք տեղադրված են 12 մմ ցածր, քան նախկինում, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է ծանրության կենտրոնը:Միևնույն ժամանակ, ռադիատորի նոր ձևը և նոր սփոյլերները համատեղվում են՝ բարելավելու էրգոնոմիկան:Զգուշորեն օպտիմիզացված՝ օգտագործելով հաշվողական հեղուկների դինամիկայի մոդելավորում (CFD), հովացուցիչ նյութի ուժեղացված շրջանառությունը և օդի հոսքը մեծացնում են հովացման արդյունավետությունը:Շրջանակի եռանկյունու մեջ ինտեգրված վերամշակված դելտա դիստրիբյուտորն ունի կենտրոնական խողովակ, որը մեծացել է 4 մմ-ով՝ 57%-ով ավելի մեծ խաչմերուկի համար՝ ավելացնելով հովացուցիչ նյութի հոսքը մխոցի գլխից դեպի ռադիատորներ:KTM 450 EXC-F-ը և KTM 500 EXC-F-ը որպես ստանդարտ տեղադրված են էլեկտրական ռադիատորի օդափոխիչով:Բարդ դիզայնը, ինչպես նաև ռադիատորի նոր պաշտպանիչները, որոնք ինտեգրված են սփոյլերների առջևի հատվածում, ապահովում են նոր ռադիատորների ազդեցությունից արդյունավետ պաշտպանություն:
2020 թվականի մոդելային տարվա բոլոր KTM EXC մոդելներն ունեն նոր, թեթև բարձր տեխնոլոգիական պողպատե շրջանակներ՝ պատրաստված քրոմ-մոլիբդենային պողպատե հատվածներից, ներառյալ հիդրո-ձևավորված տարրերը, որոնք արտադրվել են ժամանակակից ռոբոտներով:
Շրջանակներն օգտագործում են նույն ապացուցված երկրաչափությունները, ինչպես նախկինում, բայց վերանախագծվել են մի քանի հիմնական ոլորտներում՝ օպտիմիզացված կոշտության համար՝ հեծանվորդին ավելի մեծ արձագանք ապահովելու, ինչպես նաև զվարճալի շարժունության և հուսալի կայունության հիանալի համադրություն:
Մխոցի գլուխը շրջանակին միացնելով՝ բոլոր մոդելների շարժիչի կողային գլխարկները այժմ պատրաստված են ալյումինից՝ բարձրացնելով ոլորանների ճշգրտությունը՝ միաժամանակ նվազեցնելով թրթռումները:Նոր նախագծված կողային շրջանակի պաշտպանիչները ունեն մակերեսի չսահող հյուսվածք, իսկ աջ կողմում գտնվողը նաև ջերմային պաշտպանություն է ապահովում խլացուցիչից:
250/300 EXC շրջանակում շարժիչը պտտվում է մեկ աստիճանով դեպի ներքև՝ ճոճանակի առանցքի շուրջը՝ առջևի անիվի զգալիորեն ավելի մեծ ձգման համար:
Ենթաշրջանակը պատրաստված է ամուր, հատկապես թեթև պրոֆիլներից և այժմ կշռում է 900 գ-ից պակաս:Հետևի պաշտպանիչի կայունությունը բարձրացնելու համար այն երկարացվել է 40 մմ-ով:
Բոլոր EXC մոդելները պահպանում են ապացուցված ձուլածո ալյումինե ճոճանակները:Դիզայնն առաջարկում է ցածր քաշ և կատարյալ ճկուն պահվածք՝ աջակցելով շրջանակին և նպաստելով մրցարշավային էնդուրոսների հիանալի հետևմանը, կայունությանը և հարմարավետությանը:Ձուլված մեկ կտորով, արտադրական գործընթացը թույլ է տալիս անսահմանափակ երկրաչափական լուծումներ՝ միաժամանակ վերացնելով անհամապատասխանությունները, որոնք կարող են առաջանալ եռակցված ճոճանակներում:
Բոլոր EXC մոդելները տեղադրված են WP XPLOR 48 շրջված պատառաքաղով:Պառակտված պատառաքաղի դիզայնը մշակվել է WP-ի և KTM-ի կողմից, այն հագեցած է զսպանակներով երկու կողմերում, բայց առանձին ամորտիզացիոն սխեմաներով, ձախակողմյան պատառաքաղի ոտքը խամրում է միայն սեղմման աստիճանը, իսկ աջ ձեռքը՝ միայն ետադարձը:Սա նշանակում է, որ թուլացումը հեշտությամբ կարգավորվում է երկու պատառաքաղի խողովակների վերևում գտնվող հավաքատեղերի միջոցով՝ յուրաքանչյուրը 30 սեղմումով, մինչդեռ երկու փուլերը չեն ազդում միմյանց վրա:
Արդեն առանձնանում է ակնառու արձագանքով և խամրման բնավորությամբ՝ պատառաքաղը ստանում է նոր, տրամաչափված միջին փականի մխոց MY2020-ի համար՝ ապահովելու ավելի հետևողական խոնավացում, ինչպես նաև պատառաքաղի նոր կափարիչներ՝ նոր սեղմիչ կարգավորիչներով՝ ի լրումն նոր գույնի: / Գրաֆիկական դիզայն.
Նոր կարգավորումներն ավելի բարձր են պահում առջևի ծայրը, որպեսզի ավելի լավ լինի վարորդի հետադարձ կապը և ավելի մեծ պահուստներ ապահովեն հատակից դուրս գալու համար:SIX DAYS մոդելների ստանդարտ և ստանդարտ մոդելների համար ընտրովի, հարմար, եռաստիճան զսպանակային նախաբեռնման կարգավորիչը վերամշակվել է առանց գործիքների ավելի հեշտ շահագործման համար:
Տեղադրված բոլոր EXC մոդելների վրա՝ WP XPLOR PDS հարվածային թրթուրը ապացուցված և հաջողված PDS հետևի կախոցի դիզայնի հիմնական տարրն է (Progressive Damping System), որտեղ ցնցող կլանիչը ուղղակիորեն կապված է ճոճանակի հետ՝ առանց լրացուցիչ կապի համակարգի:
Էնդուրո ձիավարման համար խոնավացման օպտիմալ առաջընթացը ձեռք է բերվում երկրորդ խոնավեցնող մխոցով, որը համակցված է փակ գավաթի հետ դեպի հարվածի վերջը և ապահովվում է առաջադեմ ցնցող զսպանակով:
MY2020-ի համար օպտիմիզացված երկրորդ մխոցն ու գավաթը՝ վերամշակված ձևով և կնիքով, հանգեցնում են ներքևի տակ ընկնելու հետագա դիմադրության բարձրացմանը՝ չնվազեցնելով երթևեկությունը:Նոր XPLOR PDS հարվածային կլանիչն ապահովում է խոնավեցման բարելավված բնութագրեր և ավելի լավ ամրացում՝ միևնույն ժամանակ կատարելապես համընկնում է նոր շրջանակի և վերամշակված առջևի կառուցվածքի հետ:Լիովին կարգավորելի, ներառյալ բարձր և ցածր արագության սեղմման կարգավորումները, ցնցող կլանիչը հնարավոր է դարձնում տեղադրումը մեծ ճշգրտությամբ, որը համապատասխանում է ուղու ցանկացած պայմաններին և հեծանվորդի նախասիրություններին:
250 և 300cc մոդելներն ունեն նոր HD (ծանր աշխատանքային) արտանետվող խողովակներ, որոնք պատրաստված են KTM-ի կողմից՝ օգտագործելով նորարարական 3D դրոշմման գործընթաց, որը հնարավորություն է տալիս արտաքին պատյաններին ապահովել ծալքավոր մակերեսով:Սա խողովակը դարձնում է ավելի կոշտ և դիմացկուն ժայռերի և բեկորների ազդեցությունից՝ միաժամանակ զգալիորեն նվազեցնելով աղմուկը:Միևնույն ժամանակ, արտանետվող խողովակները ունեն օվալաձև խաչմերուկ՝ հողի մաքրության բարձրացման և լայնության նվազեցման համար:
2-հարված խլացուցիչներն իրենց նոր, սրածայր պրոֆիլով և ծայրի նոր գլխարկով այժմ ունեն մեծացված ծավալ, ինչպես նաև վերամշակված ներքին մասեր, որոնք մշակվել են առանձին յուրաքանչյուր մոդելի համար:Նախորդ պոլիմերային ամրակը փոխարինվել է թեթև, եռակցված ալյումինե փակագծերով:Նոր ծակոտկեն ներքին խողովակները և նոր, ավելի թեթև խոնավացնող բուրդը միավորվում են՝ ապահովելու ավելի արդյունավետ աղմուկի մեղմացում և ուժեղացված ամրություն մոտավորապես 200 գ պակաս քաշի դեպքում (250/300 սմ):
4 հարվածային մոդելներն այժմ ունեն երկկտոր գլխիկ խողովակներ՝ օգտագործողի համար ավելի հարմար ապամոնտաժման համար՝ միաժամանակ ապահովելով ավելի լավ մուտք դեպի հարվածային կլանիչ:Նոր, մի փոքր ավելի լայն ալյումինե թևը և վերջի գլխարկը հանգեցնում են ավելի կոմպակտ և կարճ հիմնական խլացուցիչների՝ քաշը ավելի մոտեցնելով ծանրության կենտրոնին՝ զանգվածի մեծացման համար:
Նոր EXC շարքի բոլոր մոդելները հագեցած են վերափոխված, թեթև պոլիէթիլենային վառելիքի բաքերով, որոնք բարելավում են էրգոնոմիկան, միևնույն ժամանակ մի փոքր ավելի շատ վառելիք են պահում, քան իրենց նախորդները (լրիվ մանրամասների համար տե՛ս ստորև ներկայացված տեխնիկական բնութագրերը):1/3 պտույտով սվին լցավորող գլխարկը ապահովում է արագ և հեշտ փակում:Բոլոր տանկերը հագեցած են վառելիքի պոմպով և վառելիքի մակարդակի սենսորով:
Թեթև – արագ – զվարճալի:125-ի ողջ ճկունությամբ՝ վառելիքի ներարկման նոր KTM 150 EXC TPI-ն ունի ուժ և ոլորող մոմենտ՝ իրոք տանելու պայքարը մինչև 250cc 4 հարված:
Այս աշխույժ 2-հարվածը պահպանում է բնորոշ ցածր քաշը, պարզ տեխնիկան և պահպանման ցածր արժեքը:Մյուս կողմից, ոչ մի ծախս չի խնայվել բարձրակարգ սարքավորումների համար, ինչպիսիք են հիդրավլիկ ճարմանդը և Brembo արգելակները:
TPI-ի և էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող շարժիչի քսման առավելությունները՝ զուգորդված բոլորովին նոր շասսիի հետ, հավանաբար նոր KTM 150 EXC TPI-ն դարձնում են վերջնական թեթև էնդուրո նորեկների և փորձառու հեծանվորդների համար:
Հրապարակման ժամանակը` մայիս-27-2019