Akan sangat seksi dan keren untuk mengatakan bahwa 20 tahun yang lalu, BMW menciptakan cara untuk menghancurkan dominasi kelas GT Porsche, hanya menggunakan kecerdasan mereka dan inline-six, tapi itu tidak akan sepenuhnya terjadi.Mesin S54B32 hanya memainkan peran kedua dari 4.0L V8 yang banyak diprotes, tetapi itu adalah cerita lain.Pernyataan yang jauh lebih benar adalah bahwa S54 menandai akhir dari lini BMW inline sixes BMW M50/S50 yang menjerit-jerit.
Itu adalah peregangan desain dari awal hot-rodding biasa: menambahkan bore dan stroke ke mesin lama dan menambahkan teknologi baru yang tersedia dalam bentuk Double VANOS (BMW berbicara untuk pentahapan cam variabel pada kedua camshaft overhead ganda, mampu menyesuaikan garis tengah intake dari 70-130 ° dan garis tengah knalpot dari 83-128 °).Tambahkan tonjolan kecil dalam kompresi (ke 11.5: 1), badan throttle individu, pengikut rocker cam pengikut jari, Double VANOS yang disebutkan sebelumnya, dan panci minyak basah dua tahap yang digali secara internal, dan enam fitur tinggi ini silinder menjadi sesuatu yang sangat istimewa di tahun 2001 dan masih sampai sekarang.
Memiliki output spesifik 104 tenaga kuda-per-liter dan redline 8.000-rpm stratosfer tidak pernah terdengar di luar dua tempat duduk Italia bermesin tengah atau kendaraan roda dua Jepang.Keindahan nyata dari mesin ini terlihat saat Anda mengobrak-abrik binatang ini.Pelari intake berprofil CNC, ruang pembakaran yang digiling CNC, katup paduan besar, pemandu katup perunggu, dan pengecoran paduan padat yang bersih semuanya tampak lebih nyaman di mesin balap daripada sesuatu yang keluar dari jalur produksi.
Daftar fitur ini berbunyi seperti fantasi bagi sebagian besar pengukir ngarai tradisional, puritan Ultimate Driving Machine.Untungnya, bagi kita semua, aftermarket memenuhi kebutuhan kita yang mencintai dorongan.Drifter, drag racer, dan pecandu time attack bersukacita dalam kit single-turbo besar atau kejayaan peniup sentrifugal.Keindahan nyata dari modifikasi mesin adalah imbalan yang Anda tuai, ketika pabrik dengan efisiensi volumetrik tinggi ini menerima aspirasi yang tidak wajar dan modifikasi pendukung yang sesuai.Bagian ini akan memandu Anda, iblis kekuatan tertinggi, melalui proses mempersiapkan ujung atas untuk peningkatan kekuatan besar.
Awalnya, kami akan membongkar dan memeriksa pengecoran inti kami.Satu ons pencegahan adalah satu pon penyembuhan di sini.Menempatkan waktu dan uang semacam ini ke dalam casting yang tidak layak akan menjadi kesalahan yang monumental.Sementara S54 tidak memiliki reputasi retak, meluangkan waktu untuk membersihkan, memeriksa secara visual, dan menguji tekanan jaket air adalah latihan yang layak.
Apa yang tidak Anda ketahui dapat melukai Anda dan dompet Anda.Sangat penting untuk menguji casting kepala silinder Anda sepenuhnya untuk memastikan itu cocok untuk mendapatkan pekerjaan yang mahal dan intensif di depan.
Setelah Anda dapat menyebut inti itu layak, saatnya untuk menilai tujuan Anda.Pembuatan ini melibatkan mobil drift sasis E36, menggunakan blok pendek BMW, semuanya ditenagai oleh supercharger Rotrex sentrifugal.Penggunaan blok pendek stok menciptakan teka-teki kecil karena piston asli tidak cukup lega untuk operasi VVT penuh ketika ada katup yang lebih besar yang digunakan di sisi intake.
Untuk build ini, kami memilih katup intake stainless nitrid ukuran OEM (35mm) dan katup buang Inconel 31.5mm (1mm oversize);baik dalam variasi konversi alur penjaga tunggal.Camshaft Schrick “Forced Induction” yang bersumber dari VAC Motorsports yang lebih besar dan kemungkinan terjadinya rev limiter-kissing pada skid racer memerlukan kontrol katup yang tepat.Satu set pegas katup ganda yang tahan lama dari Supertech Performance bersama dengan retainer titanium kelas bulu yang serasi digunakan.
S54 menggunakan lengan ayun unik untuk BMW, pengikut jari yang dipasang pada poros ayun.Ini memberikan akselerasi pembukaan katup dan penggandaan rasio rocker, tetapi, menurut beberapa orang, bisa menjadi item keausan yang bermasalah.Kami telah melihat keberhasilan dalam menggunakan Perawatan WPC pada pengikut rocker OEM, meskipun beberapa mungkin memilih lapisan DLC.
Dengan bagian-bagian yang ditata, sekarang kita dapat mendekati daftar prosedur yang akan kita bahas di toko mesin.Meskipun intake runner S54 sepenuhnya berprofil CNC, ada area kecil yang perlu ditingkatkan, seperti profil kursi dan diameter saku-tenggorokan.Port pembuangan adalah venturi dengan kecepatan tinggi, terbagi, berbentuk D, yang dimaksudkan untuk mengais gas bekas dengan RPM tinggi yang disedot secara alami.Pekerjaan profil, seperti meluruskan pelari, akan mendapatkan keuntungan di sini.Antarmuka mekanis katup yang biasa untuk memandu masih berlaku untuk perpindahan panas, penyegelan katup, dan umur panjang.Panduan katup S54 harus ditangani sesuai kebutuhan.
Setelah pembuatan profil dan pembalutan port, kami hanya ingin menghaluskan tanda perkakas yang tajam di ruang bakar.Kami juga memverifikasi keseragaman volumetrik dengan buret.Perhatian besar harus diberikan pada profil kursi, mengingat peningkatan ukuran katup pada knalpot.Kursi katup melayani dua tujuan yang tidak terpisahkan: untuk membuang panas dari katup ke dalam jaket air, dan menyediakan transisi port untuk memberi makan ruang bakar atmosfer terkompresi (dan sering kali intercooler) kami yang berharga.
Profil kursi dapat ditindaklanjuti dengan pemukulan tangan untuk memastikan antarmuka kursi-ke-katup yang dipasangkan dengan benar.Setelah pekerjaan katup diperiksa dan diuji, langkah selanjutnya adalah penggilingan dek dan pemeriksaan flensa di mana PCD putar melengkung "enam dan sembilan" untuk hasil akhir yang sangat halus dan rata.Pemeriksaan suku cadang terakhir dilakukan pada titik ini sebelum mengenai mesin cuci suku cadang.Setelah kami memiliki bagian yang bersih dan sesuai, kami menyesuaikan katup.Kami mematuhi spesifikasi pabrikan cam dan menyimpulkan perakitan akhir dengan inspeksi akhir.
Sebelum kita memotong satu chip, kita perlu meletakkan dan mengukur semua tujuan kita.Ukuran katup masuk dan buang masing-masing adalah 35mm dan 31.5mm.Target asupan kami setidaknya 85 persen dari 35mm itu — atau setidaknya diameter tenggorokan 29,75mm di saku antara kursi dan port.Target knalpot mendekati 90 persen dari diameter tenggorokan 31,5 mm — atau 28,35 mm.
Banyak yang mungkin memperhatikan tren perhatian yang diberikan pada knalpot di aplikasi ini;biarkan ini menekankan pentingnya efisiensi volumetrik.Perlu diingat bahwa para insinyur di Munich menghabiskan sebagian besar waktu mereka pada intake.Kami memasang kepala silinder di mesin dudukan katup Serdi dan menggunakan sisipan radius cembung untuk menemukan diameter tenggorokan kasar.Kami membutuhkan pengukuran ini sebelum kami port runner.Ini memberi kita kemampuan untuk memadukan tanda pemesinan atau jahitan yang ditinggalkan oleh sisipan tenggorokan putar dengan tangan juga.
Potongan kursi eksplorasi membantu tata letak saku tenggorokan.Meskipun ukuran tenggorokan yang sempurna masih bisa diperdebatkan, tidak ada perdebatan bahwa meningkatkan rasionya merupakan faktor kunci dalam meningkatkan aliran secara keseluruhan.
Tahap selanjutnya tidak memerlukan cairan tata letak atau scribing.Port intake ditata dengan alur O-ring dan knalpot hanya akan menjadi kartun besar untuk juru tulis dan port cocok.Dengan demikian, pengalaman dan kebijaksanaan adalah dua keterampilan yang meredam penggiling mati yang stabil.
Area pembuatan chip terbesar adalah setengah bulan berbentuk D dari lubang pembuangan.Kami menggiling, meluruskan, dan membesar-besarkan bentuk D.Tidak lebih dari sekitar 2mm pemindahan material dari dinding port harus cukup untuk sebagian besar aplikasi yang kurang ekstrim dari 1.100 whp.Tepi dan pemisah yang tajam di saluran masuk menerima penghalusan dan hidung banteng dengan gulungan kartrid 80-grit yang sederhana.
Setelah diprofilkan, knalpot menerima 80-grit diikuti oleh 120-grit.Kami menindaklanjuti dengan beberapa cross-buffing ringan untuk merobohkan tekstur untuk kontrol karbon.Ruang bakar menerima pemijatan akhir yang sama seperti knalpot, merobohkan titik tinggi dan gerinda perkakas untuk mencegah penyalaan awal atau penyumbatan cahaya.
Perkembangan saluran buang dari sumbing menjadi licin.Port knalpot mendapatkan pekerjaan pemindahan dan pembentukan ulang material paling banyak pada kepala S54 yang ditakdirkan untuk melihat peningkatan.
Membuat profil dudukan katup adalah proses lain yang dianggap banyak orang sebagai "seni gelap".Ini benar-benar tidak lebih dari fisika dan geometri.Ruang bakar 33cc kompak S54 menggunakan busi 12mm yang biasa ditemukan di sepeda motor agar sesuai dengan katup yang disebutkan di atas.
Dengan tetap berpegang pada tema kompak, namun aliran udara tinggi, kami memilih pemotong 5-sudut dan dudukan radius, tersedia dari pasokan Goodson Machine.Kedua pemotong memberi kami dudukan 45 derajat 1 mm yang ramah kinerja, dikawinkan dengan potongan yang ditransisikan dengan baik, di dalam dan di luar mangkuk.
Jika Anda menggunakan katup titanium atau menjalankan tingkat tenaga kuda yang sangat tinggi, Anda harus mempertimbangkan kursi paduan tembaga seperti Moldstar90 atau sejenisnya (waspadalah terhadap paduan berilium karsinogenik).Kami menyelesaikan QC dengan pekerjaan putaran tangan, menggunakan senyawa semanggi halus kuno untuk memeriksa cincin interferensi kami.Ini juga menyediakan permukaan katup yang rusak dengan baik untuk menghindari perubahan kerusakan yang lebih besar pada bulu katup.
Prosedur-prosedur ini hanya unggul dengan pemandu katup yang bulat dan memiliki jarak bebas yang tepat.Ini ditangani berdasarkan kebutuhan, biasanya dari jarak tempuh yang sangat tinggi dan inti perawatan yang buruk.Panduan penggantian yang sesuai adalah unit tembaga-mangan yang tersedia dari Supertech Performance.Ingat, dalam situasi ini, konsentrisitas adalah raja.
Tanpa pengencang flensa manifold di jalan, kami dapat meluruskan dan memasang profil flensa manifold masuk dan buang dengan tangan.Ini memberikan permukaan kawin yang halus dan rata untuk paking baru antara kepala silinder dan manifold.Kepala silinder kemudian digerakkan dan diratakan dengan presisi sebelum kami melepas 0,002-0,003 inci per lintasan pada pabrik Rottler dengan sisipan PCD.Ini meninggalkan hasil akhir yang halus, ramah MLS- atau tembaga-kepala gasket, pertengahan 30-an (Ra).Ruang, tepi port, dan tepi dek luar dihaluskan dengan file putar flute gemuk sebelum meniup chip keluar.
Mesin pelapis permukaan Rottler dengan perkakas berlian polikristalin meninggalkan lapisan pelangi cermin pada permukaan kepala silinder.
Pada titik ini, pembuatan chip selesai dan saatnya untuk membersihkan kerja keras dan swarf kita.Rem bersih atau pelarut — diberi makan oleh sedotan — dan udara terkompresi dapat menghilangkan puing-puing sial dari lokasi yang sempit.Setelah Anda merasa aman tentang lokasi yang sempit itu, saatnya untuk menjalankan potongan aluminium mengkilap kami melalui mesin cuci suku cadang.
Dua jenis mesin memberikan pembersihan yang paling efektif: lemari semprot bertekanan tinggi berair panas atau perendaman ultra-sonik.Dalam kasus kami ini adalah yang pertama yang operasinya menyerupai mesin pencuci piring raksasa dengan steroid.Setelah digosok dengan deterjen bertekanan tinggi, panas, dan sedikit kaustik, komponen pengecoran menerima pembilasan air dari selang industri dan nosel sampai residu sabun dikosongkan.Langkah-langkah ini diikuti oleh udara terkompresi untuk mengeringkan sisa kelembaban.
Pembersihan padat diikuti dengan inspeksi visual menyeluruh sebelum maket adalah langkah penting yang tidak boleh diabaikan.
Kepala S54 kemudian dibawa ke bangku perakitan yang bersih dengan permukaan meja karet yang lembut untuk melindungi penggilingan halus dari goresan.Di sinilah baik manual maupun pengalaman membuat kita tetap berada di jalur lurus dan sempit dari presisi mise en place.Kami lebih suka meletakkan katup, kursi pegas katup, pegas, pengikut, dan kunci konversi alur tunggal yang diatur di bangku seperti formasi peringkat di medan perang.Ketika semuanya ada di tempatnya, mudah untuk melihat apa, jika ada, yang hilang.
Di sini Anda dapat melihat katup masuk berukuran OEM dengan lapisan nitridanya, bersama dengan katup buang Inconel berukuran 1mm.Kunci keuntungan besar pada aplikasi khusus ini adalah mengeluarkan gas bekas secepat dan seefisien mungkin.
Maket kepala silinder untuk pengaturan celah katup adalah langkah berikutnya;Anda juga dapat menyesuaikan katup pada mesin jika cocok untuk Anda.Kami merasa tidak terlalu menegangkan untuk memasang bulu mata sebelum komitmen dari paking kepala yang dijepit.Selama rangkaian langkah ini, kami menggunakan pegas pemeriksa ringan sebagai pengganti pegas ganda tingkat tinggi untuk kemudahan mock-up.Ingatlah bahwa kegagalan untuk mematuhi pedoman penyetelan yang tepat dapat menyebabkan katup terbakar, daya rendah, katup berisik, atau hasil memalukan lainnya.
Schrick Camshafts membutuhkan celah katup .25mm (0.010 inci) intake dan exhaust untuk digunakan dengan grinds mereka.BMW meminta jarak .18-.23mm (0.007-.009 inci) dan .28-.33mm (0.011-.013 inci), pada intake dan exhaust masing-masing.Sesuai dengan tema sepeda motor, Wiseco membuat kit shim OD 8.9mm untuk Husqvarna, KTM, dan Husaberg yang juga sesuai dengan S54: P/N: VSK4.Anda puritan di luar sana mungkin lebih cocok untuk BMW P/N: 11340031525. Jika Anda (atau masinis Anda) berada di bola selama pemotongan kursi, mulai dari kisaran tengah pada ketebalan shim akan bekerja dengan baik untuk Anda.
Torsi yang tepat pada tutup cam sangat penting untuk mengatur lash katup secara akurat.Melakukan ini di luar mesin dapat membuat hidup lebih mudah secara fisik, dan jika mengalami masalah, Anda tidak perlu melepas kepala silinder dari blok.
Batang katup menerima pelumas rakitan Torco pada batangnya dan, sekali lagi diperiksa untuk konsistensi kesesuaian saat dimasukkan ke pemandu katup.Kursi pegas katup dimuat di sisi atas sebelum pegas dan kompresor pneumatik bersandar ke penahan titanium.Ini terjadi 23 kali lagi sampai semua katup, pegas, penahan, dan kunci dipasang.
Instalasi poros rocker adalah berikutnya, dan harus dicatat bahwa pada S54, poros rocker knalpot memiliki lubang oli yang dimaksudkan untuk diumpankan dari galeri oli utama di kepala.Kegagalan untuk menyelaraskan lubang itu dengan benar akan menghasilkan poros bubungan dan pengikut yang rata.Pengikut jari adalah titik pertikaian bagi beberapa orang yang sering menggunakan internet;Saya akan menghindari pertengkaran dengan hanya menunjukkan bahwa ada tiga gaya pengikut jari yang diterima untuk digunakan dengan camshaft yang lebih besar dan operasi RPM tinggi: Pengikut DLC Kinerja Schrick (P/N: SCH-CF-S54-DLC), DLC dilapisi OEM Pengikut BMW (P/N: 11337833259, hubungi Calico Coatings) atau pengikut OEM BMW yang dirawat WPC (P/N: 11337833259, hubungi Perawatan WPC).
Pengikut jari yang dirawat dengan WPC ini adalah mikrotekstur untuk retensi minyak dan diresapi dengan campuran logam perawatan permukaan milik WPC.
Driven Lubricants membuat camshaft dan pengangkat gemuk yang sangat baik dan lengket;pastikan untuk menerapkan ini secara bebas ke lobus dan wajah pengikut jari.Pastikan untuk menerapkan pelumas rakitan yang lebih ringan ke permukaan bantalan poros bubungan dan jurnal sebelum memasang tutup dan mur.Spesifikasi dan urutan torsi terserah Anda, karena jika Anda melakukan ini, Anda harus memiliki manual dengan info itu.
Aritmatika menunjukkan bahwa kita akan mendapatkan kembali 2-2,5 psi dari modifikasi pernapasan ke kepala silinder.Sebagai persiapan untuk peningkatan efisiensi volumetrik, kami memiliki puli utama enam rusuk yang lebih besar yang dipotong dari baja dan kemudian dilapisi seng untuk ketahanan oksidasi.
Pada akhirnya, sensor MAP menunjukkan peningkatan solid 3 psi, menyebabkan blower Rotrex mencapai puncak antara 14,5 dan 17 psi, tergantung pada suasana harian.Perjalanan ke kalkulator kecepatan Rotrex Impeller menunjukkan bahwa kami mungkin sedikit overdriving impeller C38-92 kami.Peningkatan pernapasan ditambah dengan katrol utama menghasilkan keuntungan 156whp dan torsi 119 lb-ft.
Ada banyak keuntungan tenaga kuda yang harus diwujudkan di sebagian besar mesin produksi, bahkan yang dianggap terlalu rumit atau mahal.Seni sejati adalah menemukan ambang batas pengembalian yang semakin berkurang di setiap sistem, sebelum memenuhi tembok itu dengan waktu dan uang yang diinvestasikan.Saya berharap untuk kembali ke topik aliran udara dan induksi paksa ini dalam konteks inline sixes modern dalam waktu dekat.Ketika saatnya tiba, akan ada lebih banyak data untuk dibagikan kepada Anda.
Pernapasan yang lebih baik membawa kuda yang lebih besar.Itu adalah kurva daya yang ditingkatkan secara radikal untuk sedikit dorongan dan kepala silinder yang jauh lebih efisien.
Buat buletin khusus Anda sendiri dengan konten yang Anda sukai dari Turnology, langsung ke kotak masuk Anda, benar-benar GRATIS!
Kami berjanji untuk tidak menggunakan alamat email Anda untuk apa pun kecuali pembaruan eksklusif dari Jaringan Power Automedia.
Waktu posting: Jun-12-2020