Husqvarna baru-baru ini mengumumkan motor enduro 2020 dan motor sport ganda.Model TE dan FE memasuki generasi baru di MY20 dengan dua langkah injeksi bahan bakar lubang kecil, dua model empat langkah tambahan dalam jajaran, dan banyak perubahan pada mesin, suspensi, dan sasis dari sepeda yang ada .
Dalam kisaran enduro dua langkah, TE 150i sekarang disuntikkan bahan bakar, menggunakan teknologi Transfer Port Injection (TPI) yang sama dengan dua model dua langkah perpindahan yang lebih besar.Sepeda motor tersebut, TE 250i dan TE 300i, telah memperbarui silinder dengan jendela lubang pembuangan yang sekarang sepenuhnya dikerjakan, sementara casing pompa air baru mengoptimalkan aliran pendingin.Mesin juga dipasang satu derajat lebih rendah untuk meningkatkan traksi dan rasa di ujung depan.Pipa header 1 inci (25mm) lebih sempit dan menawarkan lebih banyak ground clearance, membuatnya lebih rentan terhadap kerusakan, dan permukaan bergelombang baru membantu membuat pipa header lebih tahan lama juga.Knalpot dua langkah dilengkapi braket pemasangan aluminium baru dengan internal yang berbeda dan bahan kemasan yang kurang padat untuk redaman kebisingan yang lebih efisien dan penghematan berat yang diklaim sebesar 7,1 ons (200 gram).
Dua model baru jajaran enduro empat langkah mengadopsi nama mesin street-legal generasi sebelumnya — FE 350 dan FE 501 — tetapi bukan sifat jalanan dan hanya sepeda motor off-road.Mereka mirip dengan FE 350s dan FE 501s, yang merupakan moniker baru untuk motor sport ganda 350cc dan 511cc Husqvarna.Karena tidak ditujukan untuk berkendara di jalanan, FE 350 dan FE 501 memiliki pemetaan yang lebih agresif dan paket daya yang tidak terlalu ketat, yang keduanya dimaksudkan untuk memberi mereka lebih banyak tenaga daripada versi jalanan.Karena tidak memiliki spion atau lampu sein, FE 350 dan FE 501 juga dikatakan lebih ringan.
FE 350 dan FE 350 memiliki kepala silinder yang direvisi yang diklaim Husqvarna lebih ringan 7,1 ons, camshaft baru dengan timing yang direvisi, dan paking kepala baru yang meningkatkan rasio kompresi dari 12,3:1 menjadi 13.5:1.Kepala silinder menampilkan arsitektur pendinginan yang direvisi, sementara penutup katup, busi, dan konektor busi baru melengkapi perubahan pada mesin 350cc untuk tahun 2020.
FE 501 dan FE 501 memiliki kepala silinder baru yang lebih rendah 0,6 inci (15mm) dan lebih ringan 17,6 ons (500 gram), poros bubungan baru dengan lengan ayun baru dan material permukaan yang berbeda, serta katup yang lebih pendek.Rasio kompresi telah ditingkatkan dari 11,7:1 menjadi 12,75:1 dan pin piston juga 10 persen lebih ringan.Juga, bak mesin telah direvisi dan, menurut Husqvarna, beratnya 10,6 ons (300 gram) kurang dari model tahun sebelumnya.
Semua sepeda di jajaran FE memiliki pipa header baru yang menampilkan posisi penyambungan berbeda yang memungkinkannya dilepas tanpa melepas shock.Knalpotnya juga baru dengan desain yang lebih pendek dan ringkas, serta difinishing dengan lapisan khusus.Engine Management System (EMS) menampilkan pengaturan peta baru yang disesuaikan dengan karakteristik mesin baru, dan desain knalpot dan kotak udara yang direvisi.Sepeda juga memiliki perutean kabel throttle yang berbeda untuk aksesibilitas dan perawatan yang lebih mudah, sementara wiring harness yang dioptimalkan memusatkan semua komponen listrik yang dibutuhkan di area umum untuk aksesibilitas yang lebih mudah.
Semua model TE dan FE menampilkan bingkai biru yang lebih kaku yang telah meningkatkan kekakuan longitudinal dan torsional.Subframe komposit karbon sekarang menjadi unit dua bagian, yang menurut Husqvarna beratnya 8,8 ons (250 gram) kurang dari unit tiga potong yang datang pada model generasi sebelumnya, dan juga 2 inci (50mm) lebih panjang.Juga, semua sepeda sekarang memiliki dudukan kepala silinder aluminium palsu.Sistem pendingin telah disempurnakan dengan radiator baru yang dipasang 0,5 inci (12mm) lebih rendah dan tabung tengah lebih besar 0,2 inci (4mm) yang mengalir melalui rangka.
Dengan tahun 2020 menjadi generasi baru untuk model enduro dan dual sport, semua sepeda menerima bodywork baru dengan titik kontak yang lebih ramping, profil kursi baru yang mengurangi ketinggian kursi total sebesar 0,4 inci (10mm), dan penutup kursi baru. .Revisi ke area tangki bahan bakar termasuk jalur internal baru yang merutekan langsung dari pompa bahan bakar ke flensa untuk meningkatkan aliran bahan bakar.Selain itu, saluran bahan bakar eksternal telah bergerak ke dalam agar tidak terlalu terbuka dan rentan terhadap kerusakan.
Seluruh jajaran dua tak dan empat tak juga berbagi perubahan suspensi.Garpu WP Xplor memiliki piston katup tengah yang diperbarui yang dirancang untuk memberikan redaman yang lebih konsisten, sementara pengaturan yang diperbarui dimaksudkan untuk memungkinkan garpu melaju lebih tinggi pada langkah untuk meningkatkan umpan balik pengendara dan ketahanan bawah.Selain itu, penyetel pramuat disempurnakan dan memungkinkan penyesuaian pramuat tiga arah tanpa menggunakan alat.
Shock WP Xact pada semua sepeda memiliki piston utama baru dan pengaturan yang diperbarui agar sesuai dengan garpu yang direvisi dan peningkatan kekakuan rangka.Shock linkage memiliki dimensi baru yang sama dengan model motorcross Husqvarna, yang menurut Husqvarna memungkinkan bagian belakang untuk duduk lebih rendah untuk meningkatkan kontrol dan kenyamanan.Selain itu, dengan menggunakan tingkat pegas yang lebih lembut dan pengerasan peredam, shock dirancang untuk menjaga kenyamanan sekaligus meningkatkan sensitivitas dan rasa.
Banyak produk yang ditampilkan di situs ini dipilih secara editorial.Dirt Rider dapat menerima kompensasi finansial untuk produk yang dibeli melalui situs ini.
Hak Cipta © 2019 Dirt Rider.Perusahaan Bonnier Corporation.Seluruh hak cipta.Dilarang memperbanyak seluruhnya atau sebagian tanpa izin.
Waktu posting: 24 Juni-2019