Համատեղելով հյուսված ժապավենը, գերձուլվածքը և ձևը փակելը, Herone-ն արտադրում է միաձույլ, բարձր պտտող ոլորող փոխանցումատուփի լիսեռ՝ որպես ցուցադրիչ կիրառությունների լայն շրջանակի համար:
Միավորված կոմպոզիտային փոխանցումատուփ-շարժիչ լիսեռ:Herone-ն օգտագործում է հյուսված ջերմապլաստիկ կոմպոզիտային նախապատման ժապավեններ՝ որպես նախածանցներ մի գործընթացի համար, որը համախմբում է շարժիչի լիսեռի լամինատը և ձևավորում է ֆունկցիոնալ տարրեր, ինչպիսիք են շարժակները՝ արտադրելով միավորված կառուցվածքներ, որոնք նվազեցնում են քաշը, մասերի քանակը, հավաքման ժամանակը և արժեքը:Աղբյուր բոլոր պատկերների համար |հերոնե
Ներկայիս կանխատեսումները պահանջում են առաջիկա 20 տարիների ընթացքում կոմերցիոն ինքնաթիռների պարկի կրկնապատկում:Դրան համապատասխանելու համար 2019 թվականին կոմպոզիտային ինտենսիվ լայնածավալ ինքնաթիռների արտադրության տեմպերը տատանվում են ամսական 10-ից 14-ի սահմաններում մեկ OEM-ի համար, մինչդեռ նեղ մարմիններն արդեն աճել են մինչև 60 ամսական մեկ OEM-ի համար:Airbus-ը հատուկ աշխատում է մատակարարների հետ A320-ի ավանդական, բայց ժամանակատար, ձեռքով դասավորվող նախապատրման մասերը փոխելու համար մասերի, որոնք պատրաստված են ավելի արագ, 20 րոպե ցիկլի ժամանակի գործընթացների միջոցով, ինչպիսիք են բարձր ճնշման խեժի փոխանցման ձևավորումը (HP-RTM), այդպիսով օգնելով մասերին: Մատակարարները լրացուցիչ մղում են դեպի ամսական 100 ինքնաթիռ:Միևնույն ժամանակ, քաղաքային օդային շարժունակության և տրանսպորտի զարգացող շուկան կանխատեսում է տարեկան 3000 էլեկտրական ուղղահայաց թռիչք և վայրէջք (EVTOL) ինքնաթիռի կարիք (ամսական 250):
«Արդյունաբերությունը պահանջում է արտադրության ավտոմատացված տեխնոլոգիաներ՝ կրճատված ցիկլի ժամանակներով, որոնք նաև թույլ են տալիս ինտեգրել գործառույթները, որոնք առաջարկվում են ջերմապլաստիկ կոմպոզիտների կողմից», - ասում է Դանիել Բարֆուսը, Herone (Դրեզդեն, Գերմանիա), կոմպոզիտային տեխնոլոգիաների և մասերի արտադրություն ընկերության համահիմնադիր և կառավարիչ գործընկեր։ ընկերություն, որն օգտագործում է բարձր արդյունավետության ջերմապլաստիկ մատրիցային նյութեր՝ պոլիֆենիլենսուլֆիդից (PPS) մինչև պոլիեթերթերկետոն (PEEK), պոլիեթերկետոնեկետոն (PEKK) և պոլիարիեթերկետոն (PAEK):«Մեր հիմնական նպատակն է համատեղել ջերմապլաստիկ կոմպոզիտների (TPCs) բարձր արդյունավետությունը ավելի ցածր գնի հետ՝ հնարավորություն տալով հարմարեցված մասերը սերիական արտադրության ավելի լայն կիրառությունների և նոր կիրառությունների համար», - ավելացնում է դոկտոր Քրիստիան Գարտհաուսը՝ Herone-ի երկրորդ համահիմնադիրը և ղեկավարը: գործընկեր.
Դրան հասնելու համար ընկերությունը մշակել է նոր մոտեցում՝ սկսելով ամբողջությամբ ներծծված, շարունակական մանրաթելային ժապավեններից, հյուսելով այդ ժապավենները՝ ձևավորելով խոռոչ «organoTube» նախածանցը և համախմբելով օրգանո խողովակները փոփոխական խաչմերուկներով և ձևերով պրոֆիլների մեջ:Գործընթացի հաջորդ քայլում այն օգտագործում է TPC-ների եռակցման և ջերմաձևավորելիությունը՝ ինտեգրելու ֆունկցիոնալ տարրերը, ինչպիսիք են կոմպոզիտային փոխանցումները շարժիչի լիսեռների վրա, ծայրամասային կցամասերը խողովակների վրա կամ բեռնափոխադրման տարրերը լարվածության սեղմման հենարաններում:Բարֆուսն ավելացնում է, որ կա հիբրիդային կաղապարման գործընթաց օգտագործելու տարբերակ, որը մշակվել է կետոնային մատրիցով մատակարար Victrex-ի (Cleveleys, Lancashire, Մեծ Բրիտանիա) և մասերի մատակարար Tri-Mack-ի (Bristol, RI, ԱՄՆ) կողմից, որն օգտագործում է ցածր հալման ջերմաստիճանի PAEK ժապավենը պրոֆիլների համար: և PEEK՝ գերձուլման համար՝ հնարավորություն տալով միաձուլված, մեկ նյութի միացման միջով (տես «Overmolding-ն ընդլայնում է PEEK-ի շրջանակը կոմպոզիտներում»):«Մեր ադապտացիան նաև հնարավորություն է տալիս երկրաչափական ձևերի կողպումը», - ավելացնում է նա, «որը ստեղծում է ինտեգրված կառուցվածքներ, որոնք կարող են դիմակայել նույնիսկ ավելի բարձր բեռներին»:
Հերոնային գործընթացը սկսվում է ամբողջությամբ ներծծված ածխածնային մանրաթելերով ամրացված ջերմապլաստիկ ժապավեններով, որոնք հյուսված են օրգանական խողովակների մեջ և ամրացվում են:«Մենք սկսել ենք աշխատել այս օրգանական խողովակների հետ 10 տարի առաջ՝ մշակելով կոմպոզիտային հիդրավլիկ խողովակներ ավիացիայի համար», - ասում է Գարտհաուսը:Նա բացատրում է, որ քանի որ օդանավի երկու հիդրավլիկ խողովակներ չունեն նույն երկրաչափությունը, յուրաքանչյուրի համար անհրաժեշտ կլինի կաղապար՝ օգտագործելով գոյություն ունեցող տեխնոլոգիաները:«Մենք խողովակի կարիք ունեինք, որը կարող է հետմշակվել խողովակի անհատական երկրաչափության հասնելու համար:Այսպիսով, գաղափարը շարունակական կոմպոզիտային պրոֆիլներ պատրաստելն էր, այնուհետև CNC-ը դրանք թեքել ցանկալի երկրաչափությունների մեջ»:
Նկ. 2 Հյուսված նախապատման ժապավեններն ապահովում են ցանցաձև նախածանցներ, որոնք կոչվում են օրգանական խողովակներ հերոնի ներարկման ձևավորման գործընթացի համար և հնարավորություն են տալիս տարբեր ձևերի արտադրություն:
Սա հնչում է նման այն բանին, ինչ անում է Sigma Precision Components-ը (Hinckley, Մեծ Բրիտանիա) (տես «Աերոշարժիչների շտկում կոմպոզիտային խողովակներով») իր ածխածնային մանրաթելից/PEEK շարժիչի ծածկով:«Նրանք դիտարկում են նմանատիպ մասեր, բայց օգտագործում են համախմբման այլ մեթոդ», - բացատրում է Գարտհաուսը:«Մեր մոտեցմամբ մենք տեսնում ենք արդյունավետության բարձրացման ներուժ, ինչպիսին է օդատիեզերական կառույցների 2%-ից պակաս ծակոտկենությունը»:
Գարտհաուսի բ.գ.թ.ILK-ում ատենախոսության աշխատանքը ուսումնասիրվել է շարունակական ջերմապլաստիկ կոմպոզիտային (TPC) արտազատման միջոցով՝ հյուսված խողովակներ արտադրելու համար, ինչը հանգեցրել է TPC խողովակների և պրոֆիլների արտոնագրված շարունակական արտադրության գործընթացին:Այնուամենայնիվ, առայժմ Հերոնեն նախընտրել է աշխատել ավիացիոն մատակարարների և հաճախորդների հետ՝ օգտագործելով անդադար ձուլման գործընթացը:«Սա մեզ ազատություն է տալիս ստեղծելու բոլոր տարբեր ձևերը, ներառյալ կոր պրոֆիլները և տարբեր խաչմերուկներ ունեցողները, ինչպես նաև կիրառելով տեղական կարկատաններ և շերտավոր անկումներ», - բացատրում է նա:«Մենք աշխատում ենք ավտոմատացնելու գործընթացը տեղական patches-ի ինտեգրման և այնուհետև դրանք համախմբելու կոմպոզիտային պրոֆիլի հետ:Հիմնականում այն ամենը, ինչ դուք կարող եք անել հարթ լամինատներով և պատյաններով, մենք կարող ենք անել խողովակների և պրոֆիլների համար»:
Այս TPC խոռոչ պրոֆիլների պատրաստումը իրականում ամենադժվար մարտահրավերներից մեկն էր, ասում է Գարտհաուսը:«Դուք չեք կարող օգտագործել դրոշմակնիք ձևավորող կամ փչող ձևավորում սիլիկոնե միզապարկով.այնպես որ, մենք պետք է նոր գործընթաց մշակեինք»։Բայց այս գործընթացը թույլ է տալիս շատ բարձր արդյունավետություն և հարմարեցված խողովակների և լիսեռի վրա հիմնված մասեր, նշում է նա:Այն նաև հնարավորություն տվեց օգտագործել Victrex-ի մշակած հիբրիդային ձևավորումը, որտեղ հալման ավելի ցածր ջերմաստիճանի PAEK-ը գերձուլվում է PEEK-ով` համախմբելով օրգանական թերթիկը և ներարկման ձևավորումը մեկ քայլով:
OrganoTube-ի հյուսված ժապավենի պատրաստուկների օգտագործման մեկ այլ ուշագրավ կողմն այն է, որ դրանք շատ քիչ թափոններ են արտադրում:«Հյուսվածքով մենք ունենք 2%-ից քիչ թափոններ, և քանի որ դա TPC ժապավեն է, մենք կարող ենք այս փոքր քանակությամբ թափոնները օգտագործել ետ ձուլման մեջ՝ նյութի օգտագործման մակարդակը մինչև 100% հասցնելու համար», - ընդգծում է Գարտհաուսը:
Բարֆուսը և Գարթհաուսը սկսեցին իրենց զարգացման աշխատանքները որպես հետազոտողներ Դրեզդենի Թեթև ճարտարագիտության և պոլիմերային տեխնոլոգիաների ինստիտուտում (ILK):«Սա կոմպոզիտների և հիբրիդային թեթև դիզայնի եվրոպական խոշորագույն ինստիտուտներից մեկն է», - նշում է Բարֆուսը:Նա և Գարթհաուսը գրեթե 10 տարի աշխատեցին այնտեղ մի շարք մշակումների վրա, այդ թվում՝ TPC-ի շարունակական արտազատման և միացման տարբեր տեսակների վրա:Այդ աշխատանքը, ի վերջո, թորվեց դեպի այն, ինչ այժմ հերոնե TPC գործընթացի տեխնոլոգիան է:
«Այնուհետև մենք դիմեցինք գերմանական EXIST ծրագրին, որն ուղղված է նման տեխնոլոգիան արդյունաբերություն փոխանցելուն և ամեն տարի ֆինանսավորում է 40-60 նախագիծ հետազոտությունների լայն շրջանակում», - ասում է Բարֆուսը:«Մենք ֆինանսավորում ենք ստացել կապիտալ սարքավորումների, չորս աշխատակցի և ներդրումների մասշտաբային հաջորդ քայլի համար»:Նրանք ստեղծեցին հերոսուհին 2018 թվականի մայիսին՝ JEC World-ում ցուցադրվելուց հետո:
Ըստ JEC World 2019-ի, Herone-ն արտադրել էր մի շարք ցուցադրական մասեր, այդ թվում՝ թեթև, բարձր պտտվող պտտվող, ինտեգրված փոխանցումատուփի լիսեռ կամ փոխանցման լիսեռ:«Մենք օգտագործում ենք ածխածնային մանրաթելից/PAEK ժապավենի organoTube-ը, որը հյուսված է մասի պահանջվող անկյուններով և այն ամրացնում ենք խողովակի մեջ», - բացատրում է Բարֆուսը:«Այնուհետև մենք նախապես տաքացնում ենք խողովակը 200°C-ում և այն ձուլում ենք 380°C ջերմաստիճանում ածխածնի մանրաթելերով ամրացված կարճ PEEK ներարկմամբ պատրաստված հանդերձանքով։Գերձուլվածքը մոդելավորվել է Autodesk-ի Moldflow Insight-ի միջոցով (Սան Ռաֆայել, Կալիֆորնիա, ԱՄՆ):Կաղապարի լրացման ժամանակը օպտիմիզացվել է մինչև 40,5 վայրկյան և ձեռք է բերվել Arburg (Lossburg, Գերմանիա) ALLROUNDER ներարկման ձուլման մեքենայի միջոցով:
Այս գերձուլումը ոչ միայն նվազեցնում է հավաքման ծախսերը, արտադրական քայլերը և նյութատեխնիկական ապահովումը, այլև բարձրացնում է կատարողականությունը:PAEK լիսեռի և գերձուլված PEEK հանդերձանքի հալման ջերմաստիճանի միջև 40°C տարբերությունը թույլ է տալիս մոլեկուլային մակարդակում երկուսի միջև հալոցքի միաձուլման կապը:Միացման մեխանիզմի երկրորդ տեսակը՝ ձևի կողպումը, ձեռք է բերվում՝ օգտագործելով ներարկման ճնշումը՝ գերձուլման ժամանակ լիսեռը միաժամանակ ջերմաչափ ձևավորելու համար՝ ձևը փակող եզրագիծ ստեղծելու համար:Սա կարելի է տեսնել ստորև նկար 1-ում որպես «ներարկման ձևավորում»:Այն ստեղծում է ծալքավոր կամ սինուսոիդային շրջագիծ, որտեղ հանդերձը միացված է հարթ շրջանաձև խաչմերուկի հետ, ինչը հանգեցնում է երկրաչափական կողպման ձևի:Սա ավելի է մեծացնում ինտեգրված փոխանցումատուփի ամրությունը, ինչպես ցույց է տրվել փորձարկման ժամանակ (տես ներքևի աջ մասում գտնվող գրաֆիկը): Նկար.1. Մշակվել է Victrex-ի և ILK-ի հետ համագործակցությամբ, հերոնը օգտագործում է ներարկման ճնշումը գերձուլման ժամանակ՝ ինտեգրված փոխանցումատուփի լիսեռում (վերևում) ձևի կողպման եզրագիծ ստեղծելու համար: Ներարկման ձևավորման այս գործընթացը թույլ է տալիս ինտեգրված փոխանցման լիսեռին ձևի փակմամբ (գրաֆիկի վրա կանաչ կորը) պահպանել ավելի մեծ ոլորող մոմենտ՝ ընդդեմ գերձուլված փոխանցումատուփի լիսեռի՝ առանց ձևի կողպման (սև կորը գրաֆիկի վրա):
«Շատ մարդիկ ձեռք են բերում համակցված հալեցման միացում գերձուլման ժամանակ,- ասում է Գարտհաուսը,- իսկ մյուսները օգտագործում են ձևի կողպում կոմպոզիտներում, բայց բանալին երկուսն էլ միավորելն է մեկ, ավտոմատացված գործընթացի մեջ»:Նա բացատրում է, որ նկ. 1-ի փորձարկման արդյունքների համար հանդերձանքի և՛ լիսեռը, և՛ ամբողջ շրջագիծը սեղմվել են առանձին, այնուհետև պտտվել են՝ առաջացնելով կտրվածքային ծանրաբեռնվածություն:Գրաֆիկի վրա առաջին ձախողումը նշվում է շրջանով, որը ցույց է տալիս, որ այն գերձուլված PEEK հանդերձանքի համար է՝ առանց ձևի կողպման:Երկրորդ ձախողումը նշանավորվում է աստղի նմանվող ծալքավոր շրջանով, որը ցույց է տալիս գերձուլված հանդերձանքի փորձարկումը ձևի փականով:«Այս դեպքում դուք և՛ համակցված, և՛ ձևով կողպված միացում ունեք,- ասում է Գարտհաուսը,- և դուք ձեռք եք բերում ոլորող մոմենտների բեռի գրեթե 44% աճ»:Այժմ, նա ասում է, որ խնդիրն այն է, որ ձևի կողպումը ավելի վաղ փուլում բեռնվածություն վերցնի, որպեսզի հետագայում մեծացնի ոլորող մոմենտը, որը կգործի այս փոխանցումատուփի լիսեռը մինչև ձախողումը:
Եզրագծային ձևի կողպման կարևոր կետը, որին հերոնը հասնում է իր ներարկման ձևավորման միջոցով, այն է, որ այն ամբողջովին հարմարեցված է առանձին հատվածին և այն ծանրաբեռնվածությանը, որը պետք է դիմանա:Օրինակ, փոխանցումատուփի լիսեռում ձևի կողպումը շրջագծային է, իսկ ներքևում գտնվող լարման-սեղմման հենարաններում այն առանցքային է:«Ահա թե ինչու այն, ինչ մենք մշակել ենք, ավելի լայն մոտեցում է», - ասում է Գարտհաուսը:«Ինչպես մենք ինտեգրում ենք գործառույթներն ու մասերը կախված է անհատական հավելվածից, բայց որքան շատ կարողանանք դա անել, այնքան ավելի շատ քաշ և ծախսեր կարող ենք խնայել»:
Նաև կարճ օպտիկամանրաթելային ամրացված կետոնը, որն օգտագործվում է գերձուլված ֆունկցիոնալ տարրերում, ինչպիսիք են հանդերձները, ապահովում են գերազանց մաշվածության մակերեսներ:Victrex-ն ապացուցել է դա և իրականում շուկա է հանում այս փաստը իր PEEK և PAEK նյութերի համար:
Բարֆուսը նշում է, որ ինտեգրված փոխանցումատուփը, որը ճանաչվել է 2019 թվականի JEC World Innovation Award-ը ավիատիեզերական ոլորտում, «մեր մոտեցման ցուցադրումն է, ոչ միայն մեկ կիրառման վրա կենտրոնացած գործընթաց:Մենք ցանկանում էինք ուսումնասիրել, թե որքանով կարող ենք պարզեցնել արտադրությունը և օգտագործել TPC-ների հատկությունները՝ ֆունկցիոնալ, ինտեգրված կառուցվածքներ արտադրելու համար»:Ընկերությունը ներկայումս օպտիմիզացնում է լարման-սեղմման ձողերը, որոնք օգտագործվում են այնպիսի ծրագրերում, ինչպիսիք են հենարանները:
Նկ. 3 Ձգվող-սեղմման հենասյուներ Ներարկման ձևավորումը տարածվում է հենակետերի վրա, որտեղ հերոնը մետաղական բեռի փոխանցման տարրը ձուլում է մասի կառուցվածքի մեջ՝ օգտագործելով առանցքային ձևի կողպում` միացման ամրությունը մեծացնելու համար:
Լարման-սեղմման հենարանների ֆունկցիոնալ տարրը մետաղական միջերեսային մասն է, որը բեռները փոխանցում է մետաղական պատառաքաղից դեպի կոմպոզիտային խողովակ (տես ստորև նկարը):Ներարկման ձևավորումն օգտագործվում է մետաղական բեռի ներածման տարրը կոմպոզիտային հենարանի մարմնի մեջ ինտեգրելու համար:
«Հիմնական օգուտը, որը մենք տալիս ենք, մասերի քանակի կրճատումն է»,- նշում է նա։«Սա հեշտացնում է հոգնածությունը, ինչը մեծ մարտահրավեր է օդանավերի հենարանների կիրառման համար:Ձևի կողպումն արդեն օգտագործվում է պլաստմասե կամ մետաղական ներդիրով ջերմակայուն կոմպոզիտներում, բայց չկա միաձուլվող կապ, այնպես որ կարող եք մի փոքր շարժում ստանալ մասերի միջև:Մեր մոտեցումը, սակայն, ապահովում է միասնական կառույց՝ առանց նման շարժման»։
Գարտհաուսը նշում է վնասների հանդուրժողականությունը որպես այս մասերի մեկ այլ մարտահրավեր:«Դուք պետք է ազդեք հենակետերի վրա, այնուհետև հոգնածության փորձարկում կատարեք», - բացատրում է նա:«Քանի որ մենք օգտագործում ենք բարձր արդյունավետության ջերմապլաստիկ մատրիցային նյութեր, մենք կարող ենք հասնել մինչև 40% ավելի բարձր վնասի հանդուրժողականություն ջերմակայունների համեմատ, ինչպես նաև հարվածից առաջացած ցանկացած միկրոճաքեր ավելի քիչ են աճում հոգնածության ծանրաբեռնվածությամբ»:
Թեև ցուցադրական հենարանները մետաղական ներդիր են ցույց տալիս, հերոնը ներկայումս մշակում է ամբողջովին ջերմապլաստիկ լուծույթ, որը հնարավորություն է տալիս համակցված կապակցվել կոմպոզիտային ամրագոտի մարմնի և բեռի ներդրման տարրի միջև:«Երբ մենք կարող ենք, մենք նախընտրում ենք մնալ ամբողջովին կոմպոզիտային և հարմարեցնել հատկությունները՝ փոխելով մանրաթելերի ամրացման տեսակը, ներառյալ ածխածինը, ապակին, շարունակական և կարճ մանրաթելը», - ասում է Գարտհաուսը:«Այս կերպ մենք նվազագույնի ենք հասցնում բարդությունը և ինտերֆեյսի խնդիրները:Օրինակ, մենք շատ ավելի քիչ խնդիրներ ունենք՝ համեմատած ջերմաչափերի ու ջերմապլաստիկների համադրման հետ»։Բացի այդ, PAEK-ի և PEEK-ի միջև կապը փորձարկվել է Tri-Mack-ի կողմից և արդյունքները ցույց են տալիս, որ այն ունի բազային միակողմանի CF/PAEK լամինատի ուժի 85%-ը և երկու անգամ ավելի ամուր է, քան արդյունաբերական ստանդարտ էպոքսիդային թաղանթի սոսինձ օգտագործող սոսինձային կապերը:
Բարֆուսն ասում է, որ հերոնեն այժմ ունի ինը աշխատակից և տեխնոլոգիաների զարգացման մատակարարից անցնում է ավիացիոն մասերի մատակարարի:Նրա հաջորդ մեծ քայլը Դրեզդենում նոր գործարանի զարգացումն է։«Մինչև 2020 թվականի վերջ մենք կունենանք առաջին սերիայի մասեր արտադրող պիլոտային գործարան»,- ասում է նա։«Մենք արդեն աշխատում ենք ավիացիոն OEM-ների և 1-ին մակարդակի հիմնական մատակարարների հետ՝ ցուցադրելով նախագծեր շատ տարբեր տեսակի հավելվածների համար»:
Ընկերությունը նաև աշխատում է eVTOL մատակարարների և մի շարք գործընկերների հետ ԱՄՆ-ում Քանի որ Herone-ը հասունացնում է ավիացիոն ծրագրերը, այն նաև ձեռք է բերում արտադրական փորձ սպորտային ապրանքների հավելվածների հետ, ներառյալ չղջիկները և հեծանիվների բաղադրիչները:«Մեր տեխնոլոգիան կարող է արտադրել բարդ մասերի լայն տեսականի՝ արդյունավետությամբ, ցիկլի ժամանակով և ծախսերի օգուտներով», - ասում է Գարտհաուսը:«PEEK-ի օգտագործմամբ մեր ցիկլի ժամանակը 20 րոպե է, ընդդեմ 240 րոպեի, երբ օգտագործվում է ավտոկլավով բուժված նախածանցը:Մենք տեսնում ենք հնարավորությունների լայն դաշտ, բայց առայժմ մեր ուշադրությունը կենտրոնացած է մեր առաջին հավելվածները արտադրություն մտցնելու և նման մասերի արժեքը շուկայում ցուցադրելու վրա»:
Herone-ը նույնպես կներկայացնի Carbon Fiber 2019-ին: Իմացեք ավելին միջոցառման մասին carbonfiberevent.com կայքում:
Ձեռքերի ավանդական դասավորության օպտիմիզացման վրա կենտրոնացած՝ նեյսելների և մղման հակադարձ սարքեր արտադրողներն ուշադրություն են դարձնում ավտոմատացման և փակ ձուլման հետագա օգտագործմանը:
Ինքնաթիռի զենքի համակարգը ձեռք է բերում ածխածնի/էպոքսիդային բարձր արդյունավետություն՝ սեղմման ձուլման արդյունավետությամբ:
Շրջակա միջավայրի վրա կոմպոզիտների ազդեցության հաշվարկման մեթոդները հնարավորություն են տալիս տվյալների վրա հիմնված համեմատություններ ավանդական նյութերի հետ հավասար մրցակցային դաշտում:
Հրապարակման ժամանակը: Օգոստոս-19-2019